Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich

Transkrypt

1 Załącznik nr 10 Zamawiający: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Adres: ul. Fordońska Bydgoszcz OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Nazwa zamówienia: Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich Lokalizacja: Droga wojewódzka nr 251 Kaliska Inowrocław m. Kościelec w km Droga wojewódzka nr 552 Łysomice Lubicz m. Papowo Toruńskie w km Droga wojewódzka nr 241 Tuchola Rogoźno m. Kcynia km Nazwa zamówienia wg CPV: Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich Kod zamówienia wg CPV: Urządzenia monitorowania ruchu Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Spis zawartości Opisu Przedmiotu Zamówienia: I. Część opisowa 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające zawartości specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych II. Część Informacyjna 1. Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów 2. Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane 3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego III. Załączniki: Załącznik nr 1. Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas robót dla stacji w m. Kościelec, Papowo Toruńskie i Kcynia Załącznik nr 2. Miejsce planowanego montażu wag selekcyjnych Załącznik nr 3. Zdjęcia planowanych lokalizacji stacji ważenia pojazdów Załącznik nr 4. Średni dobowy ruch na odcinkach z projektowanymi stacjami ważenia Autor opracowania: Katarzyna Bałażyk, Michał Rutkowski 2

2 Spis zawartości opracowania I. CZĘŚĆ OPISOWA Opis ogólny przedmiotu zamówienia Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu oraz zakres robót Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia (opis stanu istniejącego) Ogólne właściwości funkcjonalno - użytkowe Szczegółowe właściwości funkcjonalno użytkowe Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu Przesył danych i zasilanie urządzeń Serwer i oprogramowanie Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające zawartości specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiot i zakres prac projektowych oraz robót budowlanych do wykonania w ramach zamówienia Ogólne warunki wykonania robót budowlanych Organizacja robót budowlanych Zabezpieczenie interesu osób trzecich Ochrona środowiska Warunki bezpieczeństwa pracy Zaplecze dla potrzeb wykonawcy Organizacja ruchu, zabezpieczenie chodników i jezdni Materiały, wyroby budowlane Sprzęt i transport Wykonanie robót Kontrola jakości robót Dokumenty budowy Odbiór robót Roboty tymczasowe i towarzyszące II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepis Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia Budowlanego Dodatkowe wytyczne inwestorskie

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i instalacja Systemu monitoringu dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów na terenie województwa kujawsko-pomorskiego, mającego na celu monitorowanie ruchu pojazdów ciężarowych i podniesienie jej efektywności oraz eliminowanie z ruchu pojazdów przeciążonych. Projektowany system będzie się składał z 3 dwustronnych stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu, infrastruktury informatycznej do przesyłu i gromadzenia danych oraz specjalistycznego oprogramowania. Przedmiot zamówienia obejmuje kompleksowe wykonanie Systemu monitoringu wybranych dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów, w szczególności: opracowanie dokumentacji projektowej oraz technicznej systemu złożonego z 3 stacji dwustronnych preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu dla obu kierunków ruchu, zaprojektowanie łączy bezprzewodowej transmisji danych pomiędzy stacjami ważenia a serwerem centralnym, uzyskanie wymaganych przepisami uzgodnień, opinii i pozwoleń, dostawa i instalacja serwera centralnego w siedzibie Zamawiającego wraz z podłączeniem stałego łącza internetowego do serwera centralnego dostawa i instalacja oprogramowania wykonanie robót instalacyjno-montażowych w oparciu o opracowaną dokumentację, dostawa oraz montaż urządzeń i elementów wchodzących w skład systemu i ich uruchomienie, przekazanie Zamawiającemu gotowych do użytkowania obiektów wraz z dokumentacją oraz instrukcję użytkownika przeprowadzenie niezbędnych szkoleń osób obsługujących system i dokonujących szczegółowej kontroli w zakresie niezbędnej do poznania procedur i obsługi systemu, ( szkolenie dla 11 osób w siedzibie Zamawiającego w sali z dostępem do Internetu), nadzór autorski nad realizacją systemu oraz nad eksploatacją wdrożonego systemu przez okres 2 lat licząc od daty odbioru serwis gwarancyjny i pogwarancyjny 1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu oraz zakres robót Systemu monitoringu dróg wojewódzkich województwa kujawsko-pomorskiego składać się będzie z następujących elementów: Stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu złożone z: czujników pomiarowych mierzących nacisk osi pojazdu, zamontowanych na dwóch pasach ruchu w obu kierunkach w nawierzchni asfaltowej wraz z detektorami pojazdów (pętle indukcyjne), kamery wizyjnej i do rozpoznawania tablic rejestracyjnych dla każdego pasa ruchu wraz z konstrukcją wsporczą (dopuszcza się stosowanie kamer dualnych o obiektywach z różną ogniskową), szafy teletechnicznej umieszczonej na konstrukcji wsporczej z zainstalowanymi urządzeniami do sterowania pracą wag, kamer oraz urządzeniami odpowiedzialnymi za komunikację z pozostałymi elementami systemu. Urządzenia muszą być zabezpieczone przed ingerencją osób trzecich oraz przed atakami wandalizmu, instalacji do zasilania systemu 230 V AC o parametrach dobranych do parametrów zasilania urządzeń wagi i do transmisji danych, poprowadzonych ze złączy kablowych znajdujących się w pobliżu projektowanych stacji i wykonanych przez Zamawiającego w ramach oddzielnego zamówienia, studni i rur osłonowych do prowadzenia kabli sygnałowych i zasilających w obrębie stacji, Anteny i urządzenia do komunikacji bezprzewodowej pomiędzy stacjami pomiarowymi i serwerem. 4

4 Serwera centralnego do gromadzenia i przetwarzania danych (natężenie ruchu pojazdów, strukturę rodzajową ruchu, masę pojazdów, prędkość pojazdów) wraz z oprogramowaniem. Elementy systemu ważenia pojazdów, mającego za zadanie monitorowanie i zwiększenie ochrony dróg przed zniszczeniem, mają zostać zaprojektowane w pasie drogowym dróg wojewódzkich nr 251, 552 i 241, będących w zarządzie Zamawiającego. Projektowane urządzenia służą do zbierania danych i dokonywania pomiarów ruchu pojazdów, dokładnego wyznaczania nacisków poszczególnych kół i osi wywieranych na nawierzchnię, określania masy całkowitej poruszających się pojazdów. Stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów projektuje się w lokalizacjach zestawionych w Tabeli 1. Tabela. 01. Lokalizacja stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu Lp. Nr drogi Lokalizacja Ilość pasów ruchu z Lokalizacja: miejscowość, nr czujnikami ważenia działki, obręb km Kościelec, dz. nr 47, km Papowo Toruńskie, dz. nr 157/4 i 114/1, km Kcynia, dz. nr 597 Konstrukcje wsporcze dla kamer i urządzeń sterujących muszą umożliwiać umieszczenie urządzeń nad pasami ruchu, na wysokości min 5,5 m nad poziomem jezdni licząc do najniższego punktu zainstalowanego urządzenia. Lokalizacja szaf sterowniczych, kamer i konstrukcji wsporczych musi uwzględniać obowiązującą skrajnię drogową Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia (opis stanu istniejącego) Na drogi wojewódzkie objęte projektem monitoringu, dopuszczony jest ruch kołowy o nacisku 100 kn/oś. Pomimo coraz częstszych kontroli obciążenia pojazdów przeprowadzanych przez Inspekcję Transportu Drogowego, bardzo często kierowcy i przewoźnicy dopuszczają się przeciążania pojazdów. Ruch pojazdów ciężkich, a w szczególności pojazdów przeciążonych powoduje utratę nośności warstw konstrukcyjnych nawierzchni - niszczenie dróg. Negatywne oddziaływanie pojazdów na nawierzchnię potęgują dodatkowo niesprzyjające warunki atmosferyczne np. penetracja wody w spękaną konstrukcję nawierzchni i wielokrotne zamarzanie i odmarzanie korpusu drogowego. Bezpośrednim skutkiem takiego stanu jest skrócenie żywotności odcinków dróg, a spękania i ubytki w nawierzchni stanowią bezpośrednie zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników oraz uszkodzenia pojazdów. Przeciążone pojazdy powodują dodatkowo powstawanie większych wibracji, co niekorzystnie wpływa na obiekty i budynki mieszkalne znajdujące się w pobliżu dróg. Ponadto przeciążone pojazdy zużywają również większe ilości paliwa, co powoduje zwiększenie emisji dwutlenku węgla i innych gazów, będących wynikiem spalania materiałów ropopochodnych, co negatywnie wpływa na środowisko naturalne Ogólne właściwości funkcjonalno - użytkowe Główną przyczyną znacznego skrócenia okresu użytkowania nawierzchni dróg jest częste przekraczanie dopuszczalnych wartości nacisków na poszczególne osie pojazdów ciężarowych. Pomimo coraz większej świadomości użytkowników dróg o negatywnym wpływie na jakość nawierzchni, nadal bardzo często zdarzają się przypadki łamania przepisów dotyczących przeciążania pojazdów, co bezpośrednio przekłada się na szybsze niszczenie szlaków komunikacyjnych. Projektowany System monitoringu dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów na terenie województwa kujawsko-pomorskiego, którego podstawowym celem jest poprawa bezpieczeństwa poprzez ciągły monitoring ruchu pojazdów ciężarowych, ma za zadanie wykrywać 5

5 pojazdy z przekroczonymi i/lub dopuszczalną masą całkowitą, przez co zostanie podniesiona efektywność kontroli oraz zmniejszy się udział przeciążonych pojazdów w ruchu. Szczegółowa informacja o przeciążonym pojeździe złożona ze zdjęcia, numeru tablicy rejestracyjnej oraz danych pomiarowych pozwoli właściwym służbom odpowiedzialnym za bezpieczeństwo i ochronę dróg, na zatrzymanie i skierowanie go do szczegółowej kontroli, a w przypadku potwierdzenia wykroczenia na wyłączenie takiego pojazdu z dalszego ruchu. Ponowne przywrócenie do ruchu będzie następować po usunięciu przeładowania. Po wykryciu pojazdu o nacisku przekraczającym 100 kn/oś, jak również grup osi wielokrotnych przekraczających dopuszczalny tonaż dla danej drogi, pojazdu o przekroczonej masie całkowitej oraz przeciążonych pojazdów osobowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t sterownik wagi preselekcyjnej umieszczonej w nawierzchni, zapisuje dane tego pojazdu w sterowniku stacji, a następnie przesyła je wraz ze zdjęciem ogólnym pojazdu i tablicy rejestracyjnej do serwera, gdzie pojazd zostaje dodany do bazy pojazdów przeciążonych gdzie jest przypisany dla danej grupy pojazdów i dla danej lokalizacji (alertów). Osobną grupę stanowią pojazdy próbujące ominąć wagę. Dodatkowo stacja transmituje dane wszystkich przejeżdżających pojazdów do serwera centralnego, gdzie dane są zapisywane do celów analizy statystycznej. Dostęp on-line do listy alertów z dowolnego miejsca poprzez łącza bezprzewodowe, pozwoli służbom takim jak Inspekcja Transportu Drogowego lub Policja, na zidentyfikowanie pojazdu w terenie w dowolnej odległości od stacji preselekcyjnej, zatrzymanie go i skierowanie do najbliższego wyznaczonego punktu szczegółowej kontroli. Wykryte pojazdy przeciążone są zapisywane w systemie dla celów statystycznych oraz dla podejmowania działań prewencyjnych w stosunku do przewoźników, których pojazdy nagminnie łamią przepisy o dopuszczalnych naciskach. Dane pomiarowe ze stacji ważenia pojazdów zapewnią: bieżącą informację o przeciążonych pojazdach poruszających się po drogach województwa kujawsko-pomorskiego, racjonalne planowanie remontów odcinków dróg, weryfikację i wdrażanie zmian w organizacji ruchu, mających na celu podnoszenie bezpieczeństwa i optymalizację ruchu, monitorowanie i planowanie logistyki pojazdów z ładunkami specjalnymi, monitoring ZUD Dane z punktów pomiarowych będą przesyłane drogą radiową, za pomocą technologii CDMA, UMTS, LTE lub innej zapewniającej wymagane pasmo transmisyjne, do serwera centralnego, gdzie zostaną poddane analizie, obróbce oraz archiwizacji Szczegółowe właściwości funkcjonalno użytkowe Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu Stacje wchodzące w skład Systemu monitoringu dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów, muszą być zaprojektowane i wykonane z urządzeń, charakteryzujących się następującymi właściwościami: czujniki pomiarowe zainstalowane w nawierzchni będą dokonywać pomiaru nacisków poszczególnych kół przejeżdżających pojazdów. Urządzenia będą spełniały wymogi specyfikacji COST 323 Weigh in Motion of Road Vehicles Final Report Appendix 1 European WIM Specification Version 3.0 Ważenie Pojazdów w Ruchu Raport Końcowy, Załącznik 1 Europejska Specyfikacja WIM (Ważenie Pojazdów w Ruchu)] z sierpnia 1999 r. Minimalnym wymogiem dokładności urządzeń ważenia pojazdów w ruchu są parametry odpowiadające klasie B(10), określonej w klauzuli 4.5 specyfikacji COST 323. zakres prędkości pomiarowych czujników: minimum od 10 do 150 km/h, pomiar prędkości wszystkich pojazdów od 20 km/h do 150 km/h, urządzenia będą dokonywać pomiarów nacisków kół, osi, grup osi i masy całkowitej wszystkich pojazdów, 6

6 czujniki muszą posiadać możliwość zmiany głębokości posadowienia w stosunku do górnej płaszczyzny jezdni podczas okresu eksploatacji, minimalny zakres pomiarowy czujników: od 0,5 do 15 ton na oś, system mocowania czujników musi zapewniać możliwość szybkiego demontażu i ponownego montażu w przypadku uszkodzenia, bez użycia specjalistycznego sprzętu drogowego. ze względu na powstające wybrzuszenia podczas gwałtownego hamowania przed wagami, system mocowania czujników musi zapewniać możliwość regulacji położenia czujnika względem poziomu nawierzchni, tj. umożliwić wyrównanie górnej powierzchni czujnika z licem warstwy ścieralnej temperatura pracy czujnika od -40 O C do + 80 O C, potwierdzona minimum 5 letnia żywotność czujników pomiarowych, średnia dokładność wskazań dla nacisków poszczególnych osi i masy całkowitej pojazdu +/- 5%, natomiast błędy maksymalne nie mogą przekraczać wartości określonych w specyfikacji COST 323 B(10), dla dokładnego pomiaru pełnego nacisku opony na czujnik minimalna szerokość czujnika (wymiar w kierunku ruchu pojazdu) większa od 35 cm, dokładność wskazań rozstawu 2 osi (przy prędkości do 100 km/h) +/- 15 cm, możliwość przeciążenia czujnika do przynajmniej 30 ton na oś, możliwość kalibracji czujnika, osobno dla każdego śladu koła i pasa ruchu, Zamontowane urządzenia muszą umożliwiać wykrywanie nieprawidłowych zachowań układu, również nieprawidłowego przejazdu pojazdu ciężarowego przez czujnik (np. hamowanie, przyspieszanie, częściowe omijanie czujnika). Pomiar prędkości i długości pojazdu oparty będzie na pętlach indukcyjnych. Dopuszcza się stosowanie innych typów czujników (czujniki magnetyczne lub czujniki mikrofalowe). W odległości około m za stanowiskami pomiarowymi (w kierunku jazdy) należy usytuować konstrukcje wsporcze przeznaczone do instalacji kamer ANPR i poglądowych wideo. Kamery należy zainstalować w miejscach i przy użyciu konstrukcji umożliwiającej poprawne i pewne działanie systemu. Dla każdego pasa ruchu, w każdym kierunku, należy przewidzieć dwie kamery lub jedną spełniającą poniższe funkcje: 1) Jedna cyfrowa kamera kolorowa do pracy w trybie dzień/noc. Przeznaczona do przenoszenia ogólnego obrazu sytuacji z miejsca ważenia preselekcyjnego do serwera danych. 2) Jedna kamera do automatycznego odczytu numerów rejestracyjnych wszystkich przejeżdżających pojazdów. W celu połączenia szafy sterującej z czujnikami nacisku i konstrukcją wsporczą zaleca się prowadzić przewody sygnałowe i zasilające w rurach osłonowych zakończonych studzienkami teletechnicznymi. Ogólne parametry stacji ważenia preselekcyjnego: możliwość dostarczania obrazu poglądowego, wyzwalanie alarmu informacja o pojeździe przeciążonym, zapamiętywanie obrazu z przeciążonymi pojazdami i naniesionymi danymi o wykroczeniu, identyfikacja i odczyt numeru tablicy rejestracyjnej przeciążonego pojazdu, możliwość zmiany progu wyzwalania alertu bezpośrednio ze stacji ważenia bądź zdalnie, praca w nocy rejestracja przeciążonych pojazdów przy słabym oświetleniu Przesył danych i zasilanie urządzeń Dane ze stacji preselekcyjnej ważenia pojazdów przesyłane mają być drogą radiową w oparciu o technikę WiMax do punktu dostępowego wynajętego od najbliższego operatora ostatniej mili, a następnie łączami szyfrowanymi do Serwera Centralnego. W przypadku braku możliwości przesyłu danych przy pomocy powyższej techniki Zamawiający dopuszcza zastosowanie innego medium transmisyjnego opartego na innej technice, nie odbiegającego parametrami i późniejszą ceną za eksploatację i przesył danych. Dane przesyłane będą 7

7 w czasie nie krótszym niż 3min. Zamawiający nie narzuca miejsc przyłączenia do sieci operatora ostatniej mili. Zaprojektowanie, wykonanie oraz skonfigurowanie połączenie, które zapewni sprawne działanie systemu należy do Wykonawcy. Zamawiający dysponuje stałym symetrycznym łączem internetowym. Urządzenia zasilane będą z sieci elektrycznej 230V, za złączy kablowych wybudowanych przez Zamawiającego w ramach oddzielnego zlecenia Serwer i oprogramowanie Serwer i oprogramowanie SERWER przeznaczony do odbioru danych pomiarowych ze stacji ważenia, przetwarzania i wyliczania statystyk, przechowywania pełnych danych co najmniej przez 31 dni oraz do prezentacji danych na stronie internetowej i serwowanie danych on-line np. dla mobilnych punktów dostępowych Minimalne wymagania: - obudowa: wysokość maksymalnie 2U z możliwością instalacji 8 dysków, dedykowana do zamontowania w szafie Rack 19: z zestawem szyn przesuwanych i wieszakiem kabli. Osłona przednia obudowy zabezpieczająca przed nieuprawnionym dostępem - płyta główna umożliwiająca instalację minimum 2 procesorów i posiadająca minimum 8 banków pamięci DDR3, wyprodukowana przez producenta jednostki centralnej komputera, - procesor 6 rdzeniowy, 64 bity, minimalna częstotliwość taktowania 2,00 GHz - ilość procesorów: 2 szt. - pamięć RAM 48GB DDR3, 1333MHz - 4 dyski twarde (każdy minimum 300 GB, SAS, 6 Gbps, obr./min) - możliwość zainstalowanie minimalnie 8 dysków twardych. - kontroler macierzowy SAS, umożliwiający konfigurację zainstalowanych dysków w macierzach RAID 6, pojemność pamięci cache 512 MB, możliwość podpięcia do 8 dysków twardych. - dwuportowa karta Ethernet 10/100/1000 Mb/s, RJ45 PCI-4 - napęd dysków optycznych: DVD-ROM - zasilacz: 750 Wat Szafa RACK 19 stojąca min 16 U, max 22 U listwa zasilająca min. 8 gniazd, min. 1.5 m (do montażu w szafie Rack 19 ) UPS (minimalne wymagania) do montażu w szafie Rack 19 wysokość max 3U Moc pozorna: 2000 VA Napięcie wejściowe 230 V Czas podtrzymania dla obciążenia 100%: min 10 min Czas podtrzymania przy obciążeniu 50%: min 25 min Zimny start Stanowisko operatorskie Komputer PC (minimalne wymagania) Częstotliwość procesora: 3,0 GHz Pojemność zainstalowanego dysku 500 GB Typ zainstalowanego dysku SATA III Pojemność zainstalowanej pamięci 4096 MB (w jednym banku pamięci) 8

8 Ilość banków pamięci: 2 Rodzaj zainstalowanej pamięci DDR3 Częstotliwość szyny pamięci 1333 MHz karta sieciowa 10/100/1000 Mbit/s System operacyjny Microsoft Windows 7 Professional PL 64-bit Pakiet biurowy Microsoft Office 2010 PL Dodatkowe wyposażenie: Klawiatura i mysz bezprzewodowa Dwa monitory LCD 37 technologia podświetlenia LED Drukarka laserowa kolorowa A4 Klimatyzator klimatyzator podsufitowy z inwerterem zasilanie: 230 V funkcja autorestartu praca przy temp. zewnętrznej -20% 2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa i montaż Systemu monitoringu dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów, złożonego z trzech stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu, którego zadaniem jest bieżąca i statystyczna ocena parametrów ruchu na drogach wojewódzkich nr 251, 552 i 241, ze szczególnym uwzględnieniem ruchu pojazdów ciężarowych, a także selekcja pojazdów przeciążonych, umożliwiająca właściwym służbom prowadzenie ważenia administracyjnego, w celach wyłączenia z ruchu i nałożenia kar administracyjnych. Urządzenia elektroniczne służące do ważenia preselekcyjnego oraz identyfikacji pojazdów, winny być zainstalowane w szafie sterowniczej stanowiska pomiarowego. Systemy ważenia oraz identyfikacji pojazdów muszą pracować niezawodnie w okresie całej doby. Stanowisko pomiarowe winno umożliwiać swobodny i funkcjonalny dostęp dla obsługi do: danych indywidualnych o każdym pojeździe przejeżdżającym przez stanowisko pomiarowe w sposób umożliwiający ich bieżący odczyt i rejestrację na komputerze przenośnym, każdy rekord danych powinien zawierać oznaczenie pasa ruchu oraz czasu przejazdu, obrazów wizyjnych z kamer zainstalowanych w systemie, z możliwością rejestracji obrazu na komputerze przenośnym; uzyskiwany obraz z kamer wizyjnych powinien być oznaczony czasem przejazdu, rezultatów identyfikacji pojazdów takich jak numery rejestracyjne pojazdów w sposób umożliwiający ich bieżący odczyt i rejestrację na komputerze przenośnym; każdy wynik identyfikacji winien być uzupełniony numerem pasa ruchu oraz czasem przejazdu. Szafa sterownicza musi być wyposażona w oświetlenie wewnętrzne, umożliwiające prowadzenie prac serwisowo kalibracyjnych w warunkach nocnych. Komunikacja lokalna ze sterownikiem wagi będzie się odbywać poprzez port RS 232, RS 485 lub port sieci Ethernet (RJ45), z wykorzystaniem standardowego terminala tekstowego lub przeglądarki internetowej. Stanowisko pomiarowe musi realizować następujące funkcje: pomiaru i archiwizacji parametrów ruchu, z ważeniem pojazdów włącznie, wstępnego przetwarzania oraz agregacji danych pomiarowych, detekcji pojazdów przeciążonych, przekazywania do serwera centralnego i punktów kontrolnych obrazów wizyjnych oraz zdjęć pojazdów przeciążonych, ich numerów rejestracyjnych wraz z kompletem danych pomiarowych, w tym szczegółowych informacji związanych z charakterem przekroczenia dozwolonych nacisków osi lub masy całkowitej, 9

9 Dla każdego pojazdu stanowisko pomiarowe winno dokonywać pomiaru następujących parametrów: obciążenia kół i nacisk na oś, masa całkowita, ilości osi pojazdu, rozstaw osi pojazdu, długość pojazdu, prędkość pojazdu, maksymalne dopuszczalne obciążenie pojazdu możliwa edycja danych zapisanych w systemie w wyniku zmiany prawa, klasyfikacja według europejskich schematów, z możliwością wprowadzenia zmian według liczby i rozstawu osi, data i godzina zarejestrowanego przejazdu. Stacja ważenia preselekcyjnego powinna umożliwiać archiwizację zarówno danych indywidualnych, jak i danych zagregowanych. Agregacja danych realizowana na stacji pomiarowej, powinna umożliwiać rejestrację w zadeklarowanych okresach czasu: liczby pojazdów w poszczególnych przedziałach prędkości, co 10 km/h, w podziale na kategorie ruchu oraz kategorie pojazdów. Powinna istnieć możliwość sumowania pojazdów poszczególnych kategorii w zadanych przedziałach prędkości. masy całkowitej w poszczególnych kategoriach rejestrowanych pojazdów, liczby pojazdów w rejestrowanych kategoriach pojazdów, liczby pojazdów z przeciążeniami osi w poszczególnych kategoriach pojazdów, liczby pojazdów z przekroczeniami masy całkowitej w poszczególnych kategoriach pojazdów. Stacja monitorowania ruchu musi realizować następujące funkcje: pomiar liczby przejeżdżających pojazdów, pomiar prędkości chwilowej przejeżdżających pojazdów, automatyczny odczyt tablic rejestracyjnych, transmisja strumienia wideo z kamer poglądowych w standardzie MPEG-4 H.264, transmisję wyników identyfikacji tablic rejestracyjnych, Instalacje pomiarowe powinny charakteryzować się wysoką stabilnością pracy w każdych warunkach pogodowych, niską wrażliwością na naciski poziome i skośne do kierunku jazdy, temperaturę otoczenia i prędkość pojazdów, a także wysoką niezawodnością i trwałością. Wykonawca we własnym zakresie dokona sprawdzenia parametrów nawierzchni w miejscach instalacji czujników nacisku. Zamawiający dostosował, w lokalizacjach objętych projektem, konstrukcje nawierzchni do wymogów Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz.U. nr 43) dla kategorii ruchu KR5 na odcinku drogi wojewódzkiej nr 552 w m. Papowo Toruńskie oraz dla kategorii ruchu KR4 na odcinkach drogi wojewódzkiej nr 251 w m. Kościelec i drogi wojewódzkiej nr 241 w m. Kcynia. W przypadku uzyskania wyników pomiarów nawierzchni nie odpowiadających technologii zastosowanych czujników, Wykonawca na swój koszt dokona remontu w zakresie uzgodnionym z Zamawiającym. Zamawiający wymaga, aby wszystkie elementy projektowanych stacji pomiarowych były zlokalizowane w pasie drogowym. Zastosowane konstrukcje wsporcze do kamer muszą być wykonane z elementów metalowych ocynkowanych ogniowo. Wszystkie elementy systemu muszą posiadać skuteczne uziemienie oraz sprawny system ochrony przeciwprzepięciowej zabezpieczający przeciw wyładowaniom atmosferycznym i zakłóceniami z sieci energetycznej. Wszystkie zainstalowane w pasie drogowym elementy systemu muszą zachowywać obowiązującą skrajnię. 10

10 3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające zawartości specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych 3.1. Przedmiot i zakres prac projektowych oraz robót budowlanych do wykonania w ramach zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do opracowania dokumentacji projektowej oraz technicznej systemu monitoringu wraz z opisem jego funkcjonowania i działania od momentu pomiaru na drodze do wyświetlenia informacji przez użytkownika końcowego ( ITD, Policja). Projekt należy wykonać dla wszystkich elementów planowanej inwestycji, w szczególności dla: instalacji czujników pomiarowych w jezdni, posadowienia konstrukcji wsporczych, montażu kamer i szafy sterowniczej, instalacji linii zasilającej do istniejących złączy kablowych, Dokumentacja projektowa powinna być sporządzona zgodnie z: Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno- użytkowego, Ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane. Wykonawca zobowiązany jest do opracowania dokumentacji projektowej, uzyskania w imieniu Zamawiającego wszystkich niezbędnych opinii, uzgodnień i zezwoleń potrzebnych do wykonania przedmiotu zamówienia oraz dokonania zgłoszenia zamiaru budowy we właściwym organie administracji architektoniczno-budowlanej w zakresie inwestycji podlegającej przepisom ustawy Prawo Budowlane. Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu stanowi urządzenie bezpieczeństwa ruchu urządzenie do zbierania danych o ruchu drogowym, o którym mowa w 79 ust. 2 pkt. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz.U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116). Urządzenia bezpieczeństwa i organizacji ruchu nie są obiektami budowlanymi ani urządzeniami budowlanymi. W konsekwencji ich wykonanie nie stanowi wykonywania robót budowlanych, a co za tym idzie nie podlega regulacjom ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. Inne elementy wchodzące w skład systemu, takie jak np. kanalizacja teletechniczna, bramownica, szafa sterownicza podlegają zgłoszeniu właściwemu organowi administracji architektoniczno-budowlanej. Przed zgłoszeniem zamiaru budowy, Wykonawca musi uzyskać akceptację Zamawiającego co do rozwiązań technicznych zawartych w projekcie budowlanym, który należy uzgodnić z gestorami urządzeń zlokalizowanych w pasie drogowym. Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji przedstawi do akceptacji koncepcję rozwiązań technicznych, uzyska pozytywną opinię Zamawiającego Ogólne warunki wykonania robót budowlanych Przedmiot zamówienia zostanie wykonany z materiałów Wykonawcy. W ramach przekazania placu budowy Zamawiający przekaże Wykonawcy część terenu niezbędnego do wykonania zadania, projekty tymczasowej i stałej organizacji ruchu dla lokalizacji objętych oddziaływaniem stacji preselekcyjnych Organizacja robót budowlanych Przed rozpoczęciem robót wykonawca opracuje: 11

11 plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (plan BIOZ), projekt technologii i organizacji montażu (dla obiektów prefabrykowanych lub elementów konstrukcyjnych o większych gabarytach lub masie), 3.4. Zabezpieczenie interesu osób trzecich Wykonawca jest zobowiązany chronić instalacje i urządzenia zlokalizowane na powierzchni terenu i pod jego poziomem, w szczególności takie jak: rurociągi, kable itp. Wykonawca musi zapewnić właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy. W razie przypadkowego uszkodzenia tych instalacji, Wykonawca jest zobowiązany bezzwłocznie powiadomić Inspektora nadzoru i zainteresowanych użytkowników oraz współdziałać z nimi, poprzez udzielenie wszelkiej pomocy potrzebnej do dokonania naprawy. Wykonawca będzie odpowiadać za wszelkie spowodowane przez jego działania uszkodzenia instalacji na powierzchni ziemi i urządzeń podziemnych wykazanych w dokumentach dostarczonych mu przez Zamawiającego Ochrona środowiska Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W okresie trwania budowy i wykonywania robót Wykonawca będzie: utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej, podejmować wszelkie konieczne kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół terenu budowy, unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej, wynikających ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań, Wykonawca będzie miał szczególny wzgląd na: a) lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk i dróg dojazdowych, b) środki ostrożności i zabezpieczenia przed: zanieczyszczeniem zbiorników i cieków wodnych pyłami lub substancjami toksycznymi, zanieczyszczeniem powietrza pyłami i gazami, możliwością powstania pożaru Warunki bezpieczeństwa pracy Wykonawca będzie w pełni stosować odpowiednie przepisy BHP w okresie realizacji zadania. Wykonawca będzie odpowiedzialny za bezpieczne wykonanie robót oraz za bezpieczeństwo użytkowników dróg w czasie wykonywania robót budowlanych w pasie drogowym. Wykonawca zapewni wszelkie niezbędne środki medyczne, higieny osobistej na poziomie co najmniej określonym przez odpowiednie przepisy. Wysoki standard higieny i czystości musi być zapewniony przez cały czas trwania robót. Wykonawca zobowiązany jest powiadomić Zamawiającego o jakichkolwiek wypadkach czy obrażeniach powstałych w trakcie prowadzonych Robót w granicach Placu Budowy, lub w powiązaniu z realizacją przedsięwzięcia nie później niż 24 godziny od zaistnienia zdarzenia. Wykonawca udokumentuje każdy wypadek zgodnie z obowiązującym prawem Zaplecze dla potrzeb wykonawcy W ramach przekazania placu budowy Zamawiający przekaże Wykonawcy teren niezbędny do realizacji zlecenia. Działki przeznaczone na plac budowy mają zapewniony dojazd (położone są w pasie drogowym). Miejscem przyłączenia do sieci energetycznej są złącza kablowe wybudowane w ramach oddzielnego zlecenia. Ewentualne miejsce poboru wody Wykonawca uzgodni we własnym zakresie z właścicielem sieci wodociągowej znajdującej się w pobliżu. 12

12 3.8. Organizacja ruchu, zabezpieczenie chodników i jezdni Wykonawca jest zobowiązany do zabezpieczenia terenu budowy w okresie trwania realizacji przedmiotu zamówienia aż do zakończenia i odbioru ostatecznego robót. Wykonawca dostarczy, zainstaluje i będzie utrzymywać tymczasowe urządzenia zabezpieczające, w tym: ogrodzenia, poręcze, oświetlenie, sygnały i znaki opionowe oraz wszelkie inne środki niezbędne do ochrony i zabezpieczenie terenu robót. Koszt zabezpieczenia terenu budowy nie podlega odrębnej zapłacie i przyjmuje się, że jest włączony w cenę umowną. Wykonawca będzie zobowiązany umową do przyjęcia odpowiedzialności od następstw i za wyniki działalności w zakresie: organizacji robót budowlanych, zabezpieczenia interesów osób trzecich, ochrony środowiska, warunków bezpieczeństwa pracy, warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego związanego z budową, zabezpieczenia chodników i jezdni od następstw związanych z budową Materiały, wyroby budowlane Wykonawca zobowiązany jest stosować do realizacji robót budowlanych materiały i wyroby, które zostały dopuszczone do obrotu oraz powszechnego lub jednostkowego stosowania w budownictwie. Wszystkie elementy zastosowane przy realizacji zamówienia muszą być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. Wymaga się, aby elementy konstrukcyjne miały zapewnioną trwałość nie mniejszą niż 20 lat, a instalacje i okablowanie powinny zapewnić użytkowanie w okresie nie krótszym niż 10 lat Sprzęt i transport Wymagania dotyczące sprzętu. Wykonawca zobowiązany jest zawrzeć w opracowanej przez siebie dokumentacji projektowej informacje o wymaganiach dotyczących stosowanego sprzętu, w szczególności o rodzaju, ilości i parametrach sprzętu technicznego. Sprzęt zmechanizowany podlegający przepisom o dozorze technicznym musi posiadać aktualne dokumenty uprawniające do jego eksploatacji. Sprzęt zmechanizowany i pomocniczy powinien mieć trwały i wyraźny napis określający jego istotne właściwości techniczne, np.: udźwig, nośność, ciśnienie, temperaturę itp. Wymagania dotyczące środków transportu. 1. Wykonawca powinien dysponować środkami i urządzeniami transportowymi przystosowanymi do transportu danego rodzaju materiałów, elementów, konstrukcji i urządzeń oraz sprzętu. 2. W czasie transportu materiały, elementy lub konstrukcje i urządzenia należy zabezpieczyć w sposób wykluczający ich samoczynne przemieszczenie, uszkodzenie lub zmianę właściwości technicznych. 3. Wymagany jest specjalistyczny załadunek, transport i rozładunek dla elementów konstrukcyjnych o dużych gabarytach i znacznej masie i elementów lekkiej obudowy o znacznych długościach. Urządzenia do rozładunku materiałów, elementów i konstrukcji na budowie i na placach składowych magazynów, powinny być określone w projekcie zagospodarowania placu budowy lub projektach organizacji robót budowlanych i montażowych Wykonanie robót Wykonawca odpowiada za prowadzenie robót zgodnie z umową oraz za jakość zastosowanych materiałów i wykonywanych prac, za ich zgodność z dokumentacją projektową. Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia oraz poleceniami inspektora. Następstwa jakichkolwiek niezgodności lub uchybienia w wykonywanych pracach, spowodowane przez Wykonawcę zostaną przez niego poprawione na własny koszt. 13

13 Polecenia inspektora będą wykonywane nie później niż w czasie przez niego wyznaczonym, po ich otrzymaniu przez Wykonawcę, pod groźbą zatrzymania robót Kontrola jakości robót Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia wysokiej jakości robót budowlanomontażowych. W szczególności powinien zwrócić szczególną uwagę na: zgodność dostarczanych na budowę materiałów z dokumentacją projektową i wymaganiami Zamawiającego poprzez np. szczegółową kontrolę zamówień i dostaw, jakość dostarczonych, zabudowywanych materiałów i wyrobów, na podstawie: a) dokumentów załączonych do dostawy, b) oględzin zewnętrznych i pomiarów, c) badań pobranych lub specjalnie wykonanych próbek, w tym laboratoryjnych, d) badań materiałów wbudowanych w konstrukcje, e) sprawdzenia certyfikatów, deklaracji i świadectw zgodności. Zasady komisyjnej kontroli wykonanych robót. W celu sprawdzenia odpowiedniej jakości materiałów i wykonywanych robót, Zamawiający może przeprowadzić w trakcie realizacji kontraktu następujące badania i kontrole: sprawdzenie zgodności stosowanych materiałów i wyrobów z dokumentacją projektową, próby i sprawdzenie instalacji, urządzeń technicznych i przewodów, sprawdzenie robót zanikających i ulegających zakryciu, pomiarów wykonanych instalacji elektrycznych. Wszystkie czynności kontrolne dotyczące jakości materiałów i robót dokonywane są komisyjnie. Wyniki czynności kontrolnych i sprawdzających jakość materiałów i robót zapisuje się w odpowiednich protokołach lub w dzienniku budowy. Do protokołów załącza się odpowiednie dokumenty: zaświadczenia o jakości, raporty i wyniki badań, wyniki pomiarów, certyfikaty, deklaracje zgodności, certyfikaty bezpieczeństwa i inne. Dokumenty te przechowuje się do odbioru końcowego, a następnie dołącza się je do protokołu odbioru końcowego budowy Dokumenty budowy Dziennik budowy Podstawowym i wymaganym dokumentem urzędowym w okresie od przekazania wykonawcy terenu budowy do zakończenia robót jest Dziennik budowy. Sposób prowadzenia dziennika budowy musi być zgodny z 45 ustawy Prawo budowlane i spoczywa na kierowniku budowy. Zapisy w dzienniku budowy dotyczą przebiegu robót, stanu bezpieczeństwa ludzi i mienia oraz technicznej strony budowy. Wpisy do dziennika budowy dokonuje się czytelnie, trwałą techniką na bieżąco w sposób chronologiczny, bezpośrednio jeden pod drugim, bez przerw. Wszystkie załączone do dziennika budowy protokoły i inne dokumenty muszą być oznaczone kolejnymi numerem załącznika i opatrzone datą i podpisem Wykonawcy i Inspektora nadzoru. W szczególności w dzienniku budowy odnotowuje się: datę przekazania terenu budowy, terminy rozpoczęcia i zakończenia poszczególnych elementów robót, przebieg robót, trudności i przeszkody w ich prowadzeniu, okresy i przyczyny przerw w robotach, uwagi i polecenia Inspektora nadzoru, daty zarządzenia wstrzymania robót, z podaniem przyczyny i nazwy organu wstrzymującego, zgłoszenia i daty odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu, częściowych i ostatecznych odbiorów robót, 14

14 wyjaśnienia, uwagi i propozycje Wykonawcy, stan pogody i temperaturę powietrza w okresie wykonywania robót podlegających ograniczeniom lub wymaganiom w związku z warunkami klimatycznymi, zgodność rzeczywistych warunków geotechnicznych z ich opisem w dokumentacji projektowej, dane dotyczące czynności geodezyjnych (pomiarowych) dokonywanych przed i w trakcie wykonywania robót, dane dotyczące sposobu wykonywania zabezpieczenia robót, dane dotyczące jakości materiałów, pobierania próbek oraz wyniki przeprowadzonych badań z podaniem kto je przeprowadzał, wyniki prób poszczególnych elementów budowli z podaniem kto je przeprowadzał, inne istotne informacje o przebiegu robót. Propozycje, uwagi i wyjaśnienia Wykonawcy, wpisane do dziennika budowy będą przedłożone Inspektorowi nadzoru do ustosunkowania się. Decyzje Inspektora nadzoru wpisane do dziennika budowy Wykonawca podpisuje z zaznaczeniem ich przyjęcia lub zajęciem stanowiska. Wpis projektanta do dziennika budowy obliguje Inspektora nadzoru do ustosunkowania się. Dokumenty laboratoryjne Dzienniki laboratoryjne, deklaracje zgodności lub certyfikaty zgodności materiałów, orzeczenia o jakości materiałów, recepty robocze i kontrolne wyniki badań będą gromadzone przez Wykonawcę na bieżąco formie uzgodnionej z Inspektorem Nadzoru. Dokumenty te stanowią załączniki do odbioru robót. Winny być udostępnione na każde życzenie Inspektora nadzoru. Inne dokumenty budowy Poza wymienionymi powyżej do dokumentów budowy zalicza się następujące dokumenty: pozwolenie na budowę (kopia zgłoszenia), protokoły przekazania placu budowy, protokoły częściowego odbioru robót oraz protokoły odbioru robót zanikających lub ulegających zakryciu, protokoły z narad i ustaleń, notatki służbowe, operaty geodezyjne, plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. umowy cywilnoprawne z osobami trzecimi, Przechowywanie dokumentów budowy Dokumenty budowy będą przechowywane na terenie budowy w miejscu odpowiednio zabezpieczonym. Zaginięcie któregokolwiek z dokumentów budowy spowoduje jego natychmiastowe odtworzenie w formie przewidzianej prawem. Wszelkie dokumenty budowy będą zawsze dostępne dla Inspektora nadzoru i przedstawiane do wglądu na życzenie Zamawiającego Odbiór robót Zamawiający przewiduje przeprowadzenie czynności polegających na protokolarnym odbiorze od Wykonawcy gotowego przedmiotu zamówienia w formie odbioru końcowego oraz w przypadku wystąpienia takiej konieczności lub na wniosek Wykonawcy odbiorów częściowych. Odbiór częściowy będzie dotyczył odbioru robót ulegających zakryciu i zanikających, a także dokonanie prób i sprawdzeń instalacji i urządzeń technicznych stanowiących funkcjonalną całość (np. stacja preselekcyjna w jednej lokalizacji). 15

15 Odbiór końcowy - będzie dotyczył odbioru gotowego obiektu budowlanego od Wykonawcy i będzie przeprowadzony zgodnie z procedurą określoną w umowie i niniejszym programie funkcjonalno-użytkowym. Na pisemny wniosek Wykonawcy Zamawiający powołuje komisję i wyznacza termin odbioru końcowego robót. Na podstawie Artykułu 647 Kodeksu Cywilnego., Wykonawca zobowiązuje się do oddania obiektu przewidzianego w umowie, wykonanego zgodnie z projektem i z zasadami wiedzy technicznej, a Zamawiający zobowiązuje się do dokonania wymaganych przez właściwe przepisy czynności związanych z przygotowaniem robót, a w szczególności do przekazania terenu budowy i dostarczenia niezbędnych danych do wykonania projektu oraz do odebrania obiektu i zapłaty umówionego wynagrodzenia. Termin wymagalności roszczeń Wykonawcy za wykonane przez niego na rzecz Inwestora roboty, powstaje z chwilą ich odebrania i przekazania do użytku, która określona jest w protokole odbioru. Od dnia odbioru biegną terminy przedawnienia roszczeń z tytułu rękojmi za wady przedmiotu umowy, roszczeń odszkodowawczych opartych na zasadach ogólnych oraz termin przedawnienia roszczeń Wykonawcy o zapłatę należnego wynagrodzenia. Odbioru przedmiotu umowy dokonuje legitymujący się odpowiednim pełnomocnictwem przedstawiciel Zamawiającego. W czynnościach odbioru powinni uczestniczyć kierownicy budowy i robót oraz inspektorzy nadzoru inwestorskiego i autorskiego, a także przedstawiciele użytkownika ( Inspekcja Transportu Drogowego). Celem przeprowadzenia odbioru końcowego jest ostateczne przekazanie Zamawiającemu ustalonego w umowie przedmiotu, po sprawdzeniu jego należytego wykonania. Oddający i odbierający są zobowiązani dołożyć należytej staranności przy dokonywaniu odbioru przedmiotu umowy. Podczas dokonywania czynności odbiorowych zarówno strona odbierająca jak i przekazująca może korzystać z opinii rzeczoznawców. Odbiór może być połączony z przekazaniem przedmiotu odbioru do eksploatacji (użytkowania). Przed zgłoszeniem do odbioru, Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadza przewidzianych w przepisach lub umowie prób i sprawdzeń, zawiadamiając Zamawiającego wpisem do dziennika budowy. Przed dokonaniem odbioru Wykonawca skompletuje i przedstawi Zamawiającemu dokumenty pozwalającą na ocenę prawidłowego wykonania przedmiotu odbioru, a w szczególności dziennik budowy, zaświadczenia właściwych jednostek i organów, protokoły technicznych odbiorów częściowych, niezbędne świadectwa kontroli jakości, certyfikaty i aprobaty techniczne oraz dokumentację powykonawczą ze wszystkimi zmianami dokonanymi w toku budowy. W przypadku stwierdzenia, podczas dokonywania czynności odbiorowych, konieczności wykonania robót dodatkowych w przedmiocie odbioru, warunkujących jego użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem, Zamawiający może dokonać odbioru wykonanych robót, a strony uzgodnią odrębny termin do wykonania robót dodatkowych. Wykonawca przekaże odbierającemu instrukcje użytkowania i konserwacji dostarczonych maszyn i urządzeń. W przypadku wprowadzenia w trakcie realizacji obiektu rozwiązań lub wyposażenia zamiennego, wykonawca doręcza odbierającemu instrukcje użytkowania i konserwacji zamiennych materiałów i urządzeń. Zakończenie wszystkich robót i przeprowadzenie z wynikiem pozytywnym wymaganych prób i sprawdzeń kierownik budowy stwierdza zgłoszeniem pisemnym drogą mailową, faksem lub listownie na adres Zamawiającego. Inspektor nadzoru potwierdza zgodność dokonanego zgłoszenia ze stanem faktycznym. Wykonawca zawiadamia ewentualnych podwykonawców, przy których pomocy wykonał przedmiot umowy, o terminie jego odbioru. Zamawiający może odmówić odbioru w przypadku: stwierdzenia w toku czynności odbiorowych, że przedmiot nie osiągnął gotowości do odbioru z powodu nie zakończenia robót lub nie przeprowadzenia wszystkich prób, 16

16 stwierdzono niezgodności przedmiotu odbioru z dokumentacją projektową, których nie można usunąć. W przypadku stwierdzenia w toku czynności odbiorowych wady przedmiotu zamówienia nadających się do usunięcia, Zamawiający może odmówić odbioru do czasu usunięcia tych wad. Z czynności odbiorowych sporządza się protokół, zawierający ustalenia poczynione w czasie przeprowadzania odbioru. Do sporządzonego protokołu odbioru końcowego należy załączyć: Protokół przekazania placu budowy wykonawcy, Oświadczenie kierownika budowy o zgodności wykonania obiektu budowlanego z projektem budowlanym, przepisami i obowiązującymi Polskimi Normami, Inne dokumenty wymagane odrębnymi przepisami. Przekazana przez Wykonawcę dokumentacja powykonawcza powinna zawierać projekt z zaznaczonymi odstępstwami oraz dokumenty potwierdzające jakość i parametry zastosowanych materiałów i urządzeń, w szczególności: certyfikaty, atesty, deklaracje zgodności, aprobaty techniczne, zatwierdzenia próbek materiałowych itp. Dodatkowo dokumentacja powinna posiadać: Protokół skuteczności ochrony przeciwporażeniowej, Protokóły pomiarów rezystancji uziemień, Protokół pomiaru rezystancji izolacji i badania ciągłości żył przewodów i kabli, Instrukcje obsługi i dokumentację techniczno-ruchową dostarczoną przez producentów zamontowanych urządzeń, Raporty ze szkolenia pracowników użytkownika w zakresie obsługi instalacji i urządzeń, Inwentaryzację geodezyjną powykonawczą, Wykaz zrealizowanych robót dodatkowych wykraczających poza zakres umowy podstawowej. Dokumentacja powykonawcza powinna stanowić jednolitą całość, a kopie dokumentów winny być czytelne Roboty tymczasowe i towarzyszące Po zakończeniu prac związanych z przyłączeniem zasilania i posadowieniem konstrukcji wsporczych teren wokół należy przywrócić do stanu wyjściowego na koszt Wykonawcy. 17

17 II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA 1. Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów Wykonawca jest zobowiązany pozyskać we własnym zakresie wszelkie niezbędne dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów. Zamawiający oświadcza, że: nie posiada aktualnych warunków zabudowy i zagospodarowania terenu ani decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, nie posiada mapy do celów projektowych ani kopii mapy zasadniczej do celów opiniodawczych. Wykonawca jest zobowiązany pozyskać stosowne mapy do celów projektowych. nie posiada badań hydrogeologicznych terenu pod planowaną inwestycję, inwentaryzacja terenów zielonych wymaga aktualizacji, w okolicy planowanych stacji są wybudowane złącza kablowe do celów zasilania stacji ważenia, posiada projekty tymczasowej i stałej organizacji ruchu dla lokalizacji pod budowę stacji ważenia, została wprowadzona docelowa stała organizacja ruchu w obrębie projektowanych stacji, nie posiada wiedzy, czy teren pod planowane stacje ważenia nie jest objęty nadzorem konserwatora zabytków 2. Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane Zamawiający oświadcza, że posiada prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane i udostępni je Wykonawcy po podpisaniu umowy. 3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia Budowlanego Wykonawca jest zobowiązany zrealizować przedmiot zamówienia spełniając przede wszystkim wymagania poniższych przepisów i norm: Ustawa Prawo Zamówień Publicznych z dnia r. (Dz. U. Nr 19, poz. 177) Ustawa z dnia r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz ze zm.), Ustawa z dnia r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. Nr 92, poz. 881), Ustawa z dnia r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2002 r. Nr 147, poz ze zm.), Ustawa z dnia r. o dozorze technicznym (Dz. U. Nr 122, poz ze zm.), Ustawa z dnia r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. Nr 166, poz. 1360, ze zm.), Ustawa z dnia r. o normalizacji (Dz. U. Nr 169, poz. 1386), Ustawa Prawo Ochrony Środowiska z dnia r. (Dz. U. Nr 62 póz. 627). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego z dnia 2 września 2004, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego(dz. U ), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U ), 18

18 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 151, póz. 1256, 2002 r.) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 30 grudnia 1994 w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz. U. 1995, nr 8, poz. 38) z późniejszymi zmianami (Dz. U. 2002, nr 134, póz. 1130) Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. z 2003 r. Nr 169, poz. 1650), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47, poz. 401), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie systemów oceny zgodności, wymagań, jakie powinny spełniać notyfikowane jednostki uczestniczące w ocenie zgodności, oraz sposobu oznaczania wyrobów budowlanych oznakowaniem CE (Dz. U. Nr 195, poz. 2011), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (Dz. U. Nr 80, poz. 563), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181), PN-EN Pionowe znaki drogowe. Znaki drogowe o zmiennej treści. Norma wyrobu, PN-E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa PN-E Kable i przewody elektryczne. Pakowanie, przechowywanie i transport, PN-E Wytyczne do instalacji elektrycznych, PN-EN Systemy rur instalacyjnych do prowadzenia przewodów, PN-86/E-05003/02: Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Ochrona podstawowa, PN-86/E-05003/03: Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Ochrona obostrzona, PN-92/E-05009/41: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona zapewniająca bezpieczeństwo. Ochrona przeciwporażeniowa, PN/E-05009/443: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona przepięciowa, PN-93/E-05009/51: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Dobór i montaż wyposażenia elektrycznego, PN-91/E-05009/54: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Dobór i montaż wyposażenia elektrycznego. Uziemienia i przewody ochronne, PN-IEC Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Zasady ogólne, PN-EN Kable światłowodowe. Ogólne wymagania, PN-EN Bezpieczeństwo urządzeń laserowych. Klasyfikacja sprzętu, wymagania i przewodnik użytkownika, PN-EN Bezpieczeństwo urządzeń laserowych. Bezpieczeństwo światłowodowych systemów telekomunikacyjnych, 19