RISKS TO CARRIAGE SAFETY RELATING TO HUMP TRACK ARRANGEMENT ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA WAGONÓW KSZTAŁTEM UKŁADU TORÓW GÓRKI ROZRZĄDOWEJ
|
|
- Julia Wróblewska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Journal of KONBiN 3(6)2008 ISSN RISKS TO CARRIAGE SAFETY RELATING TO HUMP TRACK ARRANGEMENT ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA WAGONÓW KSZTAŁTEM UKŁADU TORÓW GÓRKI ROZRZĄDOWEJ Cieślakowski Stanisław J. Technical University of Radom, Faculty of Transport ul. Malczewskego 29, Radom, Polska Politechnika Radomska, Wydział Transportu ul. Malczewskego 29, Radom, Polska Abstract: A method of computing the likelihood of risk to carriage safety at destination and distance brakes as resulting from arrangements of hump tracks. Keywords: safety, hump tracks Streszczenie: W pracy opracowano metodę obliczania prawdopodobieństwa zagrożenia bezpieczeństwa wagonów na hamulcach docelowych i odstępowych przez kształt układu torów górki rozrządowej. Słowa kluczowe: bezpieczeństwo, górka rozrządowa
2 178 Cieślakowski St. J. RISKS TO CARRIAGE SAFETY RELATING TO HUMP TRACK ARRANGEMENT 1. Introduction Considerable maneuvering effort focuses at railroad centers at intersections of major transit routes and in the vicinity of industrial centers where much loading is concentrated. Carriages arriving at such locations must be distributed according to their travel direction and destination, and then trained together. These operations are executed at marshalling, maneuvering, and industrial yards. Marshalling and train setting constitute most of the maneuvering at these yards. Large marshalling, maneuvering, and industrial yards are equipped with gravitational marshalling systems which enable most effective wagon marshalling. During a single trip, each carriage is marshaled at least 3 times by means of gravitational marshalling systems: on loading at the loading area marshalling yard, prior to unloading at the unloading area marshalling yard, as an empty wagon on unloading at the unloading area marshalling yard. Carriage safety is most at risk when marshaled in gravitational marshalling systems, inter alias, at destination and distance brakes. Computation of this risk is very difficult. 2. Current knowledge of the issue Global research into wagon safety in gravitational marshalling systems goes back to 1950s [7]. B. Gajda [5] computes maximum speeds of carriage pushing onto hump top with respect to efficiency of gravitational marshalling systems. These calculations involve one track system and use classic analytical method. J. Węgierski [8] cites results of some research conducted on German, Russian, and Swiss railroads.
3 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów Damage to goods carriages in the marshalling process is analysed in [6]. Field measurements and mathematical statistics are employed in this research. The issue of wagon safety in gravitational marshalling systems is analysed in [4], where simulation models, developed at the Faculty of Transport, Technical University of Warsaw, are used. None of these references, or [1], concerning the issue present any methods of calculating risk to carriage safety. 3. Problem formulation Only qualitative assessments of wagon safety in gravitational marshalling systems are undertaken at present. Among other endeavors, it is verified if wagon speeds at destination and distance brakes are not too great. When designing or modernizing gravitational marshalling systems, it cannot be established which of them are better in regard of carriage safety and to what extent. A function F needs to be developed, converting an arrangement of hump tracks K into risk to carriage safety at destination and distance brakes of the system, Z HD and Z HO : F : K (Z HD, Z HO ) (1) 4. Method and results 4.1. Risk to carriage safety resulting from track arrangement at destination brakes Outline plans of division zones and the marshalling process are analyzed, and analytical calculations simulating wagon rolling are employed. As there are no numerical criteria of safety assessment, shortcomings cannot be fully disclosed and measures cannot be defined to improve safety standards. Probabilistic methods of safety appraisal tend to be employed more and more often. Risk is the opposite of safety. Velocity of wagons arriving at a destination brake V HD can be determined by means of a composite function [2]: V = f (Kc, PW c) (2) HD K c hump track arrangement from top to destination brake,
4 180 Cieślakowski St. J. PW c selected parameters of a heavy goods wagon. A type (2) can be expressed by means of Maclaurin's formula: 2,12 Lc VHD = 4,24 Hc 0,0016 Lc cc w 0 + R c [m / s] H 0,0016 L c (3) where: L c distance from hump top to the start of destination brakes [m], H c height from hump top to the start of destination brakes [m], c c constant that equals 0.41 and 0.48 for carriage pushing velocity of 1.4 m/s and 0.8 m/s, respectively, w o unit rolling resistance of carriages, R c remainder of circa 0.13, negligible for purposes of the present approximation. A type (3) bases on the following assumptions: a) wagon 2 axial, empty is considered, b) the wagon is not restrained by the distance brake, c) the wagon's travel to a directional track of least resistance is considered, as the risk of wagon derailment is greatest at the destination brake located there, d) unit rolling resistance of j th carriage is assumed as a random variable of normal distribution. A postulate d) implies that the speed of j th carriage at the destination brake is a random variable as well. Employing the probability density function of the wagon arriving at the destination brake and the table of normal distribution function, the probability of risk to carriage safety arising from velocity at destination brakes can be computed. A carriage is derailed when the velocity of its arrival at the brakes is greater than V HD = 5.5 m/s, which can be formulated: Z HD = p WYD = p(v HD >5,5) (4) where: p WYD - the probability of risk to carriage safety arising from velocity at destination brakes (probability of wagon derailment). The calculations assumed L = m, H = 4.78 m Risk to carriage safety resulting from track arrangement at distance brakes c c c
5 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów Velocity of carriage entering a distance brake V HO can be determined by means of a function of several variables [2]: V HO = f (K l, PW l ) (5) K l hump track arrangement from top to distance brake, PW l selected parameters of a light goods wagon. A function (5) can be expressed by means of Maclaurin's formula: 2.19 L V HO = 4,37 Hl c w l o + Rl Hl c [m/s] (6) l where: L l distance from hump top to the start of distance brakes [m], H l height from hump top to the start of distance brakes [m], c l constant that equals 0.04 and 0.11 for carriage pushing velocity of 1.4 m/s and 0.8 m/s, w o unit rolling resistance of carriage, R l remainder R = 0 for purposes of the present approximation. A type (6) rests on the following assumptions: a) air resistance is negligible in the case of light carriage (approx. 10 times lower than the unit rolling resistance), b) modified acceleration of gravity g = 9.57 m/s like in regard of new light carriages E anos 423 W, c) the carriage passes through n = 3 turnouts between the top and the distance brake, d) factor of sum total of turning angles is 0.008, e) sum total of turning angles is α = 10 o. It can be assumed, somewhat simplifying, that unit rolling resistance of j th carriage is a random variable of normal distribution: N (wo, σ ow ), where: w o = 0,00311 σ wo = 0,00101 Therefore, the speed of j th carriage at the distance brake is a random variable as well. Substituting w o = wo in (6), the formula produces the expected value of V HO. Standard deviation of velocity relates to the dependence:
6 182 Cieślakowski St. J. 2 2,19 L l 2 σ V = σ HO wo (7) Hl c l Employing the probability density function of the wagon arriving at the distance brake and the table of normal distribution function, the probability of risk to carriage safety at distance brakes, or the probability of carriage derailment p wyo, can be computed. Z HO = p WYO = p(v HO > 8,5) (8) A carriage is derailed when the velocity of its arrival at the brakes is greater than V HD = 8.5 m/s. Calculations assumed L = 138 m and H = 3.92 m. These dimensions correspond to a 32-track system with one ridge track. Assuming a series arrangement of factors affecting a carriage, the risk to wagon safety arising from arrangement of hump tracks can be formulated: 5. Conclusion 2 Z = 1 (1 - p WYD )(1 p WYO ) (9) This research leads to the following conclusions: 1. Numerical evaluation of risk to carriage safety at destination brakes according to the present method is carried out with respect to two destination brakes. This is related to the symmetry of track system. 2. Real probability of risk to this safety can be obtained by multiplying the probability computed in (4) by the probability of a 2-axle carriage and empty carriage appearing in the gravitational marhalling system, and the likelihood of a wagon traveling along a track of least resistance. 3. Therefore, the real probability of carriages derailing at destination brakes, with pushing velocities of 1.4 m/s and 0.8 m/s, is approximately Quantitative assessment of risk to carriage safety at destination brakes according to the present method in consideration of one brake is sufficient. This approach is valid in view of the symmetry of the track arrangement. 5. Risk to carriage safety in the gravitational marshalling system, i.e. the probability of its derailment at destination brakes, with pushing velocities of 1.4 m/s and 0.8 m/s, is and , respectively. 6. Real probability of risk to carriage safety relating to velocity at distance brakes can be obtained by multiplying the computed probability by the
7 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów likelihood of a four-axle wagon appearing in the gravitational marshalling system and by the probability that the same wagon is loaded. 7. Total risk to carriage safety as relating to the arrangement of hump tracks and computed in (9) is and at the wagon marshalling speed of 1.4 m/s and 0.8 m/s, respectively. References [1] Buława M.: Minimalizacja zjawiska doganiania się odprzęgów w metodzie prowadzenia do celu. (Minimisation of Catching-Up of Carriage Sets in Destination-Driving Method) Scientific Publications of the Technical University of Radom, Transport 2(20), Radom [2] Cieślakowski St. J.: Stacje kolejowe (Railway Stations). WKŁ, Warsaw [3] Cieślakowski St.J.: Kształtowanie bezpieczeństwa wagonów w systemach rozrządzania grawitacyjnego (Managing Safety of Rail carriages in Gravitational Mars halling Systems). Research paper 2005/47/P. Technical University of Radom, Radom [4] Ciszewski B., Kozak T.: Wpływ stopnia wyposażenia technicznego i technologii procesu rozrządzania wagonów na wydajność etapowo automatyzowanych górek rozrządowych PKP (Effect of Technical Equipment and Carriage Marshalling Process on Efficiency of Polish National Railways PKP Humps Being Automated In Stages). COBi RTK, Warsaw [5] Gajda B.: Technologia i automatyzacja pracy stacji (Technology and Automattion of Station Operations). WPW, Warsaw [6] Janiak M., Tomaszczyk T., Koralewski E.: Analiza uszkodzeń wagonów towarowych powstałych w procesie rozrządzania (Analysis of Damage to Goods Carriages Arising in the Marshalling Process). COBi RTK, Warsaw [7] Müller W.: Eisenbahnwesen. Springer Verlag. Berlin Zach [8] Węgierski J.: Układy torowe stacji (Station Track Arrangements). WKŁ, Warsaw 1974.
8 184 Cieślakowski St. J. 1. Wstęp ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA WAGONÓW KSZTAŁTEM UKŁADU TORÓW GÓRKI ROZRZĄDOWEJ W węzłach kolejowych na przecięciu zasadniczych ciągów tranzytowych oraz w pobliżu ośrodków przemysłowych o znacznej pracy ładunkowej, zachodzi potrzeba wykonywania znacznej pracy manewrowej. Wagony przybywające do tych miejsc trzeba podzielić według kierunków odjazdu oraz stacji docelowych przewozu, a następnie zestawić je w pociągi. Czynności te wykonuje się na stacjach rozrządowych, manewrowych i zakładowych. Podstawowy zakres pracy manewrowej na tych stacjach stanowi rozrządzanie i zestawianie składów pociągów towarowych. Duże stacje rozrządowe, manewrowe i zakładowe są wyposażone w systemy rozrządzania grawitacyjnego umożliwiające najbardziej wydajne rozrządzanie wagonów. Każdy wagon towarowy w czasie swojego tylko jednego obrotu jest przynajmniej 3 razy rozrządzany z wykorzystaniem systemów rozrządzania grawitacyjnego: - po załadunku na stacji rozrządowej rejonu załadunku, - przed wyładunkiem na stacji rozrządowej rejonu wyładunku, - jako wagon próżny po wyładunku na stacji rozrządowej rejonu wyładunku. Największe zagrożenie bezpieczeństwa wagonów na stacji występuje podczas ich rozrządzania w systemach rozrządzania grawitacyjnego, m.in. na hamulcach docelowych i odstępowych. Duże trudności sprawia liczbowe wyznaczenie tego zagrożenia. 2. Aktualny stan wiedzy o zagadnieniu Zagadnieniem bezpieczeństwa wagonów w systemach rozrządzania grawitacyjnego zajmowano się w świecie już w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku [7]. B. Gajda w pracy [5] oblicza maksymalne prędkości napychania wagonów na wierzchołek górki rozrządowej w aspekcie wydajności systemu rozrządzania grawitacyjnego. Obliczenia przeprowadza dla jednego układu torowego, stosując do tego celu klasyczną metodę analityczną.
9 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów J. Węgierski w pracy [8] przytacza niektóre wyniki badań przeprowadzonych na kolejach niemieckich, rosyjskich i szwajcarskich. Analizą uszkodzeń wagonów towarowych w procesie rozrządzania zajmowano się w pracy [6]. Jako metody badawcze zastosowano pomiary w terenie i statystykę matematyczną. Problem bezpieczeństwa wagonów w systemach rozrządzania grawitacyjnego analizowany jest w pracy [4], gdzie wykorzystano modele symulacyjne opracowane na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Żadna z powyższych prac oraz inne [1] dotyczące tego zagadnienia nie przedstawiają metody obliczenia zagrożenia bezpieczeństwa wagonów. 3. Sformułowanie problemu Obecnie dokonuje się tylko jakościowej oceny bezpieczeństwa wagonów w systemach rozrządzania grawitacyjnego. Polega to m.in. na tym, że sprawdza się czy wagony nie mają zbyt dużych prędkości na hamulcach docelowych i odstępowych. Projektując nowe systemy rozrządzania grawitacyjnego lub modernizując już istniejące, nie możemy stwierdzić, które z nich są lepsze i o ile dla bezpieczeństwa wagonów. Należy więc opracować funkcję F transformującą kształt układu torów górki rozrządowej K na zagrożenie bezpieczeństwa wagonów kolejowych na hamulcach docelowych i odstępowych tego systemu Z HD i Z HO : F : K (Z HD, Z HO ) (1) 4. Metoda badań i wyniki 4.1. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów kształtem układu torów na hamulcach docelowych Jako metodę badawczą zastosowano analizę planów schematycznych stref podziałowych oraz procesu technologicznego rozrządzania i obliczenia analityczne symulujące staczanie wagonów. Brak kryteriów liczbowej oceny bezpieczeństwa nie pozwala w pełnej mierze ujawnić niedociągnięć i podjąć przedsięwzięcia, które zwiększyłyby poziom bezpieczeństwa. Pojawiła się obecnie tendencja do szerokiego wykorzystania probabilistycznych metod oceny bezpieczeństwa. Przeciwieństwem bezpieczeństwa jest zagrożenie. Prędkość wjazdu wagonów na hamulec docelowy V HD można wyznaczyć za pomocą funkcji złożonej [2]:
10 186 Cieślakowski St. J. V = f (Kc, PW c) (2) HD K c kształt układu torów górki rozrządowej od wierzchołka do hamulca docelowego, PW c wybrane parametry wagonu ciężkobieżnego. Funkcję (2) można przedstawić za pomocą wzoru Maclaurina w następujący sposób: 2,12 Lc VHD = 4,24 Hc 0,0016 Lc cc w 0 + R c [m / s] (3) Hc 0,0016 Lc cc gdzie: L c odległość od wierzchołka górki rozrządowej do początku hamulców docelowych [m], H c wysokość między wierzchołkiem górki a początkiem hamulców docelowych [m], c c stała wynosząca dla prędkości napychania wagonów 1,4 m/s oraz 0.8 m/s odpowiednio 0,41 i 0,48, w o jednostkowy opór toczenia wagonu, R c reszta, którą dla wykonanej aproksymacji można pominąć, gdyż jej wartość kształtuje się na poziomie 0,13. Postać wzoru (3) została opracowana przy następujących założeniach: a) rozpatrywano wagon 2 osiowy, próżny, b) wagon ten nie podlega hamowaniu na hamulcu odstępowym, c) rozpatrywano ruch tego wagonu na tor kierunkowy o najmniejszym oporze, gdyż na hamulcu docelowym tu zlokalizowanym, występuje największe zagrożenie wykolejenia wagonu, d) przyjęto, że jednostkowy opór toczenia dowolnego j-tego wagonu jest zmienną losową o rozkładzie normalnym. Z założenia d) wynika, że prędkość j-tego wagonu na hamulcu docelowym jest również zmienną losową. Korzystając z funkcji gęstości rozkładu prawdopodobieństwa prędkości wjazdu wagonu na ten hamulec docelowy oraz tablicy dystrybuanty rozkładu normalnego, można obliczyć prawdopodobieństwo zagrożenia bezpieczeństwa wagonów elementem prędkości na hamulcach docelowych. Wykolejenie następuje, gdy prędkość wjazdu wagonów na hamulce przekracza V HD = 5,5 m/s, co możemy zapisać: Z HD = p WYD = p(v HD >5,5) (4)
11 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów gdzie: p WYD - prawdopodobieństwo zagrożenia bezpieczeństwa wagonów elementem prędkości na hamulcach docelowych (prawdopodobieństwo wykolejenia wagonów). Obliczenia przeprowadzono dla L = 396,5 m, H = 4,78 m Zagrożenia bezpieczeństwa wagonów kształtem układu torów na hamulcach odstępowych Prędkość wjazdu wagonów na hamulec odstępowy V HO można wyznaczyć za pomocą funkcji wielu zmiennych [2]: V HO = f (K l, PW l ) (5) K l kształt układu torów górki rozrządowej od wierzchołka do hamulca odstępowego, PW l wybrane parametry wagonu lekkobieżnego. Funkcję (5) można przedstawić za pomocą wzoru Maclaurina w następujący sposób: 2.19 L V HO = 4,37 Hl c w l o + Rl [m/s] (6) Hl cl gdzie: L l odległość od wierzchołka górki rozrządowej do początku hamulców odstępowych [m], H l wysokość między wierzchołkiem górki a początkiem hamulców odstępowych [m], c l stała wynosząca dla prędkości napychania wagonów 1,4 m/s oraz 0,8 m/s odpowiednio 0,04 i 0,11, w o jednostkowy opór toczenia wagonu, R l reszta, która dla wykonanej aproksymacji wynosi R = 0. Postać wzoru (6) została opracowana przy następujących założeniach: a) opór od powietrza został pominięty ze względu na jego znikomą wartość oddziaływania na wagon lekkobieżny (około 10 razy mniejszy od jednostkowego oporu toczenia wagonu), b) zmodyfikowane przyspieszenia ziemskie g = 9,57 m/s jak dla nowych wagonów lekkobieżnych E anos 423 W, c) liczba rozjazdów przejeżdżanych przez wagon między wierzchołkiem a hamulcem odstępowym wynosi n = 3, d) współczynnik przy sumie kątów zwrotu wynosi 0,008, e) suma kątów zwrotu wynosi α = 10 o.
12 188 Cieślakowski St. J. Można przyjąć, z pewnym uproszczeniem, że jednostkowy opór toczenia dowolnego j-tego wagonu jest zmienną losową o rozkładzie normalnym: gdzie: N (wo, σ w o = ow ), 0,00311 σ wo = 0,00101 Wobec tego prędkość j-tego wagonu na hamulcu odstępowym jest również zmienną losową. Wstawiając do wzoru (6) w = w, otrzymujemy wzór na wartość oczekiwaną prędkości V HO. Odchylenie standardowe prędkości związane jest zależnością: 2 2,19 L o o 2 l 2 σ V = σwo (7) HO Hl c l Korzystając z funkcji gęstości rozkładu prawdopodobieństwa prędkości wjazdu j-tego wagonu na hamulec odstępowy oraz tablicy dystrybuanty rozkładu normalnego, można obliczyć zagrożenie bezpieczeństwa wagonów na hamulcach odstępowych, czyli prawdopodobieństwo wykolejenia wagonów na tych hamulcach p wyo. Z HO = p WYO = p(v HO > 8,5) (8) Wykolejenie następuje gdy prędkość wjazdu wagonów na hamulce odstępowe przekracza V HO = 8,5 m/s. Obliczenia te przeprowadzono dla L = 138 m i H = 3,92 m. Wymiary te odpowiadają 32-torowemu układowi z jednym torem grzbietowym. Przyjmując system o szeregowym układzie oddziałujących na wagon czynników, można napisać wzór na zagrożenie bezpieczeństwa wagonów kształtem układu torów górki rozrządowej: Z = 1 (1 - p WYD )(1 p WYo ) (9)
13 Risks to carriage safety relating.. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów Wnioski Z badań wykonanych w pracy wynikają następujące wnioski: 1. Liczbowej oceny zagrożenia bezpieczeństwa wagonów na hamulcach docelowych według opracowanej metody dokonuje się dla dwóch hamulców docelowych. Wynika to z symetrii układu torowego. 2. Rzeczywiste prawdopodobieństwo zagrożenia powyższego bezpieczeństwa otrzymamy mnożąc obliczone ze wzoru (4) prawdopodobieństwo przez prawdopodobieństwa pojawienia się w systemie rozrządzania grawitacyjnego wagonu 2-osiowego, wagonu próżnego oraz jazdy wagonu na tor o najmniejszym oporze. 3. Tak więc rzeczywiste prawdopodobieństwo wykolejenia wagonów na hamulcach docelowych dla prędkości napychania 1,4 m/s oraz 0,8 m/s kształtuje się na poziomie 0, Ilościowej oceny zagrożenia bezpieczeństwa wagonów na hamulcach odstępowych według opracowanej metody wystarczy dokonać dla jednego hamulca. Podejście takie jest uprawnione ze względu na symetrię układu torowego. 5. Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów w systemie rozrządzania grawitacyjnego, czyli prawdopodobieństwo ich wykolejenia na hamulcach odstępowych dla prędkości napychania wynoszących 1,4 m/s oraz 0,8 m/s wynosi odpowiednio 0,0107 oraz 0, Rzeczywiste prawdopodobieństwo zagrożenia bezpieczeństwa wagonów elementem prędkości na hamulcach odstępowych otrzymamy, mnożąc obliczone prawdopodobieństwo przez prawdopodobieństwo pojawienia się wagonu czteroosiowego w systemie rozrządzania grawitacyjnego i prawdopodobieństwo, że jest on ładowny. 7. Całkowite zagrożenie bezpieczeństwa wagonów kształtem układu torów górki rozrządowej obliczone ze wzoru (9) wynosi przy prędkości rozrządzania wagonów 1,4 m/s oraz 0,8 m/s odpowiednio 0,009 oraz 0,0009.
14 190 Cieślakowski St. J.
Modelowanie pierwszego pochylenia górki rozrządowej
BIULETYN WAT VOL. LVI, NUMER SPECJALNY, 007 Modelowanie pierwszego pochylenia górki rozrządowej STANISŁAW JANUSZ CIEŚLAKOWSKI Politechnika Radomska, 6-600 Radom, ul. Malczewskiego 9 Streszczenie. W pracy
CALCULATING THE LENGTH OF THE BRANCHING OREA IN PRESENT DAY HUMPS
Stanisław Janusz CIEŚLAKOWSKI 1 bezpieczeństwo, wagony kolejowe, górki rozrządowe OBLICZANIE DŁUGOŚCI STREFY ROZGAŁĘŹNEJ WSPÓŁCZESNYCH GÓREK ROZRZĄDOWYCH W pracy opracowano wzór na minimalną długość strefy
Wykaz linii kolejowych, które są wyposażone w urzadzenia systemu ETCS
Wykaz kolejowych, które są wyposażone w urzadzenia W tablicy znajdującej się na kolejnych stronach tego załącznika zastosowano następujące oznaczenia: - numer kolejowej według instrukcji Wykaz Id-12 (D-29).
Wykaz linii kolejowych, które są wyposażone w urządzenia systemu ETCS
Wykaz kolejowych, które są wyposażone w urządzenia W tablicy znajdującej się na kolejnych stronach tego załącznika zastosowano następujące oznaczenia: - numer kolejowej według instrukcji Wykaz Id-12 (D-29).
Helena Boguta, klasa 8W, rok szkolny 2018/2019
Poniższy zbiór zadań został wykonany w ramach projektu Mazowiecki program stypendialny dla uczniów szczególnie uzdolnionych - najlepsza inwestycja w człowieka w roku szkolnym 2018/2019. Składają się na
ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 205 Zbigniew ZDZIENNICKI, Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe
Nazwa projektu: Kreatywni i innowacyjni uczniowie konkurencyjni na rynku pracy
Nazwa projektu: Kreatywni i innowacyjni uczniowie konkurencyjni na rynku pracy DZIAŁANIE 3.2 EDUKACJA OGÓLNA PODDZIAŁANIE 3.2.1 JAKOŚĆ EDUKACJI OGÓLNEJ Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w
Latent Dirichlet Allocation Models and their Evaluation IT for Practice 2016
Latent Dirichlet Allocation Models and their Evaluation IT for Practice 2016 Paweł Lula Cracow University of Economics, Poland pawel.lula@uek.krakow.pl Latent Dirichlet Allocation (LDA) Documents Latent
ZWROTNICOWY ROZJAZD.
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 EKSPLOATACJA U ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJ, 6 Streszczenie: ruchem kolejowym. Is rozjazd, W artykule autor podj w rozjazd. 1. sterowania
Wykorzystanie testu t dla pojedynczej próby we wnioskowaniu statystycznym
Wiesława MALSKA Politechnika Rzeszowska, Polska Anna KOZIOROWSKA Uniwersytet Rzeszowski, Polska Wykorzystanie testu t dla pojedynczej próby we wnioskowaniu statystycznym Wstęp Wnioskowanie statystyczne
STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie:
Wojewodztwo Koszalinskie: Obiekty i walory krajoznawcze (Inwentaryzacja krajoznawcza Polski) (Polish Edition)
Wojewodztwo Koszalinskie: Obiekty i walory krajoznawcze (Inwentaryzacja krajoznawcza Polski) (Polish Edition) Robert Respondowski Click here if your download doesn"t start automatically Wojewodztwo Koszalinskie:
Outline of a method for fatigue life determination for selected aircraft s elements
Outline TRIBOLOGY of a method for fatigue life determination for selected aircraft s elements 71 SCIENTIFIC PROBLEMS OF MACHINES OPERATION AND MAINTENANCE 4 (164) 2010 HENRYK TOMASZEK *, MICHAŁ JASZTAL
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture11. Random Projections & Canonical Correlation Analysis
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture11 5 Random Projections & Canonical Correlation Analysis The Tall, THE FAT AND THE UGLY n X d The Tall, THE FAT AND THE UGLY d X > n X d n = n d d The
STAŁE TRASY LOTNICTWA WOJSKOWEGO (MRT) MILITARY ROUTES (MRT)
AIP VFR POLAND VFR ENR 2.4-1 VFR ENR 2.4 STAŁE TRASY LOTNICTWA WOJSKOWEGO (MRT) MILITARY ROUTES (MRT) 1. INFORMACJE OGÓLNE 1. GENERAL 1.1 Konkretne przebiegi tras MRT wyznaczane są według punktów sieci
Installation of EuroCert software for qualified electronic signature
Installation of EuroCert software for qualified electronic signature for Microsoft Windows systems Warsaw 28.08.2019 Content 1. Downloading and running the software for the e-signature... 3 a) Installer
ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
Zbigniew ZDZIENNICKI Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe Struktury równoległe układów niezawodnościowych,
Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Hard-Margin Support Vector Machines
Hard-Margin Support Vector Machines aaacaxicbzdlssnafiyn9vbjlepk3ay2gicupasvu4iblxuaw2hjmuwn7ddjjmxm1bkcg1/fjqsvt76fo9/gazqfvn8y+pjpozw5vx8zkpvtfxmlhcwl5zxyqrm2vrg5zw3vxmsoezi4ogkr6phieky5crvvjhriqvdom9l2xxftevuwcekj3lktmhghgniauiyutvrwxtvme34a77kbvg73gtygpjsrfati1+xc8c84bvraowbf+uwnipyehcvmkjrdx46vlykhkgykm3ujjdhcyzqkxy0chur6ax5cbg+1m4bbjptjcubuz4kuhvjoql93hkin5hxtav5x6yyqopnsyuneey5ni4keqrxbar5wqaxbik00icyo/iveiyqqvjo1u4fgzj/8f9x67bzmxnurjzmijtlybwfgcdjgfdtajwgcf2dwaj7ac3g1ho1n4814n7wwjgjmf/ys8fenfycuzq==
Cracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005
Cracow University of Economics Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Key Note Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit CE Europe
Tychy, plan miasta: Skala 1: (Polish Edition)
Tychy, plan miasta: Skala 1:20 000 (Polish Edition) Poland) Przedsiebiorstwo Geodezyjno-Kartograficzne (Katowice Click here if your download doesn"t start automatically Tychy, plan miasta: Skala 1:20 000
aforementioned device she also has to estimate the time when the patients need the infusion to be replaced and/or disconnected. Meanwhile, however, she must cope with many other tasks. If the department
POLITECHNIKA WARSZAWSKA. Wydział Zarządzania ROZPRAWA DOKTORSKA. mgr Marcin Chrząścik
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Zarządzania ROZPRAWA DOKTORSKA mgr Marcin Chrząścik Model strategii promocji w zarządzaniu wizerunkiem regionu Warmii i Mazur Promotor dr hab. Jarosław S. Kardas, prof.
ZAGROśENIE BEZPIECZEŃSTWA WAGONÓW KOLEJOWYCH BŁĘDNYM DZIAŁANIEM OPERATORA AUTOMATYCZNEGO SYSTEMU ROZRZĄDZANIA (ASR)
LOGITRANS VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Stanisław Janusz CIEŚLAKOWSKI 1 Bezpieczeństwo, wagon kolejowy, górka rozrządowa ZAGROśENIE BEZPIECZEŃSTWA
Rozpoznawanie twarzy metodą PCA Michał Bereta 1. Testowanie statystycznej istotności różnic między jakością klasyfikatorów
Rozpoznawanie twarzy metodą PCA Michał Bereta www.michalbereta.pl 1. Testowanie statystycznej istotności różnic między jakością klasyfikatorów Wiemy, że możemy porównywad klasyfikatory np. za pomocą kroswalidacji.
XXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018
XXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018 Abstract Application of longitudinal dynamics of the train in the simulator of catenary maintenance vehicles - experimental and numerical tests Robert Konowrocki
Ocena potrzeb pacjentów z zaburzeniami psychicznymi
Mikołaj Trizna Ocena potrzeb pacjentów z zaburzeniami psychicznymi przebywających na oddziałach psychiatrii sądowej Rozprawa na stopień doktora nauk medycznych Promotor: dr hab.n.med. Tomasz Adamowski,
Zakopane, plan miasta: Skala ok. 1: = City map (Polish Edition)
Zakopane, plan miasta: Skala ok. 1:15 000 = City map (Polish Edition) Click here if your download doesn"t start automatically Zakopane, plan miasta: Skala ok. 1:15 000 = City map (Polish Edition) Zakopane,
OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 18 kwietnia 2005 r.
OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 18 kwietnia 2005 r. w sprawie wejścia w życie umowy wielostronnej M 163 zawartej na podstawie Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego
WENTYLATORY PROMIENIOWE SINGLE-INLET DRUM BĘBNOWE JEDNOSTRUMIENIOWE CENTRIFUGAL FAN
WENTYLATORY PROMIENIOWE SINGLE-INLET DRUM BĘBNOWE JEDNOSTRUMIENIOWE CENTRIFUGAL FAN TYP WPB TYPE WPB Wentylatory promieniowe jednostrumieniowe bębnowe (z wirnikiem typu Single-inlet centrifugal fans (with
Relaxation of the Cosmological Constant
Relaxation of the Cosmological Constant with Peter Graham and David E. Kaplan The Born Again Universe + Work in preparation + Work in progress aaab7nicdvbns8nafhypx7v+vt16wsycp5kioseifw8ekthwaepzbf7apztn2n0ipfrhepggifd/jzf/jzs2brudwbhm5rhvtzakro3rfjqlpewv1bxyemvjc2t7p7q719zjphi2wcisdr9qjyjlbblubn6ncmkccoweo6vc7zyg0jyrd2acoh/tgeqrz9ryqdo7sdgq9qs1t37m5ibu3v2qqvekpqyfmv3qry9mwbajnexqrbuemxp/qpxhtoc00ss0ppsn6ac7lkoao/yns3wn5mgqiykszz80zkz+n5jqwotxhnhktm1q//zy8s+vm5nowp9wmwygjzt/fgwcmitkt5oqk2rgjc2hthg7k2fdqigztqgklwfxkfmfte/qnuw3p7xgzvfhgq7gei7bg3nowdu0oqumrvaiz/dipm6t8+q8zamlp5jzhx9w3r8agjmpzw==
4. EKSPLOATACJA UKŁADU NAPĘD ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJA SIŁ W UKŁADZIE Siła nastawcza Siła trzymania
3 SPIS TREŚCI Przedmowa... 11 1. WPROWADZENIE... 13 1.1. Budowa rozjazdów kolejowych... 14 1.2. Napędy zwrotnicowe... 15 1.2.1. Napęd zwrotnicowy EEA-4... 18 1.2.2. Napęd zwrotnicowy EEA-5... 20 1.3. Współpraca
EXAMPLES OF CABRI GEOMETRE II APPLICATION IN GEOMETRIC SCIENTIFIC RESEARCH
Anna BŁACH Centre of Geometry and Engineering Graphics Silesian University of Technology in Gliwice EXAMPLES OF CABRI GEOMETRE II APPLICATION IN GEOMETRIC SCIENTIFIC RESEARCH Introduction Computer techniques
Proposal of thesis topic for mgr in. (MSE) programme in Telecommunications and Computer Science
Proposal of thesis topic for mgr in (MSE) programme 1 Topic: Monte Carlo Method used for a prognosis of a selected technological process 2 Supervisor: Dr in Małgorzata Langer 3 Auxiliary supervisor: 4
Weronika Mysliwiec, klasa 8W, rok szkolny 2018/2019
Poniższy zbiór zadań został wykonany w ramach projektu Mazowiecki program stypendialny dla uczniów szczególnie uzdolnionych - najlepsza inwestycja w człowieka w roku szkolnym 2018/2019. Tresci zadań rozwiązanych
MIL SUP 21/15 (ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 08 JUN 2015 Obowiązuje do / Effective to 19 JUN 2015
POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8 AIS HQ: +48-22-574-5610, Fax: +48-22-574-5619, AFS: EPWWYOYX NOTAM Office: +48-22-574-7174, Fax: +48-22-574-7179,
tum.de/fall2018/ in2357
https://piazza.com/ tum.de/fall2018/ in2357 Prof. Daniel Cremers From to Classification Categories of Learning (Rep.) Learning Unsupervised Learning clustering, density estimation Supervised Learning learning
www.irs.gov/form990. If "Yes," complete Schedule A Schedule B, Schedule of Contributors If "Yes," complete Schedule C, Part I If "Yes," complete Schedule C, Part II If "Yes," complete Schedule C, Part
BIOPHYSICS. Politechnika Łódzka, ul. Żeromskiego 116, Łódź, tel. (042)
BIOPHYSICS Prezentacja multimedialna współfinansowana przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego w projekcie pt. Innowacyjna dydaktyka bez ograniczeń - zintegrowany rozwój Politechniki
ARNOLD. EDUKACJA KULTURYSTY (POLSKA WERSJA JEZYKOWA) BY DOUGLAS KENT HALL
Read Online and Download Ebook ARNOLD. EDUKACJA KULTURYSTY (POLSKA WERSJA JEZYKOWA) BY DOUGLAS KENT HALL DOWNLOAD EBOOK : ARNOLD. EDUKACJA KULTURYSTY (POLSKA WERSJA Click link bellow and free register
Extraclass. Football Men. Season 2009/10 - Autumn round
Extraclass Football Men Season 2009/10 - Autumn round Invitation Dear All, On the date of 29th July starts the new season of Polish Extraclass. There will be live coverage form all the matches on Canal+
WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Joanna Szkutnik-, Wojskowa Akademia Techniczna, W WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 : maj 2016 Streszczenie: samochodowej.
Updated Action Plan received from the competent authority on 4 May 2017
1 To ensure that the internal audits are subject to Response from the GVI: independent scrutiny as required by Article 4(6) of Regulation (EC) No 882/2004. We plan to have independent scrutiny of the Recommendation
Cracow University of Economics Poland
Cracow University of Economics Poland Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Keynote Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit,
PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA DOKŁADNEGO NIEPARAMETRYCZNEGO PRZEDZIAŁU UFNOŚCI DLA VaR. Wojciech Zieliński
PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA DOKŁADNEGO NIEPARAMETRYCZNEGO PRZEDZIAŁU UFNOŚCI DLA VaR Wojciech Zieliński Katedra Ekonometrii i Statystyki SGGW Nowoursynowska 159, PL-02-767 Warszawa wojtek.zielinski@statystyka.info
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture 11. Spectral Embedding + Clustering
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture 11 Spectral Embedding + Clustering MOTIVATING EXAMPLE What can you say from this network? MOTIVATING EXAMPLE How about now? THOUGHT EXPERIMENT For each
Analiza uszkodzeń systemów chłodniczych jednostek rybackich
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE WYDZIAŁ MECHANICZNY mgr inż. Waldemar Kostrzewa ROZPRAWA DOKTORSKA Analiza uszkodzeń systemów chłodniczych Promotor: dr hab. inż. Cezary Behrendt, prof. nadzw. AM Promotor
Call 2013 national eligibility criteria and funding rates
Call 2013 national eligibility criteria and funding rates POLAND a) National eligibility criteria Funding Organisation National Contact Point National Center for Research and Development (Narodowe Centrum
WYBRANE PROBLEMY BADAWCZE EKOLOGII, ORGANIZACJI I INFRASTRUKTURY TRANSPORTU
POLITECHNIKA WARSZAWSKA ISSN 1230 9265 PRACE NAUKOWE TRANSPORT z. 106 WYBRANE PROBLEMY BADAWCZE EKOLOGII, ORGANIZACJI I INFRASTRUKTURY TRANSPORTU OFICYNA WYDAWNICZA POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ WARSZAWA 2015
Network Services for Spatial Data in European Geo-Portals and their Compliance with ISO and OGC Standards
INSPIRE Conference 2010 INSPIRE as a Framework for Cooperation Network Services for Spatial Data in European Geo-Portals and their Compliance with ISO and OGC Standards Elżbieta Bielecka Agnieszka Zwirowicz
DIAGNOSIS OF WORKING MECHANISMS IN MACHINERY AND EQUIPMENT
1 Czestochowa University of Technology Faculty of Management DIAGNOSIS OF WORKING MECHANISMS IN MACHINERY AND EQUIPMENT MODELLING DESIGNING ASSESSMENT OF THE CONDITION MONOGRAPH SCIENTIFIC EDITOR Adam
ZWIĄZKI MIĘDZY WSPÓŁCZYNNIKAMI WRAŻLIWOŚCI W MODELU WYCENY OPCJI GARMANA-KOHLHAGENA
STUDIA I PRACE WYDZIAŁU NAUK EKONOMICZNYCH I ZARZĄDZANIA NR Beata Bieszk-Stolorz Uniwersytet Szczeciński ZWIĄZKI MIĘDZY WSPÓŁCZYNNIKAMI WRAŻLIWOŚCI W MODELU WYCENY OPCJI GARMANA-KOHLHAGENA Streszczenie
HAPPY ANIMALS L01 HAPPY ANIMALS L03 HAPPY ANIMALS L05 HAPPY ANIMALS L07
HAPPY ANIMALS L0 HAPPY ANIMALS L0 HAPPY ANIMALS L0 HAPPY ANIMALS L07 INSTRUKCJA MONTAŻU ASSEMBLY INSTRUCTIONS Akcesoria / Fittings K ZW W8 W7 Ø x 6 szt. / pcs Ø7 x 70 Narzędzia / Tools DO MONTAŻU POTRZEBNE
2014-3-30. Urbanek J., Jabłoński A., Barszcz T ssswedfsdfurbanek J., Jabłoński A., Barszcz T., Wykonanie pomiarów
Wykonanie pomiarów sygnałów wibroakustycznych przy stałych oraz zmiennych warunkach eksploatacyjnych na stanowisku testowym. Część II: Analiza poprawności pomiarów. Autorzy: Urbanek J., Jabłoński A., Barszcz
HAPPY ANIMALS L02 HAPPY ANIMALS L04 HAPPY ANIMALS L06 HAPPY ANIMALS L08
HAPPY ANIMALS L02 HAPPY ANIMALS L04 HAPPY ANIMALS L06 HAPPY ANIMALS L08 INSTRUKCJA MONTAŻU ASSEMBLY INSTRUCTIONS Akcesoria / Fittings K O G ZW W8 W4 20 szt. / pcs 4 szt. / pcs 4 szt. / pcs 4 szt. / pcs
Akademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:
Stargard Szczecinski i okolice (Polish Edition)
Stargard Szczecinski i okolice (Polish Edition) Janusz Leszek Jurkiewicz Click here if your download doesn"t start automatically Stargard Szczecinski i okolice (Polish Edition) Janusz Leszek Jurkiewicz
STOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 89 Franciszek GRABSKI Akademia Marynarki Wojennej, Gdynia STOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI Słowa kluczowe Bezpieczeństwo, procesy semimarkowskie,
Strategic planning. Jolanta Żyśko University of Physical Education in Warsaw
Strategic planning Jolanta Żyśko University of Physical Education in Warsaw 7S Formula Strategy 5 Ps Strategy as plan Strategy as ploy Strategy as pattern Strategy as position Strategy as perspective Strategy
Presented by. Dr. Morten Middelfart, CTO
Meeting Big Data challenges in Leadership with Human-Computer Synergy. Presented by Dr. Morten Middelfart, CTO Big Data Data that exists in such large amounts or in such unstructured form that it is difficult
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture 24. Differential Privacy and Re-useable Holdout
Machine Learning for Data Science (CS4786) Lecture 24 Differential Privacy and Re-useable Holdout Defining Privacy Defining Privacy Dataset + Defining Privacy Dataset + Learning Algorithm Distribution
DOI: / /32/37
. 2015. 4 (32) 1:18 DOI: 10.17223/1998863 /32/37 -,,. - -. :,,,,., -, -.,.-.,.,.,. -., -,.,,., -, 70 80. (.,.,. ),, -,.,, -,, (1886 1980).,.,, (.,.,..), -, -,,,, ; -, - 346, -,.. :, -, -,,,,,.,,, -,,,
Analysis of Movie Profitability STAT 469 IN CLASS ANALYSIS #2
Analysis of Movie Profitability STAT 469 IN CLASS ANALYSIS #2 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
Prices and Volumes on the Stock Market
Prices and Volumes on the Stock Market Krzysztof Karpio Piotr Łukasiewicz Arkadiusz Orłowski Warszawa, 25-27 listopada 2010 1 Data selection Warsaw Stock Exchange WIG index assets most important for investors
DIAGNOZOWANIE BEZPIECZE STWA WAGONÓW KOLEJOWYCH W SYSTEMACH ROZRZ DZANIA GRAWITACYJNEGO
DIAGNOSTYKA (4)/2007 6 DIAGNOZOWANIE BEZPIECZE STWA WAGONÓW KOLEJOWYCH W SYSTEMACH ROZRZ DZANIA GRAWITACYJNEGO Stanis aw Janusz CIE LAKOWSKI Instytut Systemów Transportowych, Politechnika Radomska Wydzia
www.irs.gov/form990. If "Yes," complete Schedule A Schedule B, Schedule of Contributors If "Yes," complete Schedule C, Part I If "Yes," complete Schedule C, Part II If "Yes," complete Schedule C, Part
ZGŁOSZENIE WSPÓLNEGO POLSKO -. PROJEKTU NA LATA: APPLICATION FOR A JOINT POLISH -... PROJECT FOR THE YEARS:.
ZGŁOSZENIE WSPÓLNEGO POLSKO -. PROJEKTU NA LATA: APPLICATION FOR A JOINT POLISH -... PROJECT FOR THE YEARS:. W RAMACH POROZUMIENIA O WSPÓŁPRACY NAUKOWEJ MIĘDZY POLSKĄ AKADEMIĄ NAUK I... UNDER THE AGREEMENT
ROZPRAWY NR 128. Stanis³aw Mroziñski
UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNO-PRZYRODNICZY IM. JANA I JÊDRZEJA ŒNIADECKICH W BYDGOSZCZY ROZPRAWY NR 128 Stanis³aw Mroziñski STABILIZACJA W ASNOŒCI CYKLICZNYCH METALI I JEJ WP YW NA TRWA OŒÆ ZMÊCZENIOW BYDGOSZCZ
Compatible cameras for NVR-5000 series Main Stream Sub stream Support Firmware ver. 0,2-1Mbit yes yes yes n/d
NOVUS IP CAMERAS CLASSIC CAMERAS Compatible cameras for NVR-5000 series Main Stream Sub stream Support Firmware ver. Resolution Bitrate FPS GOP Resolution Bitrate FPS GOP Audio Motion detection NVIP 5000
ROZPRAWA DOKTORSKA. Model obliczeniowy ogrzewań mikroprzewodowych
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Inżynierii Środowiska Instytut Ogrzewnictwa i Wentylacji ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Michał Strzeszewski Model obliczeniowy ogrzewań mikroprzewodowych (streszczenie) Promotor
WOJSKOWE TRASY LOTÓW (MRT) NA MAŁYCH WYSOKOŚCIACH LOW FLYING MILITARY TRAINING ROUTES (MRT)
MIL AIP POLAND MIL ENR 5.2.5-1 MIL ENR 5.2.5 WOJSKOWE TRASY LOTÓW (MRT) NA MAŁYCH WYSOKOŚCIACH LOW FLYING MILITARY TRAINING ROUTES (MRT) 1. INFORMACJE OGÓLNE 1. GENERAL Konkretne przebiegi tras MRT wyznaczane
DUAL SIMILARITY OF VOLTAGE TO CURRENT AND CURRENT TO VOLTAGE TRANSFER FUNCTION OF HYBRID ACTIVE TWO- PORTS WITH CONVERSION
ELEKTRYKA 0 Zeszyt (9) Rok LX Andrzej KUKIEŁKA Politechnika Śląska w Gliwicach DUAL SIMILARITY OF VOLTAGE TO CURRENT AND CURRENT TO VOLTAGE TRANSFER FUNCTION OF HYBRID ACTIVE TWO- PORTS WITH CONVERSION
Employment. Number of employees employed on a contract of employment by gender in 2012. Company
Im not found /sites/eneacsr2012.mess-asp.com/themes/eneacsr2012/img/enea.jpg Employt Capital Group is one of the largest companies in the energy industry. Therefore it has an influence, as an employer,
OSI Network Layer. Network Fundamentals Chapter 5. Version Cisco Systems, Inc. All rights reserved. Cisco Public 1
OSI Network Layer Network Fundamentals Chapter 5 Version 4.0 1 OSI Network Layer Network Fundamentals Rozdział 5 Version 4.0 2 Objectives Identify the role of the Network Layer, as it describes communication
poltegor - projekt sp. z o.o.
poltegor - projekt sp. z o.o. WATER MANAGEMENT AT ABANDONED LIGNITE OPEN PITS IN POLAND JACEK SZCZEPIŃSKI LUDWIK SEWERYN SPILM KRAKÓW, 4-6 NOVEMBER 2004 OPEN PITS IN POLAND MORE THAN 2000 SURFACE MINES
Ekonomiczne i społeczno-demograficzne czynniki zgonów osób w wieku produkcyjnym w Polsce w latach
UNIWERSTYTET EKONOMICZNY W POZNANIU WYDZIAŁ EKONOMII Mgr Marta Majtkowska Ekonomiczne i społeczno-demograficzne czynniki zgonów osób w wieku produkcyjnym w Polsce w latach 2002-2013 Streszczenie rozprawy
ERASMUS + : Trail of extinct and active volcanoes, earthquakes through Europe. SURVEY TO STUDENTS.
ERASMUS + : Trail of extinct and active volcanoes, earthquakes through Europe. SURVEY TO STUDENTS. Strona 1 1. Please give one answer. I am: Students involved in project 69% 18 Student not involved in
Fig 5 Spectrograms of the original signal (top) extracted shaft-related GAD components (middle) and
Fig 4 Measured vibration signal (top). Blue original signal. Red component related to periodic excitation of resonances and noise. Green component related. Rotational speed profile used for experiment
PLANY I PROGRAMY STUDIÓW
WYDZIAŁ INŻYNIERII PRODUKCJI I LOGISTYKI PLANY I PROGRAMY STUDIÓW STUDY PLANS AND PROGRAMS KIERUNEK STUDIÓW FIELD OF STUDY - ZARZĄDZANIE I INŻYNIERIA PRODUKCJI - MANAGEMENT AND PRODUCTION ENGINEERING Studia
Country fact sheet. Noise in Europe overview of policy-related data. Poland
Country fact sheet Noise in Europe 2015 overview of policy-related data Poland April 2016 The Environmental Noise Directive (END) requires EU Member States to assess exposure to noise from key transport
Tablice zmiennej treści Variable message boards UOPG6. Power of supply: Enclosure: Colour (Chrominance): Beam width: Luminance: Luminance ratio:
Tablice zmiennej treści Variable message boards UOPG6 Zadaniem tablic zmiennej treści jest przekazywanie bezpośrednim użytkownikom ruchu informacji o warunkach występujących na drodze oraz treści istotnych
Wojewodztwo Koszalinskie: Obiekty i walory krajoznawcze (Inwentaryzacja krajoznawcza Polski) (Polish Edition)
Wojewodztwo Koszalinskie: Obiekty i walory krajoznawcze (Inwentaryzacja krajoznawcza Polski) (Polish Edition) Robert Respondowski Click here if your download doesn"t start automatically Wojewodztwo Koszalinskie:
Przewody do linii napowietrznych Przewody z drutów okrągłych skręconych współosiowo
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 29.060.10 PNEN 50182:2002/AC Wprowadza EN 50182:2001/AC:2013, IDT Przewody do linii napowietrznych Przewody z drutów okrągłych skręconych współosiowo Poprawka do Normy Europejskiej
SSW1.1, HFW Fry #20, Zeno #25 Benchmark: Qtr.1. Fry #65, Zeno #67. like
SSW1.1, HFW Fry #20, Zeno #25 Benchmark: Qtr.1 I SSW1.1, HFW Fry #65, Zeno #67 Benchmark: Qtr.1 like SSW1.2, HFW Fry #47, Zeno #59 Benchmark: Qtr.1 do SSW1.2, HFW Fry #5, Zeno #4 Benchmark: Qtr.1 to SSW1.2,
MaPlan Sp. z O.O. Click here if your download doesn"t start automatically
Mierzeja Wislana, mapa turystyczna 1:50 000: Mikoszewo, Jantar, Stegna, Sztutowo, Katy Rybackie, Przebrno, Krynica Morska, Piaski, Frombork =... = Carte touristique (Polish Edition) MaPlan Sp. z O.O Click
Jak działa grawitacja?
Nazwa projektu: Kreatywni i innowacyjni uczniowie konkurencyjni na rynku pracy DZIAŁANIE 3.2 EDUKACJA OGÓLNA PODDZIAŁANIE 3.2.1 JAKOŚĆ EDUKACJI OGÓLNEJ Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w
EGZAMIN MATURALNY Z JĘZYKA ANGIELSKIEGO POZIOM ROZSZERZONY MAJ 2010 CZĘŚĆ I. Czas pracy: 120 minut. Liczba punktów do uzyskania: 23 WPISUJE ZDAJĄCY
Centralna Komisja Egzaminacyjna Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu. Układ graficzny CKE 2010 KOD WPISUJE ZDAJĄCY PESEL Miejsce na naklejkę z kodem dysleksja EGZAMIN
Opisowe charakterystyki rozkładów cech statystycznych. Descriptive Characteristics of Distributions of Statistical Variables
Wydawnictwo UR 2018 ISSN 2080-9069 ISSN 2450-9221 online Edukacja Technika Informatyka nr 3/25/2018 www.eti.rzeszow.pl DOI: 10.15584/eti.2018.3.46 WIESŁAWA MALSKA Opisowe charakterystyki rozkładów cech
Publikowanie w czasopismach z tzw. "listy filadelfijskiej" i korzystanie z finansowania zewnętrznego - wyzwania i możliwości rozwoju młodego naukowca
Publikowanie w czasopismach z tzw. "listy filadelfijskiej" i korzystanie z finansowania zewnętrznego - wyzwania i możliwości rozwoju młodego naukowca Katarzyna Czernek Katedra Turystyki Publikowanie w
LEARNING AGREEMENT FOR STUDIES
LEARNING AGREEMENT FOR STUDIES The Student First and last name(s) Nationality E-mail Academic year 2014/2015 Study period 1 st semester 2 nd semester Study cycle Bachelor Master Doctoral Subject area,
DO MONTAŻU POTRZEBNE SĄ DWIE OSOBY! INSTALLATION REQUIRES TWO PEOPLE!
1 HAPPY ANIMALS B09 INSTRUKCJA MONTAŻU ASSEMBLY INSTRUCTIONS Akcesoria / Fittings K1 M M1 ZM1 Z T G1 17 szt. / pcs 13 szt. / pcs B1 13 szt. / pcs W4 13 szt. / pcs W6 14 szt. / pcs U1 1 szt. / pcs U N1
Raport bieżący: 44/2018 Data: g. 21:03 Skrócona nazwa emitenta: SERINUS ENERGY plc
Raport bieżący: 44/2018 Data: 2018-05-23 g. 21:03 Skrócona nazwa emitenta: SERINUS ENERGY plc Temat: Zawiadomienie o zmianie udziału w ogólnej liczbie głosów w Serinus Energy plc Podstawa prawna: Inne
THE RAIL RATES valid from 1st October 2015
RAIL TARIFF This Rail Tariff is an integral part of intermodal transport arrangement service provided by PCC Intermodal S.A. and therefore it cannot be used as a standalone offer, only in combination with
PRACA DYPLOMOWA Magisterska
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych PRACA DYPLOMOWA Magisterska Studia stacjonarne dzienne Semiaktywne tłumienie drgań w wymuszonych kinematycznie układach drgających z uwzględnieniem
Revenue Maximization. Sept. 25, 2018
Revenue Maximization Sept. 25, 2018 Goal So Far: Ideal Auctions Dominant-Strategy Incentive Compatible (DSIC) b i = v i is a dominant strategy u i 0 x is welfare-maximizing x and p run in polynomial time
Technologia pracy stacji kolejowych Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.NIP701 Nazwa przedmiotu Technologia pracy stacji kolejowych Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia I stopnia Forma i tryb prowadzenia
Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
KASYK Lech 1 Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście Tor wodny, strumień ruchu, Zmienna losowa, Rozkłady dwunormalne Streszczenie W niniejszym artykule przeanalizowano prędkości
099 Łóżko półpiętrowe 2080x1010(1109)x Bunk bed 2080x1010(1109)x1600 W15 INSTRUKCJA MONTAŻU ASSEMBLY INSTRUCTION
INSTRUKCJA MONTAŻU ASSEMBLY INSTRUCTION 2 WAŻNE, ZACHOWAĆ DO PÓŹNIEJSZEGO STOSOWANIA- UWAŻNIE PRZECZYTAĆ IMPORTANT, SAVE FOR FURTHER USAGE- READ CAREFULLY INSTRUKCJA UZYTKOWANIA USER S MANUAL. Aby uniknąć
Dolny Slask 1: , mapa turystycznosamochodowa: Plan Wroclawia (Polish Edition)
Dolny Slask 1:300 000, mapa turystycznosamochodowa: Plan Wroclawia (Polish Edition) Click here if your download doesn"t start automatically Dolny Slask 1:300 000, mapa turystyczno-samochodowa: Plan Wroclawia
MIL SUP 60/16 (MIL ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 11 AUG 2016 Obowiązuje do / Effective to 15 AUG 2016
POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8 AIS HQ: +48-22-574-5610, Fax: +48-22-574-5619, AFS: EPWWYOYX NOTAM Office: +48-22-574-7174, Fax: +48-22-574-7179,