FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE

Transkrypt

1 FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE

2 USTAWIENIE A KAMIEŃ Wracając do roku 2010, SCOTT wprowadził model Foil o nowatorskiej technologii F01 Aero Jako aerodynamicznie zoptymalizowany rower szosowy, Foil posiadał ścięte płaty, które są teraz stosowane powszechnie w najbardziej aerodynamicznych rowerach. SCOTT był jednym z pierwszych producentów, którzy zdobyli patent na ten specyficzny kształt płata. W oparciu o ścięte płaty, dział Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT rozpoczął prace nad minusami regulacji UCI, które określają limit 3:1. Jako konsekwencja tych regulacji, aerodynamiczne kształty rur, ze swoim tradycyjnym profilem łezkowatym powodowały utratę sztywności lub wzrost wagi, ponieważ trzeba było użyć dodatkowego materiału, aby zwiększyć sztywność. Ścięty płat rozwiązuje ten problem. Podczas gdy wydajność aerodynamiczna płata jest porównywalna z tradycyjnym kształtem łezkowatym, to charakterystyka sztywności i wagi istotnie się poprawiła. Foil to rower aerodynamiczny do samego rdzenia, posiada imponująco niską wagę i wysokie parametry sztywności. WYGRAJ KAŻDĄ JAZDĘ! Od czasu wprowadzenia w roku 2010,modelu Foil wygrał on wiele wyścigów. Do kwietnia 2015, Foil posiada już 15 zwycięstw etapowych w Wielkich Tourach oraz trzy w Klasykach. Foil był pierwszym na linii mety w niezliczonych wyścigach na najwyższym kolarskim po ziomie. Nowy Foil jest zaprojektowany do zwycięstw w każdym wyścigu! Niezależnie czy się ścigasz na prawdę, czy w wyobraźni lub z kumplami odgrywasz finałowy sprint, Foil to maszyna najwyższej klasy dla tych, którzy dążą do zwycięstw WYGRANE WYŚCIGI Z CYKLU WORLD TOUR WYGRANE ETAPY WIELKICH TOURÓW KLASYKI WYGRANE 2 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT 3

3 REKORDY PRĘDKOŚCI Nowy Foil posiada tą samą charakterystykę lekkiej ramy co wielkim wyzwaniem zbudowanie kompletnego roweru poniżej poprzedników w raporcie TECH AND FACTS REPORT / SCOTT cenne Waty. Poza widocznymi ulepszeniami takimi jak aerody- jego poprzednik. Z wagą ramy 945g i wagą widelca 335g (roz- tego regulacyjnego progu. Foil niezwłocznie zdobył reputa- / FOIL / Aerodynamika ramy roweru została opracowana namika i integracja znacząco podniesiono komfort jazdy no- miar M, łącznie z elementami wyposażenia) nowy Foil jest jed- cję roweru ekstremalnie sztywnego i wrażliwego, o doskona- jako całość: wszystkie pionowe sekcje ramy zostały zoptyma- wego Foila. Nowy Foil zachowuje docenianą charakterystykę nym z najlżejszych rowerów Aero na rynku. Kolarze World Tour łym przeniesiem siły i prowadzeniem. Sprzyjając naszym za- lizowane niezależnie i w połączeniu z każdą z nich, dołączone oryginalnego modelu ale dodatkowo posiada nowoczesne i in- liczą każdy gram. 6.8 kilograma to dla nich magiczna liczba, a wodnikom Pro oraz klientom preferującym sztywny i wrażliwy komponenty zostały podniesione na następny poziom dzięki nowacyjne rozwiązania, które czynią go jeszcze szybszym: To pomimo właściwości aerodynamicznych i sztywności, nie jest rower, nowy Foil uzyskał wyższą ocenę sztywności niż jego 5 czemu rower posiada całkowicie nowy kokpit, który oszczędza jest rekord prędkości! 4 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

4 SCOTT WIEDZA AERODYNAMICZNA DZIAŁ WIEDZY AERODYNAMICZNEJ Gdy rozpoczęto projekt Plasma 3 w roku 2009, stworzono team inżynierski w pełni poświęcony naukowym badaniom nad aerodynamiką z rozwojem produktu opartym na zdobytych odkryciach. Przez kilka ostatnich lat, team inżynierski spędził dużo czasu obracając swoje badania w produkty wiodące w swojej klasie. Po sukcesie wprowadzenia roweru triathlonowego i czasowego Plasma 3, inżynierowie aero przenieśli swoją wiedzę na model Foil reprezentujący kamień milowy w historii aerodynamicznie zoptymalizowanych rowerów szosowych. W roku 2014 SCOTT zaprezentował nowe modele rowerów triathlonowych i szosowych Plasma 4 i 5. W tym samym roku Sebastian Kienle wygrał na rowerze Plasma 5 najbardziej prestiżowe zawody na długim dystansie Triathlon the IM European Championships we Frankfurcie i IM World Championships na Hawajach. Matthias Brändle rok później ustalił nowy rekord w jeździe na godzinę jadąc na Plasma 5 zmodyfikowanej do jazdy na torze. Nowy Foil stanowi ostatnią innowację Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT i oczekujemy od niego, że pójdzie w sukcesach w ślady poprzednich innowacji Działu Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT. Paul Remy Inżynier Benoît Grelier Inżynier Główny Poziome sekcje ramy Foil są odpowiedzialne za dużą większość przepływu powietrza, zostały zoptymalizowane aerodynamicznie niezależnie i w połączeniu ze sobą przy użyciu sprawdzonego procesu Wiedzy Aerodynamicznej SCOTT. Kokpit Syncros RR1.0 został zaprojektowany w połączeniu z nowym Foilem. Poza jego wspaniałymi własnościami aerodynamicznymi ta kierownica posiada artystyczne właściwości integracji, ergonomiczny kształt i niewiarygodnie niską wagę. 1. Design kształtu rury: Czy pochodzi z rysunku czy wcześniejszego rozwoju, kształt rury ma na celu optymalizację wydajności płata uwzględniając jego rozmiary, bezpośrednie otoczenie (np. interakcję z komponentami, graniczne warunki lub typ przepływu powietrza) oraz możliwie szeroki zakres kątów odchylenia. 2. Pomiar teoretycznego przepływu powietrza: Poddanie działaniu szczególnie granicznych warunków w programie CFD daje wynik pierwszego teoretycznego pomiaru dla każdego testowanego kąta odchylenia. 3. Ocena wydajności kształtu płata: W oparciu o wartości oporu powietrza zbierane w poprzednim etapie procesu są przeliczane i oceniane typowe dane charakterystyki aerodynamiki jak współczynnik przepływu, współczynnik wznoszenia i ogólny przepływ powietrza wokół rury. 4. Analiza wyników kształtu rury: Ustalone wyniki przepływu i wznoszenia są sumowane na wykresie. W oparciu o analizę na wykresie ustala się takie szczegóły jak najniższa i najwyższa wydajność kąta odchylenia, punkty rozdzielania się strugi powietrza. 5. Porównanie kształtów rury: Porównuje się wyniki przepływu i wznoszenia różnych płatów. Będący własnością SCOTT program A4 pozwala na symulację realnych warunków w procesie analizy wydajności płatów. W oparciu o wyniki porównania dokonuje się pierwszego wyboru płatów. 6. Testy w tunelu aerodynamicznym: Wybiera się najbardziej wydajne lub interesujące kształty płatów i produkujemy wzory. Wzory są testowane w tunelu w celu przeanalizowania zachowania przepływu powietrza po każdym kątem odchylenia. Jeśli to konieczne modyfikuje się profile materiałem wypełniającym. Rezultaty są zbierane i porównywane do teoretycznych wartości ustalonych w poprzednich krokach. 7. Wybór udoskonaleń kształtu rury: Najbardziej wydajne płaty dla każdego obszaru ramy są wybierane i zastosowane. Jeśli jakieś płaty modyfikowane są podczas testów w tunelu, nowy kształt jest zapisywany i zaczyna się kolejna runda Frank Oberle Product Manager Nowy Foil łączy wspaniałe własności aerodynamiczne, wysoką sztywność na boki, podatny tylni trójkąt i wagę pożądaną w segmencie najlżejszych rowerów aero. Michael Matthews Zawodnik Foil to coś, co ja bym nawał rowerem zawodniczym do samego rdzenia. Jest niewiarygodnie sztywny i wrażliwy - jest szybki ale zachowuje niską wagę. W sprincie finałowym liczy się każdy wat i każde przyspieszenie - dlatego Foil jest moim pierwszym wyborem. Lars Teutenberg Wsparcie Działu Technicznego Profesjonalni kolarze polubili pierwszą edycję Foila od samego początku. Upewniliśmy się, że charakterystyka pierwszego Foila pozostała lub nawet została ulepszona, co powoduje, że jest to najwyższej jakości rower do ścigania się. Matthias Brändle Zawodnik Trudno jest określić o ile bardziej aerodynamiczny jest rower podczas jazdy, ale nowy Foil odczuwam z pewnością jako znacznie szybszy. Wygląda na zbudowany dla prędkości. 6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

5 TECHNOLOGIA F01 AERODYNAMICZNA KONSTRUKCJA W procesie tworzenia pierwszej edycji modelu Foil, SCOTT opatentował nowy kształt płata i wprowadził technologię F01. Płat składa się w trzech sekcji, które mogą być modyfikowane wobec warunków przepływu powietrza. Technologię F01 określają graniczne warunki do których modyfikowane są płaty. Teoretycznie, w oparciu o tę koncepcję można zaprojektować nieskończoną ilość płatów. Następna sekcja wyjaśnia trzy kluczowe obszary płata. Pionowe sekcje ramy Foil włącznie z widelcem, rurą sterową, rurą sztycy siodła, widełkami tylnego widelca i sztycą siodła zostały zoptymalizowane aerodynamicznie każde z osobna oraz w połączeniu ze sobą. Analiza CFD pokazuje, że kąty odchylenia w przedniej części ramy są odpowiedzialne za prawie 50% całkowitego przepływu. Rura sterowa na przedzie roweru jest konsekwentnie najważniejsza przy optymalizacji aerodynamiczności ramy. RURA STEROWA Rura sterowa nowego Foila posiada od góry do dołu profil aero ze wspaniałymi własnościami aerodynamicznymi szczególnie przy małym kącie odchylenia. Kształt krawędzi natarcia został zoptymalizowany poprzez dodatkowe warstwy karbonu w celu uzyskania najwyższej możliwej aerodynamiki. KRAWĘDŹ NATARCIA Ta sekcja płata jako pierwsza kontaktuje się z powietrzem. Krawędź natarcia bazuje na profilu 4-digit NACA. Ten typ profilu oferuje szczególnie dobrą charakterystykę wobec granicznych warunków przepływu powietrza a wymiary rury są generalnie spotykane w rowerze. Profil jest całkowicie konfigurowalny dzięki równaniu determinowanym przez przekrój płata. W płacie F01, utrzymane jest 10% do 60% przedniej strony płata NACA. Proporcja użytego w krawędzi natarcia F01 płata NACA jest znana jako stopień ścięcia. Ta proporcja reprezentuje 70% do 95% głębokości płata F01. KRAWĘDŹ SPŁYWU Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty segment umieszczony w miejscu najdogodniejszym do oderwania w najwyższym kącie odchylenia lub budująca optymalny przepływ powietrza dla komponentów umieszczonych za nią. PROMIEŃ PRZEJŚCIA Ta sekcja posiada wypukły kształt, zwykle okrągły-łukowaty segment budujący przejście między krawędzią natarcia i krawędzią spływu. Jej wartość musi być dokładnie określona i zoptymalizowana, ponieważ w tej sekcji umieszczone są punkty oderwania przy małym kącie odchylenia. Punkt oderwania ma bezpośredni wpływ na sterowanie i dzięki temu na współczynnik przepływu CD płata. Z perspektywy konstrukcji ta sekcja ma wielkie znaczenie. Teoretycznie przejście między krawędzią natarcia i krawędzią spływu mogłoby być krawędzią, ale to jest szkodliwe dla charakterystyki karbonu. Krawędzie w strukturze karbonu powinny być unikane, ponieważ materiał traci wytrzymałość i trzeba użyć więcej warstw, żeby to zniwelować, co powoduje zwiększenie wagi konstrukcji. W celu maksymalizacji korzystnych cech karbonu, technologia F01 definiuje okrągły promień przejścia nie wymagający wzmocnienia i zwiększenia wagi struktury. Nowy Foil posiada gładkie i aerodynamicznie zoptymalizowane połączenie z koroną widelca. Profil aero zapewnia perfekcyjne przejście między ramą a widelcem dla maksymalnej wydajności aerodynamicznej. Dodatkowo, przejście między ramą a widelcem i połączenie między dolną rurą i rura strową została obniżone. Te zmiany w konstrukcji usuwają rozstęp za koroną widelca powodujący zastój powietrza i zwiększa przepływ aerodynamiczny. Złożenie geometrii Foil1 (niebieski) i Foil 2 (czerwony): obniżone widełki siodła i rura dolna zapobiegają zatrzymaniu się powietrza. 8 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

6 WIDEŁKI SIODŁA I WIDELCA Nowy Foil posiada tylni hamulec Shimano Direct Mount, który jest zamontowany poniżej rury suportowej. Obniżone widełki siodła oraz usunięcie mostka do montażu hamulca pomiędzy widełkami zmniejsza rozstęp za rurą sztycy siodła i widełkami siodła zapobiegając zastojowi powietrza i konsekwentnie opór. Dodatkowo przyłączenie widełek siodła do dolnej rury zostało starannie zaprojektowana z uwzględnieniem aerodynamiki dla polepszenia przepływu powietrza wokół rejonu widełek siodła. Strumień powietrza na jaki napotykają widełki widelca i widełki siodła jest zakłócony przez kręcące się koła i w przypadku widełek siodła przez poruszające się nogi kolarza. Dogłębna analiza CFD pokazuje, że przy małym kącie odchylenia strumień powietrza jest wypychany od widełek widelca i widełek siodła jeśli są one delikatnie odchylone do zewnątrz. Widełki widelca i siodła nowego Foila zostały zoptymalizowane pod tym względem i wykazują korzyści przy kącie odchylenia pomiędzy 3 a 5 stopni. DOLNA RURA Dolna rura nowego Foila posiada tą samą charakterystykę jak w poprzednim modelu, ale jej średnica zwiększa się zbliżając się do BB. Pozytywny wpływ na sztywność BB nowego Foila pokazały testy w tunelu, w trakcie których, udowodniono polepszenie wydajności aerodynamicznej w stosunku do prostej rury dolnej. Zastosowanie szerokiej rury dolnej ma dalsze zalety: po pierwsze bidon jest ukryty przez strumieniem powietrza a po drugie rura sztycy siodła rozdziela mniej powietrza co pozytywnie wpływa na aerodynamikę ramy. ODSTĘP OPONY Producenci kół zmierzają w kierunku szerszych, bardziej aerodynamicznych obręczy i opon. Profesjonalni i rekreacyjni kolarze preferują szersze opony dla korzyści w wydajności aerodynamicznej, oporach toczenia i komforcie. Nowy Foil został zoptymalizowany dla opon 25C o maksymalnej wydajności aerodnamicznej w kombinacji z opływowym kształtem obręczy. WYNIKI TESTU AERODYNAMICZNEGO Finałowy test w tunelu został przeprowadzony w oparciu o protokół testów renomowanego niemieckiego pisma TOUR. Atrapa z poruszającymi się nogami symuluje realne warunki jazdy i zapewnia wysoką powtarzalność testów. Pomiary były prowadzone przy prędkości powietrza 45 km/h i prędkości koła w pełnym wychyleniu pokrywające kąty wychylenia od 20 do +20 z atrapą pedałującą z prędkością 90rpm. Test ujawnił, że nowy Foil oszczędza średnio 6 watów na testowanych kątach odchylenia w porównaniu do swojego poprzednika. To oznacza zysk 27 sekund na 40 kilometrach ze średnią predkością 45km/h. SZTYCA SIODŁA Tak jak w pierwszym modelu, również nowy Foil posiada perfekcyjnie zintegrowany zacisk sztycy siodła i gładkie przejście pomiędzy rurą siodła a sztycą siodła, maksymalizujące wydajność aerodynamiczną jednocześnie spełniając swoje funkcje. Sztyca siodła podąża za aerodynamicznym kształtem rur ramy i posiada odchylenie 5mm lub 20mm Foil 1 Foil Siła przepływu [W] wobec kąta odchylenia [ ] przy prędkości 45 km/h (rower z poruszającymi się nogami / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 bidon na dolnej rurze) 10 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

7 KOKPIT SYNCROS AERO RR1.0 Całkiem nowy, w pełni zintegrowany kokpit Syncros RR1.0 zo- aerodynamicznego wyglądu kierownicy, która nawet posiada wając połączenie między mostkiem z kierownica dodatkowo czytuje wszystkie swoje dane. Kokpit Syncros Aero RR1.0 jest stał stworzony w połączeniu z nowym Foilem i dodaje aero- wgłębienie aby zapewnić gładkie przejście między owijką kie- zwiększa się sztywność kokpitu do poziomu, który jest nieosią- dostępny w sprzedaży jako osobny komponent. Dzięki pod- dynamicznej doskonałości temu rowerowi. Jego nieprzeciętne rownicy a miejscami chwytu na górze kierownicy, gdzie owijka galny w konwencjonalnym zestawie. Jednocześnie, karbonowy kładkom redukującym jest kompatybilny ze sterami 1 1/4 i 1 własności aerodynamiczne pochodzą od jego zoptymalizowa- nie jest konieczna, kokpit Syncros Aero RR1.0 zaprojektowany kokpit waży imponująco niewiele 395g (42cm szerokość kie- 1/8. Specyficzne podkładki Aero zostały zaprojektowane dla nego aerodynamicznie kształtu, włącznie z profilem F01 części jest z uwzględnieniem zasad ergonomii. Kolejną ważną zaletą rownicy/110cm długość mostka). Ponieważ kąt kierownicy jest nowego Foila w celu osiagnięcia gładkiego przejścia między poziomej wzdłuż kierownicy z artystycznym zintegrowaniem. tego zintegrowanego kokpitu jest zdolność do specyficznego z góry określony przez jednoczęściową konstrukcję kokpitu, mostkiem a ramą. Podkładki Aero są dostępne w rozmiarach Pełna integracja przewodów hamulca, mechanicznych i elek- wykorzystania wydajności struktury karbonu w formie jednego zespół inżynierski przeprowadzilł głęboką analizę pozycji kie- 2mm, 5mm, 10mm i 20mm w celu dopasowania stosu kokpitu. tronicznych przewodów przerzutek oraz skrzynki Shimano odlewu. W kierunku połączenia z kierownicą mostek tworzy rownicy w celu stworzenia pozycji neutralnej. Dwie różne opcje Di2 zapewniają gładkie przejście między kokpitem a ramą, trójkątną sekcję oferującą większy punkt styku 13 dla kierowni- montażu dają pewność perfekcyjnego umieszczenia licznika czysty wygląd i aerodynamiczne prowadzenie linek. Pomimo cy, maksymalizując sztywność i odporność na skręcanie. Usu- Garmin z przodu kokpitu a jadący przez cały czas łatwo od- RÓŻNE KOMBINACJE DOSTĘPNE JAKO CZĘ- ŚCI W ODDZIELNEJ SPRZEDAŻY WAGA (PRZY 42CM / 110MM) GARMIN MONTAŻ OPCJE 12 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

8 INTEGRACJA INTEGRACJA KABLI Nowy Foil posiada jeden otwór na kable na górnej części dolnej rury. Takie rozwiązanie na wiele zalet. Po pierwsze większa aerodynamika niż przy kablach wprowadzanych z boku rury sterowej lub dolnej, ponieważ wypukłość nie jest wystawiona na strumień powietrza dzięki swojemu umiejscowieniu za rurą sterową. Dodatkowo, to rozwiązanie pozwala na wejście od góry rury a nie z boku struktury co jest ważne dla zachowania wysokiej sztywności na boki. Dalej, takie rozwiązanie wymaga tylko jednego otworu w ramie, potrzeba jest mniej wzmocnień, dodane jest mniej wagi w porównaniu do rozwiązań z kilkoma otworami. Na koniec, jeden port ułatwia użytkowanie ramy zarówno przy rozwiązaniach mechanicznych jak i elektrycznych, ponieważ wymienia się tylko adapter. INTEGRACJA ZACISKU SIODŁA Zdejmowany zacisk umieszczony jest we wgłębieniu górnej rury i dlatego pozostaje ukryty przed strumieniem powietrza. Nacięcia po obu stronach wgłębienia utrzymują zacisk siodła bezpiecznie z miejscu kiedy sztyca jest wyciągana. Nowy zacisk oferuje dwukrotnie większą powierzchnię styku zacisku i sztycy w porównaniu do poprzedniego modelu. W konsekwencji, wymagane jest mniej wzmocnień sztycy, ponieważ potrzeba mniejsze momentu obrotowego do bezpiecznego umocowania sztycy. Dzięki temu małemu detalowi oszczędzamy wagę sztycy około 6-7g. INTEGRACJA HAMULCÓW Hamulce Shimano Direct Mount zapewniają niezawodne hamowanie dzięki symetrycznym piwotom bez kompromisu w wydajności aerodynamicznej roweru. Dodatkowo, hamulce mogą zostać szybko i łatwo zdjęte w przypadku nagłej zmiany koła na wyścigu. Umieszczenie tylnego hamulca poniżej rury suportu przynosi korzyści w wydajności aerodynamicznej jak podkreślono powyżej. ZINTEGROWANE ZABEZPIECZENIE ŁAŃCUCHA Nowy Foil posiada zgrabnie zintegrowane, zdejmowane zabezpieczenie łańcucha. WEWNĘTRZNY MONTAŻ BATERII Dzięki własnemu adaptorowi wewnętrzna bateria Shimano może być zamontowana wewnątrz sztycy podsiodłowej i jest łatwo dostępna poprzez wyciągnięcie sztycy. Wewnętrzna pozycja baterii podwyższa wysoki stopień integracji nowego Foila. 14 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

9 PRZEKAZANIE SIŁY I PROWADZENIE SZTYWNOŚĆ BB PF86 BOTTOM BRACKET pozwala na szerokie połączenie dolnej rury ramy i stożkowej rury sztycy siodła do konstrukcji BB. W połączeniu kształtem zoptymalizowanym pod względem sztywności i opatentowaną technologią obróbki karbonu, sztywność BB nowego Foila wzrosła o 13%. KONSTRUKCJA STREFY KOMFORTU Pierwszy Foil został doceniony za swoje bezpośrednie przeniesienie siły i wrażliwe prowadzenie oraz lekką wagę i aerodynamiczne właściwości, ale niektórzy kolarze chcieli by był bardziej komfortowy. Więc zwiększyliśmy pionowe ugięcie, uwzględniając komfort jako kluczowe wymaganie w specyfikacji nowego Foila. Nowy Foil posiada niżej umieszczone połączenie widełek siodła, które w połączeniu ze zmodyfikowanymi i widocznie cieńszymi widełkami prowadzi do gładkiego odczucia jazdy nawet po wyboistych drogach. Koncentracja na poprawą komfortu nowego Foila zaowocowała wzrostem pionowego ugięcia o 86% w rejonie rury sztycy siodła w stosunku do poprzedniej wersji. Dodatkowo ugięcie widelca przedniego zwiększono o 11% w porównaniu do pierwszej edycji Foila. LEKKA KONSTRUKCJA IMP SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ Foil osiągnął perfekcyjną równowagę pomiędzy szybkością i stabilnością prowadzenia. Widelec nowego Foila wykazuje wspaniałe wartości sztywności dzięki stożkowej rurze sterowej 1 ¼ do 1 ½, która posiada większą średnicę w porównaniu do pierwszego Foila. Wprawdzie nowy Foil posiada identyczną szerokość rury sterowej ale ma zwiększony rozmiar łożysk w porównaniu do pierwszej edycji, usunięto aluminiową wkładkę na łożyska używana w poprzednim modelu i zwolniono miejsce na większe stery. Ogólnie, osiągnięto wzrost sztywności skrętnej rury sterowej o 13.5% w porównaniu do pierwszej edycji Foila. Dodatkowo, boczna sztywność widelca została zwiększona o 6%. Jednoczęściowy kokpit Syncros w połączeniu ze zwiększoną średnicą stożkowej rury sterowej i zwiększony rozmiar łożysk powodują, że nowy Foil odpowiada bezpośrednio na sygnały sterowania i jasno komunikuje warunki nawierzchni oraz przyczepności w zakrętach. Lekkość to wspólny rodowód łączący wszystkie produkty SCOTT. Od samego początku SCOTT inwestował w rozwój najnowszych technologii produkcji karbonu, zastosowanie ekskluzywnych surowców i optymalizując procesy rozwoju. Ciągły postęp w znajomości karbonu umożliwia SCOTT regularne wprowadzanie na rynek imponująco lekkich produktów. Nowy Foil nie stanowi tu wyjątku. Do budowy ramy użyliśmy karbonu o włóknach HMX, które z natury mają doskonały stosunek sztywności do wagi. Dzięki własnej technologii IMP i znajomości karbonu, SCOTT może produkować kompletne ramy zachowując niską wagę. Nowy Foil pozostaje jednym z najlżejszych rowerów w segmencie rowerów Aero. ŚREDNI PRZEPŁYW REDUKCJA PORÓWNANIE DO PIERWSZEGO FOILA +13.5% SZTYWNOŚĆ RURY STEROWEJ PORÓWN- ANIE DO POPRZEDNIEGO FOILA -27SEC PONAD 40KM PRZY PRĘDKOŚCI 45KM/H +13% SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO POPRZEDNIEGO FOILA +89% SZTYWNOŚĆ BB PORÓWNANIE DO POPRZEDNIEGO FOILA 16 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

10 ROWER SCOTT FOIL PREMIUM ROWER SCOTT FOIL 10 RAMA FOIL HMX IMP, F01 AERO Carbon tech. Geometria wyścigowa szosowa Wymienny hak Rura siodła STD / INT BB WIDELEC FOIL HMX Stery karbonowe 1 1/4-1 1/2 Zintegrowany karbonowy hak STERY Syncros zintegrowane PRZERZUTKA Shimano Dura-Ace RD-9070 TYLNIA Elektroniczna 22 biegi PRZERZUTKA Shimano Dura-Ace FD-9070 PRZEDNIA Elektoroniczny system zmiany biegów MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070 Elektroniczne 22 biegi HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010 Super SLR Dual pivot / Direct mount KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 52x36 T OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41 KIEROWNICA Syncros Carbon FOIL Combo SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero Carbon SIODŁO Syncros RR1.0 Carbon PIASTA (PRZÓD) Zipp 404 PIASTA (TYŁ) Zipp 404 ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900 KASETA Shimano Dura-Ace CS T SZPYCHY Zipp 404 OBRĘCZE Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher 18 przód / 24 tył OPONY Continental Grand Prix 4000 S II 700x23C PRZYBLIŻONA 6.82 kg WAGA RAMA FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon tech. Geometria wyścigowa szosowa Wymienny hak Rura siodła STD / INT BB WIDELEC FOIL HMF Stery karbonowe 1 1/4-1 1/2 Zintegrowany karbonowy hak STERY Syncros zintegrowane PRZERZUTKA Shimano Ultegra RD-6870 TYLNIA Elektroniczna 22 biegi PRZERZUTKA Shimano Ultegra FD-6870 PRZEDNIA Elektoroniczny system zmiany biegów MANETKI Shimano Ultegra ST-6870 Elektroniczne 22 biegi HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tył Super SLR Dual pivot / Direct mount KORBA Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41 KIEROWNICA Syncros RR2.0 Anatomiczna 31.8mm MOSTEK Syncros FOIL 1 1/4 KIEROWNICY SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero Carbon SIODŁO Syncros RR2.0 PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0 PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0 ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600 KASETA Shimano Ultegra CS T SZPRYCHY Syncros RR2.0 OBRĘCZE Syncros RR przód / 24 tył OPONY Continental Grand Sport Race Fold 700x23C PRZYBLIŻONA 7.50 kg WAGA ROWER SCOTT FOIL TEAM ISSUE ROWERY SCOTT FOIL 20 RAMA FOIL HMX IMP, F01 AERO Carbon tech. Geometria wyścigowa szosowa Wymienny hak Rura siodła STD / INT BB WIDELEC FOIL HMX Stery karbonowe 1 1/4-1 1/2 Zintegrowany karbonowy hak STERY Syncros zintegrowane PRZERZUTKA Shimano Dura-Ace RD-9000 TYLNIA 22 biegi PRZERZUTKA Shimano Dura-Ace FD-9000 PRZEDNIA MANETKI Shimano Dura-Ace ST-9070 Dual control 22 biegi HAMULCE Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 tył Super SLR Dual pivot / Direct mount KORBA Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 53x39 T OŚ KORBOWODU Dura Ace SM-BB92-41 KIEROWNICA Syncros RR1.1 Carbon Anatomiczna 31.8mm Oversize MOSTEK Syncros Carbon FOIL 1 1/4 KIEROWNICY SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero Carbon SIODŁO Prologo Zero II Titanium PIASTA (PRZÓD) Zipp 60 PIASTA (TYŁ) Zipp 60 ŁAŃCUCH Shimano Dura-Ace CN-HG900 KASETA Shimano Dura-Ace CS T SZPYCHY Zipp 60 OBRĘCZE Zipp 60 Clincher 18 przód / 24 tył OPONY Continental Grand Prix 4000 S II 700x23C PRZYBLIŻONA 6.96 kg WAGA RAMA FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon tech. Geometria wyścigowa szosowa Wymienny hak Rura siodła STD / INT BB WIDELEC FOIL HMF Stery karbonowe 1 1/4-1 1/2 Zintegrowany karbonowy hak STERY Syncros zintegrowane PRZERZUTKA Shimano Ultegra RD-6800SS 22 Speed TYLNIA PRZERZUTKA Shimano Ultegra FD-6800 PRZEDNIA MANETKI Shimano Ultegra ST-6800 Carbon Dual control 22 biegi HAMULCE Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 tył Super SLR Dual pivot / Direct mount KORBA Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey OŚ KORBOWODU Ultegra SM-BB72-41 KIEROWNICA Syncros RR2.0 Anatomiczna 31.8mm MOSTEK Syncros FOIL 1 1/4 KIEROWNICY SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero Carbon SIODŁO Syncros RR2.0 PIASTA (PRZÓD) Syncros RR2.0 PIASTA (TYŁ) Syncros RR2.0 ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600 KASETA Shimano Ultegra CS T SZPRYCHY Syncros RR2.0 OBRĘCZE Syncros RR przód / 24 tył OPONY Continental Grand Sport Race Fold 700x23C PRZYBLIŻONA 7.48 kg WAGA 18 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

11 ROWERY SCOTT FOIL RAMA FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon tech. Geometria wyścigowa szosowa Wymienny hak Rura siodła STD / INT BB WIDELEC FOIL HMF Stery karbonowe 1 1/4-1 1/2 Zintegrowany karbonowy hak STERY Syncros zintegrowane PRZERZUTKA Shimano 105 RD-5800-SS TYLNIA 22 biegi PRZERZUTKA Shimano 105 FD-5800 PRZEDNIA MANETKI Shimano 105 ST-5800 Dual control 22 biegi HAMULCE Tektro T531 / T541 rear Direct mount KORBA Shimano FC-RS500 Compact Hyperdrive 52x36 T OŚ KORBOWODU Shimano BB-RS500-PB KIEROWNICA Syncros RR2.0 Anatomiczna 31.8mm MOSTEK Syncros FOIL 1 1/4 KIEROWNICY SZTYCA SIODŁA Syncros Foil aero Carbon SIODŁO Syncros RR2.0 PIASTA (PRZÓD) Shimano WH-RS330 PIASTA (TYŁ) Shimano WH-RS330 ŁAŃCUCH Shimano CN-HG600 KASETA Shimano 105 CS T SZPRYCHY Shimano WH-RS330 OBRĘCZE Shimano WH-RS przód / 20 tył OPONY Continental Grand Sport Race Fold 700x23C PRZYBLIŻONA 8.06 kg WAGA 20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH AND FACTS REPORT