Późna jesień, zima i wczesna wiosna to sezon, w którym jazda na oponach zimowych jest podstawą bezpieczeństwa drogowego.

Transkrypt

1 POLSKI ZWIĄZEK PRZEMYSŁU OPONIARSKIEGO POLISH TYRE INDUSTRY ASSOCIATION Późna jesień, zima i wczesna wiosna to sezon, w którym jazda na oponach zimowych jest podstawą bezpieczeństwa drogowego. 1. Dlaczego nie warto czekać ze zmianą opon na zimowe aż spadnie pierwszy śnieg? Jak spadnie śnieg możemy już nie dać rady bezpiecznie dojechać do serwisu. Zmieniamy opony kiedy robi się chłodniej i temp. spada poniżej 7 st. C. Wtedy kończy się przyczepność opony letniej, a zaczyna przyczepność opony zimowej, bo ona jest zupełnie inaczej zbudowana, ma inną mieszankę. Opona letnia jest zbudowana z twardszej mieszanki gumowej, która ma wytrzymać wysokie temperatury latem, a nie niską temperaturę. Opony zimowe nie są tylko na śnieg, więc unikajmy czekania do ostatniego dnia na ich wymianę. Opony zimowe są bezpieczniejszym rozwiązaniem już w taką pogodę jak dziś kiedy mamy ok 7-9 stopni i mokrą drogę jak jedziemy do pracy i wracamy i st. C w środku dnia. Poniżej 7 st. C. opony letnie coraz bardziej twardnieją i tracą przyczepność, a opony zimowe pozostają elastyczne. W taką pogodę także lepiej odprowadzają wodę. Samochód jadący na oponach zimowych z prędkością ok. 100 km/h na mokrej drodze, przy temperaturze 5 C zatrzyma się 5 metrów wcześniej, niż samochód na oponach letnich. Jest to różnica odpowiadająca długości większego samochodu. Natomiast na zaśnieżonej drodze droga hamowania na oponach zimowych może być mniejsza aż o 30 metrów przy prędkości ok. 50 km/h. Obecnie dobre opony zimowe nie są w cale głośniejsze niż opony letnie więc nie będą nam przeszkadzały dodatkowym hałasem w czasie jazdy. 2. Co każdy kierowca powinien zrobić przed dłuższą niż codzienna podróżą w zimie? Upewnić się, że ma założone opony zimowe lub całoroczne ze znaczkiem płatka śniegu na tle góry Sprawdzić ciśnienie w oponach za pomocą manometru i obejrzeć ich stan czy nie ma uszkodzeń, wybrzuszeń itp. Sprawdzić poziom oleju w silniku i ewentualnie go uzupełnić. Dolać zimowego płynu do spryskiwacza szyb. Sprawdź czy mas skrobaczkę do szyb i odmrażacz. Zawsze miej w bagażniku podstawowe narzędzia do wymiany kół lub zestaw naprawczy oraz rękawice robocze, latarkę, trójkąt ostrzegawczy, kamizelkę odblaskową oraz apteczkę. adres: ul. T. Rejtana 17 lok. 31, Warszawa, tel , mail: biuro@pzpo.org.pl NIP: REGON: KRS:

2 Nawet jeśli nie wykupiliśmy wcześniej to warto się wyposażyć w ubezpieczenie pomocy assistance dla naszego samochodu. To pomoże nam zaoszczędzić czasu i nerwów na naprawę w drodze. 3. Czym się rożni opona zimowa od letniej? Kiedy temperatura spada poniżej 7 stopni C, mieszanka gumy, z jakiej zrobione są opony letnie, twardnieje. To znacznie pogarsza jej przyczepność i wydłuża drogę hamowania. Tego problemu nie mają opony zimowe, które zbudowane są ze specjalnej mieszanki zawierającej więcej naturalnej gumy i krzemionki, dlatego nie twardnieją w niższych temperaturach. To oznacza lepszą przyczepność na drodze i większe bezpieczeństwo jazdy, nawet gdy nie ma śniegu i jest woda lub błoto pośniegowe. Oprócz zupełnie innej mieszanki opony zimowe mają bieżnik z dużymi blokami w strefie barkowej (na bokach bieżnika) i dużą ilością odpowiednio ukształtowanych wzorów i nacięć lamelkowych. Ich obecność zdecydowanie poprawia kierowalność, hamowanie i przyśpieszanie. Opony zimowe są bardziej odporne na poślizg w niższych temperaturach niż opony letnie, ponieważ mają bardziej otwartą rzeźbę bieżnika, a rowki pozwalają na lepsze odprowadzanie wody w czasie jesiennej słoty czy błota pośniegowego. Jeśli chodzi o bieżnik to opona zimowa jest tak zaprojektowana żeby wgryzać się w śnieg czy błoto pośniegowe. Opona letnia natomiast ma zadanie jak najlepiej przylegać do gładkiej jezdni. Dlatego zarówno pod względem mieszanki gumy jak i bieżnika nie jest przystosowana do jesienno-zimowych warunków. 25 lat temu i wcześniej, kiedy opon zimowych w Polsce nie było, samochody były dużo lżejsze nawet o 800 kg porównując modele z tych samych klas. Było ich też znacznie mniej niż obecnie więc był większy margines błędu kierowcy. 4. Co to jest aquaplaning? Aquaplaning to utrata przyczepności pojazdu, której przyczyną jest nadmierna ilość wody zalegająca na jezdni. Kiedy samochód wjeżdża w taką wodę, szczególnie w powiązaniu z dużą prędkością lub zbyt płytkim bieżnikiem, opona może nie być w stanie skutecznie wyprowadzić wody. W efekcie tego między oponą i nawierzchnią jezdni tworzy się klin wodny. Samochód zachowuje się wtedy podobnie, jak podczas poślizgu na lodzie na boki ucieka tył pojazdu, a kierownicą operuje się nienormalnie lekko. Głębszy bieżnik to większa zdolność opony do poradzenie sobie z wodą. Jeśli bieżnik jest płytszy niż 3-4 mm to nawet o 10 metrów wydłuża się droga hamowania. Co prawda minimalna głębokość bieżnika w Polsce wynosi zgodnie z prawem 1,6 mm, to jednak zalecamy, by jeździć na oponach z bieżnikiem przynajmniej 3-4 mm. To jest minimalna granica rozsądku. Dzięki temu zwiększamy swoje szanse na utrzymanie kontroli nad samochodem przy wjeździe np. w koleiny wypełnione wodą. adres: Rejtana 17 lok. 31, Warszawa, mail: biuro@pzpo.org.pl 2

3 Jazda w trakcie deszczu lub tuż po nim wymaga od wszystkich kierowców szczególnej ostrożności. Kiedy jednak mówimy o zachowaniu ostrożności, to pamiętajmy, że oprócz kierowcy, zawsze znaczenie ma jakość opon i ich stan. W naszym klimacie duże zagrożenie aquaplaningiem jest właśnie jesienią kiedy mamy najwięcej opadów. 5. Co jest ważniejsze dobry samochód, czy dobre opony? Nieistotne jak dobry czy mocny jest samochód bo jego przyczepność i droga hamowania zależą wyłącznie od kontaktu opon z drogą. Jest to jedyny kontakt samochodu z drogą. Powierzchnia tego kontaktu ma wielkość pocztówki i dlatego tak ważna jest jakość opon. Słabszy i mniejszy samochód na dobrych oponach dojedzie szybciej i bezpieczniej niż mocny duży samochód na oponach kiepskiej jakości. Nawet coraz bardziej popularne samochody klasy SUV z napędem 4x4 nie są zwolnione z jazdy na dobrych oponach zimowych. Napęd 4x4 ma znaczenie przy ruszaniu i dla stabilności, ale już przy hamowaniu rodzaj napędu nie ma znaczenia. I wtedy albo mamy dobre zimowe opony i mamy przyczepność albo nie. Starszy samochód nie powinien mieć gorszych opon niż nowe pojazdy. Skuteczność jego hamulców jest bowiem i tak już gorsza. Stosowanie dobrych opon jest najprostszym zabiegiem poprawiającym bezpieczeństwo. Nie możemy w samochodzie ulepszyć układu ABS ani ESP, pasów bezpieczeństwa, czy poduszek powietrznych, ale montaż dobrych opon to najprostszy sposób na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. 6. Czym się kierować wybierając opony? Pamiętajmy, że opona jest jedynym elementem styku samochodu z nawierzchnią. Kontakt opony z podłożem jest wielkości pocztówki. To od niej zależy droga hamowania i przyczepność, a więc nasze bezpieczeństwo. Nie możemy w samochodzie ulepszyć układu ABS ani ESP, pasów bezpieczeństwa, czy poduszek powietrznych, ale montaż dobrych opon to najprostszy sposób na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. Kupowana opona musi być nieużywana, ale niekoniecznie wyprodukowana miesiąc temu. Kilkuletnia nieużywana opona jest tak dobra jak nowa. Wpływ na jej zmiany ma eksploatacja, a nie czas magazynowania. Przy kupnie opon oprócz wymiarów opony zwracajmy uwagę także na indeks nośności (np. 88, 89, 90 lub 91) i prędkości (S, T, U lub H) Opony ze zbyt małym indeksem nośności czy prędkości bezpośrednio stwarzają zagrożenie na drodze, gdyż nie są w stanie przenieść obciążeń i prędkości jakie przewidział producent auta. Opony takie nieprawidłowo się odkształcają i zużywają, mają gorszą przyczepność na drodze oraz mogą ulec uszkodzeniu. Na każdej fabrycznie nowej oponie znajduje się etykieta, na której są informacje na temat 3 osiągów danej opony: efektywność paliwowa (symbole A, B, C, D, E, F, G gdzie A oznacza najbardziej oszczędną ) przyczepność na mokrej nawierzchni (symbole A, B, C, D, E, F, G gdzie A oznacza najkrótszą drogę hamowania), adres: Rejtana 17 lok. 31, Warszawa, mail: biuro@pzpo.org.pl 3

4 zewnętrzna głośność toczenia (wartość w decybelach) 7. Jak przygotować się na awarię na trasie? W zimie bardzo często śnieg czy woda ograniczają naszą widoczność. Nigdy nie wiadomo, co znajduje się na drodze pod kałużą czy śniegiem. Bardzo ważne jest zatem posiadanie koła zapasowego lub sprawnego zestawu naprawczego dobrej jakości w samochodzie. Podczas niespodziewanego zniszczenia opony przy niskich temperaturach będziemy mogli bezpiecznie dojechać do serwisu w celu naprawy uszkodzonej opony. Pamiętajmy, by również w kole zapasowym kontrolować poziom ciśnienia, głębokość bieżnika i jej ogólny stan techniczny. Kiedy jedziemy w góry zabierzmy ze sobą łańcuchy śniegowe. Może się okazać, że tylko dzięki nim będziemy w stanie dojechać na miejsce. Dobrze też chociaż przećwiczyć zakładanie tych łańcuchów przed wyjazdem. W chłodne miesiące warto też w samochodzie wozić dodatkowy koc i np. tabliczkę czekolady. W trakcie przymusowego postoju nie zabraknie nam energii do działania. Nawet jeśli nie wykupiliśmy wcześniej to warto się wyposażyć w ubezpieczenie pomocy assistance dla naszego samochodu. To pomoże nam zaoszczędzić czasu i nerwów na naprawę w drodze. 8. Jak jeździć żeby inni mogli to przewidzieć? Jak przewidywać jazdę innych? Zasada ograniczonego zaufania powinna być szczególnie respektowana w zimie. Nawet jeżeli posiadamy najlepszej jakości opony i utrzymujemy je we wzorowym stanie technicznym, to nigdy nie mamy pewności, że inni użytkownicy ruchu drogowego robią tak samo. Bezpieczeństwo jest najważniejsze, dlatego powinniśmy utrzymywać bezpieczną odległość między pojazdami min. 2 sekundy od poprzedzającego pojazdu, by uniknąć niebezpiecznych, awaryjnych hamowań i manewrów. Unikajmy sytuacji, z których jedynym wyjściem będzie hamowanie awaryjne - szczególnie przy dużych prędkościach. Nie wykonujmy gwałtownych adres: Rejtana 17 lok. 31, Warszawa, mail: biuro@pzpo.org.pl 4

5 manewrów i sygnalizujmy swoje zamiary innym kierowcom i uczestnikom ruchu. Jednak jeśli już musimy hamować zróbmy to jak najwcześniej po zauważeniu awaryjnej sytuacji. To zmniejszy ryzyko najechania na tył naszego samochodu przez inne pojazdy. Nawet najlepszy kierowca może popełnić błąd. Szczególnie zimą dobre opony zimowe i ostrożna jazda pozwolą nam z takiego zagrożenia wyjść cało. Nawet jeśli nie my tylko ktoś inny ten błąd popełni. Oprócz dobrej jakości opon na bezpieczeństwo w ruchu drogowym wpływamy także my sami. Nie bądźmy egoistami na drodze. adres: Rejtana 17 lok. 31, Warszawa, mail: biuro@pzpo.org.pl 5