watermark Podgrzewacz silnika z pompą, grzałka silnika, Motorvorwärmer, engine heater with pump, elektrowarm, webasto

Transkrypt

1 Informacje o produkcie Podgrzewacz silnika model D (pompowy 230V 2900W) Utworzono Cena : 319,00 zł Nr katalogowy : 8005 Dostępność : Dostępny Stan magazynowy : bardzo wysoki Średnia ocena : brak recenzji Podgrzewacz silnika z pompą, grzałka silnika, Motorvorwärmer, engine heater with pump, elektrowarm, webasto Podgrzewacz silnika, samochodu model D Rodzaj podgrzewacza - pompowy 2900W 230V obieg wymuszony pompą Podgrzewacz służy do podgrzewania cieczy w układzie chłodzenia silnika w celu łatwego rozruchu w okresie zimowym Podgrzewacz pompowy EPS Elektrowarm, to nowoczesne, szybkie w działaniu urządzenie grzejne służące do podgrzania bloku cylindrów w silniku spalinowym lub parowników w wózkach widłowych Wyposażony jest w grzejnik elektryczny o mocy 2900W, zasilany prądem o napięciu 230V oraz pompę tłoczącą Oferowany model podgrzewacza jest głównie dedykowany do pojazdów z silnikami o dużym litrażu np: samochody ciężarowe, ciągniki rolnicze, koparko-ładowarki Dzięki dużej mocy elementu grzejnego i ominięciu nagrzewnicy (opcjonalny montaż równoległy) czas potrzebny do podgrzania silnika został skrócony do minimum Komplet zawiera: 1x podgrzewacz wraz z kablem zasilającym oraz ruchomym uchwytem montażowym, 2x trójniki przyłączeniowe umożliwiające montaż równoległy, 2x opaski zaciskowe, instrukcja, karta gwarancyjna, karton

2 Podstawową jego zaletą jest zwarta, kompaktowa budowa Takie wykonanie daje możliwości montażu w niemal w każdej komorze silnika Odległość pomiędzy złączką wejściową, a złączką wyjściową wynosi 150mm Średnica złączki (16mm) pasuje do większości pojazdów Zapewnia to możliwość uniwersalnego stosowania i prostą instalację W przeciwieństwie do podgrzewacza grawitacyjnego ma wewnętrzną pompę cyrkulacyjną, dzięki czemu jest bardziej efektywny i szybciej rozgrzewa silnik (w czasie jazdy, kiedy podgrzewacz nie pracuje, przepływ cieczy przez pompę jest swobodny) W podgrzewaczu zamontowany jest termostat, który automatycznie wyłącza urządzenie przy około 55 stopniach Celsjusza i włącza je ponownie przy około 50 stopniach Temperatura ta osiągana jest na wewnętrznym termostacie Z powodu strat przesyłowych sam silnik nagrzewa się do ok stopni Celsjusza Przy użyciu podgrzewacza, zimowy rozruch silnika jest tak prosty jak latem Dzięki rozruchowi rozgrzanego już silnika, zużywa się on wolniej, spala mniej paliwa i jednocześnie wytwarza mniej szkodliwych spalin Jeśli w naszym samochodzie jest instalacja LPG to zastosowanie podgrzewacza umożliwia nam szybkie przełączenie na gaz Obudowa Podgrzewacza wykonana jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium Podgrzewacz posiada kabel przyłączeniowy o długości 100cm Model D posiada wszelkie wymagane w Europie certyfikaty i badania, oraz jest chroniony w urzędzie patentowym RP

3 Informacje o produkcie Podgrzewacz należy podłączyć szeregowo lub równolegle (przy pomocy dołączonych trójników) do przewodu nagrzewnicy, lub innego przewodu krótkiego obiegu w silniku, w taki sposób, aby zaznaczony na podgrzewaczu kierunek przepływu cieczy skierowany był do silnika Rysunek poniżej przedstawia możliwe sposoby i miejsca włączenia podgrzewacza Montaż równoległy przy pomocy dołączonych trójników jest wymagany jeśli w naszym pojeździe nie ma swobodnego przepływy przez tzw mały obieg (silnik - nagrzewnica) Dzięki trójnikom można ominąć nagrzewnice oraz ewentualne przeszkody Oferowany osobno zawór jednokierunkowy oraz duży trójnik umożliwiają montaż równoległy pomiędzy tzw "małym i dużym " obiegiem chłodzenia (mały obieg- silnik nagrzewnica, duży obieg - silnik chłodnica)

4

5 Informacje o produkcie

6 Czas grzania przy temperaturze -7st celsjusza dla silnika 2000ccm wynosi ~15min

7 Informacje o produkcie Maksymalna wydajność pompy: od 8 do 12L/min Waga podgrzewacza: 1300g Podstawowym wymogiem podczas instalacji jest montaż podgrzewacza poniżej górnego poziomu cieczy w układzie chłodzenia oraz swobodny przepływ przez układ chłodzenia Produkt nowy z gwarancją Przeczytaj poniższy tekst i zobacz ile możesz zaoszczędzić: Silniki spalinowe samochodów i urządzeń są skomplikowanymi maszynami, konstruowanymi do długiego działania Z praw fizyki wynika, że pracy silnika spalinowego zawsze towarzyszy wytwarzanie ciepła Silniki chłodzone cieczą mają optymalną temperaturę pracy zwykle zbliżoną do 90 stopni w skali Celsjusza Wiadomo jest, że metal zmienia swoją objętość wraz ze wzrostem temperatury Dlatego konstruując silniki spalinowe, wyliczeń rozmiarów współpracujących części dokonuje się dla temperatury, w jakiej mają pracować To jest powód, dla którego uruchomiony zimny silnik pracuje nierówno, głośno, jest słabszy (kierowcy samochodów i motocykli w rajdach zwykle przed startem grzeją silniki żeby uzyskać optymalną ich temperaturę) W uruchomionym zimnym silniku wszystkie trące o siebie części mają rozmiary o mikrony inne niż podczas normalnej pracy W konsekwencji zimne silniki zużywają się znacznie szybciej Podczas niskiej temperatury własności smarne oleju silnikowego są słabsze, a co gorsza, na powierzchni części trących, oleju po prostu nie ma, bo ściekł do miski olejowej po zakończeniu pracy przed wystygnięciem W rezultacie pierwsze ruchy suwne tłoka w silniku, to najnormalniejsze w świecie tarcie związane z mikronowymi ubytkami w powierzchniach cylindra, tłoka i pierścieni Jeśli włączenie silnika odbywa się raz dziennie i samochód przejeżdża setki kilometrów, na całości przebiegu takie uruchomienie wywiera mniejszy wpływ, niż kiedy przerwy w podróży są duże a same podróże trwają kilkanaście kilometrów W ekstremalnych sytuacjach silnik nie osiąga w ogóle właściwej temperatury pracy i jest wyłączany np po 8 kilometrach, (bo tyle mamy do pracy czy do sklepu) Co wtedy się dzieje? Odpowiedź jest prosta: samochód pomimo małego przebiegu i świetnego wyglądu jest wewnątrz silnika jak stary schorowany człowiek Wyliczenia strat, jakie wiążą się z uruchomieniem zimnego silnika są średnio takie, że jedno uruchomienie podczas mrozów, można porównać do przejechania około 700 kilometrów w temperaturze optymalnej pracy silnika spalinowego To jeden aspekt strat Drugim jest to, że zużycie paliwa podczas rozruchu zimnego silnika średnio przekracza najpierw 5 razy średnie spalanie, po kilku sekundach 4 razy średnie spalanie i tak dalej, aż po osiągnięciu temperatury powyżej 50 stopni Celsjusza zbliża się do wartości fabrycznych plus kilkanaście procent więcej Pomijana jest tu kwestia ekologii i zatruwania środowiska przez zimny silnik Jeśli więc rozgrzanie nowoczesnego silnika trwa przez około 10 kilometrów, to zakładając częste podróże na krótkich dystansach należy się liczyć zimą ze średnim wzrostem zużycia paliwa trzy- lub dwu-krotnie Dodajmy tu uwagę związaną z komfortem i bezpieczeństwem zimny silnik to zimno we wnętrzu i słaba widoczność oszronionych i zaparowanych szyb Z ekonomicznego punktu widzenia, koszt paliwa, o jaki uszczupla nam kieszeń uruchomienie zimnego silnika małej pojemności (poniżej 1,4L) wynosi około 0,3L zużywanego paliwa A więc około DWÓCH ZŁOTYCH! O stratach pieniędzy związanych z tarciem części w ogóle jeszcze nie ma mowy Co z silnikami o większej pojemności? Jest tylko drożej W pojazdach z silnikami powyżej 2L pojemności skokowej koszt uruchomienia zimnego silnika wzrasta współmiernie, bo aż o około 0,5L, czyli TRZY ZŁOTE Ktoś powie mało, ale zastanówmy się ile razy w miesiącu uruchamiamy zimny silnik małej pojemności raz dziennie, czy tylko? Niech będzie tylko raz - przemnóżmy to przez 2 złote: 2 zł X 30 dni = 60 zł To rachunek krańcowo zaniżony Wielu, bowiem czyni to kilka razy dziennie i w silnikach dużej pojemności, a wtedy koszty rosną nawet w setki złotych Zupełnie inny wątek dla samochodów zasilanych gazem LPG Jak wiemy oszczędności z jazdy na gazie są duże Tylko czy zimą na gazie nie jeździ się jakby mniej? Chyba mniej, bowiem do czasu osiągnięcia odpowiedniej temperatury płynu chłodzącego silnik nawet, jeśli mam samochód na gaz i tak podróżuję na benzynie Nie wspominając o tym, że przełączenie się na gaz za wcześnie to szarpanie, gaśnięcie, mała moc silnika itp Można zastanawiać się nad częstotliwością uruchamiania silnika, czy naprawdę musimy jeździć tak często? Jeśli tak będziemy myśleć, to zastanówmy się czy samochód jest w ogóle nam potrzebny I dopiero wtedy zrozumiemy, dlaczego bogate narody Skandynawii używają podgrzewaczy swoich silników powszechnie Są w prawie każdym samochodzie Po co? Żeby nieskrępowanie używać swoich pojazdów i po prostu jeździć, bo do tego celu zostały stworzone W powyższym zestawieniu celowo pominięty jest fakt, że niektóre pojazdy zimą w ogóle nie chcą pozwolić się uruchomić Powodów jest wiele wszystkie natury technicznej Wszystkie kosztowne, ale do zastąpienia zwykła zmianą temperatury Och gdybyż to silnik zimą miał rano temperaturę jak w czasie lata? Ile problemów mniej?

8 Dlaczego więc zastanawiać się jak zapewnić najkorzystniejszą temperaturę pracy swoich silników? Pełne informacje znajdują się powyżej A poniżej zestawienie podsumowujące: 1 Żeby mniej zużywał się silnik a samochód żył dłużej 2 Żeby w kieszeni pozostały oszczędności w zużyciu paliwa, co najmniej kilkadziesiąt zł miesięcznie 3 Żeby mieć gwarancję uruchomienia pojazdu 4 Żeby w samochodzie było cieplej 5 Żeby samochody na gaz naprawdę jeździły na gazie i ich właściciele czerpali z tego korzyści 6 Żeby zadbać o środowisko naturalne Jakie są możliwości dostępne na rynku? 1 Własny i ogrzewany garaż 2 Urządzenia nazywane ogrzewaniem postojowym Ciepło produkują piecyki zasilane paliwem samochodu i prądem z akumulatora Wiele zalet Właściwie same korzyści Z jedną wadą, którą jest cena Montaż liczony jest w tysiącach złotych, serwisowanie również do tanich nie należy Niestety cena zakupu zwykle nawet nie pozwala na kontynuację rozważań 3 Podgrzewacze elektryczne Małe, poręczne i łatwe w montażu Przy cenie ~400 zł, zwrot inwestycji jest możliwy już w ciągu pierwszego sezonu zimowego Jeśli nadal masz wątpliwości, zobacz co mówią fachowcy: