Dalsze uwagi dotyczące stosowania olei smarnych w silnikach DEUTZ.

Transkrypt

1 INFORMACJA TECHNICZNA /1 PL DEUTZ AG Data: Olej silnikowy Aktualizacja Niniejszy biuletyn obowiązuje dla wszystkich silników kompaktowych DEUTZ chłodzonych zarówno powietrzem, jak i wodą. W sprawie zaleceń dotyczących silników już nie produkowanych, należy zwrócić się do autoryzowanego serwisu DEUTZ. Zalecenia dotyczące silników zasilanych gazem serii TCG V6/V8 i 913/914 zawarte są w biuletynie technicznym Spis treści Ogólne informacje dotyczące olei Jakość oleju Lepkość oleju Częstotliwość wymian oleju System analizy oleju DEUTZ Dalsze uwagi dotyczące stosowania olei smarnych w silnikach DEUTZ. Ogólne informacje dotyczące olei Współczesne silniki stawiają bardzo wyso wymagania odnośnie stosowanych olei silnikowych. Stale podnoszone w ciągu ostatnich lat jednostkowe moce silników powodują większe obciążenie termiczne oleju, a zmniejszone zużycie oleju i rzadsza jego wymiana, powodują silniejsze zanieczyszczenie oleju. Z

2 tego powodu konieczne jest przestrzeganie opisanych w tym dokumencie wymagań i zaleceń, aby nie spowodować skrócenia trwałości silnika. Oleje zawsze składają się z oleju bazowego oraz patu dodatków. Najważniejsze zadania olei silnikowych (ochrona przed zatarciami, korozją, neutralizacja kwasów pochodzących z produktów spalania, zmniejszanie odkładanych ilości nagaru oraz sadzy na poszczególnych elementach silnika) zostały przejęte przez dodatki do olei. Właściwości oleju bazowego mają jednak wyso znaczenie dla jakości produktu, np. w zakresie obciążeń termicznych oraz pracy w niskich temperaturach. Należy unikać mieszania olei, ponieważ otrzymana mieszanka przejmuje cechy jakościowe oleju najniższej jakości. Zasadniczo oleje silnikowe są dowolnie miesz między sobą, tak aby w przypadku wymian oleju nie było problemów z ich mieszaniem. Zalecenia DEUTZ dotyczące olei Do stosowania w silnikach DEUTZ zaleca się następujące oleje DEUTZ odpowiednich klas jakościowych (patrz rozdział Jakość oleju). Te oleje są specjalnie przystosowane do wymagań silników i sprawdziły się najlepiej w najcięższych warunkach zastosowań. Klasa jakościowa Opis oleju Opakowanie Numer katalogowy DEUTZ DEUTZ DQC II OLEJ DEUTZ TLSWD Kanister 5 l Kanister l Beczka 9 l DQC III OLEJ DEUTZ TLXWFE Kanister 5 l Kanister l 6336 Beczka 9 l 6337 DQC IV OLEJ DEUTZ DQC45WUHP Kanister l Beczka 9 l Tabela T1 oleje silnikowe DEUTZ Klasa jakościowa Opis oleju Opakowanie Numer katalogowy DEUTZ DEUTZ DQC III LA OLEJ DEUTZ RODON W Kanister l Low SAPS Beczka 9 l Tabela T2 oleje silnikowe DEUTZ do silników z układem oczyszczania spalin

3 Jakość oleju Jakość oleju ma bardzo duży wpływa na trwałość, osiągi oraz opłacalność pracy silników. Możliwości oleju określające jego jakość określana jest podczas badań laboratoryjnych i stanowiskowych. Oleje, które są przeznaczone do stosowania na rynku europejskim są sprawdzane i klasyfikowane według norm ACEA (ACEA = Association des Constructeurs European d'automobiles). Sprawdzenie obejmuje testy laboratoryjne do określenia fizycznochemicznych właściwości olei oraz szeroko rozumiane testy silników, reprezentujących aktualny poziom zaawansowania technicznego. Analogicznie badane są oleje przeznaczone na rynek amerykański zgodnie z wytycznymi norm API (American Petroleum Institute). Powyższe normy te mają swoje zastosowanie na całym świecie. Zastosowanie klasyfikacji ACEA na rynku europejskim jest nadrzędne do specyfikacji API. Do zastosowań w silnikach DEUTZ oleje zostały podzielone na klasy jakości olei (DQC). Silniki bez układu oczyszczania spalin DQC I02 DQC II albo DQC II05 DQC III albo DQC III05 DQC IV albo DQC IV05 Najniższa klasa jakościowa dla standardowych silników ze zwiększoną częstotliwością wymiany oleju Standardowa klasa jakości do standardowych silników kowydajny olej silnikowy do silników z zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni korbowej i/lub silników o podwyższonych osiągach Bardzo wysokowydajny olej silnikowy do silników o najwyższych osiągach i/lub silników z zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni korbowej Uwagi 1) Oleje dopuszczone do stosowania zgodnie z dotychczasowymi klasami jakości DQC II05, DQC III05 i DQC IV05, mogą dalej być stosowane 2) Oleje o nisj zawartości popiołów / oleje low SAPS, mogą być stosowane w silnikach bez układów oczyszczania spalin tylko wtedy, gdy zawartość siarki w paliwie nie przekracza 50 mg/kg Oleje o nisj zawartości popiołów mogą być stosowane jeśli zawartość siarki nie przekracza mg/kg, jeśli liczba zasadowa (TBN) wynosi co najmniej 9 mg KOH/g. Odpowiednia uwaga zamieszczona jest na

4 liście olei dopuszczonych przez DEUTZ AG 3) Oleje dopuszczone zgodnie z wyższymi klasami DQC, mogą być stosowane w niższych klasach jakościowych Tabela T3 silniki bez układu oczyszczania spalin Z powodu nowych, bardziej restrykcyjnych przepisów dotyczących czystości spalin w Europie (Stufe IIIB) oraz USA (Tier 4 interim) i powiązanym z nimi stosowaniem systemów oczyszczania spalin, takich jak filtry cząstek stałych (DPF) lub katalizatory utleniania cząstek stałych, konieczne było wprowadzenie nowych klas jakościowych (DQC) dla olei o nisj zawartości popiołów. Popioły siarczanów i tlenków pochodzące z dodatków organicznych i metalicznych znacznie obniżają trwałość filtrów cząstek stałych. Fosforany pochodzący z dodatków chroniących przed zatarciami, tak samo siarka i związki siarki mogą mieć negatywny wpływ na działanie katalizatora w systemach oczyszczania spalin. Z tego też powodu powstały oleje silnikowe o nisj zawartości popiołów (oleje low SAPS low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), które to zostały zakwalifikowane wg ogólnych specyfikacji: API CJ4, ACEA E6 jak też ACEA E9. DEUTZ rozszerzył swój system dopuszczania olei DQC o dodatkowe klasy dla olei o nisj zawartości popiołów i wprowadził tym samym klasy DQC II LA, DQC III LA oraz DQC IV LA (LA = low ash). Silniki z układem oczyszczania spalin Obowiązkowe dla DPF / katalizatorem utleniającym cząstek stałych, zalecane dla SCR/DOC DQC II LA albo DQC II05 z zamieszczoną na liście dopuszczonych produktów uwagą olej o nisj zawartości popiołu DQC III LA albo DQC III05 z zamieszczoną na liście dopuszczonych produktów uwagą olej o nisj zawartości popiołu DQC IV LA albo DQC IV05 z zamieszczoną na liście dopuszczonych produktów uwagą olej o nisj zawartości popiołu Standardowa jakość, niska zawartość popiołów, zmniejszona częstotliwość wymiany oleju kowydajny olej silnikowy o nisj zawartości popiołów do silników z zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni korbowej i/lub silników o podwyższonych osiągach Bardzo wysokowydajny olej silnikowy o nisj zawartości popiołów do silników o najwyższych osiągach i/lub silników z zamkniętym układem odpowietrzania skrzyni korbowej Uwagi 1) Do końca 13 także do silników z układem oczyszczania spalin dopuszczone są oleje odpowiadające klasom od DQCII 05 do DQC IV05, jeśli na liście dopuszczonych produktów posiadają uwagę olej o nisj zawartości popiołu.

5 2) Oleje o nisj zawartości popiołów są obowiązkowe dla silników z układami oczyszczania spalin wyposażonymi w katalizator utleniający (DOC), filtr cząstek stałych (DPF) lub katalizator utleniającym cząstek stałych (POC). 3) Oleje o nisj zawartości popiołów są zalecane dla silników wyposażonych w SCR. 4) Oleje dopuszczone zgodnie z wyższymi klasami DQC, mogą być stosowane w niższych klasach jakościowych Tabela T3 silniki z układem oczyszczania spalin Stosowanie listy DQC ma ułatwić dobór właściwych olei użytkownikom silników DEUTZ i zagwarantować właściwy poziom jakości, która jest dostosowana do wymagań silników DEUTZ. Lista dopuszczonych olei oraz dane na temat ich stosowania wg normy H dostępna jest w internecie pod adresem Dla silników, które zgodnie z niniejszym biuletynem wymagają stosowania olei jakości DQC III lub DQC IV ewentualnie DQC III LA lub DQC IV LA, mogą być stosowane tylko oleje z listy dostępnej w Internecie, listy opublikowane we wcześniejszych wydaniach biuletynu TR oraz w starszych wydaniach instrukcji obsługi tracą ważność. Ponieważ producenci olei w regularnych odstępach czasu ze względów marketingowych i kosztowych modyfikują skład swoich produktów, należy stosować tylko oleje wymienione na liście dostępnej w internecie. Dla klas DQC I, DQC II i DQC II LA są dostępne również listy dopuszczonych produktów, których stosowanie jest zalecane ale nie bezwzględnie wymagane.

6 Jako alternatywa do list dopuszczonych produktów mogą być stosowane tylko i wyłącznie do klas DQC I, DQC II i DQC II LA również oleje odpowiadające normom ACEA, API lub DHD1, zgodnie z poniższą tabelą: Lista dopuszczeniowa DEUTZ Alternatywnie specyfikacja ACEA Alternatywnie specyfikacja API Alternatywnie specyfikacja światowa DQC I DQC I02 E296 CF albo CF4 Klasa jakościowa DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II albo DQC II05 DQC III albo DQC III05 DQC IV albo DQC IV 05 E708 lub E396 lub E502 lub E8 CG4 lub CH4 lub CI4 lub CI4 Plus DHD1 DQC II LA DQC II LA E608 lub E908 CJ4 DQC III LA DQC III LA DQC IV LA DQC IV LA Tabela T5 oleje silnikowe dopuszczone do stosowania w silnikach DEUTZ Dokładne przyporządkowanie dopuszczalnych jakości olei do silników z tabel T 5 do T 23 są podane w punkcie Częstotliwość wymiany oleju. W regionach, gdzie nie są dostępne oleje z żadnej z określonych powyżej kategorii, prosimy o kontakt z przedstawicielem DEUTZ AG.

7 Lepkość oleju Do wyboru odpowiedniej lepkości oleju wartością miarodajną jest wartość temperatury otoczenia w miejscu zastosowania. Zbyt wysoka lepkość może prowadzić do problemów z uruchamianiem, a zbyt niska może zagrozić procesowi właściwego smarowania jak również wywołać zwiększone zużycie oleju. W przypadku temperatur poniżej C olej musi zostać podgrzany (np. przez postawienie urządzenia w hali). Lepkość oleju jest klasyfikowana wg. klasy lepkości SAE. Zasadniczo należy stosować oleje wielosezonowe. W zamkniętych ogrzewanych połączeniach przy temperaturach > 5 C mogą być stosowane oleje jednosezonowe. W zależności od panujących temperatur otoczenia, zalecamy stosowanie poniższych klas lepkości oleju: A1 Klasy lepkości oleju w zależności od temperatury otoczenia Przy temperaturach wyższych, niż te podane w tabeli, proces przyspieszonego starzenia oleju przy pełnym obciążeniu silnika, może być ograniczony dzięki automatycznej redukcji mocy silnika. W silnikach serii 09 zakres zastosowań w temperaturach ujemnych należy podwyższyć o 5 C, a olej klasy lepkości SAE W należy stosować w zakresie temperatur od do + stopni. System analizy oleju DEUTZ Zmniejszenie częstotliwości wymiany oleju o 0% możliwe jest tylko wtedy, gdy wdrożony system analizy oleju DEUTZ wykaże, że jakość oleju jest wystarczająca, patrz TR System analizy oleju DEUTZ może zostać zamówiony u autoryzowanego partnera serwisowego DEUTZ AG.

8 Obsługa filtra oleju Wkłady filtra oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju lub ewentualnie należy wyczyścić filtr. Dla silników serii 226/413/513/912/913/08/08/09 pierwsza wymiana wkładu filtra oleju lub ewentu czyszczenie filtra oleju powinno nastąpić po 50 godzinach od pierwszego uruchomienia lub powtórnego uruchomienia silnika po przeprowadzeniu większych napraw takich jak np. naprawa główna. Wszyst podane okresy obowiązują również dla wszystkich dostarczonych przez DEUTZ AG filtrów dodatkowych (np. filtr odśrodkowy w dmuchawie). Dodatkowe oczyszczanie oleju przez filtr bocznikowy nie jest konieczne. Wydłużenie okresów wymian oleju przy zastosowaniu filtrów pobocznych ewent. przy stosowaniu dodatkowych systemów filtrujących klienta jest zabronione. W przypadku powstania ewentualnych uszkodzeń klient musi się liczyć z utratą gwarancji. Zalecenia do stosowania olei w szybkoobrotowych silnikach DEUTZ Oleje ulegające biodegradacji Oleje ulegające biodegradacji mogą być stosowane w silnikach DEUTZ, jeśli odpowiadają one wymaganiom wymienionym w niniejszym dokumencie TR. W przypadku olei ulegających biodegradacji, które zostały podzielone wg systemu DQC, została stworzona dodatkowa wskazówka w liście dopuszczonych olei. Oleje syntetyczne Oleje syntetyczne mają większą stabilność temperaturową oraz utleniania, zdolność rozpraszania sadzy, jak też relatywnie niską lepkość w niskich temperaturach, przy czym mają one zdolność zastosowań w temperaturach arktycznych (< 25 C), patrz rysunek A1. Uniwers oleje przeznaczone do traktorów W celu ułatwienia magazynowania w eksploatacjach rolniczych zostały stworzone uniwers oleje dla rolnictwa, które mogą być stosowane jednocześnie w silniku, w przekładni, w układzie hydraulicznym oraz w chłodzonych olejem tzw. mokrych hamulcach. Oleje określane jako STOU = "Super Tractor Oil Universal" mogą być stosowane w silnikach w przypadku, jeśli odpowiadają one wytycznym zawartym w niniejszym biuletynie i jednocześnie spełniają wymagania istotnych specyfikacji dla wszystkich smarowanych olejem podzespołów ciągników. Pomimo, że oleje z grupy STOU spełniają obecnie dostępne specyfikacje i wymagania, konieczne są kompromisy, a najlepsze z możliwych warunków pracy nie mogą zostać w pełni osiągnięte poprzez działanie oleju na poszczególne elementy ciągnika.

9 Szczególnie trudne do pogodzenia są wymagania dotyczące olei przeznaczonych do zastosowań w silnikach o wysokich mocach z innymi wymaganiami. Dlatego też DEUTZ zaleca stosowanie tylko olei, które są zgodne ze specyfikacją DQC. W przypadku olei silnikowych dopuszczonych do stosowania wg normy STOU, jest podany odpowiedni odnośnik w liście olei dopuszczonych do stosowania. Domieszki do olei Opisane w niniejszym biuletynie oleje zawierają starannie dobrane i dokładnie przebadane dodatki, odpowiedzi za poszczególne działania dodatkowe oleju. Działanie innych substancji dodatkowych nie jest w zasadzie już tak dokładnie sprawdzane i poddawane dokładnym testom, a w związku z tym nie są wykluczone nieprzewidziane skutki działania takich dodatków. W związku z tym stosowanie substancji dodatkowych jest w silnikach DEUTZ zabronione. Definicje DOC = Katalizator utleniający DPF = Zamknięty filtr cząstek stałych SCR = selektywne katalityczna redukcja (redukcja cząstek tlenków azotu za pomocą amoniaku poprzez dodanie roztworu mocznika (AdBlue)) Częstotliwość wymiany oleju Częstotliwość wymiany oleju jest zależna od jakości oleju, zawartości siarki w paliwie oraz warunków pracy silnika. Pierwsza wymiana oleju po pierwszym uruchomieniu lub po ponownym uruchomieniu po wykonaniu większych napraw (np. naprawa główna) powinna zostać przeprowadzona po 50 godzinach. Dotyczy to silników 226/413/513/912/913/08/08/09. Bardziej szczegółowo zostało to opisane w instrukcjach obsługi. W przypadku silników przewidzianych do zabudowy, czas wymiany oleju jest podawany w godzinach pracy, natomiast w przypadku silników do pojazdów w zasadzie jest to wartość podawana jako przejechany dystans i jest wyrażana w kilometrach. Częstotliwość wymiany oleju podana w tabelach T5 do T23 nie powinna być przekraczane.

10 Częstotliwość wymian oleju dla silników do zabudowy oraz silników morskich Patrz tabele: T6 T13 Obciążenia olejów obciążenie oleju (do max. 50%) występuje w przypadku silników z małym lub średnim obciążeniem: Te granice obciążeń mogą zostać wyliczone przez użytkownika na podstawie wartości zużycia paliwa w sposób następujący: Zużycie paliwa [Litry/godzinę] Moc nominalna [kw] x 0,135 obciążenie oleju ( > 50 %) występuje w przypadku silników z dużym obciążeniem: Te granice obciążeń mogą zostać wyliczone przez użytkownika na podstawie wartości zużycia paliwa w sposób następujący: Zużycie paliwa [Litry/godzinę] > Moc nominalna [kw] x 0,135 obciążenie oleju występuje zwykle w następujących aplikacjach: Silniki maszynowe: Silniki mors: Traktory > 0 kw, sprężarki, maszyny górnicze, równiarki, bloki kogeneracyjne, kompaktory, agregaty o pracy równoległej Szyb łodzie, katamarany, jachty, napędy agregatów Podwyższone obciążenie oleju jest obecne również przy dużym zapyleniu, przy bardzo dynamicznej pracy silnika lub też przy silnikach z 2wustopniowym systemem spalania. Przyporządkowanie obciążenia pod kątem zastosowań jest podane przykładowo i w konkretnych przypadkach może wyglądać inaczej. Jeśli podane częstotliwości wymian oleju nie zostaną osiągnięte w okresie 1 roku, wymianę oleju należy przeprowadzić co najmniej 1 raz na rok. Inne czynniki obciążenia oleju Dla czasookresów wymian oleju obowiązują następujące warunki: Stałe temperatury zewnętrzne C ( + 14 F) Zawartość siarki do 0,5 % wagowo, ewentualnie zawartość siarki do 0,005 % wagowo (50 mg/kg) przy stosowaniu olei o nisj zawartości popiołów low SAPS.

11 Częstotliwość wymian oleju należy powiększyć dwukrotnie w przypadku: Stałych długotrwałych temperatur otoczenia < C (< +14 F) lub temperatury oleju < 60 C (+ 1 F) lub Zawartości siarki w paliwie > 0,5 do 1,0 % wagowo lub Pracy na biopaliwie (FAME) lub Stałych długotrwałych temperaturach otoczenia C ( + 4 F) przy wysokim obciążeniu silnika lub temperaturze oleju 125 C ( F). (Obowiązuje tylko dla DQC II LA). Częstotliwość wymian oleju dla silników w pojazdach Pojazdy budowlane/pojazdy miejs/autobusy miejs (średnia prędkość jazdy 25 km/h) Patrz: T14 T17 Transport krótkodystansowy (średnia prędkość jazdy km/h) Patrz: T18 T Transport długodystansowy (średnia prędkość jazdy 60 km/h) Patrz: T21 T23 Jeśli częstotliwość wymian oleju dla pojazdów określona jest w oparciu o liczbę przepracowanych godzin, obowiązują dane z tabeli T 12 obciążenia oleju. Jeśli liczba kilometrów nie została osiągnięta w ciągu 1 roku, wymianę oleju należy przeprowadzić przynajmniej 1 raz na rok. Dla częstotliwości wymian oleju obowiązują następujące warunki: Stałe temperatury zewnętrzne C ( + 14 F)

12 zawartość siarki w paliwie do 0,5 % wagowo albo do 0,005 % wagowo (50 mg/kg) przy stosowaniu olei o nisj zawartości popiołów low SAPS. Częstotliwość wymian oleju należy powiększyć dwukrotnie w przypadku: Stałych długotrwałych temperatur otoczenia < C (< +14 F) lub temperatury oleju < 60 C (+ 1 F) lub Zawartości siarki w paliwie > 0,5 do 1,0 % wagowo lub Pracy na biopaliwie (FAME)

13 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA DQC IV LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju B/FM08 Wszyst typy 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* 125* BFM/L 11 BFM/L 11 Wolnossące Doładowane 125* TD/D 226 BFL 413/513 Wolnossące Doładowane 125* BFL 912 BFL 913/914 Wolnossące Doładowane 125* BF 6L 913 BF6L 914 C BFM kw przy 2 obr/min Wszyst z wyjątm: Maszyny polowe, bloki energetyczne, agregaty** * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju ** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie T6 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

14 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA DQC IV LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju BFM 13 Wszyst typy Za wyjątm Maszyny pozadrogowe od etapu II Maszyny polowe, bloki energetyczne, agregaty** BF 4M 13 FC (P 0 kw) Otwarte odpowietrzenie (P 0 kw) zamknięte odpowietrzenie (P > 0 kw) Otwarte odpowietrzenie * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju ** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie T7 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

15 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA DQC IV LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju BFM 13 (P > 0 kw) Zamknięte odpowietrzenie Agregat 0 kva Otwarte odpowietrzenie Agregat 0 kva Zamknięte odpowietrzenie * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju ** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie T8 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

16 Typ silnika: BFM12 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA DQC IV LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Obciążenie oleju Wszyst typy Za wyjątm BF 4M 12 C > 95 kw BF 6M 12 C > 143 kw Od etapu II dla śred. cylindra 1mm lub 98 mm z MVS BF 6M 12 C > 135 kw Od etapu II dla śred. cylindra 1mm lub 98 mm z mechanicznym systemem wtryskowym Pozostałe silniki powyżej etapu II Maszyny polowe, bloki energetyczne, agregaty** * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju ** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie T9 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

17 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA DQC IV LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju BFM 13 Wszyst typy Za wyjątm Pozadrogowe od etapu II BF 4M 13 C > 90 kw BF 4M 13 C > 90 kw Maszyny polowe, bloki energetyczne, agregaty** BFM Wszyst typy Za wyjątm 125* C Pozadrogowe od etapu II CP BF6MMC (P 0 kw) BF8MMC (P 0 kw) BF6MMC (P > 0 kw) * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju ** Przez agregaty rozumie się agregaty przeznaczone do pracy równoległej. Agregaty awaryjne omówiono w biuletynie T Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

18 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: BFM 08/09 Wersja silnika: BF8MMC (P 0 kw) 125* Obciążenie oleju TD 11 D 11 TD/W * TD/i * TCD/W11 125* TCD12 2V TCD12 4V Zamk. odpow. Za wyjątm L04 P > 88 kw L04 P > 132 W Deutz Natural Fuel Engine TCD12L06 Zamk. odpow. Praca na oleju rzepakowym DIN * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju DQC IV LA T11 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

19 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju TCD13 2V TCD13 4V TCD Zamk. odpow. Zamk. odpow. Zamk. odpow. D 2.9 L4 TD 2.9 L4 Z układem oczyszcz. spalin Bez układu oczyszcz. spalin Z układem oczyszcz. spalin Bez układu oczyszcz. spalin * * * * TCD 2.9 L4 Z układem oczyszcz. spalin Bez układu oczyszcz. spalin * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju DQC IV LA * * T12 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

20 Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC I DQC II DQC III DQC IV DQC II LA DQC III LA Częstotliwość wymiany oleju w godzinach Typ silnika: Obciążenie oleju TD 3.6 L4 TCD 3.6 L4 TCD 4.1 L4 Z układem oczyszcz. spalin Bez układu oczyszcz. spalin Z układem oczyszcz. spalin Bez układu oczyszcz. spalin Z SCR 5 TCD 4.1 L4 Z DPF TCD 6.1 L4 Z SCR 5 TCD 6.1 L6 Z DPF TCD 7.8 L6 Z SCR 5 TCD 7.8 L6 Z DPF TCD 12.0 V6 Z SCR Zamk. odpow. * TCD 16.0 V6 Z SCR Zamk. odpow. * * nie jest wymagane dodatkowe zwiększenie częstotliwości wymian oleju DQC IV LA * * T13 Częstotliwość wymiany oleju dla silników maszynowych i morskich

21 Typ silnika: TD/D 226 BFL 413/ 513/ 912/ 913/ 914 BFM 12/ 13/ 12/ 13 Wolnossące Doładowane Euro I Euro II i Euro III za wyjątm : BF 4M 13 FC miski olej. 14 l BF 4M 13 FC miski olej. > 14 l BF 4M 13 FC Euro III miski olej. 19 l DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T14 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 25 km/h)

22 Typ silnika: BFM 13 miski olej. > 19 l Euro III miski olej. 19 l miski olej. > 19 l DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 25 km/h)

23 Typ silnika: BFM 13 BFM 12 BFM 13 BFM Euro III Zamk. odpow. BF 4M 12 C > 95 kw powyżej Euro II BF 6M 12 C > 143 kw dla średnicy cylindra 1 lub 98 mm z systemem MVS BF 6M 12 C > 135 kw dla średnicy cylindra 98 mm z mechanicznym systemem wtryskowym BF 4M 13 C > 90 kw BF 6M 13 C > 1 kw Euro I Za wyjątm BFM CP Euro II DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T16 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 25 km/h)

24 Typ silnika: TCD 13 4V TCD TCD13L04 4V TCD13L06 4V TCD13L06 4V Autobus miejski DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T17 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 25 km/h)

25 Typ silnika: TD/D 226 BFL 413/ 513/ 912/ 913/ 914 BFM 12/ 13/ 12/ 13 Wolnossące Doładowane Euro I Euro II i Euro III za wyjątm : BF 4M 13 FC miski olej. 14 l BF 4M 13 FC miski olej. > 14 l BF 4M 13 FC Euro III miski olej. 19 l DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T18 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość km/h)

26 Typ silnika: BFM 13 miski olej. > 19 l Euro III miski olej. 19 l miski olej. > 19 l Euro III Zamk. odpow. DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T19 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość km/h)

27 Typ silnika: BFM 12 BFM 13 BFM TCD 13 TCD BF 4M 12 C > 95 kw powyżej Euro II BF 6M 12 C > 143 kw dla średnicy cylindra 1 lub 98 mm z systemem MVS BF 6M 12 C > 135 kw dla średnicy cylindra 98 mm z mechanicznym systemem wtryskowym BF 4M 13 C > 90 kw BF 6M 13 C > 1 kw Euro I Za wyjątm BFM CP Euro II TCD13L04 4V TCD13L06 4V TCD13L06 4V Autobus regionalny DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość km/h)

28 Typ silnika: TD/D 226 BFL 413/ 513/ 912/ 913/ 914 BFM 12/ 13/ 12/ 13 Wolnossące Doładowane Euro I Euro II i Euro III za wyjątm : BF 4M 13 FC miski olej. 14 l BF 4M 13 FC miski olej. > 14 l BF 4M 13 FC Euro III miski olej. 19 l DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T21 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 60 km/h)

29 Typ silnika: BFM 13 miski olej. > 19 l Euro III miski olej. 19 l miski olej. > 19 l Euro III Zamk. odpow. DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T22 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 60 km/h)

30 Typ silnika: BFM 12 BFM 13 BFM TCD 13 TCD BF 4M 12 C > 95 kw powyżej Euro II BF 6M 12 C > 143 kw dla średnicy cylindra 1 lub 98 mm z systemem MVS BF 6M 12 C > 135 kw dla średnicy cylindra 98 mm z mechanicznym systemem wtryskowym BF 4M 13 C > 90 kw BF 6M 13 C > 1 kw Euro I Za wyjątm BFM CP Euro II TCD13L04 4V TCD13L06 4V TCD13L06 4V Autobus dalekobieżny DQC I Klasa jakości oleju według DEUTZ DQC II DQC III DQC IV DQC II LA Częstotliwość wymiany oleju w km x DQC III LA DQC IV LA T23 Częstotliwość wymiany oleju dla silników pojazdowych (średnia prędkość 60 km/h)