Rys. 1. Zakres rozpiętości prędkości jazdy na różnych biegach. Oszczędności paliw dzięki nowoczesnym rozwiązaniom w automatycznych skrzyniach biegów
|
|
- Feliks Lisowski
- 10 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Oszczędności paliw dzięki nowoczesnym rozwiązaniom w automatycznych skrzyniach biegów dr inż. Grzegorz Ślaski Politechnika Poznańska, Instytut Maszyn Roboczych i Pojazdów Samochodowych, ul. Piotrowo 3, Poznań, , grzegorz@slaski.eu W okresie zintensyfikowanego rozwoju źródeł napędów w pojazdach samochodowych sprzyjającego oszczędności zużycia paliwa i zmniejszeniu wpływu transportu samochodowego na zanieczyszczenie środowiska, nie można nie zauważyć wpływu na te aspekty także pozostałych podzespołów samochodu, a w szczególności skrzyń biegów. 1. Rola skrzyni biegów samochodzie Skrzynia biegów samochodzie jest elementem równie istotnym jak silnik. Bez niej możliwości silnika spalinowego pozwalałby na użytkowanie samochodu w bardzo ograniczonym zakresie prędkości i wielkości oporów ruchu. Wynika to z ograniczoności zakresu użytecznych prędkości obrotowych silników spalinowych, mieszczących się w przedziale od około 1 tys. do około 6,5 tys. obrotów na minutę. Drugim ograniczającym elementem jest generowany przez silnik moment obrotowy, którego wartości w samochodach osobowych mieszczą się w zakresie od około 80 Nm do około 400 Nm. Przykładowo w gamie samochodów firmy Fiat najmniejsze Fiaty Panda mają silniki o momencie maksymalnym 88 Nm a największy silnik modelu Croma dysponuje momentem 400 Nm (2,4 JTD). W gamie samochodów Volkswagena najmniejszy silnik modelu Polo dysponuje momentem 108 Nm a 4,2 litrowy silnik modelu Toureg 440 Nm. Przedstawione wartości momentu pozwalają po zwiększeniu w przekładni głównej o wartość rzędu 3 do 5 razy na dynamikę jaką dysponują te samochody na biegu najczęściej 4. Gdy potrzebna jest większa dynamika moment zostaje zwiększony dodatkowo w skrzyni biegów kosztem proporcjonalnego zmniejszenia prędkość obrotowej (rys. 1) przy jakiej jest on przenoszony. Rolą skrzyni biegów jest więc zapewnienie możliwości dostosowywania zwiększenia momentu obrotowego do aktualnych wymagań wynikających z oporów ruchu lub zapotrzebowania na zdolność osiągania znaczących przyspieszeń. Rys. 1. Zakres rozpiętości prędkości jazdy na różnych biegach
2 Charakterystyka siły napędowej w funkcji prędkości uzyskana przez zastosowanie skrzyni biegów przedstawiona została na rys. 2 [1]. Rys. 2. Charakterystyka trakcyjna samochodu ze stopniowana skrzynią biegów 2. Rodzaje i rynek skrzyń biegów Skrzynki biegów budowane są z wykorzystaniem różnych technicznych rozwiązań przekładni od przekładni zębatych o nieruchomych osiach obrotu kół zębatych poprzez przekładnie z osiami obiegowymi (przekładnie planetarne) przez przekładnie cierne pasowe po przekładnie hydrostatyczne i elektryczne. Innym zagadnieniem związanym z funkcjonowaniem skrzyń biegów jest kwestia nie tylko możliwości zmiany przełożenia w skrzyni biegów ale także dobór chwili zmiany przełożenia i jego wartości (nr biegu). W Europie większość kierowców przyzwyczajona jest do tego, iż jest to zadanie obarczające kierowcę, ale też dające mu pełna swobodę decyzji w tym zakresie. W Stanach Zjednoczonych od lat 40 XX wieku większość kierowców wybrała możliwość realizacji tej funkcji przez układ automatyczny. W ten sposób na tamtejszym rynku automatyczna skrzynia biegów wyparła, niemal całkowicie inne rodzaje skrzyń biegów. Przez lata rozwoju skrzyń biegów pojawiły się też różne inne rozwiązania w tym najistotniejsze z nich to bezstopniowe skrzynie biegów, zautomatyzowane skrzynie biegów czy też dwusprzęgłowe skrzynie biegów. Wszystkie te nowe rozwiązania z punktu widzenia kierowcy również oferują automatyzację pracy doboru chwili zmiany przełożenia i wyboru jego wartości. Przykład zmian popularności poszczególnych rozwiązań skrzyń biegów na trzech głównych światowych rynkach motoryzacyjnych przedstawiono na rys. 3.
3 a) b) c) d) Rys. 3. Podział rynku skrzyń biegów na różne ich rodzaje: a) Europa, b) Japonia, c) USA, d) świat (AMT skrzynie zautomatyzowane, AUTO skrzynie automatyczne, CVT skrzynie bezstopniowe, DCT skrzynie dwusprzęgłowe, MAN skrzynie manualne) 3. Budowa hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów Pierwsze automatyczne skrzynie biegów były skrzyniami o strukturze hydromechanicznej. Najpierw było to połączenie sprzęgła hydrokinetycznego z przekładnią planetarną, później sprzęgło zostało zastąpione przekładnią hydrokinetyczną. Przekładnia hydrokinetyczna jest elementem umożliwiającym płynne ruszanie samochodu, ale dodatkową jej rolą jest zwiększanie wartości wyjściowego momentu obrotowego. Pozwala to zredukować liczbę stopniowanych przełożeń w przekładni planetarnej. Przekładnia mechaniczna w postaci przekładni zębatej planetarnej wraz ze sterowaniem realizowanym przez hydraulicznie uruchamiane sprzęgła i hamulce pozwala dodatkowo zmienić wartość prędkości i momentu obrotowego jaki skrzynia biegów otrzymuje na wyjściu z przekładni hydrokinetycznej. Pierwsze automatyczne skrzynie biegów miały 4 stopniowane przełożenia i sprzęgło hydrokinetyczne, potem po wprowadzeniu przekładni hydrokinetycznej liczbę przełożeń zmniejszono do 2 lub 3, jednak w miarę rozwoju techniki liczba biegów od połowy lat 70 zwiększała się początkowo do 4 a potem do 5, co jest obecnie standardem. Jako przekładnie planetarne najczęściej stosuje się złożone mechanizmy planetarne - Simpsona, Ravigneaux lub Lepelletiera umożliwiające uzyskanie do sześciu przełożeń.
4 W najnowszych rozwiązaniach zyskują na popularności skrzynie sześciobiegowe. Pierwsza konstrukcja należała do firmy ZF i została skonstruowana dla samochodów BMW w 2001 roku. Ostatnie rozwiązania skrzyń oferują siedem (różne modele samochodów Mercedes-Benz, od 2003 roku), a nawet osiem przełożeń (konstrukcja firmy AISIN AW dla samochodu Lexus, model LS 460 od roku 2006). 4. Wymagania stawiane konstrukcjom automatycznych skrzyń biegów Niezależnie od tego jaki wariant realizacji skrzyni biegów zostanie przyjęty, to wymagania funkcjonalne wobec skrzyni biegów pozostają zawsze te same: maksymalizacja komfortu jazdy, ograniczenie zużycia paliwa, zapewnienie odpowiedniej dynamiki jazdy, ograniczenie zajmowanej przez skrzynię biegów przestrzeni, możliwie niskie koszty produkcji. O komforcie jazdy w odniesieniu do skrzyń biegów stanowią: zmiana biegów bez szarpnięć i bez skoków prędkości, niezależnie od obciążenia silnika i warunków pracy oraz mała hałaśliwość. Ponadto wymaga się aby podczas całego okresu eksploatacji nie następowało zmniejszenie poziomu komfortu. Małemu zużyciu paliwa sprzyjają następujące cechy skrzyni biegów: duża całkowita rozpiętość przełożeń, duża sprawność mechaniczna, inteligentny program (strategia) zmiany biegów, łatwe sterowanie niewymagające użycia dużej siły, odpowiednie sterowanie podczas postoju, małe opory hydrauliczne i inne. O dobrej dynamice jazdy decydują takie cechy jak: dopasowanie chwili przełączania biegu do sytuacji drogowej, rozpoznanie typu (charakteru kierowcy), zdolność przyspieszania, duża intensywność hamowania silnikiem podczas jazdy w górach, wstrzymanie zmiany biegu podczas szybkiej jazdy na zakręcie, dostosowanie się do warunków zimowych. W zakresie analizy kryterium zajmowanej przestrzeni w przypadku napędu tylnego jak najmniejsza powinna być szerokość skrzyni, a dla przedniego długość. Oprócz tego istnieją dokładne wytyczne związanie z zasadami biernego bezpieczeństwa samochodu. Ostatnie, bardzo istotne szczególnie w mniejszych i tańszych samochodach, jest kryterium kosztów produkcji, które powinny być możliwie najniższe. Sposoby osiągnięcia niskich kosztów produkcji stanowią: masowość produkcji, zapewnienie łatwego wbudowania układu sterowania, zautomatyzowanie montażu.
5 5. Wady automatycznych skrzyń biegów na tle innych rozwiązań Brak popularności automatycznych skrzyń biegów w Europie wynika w sporej mierze z niedoskonałości ich rozwiązań w stosunku do oczekiwań europejskich kierowców. Jedną z istotniejszych wad, która przez wiele lat pozostawała mało istotną na rynku amerykańskim jest podwyższone w stosunku do samochodów ze skrzyniami manualnymi zużycie paliwa. Wada ta jednakże okazała się być istotną także na rynku amerykańskim w ostatnich kilku latach, odkąd koszty paliwa dosyć znacząco wzrosły także na tamtejszym rynku. Inną wadą jest jakość sterowania, która musi zaspokoić gusta wielu kierowców i ich stylów prowadzenia pojazdu, które mogą być bardzo odmienne, często także nawet u tego samego kierowcy. Porównanie takich wad i zalet przedstawiono na podstawie [3] na rys. 4. Rys. 4. Porównanie wpływu różnych skrzyń biegów na zużycie paliwa i dynamikę jazdy (skrzynia DSG pierwszej generacji) Dlatego też konstruktorzy od wielu lat dążą do ograniczania wpływu skrzyni biegów na wzrost zużycia paliwa a z drugiej do poprawy jakości sterowania pracą skrzyni biegów. 6. Rozwiązania zmniejszające zużycie paliwa Producenci automatycznych skrzyń biegów przez kilka dekad ich produkcji starają się poszukiwać możliwych rozwiązań wpływających na uzyskanie mniejszego zużycia paliwa. Rozwiązania te mieszczą się w tak wielu obszarach jak wiele po stronie skrzyń biegów jest czynników na to zużycie wpływających. 6.1 Zwiększenie ilości przełożeń
6 Jedną z wyraźnie widocznych ostatnio tendencji jest zwiększanie liczby biegów w skrzyniach biegów i to zarówno manualnych jak i automatycznych. O ile w przypadku manualnych grozi to zwiększeniem komplikacji w doborze biegu po stronie kierowcy to w skrzyniach automatycznych nie wpływa to na komfort pracy kierowcy związany z wyborem biegu. Nowa 8 biegowa skrzynia biegów firmy ZF dla samochodów osobowych, wprowadzona do produkcji w 2007 roku, zbudowana na bazie koncepcji użycia 4 zestawów planetarnych i 5 elementów przełączających wykorzystując 8 dostępnych przełożeń umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa o około 6% w stosunku do zaprezentowanej w 2006 roku drugiej generacji skrzyni 6 biegowej [4]. Z kolei w porównaniu ze skrzynią 5 biegową redukcja zużycia paliwa sięga około 14%. Jednocześnie nowa skrzynia umożliwia przenoszenie większej wartości momentu obrotowego przy tych samych gabarytach skrzyni biegów. Dokładniejsze porównanie przedstawiono na rys. 5. Rys. 5. Zmiany w doborze i rozpiętości przełożeń 5 i 8 biegowej skrzyni biegów i korzyści w zużyciu paliwa Na rys. 6. przedstawiono przykładowy wpływ doboru przełożenia oraz prędkości jazdy na zużycie paliwa. Rys. 6. Wykres zmian zużycia paliwa w zależność od wyboru przełożenia i prędkości jazdy
7 6.2 Szybsze załączanie sprzęgła blokującego (Lock-up) Problemem przekładni hydrokinetycznych jest ich dosyć mocno ograniczona sprawność. W punkcie, w którym wartość przełożenia dynamicznego osiąga wartość 1, kończy się zakres wzmacniania wyjściowego momentu obrotowego. Przy dalszym wzroście przełożenia przy na stałe związanej z obudową skrzyni biegów kierownicy otrzymuje się wartości przełożenia dynamicznego niższe od jedności. Punkt ten nazywa się punktem sprzęgnięcia przekładni. Dla zlikwidowania tej właściwości stosuje się kierownicę związaną z korpusem przekładni nie na stałe tylko za pośrednictwem sprzęgła jednokierunkowego. Przy takiej konstrukcji od punktu sprzęgnięcia przekładnia pracuje tak jak sprzęgło hydrokinetyczne przejmując jego charakterystykę. Wtedy wartość przełożenia utrzymywana jest na poziomie 1 do przełożenia kinematycznego równego około i k =0,97, potem gwałtownie spada. Natomiast sprawność przekładni zamiast maleć od punktu sprzęgnięcia (przy wzroście przełożenia kinematycznego) znacząco rośnie aż do wspominanej wartości około i k =0,97, a potem również gwałtownie spada. Aby rozwiązać i ten problem, przekładnie wyposażono w mechanizm pozwalający na ich ominięcie w pewnych warunkach pracy przekładni poprzez połączenie wejścia i wyjścia przekładni mechanicznie poprzez sprzęgło cierne. Na rys. 7 przedstawiono rozwiązanie techniczne takiego sprzęgła oraz schemat kinematyczny. Jednak zastosowanie sprzęgła ciernego i obejście przekładni hydrokinetycznej oprócz wykluczenia wad wyłącza także jej zalety w postaci efektu tłumienia drgań generowanych przez silnik. W związku z tym konieczne jest zastosowanie rozwiązań pozwalających tłumić te drgania, tak aby komfort jazdy pozostał niezmieniony. Na rysunku 8 pokazano krzywe momentu turbiny (momentu wejściowego przekładni planetarnej) dla krzywej pełnego obciążenia i obciążeń częściowych [1]. Rys. 7. Widok przekroju przekładni hydrokinetycznej ze sprzęgłem blokującym oraz uproszczony schemat kinematyczny takiego rozwiązania
8 Punkty załączenia sprzęgła blokującego rozmieszczone są zgodnie z przebiegiem charakterystyki momentu obrotowego wykorzystywanego w wirniku pompy M p = f(n p ) dla przełożenia kinematycznego równego ν=0,85 dla punktu sprzęgnięcia. Rys. 8. Dobór punktu załączania sprzęgło blokującego (lock-up) Gdy przekładnia posiada sprzęgło blokujące to jest ono załączone normalnie tylko dla fazy sprzęgłowej pracy przekładni hydrokinetycznej, dla zapewnienia płynności samego procesu załączania. Ale możliwe jest także wcześniejsze załączenie. Rozłączanie następuje tylko w fazie pracy przekładni. Proces rozłączania - załączania musi być sterowany tak aby zachować komfort pracy układu napędowego [5]. W tradycyjnych sprzęgłach blokujących załączanie następuje tylko na wyższych biegach, które są mniej czułe na drgania podczas zmiany biegu lub zmian obciążenia. Przy schodzeniu do niskich prędkości turbiny i pojawieniu się nagłego zapotrzebowania na moment obrotowy pojawia się pytanie czy rozłączyć sprzęgło i skorzystać ze wzmocnienia przekładni hydrokinetycznej czy też zmienić bieg na niższy pozostając przy załączonym sprzęgle blokującym. W drugiej generacji sześciobiegowych skrzyń automatycznych firmy ZF załączanie sprzęgła blokującego odbywa się wcześniej aniżeli we wcześniejszych generacjach, redukując subiektywne uczucie opóźnienia podczas przyspieszania i zmniejszając zużycie paliwa. Podwójny tłumik drgań skrętnych (twin torsional damper twin TD) redukuje drgania skrętne poprawiając komfort akustyczny, szczególnie w obszarze niskich prędkości obrotowych silnika. Konstrukcję i uzyskiwane zmiany charakterystyki przedstawiono na rys. 9.
9 Rys. 9. Sprzęgło blokujące z podwójnym tłumikiem drgań skrętnych i korzyści jego zastosowania 6.3 Adaptacyjne programy sterowania zmianą przełożeń Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów realizowana jest automatycznie bez udziału kierowcy. Odbywa się to na podstawie dwóch zasadniczych sygnałów jednego określającego prędkość samochodu i drugiego określającego stopnień obciążenia silnika. W tym drugim przypadku może to być stopnień otwarcia przepustnicy lub podciśnienie w kolektorze dolotowym. Różnice w koncepcji sterowania tradycyjnego i elektronicznego przedstawiono na rys. 10. Rys. 10. Struktura sterowania automatyczną skrzynią biegów Tradycyjne skrzynie biegów posiadały jeden wzorzec zmiany przełożeń, którego realizacja była zależna od parametrów konstrukcyjnych układu sterującego automatycznej skrzyni biegów. W nowszych skrzyniach biegów, poczynając od początku lat 90-tych powszechnym stało się stosowanie elektrohydraulicznego układu sterującego pozwalającego na zastosowanie więcej niż jednego wzorca zmiany przełożeń. Przykładem może być przekładnia automatyczna firmy ZF o oznaczeniu 5HP18 mogąca pracować w trzech trybach: ekonomicznym, sportowym i zimowym (manualnym) - rys. 11. Wybór programu należy do kierowcy i realizowany jest za pomocą przełącznika umieszczonego przy dźwigni zmiany biegów. W trybie ekonomicznym, zmiana biegów realizowana jest przy niższej prędkości obrotowej,
10 bez wysilania silnika. Aktywacja programu sportowego umożliwia silnikowi i przekładni osiąganie wyższych zakresów prędkości oraz pełne wykorzystanie górnego zakresu mocy i momentu obrotowego. Tryb zimowy ogranicza automatyczne działanie przekładni wyłącznie do jednego biegu, wybranego przez kierowcę. Rys. 11. Wzorzec zmiany przełożeń skrzyni biegów podczas zwiększania prędkości Najnowsze rozwiązania idą jeszcze dalej i starają się uwzględniać również inne zmienne w doborze sterowania a nawet wyborze jego strategii, która w przypadku przedstawionej skrzyni biegów wybierana była przez kierowcę w sposób ręczny. Firma ZF wprowadziła w 2008 r. do produkcji w pojazdach komercyjnych, szczególnie w autobusach, skrzynie biegów z programem zmiany biegów adaptujący się do ukształtowania trasy przejazdów. Program ten nazwano TopoDyn i zastosowano w serii skrzyń ZF Ecomat [6]. Skrzynie te zostały zaprojektowane z myślą o trudach eksploatacji w komunikacji miejskiej. Zainstalowane oprogramowanie sterujące rozpoznaje topografię danej linii i na tej podstawie wykonuje kalkulację który z trzech dostępnych trybów pracy skrzyni biegów (Eco, Normal, Power) jest w danej sytuacji najbardziej ekonomiczny i uruchamia go. Podczas testów zużycia paliwa, przeprowadzonych w 2008 r. w kilku miastach USA, połączenie skrzyni biegów Ecomat i programu TopoDyn okazało się dawać większe oszczędności w zużyciu paliwa, niż obecnie dostępne przekładnie hybrydowe, oferowane na rynku amerykańskim przez konkurenta ZF. Uzyskiwane oszczędności sięgały od 3 do nawet 19 procent. Testy zużycia paliwa przeprowadzone w kilku metropoliach na całym świecie potwierdziły, że dzięki stosowaniu automatycznej, 6-stopniowej skrzyni biegów ZF Ecomat w połączeniu z inteligentnym systemem przełączania przełożeń TopoDyn możliwe jest ograniczenie zużycia paliwa nawet do 19%. 7. Podsumowanie Przedstawione w artykule podstawowe zasady funkcjonowania i sterowania automatycznych skrzyń biegów oraz porównanie ich z różnymi innymi konstrukcjami
11 pokazuje jak dużym obszarem przemysłu i zaawansowanej wiedzy inżynierskiej w technice samochodowej są skrzynie biegów. Przedstawione rozwiązania konstrukcyjne stosowane w skrzyniach biegów dla zmniejszenia zużycia paliwa są zaledwie kilkoma przykładami z szerokiego pakietu zmian konstrukcyjnych jakim podlegają nowoczesne skrzynie biegów. Nie wspomniano ze względu na ograniczoną objętość artykułu o podnoszeniu sprawności mechanicznej stosowanych w skrzyniach mechanizmów poprzez zmniejszanie strat tarcia, przepływów czy też wagi podzespołów. Zwrócono za to uwagę na jeden z najistotniejszych aspektów poprawy efektywności współczesnych skrzyń biegów poprzez doskonalenie algorytmów i programów sterowania skrzyniami biegów oraz wynikające z tego zmiany konstrukcyjne dające możliwość technicznej realizacji coraz bardziej skomplikowanych strategii. Warto w podsumowaniu podkreślić ogromne znaczenie rozwoju alternatywnych rozwiązań automatycznych skrzyń biegów, takich jak chociażby skrzynie dwusprzęgłowe, które w przypadku samochodów koncernu Volkswagen- Audi zwiększyły popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów z 5 10 % do wartość przekraczających 25%. Automatyczne skrzynie biegów są też często podstawą budowy przekładni do pojazdów o napędzie hybrydowym przykłady takich rozwiązań spotkać można w napędach firmy GM Allison czy też firmy Eaton, a także w pojazdach osobowych we wspólnym rozwiązaniu firm BMW, Mercedes i General Motors. 8. Literatura 1. Lechner G. Naunheimer H.:Automotive Transmissions Fundamentals, Selection, Design and Application, Springer-Verlag, Berlin, Walkowiak J.: Badania i modelowanie pracy układu napędowego samochodu z automatyczną skrzynią biegów, Praca dypl., P-ń Zeroshift - Automated Manual Transmission - the World s most advanced AMT with seamless shifts, artykuł dostępny: The Freedom to Exceed the Limits, materiały promocyjne firmy ZF, dostępne na stronach firmy Chinwon L. i inni: Slip control strategy for an automatic transmission vehicle, Journal of Mechanical Science and Technology, Volume 17, Number 4 / April, TopoDyn Life Continuous shift program for all route profiles, artykuł dostępny: tml,
Budowa i działanie zautomatyzowanych skrzyń biegów
Budowa i działanie zautomatyzowanych skrzyń biegów Jest to najczęściej konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów wyposażona w mechanizmy automatycznie przełączające biegi. Rys. 4.99/255 ziel Zmiana biegów
POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu PRACA DYPLOMOWA BADANIA I MODELOWANIE PRACY UKŁADU NAPĘDOWEGO SAMOCHODU Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW Autor: inŝ. Janusz Walkowiak Promotor:
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych www. samochodowka.edu.pl Kierunek kształcenia w zawodzie: Przedmiot: dr inż. Janusz Walkowiak SKRZYNIE BIEGÓW PLAN WYKŁADU 1. Zadanie skrzyni biegów w pojazdach samochodowych
Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI. www.steyr-traktoren.
Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI. www.steyr-traktoren.com Wydajność, na której możesz polegać: ECOtronik 02 WSTĘP Silnik.
ZASTOSOWANIE PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ DO REDUKCJI WIBRACJI HYBRYDOWEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISSN 1896-771X 41, s. 197-204, Gliwice 2011 ZASTOSOWANIE PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ DO REDUKCJI WIBRACJI HYBRYDOWEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO GABRIEL KOST, ANDRZEJ NIERYCHLOK, WACŁAW
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Zadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym
PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE PASOWE LINOWE ŁAŃCUCHOWE a) o przełożeniu stałym a) z pasem płaskim a) łańcych pierścieniowy b) o przełożeniu zmiennym b) z pasem okrągłym
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
John Deere: przełącz się na niższe spalanie
https://www. John Deere: przełącz się na niższe spalanie Autor: materiały firmowe Data: 10 listopada 2016 Blisko 50% kosztów eksploatacji ciągnika to wydatki na paliwo. Wobec tego niezwykle istotne staje
Tendencje rozwojowe w budowie skrzyń biegów samochodów osobowych w aspekcie zużycia paliwa
Tendencje rozwojowe w budowie skrzyń biegów samochodów osobowych w aspekcie zużycia paliwa Wawrzyniec Gołębiewski, Tomasz Stoeck Streszczenie W artykule przedstawiono tendencje rozwojowe w budowie skrzyń
YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań!
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi R8 2008> - Ręczna zautomatyzowana skrzynia biegów 086 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane
Ciągniki serii Explorer: jakie nowości?
https://www. Ciągniki serii Explorer: jakie nowości? Autor: materiały firmowe Data: 8 grudnia 2016 Marka SAME wprowadza modyfikacje w popularnej gamie modeli Explorer, oferując obecnie 7 modeli z silnikami
ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska
Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza
PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim
PL 224683 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224683 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 410139 (22) Data zgłoszenia: 14.11.2014 (51) Int.Cl.
Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są u dystrybutorów
Nowe serie 5 i 5G marki DEUTZ-FAHR
.pl https://www..pl Nowe serie 5 i 5G marki DEUTZ-FAHR Autor: materiały firmowe Data: 9 grudnia 2016 Innowacyjna strategia działania wdrażana przez markę DEUTZ- FAHR od 2016 roku wkracza w kolejny etap.
PL B1. HIKISZ BARTOSZ, Łódź, PL BUP 05/07. BARTOSZ HIKISZ, Łódź, PL WUP 01/16. rzecz. pat.
PL 220905 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 220905 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 376878 (51) Int.Cl. F16H 7/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie
Katalog szkoleń technicznych
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 05/2016 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są
Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 03/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są
Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
Podstawy skrzyni biegów
Układ napędowy - podzespoły Podstawy skrzyni biegów opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk aktualizacja 02.2011 07.2011 2015 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Wykład Linia ciągła skrzynka z biegiem
Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są
Przenośniki Układy napędowe
Przenośniki układy napędowe Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Przenośniki Układy napędowe Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (12617) 30 74 B-2 parter p.6 konsultacje:
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Napęd hydrauliczny
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Napęd hydrauliczny Sterowanie układem hydraulicznym z proporcjonalnym zaworem przelewowym Opracowanie: Z. Kudźma, P. Osiński, M. Stosiak 1 Proporcjonalne elementy
Układy napędowe maszyn - opis przedmiotu
Układy napędowe maszyn - opis przedmiotu Informacje ogólne Nazwa przedmiotu Układy napędowe maszyn Kod przedmiotu 06.1-WM-MiBM-P-59_15gen Wydział Kierunek Wydział Mechaniczny Mechanika i budowa maszyn
Wzrost efektywności energetycznej układów hydraulicznych w maszynach i pojazdach roboczych
Wzrost efektywności energetycznej układów hydraulicznych w maszynach i pojazdach roboczych Znacząca redukcja zużycia energii z jednoczesnym obniżeniem emisji CO2 i spalin przy zachowaniu co najmniej tej
ENERGOCHŁONNOŚĆW TRANSPORCIE LĄDOWYM
ENERGOCHŁONNOŚĆW TRANSPORCIE LĄDOWYM Przez oszczędność energii w transporcie lądowym należy rozumieć zmniejszenie energochłonności skumulowanej jak i energii w procesie wytwarzania i eksploatacji. Jednostki
PL B1. Układ przeniesienia napędu do hybrydowych pojazdów roboczych dużej mocy zwłaszcza wózków widłowych o dużym udźwigu
PL 219224 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 219224 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 394214 (22) Data zgłoszenia: 15.03.2011 (51) Int.Cl.
Kombajny zbożowe C5000 marki DEUTZ-FAHR: co nowego?
.pl https://www..pl Kombajny zbożowe C5000 marki DEUTZ-FAHR: co nowego? Autor: materiały firmowe Data: 7 grudnia 2016 Nowe kombajny zbożowe C5000 DEUTZ-FAHR kontynuują tradycję siły i niezawodności marki.
MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1. Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o.
Zakres modernizacji MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1 Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o. Wirówka DSC/1 produkcji NRD zainstalowana w Spółdzielni Mleczarskiej Maćkowy
DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Badania sprawności prototypowej bezstopniowej przekładni łańcuchowej hybrydowego układu napędowego samochodu osobowego
Article citation info: Radzymiński B. Tests of prototypical efficiency of the variable-speed chain transmission of hybrid driving system for a car. The Archives of Automotive Engineering Archiwum Motoryzacji.
System napędu hybrydowego Toyota. Toyota Motor Poland 2008
System napędu hybrydowego Toyota Toyota Motor Poland 2008 Moment obrotowy Moc wyjściowa System napędu hybrydowego Toyota Charakterystyki trakcyjne Moc silnika spalinowego: Moment obrotowy silnika elektrycznego:
Volvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE
Volvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE Najlepszy samochód ciężarowy do transportu długodystansowego W przypadku paliwa nie chodzi tylko o to, ile można zaoszczędzić, ale o to, jak można
Przekładnie zębate serii HDO i HDP jako najnowsze rozwiązanie produktu typowego w zespołach napędowych
Przekładnie zębate serii HDO i HDP jako najnowsze rozwiązanie produktu typowego w zespołach napędowych "Remonty i Utrzymanie Ruchu w Energetyce" Licheń 14 15 Listopad 2012 Przemysław Chojnacki Polpack
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
WPŁYW PARAMETRÓW ZAKŁÓCAJĄCYCH NA PRACĘ SKRZYNI BIEGÓW WYPOSAŻONEJ W PRZEKŁADNIĘ CVT
Bartosz RADZYMIŃSKI 1, Zbigniew PAWELSKI 2 1 Politechnika Łódzka, bartosz.radzyminski@p.lodz.pl 2 Politechnika Łódzka, zbigniew.pawelski@p.lodz.pl WPŁYW PARAMETRÓW ZAKŁÓCAJĄCYCH NA PRACĘ SKRZYNI BIEGÓW
Wzrost efektywności energetycznej układów hydraulicznych w maszynach i pojazdach roboczych
Wzrost efektywności energetycznej układów hydraulicznych w maszynach i pojazdach roboczych Znacząca redukcja zużycia energii z jednoczesnym obniżeniem emisji CO2 i spalin przy zachowaniu co najmniej tej
Młody inżynier robotyki
Młody inżynier robotyki Narzędzia pracy Klocki LEGO MINDSTORMS NXT Oprogramowanie służące do programowanie kostki programowalnej robora LEGO Mindstorms Nxt v2.0 LEGO Digital Designer - program przeznaczony
Podstawy skrzyni biegów
Układ napędowy - podzespoły Podstawy skrzyni biegów opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk aktualizacja 02.2011 07.2011 2015 12.2017 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Sprawdziany Wykład Linia ciągła
7,32% ECOSTRALIS. oszczędność zużycia paliwa w modelu. Auto Service
7,32% TÜV SÜD potwierdza certyfikatem porównanie pomiarów zużycia paliwa wykonane przez Iveco. oszczędność zużycia paliwa w modelu ECOSTRALIS Dodatkowe informacje dot. szczegółów testu dostępne są na stronie
MODELE. Max. moc. Model KM
MODELE Max. moc Model 30 40 50 KM 35 41 47 ZASTOSOWANIE Wszechstronne ciągniki sprawdzają się w: sadach szklarniach ogrodnictwie parkach i ogrodach utrzymaniu zieleni sektorze komunalnym SYLISTYKA Zwarta
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing Wstęp teoretyczny Poprzednie ćwiczenia poświęcone były sterowaniom dławieniowym. Do realizacji
STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach
Mercedes-Benz Klasy E oraz GLC i GLC Coupé: 11 nowych wersji w ofercie Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach Informacja prasowa 11 października 2016 r. Stuttgart. Z jednej strony GLC - dynamiczny
Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy.
strona 1 Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy. strona 2 strona 3 Kontynuacja sukcesu pierwszego Sports Activity Coupé klasy średniej sprzedanego na świecie w liczbie ponad 200 tys. egzemplarzy. Druga generacja
Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych mgr inż. Bartłomiej Będkowski Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL PL - 40-203 Katowice
Kubota M9960: wyjątkowy ciągnik unikalne zalety
.pl https://www..pl Kubota M9960: wyjątkowy ciągnik unikalne zalety Autor: Grzegorz Czerwiak Data: 20 listopada 2015 Kubota M9960 to ciągnik zaprojektowany z myślą o wszystkich rolnikach. Doskonale sprawdza
Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi TT 1999> - Automatyczna skrzynia biegów 09G. Sygnały wyjściowe:
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi TT 1999> - Automatyczna skrzynia biegów 09G Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Sygnały wyjściowe: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba obrotów
Podstawy Konstrukcji Maszyn. Wykład nr. 13 Przekładnie zębate
Podstawy Konstrukcji Maszyn Wykład nr. 13 Przekładnie zębate 1. Podział PZ ze względu na kształt bryły na której wykonano zęby A. walcowe B. stożkowe i inne 2. Podział PZ ze względu na kształt linii zębów
Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA
PROGRAM SZKOLENIA z zakresu doskonalenia techniki kierowania samochodem osobowym w ramach projektu pt. Droga do bezpiecznej służby realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Priorytet
UKŁADY NAPĘDOWE POMP I WENTYLATORÓW - OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII. Mgr inż. Adam Tarłowski TAKOM Sp. z o.o.
- 1 UKŁADY NAPĘDOWE POMP I WENTYLATORÓW - OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII Mgr inż. Adam Tarłowski TAKOM Sp. z o.o. Firma TAKOM założona w 1991r jest firmą inżynierską specjalizującą się w technice automatyki napędu
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL
PL 223142 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223142 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 402275 (22) Data zgłoszenia: 28.12.2012 (51) Int.Cl.
Włączenie automatycznego biegu neutralnego. Informacje ogólne
Informacje ogólne Informacje ogólne Ta funkcja jest dostępna w pojazdach z następującymi układami: Automatyczna skrzynia biegów Całkowicie zautomatyzowany układ Opticruise (pojazdy bez pedału sprzęgła)
Rafał WRONA. 1. Wstęp. 2. Analityczne metody oceny procesu rozpędzania i kryteria jakości
Rafał WRONA WYZNACZANIE OPTYMALNYCH ALGORYTMÓW STEROWANIA AUTOMATYCZNEJ PRZEKŁADNI HYDROMECHANICZNEJ AUTOBUSU MIEJSKIEGO DETERMINING OPTIMUM CONTROL ALGORITHMS OF CITY BUS AUTOMATIC HYDROMECHANICAL GEAR
35 KM, 4x4, kg
35 KM, 4x4, 1 100 kg SIŁA - sztywna rama ze skrętnymi kołami wahliwej osi przedniej. - Silnik włoskiej marki LOMBARDINI, 4 cylindrowy o mocy 35 KM KOMFORT - wygodne z łatwą regulacją siedzenie operatora,
Rys. 2. Kolejne etapy pracy łopatek kierownicy turbiny (opis w tekście) Fig. 2. Successive stages of guide apparatus blades running
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2005, vol. 12, 3-4 THE SELECTION OF OPTIMAL CONTROL SYSTEM OF A TURBOCHARGER WITH A CHANGEABLE GEOMETRY OF A TURBINE GUIDE APPARATUS Jerzy Jaskólski Marcin
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: www. samochodowka.edu.pl Przedmiot: dr inż. Janusz Walkowiak PLAN WYKŁADU: 1. Układ przeniesienia napędu. Zespoły, rodzaje napędów, zalety
This copy is for personal use only - distribution prohibited.
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (161) 2011 Robert SOSNOWICZ Przemysław WACHOWIAK Maciej DORCZUK KONCEPCJA ELEKTROMECHANICZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO DO POJAZDU GĄSIENICOWEGO MT-LB Praca przedstawia analizę możliwości
Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań
PL B1. KRUPANEK LESZEK, Bielsko-Biała, PL BUP 05/05. LESZEK KRUPANEK, Bielsko-Biała, PL WUP 09/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206649 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 361961 (51) Int.Cl. B60K 6/08 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Centrum Szkoleniowo-Technologiczne PL. 43-190 Mikołów ul. Pokoju 2 tel.(0-32)226-26-01,tel./fax (032)226-26-01 www.zstws.com.pl/
Temat kursu: Układy hamulcowe i systemy kontroli trakcji Czas trwania: 2 dni opis budowy oraz zasady działania konwencjonalnych układów hamulcowych i układów ABS, TCS, ASR, EBD i ESP opis budowy oraz zasady
W budowie maszyn poprzez sprzęgło rozumie się urządzenie (mechanizm) służące do łączenia ze sobą dwóch wałów celem przeniesienia momentu skręcającego
SPRZĘGŁA W budowie maszyn poprzez sprzęgło rozumie się urządzenie (mechanizm) służące do łączenia ze sobą dwóch wałów celem przeniesienia momentu skręcającego bez zmiany jego wartości i kierunku. W ogólnym
Audi A > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A4 2001 > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych:
SILNIK KROKOWY. w ploterach i małych obrabiarkach CNC.
SILNIK KROKOWY Silniki krokowe umożliwiają łatwe sterowanie drogi i prędkości obrotowej w zakresie do kilkuset obrotów na minutę, zależnie od parametrów silnika i sterownika. Charakterystyczną cechą silnika
Opcjonalne sygnały wyjściowe (UF 356) Opcjonalne sygnały wyjściowe. Sygnał o odwróconej biegunowości
Opcjonalne sygnały wyjściowe Opcjonalne sygnały wyjściowe W tej publikacji opisano opcjonalne sygnały wyjściowe dla styków 8-12 złącza C493 (przeznaczonego dla dodatkowych funkcji). Sygnały te można włączać
Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi Q > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi Q7 2007 > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba obrotów
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: przełącznik świateł
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 221611 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 19.01. 000481.1 (13) (1) T3 Int.Cl. B28C /42 (06.01) B60P 3/16
Korzyści wynikające z mechatronicznego sterowania układów napędowych pojazdów
Korzyści wynikające z mechatronicznego sterowania układów napędowych pojazdów Zbigniew Pawelski Wpływ rodzaju skrzyni na postać układu napędowego jako obiektu regulacji Do uzyskania przez pojazd wysokich
Test sprawdzający Mechanizmy napędowe pojazdów samochodowych (Wg programu nauczania 3808 /SZ/MEN/ )
SYSTEM OCENY OPARTY NA POMIARZE DYDAKTYCZNYM Zasadnicza Szkoła Zawodowa Specjalność: mechanik pojazdów samochodowych Przedmiot: Budowa samochodów Test sprawdzający Mechanizmy napędowe pojazdów samochodowych
Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Nowe układy napędowe Volvo: większa moc i niższe zużycie paliwa
Nowe układy napędowe Volvo: większa moc i niższe zużycie paliwa W styczniu bieżącego roku Volvo Trucks zaprezentowało najmocniejszy na świecie samochód ciężarowy, wyposażony w silnik o mocy 700 KM. W kolejnym
WZORU UŻYTKOWEGO (,9,PL <1» 63238
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS OCHRONNY Dl.,_ WZORU UŻYTKOWEGO (,9,PL
LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO
LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać weryfikacji elementów przeniesienia napędu oraz pojazdu. W wyniku opanowania treści ćwiczenia
Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2
Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH Nr 2 POMIAR I KASOWANIE LUZU W STOLE OBROTOWYM NC Poznań 2008 1. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest
(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 189563 (21) Numer zgłoszenia: 332658 (22) Data zgłoszenia: 19.04.1999 (13) B1 (51) IntCl7 G01M 15/00 (54)
NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
CELOWOŚĆ WYKORZYSTANIA I PROBLEMATYKA STEROWANIA HAMULCA CIERNEGO NA STANOWISKU DO SYMULACJI ODTWARZAJĄCEJ DYNAMIKI UKŁADU NAPĘDOWEGO
CELOWOŚĆ WYKORZYSTANIA I PROBLEMATYKA STEROWANIA HAMULCA CIERNEGO NA STANOWISKU DO SYMULACJI ODTWARZAJĄCEJ DYNAMIKI UKŁADU NAPĘDOWEGO GRZEGORZ ŚLASKI 1 Politechnika Poznańska Streszczenie W artykule została
Temat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE.
1 Temat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE. Celem ćwiczenia jest doświadczalne określenie wskaźników charakteryzujących właściwości dynamiczne hydraulicznych układów sterujących
Dynamika samochodu Vehicle dynamics
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Eko przeładunki w terminalach kontenerowych. Szczecin,
Eko przeładunki w terminalach kontenerowych Szczecin, 12.06.2019 Ekologia i ekonomika przeładunków stały się już standardem w branży 9/28/2018 2 Presja na zmniejszenie zużycia paliwa, emisji spalin oraz
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL
PL 223141 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223141 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 402276 (51) Int.Cl. B62M 1/14 (2006.01) A61G 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
(12) OPIS PATENTOWY. (54)Uniwersalny moduł obrotowo-podziałowy
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 160463 (13) B2 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 283098 (22) Data zgłoszenia: 28.12.1989 B23Q (51)IntCl5: 16/06 (54)Uniwersalny
Politechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
JOHN DEERE X 350 R + Pług Śnieżny + Łańcuchy
Nilpol Santocka 39 (terenscmb hala D) 71-083 Szczecin tel: 601 143 876 JOHN DEERE X 350 R + Pług Śnieżny + Łańcuchy Cena: 23 900,00 zł brutto Producent: John Deere Nr referencyjny: X350R-Z Cechy produktu
Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
MMB Drives 40 Elektrownie wiatrowe
Elektrownie wiatrowe MMB Drives Zbigniew Krzemiński, Prezes Zarządu Elektrownie wiatrowe produkowane przez MMB Drives zostały tak zaprojektowane, aby osiągać wysoki poziom produkcji energii elektrycznej
Badanie napędu z silnikiem bezszczotkowym prądu stałego
Badanie napędu z silnikiem bezszczotkowym prądu stałego Instrukcja do ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z budową, zasadą działania oraz sposobem sterowania 3- pasmowego silnika bezszczotkowego
WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi
NOWOŚCI 2013 VIKING Seria 4 VIKING Seria 4 Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem Obustronne, stabilne elementy obsługi Ergonomiczny, miękki uchwyt Uchwyt linki rozrusznika dla ergonomicznego startu Zatrzask
Pompy ciepła. Gruntowe pompy ciepła. Niezawodne ogrzewanie, duże oszczędności. Ciepło, które polubisz
Gruntowe pompy ciepła Pompy ciepła Niezawodne ogrzewanie, duże oszczędności Ciepło, które polubisz Supraeco STE-: pompa ciepła solanka/woda spełniająca wysokie wymagania Pompy geotermiczne serii STE- w
BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 3Bt Pomiary
1 Wstęp Słowo wstępne Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych Zastosowane symbole...15
1 Wstęp...11 1.1 Słowo wstępne...11 1.2 Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych...13 1.3 Zastosowane symbole...15 2 Skrzynia sprzęgłowa gr. 108...17 2.1 Wskazówki ogólne...17 2.2 Demontaż bębna napędzanego
SPIS TREŚCI RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9
RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9 I. Parametry ruchu silnika i pojazdu... 9 1. Parametry pracy silnika... 10 1.1. Moc silnika... 10 1.2. Moment obrotowy silnika... 13 1.3.
Audi A3 2004> - Automatyczna skrzynia biegów 09G Audi A3 USA 2006> - Automatyczna skrzynia biegów 09G
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A3 2004> - Automatyczna skrzynia biegów 09G Audi A3 USA 2006> - Automatyczna skrzynia biegów 09G Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań