FAG WheelDisc. Technologia

Transkrypt

1 FAG WheelDisc Technologia

2 Treść niniejszej broszury nie jest prawnie wiążąca i może być używana jedynie w celach informacyjnych. W granicach określonych przez prawo, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Wrzesień 2012 Wszystkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikacje tej broszury, zarówno w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG jest zabronione.

3 Spis treści Strona Wstęp 4 Łożyska kół generacji 1T 5 Tarcza hamulcowa 5 FAG WheelDisc 6 Instrukcja montażu 8 Informacje katalogowe 8 3

4 Wstęp Stale rosnące oczekiwania dotyczące łożysk kół, wymagają łożysk o większej precyzji, które są stworzone dla wszystkich możliwych obciążeń. Zwiększona prędkość maksymalna dzisiejszych pojazdów, nawet tych najmniejszych jest zdecydowanie wyższa niż to było we wcześniejszych modelach. Te wyższe prędkości są między innymi możliwe dzięki poprawie właściwości zawieszenia, co w rezultacie powoduje, że łożyska kół są poddawane działaniu większych sił, zwłaszcza na zakrętach. Klasyczne jednorzędowe łożysko kulkowe lub stożkowe nie jest już od wielu lat w stanie wytrzymać tego rodzaju sił. Z tego powodu łożyska kół w segmencie samochodów osobowych przekształciły się w bardziej kompaktowe jednostki. Dziś, używa się szerokiej gamy dwurzędowych łożysk skośnych, kulkowych lub wałeczkowych. Wraz ze zintegrowaniem piasty z flanszą, ekoderami ABS i czujnikami - powinno się o dzisiejszych łożyskach mówić, jako o zespołach. Zarazem te moduły łożysk kół przekształciły się w komponenty o długim czasie eksploatacji, które nie podlegają serwisowaniu. Ustawienie luzu łożyskowego, wcześniej kluczowe podczas obsługi pojazdu, odeszło już do przeszłości. Kompaktowe konstrukcje łożysk kół wymagają możliwie największej precyzji montażu. Wadliwy montaż drastycznie skróci okres bezawaryjnej eksploatacji. Wciskanie łożysk podczas montażu za pomocą odpowiedniego narzędzia specjalnego stało się teraz standardem. Ciągle jednak pozostaje nieduże ryzyko błędu związane z niepoprawnym używaniem narzędzia specjalnego. Precyzja montażu wymagana podczas wciskania łożysk w piastę jest liczona w setnych milimetra. To powoduje, że montaż łożyska w warunkach warsztatowych staje się niezwykle trudny i rośnie ilość błędów. Za każdym razem wadliwy montaż prowadzi do uszkodzenia łożyska lub piasty koła. Z tego powodu niektórzy producenci pojazdów postanowili skorzystać z kompaktowych rozwiązań składających się z łożyska, piasty i tarczy hamulcowej. Taka konstrukcja do minimum ogranicza ryzyko błędu podczas montażu. FAG jest w stanie sprostać tym specjalnym wymaganiom dzięki zestawowi naprawczemu dla całej osi: FAG WheelDisc. Zestaw FAG WheelDisc składa się z łożyska, piasty, tarczy hamulcowej i dołączonego enkodera ABS. To połączenie zapewnia optymalną precyzję podczas montażu. FAG WheelDisc jest kompletnym zestawem naprawczym dla całej osi zawierającym wszystkie niezbędne elementy. Redukuje on czas potrzebny do dokonania naprawy i ogranicza ryzyko błędu. 4

5 Łożysko koła generacji 1T Tarcza hamulcowa Łożysko, które znajduje się w FAG WheelDisc to łożysko generacji 1T, które zostało specjalnie skonstruowane na potrzeby fabrycznego montażu z piastą i tarczą sprzęgła. 1 w nazwie generacji odpowiada za kompaktową konstrukcję łożyska koła pierwszej generacji. T wzięło się od angielskiej nazwy Tapered rolled bearing - znaczącej łożysko wałeczkowe. To kolejna różnica pomiędzy łożyskami pierwszej generacji a generacji 1T. Dwa rzędy kulek zostały zastąpione wałeczkami. Zastosowanie takiej konstrukcji pozwala na przenoszenie większych obciążeń osiowych podczas gdy wielkość samego łożyska pozostała niezmieniona. Bieżnie łożysk i wałeczki są stworzone z niskostopowej, w pełni hartowanej chromowej stali. W łożysku znajdują się dwie symetryczne do siebie bieżnie z wałeczkami. Pierścień wewnętrzny jest podzielony zapewniając osobną bieżnię dla obu łożysk. Natomiast pierścień zewnętrzny jest dla nich wspólny. Łożysko jest uszczelnione z obu stron za pomocą podwójnego wargowego kasetowego uszczelnienia. Dzięki uszczelnieniu z obu stron, łożysko jest chronione przed zanieczyszczeniami i wilgocią, a smar nie wydostaje się na zewnątrz. Wysokiej jakości smar zachowuje swoje właściwości przez cały okres eksploatacji łożyska. Tarcze hamulcowe są stworzone z wysokowęglowego żeliwa i stanowią jeden odlew wraz z piastą koła. Następnie tarcza wraz z piastą podlegają obróbce. W celu zapewnienia optymalnego komfortu jazdy, łagodnego hamowania i ograniczenia dodatkowych obciążeń na elementy zawieszenia związanego z nierównomiernym rozłożeniem masy przy wyższych prędkościach obrotowych połączenie tarczy hamulcowej i piasty jest dodatkowo wyważane po obróbce. Powierzchnia cierna tarczy hamulcowej podlega normalnemu zużyciu podczas prowadzenia pojazdu. Twardość jest dobierana specjalnie do klocków hamulcowych aby ich zużycie było odpowiednio wyższe od samej tarczy. W celu ochrony przed korozją, tarcze hamulcowe są pokryte specjalną powłoką ochronną. Po zamontowaniu, podczas pokonywania pierwszych kilometrów trasy, powłoka ta ulega abrazji podczas hamowania. 5

6 FAG WheelDisc W zestawie FAG WheelDisc, łożysko jest permanentnie fabrycznie wciśnięte w piastę koła na tarczy hamulcowej. Dzięki dokładnie obliczonemu promieniowi krawędzi pierścienia zewnętrznego, wewnętrzna obudowa piasty nie ma kontaktu z żadnymi ostrymi krawędziami. FAG WheelDisc z łożyskiem generacji 1T Bieżnia zewnętrzna łożyska jest fabrycznie wmontowana w piastę koła. Dzięki temu łożysko jest wpasowane na wcisk. Piasta koła posiada montażowy rowek dla zabezpieczenia łożyska. Po stronie montażu łożysko jest zabezpieczone pierścieniem blokującym. Uwaga: Wadliwy montaż pojedynczego łożyska może w skrajnych przypadkach doprowadzić do utraty koła podczas jazdy. Dlatego zalecana jest wymiana całego modułu z zastosowaniem zestawu naprawczego FAG WheelDisc. Zawiera: 2 Tarcze z łożyskiem 2 Nakrętki 2 Osłony 6

7 FAG WheelDisc posiada aktywny lub pasywny enkoder zgodnie z odpowiednią konstrukcją ABS. Znajduje się on na piaście od strony osi. W obu przypadkach, sygnał generowany przez enkoder jest odbierany przez odpowiedni czujnik i przenoszony jako sygnał wejściowy do jednostek kontrolnych ABS/ESP/ASR. FAG WheelDisc z pasywnym enkoderem FAG WheelDisc z aktywnym enkoderem 7

8 Instrukcja montażu FAG WheelDisc jest montowany na zwrotnicy i nie jest wciskany. Ułatwiający naprawę promień pierścieni zewnętrznych zapobiega nieosiowemu montażowi na zwrotnicy. FAG WheelDisc jest zabezpieczony przez nakrętkę centralną. Dokręcanie nakrętki podczas gdy łożysko koła jest unieruchomione może prowadzić do przesunięcia rolek i w konsekwencji do uszkodzenia bieżni. Z tego powodu bardzo ważne jest aby podczas dokręcania nakrętki, przekręcić koło lub tarczę, i tym samym łożysko w kierunku przeciwnym do obracanej nakrętki. Ustawienie luzu łożyskowego odbywa się poprzez zaciskanie pierścieni wewnętrznych kiedy nakrętka centralna dokręcana jest używając momentu podawanego przez producenta pojazdu. Obecnie FAG WheelDisc może być montowany w pojazdach marek: Opel, Peugeot i Renault. Informacje katalogowe Obecnie oferta FAG WheelDisc wraz z wszystkimi niezbędnymi podczas naprawy elementami dotyczy: Lp. Nr. Art.: Producent i model Renault Grand Scenic II Renault Laguna II, Laguna II Grandtour Renault Espace IV, Vel Satis Renault Laguna III Renault Vel Satis Renault Kangoo Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe Peugeot 308, 308CC Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe Renault Megane II, Clio III, Modus Renault Megane II, Scenic II Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi Renault Clio II/Megane I Renault Clio II ESP 8

9 Notatki 9

10 Notatki 10

11 11

12 /0.5/9.2012/OD-PL 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Dodatkowe informacje: