DZIENNIK URZEDOWY KOMENDY GŁÓWNEJ POLICJI

Transkrypt

1 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr DZIENNIK URZEDOWY KOMENDY GŁÓWNEJ POLICJI TREŚĆ: Poz.: ZARZĄDZENIE KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI 125 nr 1216 z dnia 2 listopada 2005 r. w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji ZARZĄDZENIE NR 1216 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 2 listopada 2005 r. w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz. U. z 2002 r. Nr 7, poz. 58 z późn. zm. 1) ) zarządza się, co następuje: Rozdział I Przepisy ogólne 1 1. Zarządzenie określa metody i formy wykonywania zadań w Lotnictwie Policji przez policjantów i pracowników Policji na ziemi i w powietrzu, w szczególności w zakresie: 1) nadawania i weryfikacji uprawnień personelowi lotniczemu Lotnictwa Policji; 2) działalności operacyjnej Lotnictwa Policji; 3) wykorzystania lotnisk i lądowisk; 4) badań lotniczo-lekarskich i utrzymania sprawności psychofizycznej przez personel lotniczy Lotnictwa Policji; 1) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w (Dz. U. z 2002 r. Nr 19, poz. 185, Nr 74, poz. 676, Nr 81, poz. 731, Nr 113, poz. 984, Nr 115, poz. 996, Nr 153, poz. 1271, Nr 176, poz. 1457, Nr 200, poz. 1688, z 2003 r. Nr 90, poz. 844, Nr 113, poz. 1070, Nr 130, poz.1188 i poz.1190, Nr 137, poz. 1302, Nr 166, poz. 1609, Nr 192, poz i Nr 210, poz. 2036, z 2004 r. Nr 171, poz. 1800, Nr 179, poz. 1842, Nr 210, poz. 2135, Nr 273, poz. 2703, Nr 277, poz oraz z 2005 r. Nr 10, poz. 70, Nr 164, poz.1365 i Nr 169, poz.1411). 5) bezpieczeństwa lotniczego; 6) systemu jakości w Lotnictwie Policji; 7) utrzymania zdatności statków powietrznych Lotnictwa Policji do lotów; 8) eksploatacji statków powietrznych Lotnictwa Policji; 9) zasady odbioru, przekazywania i ewidencji sprzętu lotniczego Lotnictwa Policji; 10) zaopatrywania materiałowo-technicznego statków powietrznych Lotnictwa Policji; 11) ochrony i zabezpieczenia przeciwpożarowego statków powietrznych Lotnictwa Policji na lotnisku i lądowisku; 12) bezpieczeństwa przy obsługiwaniu i użytkowaniu statków powietrznych Lotnictwa Policji. 2. Przepisy zarządzenia stosuje się do statków powietrznych i personelu lotniczego Lotnictwa Policji oraz osób korzystających lub dysponujących tymi statkami powietrznymi. 3. Postanowienia zarządzenia dotyczące wykonywania lotów obowiązują w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 4. Postanowienia zarządzenia stosuje się także poza granicami kraju, jeżeli nie są one sprzeczne z przepisami, obowiązującymi w granicach danego terytorium, a na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa z przepisami międzynarodowymi. W przypadku występowania różnic stosuje się przepisy wprowadzające większe ograniczenia.

2 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Użyte w zarządzeniu określenia oznaczają: 1) licencja Lotnictwa Policji dokument stwierdzający posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowód upoważnienia do wykonywania określonych czynności lotniczych zwana dalej licencją; 2) świadectwo kwalifikacji dokument stwierdzający posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowód upoważnienia do wykonywania czynności lotniczych nieokreślonych w licencji; 3) uprawnienia lotnicze uprawnienia do wykonywania określonych czynności na pokładzie policyjnego statku powietrznego wpisywane do licencji, świadectwa kwalifikacji lub książki członka personelu lotniczego; 4) świadectwo rejestracji dokument potwierdzający że sprzęt lotniczy został wpisany do Rejestru Statków Powietrznych Lotnictwa Służb Porządku Publicznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji; 5) świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego dokument potwierdzający, że statek powietrzny Lotnictwa Policji został uznany za zdatny do lotu; 6) świadectwo oględzin statku powietrznego dokument potwierdzający wykonanie inspekcji statku powietrznego; 7) orzeczenie lotniczo-lekarskie orzeczenie o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, wydane przez Centrum Medycyny Lotniczej; 8) pilot policjant lub pracownik Policji legitymujący się aktualną licencją pilota; 9) mechanik pokładowy policjant lub pracownik Policji, legitymujący się aktualną licencją członka personelu lotniczego, uprawniającą do wykonywania określonych w niej czynności lotniczych; 10) mechanik lotniczy obsługi policjant lub pracownik Policji, legitymujący się aktualną licencją członka personelu lotniczego; 11) instruktor szkolenia lotniczego policjant lub pracownik Policji, posiadający wpisane do licencji ważne uprawnienia instruktora; 12) egzaminator teoretyczny członek komisji egzaminacyjnej, upoważniony do przeprowadzania egzaminu teoretycznego; 13) egzaminator praktyczny członek komisji egzaminacyjnej, upoważniony do przeprowadzania egzaminów praktycznych; 14) personel lotniczy Lotnictwa Policji policjanci i pracownicy Policji, posiadający lub ubiegający się o licencję lub świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego Policji; 15) personel latający Lotnictwa Policji policjanci i pracownicy Policji, posiadający lub ubiegający się o licencję lub świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego Policji, uprawniające do wykonywania określonych czynności na pokładzie statku powietrznego podczas lotu; 16) pokładowy personel latający policjanci i pracownicy Policji, wykonujący określone czynności na pokładzie statku powietrznego podczas lotu, niemające bezpośredniego wpływu na jego przebieg oraz posiadający lub ubiegający się o świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego; 17) personel naziemny Lotnictwa Policji policjanci i pracownicy Policji, posiadający lub ubiegający się o licencję lub świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego Policji, uprawniające do wykonywania określonych czynności związanych z obsługą techniczną statków powietrznych; 18) egzamin kwalifikacyjny teoretyczny i praktyczny sprawdzian wiedzy i umiejętności, poświadczających kwalifikacje kandydata do uzyskania policyjnych uprawnień lotniczych; 19) postępowanie kwalifikacyjne zespół przedsięwzięć odnoszących się do kandydata, mających na celu zdobywanie przez niego wiedzy i umiejętności, uzasadniających nadanie uprawnień, prowadzonych z jednoczesną ciągłą oceną uzyskiwanych postępów; 20) czas wykonywania czynności lotniczych czas lotu i czas wykonywania następujących czynności na ziemi: a) organizowania lotu przed startem statku powietrznego, b) oczekiwania na lot przed startem statku powietrznego, c) wykonywania czynności po wylądowaniu lub zakończeniu lotu, d) postoju między lądowaniami, e) pełnienia dyżurów na lotnisku; 21) czas lotu śmigłowca czas liczony od chwili uruchomienia wirnika nośnego do chwili jego zatrzymania; 22) czas wypoczynku nieprzerwany i określony czas, w którym członek personelu latającego zwolniony jest od pełnienia obowiązków służbowych; 23) przerwa w czynnościach lotniczych czas wolny od obowiązków, krótszy niż czas wypoczynku; 24) lot próbny jest to lot kontrolny, w czasie którego sprawdzana jest sprawność techniczna statku powietrznego, jego poszczególnych elementów; 25) inspektor kontroli techniki lotniczej Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji policjant lub pracownik Policji, posiadający upoważnienie Komendanta Głównego Policji do wykonywania oględzin statku powietrznego.

3 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Rozdział II NADAWANIE I WERYFIKACJA UPRAWNIEŃ PERSONELOWI LOTNICZEMU LOTNICTWA POLICJI 3 1. W Lotnictwie Policji czynności lotnicze mogą wykonywać wyłącznie policjanci i pracownicy Policji, posiadający licencję, świadectwo kwalifikacji i uprawnienia lotnicze oraz uczestniczący w szkoleniu lotniczym celem ich uzyskania. 2. Licencje i świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji wydaje Komendant Główny Policji dla następujących specjalności lotniczych: 1) pilota; 2) mechanika pokładowego; 3) mechanika lotniczego obsługi; 4) członka personelu pokładowego. 3. Do licencji członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji mogą być wpisywane uprawnienia lotnicze nadawane przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 4. Wzory licencji, świadectw kwalifikacji oraz książek członka personelu lotniczego Policji dla poszczególnych specjalności lotniczych określa załącznik nr O uzyskanie licencji, świadectwa kwalifikacji może się ubiegać osoba, zwana dalej kandydatem, która spełnia następujące wymagania: 1) jest policjantem lub pracownikiem Policji; 2) posiada minimum średnie wykształcenie o kierunku technicznym lub średnie wykształcenie ogólne oraz specjalistyczne szkolenie o kierunku lotniczym; 3) odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, wydanym przez Centrum Medycyny Lotniczej; 4) zaliczyła wstępny test kwalifikacyjny z zakresu wiedzy lotniczej wymaganej dla danej specjalności; 5) odbyła teoretyczne i praktyczne szkolenie lotnicze przewidziane dla danej specjalności lotniczej; 6) spełnia wymagania i warunki dotyczące szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiedzy i umiejętności potwierdzone zdaniem egzaminu kwalifikacyjnego przed komisją powołaną przez Komendanta Głównego Policji. 2. Kandydat do uzyskania licencji pilota Lotnictwa Policji powinien spełniać następujące wymagania: 1) ukończyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w Zarządzie Lotnictwa Komendy Głównej Policji, cywilnym lub wojskowym ośrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi świadectwami; 2) podczas teoretycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, powinien wykazać się wiedzą z zakresu: a) prawa lotniczego podstawy międzynarodowego i polskiego prawa lotniczego, przepisy licencjonowania personelu lotniczego Lotnictwa Policji, przepisy i procedury ruchu lotniczego, służby i organy ruchu lotniczego oraz współdziałanie z nimi, b) wiedzy ogólnej o statku powietrznym konstrukcja i funkcjonowanie płatowca, budowa i funkcjonowanie zespołu napędowego, przekładni, systemów i przyrządów pokładowych oraz ocena zdatności do lotu, c) osiągów i planowania lotu wpływ masy i wyważenia na osiągi i właściwości pilotażowe, określanie i praktyczne wykorzystanie danych o osiągach podczas wszystkich faz lotu, opracowanie operacyjnego planu lotu i planu lotu na potrzeby ruchu lotniczego, d) podstawowej wiedzy o fizjologii i psychologii człowieka oraz wpływie warunków lotu, chorób, higieny, medykamentów i środków psychotropowych na wydolność psychofizyczną pilota, czynnik ludzki w lotnictwie, e) meteorologii wiedzy o atmosferze, czynnikach meteorologicznych i zjawiskach atmosferycznych, zagrażających bezpieczeństwu lotu, organizacji osłony meteorologicznej lotnictwa, informacje meteorologiczne na potrzeby lotnictwa i ich pozyskiwanie, interpretacja oraz wykorzystywanie, f) nawigacji kula ziemska i jej odwzorowania na mapach, odległości i kierunki, plany, mapy i odwzorowania kartograficzne, ich odczytywanie i wykorzystanie w różnych rodzajach lotów, wysokość i poziom lotu, nastawianie wysokościomierzy ciśnieniowych, nawigacja zliczeniowa, wykorzystanie kalkulatorów nawigacyjnych, czas średni lokalny i uniwersalny koordynowany, strefy czasowe, radionawigacja, systemy radionawigacyjne, rodzaje i wykorzystanie urządzeń radionawigacyjnych pokładowych, nawigacja radarowa, transponder, g) procedur operacyjnych posługiwania się dokumentacją operacyjną i nawigacyjną, poszukiwanie i ratownictwo, przepisy dotyczące eksploatacji statków powietrznych, badanie wypadków i incydentów lotniczych, skutki naruszenia przepisów, h) zasad lotu aerodynamika podstawowa, aerodynamika wirnika, kinematyka i mechanika jego ruchu, lot z prędkością postępową i zawis, zależność wysokości bezpiecznej i prędkości, autorotacja, mechanika pod-

4 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr stawowych elementów lotu, sterowanie skokiem ogólnym i mocą, sterowanie położeniem przestrzennym, stateczność, obciążenia konstrukcji w locie, wibracje i ich działanie na konstrukcję statku powietrznego, obciążenia podwozia przy lądowaniu, specyficzne zagrożenia lotu statku powietrznego, i) łączności frazeologia i rediotelefonia, nawiązywanie i prowadzenie łączności podczas lotu we wszystkich klasach przestrzeni powietrznej, zezwolenia, instrukcje, ostrzeżenia i informacje, łączność w niebezpieczeństwie i sytuacjach naglących, procedury w przypadku utraty łączności; 3) podczas praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, powinien wykazać się umiejętnościami z zakresu: a) operacyjnego i nawigacyjnego przygotowania do lotu, oceny zdatności i obsługi naziemnej statku powietrznego, b) zastosowania manewrów przyziemnych właściwych dla statku powietrznego i lotów w przestrzeni powietrznej przylotniskowej, przestrzegania środków ostrożności i procedur antykolizyjnych, c) pilotowania śmigłowca według zewnętrznych punktów oceny położenia w locie z widocznością, podczas wszystkich manewrów normalnych, charakterystycznych dla statku powietrznego, d) powrotu do normalnego stanu z początkowej fazy przeciągnięcia wirnika na mocy, powrotu z niskich obrotów wirnika do normalnego ich zakresu, e) wykonania startów i lądowań z zawisu oraz z rozbiegiem i dobiegiem (jeśli układ podwozia na to pozwala) przy wietrze o kierunku i prędkości akceptowanych przez instrukcję użytkowania statku powietrznego w locie, manewrów w zawisie, kołowania (jeśli układ podwozia na to pozwala), operacji połączonych ze startem i lądowaniem na lądowiskach, również na nawierzchni pochyłej, stromych podejść, f) wykonania startów i lądowań z minimalną niezbędną mocą, pionowych oraz z rozbiegiem i dobiegiem, wykorzystania maksymalnych osiągów statku powietrznego przy starcie i lądowaniu, również w operacjach na lądowiskach o ograniczonych rozmiarach, g) wykonania zawisu statku powietrznego bez wpływu ziemi, operacji z podwieszonym ciężarem, lotu na dużej wysokości (zbliżenie do pułapu praktycznego), h) wykonania lotu według wskazań przyrządów, obejmującego wykonanie normalnych manewrów pilotażowych, wyprowadzanie z nienormalnych położeń statku powietrznego, nawigowanie z wykorzystaniem radionawigacji, i) wykonania przelotu z widocznością na podstawie zewnętrznych punktów orientacyjnych, nawigacji zliczeniowej i radionawigacji, j) zastosowania procedur awaryjnych: autorotacji łącznie z lądowaniem autorotacyjnym, postępowanie w sytuacjach symulowanych usterek silnika, instalacji, układu sterowania i wyposażenia, wyprowadzania z rezonansu powstającego na skutek bliskości ziemi, postępowania w przypadku usterek instalacji elektrycznych i hydraulicznych, k) wykonania przelotu do lotniska kontrolowanego i odlotu z lotniska kontrolowanego, przelotów z widocznością w ruchu kontrolowanym, l) prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej, m) wykonania lotów nocnych z widocznością; 3. Kandydat powinien wykazać, że jako pilot statku powietrznego ukończył, przewidziane programem szkolenia lotniczego wydanego innym aktem prawnym, szkolenie do uzyskania licencji lub uprawnienia. 4. Do licencji pilota statku powietrznego, po spełnieniu przez niego wymagań określonych do uzyskania tych uprawnień, może być wpisane uprawnienie: 1) na poszczególne typy statków powietrznych, które mogą być ograniczone do wykonywania czynności drugiego pilota na statku powietrznym z załogą wieloosobową; 2) do lotów według wskazań przyrządów; 3) pilota instruktora. 5. Pilot statku powietrznego celem przedłużenia ważności uprawnienia powinien raz na 12 miesięcy zaliczyć sprawdzian umiejętności w zakresie: 1) wiadomości teoretycznych dotyczących typu statku powietrznego; 2) wiedzy dotyczącej stosowania procedur awaryjnych; 3) umiejętności lub wiedzy dotyczącej oceny zdatności statku powietrznego do lotu i jego obsługi naziemnej; 4) umiejętności wykonywania czynności w locie pilota dowódcy statku powietrznego, instruktora lub drugiego pilota, jeżeli uprawnienie jest ograniczone do takich czynności, podczas procedur normalnych i awaryjnych; 5) szczegółowy zakres sprawdzianu określa egzaminator praktyczny. 6. Szkolenie na dany typ statku powietrznego powinno być przeprowadzone zgodnie z programem szkolenia, obejmującym procedury normalne i awaryjne, łącznie z procedurami lotu z jednym silnikiem niepracującym (dotyczy szkolenia na statku

5 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr powietrznym wielosilnikowym), zgodnie z instrukcją użytkowania w locie tego typu statku powietrznego w czasie lotów szkoleniowych na statku powietrznym dwusterowym i lotów samodzielnych. 7. Kandydat do wydania uprawnienia instruktora powinien posiadać licencję pilota i nalot ogólny na śmigłowcach 500 godzin, w tym jako pilot dowódca 300 godzin. 8. Kandydat do nadania uprawnienia instruktora powinien spełnić następujące wymagania: 1) ukończyć wymagane programem szkolenie teoretyczne i praktyczne w wymiarze co najmniej 12 godzin lotów z instruktorem na dwusterze. 9. Kandydat do uzyskania licencji mechanika pokładowego statku powietrznego powinien spełniać następujące wymagania: 1) ukończyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w Zarządzie Lotnictwa Komendy Głównej Policji, cywilnym lub wojskowym ośrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi świadectwami; 2) podczas teoretycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1. pkt 6, powinien wykazać się wiedzą z zakresu: a) przepisów dotyczących operacji statków powietrznych, mających związek z czynnościami lotniczymi i obowiązkami mechanika pokładowego, b) ogólnej wiedza o statku powietrznym: podstawowych zasad pracy zespołów napędowych, paliwa lotnicze i kontrola ich jakości, układy paliwowe i kontrola ich funkcjonowania, smarowanie i układy smarowania, systemy rozruchowe, zasad operacyjnych, procedur handlingowych, ograniczeń operacyjnych zespołów napędowych, wpływu warunków atmosferycznych na osiągi silników, płatowce statków powietrznych, układy sterowania lotem, podwozia, ich układy i systemy hamowania, korozja i trwałość zmęczeniowa, rozpoznawanie uszkodzeń strukturalnych i usterek, systemy hydrauliczne oraz pneumatyczne, systemy klimatyzacji, przeciwoblodzeniowe i odladzające, podstawy wiedzy o elektryczności, system elektryczny i jego elementy, przyrządy pokładowe, kontroli zespołów napędowych i systemów statku powietrznego, pilotażowo-nawigacyjne, awionika i monitory, systemy kierowania lotem, ograniczenia statku powietrznego zamieszczone w instrukcji użytkowania w locie, instalacja przeciwpożarowa statku powietrznego, system wykrywania i sygnalizacji oraz tłumienia lub gaszenia pożaru, wykorzystanie systemu sprawdzania zdatności do lotu wyposażenia i systemów statku powietrznego; c) osiągów i planowania lotu obliczenia masy i wyważenia, zależność właściwości statku powietrznego od masy i wyważenia, d) człowiek podstawowa wiedza o fizjologii i psychologii człowieka oraz wpływie warunków lotu, chorób, higieny, medykamentów i środków psychotropowych na wydolność psychofizyczną pilota, czynnik ludzki w lotnictwie, e) meteorologii podstawowa wiedza o atmosferze, czynnikach meteorologicznych i zjawiskach atmosferycznych niebezpiecznych dla lotu, uskok wiatru i turbolencja, f) nawigacji podstawowe zasady, wysokość i poziom lotu, nastawianie wysokościomierzy ciśnieniowych, nawigacja zliczeniowa, wykorzystanie kalkulatorów nawigacyjnych, czas średni lokalny i uniwersalny koordynowny, systemy nawigacyjne i radionawigacyjne, systemy kierowania lotem, g) procedur operacyjnych zasady obsługi technicznej, procedury utrzymania i oceny zdatności do lotu, zgłaszanie usterek, procedury ostrożności przy tankowaniu paliwa i wykorzystaniu obcych źródeł mocy, obsługa systemów wyposażenia kabin, procedury awaryjne, procedury przewozu ładunku i materiałów niebezpiecznych, h) zasad lotu aerodynamika podstawowa, podstawy mechaniki lotu, obciążenia konstrukcji w czasie lotu oraz poruszania się statku powietrznego na ziemi przy użyciu własnego napędu i holowania, i) frazeologii lotniczej, procedur radiotelefonicznych stosowanych przy próbach naziemnych radiostacji, nawiązywanie łączności, łączność w niebezpieczeństwie i sytuacjach naglących, procedury w przypadku utraty łączności; 3) podczas praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, wykazać się umiejętnościami z zakresu: a) stosowania i wykonywania procedur: sprawdzenia przed lotem, oceny zdatności oraz jeżeli przewiduje to instrukcja obsługi technicznej, wykonanie obsługi technicznej przedlotowej, kontroli jakości paliwa, tankowania oraz nadzoru nad obsługą naziemną wykonywaną przez służby lotniskowe, procedur pokładowych podczas wszystkich faz lotu,

6 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr współpracy w załodze, zgłaszania usterek; b) stosowania procedur zastępczych przewidzianych w instrukcji użytkowania w locie statku powietrznego w zakresie rozpoznawania nieprawidłowego funkcjonowania jego systemów oraz wykonywania działań przewidzianych dla tych okoliczności, c) stosowania procedur awaryjnych w zakresie rozpoznawania awarii oraz wykonywania działań awaryjnych przewidzianych dla tej awarii, d) wykorzystywania systemów statku powietrznego w ramach możliwości technicznych i ograniczeń, e) podejmowania prawidłowych decyzji i sprawnego sterowania systemami, f) właściwej współpracy w załodze jako integralnej części, w sposób niebudzący wątpliwości pozostałych członków załogi, skutecznego porozumiewania się z nimi przy wykorzystaniu standardowej frazeologii, g) prowadzenia w zakresie zleconym przez dowódcę statku powietrznego korespondencji z organami ruchu lotniczego lub statkami powietrznymi; 4) w trakcie praktycznego szkolenia lotniczego i nadzorowanej praktyki wykonać na statku powietrznym, do którego odnosi się licencja, ogółem co najmniej 30 godzin lotu w charakterze mechanika pokładowego; 5) posiadać co najmniej rok praktyki w obsłudze statku powietrznego tego typu, do którego ma się odnosić licencja, o którą się ubiega, w zakresie płatowca i zespołu napędowego; 10. Do licencji mechanika pokładowego statku powietrznego mogą być wpisane uprawnienia: 1) na poszczególne typy statków powietrznych; 2) instruktora typu statku powietrznego, uprawniające do szkolenia praktycznego na ziemi i podczas lotu. 11. Uprawnienie lotnicze jest ważne 12 miesięcy i jego ważność może być przedłużona, jeżeli w okresie ważności jego posiadacz wykonał co najmniej 10 godzin lotu jako mechanik pokładowy oraz wykonał kontrolę wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych. 12. Uprawnienie instruktora typu może być nadane mechanikowi pokładowemu, który: 1) wykonał co najmniej 300 godzin lotu na danym typie statku powietrznego jako mechanik pokładowy; 2) ukończył szkolenie do uprawnień instruktora, obejmujące: a) szkolenie teoretyczne w zakresie przedmiotów: prawo lotnicze, człowiek, b) możliwości i ograniczenia, metodyka i organizacja szkolenia mechaników pokładowych, zasady wykonywania czynności lotniczych mechanika pokładowego, c) szkolenie praktyczne obejmujące nauczanie kandydatów na mechaników pokładowych w locie; 13. Kandydat do uzyskania licencji mechanika obsługi statku powietrznego powinien spełniać następujące wymagania: 1) ukończyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w Zarządzie Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji, cywilnym lub wojskowym ośrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi świadectwami; 2) podczas teoretycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, wykazać się wiedzą z zakresu: a) prawa lotniczego, przepisów dotyczących certyfikacji typu i zdatności do lotu statku powietrznego, przepisów dotyczących napraw strukturalnych, organizacji obsługi technicznej i szkolenia mechaników obsługi, przepisów dotyczących wykonywania obsługi technicznej statku powietrznego oraz jej poświadczania, b) ogólnej wiedzy o statku powietrznym matematyka, jednostki miar, fizyka i chemia w zakresie niezbędnym w obsłudze statku powietrznego, kategorie statków powietrznych i ich zespoły, c) techniki lotniczej (dotyczącej typu statku powietrznego) rodzaje i właściwości materiałów stosowanych w konstrukcji statków powietrznych, zasad konstrukcji i funkcjonowania struktur statku powietrznego, łączenia zespołów statku powietrznego, zespoły napędowe i systemy z nimi współdziałające, systemy mechaniczne, hydrauliczne, powietrzne, elektryczne i elektroniczne, źródła mocy, systemy przyrządów, awionika, systemy kierowania lotem, systemy sterowania statkiem powietrznym, systemy ciśnieniowe i klimatyzacyjne, awaryjne i ratownicze, d) obsługi technicznej statku powietrznego podstawowe technologie mające zastosowanie w obsłudze i drobnych naprawach, czynności obsługowe wymagane dla zapewnienia ciągłej zdatności statku powietrznego do lotu, metody i procedury przeglądów, napraw, inspekcji, wymiany części, modyfikacji i usuwania usterek i wad w strukturze i w zespołach, częściach i systemach zgodnie z metodami opisanymi w instrukcjach obsługi technicznej i standardach zdatności do lotu, e) podstawowej wiedzy o fizjologii i psychologii człowieka oraz wpływ warunków pracy na obsługę statku powietrznego, wysiłku fi-

7 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr zycznego i psychicznego na wydolność, wpływ zmęczenia na możliwość popełniania błędów, sposobach ich unikania, wpływ stanów chorobowych, używanie medykamentów i środków psychotropowych na wydolność psychofizyczną, czynnik ludzki w lotnictwie, f) aerodynamiki i mechaniki lotu obsługiwanego statku powietrznego, obciążenia w locie statku powietrznego i jego zespołów, funkcjonowanie elementów statku powietrznego wykorzystujących zjawiska aerodynamiki i aerostatyki, g) bezpieczeństwa obsługi statku powietrznego przeciwdziałanie zagrożeniom dla ludzi, obsługiwanego statku powietrznego lub jego zespołu i otoczenia ze strony procesu technologicznego, zastosowanych źródeł energii i zasilania, urządzeń i materiałów promieniotwórczych, wykorzystywanych innych materiałów, w tym paliw, zapobieganie pożarowi i eksplozji; 3) podczas praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, wykazać się umiejętnościami z zakresu: a) wykorzystania instrukcji obsługowych oraz narzędzi i sprzętu kontrolno-pomiarowego odpowiednich dla typu statku powietrznego w taki sposób, że może wykonać inspekcję lub kontrolę bez pominięcia jakiejkolwiek usterki, b) identyfikacji i umiejscowienia podzespołów oraz ich demontażu, montażu i dopasowania, a następnie właściwej inspekcji prawidłowości tych czynności, c) posługiwania się odpowiednimi narzędziami i urządzeniami kontrolno-pomiarowymi oraz obrotu technologicznego, narzędziami, materiałami, częściami i podzespołami zamiennymi w sposób wykluczający możliwość pozostawienia obcych przedmiotów na obsługiwanym statku powietrznym lub w jego zespole, d) skutecznego utrzymywania właściwego poziomu porządku na stanowisku pracy oraz zachowania czystości, e) zachowania odpowiednich środków ostrożności chroniących podzespoły i materiały podczas posługiwania się nimi, f) zachowania wymagań bezpieczeństwa i higieny pracy oraz bezpieczeństwa przeciwpożarowego, g) dbałości o zdatność statku powietrznego i bezpieczeństwo lotów, h) dokonania przeglądu po zakończeniu obsługi, i) dokumentowania poszczególnych operacji przeglądu lub obsługi oraz wpisywania poświadczeń obsługi do dokumentów obsługi statku powietrznego; 4) wykazać, że posiada praktykę w obsłudze statku powietrznego nie krótszą niż 4 miesiące. 14. Do licencji mechanika obsługi statku powietrznego mogą być wpisane uprawnienia lotnicze: 1) płatowca; 2) zespołu napędowego; 3) awioniki. 15. Posiadacz licencji mechanika obsługi statku powietrznego jest uprawniony w zakresie posiadanych uprawnień do: 1) wykonywania obsługi technicznej statku powietrznego; 2) poświadczenia obsługi technicznej statku powietrznego wykonanej osobiście; 3) poświadczenia obsługi technicznej statku powietrznego wykonanej przez inną osobę pod jego nadzorem oraz prowadzenia szkolenia praktycznego w zakresie obsługi technicznej statku powietrznego. 16. Uprawnienia lotnicze mechanika obsługi są ważne 12 miesięcy i ich ważność może być przedłużona, jeżeli w okresie ich ważności mechanik obsługi wykonywał czynności lotnicze bez przerwy dłuższej niż 3 miesiące oraz wykonał kontrolę z wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych. 17. Kandydat do uzyskania świadectwa kwalifikacji członka pokładowego personelu latającego powinien spełniać następujące wymagania: 1) ukończyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w Zarządzie Lotnictwa Komendy Głównej Policji, cywilnym lub wojskowym ośrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi świadectwami; 2) podczas teoretycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, wykazać się wiedzą z zakresu: a) przepisów dotyczących operacji statków powietrznych, mających związek z czynnościami lotniczymi i obowiązkami członka personelu pokładowego, przepisów i procedur łączności radiowej oraz ruchu lotniczego, b) ogólnej wiedzy o statku powietrznym, wyposażeniu elektrycznym, łączności oraz specjalnym, c) podstawowej wiedzy o fizjologii i psychologii człowieka oraz wpływie warunków lotu, chorób, higieny, medykamentów i środków psychotropowych oraz wydolności psychofizycznej, czynnika ludzkiego w lotnictwie, d) podstawowej wiedzy o czynnikach meteorologicznych i zjawiskach atmosferycznych, e) podstawowej wiedzy o nawigacji lotniczej; 3) podczas praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego, o którym mowa w ust.1 pkt 6, wykazać się umiejętnościami z zakresu:

8 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr a) wykorzystania instrukcji obsługowych oraz narzędzi i sprzętu kontrolno-pomiarowego odpowiednich dla typu obsługiwanego urządzenia pokładowego w taki sposób, że może wykonać inspekcję lub kontrolę bez pominięcia jakiejkolwiek usterki, b) identyfikacji i umiejscowienia podzespołów oraz ich demontażu, montażu i dopasowania, a następnie właściwej inspekcji prawidłowości tych czynności, c) skutecznego utrzymywania właściwego poziomu porządku na stanowisku pracy oraz zachowania czystości, d) zachowania wymagań bezpieczeństwa i higieny pracy oraz bezpieczeństwa przeciwpożarowego, e) obsługi, sprawdzania i posługiwania się wyposażeniem specjalnym wraz ze sprawdzeniem i obsługą instalacji elektrycznej statku powietrznego, służącej do zasilania tego wyposażenia, f) właściwej współpracy w załodze w sposób niebudzący wątpliwości pozostałych członków załogi oraz skutecznego porozumiewania się w załodze; 4) wykazać, że posiada praktykę w obsłudze wyposażenia specjalnego statku powietrznego i wykonał co najmniej 10 godzin lotu jako operator pokładowych systemów obserwacji lotniczej, pokładowych urządzeń dźwigowych lub desantowych. 18. Do świadectwa kwalifikacji członka pokładowego personelu latającego mogą być wpisane uprawnienia lotnicze: 1) operatora pokładowych systemów obserwacji lotniczej; 2) operatora pokładowych urządzeń dźwigowych lub desantowych Postępowanie kwalifikacyjne w celu uzyskania uprawnień członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji rozpoczyna się na pisemny wniosek kandydata skierowany poprzez kierownika właściwej jednostki organizacyjnej Policji do Komendanta Głównego Policji. 2. Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, należy dołączyć orzeczenie o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, wydane przez Centrum Medycyny Lotniczej. 3. Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji ustala rodzaj i zakres wstępnego testu kwalifikacyjnego, o którym mowa w 4 ust. 1 pkt 4, oraz za pośrednictwem Dyrektora Głównego Sztabu Policji wnioskuje do Komendanta Głównego Policji o powołanie komisji celem jego przeprowadzenia. 4. W skład komisji, o której mowa w ust. 3, może zostać powołany policjant lub pracownik Policji, który: 1) posiada wykształcenie wyższe w specjalności, z której będzie przeprowadzał egzamin; 2) posiada wykształcenie średnie w specjalności, z której będzie przeprowadzał egzamin i 5 lat praktyki w tej specjalności; 3) posiada co najmniej średnie wykształcenie, ukończone lotnicze szkolenie zawodowe w specjalności, z której będzie przeprowadzał egzamin i 5 lat praktyki w tej specjalności. 5. O terminie i zakresie wstępnego testu kwalifikacyjnego kandydat jest informowany z co najmniej 14-dniowym wyprzedzeniem Zaliczenie wstępnego testu kwalifikacyjnego warunkuje rozpoczęcie procesu szkolenia pod kierunkiem wyznaczonego przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, instruktora danej specjalności lotniczej. 2. Niezaliczenie wstępnego testu kwalifikacyjnego skutkuje odmownym rozpatrzeniem wniosku, o którym mowa w 5 ust Proces szkolenia, o którym mowa w 4 ust. 1 pkt 5, w zależności od uzyskiwanych uprawnień trwa od 3 miesięcy do 3 lat. 4. Przebieg procesu szkolenia jest dokumentowany w ewidencji personelu lotniczego prowadzonej przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 5. Po zakończeniu szkolenia lotniczego kandydat otrzymuje zaświadczenia, których wzory określa załącznik nr Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji prowadzi ewidencję personelu lotniczego - zwaną dalej ewidencją, na którą składają się: 1) lista członków personelu lotniczego; 2) karty i arkusze ewidencyjne członków personelu lotniczego; 3) teczki osobowe członków personelu lotniczego wraz z zawartymi w nich dokumentami. 2. W karcie i arkuszu ewidencyjnym członka personelu lotniczego zamieszcza się: 1) podstawowe dane osobowe członka personelu lotniczego; 2) osobisty numer ewidencyjny członka personelu lotniczego, którym oznakowane są wszystkie wydane mu licencje, świadectwa kwalifikacji; 3) wykaz wszystkich wydanych mu licencji i świadectw kwalifikacji z uwzględnieniem: a) oznaczenia licencji i świadectwa kwalifikacji, b) daty wydania i okresu, na jaki została wydana licencja lub świadectwo kwalifikacji,

9 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr c) wpisanych do licencji lub świadectwa kwalifikacji uprawnień lotniczych, z oznaczeniem terminu ich ważności i przedłużania ich ważności, d) okresów zawieszeń licencji lub świadectw kwalifikacji i uprawnień lotniczych wpisanych do tych dokumentów oraz dat przywrócenia ich ważności, e) oznaczenia daty cofnięcia, zmiany, zawieszenia i przywrócenia licencji lub świadectwa kwalifikacji oraz wydania, wznowienia ważności i cofnięcia uprawnienia lotniczego wpisywanego do tych dokumentów. 3. Teczka osobowa członka personelu lotniczego zawiera: 1) dokumenty złożone w związku z ubieganiem się o wydanie licencji lub świadectwa kwalifikacji oraz o wydanie lub wznowienie ważności wpisywanych do tych dokumentów uprawnień lotniczych; 2) protokoły zaliczonych egzaminów teoretycznych i praktycznych, wymaganych do wydania licencji, świadectw kwalifikacji lub do wydania, wznowienia ważności wpisywanych do tych dokumentów uprawnień lotniczych; 3) decyzje dotyczące cofnięcia, zmiany, zawieszenia i przywrócenia licencji lub świadectwa kwalifikacji oraz wydania, wznowienia ważności i cofnięcia uprawnienia lotniczego wpisywanego do tych dokumentów. 4. Kartę ewidencyjną i teczkę osobową członka personelu lotniczego usuwa się z ewidencji po upływie 5 lat od upłynięcia terminu ważności ostatniego uprawnienia wpisanego do licencji lub świadectwa kwalifikacji. Jest to jednoznaczne ze skreśleniem z ewidencji członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji. 5. Wzory karty ewidencyjnej i arkusza ewidencyjnego członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji określa załącznik nr Egzamin kwalifikacyjny do wydania, wznowienia licencji lub świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego oraz uprawnień wpisywanych do tych dokumentów, o którym mowa w 4 ust.1. pkt 6, przeprowadza komisja powołana przez Komendanta Głównego Policji. 2. Egzamin kwalifikacyjny przeprowadza się w zakresie wiadomości teoretycznych, którego wynik pozytywny jest warunkiem dopuszczenia do egzaminu praktycznego. 3. W przypadku gdy do wydania licencji lub świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego wymagane jest odbycie z wynikiem pozytywnym praktyki lotniczej, kandydat po zdaniu egzaminu teoretycznego i praktycznego zostaje skierowany do jej odbycia w oznaczonym miejscu i terminie. 4. W przypadku negatywnego wyniku praktyki lotniczej kandydat może zostać skierowany ponownie do jej odbycia. 5. W przypadku negatywnego wyniku egzaminu kwalifikacyjnego kandydat może do niego przystąpić ponownie, nie wcześniej niż po upływie 1 miesiąca. 6. Wzór protokołu egzaminu teoretycznego i praktycznego zawiera załącznik nr Po zakończeniu procesu szkolenia lotniczego potwierdzonego zdanymi komisyjnie egzaminami z wiedzy teoretycznej, umiejętności praktycznych oraz w przypadku gdy jest to wymagane pozytywnym wynikiem odbycia praktyki lotniczej, Naczelnik Zarządu Lotnictwa za pośrednictwem Dyrektora Głównego Sztabu Policji Komendy Głównej Policji występuje do Komendanta Głównego Policji z wnioskiem o wydanie kandydatowi licencji lub świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego. 2. Uprawnienia, o których mowa w 3 ust. 3, nadaje Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 3. W skład komisji, o której mowa w ust.1, wchodzą policjanci i pracownicy Policji, którzy spełniają wymagania określone w 5 ust Egzaminator praktyczny powinien spełniać następujące warunki: 1) posiadać praktykę lotniczą wymaganą dla danego rodzaju egzaminu praktycznego; 2) posiadać odpowiednią licencję, świadectwo kwalifikacji i odpowiednie uprawnienie lotnicze do nich wpisane; 3) posiadać uprawnienie do wykonywania czynności lotniczych, będących przedmiotem egzaminu praktycznego. 5. Egzaminator teoretyczny powinien spełniać następujące warunki: 1) posiadać wykształcenie wyższe w specjalności, z której będzie przeprowadzał egzamin; 2) posiadać co najmniej średnie wykształcenie, ukończone lotnicze szkolenie zawodowe w specjalności, z której będzie przeprowadzał egzamin i 5 lat praktyki w tej specjalności. 6. Upoważnienia egzaminatora teoretycznego i praktycznego wydane są przez Komendanta Głównego Policji. Wzór upoważnienia określa załącznik nr Wydania licencji członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji dla policjantów i pracowników Policji dokonuje się na podstawie posiadanych dotychczas uprawnień lotniczych nadanych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. 2. Wydanie licencji członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji dla kandydatów na członków perso-

10 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr nelu lotniczego Lotnictwa Policji następuje na podstawie weryfikacji posiadanych dotychczas uprawnień lotniczych nadanych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego lub równoważnych uprawnień nadanych na podstawie dokumentu wystawionego przez odpowiedni organ Lotnictwa Państwowego. 3. Weryfikacji uprawnień dokonuje się na podstawie: 1) posiadanych uprawnień uzyskanych w lotnictwie cywilnym i państwowym; 2) udokumentowanego przebiegu pracy lub służby w lotnictwie oraz przebiegu dotychczasowej praktyki lotniczej; 3) egzaminu kwalifikacyjnego złożonego przed komisją powołaną przez Komendanta Głównego Policji, o której mowa w 9 ust Uprawnienia lotnicze wpisane do licencji tracą ważność po upływie terminu, na jaki zostały nadane. 2. Sprawdzanie wiadomości i umiejętności lotniczych przeprowadza się: 1) w procesie szkolenia lotniczego, teoretycznego i praktycznego, zgodnie z programami szkolenia lotniczego; 2) przed wydaniem licencji, świadectwa kwalifikacji lub wpisaniem uprawnienia lotniczego; 3) w celu przedłużenia albo wznowienia ważności uprawnienia lotniczego; 4) na polecenie Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, jeżeli w wyniku badania wypadku, incydentu lotniczego lub wykonywania czynności nadzoru lotniczego powstanie uzasadnione przypuszczenie, że członek personelu lotniczego Lotnictwa Policji nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności. 3. Wzór protokołów kontroli wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych zawiera załącznik nr Sprawdzenie wiadomości i umiejętności lotniczych może przeprowadzić wyznaczony przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji policjant lub pracownik Policji, posiadający upoważnienie egzaminatora wydane przez Komendanta Głównego Policji. 5. Ważność kontroli wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych nie może być dłuższa niż 12 miesięcy. Rozdział III DZIAŁALNOŚĆ OPERACYJNA LOTNICTWA POLICJI Członek personelu lotniczego Lotnictwa Policji na każdym etapie wykonywania czynności lotniczych jest zobowiązany do: 1) wykonywania operacji lotniczych w sposób zgodny z niniejszym zarządzeniem, przepisami lotniczymi, mającymi zastosowanie w Lotnictwie Policji, instrukcjami użytkowania w locie statków powietrznych, instrukcjami obsługi technicznej statków powietrznych i programami szkolenia lotniczego; 2) wykonywania wyłącznie takich operacji lotniczych, do wykonania których posiada licencje, świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego wydane przez Komendanta Głównego Policji oraz odpowiednio udokumentowane uprawnienia nadane przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, z wyjątkiem szkolenia lotniczego, wznawiania i kontroli umiejętności lotniczych; 3) dotrzymywania okresów ważności posiadanych licencji, świadectw kwalifikacji, uprawnień lotniczych, badań lotniczo-lekarskich oraz okresowych kontroli wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych. 2. Dowódca statku powietrznego niezależnie od tego, czy osobiście pilotuje statek powietrzny, czy drugi pilot, podejmuje ostateczne decyzje w sprawie dysponowania nim podczas wykonywania powierzonych załodze zadań lotniczych, odpowiada za jego bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo wszystkich osób i ładunku na pokładzie. 3. Podróżni znajdujący się na pokładzie statku powietrznego podlegają władzy dowódcy statku powietrznego. Władza dowódcy rozpoczyna się z chwilą wejścia podróżnych na pokład w celu rozpoczęcia lotu, a kończy się z chwilą wyjścia podróżnych z pokładu po wykonanym locie. 4. Dowódca statku powietrznego w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa jest zobowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania podróżnych i załogi. 5. W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego dowódca jest upoważniony do: 1) zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności, nienależących do ich zakresu obowiązków; 2) wydawania poleceń wszystkim osobom, znajdującym się na pokładzie statku powietrznego. 6. Wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie są zobowiązane wypełniać polecenia dowódcy statku powietrznego. 7. Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób, niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego. 8. Dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny za przestrzeganie metod kontroli czynności przez załogę lotniczą oraz za nadzór nad wykony-

11 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr waniem przez członków załogi czynności lotniczych. 9. Dowódca statku powietrznego zobowiązany jest do przerwania kontynuowania lotu dalej niż do najbliższego lotniska lub lądowiska, jeżeli stwierdził, że sprawność psychofizyczna dowolnego członka załogi lotniczej została znacznie obniżona wskutek zmęczenia lub choroby. 10. Dowódca statku powietrznego, jest odpowiedzialny za zawiadomienie najbliższego organu właściwej służby ruchu lotniczego za pomocą dostępnych mu środków o każdym zdarzeniu powstałym w związku z wykonywanym lotem, w wyniku którego: 1) nastąpiło uszkodzenie statku powietrznego, mające wpływ na dalszy bezpieczny przebieg lotu; 2) nastąpiło poważne obrażenie ciała lub śmierć dowolnej osoby na pokładzie statku powietrznego; 3) nastąpiło znaczne uszkodzenie albo utrata przewożonego ładunku lub mienia. 11. Dowódca statku powietrznego zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić organ służby ruchu lotniczego z którym utrzymuje łączność w czasie lotu a w razie braku łączności niezwłocznie po wylądowaniu o: 1) niebezpiecznych warunkach lotu, innych niż meteorologiczne, napotkanych na trasie lotu; 2) zauważonym wypadku lotniczym; 3) zauważonym na trasie lotu wydarzeniu zagrażającemu życiu ludzkiemu lub mieniu. 12. W razie wypadku lotniczego lub przymusowego lądowania w terenie przygodnym na dowódcy statku powietrznego, a w razie braku możliwości jego działania na pozostałych członkach załogi, ciąży obowiązek: 1) zorganizowania pomocy dla osób, które wskutek wypadku doznały uszkodzenia ciała lub są narażone na niebezpieczeństwo; 2) zabezpieczenia statku powietrznego, jego części, ładunku, dokumentacji statku, śladów wypadku oraz świadków zdarzenia; 3) zawiadomienia o wypadku dyżurnego Komendy Głównej Policji lub dyżurnego Komendy Wojewódzkiej Policji, dyżurnego Komendy Stołecznej Policji, właściwego kierownika jednostki organizacyjnej Policji oraz Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 13. Jeżeli lot został przerwany na skutek wypadku lotniczego lub innej niespodziewanej przyczyny, dowódca statku powietrznego, a w przypadku jego niezdolności inny członek załogi, wykonuje czynności dowódcy statku powietrznego do czasu zakończenia badania przyczyny wydarzenia lub zwolnienia z dalszego wykonywania tej funkcji przez przełożonych. 14. Dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie, grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, albo zauważył inną katastrofę lub klęskę żywiołową bądź zauważył osobę, znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, zobowiązany jest udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażania na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, podróżnych i załogi Bieżący nadzór operacyjny sprawowany jest przez Szefa Nadzoru Operacyjnego Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji oraz kierowników komórek organizacyjnych Lotnictwa Policji właściwych w zakresie realizacji działalności operacyjnej i eksploatacji statków powietrznych. Są oni odpowiedzialni za realizowanie procedur i standardów operacyjnych, zgodnie z przepisami lotniczymi, niniejszym zarządzeniem oraz przepisami zawartymi w obowiązujących instrukcjach i wytycznych. 2. Sprawowanie nadzoru operacyjnego składa się z kontroli poziomu znajomości i przestrzegania przez załogi lotnicze Lotnictwa Policji obowiązujących przepisów lotniczych, procedur i standardów operacyjnych, mających bezpośredni i pośredni wpływ na bezpieczeństwo i prawidłowość wykonywanych przez Lotnictwo Policji zadań i operacji lotniczych. 3. Kierownik komórki organizacyjnej wymieniony w ust. 1 jest zobowiązany udzielać pomocy dowódcy statku powietrznego w przygotowaniu do lotu i sporządzeniu planu lotu we współpracy ze służbą ruchu lotniczego, meteorologiczną i łączności. Udziela pomocy w uzyskaniu wszelkich niezbędnych informacji dla skutecznego i bezpiecznego wykonania zadania lotniczego Nadzór nad kwalifikacjami personelu lotniczego, ważnością licencji, świadectw kwalifikacji oraz uprawnień lotniczych sprawuje właściwy kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji oraz Szef Szkolenia Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji. 2. Bieżący nadzór nad poziomem aktualnej wiedzy teoretycznej, kontrolą umiejętności lotniczych w stosunku do personelu lotniczego sprawuje kierownik właściwej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji. 3. Bieżący nadzór nad poziomem aktualnej wiedzy teoretycznej, kontrolę umiejętności praktycznych w stosunku do personelu technicznego sprawuje Szef techniczny właściwej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji.

12 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Przed wykonaniem lotu dowódca statku powietrznego jest zobowiązany wypełnić lub opracować następujące operacyjne dokumenty lotu: 1) zlecenie wykonania lotu wystawione przez kierownika właściwej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji; 2) pokładowy dziennik techniczny; 3) listę podróżnych; 4) prognozę meteorologiczną; 5) plan lotu ICAO oraz ewentualnie NOTAM-y, AIS, TAF, METAR itp., jeżeli są konieczne dla wykonywanej operacji. 2. Zlecenie wykonania lotu jest podstawowym dokumentem do wykonania każdej operacji lotniczej, który dowódca statku powietrznego po wykonaniu lotu i wypisaniu czasów lotu przekazuje kierownikowi komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji. 3. Zlecenie wykonania lotu wystawia kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji lub osoba przez niego uprawniona, w którym wyznacza dowódcę statku powietrznego oraz skład załogi lotniczej na dany lot. 4. Zlecenie wykonania lotu dla załogi dyżurnej Lotnictwa Policji wystawia się na czas trwania dyżuru. 5. Wzór zlecenia wykonania lotu określa załącznik nr Pokładowy dziennik techniczny jest podstawowym dokumentem sprawozdawczym w stosunku do zlecenia wykonania lotu i stanowi jego część integralną. Wypełnia się go w każdym dniu lotnym i każdorazowo, gdy na statku powietrznym wykonywane są czynności lotnicze. Jest podstawowym źródłem informacji na temat zdarzeń i usterek zaistniałych podczas pracy statku powietrznego oraz sposobów ich usunięcia. 7. Wzór pokładowego dziennika technicznego określa załącznik nr Lista podróżnych, która stanowi załącznik do zlecenia wykonania lotu, jest wypełniana przez dowódcę statku powietrznego w dwóch egzemplarzach. Egz. nr 1 zabierany jest na pokład statku powietrznego. Egz. nr 2 przekazywany jest kierownikowi komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji. 9. Wzór listy podróżnych określa załącznik nr Dowódca statku powietrznego przed każdym planowanym lotem zobowiązany jest zapoznać się z warunkami pogodowymi na trasie planowanego lotu oraz pozyskać osobiście lub faxem komunikat meteorologiczny. 11. W przypadku braku możliwości pozyskania przez dowódcę statku powietrznego prognozy meteorologicznej w formie pisemnej zobowiązany jest zapoznać się telefonicznie z warunkami pogodowymi, a następnie na podstawie uzyskanych informacji wypełnić druk Prognoza meteorologiczna. 12. Wzór druku Prognoza meteorologiczna określa załącznik nr Odpowiedzialność za kierowanie operacjami lotniczymi realizowanymi przez Lotnictwo Policji ponoszą właściwi służbowo kierownicy komórek organizacyjnych. 2. Kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji, monitorujący operacje lotnicze wykorzystuje źródła informacji, pochodzące od: 1) lotniskowych organów służby ruchu lotniczego; 2) dowódcy statku; 3) użytkowników obiektów związanych z daną operacją, np. lądowisk, stacji meteorologicznych, poligonów. 3. Dowódca statku powietrznego, któremu powierzono wykonanie danej operacji, jest osobiście odpowiedzialny za właściwe jej wykonanie. 4. W operacjach, wymagających kierowania lotami, kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji wyznacza kierownika lotów. 5. Kierowanie ruchem lotniczym przez kierownika lotów jest wymagane, jeśli są organizowane: 1) dzienne loty nadlotniskowe, w których bierze udział więcej niż jeden statek powietrzny; 2) loty nocne; 3) loty według przyrządów; 4) loty treningowe do pokazów lotniczych; 5) publiczne pokazy lotnicze. 6. Wykonywanie czynności kierownika lotów można powierzyć: 1) pilotowi z uprawnieniami instruktora; 2) pilotowi nieposiadającemu uprawnień instruktora lub skoczkowi spadochronowemu nieposiadającemu uprawnień instruktora, pod warunkiem posiadania przez niego uprawnienia do kierowania lotami nadanego przez Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 7. Członek personelu latającego zobowiązany jest do wykonywania czynności lotniczych zgodnie z: 1) uprawnieniami określonymi w posiadanej licencji, świadectwie kwalifikacji oraz książce członka personelu lotniczego; 2) określonymi w 1 obowiązującymi aktami prawnymi w Lotnictwie Policji; 3) przepisami obowiązującymi w Lotnictwie Policji, dotyczącymi personelu i sprzętu lotniczego; 4) przepisami lotniczymi, obowiązującymi w kraju, na terenie którego odbywa się lot. 8. Załogę statku powietrznego stanowi personel latający, którego skład określony jest w instrukcji użytkowania w locie danego statku powietrznego. 9. Skład załogi do wykonania lotu lub serii lotów wyznacza kierownik właściwej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji lub upoważniona przez niego osoba.

13 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr W zależności od stopnia trudności wykonywanej operacji lotniczej oraz doraźnych potrzeb ustalenia dodatkowe, dotyczące składu załogi, podejmuje kierownik właściwej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji Członkowie załogi lotniczej muszą posiadać ważne licencje, świadectwa kwalifikacji i uprawnienia lotnicze oraz aktualne kontrole wiadomości i umiejętności lotniczych, wpisane do książek członka personelu lotniczego, właściwe do pełnionej funkcji w załodze oraz rodzaju i zadania lotu, oraz ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie. 2. Członkowie załogi lotniczej wykonują swoje zadania pod nadzorem dowódcy statku powietrznego oraz osobiście odpowiadają za ich wykonanie zgodnie z przepisami. 3. Wszyscy członkowie załogi statku powietrznego od chwili rozpoczęcia przygotowania do lotu aż do zakończenia czynności związanych z tym lotem wykonują swoje obowiązki, wynikające z zajmowanej funkcji na pokładzie, zgodnie z przepisami lotniczymi, instrukcją użytkowania w locie statku powietrznego, programem lotu oraz poleceniami dowódcy statku powietrznego. 4. Nie można pilotowi powierzyć pełnienia obowiązków dowódcy statku powietrznego, jeżeli w ciągu 90 dni, poprzedzających lot nie wykonał co najmniej trzech startów i lądowań na typie statku powietrznego, na którym aktualnie wykonuje loty. 5. Nie można pilotowi powierzyć, funkcji drugiego pilota, jeżeli w ciągu 120 dni, poprzedzających lot nie wykonał lotu w tym charakterze i na typie statku powietrznego, na którym wykonuje loty. 6. Nie można wyznaczać w skład załogi lotniczej członka personelu lotniczego, który nie posiada ważnych badań lotniczo-lekarskich, aktualnej licencji, świadectwa kwalifikacji członka personelu lotniczego i uprawnień, dopuszczających do wykonania postawionego zadania lub pełnienia określonej funkcji na danym typie statku powietrznego. 7. Nie można wyznaczać w skład załogi lotniczej członka personelu lotniczego, który nie posiada ważnej kontroli wiadomości teoretycznych i kontroli techniki pilotowania Jeżeli ze względu na normatywny czas pracy członków załogi, zachodzi konieczność zmiany części lub całej załogi na dowódcę statku powietrznego wyznacza się pilotów na każdą zmianę. 2. Miejsce zmiany załogi i przekazania uprawnień dowódcy statku powietrznego musi być ujęte w zleceniu wykonania lotu. 3. Dowódca statku powietrznego musi przekazać dowodzenie statkiem powietrznym oraz stosowną dokumentację na ziemi i przy wyłączonym zespole napędowym tego statku powietrznego w przypadku: 1) planowej zmiany dowódcy statku powietrznego; 2) zmiany zarządzonej przez przełożonego; 3) jeżeli sam uzna przed lotem, że dalsze wykonywanie przez niego obowiązków zagraża bezpieczeństwu Każdy członek załogi lotniczej, przystępując do wykonywania czynności lotniczych, musi być w pełnej kondycji psychofizycznej. 2. Dowódca statku powietrznego nie może podjąć czynności lotniczych, jeżeli przynajmniej jeden członek załogi lotniczej nie jest w stanie wypełniać powierzonych mu obowiązków. 3. Zabrania się członkowi załogi lotniczej wykonywania czynności lotniczych, wynikających z posiadanych licencji i uprawnień lotniczych, w przypadku gdy: 1) jest w stanie nietrzeźwym lub wskazującym na spożycie alkoholu; 2) jest w stanie wskazującym na zażycie narkotyków lub środków farmakologicznych; 3) odczuwa dolegliwości fizyczne bądź psychiczne, mogące powodować obniżenie bezpieczeństwa przy wykonywaniu powierzonych mu zadań i operacji lotniczych. 4. Jeśli podczas lotu dowódca statku powietrznego uzna, że dalsze wykonywanie przez niego obowiązków zagraża bezpieczeństwu lotu, powinien je przekazać rezerwowemu dowódcy statku powietrznego, jeżeli na pokładzie znajduje się rezerwowa załoga albo rezerwowy dowódca statku powietrznego, lub drugiemu pilotowi wchodzącemu w skład załogi. 5. W przypadku niezdolności do lotu członka załogi, innego niż dowódca o powierzeniu jego obowiązków innej osobie decyduje dowódca statku powietrznego. 6. Jeżeli dowódca statku powietrznego z różnych przyczyn nie może wykonywać swych obowiązków na ziemi po wylądowaniu, jego obowiązki przechodzą w kolejności na drugiego pilota, mechanika pokładowego lub członka personelu pomocniczego. 7. Członek personelu latającego, który podlega obowiązkowi sprawdzenia zdolności psychofizycznej do pełnienia czynności lotniczych, ma obowiązek powiadomić przełożonego z wyprzedzeniem 30 dni o dacie upływu ważności orzeczenia lotniczo- -lekarskiego oraz ma obowiązek poddania się badaniom lotniczo-lekarskim w czasie i miejscu wskazanym przez przełożonego.

14 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Na pokładzie statku powietrznego w czasie wykonywania lotu powinny znajdować się następujące dokumenty: 1) świadectwo rejestracji statku powietrznego; 2) świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego; 3) książki pokładowe płatowca i silników; 4) zezwolenie na zabudowę i używanie pokładowych stacji lotniczych; 5) kopia polisy ubezpieczeniowej statku powietrznego; 6) instrukcja użytkowania w locie statku powietrznego; 7) zlecenie wykonania lotu; 8) plan lotu, jeżeli jest wymagany; 9) pokładowy dziennik techniczny; 10) lista podróżnych; 11) lista kontrolna czynności załogi statku powietrznego; 12) komunikat meteorologiczny; 13) aktualne mapy lotnicze Obsługę techniczną statków powietrznych Lotnictwa Policji mogą przeprowadzać wyłącznie licencjonowani mechanicy lotniczy obsługi, posiadający odpowiednie ważne uprawnienia. 2. Obsługę podróżnych przewożonych statkami powietrznymi Lotnictwa Policji na lotniskach i lądowiskach prowadzi II pilot lub mechanik lotniczy obsługi, a w przypadku załogi jednoosobowej dowódca statku powietrznego. 3. W przypadku przewożenia osób niepełnosprawnych lub chorych konieczna jest specjalna opieka innej osoby lub lekarza. 4. Przewóz osób deportowanych lub aresztowanych odbywa się na zasadach określonych przepisami o konwojowaniu osób. 5. Bagaż podręczny niewielkich rozmiarów może być umieszczony pod fotelami pasażerskimi, w bagażniku lub innych miejscach możliwych do wykorzystania po odpowiednim umocowaniu i sprawdzeniu przed startem. 6. Ładunek o dużej masie powinien być transportowany w kabinie transportowej lub na podwieszeniu zewnętrznym, zgodnie z zaleceniami instrukcji użytkowania w locie danego typu statku powietrznego. 7. Załadunek i wyładunek ładunku nie może odbywać się przy pracującym zespole napędowym statku powietrznego, wyłączając zatwierdzone dla tej wersji technologie załadunku. 8. Obsługę i nadzór załadunku i rozładunku bagażu lub ładunku nadzoruje mechanik lotniczy obsługi lub członek załogi statku powietrznego. 22 Dowódca statku powietrznego lub upoważniony przez niego członek załogi ma obowiązek nie dopuścić do wejścia na pokład podróżnych z objawami: 1) użycia środków odurzających; 2) w stanie wskazującym na spożycie alkoholu lub podobnie działających środków; 3) choroby, z wyjątkiem przypadku, gdy znajduje się pod odpowiednią opieką medyczną Każdy rodzaj oblodzenia statku powietrznego, użytkowanego przez Lotnictwo Policji, powinien zostać usunięty przed wykonaniem lotu. 2. Do usuwania oblodzenia stosuje się naziemne urządzenia grzewcze. Obsługa tych urządzeń powinna odbywać się z zachowaniem środków ostrożności i zalecanych sposobów ich użycia wskazanych w instrukcji użycia danego urządzenia. 3. Dopuszcza się możliwość zastosowania spirytusu do odladzania na ziemi szyb kabiny pilota z zachowaniem środków ostrożności jak dla trucizn II klasy. 4. Wszystkie części statku powietrznego powinny być przed startem oczyszczone z lodu, śniegu lub szronu, tj. łopaty wirnika nośnego, łopatki śmigła ogonowego, kadłub, usterzenie, szczeliny między częściami ruchomymi, otwory odbiorników ciśnienia statycznego i całkowitego, wloty do sprężarek silników, podwozie. 5. Dowódca statku powietrznego odpowiedzialny jest za sprawdzenie przed uruchomieniem silników, czy we wlotach powietrza do silników nie znajdują się produkty krystalizacji pary wodnej oraz czy wirniki turbosprężarek swobodnie się obracają i nie są blokowane przez lód lub śnieg. Czas działania zabezpieczenia przeciwoblodzeniowego może być różny w zależności od warunków pogodowych. Skuteczność zabezpieczenia powinna być każdorazowo analizowana przez dowódcę statku powietrznego z uwzględnieniem kryteriów, o których mowa powyżej Każdy członek załogi statku powietrznego, który zobowiązany jest do pełnienia swoich czynności w kabinie załogi, musi znajdować się na swoim miejscu pracy, z wyjątkiem przypadków, kiedy jego nieobecność jest uzasadniona koniecznością działania związanego z użytkowaniem statku powietrznego. 2. Opuszczanie stanowiska pracy może nastąpić wyłącznie na polecenie lub za zgodą dowódcy statku powietrznego. W każdym takim przypadku za sterami musi pozostawać jeden licencjonowany pilot.

15 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Każdy członek załogi statku powietrznego, pozostający na swoim miejscu pracy, musi być przypięty pasami bezpieczeństwa. 4. Za sterami statku powietrznego przy obracającym się wirniku musi znajdować się pilot, posiadający wymagane uprawnienia Na statkach powietrznych Lotnictwa Policji zapięcie pasów bezpieczeństwa obowiązuje od momentu, poprzedzającego rozpoczęcie kołowania lub startu, do momentu lądowania i zakończenia kołowania po lądowaniu. Obowiązek ten dotyczy zarówno załogi, jak i podróżnych. 2. Dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny za przeprowadzenie instruktażu dla podróżnych, dotyczącego zapinania pasów bezpieczeństwa, oraz sprawdzenie ich zapięcia przed rozpoczęciem lotu. 3. Na statkach powietrznych niewyposażonych w urządzenia do audiowizualnego informowania podróżnych dowódca statku powietrznego lub upoważniony przez niego członek załogi informuje podróżnych o konieczności oraz o sposobie zapięcia pasów bezpieczeństwa Na statkach powietrznych Lotnictwa Policji nikt poza członkami załogi wyznaczonej do wykonania lotu nie ma prawa wstępu i nie może być przewożony w kabinie załogi. 2. Dowódca jednoosobowej załogi statku powietrznego może zezwolić podróżnemu zająć przedni fotel po uprzednim poinstruowaniu go o: 1) zasadach bezpieczeństwa w czasie lotu; 2) zakazie ingerowania w czynności lotnicze; 3) zakazie dotykania jakichkolwiek przyrządów i włączników Na statkach powietrznych Lotnictwa Policji, wykonujących loty z podróżnymi na pokładzie, w kabinie pasażerskiej powinno znajdować się następujące sprawne wyposażenie: 1) ochraniacze słuchu dla wszystkich podróżnych; 2) pasy bezpieczeństwa na wszystkich fotelach; 3) apteczka pierwszej pomocy medycznej; 4) gaśnice. 2. Wsiadający podróżni muszą być poinformowani o kolejności zajmowania miejsc, sposobie zapinania i rozpinania pasów bezpieczeństwa oraz o możliwościach i sposobach opuszczania statku powietrznego w sytuacjach awaryjnych. 3. Instrukcja dla podróżnych znajduje się w widocznym miejscu na każdym statku powietrznym. 4. Wsiadanie i wysiadanie ze statku powietrznego przy pracującym wirniku jest możliwe wyłącznie pod nadzorem osoby wyznaczonej przez dowódcę statku powietrznego. 5. Kolejność zajmowania i opuszczania miejsc pasażerskich musi odbywać się zgodnie z numeracją foteli. Każdy z podróżnych musi mieć oddzielny fotel. Dowódca statku powietrznego lub osoba przez niego upoważniona może nakazać podróżnym inną kolejność zajmowania i opuszczania miejsc ze względu na obliczenia wyważenia statku powietrznego. 6. Zabrania się tankowania paliwa do statków powietrznych Lotnictwa Policji z podróżnymi na pokładzie. 7. Zabrania się załodze i podróżnym palenia otwartego ognia na pokładzie statku powietrznego w czasie lotu oraz w czasie postoju na ziemi. 8. Przewożone bagaże podróżnych muszą być odpowiednio umocowane. 9. Transportowany ładunek na pokładzie statku powietrznego musi być umocowany zgodnie z zaleceniami zawartymi w Instrukcji użytkowania w locie danego typu statku powietrznego W Lotnictwie Policji loty próbne kontrolne są wykonywane na zlecenie inspektora kontroli techniki lotniczej Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, lub w celu sprawdzenia parametrów technicznych statku powietrznego. 2. Przed wykonaniem lotu, o którym mowa w ust. 1, inspektor kontroli techniki lotniczej Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji sprawdza dokumentację oraz stan techniczny statku powietrznego i na tej podstawie dopuszcza statek powietrzny do lotu kontrolnego. 3. Załoga w locie próbnym kontrolnym składa się z podstawowej załogi danego typu statku powietrznego i może być rozszerzona o inspektora kontroli techniki lotniczej Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji. 4. Program lotu próbnego kontrolnego ustala inspektor kontroli techniki lotniczej Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji. Zakres tego lotu musi być określony i zamieszczony w zleceniu wykonania lotu Prawo wydania polecenia wykonania lotu dla załogi statku powietrznego mają: 1) dla załóg Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji: a) Komendant Główny Policji, b) Zastępcy Komendanta Głównego Policji, c) Dyrektor Głównego Sztabu Policji Komendy Głównej Policji, d) Zastępcy Dyrektora Głównego Sztabu Policji Komendy Głównej Policji,

16 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr e) Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, f) Dyżurny Komendy Głównej Policji; 2) dla załogi Sekcji Lotnictwa Policji Komendy Wojewódzkiej Policji: a) Komendant Główny Policji, b) Zastępcy Komendanta Głównego Policji, c) Komendant Wojewódzki Policji, d) Zastępcy Komendanta Wojewódzkiego Policji, e) Dyrektor Głównego Sztabu Policji Komendy Głównej Policji, f) Zastępcy Dyrektora Głównego Sztabu Policji Komendy Głównej Policji, g) Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, h) Naczelnik Sztabu Policji Komendy Wojewódzkiej Policji, i) Dyżurny Komendy Głównej Policji, j) Dyżurny Komendy Wojewódzkiej Policji. 2. Wzór polecenia wykonania lotu określa załącznik nr Decyzje o użyciu statku powietrznego lub gotowości załogi do startu powinny zawierać: 1) miejsce dolotu (miejscowość lub współrzędne geograficzne); 2) kanał łączności, na którym załoga statku powietrznego nawiąże korespondencję po starcie; 3) kryptonim kierującego działaniami oraz wszelkie inne informacje dotyczące charakteru działań. 4. W przypadku, gdy statek powietrzny nie może być użyty do działań z przyczyn technicznych, operacyjnych oraz pogodowych, dyżurny Komendy Wojewódzkiej Policji właściwy dla miejsca stacjonowania statku powietrznego powiadamia dyżurnych komend wojewódzkich Policji, Komendy Stołecznej Policji objętych rejonem działania operacyjnego danej komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji oraz dyżurnego Komendy Głównej Policji. 5. Po ustaniu przyczyn wymienionych w ust. 4 dyżurny Komendy Wojewódzkiej Policji, Komendy Stołecznej Policji właściwy dla miejsca stacjonowania statku powietrznego powiadamia dyżurnych komend wojewódzkich Policji, Komendy Stołecznej Policji objętych rejonem działania operacyjnego danej komórki Lotnictwa Policji oraz dyżurnego Komendy Głównej Policji. 6. Działaniami z użyciem statku powietrznego kieruje Komendant Wojewódzki Policji, Komendant Stołeczny Policji lub jego zastępca, a w sytuacjach niecierpiących zwłoki dyżurny Komendy Wojewódzkiej Policji lub dowódca operacji Komendy Wojewódzkiej Policji. 7. W przypadku przekroczenia granicy województwa kierowanie działaniami przejmuje właściwa Komenda Wojewódzka Policji, Komenda Stołeczna Policji. 8. W sytuacji, gdy działania z użyciem statku powietrznego obejmują obszar dwóch lub więcej województw, ich realizację koordynuje dyżurny Komendy Głównej Policji. 9. W przypadku podjęcia działań z zagranicy decyzję o użyciu statku powietrznego podejmuje Komendant Wojewódzki Policji, Komendant Stołeczny Policji (lub jego zastępca), dyżurny Komendy Wojewódzkiej Policji właściwy dla miejsca przekroczenia granicy lub dowódca operacji. 10. Decyzje, o których mowa w ust. 3, odwołują odpowiednio osoby uprawnione do jej podejmowania. 11. Decyzję, o której mowa w ust. 9, odwołuje Komendant Wojewódzki Policji, Komendant Stołeczny Policji lub jego zastępca właściwy dla miejsca zakończenia działań. 12. System pełnienia dyżurów załogi statku powietrznego Komendy Wojewódzkiej Policji ustala właściwy terytorialnie Komendant Wojewódzki Policji. 13. System pełnienia dyżurów załóg statków powietrznych Komendy Głównej Policji ustala Naczelnik Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 14. W skład dyżurującej załogi statku powietrznego wchodzą: pilot, mechanik lotniczy obsługi i obserwator wyznaczony przez Komendanta Wojewódzkiego Policji, Komendanta Stołecznego Policji lub jego zastępcę właściwego dla jego miejsca bazowania. 15. Obserwator przed przystąpieniem do wykonywania czynności na pokładzie statku powietrznego powinien przejść przeszkolenie z zachowania warunków bezpieczeństwa lotniczego oraz zasad współpracy w załodze, przeprowadzone przez kierownika komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji. 16. Loty nocne zaleca się wykonywać na statkach powietrznych, posiadających kamery termowizyjne i reflektory olśniewające. Rozdział IV WYKORZYSTANIE LOTNISK I LĄDOWISK Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji prowadzi rejestr lotnisk Lotnictwa Służb Porządku Publicznego. 2. Starty i lądowania na lotnisku mogą odbywać się wyłącznie w sposób zgodny z przepisami instrukcji operacyjnej danego lotniska. 3. W Lotnictwie Policji przyjmuje się, jako obowiązujące do pozyskiwania informacji o lotniskach i lądowiskach, następujące publikacje: 1) Zbiór informacji lotniczych (AIP) - Polska; 2) Jeppesen dla lotów z widocznością i według przyrządów; 3) Jeppesen Bottlang tylko dla lotów z widocznością. 4. Przed wykonaniem lotu dowódca statku powietrznego musi zapoznać się z informacjami, dotyczą-

17 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr cymi minimów operacyjnych wszystkich lotnisk i lądowisk, które mogą być wykorzystywane w czasie realizowania lotu. 5. Statki powietrzne Lotnictwa Policji, w zależności od wykonywanej operacji lotniczej, wykonują loty z wykorzystaniem: 1) lotnisk; 2) lądowisk stałych; 3) lądowisk tymczasowych; 4) terenu przygodnego. 6. Dla lotnisk, podstawowym dokumentem dla określenia minimów operacyjnych jest Zbiór Informacji Lotniczych Polska w lotach wykonywanych na jej terytorium oraz Zbiór Informacji Lotniczych kraju, w którym ma być wykonywany lot zagraniczny. 7. W Lotnictwie Policji obowiązujące minima operacyjne lądowisk określa załącznik nr 12. Rozdział V BADANIA LOTNICZO-LEKARSKIE I SPRAWNOŚĆ PSYCHOFIZYCZNA PERSONELU LOTNICZEGO ORAZ CZAS PRACY I WYPOCZYNKU CZŁONKÓW ZAŁÓG STATKÓW POWIETRZNYCH Sprawność psychiczną i fizyczną członka oraz kandydata na członka personelu lotniczego Lotnictwa Policji sprawdza się w trakcie badań lotniczo- -lekarskich. 2. Członek personelu lotniczego Lotnictwa Policji nie może wykonywać lotów lub innych czynności lotniczych w przypadku utraty wymaganej sprawności psychicznej i fizycznej. 3. Członek personelu lotniczego Lotnictwa Policji, który jest świadomy utraty sprawności fizycznej lub psychicznej wymaganej do wykonywania swojej funkcji, zobowiązany jest do natychmiastowego poddania się badaniom lotniczo-lekarskim. 4. Centra Medycyny Lotniczej przeprowadzają badania lotniczo-lekarskie oraz wydają orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego. 5. Osoby ubiegające się o licencje członka personelu lotniczego albo posiadające licencje członka personelu lotniczego muszą spełniać wymagania w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, umożliwiające bezpieczne wykonywanie czynności lotniczych, wynikających z poszczególnych rodzajów specjalności. 6. Szczegółowe zasady, warunki i tryb przeprowadzania badań lotniczo-lekarskich kandydatów na członków personelu lotniczego i członków personelu lotniczego określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2003 r. w sprawie badań lotniczo-lekarskich (Dz. U. Nr 187, poz.1829) Członek załogi statku może nie przystąpić do wykonywania czynności lotniczych, jeżeli jego stan psychiczny lub fizyczny uniemożliwia mu pełnienie obowiązków lotniczych lub może zagrażać bezpieczeństwu lotu. 2. Kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji prowadzi dla podległego mu personelu ewidencję, zawierającą informacje dotyczące jego: 1) czasu pracy; 2) czasu lotu; 3) czasu wypoczynku i dni wolnych. 3. Czas pracy członka załogi statku powietrznego Lotnictwa Policji nie może przekroczyć: 1) norm czasu: a) wykonywania czynności lotniczych 12 godzin w ciągu kolejnych 24 godzin, b) pracy przeciętnie 40 godzin na tydzień oraz 480 godzin w przyjętym trzymiesięcznym okresie rozliczeniowym, c) pracy 1900 godzin w roku kalendarzowym; 2) czasu lotu: a) 8 godzin w ciągu kolejnych 24 godzin, b) 80 godzin w miesiącu kalendarzowym, c) 800 godzin w roku kalendarzowym; 4. Przekroczenie czasu wykonywania czynności lotniczych określonego w ciągu kolejnych 24 godzin może nastąpić za zgodą dowódcy statku powietrznego w przypadku: 1) udziału w akcji mającej na celu ratowanie życia lub zdrowia osób oraz ich mienia o 3 godziny; 2) lotu pościgowo-blokadowego o 2 godziny. 5. Przekroczenie czasu wykonywania czynności lotniczych może nastąpić jedynie w dwóch kolejnych dniach z zachowaniem tygodniowej normy czasu pracy w przyjętym okresie rozliczeniowym, nieprzekraczającym 3 miesięcy. 6. Minimalny czas wypoczynku po okresie wykonywania czynności lotniczych powinien wynosić 8 godzin i 30 minut. 7. Okres dyżuru obejmuje maksymalnie 8 dni, w których wypełniane są obowiązki lotnicze w Lotnictwie Policji. 8. Okres dyżuru, w którym zawarty jest czas wypoczynku krótszy niż 10 godzin w ciągu kolejnych 24 godzin, nie może trwać dłużej niż 4 dni. 9. Czas pełnienia dyżuru lotniczego nie może przekraczać 12 godzin na dobę. 10. Czas przerwy w wykonywaniu czynności lotniczych, przekraczający 1 godzinę w czasie pełnienia dyżuru, nie jest zaliczany do czasu wykonywania czynności lotniczych. 11. Jeżeli ze względu na szczególne okoliczności wystąpiło przedwczesne, zagrażające bezpieczeństwu, zmęczenie pilota, jest on obowiązany podjąć decyzję o wcześniejszym zakończeniu dyżuru.

18 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr Przed każdym okresem dyżuru lotniczego wypoczynek nie może być krótszy niż 24 godziny Członek personelu latającego Lotnictwa Policji jest zobowiązany raz na rok, w ustalonym przez przełożonego właściwego w sprawach osobowych terminie, uczestniczyć co najmniej 14 dni na wyspecjalizowanym dla Lotnictwa Państwowego obozie kondycyjnym. 2. Na zalecenie komisji lotniczo-lekarskiej lub lekarza sprawującego opiekę nad personelem latającym Lotnictwa Policji, uczestnictwo na obozie kondycyjnym może być zastąpione pobytem w ośrodku sanatoryjnym. 3. Przerwa między urlopem wypoczynkowym a uczestnictwem na obozie kondycyjnym powinna wynosić co najmniej 2 miesiące Członek personelu lotniczego Lotnictwa Policji, wykonujący czynności lotnicze za zgodą przełożonego poza Lotnictwem Policji, zobowiązany jest każdorazowo zgłosić fakt wykonywania takich czynności z uwzględnieniem godzin lotu bezpośredniemu przełożonemu w celu niedopuszczenia do sytuacji przekroczenia norm czasowych określonych w 32 ust Kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji jest zobowiązany do prowadzenia ewidencji czasu czynności lotniczych podległego personelu wykonywanych poza Lotnictwem Policji. Rozdział VI BEZPIECZEŃSTWO LOTÓW Bezpieczeństwo lotów obejmuje całokształt przedsięwzięć podejmowanych w celu zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa wykonywania działalności lotniczej Lotnictwa Policji, w tym w szczególności prowadzenie przedsięwzięć profilaktycznych w zakresie bezpieczeństwa lotów oraz zmierzających do zwiększenia efektywności wykorzystania lotnictwa. 2. W jednostkach organizacyjnych Lotnictwa Policji działają etatowe i nieetatowe struktury organizacyjne systemu bezpieczeństwa lotów: 1) w Zarządzie Lotnictwa Komendy Głównej Policji etatowy Inspektor Bezpieczeństwa Lotów; 2) w Wydziale Lotniczym Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji oraz Sekcjach Lotnictwa Komend Wojewódzkich Policji nieetatowi inspektorzy Bezpieczeństwa Lotów oraz nieetatowe zespoły Bezpieczeństwa Lotów zwane dalej zespołami. 3. Do podstawowych zadań inspektorów i zespołów Bezpieczeństwa Lotów, zwanych dalej organami bezpieczeństwa lotów, należy: 1) wykrywanie i przewidywanie zagrożeń bezpieczeństwa lotów, ocena ryzyka i opracowywanie działań profilaktycznych; 2) prowadzenie i nadzorowanie działalności profilaktycznej w zakresie bezpieczeństwa lotów; 3) proponowanie kierownikom komórek organizacyjnych Lotnictwa Policji działań, likwidujących lub zmniejszających ryzyko podczas wykonywania zadań lotniczych; 4) systematyczne zbieranie oraz analizowanie informacji o zdarzeniach lotniczych i zagrożeniach, ich archiwizowanie, opracowywanie i racjonalne wykorzystanie; 5) utrzymywanie wśród całego personelu lotniczego Lotnictwa Policji wysokiego poziomu świadomości występowania zagrożeń bezpieczeństwa lotów; 6) kierowanie badaniami zdarzeń lotniczych i ich nadzorowanie zgodnie z kompetencjami; 7) wymiana informacji o zdarzeniach lotniczych. 4. W całokształcie działalności organy bezpieczeństwa lotów powinny kierować się następującymi zasadami: 1) pełnić funkcje doradcze dla kierowników komórek organizacyjnych Lotnictwa Policji; 2) dążyć do zaangażowania wszystkich policjantów i pracowników Lotnictwa Policji w działalność, mającą na celu poprawę bezpieczeństwa lotów; 3) wykorzystywać wszystkie dostępne źródła informacji o zaistniałych i potencjalnych zagrożeniach do oceny rzeczywistego stanu bezpieczeństwa lotów; 4) szukać przyczyn zdarzeń, a nie sprawców, czyli preferować działania profilaktyczne, a nie rozliczeniowe; 5) działać bezstronnie, wiarygodnie i systematycznie. 5. Za prawidłowe działanie organów bezpieczeństwa lotów odpowiedzialny jest Inspektor Bezpieczeństwa Lotów Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, do którego zadań należy w szczególności: 1) organizowanie i prowadzenie badań zdarzeń lotniczych w uzgodnieniu z Komisją Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego; 2) opracowywanie zaleceń profilaktycznych po zaistniałych zdarzeniach lotniczych i prowadzenie nadzoru nad ich wdrożeniem; 3) opracowywanie i rozsyłanie informacji o zdarzeniach lotniczych do komórek organizacyjnych Lotnictwa Policji; 4) opracowywanie corocznych ocen stanu bezpieczeństwa lotów w Lotnictwie Policji i przedstawianie ich Naczelnikowi Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, a po jego akceptacji

19 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr przekazywanie wniosków i zaleceń kierownikom komórek organizacyjnych Lotnictwa Policji; 5) organizowanie konferencji bezpieczeństwa lotów w Lotnictwie Policji; 6) sporządzanie corocznych wykazów ekspertów Lotnictwa Policji do badania wypadków i poważnych incydentów lotniczych w Lotnictwie Państwowym i przedstawianie ich Naczelnikowi Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji do zatwierdzenia; 7) archiwizowanie dokumentacji dotyczącej działalności organów bezpieczeństwa lotów; 8) współpraca z zakładami produkcyjnymi i instytucjami naukowymi, prowadzącymi działalność związaną z funkcjonowaniem lotnictwa. 6. Do zadań nieetatowych inspektorów Bezpieczeństwa Lotów w komórkach organizacyjnych Lotnictwa Policji należy w szczególności: 1) opracowywanie rocznych planów pracy nieetatowych zespołów bezpieczeństwa lotów oraz organizowanie miesięcznych i doraźnych posiedzeń; 2) opracowywanie miesięcznych planów pracy, prowadzenie działalności profilaktycznej w zakresie przeciwdziałania naruszeniom dyscypliny lotniczej; 3) wykrywanie i przewidywanie zagrożeń związanych z wykonywaniem zadań lotniczych, ocena ryzyka i opracowywanie propozycji działań profilaktycznych; 4) informowanie o zaistniałych zdarzeniach lotniczych Inspektora Bezpieczeństwa Lotów Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji; 5) prowadzenie kwartalnych analiz stanu bezpieczeństwa lotów i opracowywanie miesięcznych zestawień zdarzeń lotniczych; 6) prowadzenie banku informacji o zdarzeniach lotniczych i ewidencja zdarzeń lotniczych; 7) organizowanie badań incydentów lotniczych; 8) organizowanie i przygotowywanie posiedzeń zespołów bezpieczeństwa lotów; 9) uczestniczenie w szkoleniach z zakresu bezpieczeństwa lotów; 10) realizowanie zadań w zakresie sprawozdawczości Zespół i nieetatowego Inspektora Bezpieczeństwa Lotów powołuje się na szczeblu komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji decyzjami właściwego terytorialnie Komendanta Wojewódzkiego Policji, a w Komendzie Głównej Policji decyzjami Dyrektora Głównego Sztabu Policji. W skład zespołu wchodzą: 1) przewodniczący nieetatowy inspektor bezpieczeństwa lotów; 2) dwóch członków specjalistów lotniczych komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji oraz przedstawicieli innych komórek organizacyjnych Policji. 2. Głównym zadaniem Zespołu jest prowadzenie i nadzorowanie działalności profilaktycznej, mającej na celu wczesne rozpoznawanie i eliminowanie zagrożeń oraz zapobieganie zdarzeniom lotniczym i stratom powodowanym przez te zdarzenia. 3. Zespoły odbywają kwartalne lub doraźne posiedzenia, na których należy rozpatrywać w szczególności następujące zagadnienia: 1) omówienie wyników prowadzonego nadzoru; 2) rozliczanie członków z wykonania postawionych zadań; 3) realizacja przedsięwzięć, wynikających z rocznego i miesięcznego planu pracy; 4) zapoznanie z otrzymanymi pismami, dotyczącymi bezpieczeństwa lotów; 5) omówienie okoliczności i przyczyn zaistniałych zdarzeń lotniczych; 6) ocena zagrożeń, wynikających z danego etapu realizacji zadań lotniczych i szkolenia lotniczego; 7) opracowanie przedsięwzięć profilaktycznych, wynikających ze zdarzeń lotniczych zaistniałych w lotnictwie; 8) omówienie planu następnego posiedzenia; 9) postawienie zadań członkom zespołu; 10) inne, wynikające z bieżącej działalności Nieetatowy Inspektor Bezpieczeństwa Lotów komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji prowadzi następującą dokumentację: 1) książkę pracy zespołu bezpieczeństwa lotów, zawierającą: a) decyzję powołującą nieetatowego inspektora bezpieczeństwa lotów, b) decyzję powołującą zespół bezpieczeństwa lotów, c) wytyczne w zakresie bezpieczeństwa lotów ze szczebla nadrzędnego, d) roczny plan pracy zatwierdzony przez kierownika komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji, e) protokoły z posiedzeń zespołu, f) ewidencję wyników nadzoru szczebla nadrzędnego; 2) ewidencję dokumentów, zawierającą zalecenia dotyczące bezpieczeństwa lotów; 3) ewidencję zdarzeń lotniczych zaistniałych we własnej komórce organizacyjnej Lotnictwa Policji; 4) teczkę spraw bezpieczeństwa lotów, zawierającą: a) miesięczne zestawienia zdarzeń lotniczych, b) rejestr niesprawności sprzętu lotniczego, c) sprawozdania z wykonania zadań lotniczych, d) analizy stanu bezpieczeństwa lotów oraz inne dokumenty i opracowania, dotyczące tej problematyki;

20 Dziennik Urzędowy Komendy Głównej Policji nr ) protokoły badania zdarzeń lotniczych zaistniałych we własnej komórce organizacyjnej Lotnictwa Policji. 2. Nieetatowy Inspektor Bezpieczeństwa Lotów komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji w terminie do 5 dnia każdego miesiąca przesyła do Inspektora Bezpieczeństwa Lotów Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji miesięczne zestawienie zaistniałych zdarzeń lotniczych oraz sprawozdanie z wykonanych zadań lotniczych. Ponadto w terminie do 15 dnia następnego miesiąca po zakończeniu kwartału (roku) przesyła do Inspektora Bezpieczeństwa Lotów Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji kwartalne (roczne) zestawienie zaistniałych zdarzeń lotniczych oraz sprawozdanie z wykonanych zadań lotniczych. 3. Inspektor Bezpieczeństwa Lotów Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji przesyła do Zespołu ds. Lotnictwa Służb Porządku Publicznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji roczne zestawienie zaistniałych zdarzeń lotniczych oraz sprawozdanie z wykonanych zadań lotniczych w terminie do 20 stycznia za rok ubiegły Kierownik komórki organizacyjnej Lotnictwa Policji, której statek powietrzny uległ poważnemu incydentowi lub wypadkowi, powiadamia swojego bezpośredniego przełożonego, dyżurnego właściwej Komendy Wojewódzkiej Policji, Komendy Stołecznej Policji, Komendy Głównej Policji oraz Naczelnika Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 2. Dyżurny Komendy Głównej Policji, który otrzymał informację o poważnym incydencie lub wypadku lotniczym, powiadamia o powyższym starszego dyżurnego operacyjnego Centrum Operacji Powietrznych Ministerstwa Obrony Narodowej. 3. Szczegółowe zasady postępowania w przypadku zaistnienia zdarzenia lotniczego reguluje Instrukcja bezpieczeństwa lotów lotnictwa Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej wprowadzona do użytku służbowego pismem nr DBP-258/1774/2005/Lot. Zastępcy Dyrektora Departamentu Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego MSWiA z dnia 22 czerwca 2005 r. 4. Wzór rocznego zestawienia zaistniałych zdarzeń lotniczych oraz sprawozdania z wykonanych zadań lotniczych zawiera załącznik nr 13. Rozdział VII SYSTEM JAKOŚCI W LOTNICTWIE POLICJI W Lotnictwie Policji ustanawia się system jakości, mający na celu zagwarantowanie realizacji określonej polityki jakości. 2. Polityka jakości w Lotnictwie Policji jest zaplanowanym i kontrolowanym dążeniem do uzyskania stałego, wysokiego poziomu efektywności i bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych. 3. Celem polityki jakości jest; 1) wykonywanie operacji lotniczych w sposób bezpieczny, niezawodny oraz zgodny z wymaganiami właściwych przepisów, norm i dokumentacji technicznej; 2) ciągłe spełnianie wymagań oraz podnoszenie kwalifikacji personelu lotniczego stosownie do wymagań jakościowych; 3) bieżąca analiza potrzeb i oczekiwań jednostek odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa i porządku publicznego; 4) monitorowanie podwykonawców. 4. Polityka jakości podlega ciągłemu doskonaleniu stosowanego systemu, w tym zapewnieniu jakości poprzez: 1) osiąganie i stałe utrzymywanie zgodności prowadzonej działalności z obowiązującymi przepisami lotniczymi; 2) utrzymanie wysokiego poziomu świadomości wszystkich policjantów i pracowników Lotnictwa Policji w zakresie wymagań jakościowych przez prowadzenie odpowiednich szkoleń specjalistycznych; 3) zwracanie szczególnej uwagi na bezpieczeństwo i higienę pracy w Lotnictwie Policji; 4) analizę i wdrażanie procedur, mających wpływ na podniesienie wydajności, uproszczenie i ułatwienie procesów obsługi technicznej statków powietrznych, zachowaniem wymaganego poziomu bezpieczeństwa lotniczego Zasady funkcjonowania i sposób zarządzania systemem opracowuje Kierownik Jakości Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji, który podlega bezpośrednio Naczelnikowi Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji. 2. Kierownik Jakości Lotnictwa Policji Komendy Głównej Policji odpowiedzialny jest w szczególności za: 1) realizację strategii dla potrzeb programów i ogólnych przepisów jakościowych w Lotnictwie Policji; 2) wydawanie i aktualizację Księgi jakości, która określa strategię działania, organizację i strukturę systemu jakości; 3) prawidłowe funkcjonowanie systemu jakości poprzez systematyczną analizę efektywności poszczególnych elementów systemu pod kątem osiągania efektów jakościowych; 4) opracowanie, wdrożenie i funkcjonowanie skutecznych systemów i procedur operacyjnych, zapewniających bezpieczne wykonanie wszystkich operacji lotniczych;