Raport końcowy z przeprowadzonych badań transportowych - na terenie miast Lublin, Świdnik, Lubartów oraz gmin Lubartów, Nałęczów, Głusk, Wólka,

Transkrypt

1 Raport końcowy z przeprowadzonych badań transportowych - na terenie miast Lublin, Świdnik, Lubartów oraz gmin Lubartów, Nałęczów, Głusk, Wólka, Jastków, Mełgiew, Niemce, Strzyżewice, Niedrzwica Duża, Konopnica, w ramach projektu "Współpraca JST jako czynnik rozwoju Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego (LOF) Grudzień 2014

2 SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI... 2 NOTA METODOLOGICZNA... 3 WYNIKI BADANIA NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW... 7 WYNIKI BADANIA WIĘŹBA PODRÓŻY WYNIKI BADANIA STRUKTURA BILETÓW Dzień powszedni Sobota Niedziela WYNIKI BADANIA SATYSFAKCJA PASAŻERÓW Metryka respondentów Wyniki badania Wnioski z badania satysfakcji pasażerów PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA SPIS RYSUNKÓW SPIS TABEL

3 NOTA METODOLOGICZNA Badanie złożone było z trzech części, Pierwsza część dotyczyła obserwacji statystycznych w pojeździe ankieter miał za zadanie podróżować konkretnie nadaną linią i zliczać pasażerów wsiadających, wysiadających, obecnych w pojeździe. Wykonawca w porozumieniu z Zamawiającym ustalił, że czas pracy ankietera może być dłuższy niż ustalona poprzednio jedna zmiana pracy kierowcy. W drugiej części badania ankieter na indywidualnie dobranym przystanku przeprowadzał badanie więźby podróży, a także badanie jakości przewozów. Ostatnia część badania obejmowała badanie struktury biletów ankieter podróżował indywidualnie nadaną linią i badał wszystkich pasażerów pod kątem rodzaju posiadanego biletu oraz ewentualnie posiadanej ulgi. Badania trwały od lipca do grudnia 2014 roku, zostały poprzedzone szkoleniem z udziałem przedstawicieli Zamawiającego. Badania zostały zrealizowane przez Zespół ponad 100 osobowy, składający się z ankieterów, koordynatorów oraz Kierownictwo Projektu. Wykonawca wykonał rekrutację ankieterów do badania, a następnie przygotował materiały badawcze oraz wstępny harmonogram poruszania się ankieterów w ramach określonych czynności badawczych, na podstawie przesłanych rozkładów jazdy. Ostateczny harmonogram został opracowany po przesłaniu przez Zamawiającego rozkładu jazdy obowiązującego na 24h przed rozpoczęciem badania oraz później był uaktualniany na bieżąco. 3

4 PRZEBIEG BADANIA: 1) Obserwacje statystyczne w pojeździe zostały wykonane w dniu powszednie, soboty oraz niedziele, z wyłączeniem dni od 30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie przeprowadzano ponadto w poniedziałki i piątki (w odniesieniu do dni powszednich) oraz w święta państwowe. Obserwacje wykonano na wszystkich kursach wyszczególnionych w rozkładach jazdy wskazanych przez Zamawiającego. Dla każdego rodzaju dnia pomiar przeprowadzono w dwóch częściach, wg schematu: a) pomiar pierwszej części rozpoczynał się w miejscu i o czasie oznaczonym w rozkładzie jazdy jako pierwszy odjazd i kończył się: - do zakończenia kursu na którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana kierowców - dla rozkładów całodziennych, - po ukończeniu ostatniego kursu w pierwszym szczycie - dla rozkładów tzw. szczytowych, - badaniem objęty był cały rozkład - dla rozkładów jednozmiennych, b) pomiar części drugiej wykonywany był: - od początku kursu po którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana - dla rozkładów całodziennych, - od rozpoczęcia pierwszego kursu w drugim szczycie - dla rozkładów tzw. szczytowych, - pomiar drugiej części kończył się na ostatnim przystanku ostatniego kursu wyszczególnionego w rozkładzie jazdy. 4

5 c) pomiar części drugiej przeprowadzano się w takim samym dniu tygodnia jak dzień tygodnia pomiaru pierwszego, w tygodniu następnym po tygodniu, w którym przeprowadzony był pomiar pierwszy (np. jeżeli pomiar pierwszy został wykonany we wtorek to pomiar drugi musiał zostać wykonany we wtorek tygodnia następnego). Obserwacja statystyczna w pojeździe polegała na zliczeniu liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na każdym przystanku oraz znajdujących się wewnątrz pojazdu po ruszeniu z przystanku - techniką wsiadło - wysiadło - jechało z wpisaniem do kwestionariusza. 2) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie pasażerów na wybranych przystankach komunikacji miejskiej - badania zrealizowano w dniach powszednich w godz i od z wyłączeniem dni od 30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie przeprowadzano w poniedziałki i piątki oraz w święta państwowe. Badaniami objęto m.in.: pasażerów przez każdego ankietera - po min. 100 pasażerów dla każdego przedziału czasowego - w przypadku badań więźby podróży, - 30 pasażerów przez każdego ankietera - po min. 15 pasażerów dla każdego przedziału czasowego - w przypadku badań jakości przewozów. 3) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej wg schematu: a) badania wykonano dla jednego dnia powszedniego - z wyłączeniem dni od 30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie przeprowadzano w poniedziałki i piątki (w odniesieniu do dni powszednich) oraz w święta państwowe. Badania wykonano na wszystkich kursach wyszczególnionych w rozkładach jazdy wskazanych przez Zamawiającego. 5

6 b) badaniem objęto wszystkich pasażerów w pojeździe tj. wykonujących przejazdy na podstawie biletów jednorazowych i okresowych, w tym przejazdy pełnopłatne, ulgowe ustawowe, ulgowe gminne oraz bezpłatne zgodnie z uprawnieniami do bezpłatnych przejazdów, a także realizujący przejazdy bez ważnego biletu, c) w przypadku posiadaczy biletów okresowych pytano pasażerów o liczbę wykonanych przejazdów w dniu poprzedzającym badania, d) w przypadku osób korzystających z ulg i bezpłatnych przejazdów wprowadzano tytuł uprawniający do ulgi lub przejazdu bezpłatnego tj. ulgi ustawowe, ulgi gminne, bezpłatne przejazdy ustawowe, bezpłatne przejazdy gminne. 6

7 WYNIKI BADANIA NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW TABELA 1 POPYT NA USŁUGI KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE JESIEŃ 2014 R. Liczba pasażerów Linia Powszedni Sobota Niedziela

8 TABELA 2 MAKSYMALNE NAPEŁNIENIA ORAZ MAKSYMALNE LICZBY PASAŻERÓW W KURSACH NA POSZCZEGÓLNYCH LINIACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE JESIEŃ 2014 R. Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów Linia Kierunek Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela 1 Pancerniaków>Żeglarska Żeglarska>Grygowej Turka os. Borek>Zbożowa Zbożowa>Turka os. Borek Głusk>Dąbrowica Dąbrowica>Głusk Poligonowa>Elizówka Elizówka>Poligonowa Romera>Niepodległości

9 Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów Linia Kierunek Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela 6 Niepodległości>Romera Doświadczalna>Zbożowa Zbożowa>Doświadczalna Okopowa>Zemborzyce Górne Zemborzyce Górne>Okopowa Os.Poręba>Mełgiewska WSEI Mełgiewska WSEI>Os. Poręba Węglin>Zadębie Zadębie>Węglin Konopnica - las>os. Szymanowskiego os. Szymanowskiego >Konopnica -las Paderewskiego > Dworzec Gł. PKP Dworzec Gł. PKP > Paderewskiego os. Poręba > Felin Uniwersytet Felin Uniwersytet > os. Poręba os. Choiny > Żeglarska Żeglarska>os. Choiny Wygodna > Kalinowszczyzna Kalinowszczyzna>Wygodna Paderewskiego > os. Widok os. Widok > Paderewskiego Smugi > Paderewskiego Paderewskiego > Smugi os. Poręba > Inżynierska Dębówka > Kruczkowskiego Kruczkowskiego>Dębówka > Felin > Żeglarska Żeglarska>Felin Pliszczyn>Brama Krakowska Brama Krakowska>Pliszczyn Felin Uniwersytet > Paderewskiego Paderewskiego>Felin Uniwersytet Prawiedniki>Park Bronowice Park Bronowice>Prawiedniki Węglin>Paderewskiego

10 Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów Linia Kierunek Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela 26 Paderewskiego>Węglin Park Bronowice>Mętów Mętów>Park Bronowice Felin Europark>os. Poręba os. Poręba>Felin Europark Paderewskiego>Inżynierska Inżynierska>Paderewskiego os. Poręba>Węglarza Węglarza>os. Poręba os. Widok > Daszyńskiego Daszyńskiego>os. Widok Dworzec Gł. PKP > os. Choiny os. Choiny>Dworzec Gł. PKP Felin>os. Szymanowskiego os. Szymanowskiego >Felin Żeglarska>Zbożowa Zbożowa>Żeglarska Zana Leclerc>Turystyczna Tyrystyczna>Zana Leclerc Żeglarska>Chodźki Szpital Chodźki Szpital>Żeglarska Paderwskiego>os. Poręba os. Poręba>Paderewskiego Lipniak>Jakubowice Konińskie Jakubowice Konińskie>Lipniak Gęsia>Metalurgiczna Metalurgiczna>Gęsia Felin>os.Choiny os. Choiny>Felin Pancerniaków>Bohaterów M.Cassino Bohaterów M.Cassino>Grygowej Dąbrowica>Węglin Węglin>Dąbrowica Świdnik Helikopter>os. Choiny os. Choiny> Świdnik Helikopter

11 Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów Linia Kierunek Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela 56 Dobrzańskiego>Dobrzańskiego Mełgiewska WSEI>Os. Poręba os. Poręba>Mełgiewska WSEI Rudnik>Hempla Hempla>Rudnik Rondo Krwiodawców>Smugi Smugi>Rondo Krwiodawców Węglin>Motycz Leśny Remiza Motycz Leśny Remiza>Węglin Węglin>Dworzec Gł. PKP Dworzec Gł. PKP>Węglin Węglin>Abramowice Abramowice>Węglin Zana Leclerc>Abramowice Abramowice>Zana Leclerc Węglin>Pancerniaków Pancerniaków>Węglin Zana ZUS>Chodźki Szpital Chodźki Szpital>Zana ZUS Zana ZUS>Mełgiewska WSEI Mełgiewska WSEI>Zana ZUS Chodźki Szpital>Felin Felin>Chodźki Szpital Zana ZUS>Felin Felin>Zana ZUS Chodźki Szpital>Abramowice Abramowice>Chodźki Szpital Mełgiewska WSEI > Mełgiewskia WSEI os. Poręba > Grygowej Abramowice>Rondo Krwiodawców

12 WYNIKI BADANIA WIĘŹBA PODRÓŻY Najwięcej pasażerów rozpoczyna podróż w rejonie 31 (11,94%), a także w rejonie 18 (11,71%). Najrzadziej pasażerowie podróżowali z rejonu 4 (0,19%). Szczegółowy rozkład przedstawia rysunek 1. RYSUNEK 1 REJON ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY. 12

13 Podróżni, najczęściej jako cel swojej podróży wybierali rejon 29 (9,05%), a także rejon 31 (6,92%). Bardzo rzadko natomiast, jako miejsca zakończenia podróży przez pasażerów, wskazywany był rejon 2 (0,27%). Szczegółowy rozkład wyników przedstawia rysunek 2. RYSUNEK 2 REJONY ZAKOŃCZENIA PODRÓŻY ,39% 0,62% 1,43% 0,81% 0,85% 0,81% 0,62% 1,88% 1,28% 2,73% 2,67% 3,00% 3,20% 3,82% 1,26% 2,17% 1,24% 2,66% 2,44% 0,97% 2,05% 1,30% 3,39% 1,28% 1,42% 3,00% 0,91% 1,20% 0,27% 1,36% 4,30% 4,85% 5,45% 5,80% 6,38% 6,20% 6,92% 9,05% 0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 9,00% 10,00% 13

14 Łączne zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży prezentuje rysunek 3. RYSUNEK 3 ZESTAWIENIE REJONÓW ROZPOCZĘCIA I ZAKOŃCZ ENIA PODRÓŻY. 14

15 WYNIKI BADANIA STRUKTURA BILETÓW Dzień powszedni Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w dni powszednie w 61,15 % korzystają z biletów normalnych, w 36,69 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta 1,36% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,12 % natomiast pozostałe 0,36% pasażerów korzysta z innego rodzaju biletów, co przedstawia rysunek 4. RYSUNEK 4 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI). Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów jednoprzejazdowych (51,62%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (28,18%), z biletów 30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,02%). Z biletu rodzinnego korzysta natomiast tylko 0,37% badanych. 15

16 RYSUNEK 5 BILETY NORMALNE (DZIEŃ POWSZEDNI). Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 88,24% korzystają z biletów okresowych 30 dniowych natomiast w 11,76% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z badanych pasażerów nie korzystał z biletu okresowego 150 dniowego. 16

17 RYSUNEK 6 BILETY OKRESOWE (DZIEŃ POWSZEDNI). 11,76% 0,00% O3 O9 O5 88,24% Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów 30-dniowych na jedną linię (29,94%), jednoprzejazdowych biletów (25,18%) a także z biletów 30 minutowych (23,96%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,04%). RYSUNEK 7 BILETY ULGOWE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI). U U1J U1W U24 U30 U3D U3J U3W U5J U5W U6 U72 U90 U9J U9W UK 1,75% 0,65% 0,49% 0,24% 1,38% 1,87% 0,20% 0,04% 0,69% 0,94% 3,34% 1,26% 7,97% 25,18% 23,96% 29,94% 0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 17

18 Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym stanowią studenci z Polski (49,11%) oraz emeryci (29,73%). Najrzadziej z przysługującej ulgi korzystają studenci zagraniczni (0,48%). RYSUNEK 8 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZEJAZDOWYCH (DZIEŃ POWSZEDNI). Tabela 1. przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów. Podane liczby są wynikiem procentowym. TABELA 3 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (DZIEŃ POWSZEDNI). Ulga/ bilet UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3J U3D U30 U24 U1W U1J D 0,04 0,9 E 0,12 0,04 0,24 0,16 0,08 N 0,12 0,08 0,33 1,18 S 0,49 0,61 0,28 0,24 7,16 5 0,08 5,78 0,41 0,33 0,57 T 0,77 2,64 0,49 0,41 0,04 0,12 1,46 0,98 22,5 2,97 17,09 U 0,04 0,04 18

19 Sobota Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w sobotę w 45,58 % korzystają z biletów normalnych, w 49,03 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta 4,97% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,06 %, natomiast pozostałe 0,35% pasażerów korzysta z innego rodzaju biletów. RYSUNEK 9 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (SOBOTA). Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów jednoprzejazdowych (46,85%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (21,05%), z biletów 30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów 150-dniowych na 1 linię, z biletów 150-dniowych na wszystkie linie, z biletów 90-dniowych na 2 linie oraz z biletów okresowych 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,13%). Z biletu rodzinnego korzysta natomiast tylko 0,39% badanych. Szczegółowy rozkład przedstawia rysunek

20 RYSUNEK 10 BILETY NORMALNE (SOBOTA). Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 67% korzystają z biletów okresowych 30 dniowych, natomiast w 33% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z badanych pasażerów nie przyznał się do korzystania z biletu okresowego 150 dniowego. Szczegóły prezentuje rysunek

21 RYSUNEK 11 BILETY OKRESOWE (SOBOTA). 33,00% 67,00% O3 O9 Pasażerowie sobotni komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych jednoprzejazdowych (38,19%), biletów 30-dniowych na wszystkie linie (19,93%), a także z biletów 30-dniowych na jedną linię (17,18%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów 150 dniowych na 1 i wszystkie linie, a także z biletów 6-godzinnych. RYSUNEK 12 BILETY ULGOWE OGÓŁEM (SOBOTA). U1J U24 U3J U5D U5W U72 U9J UK 0,60% 0,36% 0,48% 0,12% 0,12% 0,12% 0,24% 0,48% 0,60% 2,39% 0,24% 10,50% 8,35% 17,18% 20,05% 38,19% 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 21

22 Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym stanowią studenci z Polski (67,81%) oraz uczniowie szkół: podstawowych, gimnazjalnych, ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (17,50%). Najrzadziej korzystano z ulgi przysługującej na dzieci od 4 do 7 lat (0,94%). RYSUNEK 13 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (SOBOTA). Tabela 4 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w sobotę. Podane liczby są wynikiem procentowym. TABELA 4 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (SOBOTA). Ulga/ bilet U UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3N U3J U30 U24 U1W U1J D 0,36 0,24 E 5,25 0,12 0,12 0,48 0,12 S 6,68 0,12 0,84 0,24 0,24 7,28 0,12 7,28 3,22 0,72 T 25,89 1,55 0,36 0,24 0,24 0,12 0,12 0,12 12,53 9,43 4,77 0,36 0,6 9,79 22

23 Niedziela Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w niedzielę w 47,19 % korzystają z biletów normalnych, w 49,74 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta 3,06% pasażerów, co przedstawia rysunek 14. RYSUNEK 44 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (NIEDZIELA). Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów jednoprzejazdowych (47,78%), z biletów 30-minutowych (17,84%). Najrzadziej zaś niedzielni pasażerowie korzystają z biletów 24-godzinnych, z biletów 90-minutowych, z biletów 90-dniowych na dwie linie, a także z biletów 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,54%). Szczegółowy rozkład przedstawia rysunek

24 RYSUNEK 15 BILETY NORMALNE (NIEDZIELA). Wśród badanych pasażerów w niedzielę, żaden nie korzystał z biletu okresowego. Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych 30-minutowych (32,82%), jednoprzejazdowych (22,05%), Najrzadziej z kolei korzystają z biletów 72-godzinnych, a także biletów 10-dniowych na wszystkie linie (po 0,51%). Szczegółowy rozkład obrazuje rysunek

25 RYSUNEK 16 BILETY ULGOWE OGÓŁEM (NIEDZIELA). U 22,05% U1J 5,13% U1W 0,51% U30 32,82% U3J 16,41% U3W 11,28% U5J U5W U72 U9J U9W 2,05% 1,54% 0,51% 4,62% 3,08% 0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% Największą grupę niedzielnych pasażerów, wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym, stanowią studenci z Polski (79,07%) oraz uczniowie szkół: podstawowych, gimnazjalnych, ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (9,30%). Najrzadziej z przysługującej ulgi korzystają dzieci od 4 do 7 lat (4,65%). RYSUNEK 17 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (NIEDZIELA). 6,98% 4,65% 9,30% 79,07% T S E D 25

26 Tabela 5 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w niedzielę. Podane liczby są wynikiem procentowym. TABELA 5 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (NIEDZIELA). Ulga/ bilet U U9W U9J U72 U5W U5J U3W U3J U30 U1W U1J D 1,03 1,03 0,51 E 1,54 0,51 0,51 1,54 1,03 3,08 S 2,05 0,51 1,03 2,56 6,15 5,13 T 17,44 2,05 2,05 0,51 1,54 2,05 7,18 9,23 24,1 0,51 5,13 26

27 WYNIKI BADANIA SATYSFAKCJA PASAŻERÓW W ramach niniejszej analizy przeprowadzono badanie preferencji i satysfakcji pasażerów komunikacji miejskiej. Narzędziem wykorzystanym w badaniu był kwestionariusz ankiety składający się łącznie z 10 pytań o charakterze otwartym i zamkniętym. Ankiety zostały wypełnione dla losowej próby pasażerów korzystających z usług komunikacji miejskiej. Maksymalny błąd statystyczny przy tej próbie nie przekracza 3%. Niech dana grupa respondentów stanowi pewien odsetek pobranej próby p%, wtedy z 95% prawdopodobieństwem można stwierdzić, że rzeczywisty udział procentowy tej danej grupy respondentów w całej populacji będzie mieścić się w przedziale (p% - 3%; p% + 3%). W ramach badania analizie poddano ogólny poziom zadowolenia pasażerów, oczekiwania wobec poszczególnych aspektów komunikacji miejskiej oraz ich ocenę, a także oczekiwania wobec potencjalnie nowych połączeń bezpośrednich. Metryka respondentów Wśród badanych większość (62,2%) stanowiły kobiety. Co drugi respondent określił swój zawodowy status jako student. Szczegółowe dane przedstawiające metrykę respondentów zaprezentowano na poniższych wykresach. RYSUNEK 18 PŁEĆ RESPONDENTÓW. Płeć Kobieta 62,2% Mężczyzna 37,8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 27

28 RYSUNEK 19 STATUS ZAWODOWY RESPONDENTÓW. Status Uczeń 14,9% Student 51,6% Emeryt/rencista 5,6% Pracujący 22,1% Bezrobotny 5,1% Brak danych 0,7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Wyniki badania W pierwszej części ankiety respondenci określili swój poziom zadowolenia z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. Oceny dokonano w skali od 0% (pełne niezadowolenie) do 100% (pełne zadowolenie). Całościowo respondenci wyrazili relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie (zadowolenie na poziomie 64,6%). Trzeba wziąć pod uwagę, iż praktycznie nie zanotowano odpowiedzi istotnie odstających, a więc ocen zdecydowanie negatywnych lub pozytywnych. W przekroju demograficznym zaś można zauważyć, że obie płcie podobnie oceniają komunikację w Lublinie, przy czym minimalnie lepsze oceny dostała ona od kobiet (65% vs. 63,9%). Z perspektywy statusu zawodowego najwyższe oceny przyznali uczniowie oraz emeryci i renciści oraz uczniowie (po 68%). Zdecydowanie niższe oceny deklarowali bezrobotni (59,4%). W konsekwencji, analizując wiek respondentów, okazało się, iż najlepszą opinią komunikacja miejska cieszy się wśród osób młodych do 15 roku życia oraz osób dojrzałych, po 40 roku życia. 28

29 RYSUNEK 20 STOPIEŃ ZADOWOLENIA Z FUNKCJONUJĄCEJ OBECNIE KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W LUBLINIE. Total Emeryt/rencista Uczeń Student Pracujący Bezrobotny Do 15 lat lat Powyżej 60 lat lat lata 64,6% 68,3% 68,0% 64,0% 63,8% 59,4% 71,0% 67,9% 66,5% 66,0% 63,5% Kobieta Mężczyzna 65,0% 63,9% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% Kolejna część badania dobitnie pokazała, że oczekiwania respondentów wobec jakości przewozów komunikacji zbiorowej są wysokie. Respondenci w skali od 1 do 5, gdzie 1 oznacza ocenę najniższą, a 5 ocenę najwyższą, wyrażali oczekiwania wobec jakości kluczowych aspektów usług. Każdy z elementów ocenili na poziomie wyższym niż 4,05. Badani pasażerowie najwyższe oczekiwania mają wobec punktualności kursowania (4,36) oraz bezpieczeństwa podróży (4,31). Relatywnie najniższe oczekiwania z kolei dotyczą warunków oczekiwania na przystankach (4,06). Po dokonaniu oceny preferencji odnośnie jakości poszczególnych aspektów komunikacji miejskiej oceniono faktyczny, subiektywny stan tychże elementów. Okazało się, że w największym stopniu oczekiwania podróżnych spełniają: informacja w pojazdach i na przystankach (3,97) oraz organizacja połączeń bezpośrednich (3,68). Natomiast w rzeczywistości w najmniejszym stopniu oczekiwania pasażerów spełniają teoretycznie najważniejsze pod kątem jakości aspekty punktualność kursowania (3,54) oraz cena biletów (3,45). 29

30 RYSUNEK 21 OCZEKIWANIA I OCENY STANU FAKTYCZNEGO W Z AKRESIE JAKOŚCI PRZEWOZÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ. Informacja w pojazdach i na przystankach Połączenia bezpośrednie Dogodność przesiadania się Warunki podróży w pojazdach, komfort jazdy Bezpieczeństwo podróży Regularność kursowania Częstotliwość kursowania Warunki oczekiwania na przystankach Cena biletu Punktualność kursowania 4,15 3,97 3,68 4,09 3,67 4,12 3,63 4,16 3,77 4,31 3,59 4,18 3,60 4,20 3,41 4,06 3,45 4,25 3,54 4,36 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 Preferencje Ocena W kolejnej części badania respondenci określili jaki czas (w minutach) jest dla nich dopuszczalny w zakresie opóźnień i przyspieszeń w rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji miejskiej. Średni, dopuszczalny dla respondentów czas opóźnienia pojazdu został ustalony na poziomie 4 minut. Jednocześnie warto zauważyć, iż mniejszą tolerancję mają emeryci i renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają opóźnienie pojazdu na poziomie 3 minut. W kwestii zaś przyspieszenia w stosunku do rozkładu jazdy pojazdu respondenci dopuszczają jeszcze mniejsze odchylenie niż w przypadku opóźnień. Średni, dopuszczalny dla respondentów czas przyspieszenia wynosi 2 minuty. Także tym razem mniejszą tolerancję mają emeryci i renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają przyspieszenie pojazdu na poziomie 1 minuty. 30

31 RYSUNEK 22 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW OPÓŹNIENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ. Minimum Maksimum Średnia Kobieta Mężczyzna Do 15 lat lata lat lat Powyżej 60 lat Uczeń Student Pracujący Bezrobotny Emeryt/rencista Total RYSUNEK 23 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW PRZYSPIESZENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ. Minimum Maksimum Średnia Kobieta Mężczyzna Do 15 lat lata lat lat Powyżej 60 lat Uczeń Student Pracujący Bezrobotny Emeryt/rencista Total Wypowiadając się w kwestii oczekiwanego standardu wygody w pojazdach największy odsetek badanych (38,4%), korzystając z usług komunikacji miejskiej, oczekuje miejsca stojącego w nieuciążliwych warunkach w pojazdach. Blisko co trzeci badany przeważnie oczekuje miejsca siedzącego w pojazdach komunikacji miejskiej. 12,6% respondentów zawsze oczekuje miejsca siedzącego, a co dziesiąty badany dopuszcza jazdę w warunkach zatłoczenia. 31

32 RYSUNEK 24 OCZEKIWANY STANDARD WYGODY W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ. Dopuszczam jazdę w warunkach zatłoczenia 10,4% Nie mam zdania 8,2% Miejsca stojącego w nieuciążliwych warunkach 38,4% Zawsze miejsca siedzącego 12,6% Przeważnie miejsca siedzącego 30,4% Zdecydowana większość badanych, bo aż 81,8%, zadeklarowała brak potrzeby posiadania nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca zamieszkania. Na występowanie takiej potrzeby wskazało jedynie 12,1% badanych. RYSUNEK 25 CZY CHCIAŁBY MIEĆ PAN/I JAKIEŚ NOWE POŁĄCZ ENIA BEZPOŚREDNIE NOWĄ LINIĄ KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ ZE SWOJEGO MIEJSCA ZAMIESZKANIA? Brak danych 6,1% Tak 12,1% Nie 81,8% Wśród wspomnianych wyżej 12,1% badanych, którzy wyrażają potrzebę posiadania nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca 32

33 zamieszkania zdecydowanie najczęściej wymieniano połączenia z oraz do Lublina. Wśród najczęstszych ulic rozpoczynających pożądaną trasę wskazywano ulicę Romera (7 wskazań), a wśród najczęstszych ulic docelowych ulicę Kunickiego (4 wskazania). TABELA 6 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI ŹRÓDŁOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA). Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań Lublin Wrotków Romera 7 Lublin Sławinek Willowa 5 Lublin Śródmieście al. Racławickie 4 Lublin Węglin al. Kraśnicka 3 TABELA 7 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI DOCELOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIK ACJI ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA) Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań Lublin Dziesiąta Kunickiego 4 Lublin LSM Zana 3 Lublin Śródmieście 3 Maja 3 Lublin Węglin al. Kraśnicka 3 Lublin Czechów Paderewskiego 3 40,9% badanych preferuje połączenia bezpośrednie o niskiej częstotliwości w podróżach międzydzielnicowych. Nieco mniejsza liczba, 35,8% respondentów preferuje z kolei połączenia z przesiadkami o wysokiej częstotliwości. 33

34 RYSUNEK 26 CZY W PODRÓŻACH MIĘDZ YDZIELNICOWYCH WOLI PAN/I? Nie mam zdania 23,3% Połączenia bezpośrednie o niskiej częstotliwości 40,9% Połączenia z przesiadkami o wysokiej częstotliwości 35,8% Wnioski z badania satysfakcji pasażerów W ramach niniejszej analizy dokonano identyfikacji najważniejszych wniosków płynących z przeprowadzonego badania satysfakcji podróżnych korzystających z komunikacji miejskiej w Lublinie: 1. Respondenci wyrażają relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. 2. Oczekiwania respondentów w najmniejszym stopniu spełnia najważniejszy w ich ocenie pod kątem jakości aspekt punktualność kursowania. Warto zwrócić szczególną uwagę na ten aspekt przy planowaniu kolejnych działań rozwojowych w obszarze komunikacji miejskiej. 3. Badani w większości wykazują niską tolerancję na opóźnienia i przyspieszenia w rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji zbiorowej. Większą tolerancję wykazują w przypadku opóźnienia niż przyspieszenia w rozkładzie jazdy. 34

35 4. Największa grupa ankietowanych nie oczekuje miejsc siedzących w pojazdach komunikacji miejskiej, ważne jednak, żeby warunki jazdy nie były uciążliwe. 5. Respondenci w zdecydowanej większości nie mają potrzeby posiadania nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca zamieszkania. 6. Nie zidentyfikowano wyraźnych preferencji w zakresie częstotliwości oraz rodzaju połączeń (bezpośrednie czy z przesiadkami) w podróżach międzydzielnicowych. 35

36 PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA 1. Problemy w rekrutacji ankieterów cechujących się wysoką wiedzą merytoryczną, konieczną w trakcie realizacji badania 2. Problemy z czytelnością numeru identyfikującego autobus 3. Brak kompletnych rozkładów jazdy. 4. Zmiana rozkładów jazdy kilku linii (remont) wymóg badania dwóch zmian przed lub po remoncie (linie nr 9, 34, 45 i remont ul. Łęczyńskiej). 5. Problematyczna konstrukcja materiałów do wprowadzania danych. 36

37 SPIS RYSUNKÓW Rysunek 1 Rejon rozpoczęcia podróży Rysunek 2 Rejony zakończenia podróży Rysunek 3 Zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży Rysunek 4 Pasażerowie ogółem (dzień powszedni) Rysunek 5 Bilety normalne (dzień powszedni) Rysunek 6 Bilety okresowe (dzień powszedni) Rysunek 7 Bilety ulgowe ogółem (dzień powszedni) Rysunek 8 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (dzień powszedni) Rysunek 9 Pasażerowie ogółem (sobota) Rysunek 10 Bilety normalne (sobota) Rysunek 11 Bilety okresowe (sobota) Rysunek 12 Bilety ulgowe ogółem (sobota) Rysunek 13 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (sobota) Rysunek 14 Pasażerowie Ogółem (niedziela) Rysunek 15 Bilety normalne (niedziela) Rysunek 16 Bilety ulgowe ogółem (niedziela) Rysunek 17 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (niedziela) Rysunek 18 Płeć respondentów Rysunek 19 Status zawodowy respondentów Rysunek 20 Stopień zadowolenia z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie Rysunek 21 Oczekiwania i oceny stanu faktycznego w zakresie jakości przewozów komunikacji zbiorowej Rysunek 22 Dopuszczalne dla respondentów opóźnienia w rozkładzie jazdy dla komunikacji miejskiej

38 Rysunek 23 Dopuszczalne dla respondentów przyspieszenia w rozkładzie jazdy dla komunikacji miejskiej Rysunek 24 Oczekiwany standard wygody w pojazdach komunikacji miejskiej Rysunek 25 Czy chciałby mieć Pan/i jakieś nowe połączenia bezpośrednie nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca zamieszkania? Rysunek 26 Czy w podróżach międzydzielnicowych woli Pan/i?

39 SPIS TABEL Tabela 1 Popyt na usługi komunikacji miejskiej w Lublinie jesień 2014 r Tabela 2 Maksymalne napełnienia oraz maksymalne liczby pasażerów w kursach na poszczególnych liniach komunikacji miejskiej w Lublinie jesień 2014 r Tabela 3 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (dzień powszedni) Tabela 4 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (sobota) Tabela 5 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (niedziela) Tabela 6 Preferencje w zakresie stacji źródłowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania) Tabela 7 Preferencje w zakresie stacji docelowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania)