EXHAUST POLLUTANT IN HELICOPTER S TAKE-OFF AREA SKAŻENIA POWIETRZA WYSTĘPUJĄCE NA POLU WZLOTÓW ŚMIGŁOWCÓW WYWOŁANE PRACĄ SILNIKÓW TURBINOWYCH
|
|
- Roman Piotrowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Journal of KONES Internal Combustion Engines 2003, vol. 10, 3-4 EXHAUST POLLUTANT IN HELICOPTER S TAKE-OFF AREA Krzysztof Brzozowski, Akademia Techniczno-Humanistyczna, Bielsko-Biała ul. Willowa 2, tel./fax +48 (0-33) , kbrzozowski@ath.bielsko.pl Wojciech Kotlarz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych, Dęblin, tel. +48 (0-81) , fax +48 (0-81) , wojtekk@wsosp.deblin.pl Abstract. The paper presents the exhaust pollutant in helicopter s take-off area during the typical flights in Polish Air Force Academy. The terrain shape and the characteristic climate for Dęblin airport were included. Data on emission of exhaust pollutant were obtained by measurements. Each helicopter is treated as an individual, moving point source of emission. The finite element volume method is used to solve the problem of exhaust pollutant dispersion. Results of computer simulation are presented. SKAŻENIA POWIETRZA WYSTĘPUJĄCE NA POLU WZLOTÓW ŚMIGŁOWCÓW WYWOŁANE PRACĄ SILNIKÓW TURBINOWYCH Streszczenie. W artykule przedstawiono skażenia powietrza występujące na polu wzlotów śmigłowców wywołane pracą turbinowych silników śmigłowcowych. Rozpatrzono charakterystyczne dla Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie warianty ustawienia śmigłowców do lotów szkolnych z uwzględnieniem typowych zadań i warunków lotniska. Śmigłowce potraktowano jako pojedyncze źródła emisji o zmiennym natężeniu. Rozkłady stężeń otrzymano w oparciu o model numeryczny rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń wykorzystujący metodę objętości skończonych. 1. Ogólna organizacja i ustawienie śmigłowców do lotów Od jesieni 2002r w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych loty śmigłowców (podstawowym śmigłowcem WSOSP jest Mi-2) odbywają się z lotniska Dęblin. Loty wykonują aktualni piloci oraz podchorążowie kierowani na szkolenie praktyczne w powietrzu. Śmigłowce umieszczone są na linii startu (ustawienie związane jest z aktualnym kierunkiem wiatru - rys.1 przedstawia ustawienie dla kierunku 118 i zbliżonych) w odległościach około 50 metrów od siebie. Do uruchomień silników używa się zazwyczaj 2 lub 3 samochodowych urządzeń rozruchowych (LZZ). Każde z LZZ uruchamia nie więcej, niż 3-4 śmigłowce. W zależności od rodzaju wykonywanych zadań oraz od liczby śmigłowców biorących udział w lotach, linia startu może zostać rozłożona na kilka sposobów [1,2]: jeżeli śmigłowce mają do wykonania loty po kręgu, do strefy lub loty po trasie to linia startu składa się tylko z bramek (rys.1). Bramkę tworzą dwie chorągiewki ustawione w odległości metrów. Bramki rozłożone są na jednej prostej, odległość między nimi wynosi około 50 metrów - nie mniej niż dwie średnice wirnika śmigłowców biorących udział wlotach; w przypadku wykonywania lotów grupowych lub w szykach wyznacza się bramki wysunięte odległość między bramkami również wynosi około 50 metrów, ale bramki rozłożone są przemiennie w dwóch liniach odległych od siebie o 50 metrów; w wypadku wykonywania nauki manewrów i zwrotów w zawisie wyznaczane są
2 miejsca zwane kwadratami wybrane bramki, rozbudowane są do kwadratu o wymiarach 50x50m. Śmigłowce wykonują w nich: starty i lądowania, zawisy, poziome przemieszczenia, obroty na niewielkiej wysokości nie przekraczając wyznaczonego chorągiewkami obszaru (rys.2). Rys. 1. Ustawienie śmigłowców do lotów The helicopter s position to flights Rys. 2. Ustawienie śmigłowców do nauki manewrów i zwrotów w zawisie The helicopter s position to school training flights close to ground Biorąc pod uwagę zadania lotnicze realizowane w WSOSP oraz skażenia powietrza występujące na polu wzlotów śmigłowców wywołane pracą silników turbinowych
3 (najdłuższy czas pracy śmigłowców stojących na płaszczyźnie lotniska lub wykonujących zawisy) rozpatrzono trzy najbardziej charakterystyczne warianty przygotowania do lotów i ich przebiegu (dwa warianty obliczeniowe): Próby przedlotowe; Uruchomienia i rozlot śmigłowców; Uruchomienia, wyloty i wykonywanie manewrów w kwadratach Próby przedlotowe, uruchomienia i rozlot śmigłowców. Próby przedlotowe Śmigłowce umieszczone są w jednej linii (rys.1). Uruchomienie rozpoczynają śmigłowce stojące w bramkach 1, 5, 8 (licząc od lewej strony linii lewej strony rysunku), a następnie 2, 6, 9, itd. W chwili uruchamiania w 3, 7 i 10 bramce, śmigłowce 1, 5 i 8 wykonują już próbę w zawisie (sprawdzenie sterowności śmigłowca na wysokości kilku metrów), a śmigłowce 2, 6 i 9 znajdują się na zakresie biegu jałowego (MG). Uruchomienie śmigłowca odbywa się średnio co 3 5 minut, ponieważ do czasu uruchomienia obu silników należy doliczyć czas podłączenia i odłączenia LZZ do/od śmigłowca oraz czas przejazdu od jednej do drugiej bramki. Na każdym ze śmigłowców wykonuje się taką samą próbę - przebieg w czasie i utrzymywane parametry. Różne są tylko czasy początków uruchomień poszczególnych śmigłowców i ich silników. Próba przedlotowa ma następujący przebieg czasowy [2,3]: a) rozruch pierwszego silnika (zakresy przejściowe, do uzyskania prędkości obrotowej MG); b) rozruch drugiego silnika; w tym czasie pierwszy silnik jest podgrzewany na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max); po uruchomieniu drugiego silnika LZZ jest odłączany i przemieszcza się do następnej bramki; c) podgrzewanie silników (sprawdzenie urządzeń płatowca, instalacji, przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych itp.) obydwa silniki pracują na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max); d) zwiększanie obrotów silników do zakresu mocy startowej (przyspieszanie silnika) (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw); e) próba w zawisie (sprawdzenie sterowania śmigłowca, poprawności pracy instalacji i przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych) (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw); f) lądowanie i chłodzenie silników na ziemi po próbie, przygotowanie do wyłączenia śmigłowca; obydwa silniki pracują na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max). Średni czas próby 10 minut. Podgrzewanie silników w okresie zimowym jest dłuższe o około 1-2 minuty niż w lecie. Chłodzenie silników do wyłączenia w lecie może odbywać się 1-2 minuty dłużej niż w zimie. Uruchomienia i rozlot śmigłowców Ustawienie jak dla próby przedlotowej (rys.1). Uruchomienia i rozlot odbywają się najczęściej nie w kolejnych bramkach, ale w zależności od zgłoszonych gotowości załogi śmigłowców wykonują pojedyncze zadania typu lot po kręgu, wylot do strefy itp. Przykładowa schemat rozruchów może być następujący: rozpoczynają śmigłowce stojące w bramkach 1, 5 i 8, a następnie 2, 6 i 9, itd. Uruchomienia odbywają się zazwyczaj z akumulatorów pokładowych - tylko w przypadku nieudanego uruchomienia, używane jest LZZ. Po uruchomieniu śmigłowce pracują na zakresie MG, czekając na zgodę na start. Start odbywa się z konieczną separacją śmigłowców tzn. z zachowaniem koniecznej przerwy czasowej tak, aby śmigłowce wykonujące np. lot po kręgu nie przebywały w zbyt bliskiej odległości. Zazwyczaj stosuje się kilkunastosekundową separację. Kolejność startu
4 odpowiada zazwyczaj kolejności uruchomień (tzn. 1, 5 i 8 itd.), lecz nie jest to regułą. Tego typu loty mają zazwyczaj następujący przebieg czasowy [2,3]: a i b) - bez zmian; c) podgrzewanie silników obydwa silniki pracują na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max), Podgrzewanie trwa krócej ze względu na krótki czas przerwy w pracy silnika (od wyłączenia po próbie przedlotowej upłynęło nie więcej jak 30 minut). Sporadycznie zdarza się jednak iż czas wydłuża się, ponieważ ze względu na aktualną sytuację w powietrzu śmigłowiec po uruchomieniu oczekuje na zgodę do startu przez kilka minut; d) zwiększanie obrotów silników do zakresu mocy startowej -przyspieszanie silnika (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw); e) od 2 15 start śmigłowca do wykonywania zadania (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw). Wznoszenie i nabieranie prędkości, a następnie po wejściu na krąg (w zależności od wykonanego zadania) lot po kręgu, do strefy lub na trasę Uruchomienia, wyloty i wykonywanie manewrów w kwadratach. Uruchomienia do lotów i rozlot odbywają się podobnie jak w pkt.1.1. z tą różnicą, że na linii startu cztery bramki zamienione są na kwadraty 50x50m (rys.2.). Wykonywane są w nich manewry w zawisie według schematu: po uruchomieniu i podgrzaniu silników śmigłowiec wykonuje zawis. Następnie na zakresie startowym (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw) przez 5-6 minut realizuje się serię manewrów (obroty i poziome przemieszczania śmigłowca) w obrębie kwadratu. Potem śmigłowiec ląduje i na zakresie MG chłodzi silniki 5 minut i znów wykonuje zadanie w zawisie. Taki schemat wykonywany jest kilkukrotnie, a następnie śmigłowiec zwalnia kwadrat wykonując lot po kręgu. Jego miejsce w kwadracie zajmuje inny śmigłowiec, który według powyższego schematu wykonuje zadanie w kwadracie itd. Tego typu loty mają zazwyczaj następujący przebieg czasowy [2,3] (dla śmigłowców w bramkach): a i b) - bez zmian; c) podgrzewanie silników obydwa silniki pracują na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max). Podgrzewanie trwa krócej - krótki czas przerwy w pracy silnika; d) zwiększanie obrotów silników do zakresu mocy startowej (przyspieszanie silnika) (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw); e) wznoszenie śmigłowca na wysokość kilku metrów i wykonywanie zadania w kwadracie wiszeń śmigłowiec wykonuje serię manewrów i przemieszczanie w obrębie kwadratu (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw); f) lądowanie i chłodzenie silników na zakresie MG (n TS = 57 ±3 % obr/min max); g) czynności z punktów e) i f) powtarzane są 3-4 razy; h) po wykonaniu zadania w kwadracie wiszeń następuje start śmigłowca (n TS = 96 % obr/min max; P = 294,2-5,8 kw) - wznoszenie i nabieranie prędkości, a następnie po wejściu na krąg (w zależności od wykonanego zadania) lot po kręgu, do strefy lub na trasę. 2. Stężenia zanieczyszczeń powietrza emitowanych podczas pracy turbinowych silników lotniczych Modele deterministyczne rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń w powietrzu bazują na równaniu adwekcji dyfuzji wyprowadzonym w oparciu o prawo zachowania masy. Równanie adwekcji dyfuzji w ogólnej formie może być zapisane w postaci [4,5,6]:
5 φ 2 + U φ + φ U = D φ + I, (1) t gdzie φ oznacza stężenie zanieczyszczenia w punkcie o współrzędnych ( x, y, z), U jest wektorem prędkości powietrza, φ U oznacza turbulentny strumień stężeń, D jest współczynnikiem dyfuzji molekularnej, I uwzględnia możliwość występowania źródeł emisji oraz przemian chemicznych, osiadania i pochłaniania zanieczyszczeń. Głównym problemem w modelowaniu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń pozostaje określenie intensywności wymiany masy poprzez strumień wywołany ruchami turbulentnymi ośrodka. Klasyczny sposób domknięcia równania adwekcji dyfuzji polega na wprowadzeniu na zasadzie analogii do prawa Ficka hipotezy proporcjonalności turbulentnego strumienia stężeń do gradientu stężenia średniego. Równanie (1) można zatem zapisać w postaci: φ 2 + U φ µ φ = D φ + I. (2) t Ponieważ współczynnik dyfuzji molekularnej D jest pomijalnie mały w porównaniu ze współczynnikami dyfuzji turbulentnej [6], otrzymuje się: gdzie µ ma na diagonali niezerowe elementy φ + U φ = µ φ + I, (3) t ( ) µ, x, µ y µ z (współczynniki dyfuzji turbulentnej atmosfery odpowiednio w kierunku x, y, z ). Zastosowana metoda domykania równania adwekcji-dyfuzji jest metodą domykania na poziomie pierwszego rzędu. Modele z domknięciem pierwszego rzędu nazywane są również modelami teorii K lub modelami teorii gradientów. Do rozwiązania równania (3) można użyć różnych kilku metod dyskretyzacji. Najbardziej popularnymi są: metoda różnic skończonych (MRS), metoda elementów skończonych (MES) oraz metoda objętości skończonych (MOS). W prezentowanym artykule model numeryczny zbudowano w oparciu o metodę objętości skończonych [7]. Po scałkowaniu równania (3) po poszczególnych objętościach kontrolnych otrzymano układ równań różniczkowych zwyczajnych. Układ zdekomponowano względem zmiennych przestrzennych co pozwoliło na zwiększenie efektywności numerycznej algorytmu. Szczegółowy opis dla zastosowanej metody objętości skończonych w tym sposoby definiowania warunków brzegowych znaleźć można w pracy [5]. Model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń, wymaga określenia dwu podstawowych parametrów, determinujących proces dyspersji w powietrzu: prędkości wiatru U i współczynników dyfuzji turbulentnej µ. W pracy wykorzystano tzw. preprocesor meteorologiczny, wyznaczający pionowe profile wiatru, współczynniki dyfuzji i rozkłady temperatur w oparciu o teorię podobieństwa warstwy przyziemnej Monina-Obuchova [4,6,8]. Do opisu emisji związków szkodliwych spalin zastosowano model pozornych źródeł punktowych, dyskretyzujący smugę zanieczyszczeń wyrzucanych z silników śmigłowców. Każdy śmigłowiec potraktowano jako chwilowe źródło zanieczyszczeń o zmiennym natężeniu. Natężenie emisji dla prędkości obrotowych innych niż te dla których było zdeterminowane pomiarowo, wyznaczano w oparciu o wielomian aproksymacyjny zbudowany w bazie Czebyszewa i normę w sensie najmniejszych kwadratów [9].
6 Opracowane algorytmy umożliwiają prognostyczne obliczanie stężeń takich składników spalin jak tlenek węgla czy węglowodory. Prezentowane natomiast w artykule wyniki dotyczą wyłącznie obliczonego rozkładu stężeń tlenku węgla (CO) na wybranej wysokości ponad płytą lotniska. 3. Wyniki obliczeń Dla przeprowadzenia obliczeń wykonano plan rejonu lotniska - uwzględniający ukształtowanie terenu, rozmieszczenie przeszkód terenowych (ich kształt i wysokość) zarówno w obrębie lotniska jak i w jego najbliższym otoczeniu. W celu odtworzenia warunków klimatycznych wykonano lotniczo klimatyczną charakterystykę lotniska Dęblin dla ostatnich 5-ciu lat. Na jej podstawie określono najczęściej występują warunki atmosferyczne dla trzech pór roku: lata, zimy i jesienio-wiosny. Ponieważ pilotów wojskowych przygotowuje się do wykonywania zadań w każdych warunkach, obliczenia przeprowadzono dla dnia i w nocy - uwzględniając zachowywanie się powierzchniowej warstwy atmosfery. (tab.1) Tab.1. Charakterystyczne warunki klimatyczne lotniska Dęblin The characteristic climate for Dęblin airport Okres / pora Temperatura [ 0 C] Prędkość wiatru [m/s] Kierunek wiatru Ciśnienie [hpa] Dzień Noc Dzień Noc Dzień Noc Dzień Noc ZIMA 1 0,5 2,9 2,4 W/SW W/SW 1001,7 1001,8 JESIENIO- 7,3 4,5 3,4 2,4 W E 1000,5 1000,6 WIOSNA LATO 18,1 13,6 2,8 1,5 W/NW E 1000,8 1000,9 Rys. 3. Koncentracja CO na lotnisku podczas próby przedlotowej śmigłowców dotyczy chwili w której występuje maksymalna suma stężeń w rozpatrywanym obszarze Instantaneous calculated concentration of carbon monoxide Dane poziomów emisji składników toksycznych spalin silników śmigłowca Mi-2 (dwa silniki) uzyskano podczas próby silnika GTD-350 zabudowanego na hamowni Akademii
7 Marynarki Wojennej w Gdyni. W badaniach wykorzystano komputerowy system pomiarowy emisji spalin wylotowych opracowany w Instytucie Technicznej Eksploatacji Okrętów AMW. Jego podstawę stanowią analizatory spalin firmy HORIBA serii MEXA Rys. 4. Koncentracja CO na lotnisku podczas próby przedlotowej śmigłowców wartość średnia stężeń w czasie podczas prób wszystkich śmigłowców (t = 1400s) Averaged calculated concentration of carbon monoxide Rys. 5. Koncentracja CO na lotnisku podczas lotów i wykonywaniu manewrów śmigłowców w kwadratach - dotyczy chwili w której występuje maksymalna suma stężeń w rozpatrywanym obszarze Instantaneous calculated concentration of carbon monoxide Na rys. 3 i 4 przedstawiono wyniki obliczeń na wysokości około 2 metrów ponad płytą lotniska dla próby przedlotowej śmigłowców i warunków atmosferycznych zgodnych z
8 panującymi podczas badań na hamowni w AMW (t H = 3 0 C, p H = 1040 hpa) oraz dla stanu atmosfery typowego dla świtu lub zmierzchu - brak wymiany ciepła pomiędzy powierzchnią ziemi a atmosferą. Przyjęto wiatr z kierunku N z prędkością 1,5 m/s. Na rys. 5 i 6 przedstawiono z kolei wyniki obliczeń dla lotów i wykonywania manewrów śmigłowców kwadratach w czasie lata podczas dnia dla warunków atmosferycznych zgodnie z Tab.1 obliczonych również dla wysokości około 2 metrów ponad płytą lotniska. Rys.6. Koncentracja CO na lotnisku podczas lotów i wykonywaniu manewrów śmigłowców w kwadratach - wartość średnia w czasie trwania zadania. Averaged calculated concentration of carbon monoxide 4. Podsumowanie i wnioski Wszystkie przeprowadzone obliczenia prognostyczne z braku szczegółowych danych o wymianie ciepła pomiędzy powierzchnią ziemi, a atmosferą wykonano w oparciu o założenie stałej wartości strumienia ciepła dla danej pory dnia. Następnie iteracyjnie wyznaczono parametry skalujące w oparciu o zmodyfikowany algorytm w stosunku do zaprezentowanego w pracy [5]. Analiza wyników obliczeń prognostycznych uzyskanych dla tlenku węgla, dla różnych wariantów ustawień śmigłowców na płycie lotniska jednoznacznie wskazuje na większe prawdopodobieństwo powstawania dużej koncentracji CO w powietrzu w warunkach lotów nocnych. Można to tłumaczyć mniejszą średnią prędkością wiatru w porównaniu z prędkością w czasie dnia dla danego okresu roku oraz warunkami panującymi w przyziemnej warstwie atmosfery. W warunkach nocnych (dla przyjętej równowagi stałej) rozpraszanie poprzez ruchy turbulentne jest zdecydowanie słabsze co nie sprzyja zmniejszaniu stężeń, a jedynie umożliwia unoszenie stężonych zanieczyszczeń na większe odległości. W takich warunkach, w przypadku słabych wiatrów lub cisz dopuszczalne 30-minutowe średnie wartości stężeń substancji zanieczyszczających powietrze mogą być przekroczone. Mając jednak na uwadze, że dane meteorologiczne z których korzystano w obliczeniach dotyczą wartości uśrednionych,
9 nie należy wykluczać możliwości wystąpienia wysokich stężeń zanieczyszczeń również podczas dnia w warunkach równowagi chwiejnej atmosfery. % dopuszczalnego stężenia CO Jesieniowiosna (W) Lato (NW) Lato (W) Zima (SW) Zima (W) Rys.7. Różnica procentowa pomiędzy obliczonym średnim stężeniem 30-minutowym a stężeniem dopuszczalnym w danych warunkach meteorologicznych podczas dnia Relative percentage deviation of CO concentrations for different meteorological data (daytime) in relation to the permissible 30-minute concentration of CO 140 % dopuszczalnego stężenia CO Jesienio-w iosna (E ) L a to (E ) Z im a (S W ) Zim a (W ) Rys.8. Różnica procentowa pomiędzy obliczonym średnim stężeniem 30-minutowym a stężeniem dopuszczalnym w danych warunkach meteorologicznych podczas nocy Relative percentage deviation of CO concentrations for different meteorological data (night-time) in relation to the permissible 30-minute concentration of CO Stężenia maksymalne obliczone podczas poszczególnych zadań lotniczych wskazują próby przedlotowe, jako to zadanie dla którego prognozowane wartości są większe lub co najmniej równe odpowiednio w każdym z rozpatrywanych przypadków. Niemniej jednak, to druga z realizowanych prób związana jest z dłuższym czasem ekspozycji obsługi naziemnej na związki szkodliwe spalin. Wykonane obliczenia umożliwiają w tym przypadku określenie średnich wartości 30 minutowych. Na rys.7 i rys.8 odniesiono procentowo obliczone podczas wykonywania manewrów w kwadratach maksymalne wartości stężenia CO w
10 analizowanym obszarze (uśrednione dla czasu 30 minut) dla poszczególnych warunków meteorologicznych w stosunku do wartości 30-minutowego stężenia dopuszczalnego. Analiza danych przedstawionych na rys.7 i rys.8 potwierdza istnienie większego prawdopodobieństwa przekraczania wartości stężenia dopuszczalnego w niektórych miejscach na płycie lotniska w warunkach nocnych. Uzyskane w pracy wyniki należy traktować jako punkt wyjścia do dalszych badań i analiz. Niemniej jednak wprowadzenie reguły wykonywania lotów z bramek wysuniętych jest wskazane. Prace wykonano w ramach projektu badawczego Nr OT00C00921, finansowanego przez Komitet Badań Naukowych w Warszawie. Literatura: [1] Instrukcja użytkowania lotniska i rejon lotów. Dęblin 2003 [2] Śmigłowiec Mi-2. Metodyka szkolenia lotniczego. DWL Warszawa 1979 [3] Opis techniczny dla silnika GTD-350 dla śmigłowca Mi-2. WSK PZL-Rzeszów 1978 [4] Zannetti P. :Air pollution modeling. Theories, computational methods and available software. Van Nostrand Reinhold, New York 1990 [5] Brzozowska L., Brzozowski K., Wojciech S.: Computational Modelling of car Pollutant Dispersion. WN Śląsk, Katowice 2001 [6] Sorbjan Z.: Turbulencja i dyfuzja w dolnej atmosferze. PWN, Warszawa 1983 [7] Shaw C.T. :Using Computational Fluid Dynamics. Prentice Hall 1992 [8] COST Action Final report: Harmonisation of the pre-processing of meteorological data for atmospheric dispersion models. Luxemburg 1998 [9] Legras J.: Praktyczne metody analizy numerycznej. WNT Warszawa 1971
Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu
oparta jest na Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 16, poz. 87). Symulacja komputerowa przeprowadzona
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowo1. Sposób wykonywania kręgu:
Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania
Bardziej szczegółowoTOM I Aglomeracja warszawska
Biuro Studiów i Pomiarów Proekologicznych EKOMETRIA Sp. z o.o. 80-299 Gdańsk, ul. Orfeusza 2 tel. (058) 30-42-53, fax (058) 30-42-52 Informacje uzupełniające do PROGRAMÓW OCHRONY POWIETRZA dla stref województwa
Bardziej szczegółowoBADANIA STĘŻE Ń ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN TURBINOWEGO SILNIKA ŚMIGŁOWEGO W USTALONYCH WARUNKACH EKSPLOATACYJNYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 1 (192) 2013 Jerzy Merkisz, Jarosław Markowski, Jacek Pielecha Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Instytut Silników Spalinowych
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowo5.3. Sporządzenie modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń.
5.3. Sporządzenie modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń. 5.3.1. Opis stosowanego modelu Obliczenia stanu jakości powietrza, przeprowadzono z uwzględnieniem referencyjnych metodyk modelowania, zgodnie
Bardziej szczegółowoMonitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.
Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r. Podstawa prawna Do 22 lipca 2011 r.: Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w
Bardziej szczegółowoNumeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle
231 Prace Instytutu Mechaniki Górotworu PAN Tom 7, nr 3-4, (2005), s. 231-236 Instytut Mechaniki Górotworu PAN Numeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle JERZY CYGAN Instytut Mechaniki Górotworu PAN,
Bardziej szczegółowo. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest porównanie na drodze obserwacji wizualnej przepływu laminarnego i turbulentnego, oraz wyznaczenie krytycznej licz
ZAKŁAD MECHANIKI PŁYNÓW I AERODYNAMIKI ABORATORIUM MECHANIKI PŁYNÓW ĆWICZENIE NR DOŚWIADCZENIE REYNODSA: WYZNACZANIE KRYTYCZNEJ ICZBY REYNODSA opracował: Piotr Strzelczyk Rzeszów 997 . Cel ćwiczenia Celem
Bardziej szczegółowoMenu. Badania temperatury i wilgotności atmosfery
Menu Badania temperatury i wilgotności atmosfery Wilgotność W powietrzu atmosferycznym podstawową rolę odgrywa woda w postaci pary wodnej. Przedostaje się ona do atmosfery w wyniku parowania z powieszchni
Bardziej szczegółowoNowoczesne narzędzia obliczeniowe do projektowania i optymalizacji kotłów
Nowoczesne narzędzia obliczeniowe do projektowania i optymalizacji kotłów Mateusz Szubel, Mariusz Filipowicz Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie AGH University of Science and
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Bardziej szczegółowoPOMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 109 114, Warszawa 2011 POMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao PIotr KalINa Insytut lotnictwa
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: Kierunek: ENERGETYKA Rodzaj przedmiotu: specjalności obieralny Rodzaj zajęć: wykład, ćwiczenia, laboratorium I KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE C1. Przekazanie
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW
1. WSTĘP MODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW mgr inż. Michał FOLUSIAK Instytut Lotnictwa W artykule przedstawiono wyniki dwu- i trójwymiarowych symulacji numerycznych opływu budynków wykonanych
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-08 - 2014 koniec: 31-08 -
Bardziej szczegółowoLaboratorium LAB1. Moduł małej energetyki wiatrowej
Laboratorium LAB1 Moduł małej energetyki wiatrowej Badanie charakterystyki efektywności wiatraka - kompletnego systemu (wiatrak, generator, akumulator) prędkość wiatru - moc produkowana L1-U1 Pełne badania
Bardziej szczegółowoWOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA Wydział Mechaniczny Katedra Pojazdów Mechanicznych i Transportu LABORATORIUM TERMODYNAMIKI TECHNICZNEJ
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA Wydział Mechaniczny Katedra Pojazdów Mechanicznych i Transportu LABORATORIUM TERMODYNAMIKI TECHNICZNEJ Instrukcja do ćwiczenia T-06 Temat: Wyznaczanie zmiany entropii ciała
Bardziej szczegółowoZestawienie wartości dopuszczalnych i odniesienia oraz tła zanieczyszczenia atmosfery
Pakiet "OPERAT FB" v. 6.12.5/2015 r. - oprogramowanie do modelowania rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń w powietrzu atmosferycznym dla źródeł istniejących i projektowanych, stosujące metodykę obliczeń
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 grudnia 2013 r. Poz. 1493 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 grudnia 2013 r. Poz. 1493 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r. w sprawie czasu
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-07 - 2014 koniec: 31-07 -
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-09 - 2014 koniec: 30-09 -
Bardziej szczegółowoWnikanie ciepła przy konwekcji swobodnej. 1. Wstęp
Wnikanie ciepła przy konwekcji swobodnej 1. Wstęp Współczynnik wnikania ciepła podczas konwekcji silnie zależy od prędkości czynnika. Im prędkość czynnika jest większa, tym współczynnik wnikania ciepła
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z badań jakości powietrza wykonanych ambulansem pomiarowym w Tarnowskich Górach w dzielnicy Osada Jana w dniach
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W KATOWICACH DELEGATURA W CZĘSTOCHOWIE ul. Rząsawska 24/28 tel. (34) 369 41 20, (34) 364-35-12 42-200 Częstochowa tel./fax (34) 360-42-80 e-mail: czestochowa@katowice.wios.gov.pl
Bardziej szczegółowoZastosowanie pomiarów sodarowych do oceny warunków anemologicznych Krakowa
Zintegrowany system monitorowania danych przestrzennych dla poprawy jakości powietrza w Krakowie Zastosowanie pomiarów sodarowych do oceny warunków anemologicznych Krakowa Ewa Krajny, Leszek Ośródka Zakład
Bardziej szczegółowoTHE INFLUENCE OF THE AIR-EXPERIENCE OF PILOTS ON LOADS SPECTRUM OF TURBINE-JET ENGINES UNDER OF THE REALIZATION OF AIR-MISSIONS
Journal of KONES Internal Combustion Engines 22 No. 3 ISSN 23 THE INFLUENCE OF THE AIR-EXPERIENCE OF PILOTS ON LOADS SPECTRUM OF TURBINE-JET ENGINES UNDER OF THE REALIZATION OF AIR-MISSIONS Marek Orkisz,
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 do uchwały nr 94/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r.
Załącznik nr 2 do uchwały nr 94/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r. Opis stanu jakości powietrza w strefie miasto Radom dotyczy roku 2015 1. Lista substancji w powietrzu, ze
Bardziej szczegółowoDLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Pileckiego
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-12 - 2012 koniec: 31-12 -
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej w Systemach Technicznych Symulacja prosta dyszy pomiarowej Bendemanna Opracował: dr inż. Andrzej J. Zmysłowski
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 9 Zamienie Data wykonania pomiaru: początek: 01-09 - 2014 koniec: 30-09 -
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM Z PROEKOLOGICZNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII ODNAWIALNEJ
VIII-EW ELEKTROWNIA WIATROWA LABORATORIUM Z PROEKOLOGICZNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII ODNAWIALNEJ Katedra Aparatury i Maszynoznawstwa Chemicznego Instrukcja ćwiczenia nr 8. EW 1 8 EW WYZNACZENIE ZAKRESU PRACY I
Bardziej szczegółowo- prędkość masy wynikająca z innych procesów, np. adwekcji, naprężeń itd.
4. Równania dyfuzji 4.1. Prawo zachowania masy cd. Równanie dyfuzji jest prostą konsekwencją prawa zachowania masy, a właściwie to jest to prawo zachowania masy zapisane dla procesu dyfuzji i uwzględniające
Bardziej szczegółowoKursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa
Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych
Bardziej szczegółowoLokalizacja na planie:
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia Data wykonania pomiaru: początek: 01-05 - 2014 koniec: 31-05
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 8 Ursus Data wykonania pomiaru: początek: 01-09 - 2014 koniec: 30-09 - 2014
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 9 Zamienie Data wykonania pomiaru: początek: 01-08 - 2014 koniec: 31-08 -
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA LABORATORYJNA NR 4-EW ELEKTROWNIA WIATROWA
LABORATORIUM ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII Katedra Aparatury i Maszynoznawstwa Chemicznego Wydział Chemiczny Politechniki Gdańskiej INSTRUKCJA LABORATORYJNA NR 4-EW ELEKTROWNIA WIATROWA ELEKTROWNIA WIATROWA
Bardziej szczegółowoFunkcjonalność urządzeń pomiarowych w PyroSim. Jakich danych nam dostarczają?
Funkcjonalność urządzeń pomiarowych w PyroSim. Jakich danych nam dostarczają? Wstęp Program PyroSim zawiera obszerną bazę urządzeń pomiarowych. Odczytywane z nich dane stanowią bogate źródło informacji
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 17 stycznia 2003 r.
Dz.U.03.18.164 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul.
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-02 - 2014 koniec: 28-02 -
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA I ZASTOSOWANIA ALGORYTMÓW OPTYMALIZACJI ROZMYTEJ. E. ZIÓŁKOWSKI 1 Wydział Odlewnictwa AGH, ul. Reymonta 23, Kraków
36/3 Archives of Foundry, Year 004, Volume 4, 3 Archiwum Odlewnictwa, Rok 004, Rocznik 4, Nr 3 PAN Katowice PL ISSN 64-5308 CHARAKTERYSTYKA I ZASTOSOWANIA ALGORYTMÓW OPTYMALIZACJI ROZMYTEJ E. ZIÓŁKOWSKI
Bardziej szczegółowoSYMULACJA OBLICZENIOWA OPŁYWU I OBCIĄŻEŃ BEZPRZEGUBOWEGO WIRNIKA OGONOWEGO WRAZ Z OCENĄ ICH ODDZIAŁYWANIA NA PRACĘ WIRNIKA
SYMULACJA OBLICZENIOWA OPŁYWU I OBCIĄŻEŃ BEZPRZEGUBOWEGO WIRNIKA OGONOWEGO WRAZ Z OCENĄ ICH ODDZIAŁYWANIA NA PRACĘ WIRNIKA Airflow Simulations and Load Calculations of the Rigide with their Influence on
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia Data wykonania pomiaru: początek: 01-02 - 2014 koniec: 28-02
Bardziej szczegółowoOpole SOZAT EK107 - ATMOTERM S.A. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z PROCESÓW SPALANIA. Identyfikator obiektu: KWW Obiekt: KURDA.
SOZAT EK107 - ATMOTERM S.A. Opole 2012-03-19 EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z PROCESÓW SPALANIA Obiekt: KURDA Emitor nr 1 Nazwa: E-1 KOTŁOWNIA Wysokość [m]: 9,2 Średnica [m]: 0,25 Ilość źródeł: 1 Źródło nr 1 liczone
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-05 - 2014 koniec: 31-05 -
Bardziej szczegółowoZMIANY W METODYCE MODELOWANIA ROZPRZESTRZENIANIA SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ W POWIETRZU OPARTEJ NA MODELU GAUSSA 2
Ogólnopolska Konferencja z cyklu Instrumenty Zarządzania Ochroną Środowiska Robert Oleniacz, Marek Bogacki 1 ZMIANY W METODYCE MODELOWANIA ROZPRZESTRZENIANIA SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ W POWIETRZU OPARTEJ NA MODELU
Bardziej szczegółowoStan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu
Bardziej szczegółowoModelowanie efektów fizycznych i skutków awaryjnych uwolnień LNG do środowiska
Modelowanie efektów fizycznych i skutków awaryjnych uwolnień LNG do środowiska Dorota Siuta, Adam S. Markowski Katedra Inżynierii Bezpieczeństwa Pracy Politechniki Łódzkiej XI Konferencja Naukowo - Techniczna
Bardziej szczegółowoDLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Kossutha 4
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 7 Kossutha Data wykonania pomiaru: początek: 01-01 - 2013 koniec: 31-01 -
Bardziej szczegółowoDLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul.
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia Data wykonania pomiaru: początek: 01-01 - 2014 koniec: 31-01
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113
Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 OGŁOSZENIE Nr 10 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej
Bardziej szczegółowoMETODA ELEMENTÓW SKOŃOCZNYCH Projekt
METODA ELEMENTÓW SKOŃOCZNYCH Projekt Wykonali: Maciej Sobkowiak Tomasz Pilarski Profil: Technologia przetwarzania materiałów Semestr 7, rok IV Prowadzący: Dr hab. Tomasz STRĘK 1. Analiza przepływu ciepła.
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: punkt pomiarowy nr 5 Meral Data wykonania pomiaru: początek: 01-04 - 2014 koniec: 30-04 - 2014
Bardziej szczegółowoĆwiczenie M-2 Pomiar przyśpieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego Cel ćwiczenia: II. Przyrządy: III. Literatura: IV. Wstęp. l Rys.
Ćwiczenie M- Pomiar przyśpieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego. Cel ćwiczenia: pomiar przyśpieszenia ziemskiego przy pomocy wahadła fizycznego.. Przyrządy: wahadło rewersyjne, elektroniczny
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-05 - 2019 koniec: 31-05-
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI SILNIKA TWD-10 B/PZL-10S PODCZAS PRÓBY SILNIKÓW SAMOLOTU PZL M28B BRYZA
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 4 (158) 2010 ISSN 1731-8157 Jerzy MERKISZ Jarosław MARKOWSKI Jacek PIELECHA Tadeusz MIKUTEL Robert KOZŁOWSKI BADANIA EMISJI SILNIKA TWD-10 B/PZL-10S PODCZAS PRÓBY SILNIKÓW SAMOLOTU
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 9 Zamienie Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2019 koniec: 31-03 -
Bardziej szczegółowoSYSTEM OCENY JAKOŚCI POWIETRZA W MEZOSKALI
SYSTEM OCENY JAKOŚCI POWIETRZA W MEZOSKALI Lucyna BRZOZOWSKA, Krzysztof BRZOZOWSKI, Łukasz DRĄG Streszczenie: W artykule opisano zintegrowany system oceny jakości powietrza w aglomeracjach miejskich. Zilustrowano
Bardziej szczegółowoANALIZA PRZEPŁYWU W TUNELU AERODYNAMICZNYM PO MODERNIZACJI
Dr inż. Waldemar DUDDA Dr inż. Jerzy DOMAŃSKI Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie ANALIZA PRZEPŁYWU W TUNELU AERODYNAMICZNYM PO MODERNIZACJI Streszczenie: W opracowaniu przedstawiono wyniki symulacji
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2019 koniec: 31-03-
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej
Bardziej szczegółowoProtokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.
Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek. Zleceniodawca: JACOBS POLSKA Al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Kraków, listopad 2011 1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP...
Bardziej szczegółowoModelowanie przestrzennych rozkładów stężeń zanieczyszczeń powietrza wykonywane w Wojewódzkim Inspektoracie Ochrony Środowiska w Warszawie w ramach
Modelowanie przestrzennych rozkładów stężeń zanieczyszczeń powietrza wykonywane w Wojewódzkim Inspektoracie Ochrony Środowiska w Warszawie w ramach rocznych ocen jakości powietrza Informacje o modelu CALMET/CALPUFF
Bardziej szczegółowoMECHANIKA PŁYNÓW LABORATORIUM
MECANIKA PŁYNÓW LABORATORIUM Ćwiczenie nr 4 Współpraca pompy z układem przewodów. Celem ćwiczenia jest sporządzenie charakterystyki pojedynczej pompy wirowej współpracującej z układem przewodów, przy różnych
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2015 koniec: 31-03 -
Bardziej szczegółowoObliczenia polowe silnika przełączalnego reluktancyjnego (SRM) w celu jego optymalizacji
Akademia Górniczo Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Wydział Elektrotechniki, Automatyki, Informatyki i Elektroniki Studenckie Koło Naukowe Maszyn Elektrycznych Magnesik Obliczenia polowe silnika
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z MONITORINGU JAKOŚCI POWIETRZA W 2009 ROKU
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W RZESZOWIE DELEGATURA W JAŚLE SPRAWOZDANIE Z MONITORINGU JAKOŚCI POWIETRZA W 2009 ROKU Stanowisko pomiarowe: ŻYDOWSKIE Jasło, luty 2010 r. 1. Położenie i najbliższe
Bardziej szczegółowoObliczenia stężeń w sieci receptorów
System obliczeń rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń "OPERAT FB" v.6.14.5/2016 r. Ryszard Samoć zatwierdzony przez Instytut Ochrony Środowiska w Warszawie pismem znak BA/147/96. Użytkownik programu: Ekologis
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: punkt pomiarowy nr 5 Meral Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2015 koniec: 31-03 - 2015
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA - POWIETRZE Łódź ul. Rogozińskiego 17/7 tel OBLICZANIE STANU ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO
Z.U.O. "EKO - SOFT" Z.U.K. "COGITO" 93-554 Łódź ul. Rogozińskiego 17/7 tel. 042 648 71 85 OBLICZANIE STANU ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO SYSTEM OPA03 PROGRAM OPA03 WERSJA 3.0 DLA PC według
Bardziej szczegółowoWARUNKI HYDRAULICZNE PRZEPŁYWU WODY W PRZEPŁAWKACH BLISKICH NATURZE
Uniwersytet Rolniczy w Krakowie, Wydział Inżynierii Środowiska i Geodezji Katedra Inżynierii Wodnej i Geotechniki Leszek Książek WARUNKI HYDRAULICZNE PRZEPŁYWU WODY W PRZEPŁAWKACH BLISKICH NATURZE Kraków,
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 7 Kossutha Data wykonania pomiaru: początek: 01-11 - 2014 koniec: 30-11 -
Bardziej szczegółowoREGULAMIN OPŁAT LOTNISKOWYCH
REGULAMIN OPŁAT LOTNISKOWYCH Część I: Opłaty za lądowanie 1. Postanowienia ogólne 1.1. Właściciele lub piloci statków powietrznych obowiązani są do uiszczenia opłaty za lądowanie w wysokości określonej
Bardziej szczegółowoLokalizacja na planie:
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2015 koniec: 31-03
Bardziej szczegółowoDLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 2 Piaseczno Data wykonania pomiaru: początek: 01-10 - 2012 koniec: 31-10 -
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1665/17 Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:
Bardziej szczegółowoPLANOWANY KOCIOŁ. Emisja maksymalna [kg/h] Emisja roczna [Mg/rok] NO ,198 0, ,576 0,4032 0,0072 0, ,00108
Załącznik 3. W niniejszej analizie uwzględniono realizację kotła na ekogroszek o nom. mocy cieplnej na poziomie do 540 kw. Dostępne materiały katalogowe różnych producentów wskazują na maksymalne zużycie
Bardziej szczegółowoAnaliza korelacyjna i regresyjna
Podstawy Metrologii i Technik Eksperymentu Laboratorium Analiza korelacyjna i regresyjna Instrukcja do ćwiczenia nr 5 Zakład Miernictwa i Ochrony Atmosfery Wrocław, kwiecień 2014 Podstawy Metrologii i
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-03 - 2017 koniec: 31-03-
Bardziej szczegółowowrzenie - np.: kotły parowe, wytwornice pary, chłodziarki parowe, chłodzenie (np. reaktory jądrowe, silniki rakietowe, magnesy nadprzewodzące)
Wymiana ciepła podczas wrzenia 1. Wstęp wrzenie - np.: kotły parowe, wytwornice pary, chłodziarki parowe, chłodzenie (np. reaktory jądrowe, silniki rakietowe, magnesy nadprzewodzące) współczynnik wnikania
Bardziej szczegółowoZanieczyszczenia pyłowe i gazowe : podstawy obliczenia i sterowania. poziomem emisji / Ryszard Marian Janka. Warszawa, 2014 Spis treści
Zanieczyszczenia pyłowe i gazowe : podstawy obliczenia i sterowania poziomem emisji / Ryszard Marian Janka. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa Wykaz waŝniejszych oznaczeń i symboli IX XI 1. Emisja zanieczyszczeń
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: punkt pomiarowy nr 5 Meral Data wykonania pomiaru: początek: 01-10 - 2015 koniec: 31-10 - 2015
Bardziej szczegółowoLokalizacja na planie:
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia Data wykonania pomiaru: początek: 01-05 - 2015 koniec: 31-05
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowoPotencjał OZE na obszarach wiejskich
Potencjał OZE na obszarach wiejskich Monitoring warunków pogodowych Z dużą rozdzielczością czasową zbierane są dane o pionowym profilu prędkości i kierunku wiatru, temperaturze, wilgotności, nasłonecznieniu
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE. ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej
LABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie metody
Bardziej szczegółowoINFORMACJA O POMIARACH ZANIECZYSZCZEŃ POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO w Rumi Październik Grudzień 2015
FUNDACJA AGENCJA REGIONALNEGO MONITORINGU ATMOSFERY AGLOMERACJI GDAŃSKIEJ 80-243 Gdańsk ul. Brzozowa 15 A tel.+58 301 48 84, fax +58 301 48 84 (wewn.33) e-mail: info@armaag.gda.pl; www.armaag.gda.pl INFORMACJA
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 8 Ursus Data wykonania pomiaru: początek: 01-06 - 2019 koniec: 30-06 - 2019
Bardziej szczegółowoSYmULACYjNE OkREśLANiE PARAmETRóW PRzELOTU śmigłowca PONAd PRzESzkOdą
PRACE instytutu LOTNiCTWA 219, s. 297-314, Warszawa 2011 SYmULACYjNE OkREśLANiE PARAmETRóW PRzELOTU śmigłowca PONAd PRzESzkOdą JaroSłaW StaNISłaWSkI Instytut Lotnictwa Streszczenie Zadania stawiane załogom
Bardziej szczegółowo