WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE

Transkrypt

1 WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2

2 Data wykonania pomiaru: początek: koniec: LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N N Szerokość geograficzna E E APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w styczniu 2011 roku styczeń liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie :02 12:58 12:02 12: :52 9:04 11:34 11: :07 14:28 13:07 14:28

3 styczeń liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie :39 12:28 16:05 15: :28 10:03 16:34 17: :15 12:35 18:48 19: :26 10:42 14:55 16: :29 11:50 15:01 15: :47 13:57 14:49 15: :42 12:48 16:47 18: :29 10:39 15:40 16: :33 10:40 20:14 21: :21 8:23 10:51 8: :00 8:30 0:00 15: :08 10:40 14:37 15: :13 8:30 21:57 21: :39 6:01 17:33 15: :27 9:18 16:47 17: :56 10:28 15:56 19: :31 15:11 17:45 19: :28 8:58 16:54 17: :49 15:19 15:09 19: :41 4:33 20:04 21: :03 8:36 16:31 16: :24 10:08 20:37 21: :54 8:13 21:18 20: :29 10:17 16:04 16: :02 14:48 15:38 17: :57 12:41 13:47 14:10 suma średnia 37,5 0,1 σ 43,3 0,4 ±Δ 2,5 0,5

4 WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM: Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 8,4-12,1-2,1 99,8 82,0 92,0 1029,3 1007,1 1018,2 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp :45 54,7 65,3 79,7 EC-135 L :35 54,5 64,4 78,3 R - 44 L :22 55,3 71,0 81,2 EC-135 L :22 54,4 75,8 83,9 BELL-206 L 12:51 55,2 68,6 81,7 MI-2 L 13:30 56,0 67,0 80,2 EC L 13:38 54,4 63,6 77,1 EC-135 L 14:44 54,5 67,4 80,5 EC-135 L 09:47 52,0 67,0 77,7 SR -22 L 10:42 51,5 62,7 74,6 C-172 L 10:51 52,2 63,6 75,5 C-172 L 11:17 51,2 72,3 81,6 EC-135 L 12:49 50,3 72,0 80,5 Mi-2 L 12:51 51,4 65,6 75,9 C-172 L 13:16 50,3 72,4 80,6 C-150 L 13:49 50,2 67,8 77,9 EC-135 L 14:07 51,4 60,8 73,4 C L 14:09 49,5 70,2 80,9 C-172 L 14:13 51,0 66,4 76,0 C L 14:17 53,2 73,8 85,5 AT-3L100 L 14:25 51,2 76,2 85,9 Da - 20 L

5 :45 50,1 65,2 76,0 EXTRA 200 L 14:48 52,6 77,9 87,4 C L 14:53 50,7 63,8 76,3 BELL-206 L 15:06 51,0 78,4 87,6 C L 15:08 52,4 70,7 81,4 B200 GT L 15:13 52,0 68,0 78,4 MI-8 L 15:14 51,7 81,8 89,2 EC-130 L 15:28 51,4 79,3 87,5 C L 15:40 51,6 77,6 87,7 C L 15:48 49,2 67,6 78,8 PA- 34 L 15:50 50,1 72,1 83,6 EC-135 L 15:57 50,9 72,5 84,4 Baron 58 L 15:59 52,4 72,0 80,7 BELL-206 L 16:08 52,4 75,8 85,5 MI-8 L 16:18 51,6 77,4 86,2 MI-8 L 16:34 48,4 74,0 84,0 MI-8 L 16:42 49,4 72,3 85,3 C-172 L 16:55 51,0 74,5 85,1 MI-8 L 17:09 52,3 73,6 83,6 MI-8 L 17:28 51,3 64,0 75,5 BELL-206 L 17:37 50,1 65,9 76,9 EC-130 L 10:34 57,0 78,6 87,1 Mi-2 L 14:09 57,0 70,5 81,3 R - 44 L 14:13 57,5 71,9 82,5 EC-135 L 15:22 56,6 72,6 83,2 BELL-206 L 15:31 55,7 62,9 77,0 BELL-206 L 15:56 55,0 70,3 82,3 BELL-206 L 14:02 54,3 65,1 77,4 EXTRA 200 L 14:11 54,7 65,5 77,5 C L 14:23 53,5 65,9 77,4 C-152 L 14:49 54,1 70,7 79,7 R - 44 L 14:56 53,3 66,4 80,1 C-152 L 15:49 53,9 71,1 80,5 EC-135 L 13:48 53,1 68,1 78,0 C L 14:50 54,3 73,5 83,3 C L 15:59 53,7 69,9 82,1 EC-135 L 16:41 54,2 73,6 84,3 BELL-206 L 17:01 57,0 68,0 80,8 EC-135 L 17:10 55,4 67,9 80,7 EC-135 L

6 :20 54,0 68,6 80,8 EC-135 L 17:30 53,5 68,6 80,5 EC-135 L 18:05 54,0 76,3 87,1 EC-135 L 18:16 54,0 77,2 87,7 EC-135 L 18:29 54,1 76,0 87,1 EC-135 L 18:40 54,6 72,7 83,0 EC-135 L 10:33 53,0 75,0 83,6 EC-135 L 14:11 51,9 74,1 85,8 C L 14:22 51,9 69,5 78,6 EC-135 L 10:32 54,8 71,3 83,2 EC-135 L 11:48 58,4 71,5 82,0 C 172 L 11:48 60,7 74,4 86,6 MI-2 L 13:43 59,3 79,9 87,7 EC-135 L 15:44 56,5 75,6 83,1 B200 GT L 15:56 56,1 75,6 86,2 MI-2 L 16:05 56,5 75,4 85,2 MI-2 L 16:14 56,9 73,0 84,5 MI-2 L 16:26 54,2 71,5 84,0 MI-2 L 16:35 54,4 75,3 85,4 MI-2 L 16:43 54,7 75,2 85,0 MI-2 L 16:55 57,0 74,7 85,3 MI-2 L 17:03 56,1 72,2 83,5 MI-2 L 19:58 55,4 73,4 84,5 EC-130 L 20:19 58,2 77,2 89,7 W-3 L 20:31 57,2 77,2 89,4 W-3 L 20:41 55,4 79,4 90,1 W-3 L 20:53 55,3 79,8 90,0 W-3 L 21:04 54,8 76,8 89,3 W-3 L 21:16 57,1 75,6 88,2 W-3 L 21:29 57,8 75,7 88,2 W-3 L :15 53,1 66,7 77,2 PA- 34 L :59 56,8 77,3 84,7 B200 GT L :35 53,4 71,5 82,5 BELL-206 L 10:49 53,9 71,6 83,8 R-44 L 12:53 54,5 66,4 78,7 Koliber 150 L 13:01 54,4 64,1 76,8 Koliber 150 L 15:05 54,6 77,5 83,9 EC-135 L 08:26 56,8 71,6 82,1 R - 44 L 09:55 56,2 74,3 80,8 Cessna-150 L

7 :03 56,0 67,7 78,9 C 172 L 11:09 55,2 66,6 78,6 C-172 L 11:20 54,9 72,6 82,4 C 172 L 11:40 55,7 66,3 79,0 PA- 34 L 11:55 57,4 71,5 83,8 MI-2 L 12:14 55,7 68,5 80,7 R - 44 L 12:55 54,8 67,8 79,7 C-182 L 14:00 56,6 70,3 81,1 C-152 L 14:29 56,0 76,5 87,4 C-172 L 14:39 55,8 69,5 80,5 C-182 L 14:45 54,1 69,3 80,8 R - 44 L 14:47 54,4 70,9 81,8 Baron 58 L 14:57 55,7 68,6 79,3 SR 22 L 15:40 55,7 67,2 81,7 C L 15:55 54,5 70,0 80,8 C L 16:35 57,1 71,1 81,6 EC-135 L 16:43 56,2 70,8 83,6 BELL-206 L 17:00 56,3 79,6 86,7 Da - 20 L 17:10 56,8 79,2 90,5 EC-135 L 17:21 55,2 71,7 82,1 EC-135 L 21:41 50,7 74,4 87,5 W-3 L 08:40 55,7 68,1 81,2 TB - 20 L 09:10 56,9 72,1 85,7 R - 44 L 11:24 57,0 71,3 83,2 Mi-8 L 12:03 56,4 71,4 82,3 C L 12:32 55,8 76,6 86,8 EC-120 L 12:37 56,0 71,0 83,0 BELL-206 L 09:14 54,7 68,0 79,7 R - 44 L 10:15 53,6 73,7 83,5 EC L 11:30 52,7 76,7 85,9 EC-135 L 12:48 52,0 67,7 79,3 EC-135 L 13:32 52,5 74,6 80,2 C L 14:30 51,6 76,7 88,2 Da - 42 L 13:54 52,8 67,0 79,2 EC-135 L 14:03 53,3 69,9 81,2 EC-135 L 14:09 53,1 76,0 87,6 EC-135 L 14:19 52,1 73,9 84,6 EC-135 L 14:39 52,4 65,6 76,9 EC-135 L 14:42 52,6 71,1 82,2 EC-135 L

8 :18 52,1 67,5 81,4 C L 15:39 52,7 69,0 81,9 C L 15:41 49,9 75,9 85,1 C L 15:53 50,8 74,4 82,4 C L 16:58 51,0 66,1 78,3 EC-135 L 17:09 50,4 67,3 80,0 EC-135 L 17:19 51,6 72,2 82,6 EC-135 L 17:29 51,4 74,7 85,2 EC-135 L 15:51 52,1 70,1 80,7 BELL-206 L 16:22 50,6 78,0 85,2 BELL-206 L 16:27 51,2 64,4 74,8 EC-135 L 15:03 52,6 73,3 83,5 BELL-206 L 18:15 52,5 80,6 90,8 W-3 L 18:25 52,6 81,7 91,0 W-3 L 18:36 52,0 81,5 90,9 W-3 L 18:46 52,0 78,1 87,5 W-3 L 18:55 52,4 76,7 87,4 W-3 L 08:57 51,4 69,0 79,8 PA- 34 L 09:48 53,3 66,6 78,5 EC-135 L 10:52 54,3 68,0 80,2 EC-130 L 10:54 54,8 73,1 82,2 EC-120 L 11:37 54,6 72,0 81,3 C L 11:54 53,2 69,7 80,0 C-172 L 12:37 55,4 68,6 81,5 BELL-206 L 12:58 54,3 71,1 80,9 EC-120 L 14:48 54,6 73,1 83,1 C-172 L 17:17 53,1 70,6 82,5 Cessna-150 L :15 51,6 65,8 76,0 C L :28 46,3 76,3 86,8 W-3 L 11:04 50,2 69,3 80,1 R - 44 L 11:19 49,5 72,9 82,4 EC-135 L 11:30 49,5 78,2 84,1 EC-135 L 11:41 48,4 71,5 81,1 EC-135 L 11:51 51,0 74,7 83,2 EC-135 L 12:20 47,7 66,3 73,5 EC-135 L 12:28 49,1 64,6 77,0 EC-135 L 12:53 48,5 72,9 82,8 EC-135 L 12:55 49,2 67,2 77,4 EC-135 L 13:07 48,3 66,1 78,1 EC-135 L

9 :19 49,0 66,7 77,8 EC-135 L 13:24 50,2 66,7 76,5 EC-135 L 13:30 50,0 71,7 80,1 EC-135 L 13:36 49,1 66,7 78,9 EC-135 L 13:50 48,0 70,2 77,9 EC-135 L 14:16 48,3 72,0 82,5 EC-135 L 14:33 48,5 67,7 78,2 EC-135 L 14:43 48,0 67,8 78,6 EC-135 L 14:53 48,7 68,8 79,8 EC-135 L 15:00 49,7 70,2 79,6 EC-130 L 15:04 50,9 71,0 79,7 C L 15:30 50,0 67,1 78,9 BELL-206 L 16:04 48,8 68,6 80,3 MI-2 L 16:13 49,4 68,4 80,0 MI-2 L 16:21 48,6 68,7 79,6 MI-2 L 16:29 49,7 66,5 79,1 MI-2 L 16:50 51,6 69,8 80,2 EC-135 L 21:02 49,0 71,0 82,2 W-3 L 08:20 47,6 65,7 78,3 TB - 20 L 13:46 49,5 64,0 74,1 C L 13:52 51,3 64,7 74,9 PA- 34 L 13:53 52,9 67,9 77,5 EC-135 L 13:53 50,7 66,4 76,8 EC-135 L 13:05 50,0 65,7 76,8 EC-135 L 13:11 50,2 65,4 75,7 EC-135 L 13:37 50,2 74,7 81,2 EC-135 L 13:48 49,4 71,2 80,8 EC-135 L 14:00 50,2 70,0 77,3 EC-135 L 14:08 49,3 67,8 76,3 EC-135 L 14:34 50,0 63,7 75,2 C L 14:42 48,8 62,2 74,2 EC-135 L 16:03 49,5 65,6 76,6 EC-135 L 16:47 49,1 64,1 76,3 EC-135 L 16:57 48,4 69,4 80,4 EC-135 L 17:07 49,1 64,2 78,2 EC-135 L 17:17 48,9 67,1 79,2 EC-135 L 17:30 49,2 68,3 78,8 Cessna-150 L 17:54 48,6 67,4 79,1 Cessna-150 L 18:17 48,1 64,1 77,1 Cessna-150 L

10 :15 48,3 64,0 76,3 EC-135 L 21:23 48,5 71,1 82,1 EC-135 L 13:52 45,8 59,8 72,0 BELL-206 L 16:11 49,7 62,5 73,3 MI-2 L 17:51 46,2 64,5 74,7 Cessna-150 L 18:10 48,7 60,3 70,3 Cessna-150 L 18:19 47,6 58,7 70,1 Cessna-150 L 18:28 47,8 58,2 69,3 Cessna-150 L 18:36 43,8 61,3 71,7 Cessna-150 L 18:43 46,8 57,9 68,3 Cessna-150 L 18:51 44,4 57,8 68,0 Cessna-150 L 12:39 48,7 80,4 88,8 C L 14:08 47,3 65,0 74,4 EC-135 L 14:18 50,1 72,4 81,3 Da - 42 L 15:19 49,1 58,6 70,6 C L 15:58 49,2 64,1 75,5 SR 22 L 16:18 48,9 67,4 78,1 EC-135 L :44 49,3 66,1 75,7 EC-135 L :37 48,3 62,7 72,8 EC L,śred 83,2 σ (odchylenie standardowe) 4,5 ±Δ (przedział ufności) 0,6 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 stycznia 79,7 0,0 32,1 0, stycznia 78,3 0,0 30,7 0, stycznia 81,2 0,0 33,6 0, stycznia 81,2 0,0 40,6 0, stycznia 83,5 0,0 51,2 0, stycznia stycznia 83,2 0,0 43,4 0, stycznia 79,0 0,0 39,1 0, stycznia 81,4 0,0 36,8 0, stycznia 84,3 0,0 46,7 0, stycznia 83,6 0,0 40,7 0, stycznia 87,0 0,0 52,6 0, stycznia 77,2 0,0 29,6 0,0 1 0

11 noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 14 stycznia 84,7 0,0 37,1 0, stycznia 82,0 0,0 41,4 0, stycznia 83,6 0,0 49,6 0, stycznia 84,1 0,0 44,3 0, stycznia 83,3 0,0 48,7 0, stycznia 82,0 0,0 39,2 0, stycznia 89,2 0,0 49,4 0, stycznia 81,2 0,0 43,6 0, stycznia 76,0 0,0 28,4 0, stycznia 80,2 86,8 47,1 42, stycznia 76,6 0,0 36,0 0, stycznia 78,4 0,0 43,4 0, stycznia 71,4 0,0 33,3 0, stycznia 82,4 0,0 42,5 0, stycznia 83,2 0,0 43,4 0, stycznia stycznia 75,7 0,0 28,0 0, stycznia 72,8 0,0 25,2 0,0 1 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 52,6 42,2 8,36 0,04 Punkt pomiarowy Pp :26 40,7 65,3 77,0 Mi-2 S 10:42 39,8 69,3 81,2 Mi-2 L 11:45 49,2 78,3 90,7 R - 44 S 12:30 42,8 69,1 81,1 EC-135 S 13:23 41,6 63,7 75,0 EC135 L 13:57 42,3 67,9 79,4 EC135 S 14:17 49,2 72,3 81,6 R - 44 L 14:55 42,4 63,2 75,3 BELL-206 S 16:20 42,7 66,5 78,2 BELL-206 L 14:55 48,9 66,5 78,4 BELL-206 S 16:20 45,9 65,9 78,3 BELL-206 L 14:55 44,2 64,0 76,0 BELL-206 S 16:20 42,8 72,9 84,2 BELL-206 L 14:55 44,2 66,0 77,5 BELL-206 S 16:20 43,8 71,7 84,0 BELL-206 L 14:55 46,1 72,5 84,6 BELL-206 S 16:20 43,4 76,7 88,4 BELL-206 L

12 :45 46,4 71,1 82,8 EXTRA 200 S 13:47 46,1 65,6 77,5 C-152 S 13:57 46,2 67,2 79,6 C-152 L 14:06 46,0 64,9 76,9 C-152 S 14:15 42,8 65,2 76,5 C-152 L 14:25 41,9 75,3 86,8 C-152 S 14:34 40,9 74,9 87,2 C-152 L 14:09 45,7 60,5 72,6 EXTRA 200 L 14:12 43,5 64,4 76,1 C L 14:42 42,0 64,8 76,7 C S 14:48 46,4 66,2 78,6 EC-135 S 15:01 46,3 68,9 80,9 C-152 S 15:01 44,4 68,6 79,9 R - 44 L 15:10 42,1 66,2 77,7 C-152 L 15:28 40,4 71,2 83,5 PA- 34 L 15:32 46,1 69,0 81,1 C L 15:53 43,0 69,6 81,3 EC-135 L 13:47 45,3 66,8 78,7 C S 13:57 46,2 66,0 78,4 C L 14:49 42,7 68,4 80,4 C S 15:25 42,2 70,4 81,7 C L 15:28 42,5 71,2 82,7 Piper Saratoga L 15:47 42,3 77,8 89,9 EC-135 L 16:05 45,3 71,0 82,7 EC-135 L 16:46 42,0 72,1 84,0 BELL-206 L 16:47 42,0 68,2 80,6 EC-135 S 17:00 43,8 73,0 85,0 EC-135 L 17:13 40,2 73,1 84,4 EC-135 S 17:26 45,7 70,2 81,7 EC-135 L 17:39 44,8 69,8 82,1 EC-135 S 17:52 45,6 69,7 81,8 EC-135 L 18:07 46,3 72,0 83,7 EC-135 S 18:20 45,4 67,5 79,4 EC-135 L 18:33 46,4 69,2 81,6 EC-135 S 18:48 40,1 67,7 79,7 EC-135 L 10:39 43,6 67,4 79,5 EC-135 L 11:17 42,4 73,3 85,0 R - 44 L 11:21 41,7 61,4 73,3 EC-135 S 11:24 44,6 63,9 76,3 EC-135 S 12:36 39,3 63,2 75,2 EC-135 L 12:58 41,3 65,2 76,5 EC-135 L 13:07 44,7 70,4 81,9 MI-2 S 13:33 42,6 76,4 88,7 MI-2 L 13:56 44,4 74,7 86,8 MI-2 S 14:20 40,3 61,7 73,4 MI-2 L 14:45 42,2 62,2 74,1 MI-2 S 15:06 42,0 70,9 83,3 MI-2 L

13 13:35 44,5 62,8 74,8 C S 14:05 44,7 68,5 79,8 EC-135 S 14:31 44,6 67,5 79,0 C L 14:45 43,4 69,1 81,4 EC-135 L 15:07 41,2 68,6 80,7 C-182 L 15:12 41,9 67,4 79,1 C -206 L 15:40 50,2 75,9 87,8 EC-135 S 16:00 51,6 68,1 80,5 EC-135 L 09:33 51,2 64,3 76,3 EC-135 S 10:40 52,9 80,2 88,5 MI-2 S 10:40 53,5 68,5 80,0 EC-135 L 10:50 53,6 75,2 87,5 C 172 S 11:41 50,1 63,0 75,1 EC-135 S 11:54 50,2 78,7 90,4 C 172 L 11:55 53,8 75,3 87,2 MI-2 L 13:52 49,1 71,3 83,7 EC-135 L 14:13 50,0 67,1 79,1 EC-130 S 15:18 49,4 70,0 81,3 EC-135 S 15:45 46,4 68,8 80,3 EC-135 L 15:46 46,1 71,0 83,3 B200 GT L 15:53 46,2 72,3 84,4 MI-2 S 16:04 46,0 68,0 79,7 MI-2 L :15 42,8 69,1 81,0 MI-2 S 16:25 41,9 74,4 86,8 MI-2 L 16:36 40,9 66,3 78,3 MI-2 S 16:47 45,7 69,7 81,0 MI-2 L 17:59 43,5 64,7 76,2 MI-2 S 17:17 42,0 78,3 90,6 MI-2 L 20:01 46,4 64,0 76,1 EC-130 L 20:14 46,3 67,1 78,8 W-3 S 20:24 44,4 63,3 75,2 W-3 L 20:34 42,1 60,1 72,5 W-3 S 20:44 40,4 66,6 78,6 W-3 L 20:54 46,1 59,6 70,9 W-3 S 21:05 43,0 64,7 76,2 W-3 L 21:15 45,3 73,8 83,1 W-3 S 21:31 46,2 69,9 82,0 W-3 L 08:23 42,7 66,4 78,1 PA- 34 L :21 42,2 67,0 78,9 B200 GT S 09:34 42,5 72,1 84,5 PA- 34 S 10:51 37,5 65,7 77,7 EC-135 S :01 39,3 67,5 79,0 B200 GT L 09:08 46,4 71,2 83,5 BELL-206 S 10:40 45,9 74,0 86,1 BELL-206 L :58 38,7 68,5 80,2 R-44 L 11:04 38,3 67,8 79,7 EC L 11:21 38,1 71,0 83,4 EC S

14 :32 42,4 72,1 84,1 EC-135 S 11:48 42,3 72,6 83,9 R-44 S 12:39 45,3 66,0 77,5 Koliber 150 S 12:48 42,0 65,9 78,2 Koliber 150 L 12:57 42,0 66,1 78,2 Koliber 150 S 13:05 43,8 74,2 85,9 Koliber 150 L 13:42 40,2 64,3 76,2 EC-135 S 14:37 45,7 66,3 78,7 C S 14:57 44,8 73,6 85,6 C L 15:09 45,6 67,3 78,6 EC-135 L 15:15 46,3 70,6 82,1 C S 15:31 45,4 72,3 84,6 C L 08:13 46,4 64,3 76,4 R - 44 S 08:30 40,1 70,2 81,9 R - 44 L 08:39 40,7 65,7 77,6 R - 44 S 08:49 42,9 72,1 81,5 C-152 S 08:58 41,3 69,9 81,9 Cessna-150 S 09:33 43,6 66,4 77,7 3Xtrim S 09:42 42,4 68,1 79,6 C-152 L 09:58 41,7 69,3 81,6 Cessna-150 L 10:16 44,6 68,5 80,6 PA- 34 S 10:23 39,3 71,6 83,3 C-172 S 10:54 41,3 67,8 79,7 C 172 S 11:15 44,7 74,1 86,5 C S 11:18 42,6 69,2 81,2 C-172 L 11:21 44,4 65,1 76,4 MI-2 S 11:21 40,3 70,9 82,4 C 172 L 11:22 42,2 61,1 73,4 ULTRA TOPAZ KR 030 L 11:23 42,0 67,5 79,6 EC-135 L 11:27 44,5 61,6 73,3 ULTRA TOPAZ KR 030 S 11:49 44,7 72,8 84,7 PA- 34 L 12:00 44,6 62,5 74,9 MI-2 L 12:13 43,4 69,6 81,6 C S 12:18 41,2 65,9 77,2 R - 44 L 12:21 41,9 64,7 76,2 C L 12:31 39,5 66,7 79,0 Da - 20 S 12:42 45,9 68,3 80,4 C-172 S 12:51 47,0 67,8 79,5 C-152 S 12:53 43,0 74,5 86,4 C S 12:59 44,3 66,7 79,1 C-182 L 13:12 45,0 72,3 81,3 C L 13:14 46,0 65,4 76,7 SR - 22 S 13:15 45,1 78,2 89,7 C S 13:19 44,0 71,2 80,5 C S 13:29 42,2 65,3 77,4 C-172 S

15 13:42 43,1 64,1 75,8 C L 13:54 41,8 63,8 75,7 C L 13:57 42,7 63,8 76,2 C S 14:00 40,6 64,3 76,3 C L 14:01 41,0 66,9 78,2 SR - 22 L 14:03 40,3 58,3 69,8 C-152 L 14:04 40,0 61,7 74,0 C-172 L 14:07 39,2 72,3 84,4 C-172 S 14:17 42,9 62,9 74,6 EC-130 S 14:33 39,7 61,8 73,7 SR 22 S 14:37 50,2 64,9 77,3 C-172 L 14:42 46,6 58,4 70,4 C-182 L 14:45 41,2 57,0 68,3 C S 14:49 50,9 65,2 76,7 R - 44 L 14:50 53,5 69,4 81,7 R - 44 S 14:51 51,6 66,4 78,5 Baron 58 L 14:53 53,4 69,7 81,4 C-172 S 14:55 50,2 63,4 75,3 C-182 S 14:58 48,8 62,1 74,5 BELL-206 S 14:59 49,1 61,8 73,8 C-172 L 15:00 50,0 69,5 80,8 SR 22 L 15:01 49,4 66,2 77,7 C S 15:10 47,6 68,0 80,3 BELL-206 L 15:21 53,5 75,2 87,3 BELL-206 S 15:26 49,3 72,6 84,3 EC-135 S 15:32 46,0 69,1 81,0 BELL-206 L 15:41 42,8 69,6 82,0 EXTRA 200 S 15:44 41,9 68,2 80,2 BELL-206 S 15:50 40,9 64,0 75,3 Piper Archer PA- 28 S 15:50 45,7 70,1 81,6 C L 15:51 43,5 62,3 74,6 EC-135 L 15:53 42,0 62,3 74,4 C L 15:54 46,4 68,5 80,2 BELL-206 L 15:57 46,3 63,8 75,7 EXTRA 200 L 16:01 44,4 73,2 82,6 Cessna-150 S 16:03 42,1 78,1 90,1 C L 16:04 40,4 75,9 87,2 BELL-206 S 16:07 46,1 74,7 86,2 Piper Archer PA- 28 L 16:10 43,0 72,0 81,3 C-172 L 16:14 45,3 63,2 75,3 BELL-206 L 16:14 46,2 67,4 79,1 C-152 S 16:22 42,7 76,4 88,3 EC-130 L 16:24 42,2 73,3 85,7 BELL-206 S 16:34 42,5 71,8 83,8 BELL-206 L 16:39 37,5 69,9 81,2 EC-135 L

16 :44 43,7 77,7 89,2 BELL-206 S 16:54 39,3 80,3 89,6 BELL-206 L 16:56 46,4 67,3 79,4 EC-135 S 17:13 45,9 68,1 79,8 Da - 20 L 17:24 38,7 64,8 76,7 EC-135 S 17:26 38,3 72,4 84,8 EC-135 L 18:02 38,1 73,8 85,8 C-152 L 18:56 42,4 69,5 80,8 Cessna-150 L 21:00 42,3 65,0 76,5 W-3 S 21:51 45,3 67,2 79,5 W-3 L 21:57 42,0 59,7 71,8 PA- 34 S 06:01 42,0 70,5 82,2 Beech King Air C 90Gti L 08:31 43,8 66,4 78,3 TB - 20 L 08:39 40,2 69,3 81,7 R - 44 S 09:08 45,7 70,0 82,0 TB - 20 S 09:15 44,8 67,9 79,2 R - 44 L 09:52 45,6 63,6 75,1 Da - 42 S 09:53 46,3 69,6 81,9 C-172 S 10:08 45,4 75,1 87,2 C-172 L 10:37 46,4 72,0 83,7 C S 10:42 40,1 58,0 69,9 Piper Saratoga S 10:51 40,7 70,6 83,0 BELL-206 S 11:16 42,9 63,2 75,2 EC-135 S 11:16 41,3 56,8 68,1 EC-120 S 11:36 43,6 58,1 69,6 Mi-8 S 11:41 42,4 64,7 77,0 EC-135 S 11:47 41,7 69,4 81,5 Mi-8 L 11:50 44,6 77,0 88,7 C L 12:03 39,3 59,3 71,2 Mi-8 S 12:13 41,3 68,9 81,3 EC-135 L 15:31 44,7 62,3 74,3 Piper Saratoga L 17:33 42,6 78,2 89,5 Beech King Air C 90Gti S 17:33 44,4 60,2 71,7 Beech King Air C 90Gti S 08:27 40,3 61,3 73,6 PA-46 S 09:18 42,2 60,6 72,7 R - 44 L 09:32 42,0 59,2 70,9 R - 44 S 10:00 43,5 55,8 67,7 EC-135 S 10:18 42,7 58,2 70,6 EC L 10:57 44,6 59,0 71,0 C S 11:18 43,4 61,1 72,4 EC-135 S 11:25 41,2 58,6 70,1 EC-135 S 11:34 41,9 66,5 78,8 EC-135 L 12:17 48,8 72,8 84,9 EC-135 S 12:30 50,0 63,0 74,7 EC-135 L

17 :44 49,9 64,1 76,0 EC-135 S 12:53 43,7 67,5 79,9 EC-135 L 12:53 44,4 59,5 71,5 EC-135 L 12:55 44,1 62,1 73,4 EC-135 L 13:28 42,8 57,2 68,7 C L 13:47 45,3 62,9 75,2 EC-135 S 13:59 47,8 67,9 80,0 EC-135 L 14:05 47,6 68,8 80,5 EC-135 S 14:13 43,1 57,6 69,5 EC-135 L 14:13 47,7 74,7 87,1 EC-135 S 14:19 47,5 62,5 74,5 EC-135 S 14:26 51,7 66,8 78,1 EC-135 L 14:28 48,7 62,2 73,7 EC-135 L 14:36 47,9 62,7 75,0 EC-135 S 14:41 46,6 67,2 79,3 EC-135 S 14:42 46,0 60,3 72,0 Da - 42 L 14:48 44,2 58,2 70,1 EC-135 L 14:59 40,4 69,8 82,2 EC-135 L 15:15 40,1 60,9 72,9 C S 15:18 46,0 71,8 83,1 EC-135 S 15:28 41,9 68,1 79,6 EC-135 L 15:35 40,7 69,2 81,5 EC-135 S 15:38 42,6 60,8 72,9 EC-135 S 15:48 46,4 80,1 88,8 EC-135 L 15:50 54,3 79,6 88,5 EC-135 S 15:56 49,4 64,8 77,2 C L 15:58 43,0 56,8 68,8 EC-135 S 16:00 50,2 64,0 75,3 EC-135 L 16:06 47,6 62,9 74,4 EC-135 L 16:09 48,2 67,0 79,3 EC-135 L 16:55 44,9 61,1 73,2 EC-135 L 17:05 53,5 71,4 83,1 EC-135 S 17:16 53,6 73,6 85,5 EC-135 L 17:25 53,4 68,3 80,7 EC-135 S 17:33 50,2 63,8 75,8 EC-135 L 15:33 49,3 73,5 85,9 EC-135 S 15:55 57,6 70,9 82,9 BELL-206 L 15:56 48,7 71,3 82,6 BELL-206 S 16:21 51,0 71,5 83,0 BELL-206 L 16:25 49,8 63,9 76,2 EC-135 L 19:50 49,1 71,1 83,2 B200 GT L 13:31 45,0 60,8 72,5 BELL-206 S 15:11 46,7 61,0 72,9 BELL-206 L 17:45 48,7 70,3 82,7 W-3 S 17:55 46,3 76,2 88,2 W-3 L 18:05 44,4 77,4 88,7 W-3 S 18:15 42,1 79,9 91,4 W-3 L

18 :25 40,4 61,3 73,6 W-3 S 18:35 46,1 59,2 71,3 W-3 L 18:45 43,0 68,4 80,1 W-3 S 18:55 45,3 69,1 81,0 W-3 L 18:55 46,2 59,8 72,2 W-3 S 19:07 42,7 68,9 80,9 W-3 L 08:28 42,2 71,6 82,9 EC-130 S 08:36 42,5 65,3 76,8 EC-135 S 08:58 37,5 67,5 79,8 PA- 34 L 09:53 43,7 64,0 76,1 EC-135 L 10:02 39,3 62,3 74,0 C S 10:04 46,4 67,9 79,8 B200 GT S 10:10 45,9 74,3 86,7 BELL-206 S 10:26 38,7 57,3 69,3 EC-120 S 10:43 38,3 74,1 85,4 C-172 S 10:49 38,1 59,3 70,8 EC-135 S 11:05 42,4 63,3 75,6 EC-130 L 11:10 42,3 65,6 77,7 C-172 S 11:22 45,3 62,0 73,7 EC-120 L 11:33 42,0 59,4 71,3 C S 11:39 42,0 62,5 74,9 C L 11:51 43,8 73,8 85,8 C-172 L 11:52 40,2 74,6 85,9 C-172 S 11:52 45,7 78,8 90,3 EC-120 S 11:53 44,8 70,6 79,9 C 152 S 12:15 45,6 78,8 90,9 SR - 22 S 12:20 46,3 63,5 75,2 C-172 S 12:23 45,4 64,1 76,0 C S 12:33 46,4 73,3 85,7 C 152 L 12:35 40,1 70,9 82,9 C-172 L 12:41 40,7 64,3 75,6 BELL-206 L 13:00 42,9 63,9 75,4 SR - 22 L 13:04 41,3 66,8 79,1 EC-120 L 13:04 43,6 64,2 76,3 C-172 L 13:11 42,4 71,7 83,4 C L 13:16 41,7 80,5 89,4 EC S 13:16 44,6 76,4 88,8 C-172 L 13:26 39,3 71,2 80,2 C-172 S 13:42 41,3 76,8 88,1 Cessna-150 S 13:52 44,7 59,8 71,3 C S 14:00 42,6 62,7 75,0 C L 14:30 44,4 63,5 75,6 Cessna-150 L 14:30 40,3 68,0 79,7 C L 14:58 42,2 64,6 76,5 C-172 L 14:58 42,0 63,8 76,2 EC-135 L 16:54 44,5 78,3 90,3 Cessna-150 S 17:33 44,7 74,4 85,7 Cessna-150 L

19 :49 44,6 73,1 84,6 C S 13:48 43,4 72,7 85,0 EC-130 S 15:09 41,2 76,7 88,8 PA- 34 S 15:19 41,9 73,8 85,5 C L 19:16 54,9 74,5 83,4 EC-130 L 19:32 48,5 74,6 87,0 B200 GT L 03:41 45,1 72,7 84,7 W-3 S 04:33 48,8 72,5 83,8 W-3 L 10:00 42,4 71,1 82,6 EC-135 S 10:02 48,3 69,0 81,3 R - 44 S 10:34 42,5 58,7 70,8 EC-135 L 10:42 44,4 69,3 81,0 EC-135 S 10:54 44,2 63,3 75,2 EC-135 S 11:08 49,6 65,1 77,5 R - 44 L 11:14 50,7 65,3 77,3 EC-135 S 11:28 48,3 69,5 80,8 EC-135 L 11:57 49,9 67,9 79,4 EC-135 S 11:58 50,8 68,4 80,7 EC-135 L 12:00 44,7 57,4 69,5 EC-135 L 12:47 44,6 58,8 70,5 EC-130 S 13:02 47,7 72,0 83,9 EC-135 L 13:04 47,4 69,5 81,9 EC-135 S 13:23 44,4 59,7 71,7 EC-135 S 13:34 42,9 76,8 88,1 BELL-206 S 13:35 49,0 72,0 83,5 EC-135 L 14:23 44,3 76,1 88,4 EC-135 L 14:26 46,0 74,6 86,7 C S 14:38 47,0 64,3 76,0 EC-135 S 15:05 47,6 61,2 73,1 EC-130 L 15:09 47,8 62,2 74,6 EC-135 L 15:20 54,2 74,4 86,4 C L 15:22 44,5 62,0 73,3 MI-2 S 15:31 43,5 63,1 74,6 MI-2 L 15:35 46,0 74,2 86,5 BELL-206 L 15:40 48,2 74,1 86,2 MI-2 S 15:50 43,9 56,3 68,0 MI-2 L 15:53 43,5 60,1 72,0 EC-135 S 16:03 41,5 72,6 85,0 MI-2 S 16:14 47,2 70,3 82,3 MI-2 L 16:25 44,2 60,4 71,7 EC-135 S 16:25 47,4 65,9 77,4 MI-2 S 16:27 47,4 68,2 80,5 EC-135 S 16:37 50,7 70,8 82,9 MI-2 L 16:39 50,2 72,2 83,9 EC-135 L 16:45 40,9 59,3 71,2 EC-135 L 17:25 44,2 73,1 85,5 EC-135 L 17:36 46,4 61,7 73,7 EC-135 S

20 :44 45,9 68,3 79,6 EC-135 L 20:04 38,7 56,2 67,7 W-3 S 21:09 38,3 72,4 84,7 W-3 L 08:36 38,1 58,8 70,9 TB - 20 L 09:03 42,4 61,2 72,9 TB - 20 S 12:18 42,3 64,1 76,0 EC-135 S 12:33 45,3 58,0 70,4 EC-135 L 12:46 42,0 69,1 81,1 EC-135 S 12:55 42,0 78,1 89,4 EC-135 L 13:10 43,8 79,5 91,0 EC-135 S 13:17 40,2 62,7 75,0 C S 13:31 45,7 61,5 73,6 EC-135 S 13:48 44,8 60,0 71,7 EC-135 S 13:50 45,6 65,8 77,7 C L 13:57 46,3 75,2 87,6 PA- 34 L 13:58 45,4 68,7 80,7 EC-135 L 14:02 46,4 65,2 76,5 EC-135 L 14:05 40,1 66,6 78,1 EC-135 L 14:40 40,7 60,9 73,2 PA- 34 S 16:31 42,9 69,5 81,6 EC-135 S 16:41 41,3 72,8 84,5 EC-135 L 08:24 43,6 73,7 85,6 B200 GT S 10:08 42,4 76,8 89,2 SR -22 L 10:18 41,7 57,1 69,1 SR -22 S 11:59 44,6 58,2 69,5 EC-135 S 12:06 39,3 63,6 75,1 EC-135 S 12:20 41,3 70,5 82,8 C -206 S 12:53 44,7 71,4 83,5 C -206 L 13:03 42,6 58,4 70,1 EC-135 S 13:11 44,4 69,6 81,5 EC-135 S 13:11 40,3 64,6 77,0 EC-135 L 13:16 42,2 56,0 68,0 EC-135 L 13:38 42,0 58,3 69,6 EC-135 S 14:08 44,5 59,9 71,4 C S 14:34 44,7 75,8 88,1 C L 14:37 44,6 81,8 90,9 EC-135 L 14:39 43,4 59,7 71,4 Schweizer-330 L 14:44 41,2 62,3 74,2 EC-135 L 14:45 41,9 59,3 71,7 EC-135 L 14:56 43,8 60,8 72,8 C S 15:06 46,1 61,7 73,0 Schweizer-330 S 15:15 43,8 58,4 69,9 C S 15:18 42,7 57,7 70,0 EC-135 S 15:21 42,7 56,8 68,9 C-172 S 15:33 49,6 80,5 89,2 C-172 L 15:40 49,4 72,7 84,6 C L 15:45 51,9 79,2 88,6 C-172 S

21 :50 50,8 76,5 88,5 C L 15:57 48,6 65,4 76,7 C-172 L 16:08 49,3 77,2 88,7 C-172 S 16:10 40,2 64,1 76,4 EC-135 S 16:18 45,7 64,5 76,6 EC-135 L 16:18 44,8 72,2 83,9 EC-135 L 16:19 45,6 69,2 81,1 C-172 L 16:43 46,3 75,1 87,5 EC-135 S 16:46 45,4 70,8 82,8 Cessna-150 S 17:20 46,4 68,7 80,0 EC-135 L 17:30 40,1 68,4 79,9 EC-135 S 17:40 40,7 61,8 74,1 EC-135 L 17:50 42,9 75,3 84,4 EC-135 S 18:20 41,3 79,4 91,1 Cessna-150 L 18:26 43,6 64,4 76,3 EC-135 L 20:37 42,4 72,2 84,6 EC-135 S 20:47 41,7 61,4 73,4 EC-135 L 20:57 44,6 77,2 88,5 EC-135 S 21:07 39,3 56,2 67,7 EC-135 L 21:17 41,3 59,3 71,6 EC-135 S 21:27 44,7 59,2 71,3 EC-135 L 21:36 42,6 58,2 69,9 EC-135 S 21:43 44,4 57,7 69,6 EC-135 L 07:54 42,2 57,7 69,7 EC-135 S 08:13 42,0 63,1 74,4 EC-135 L 10:26 44,5 65,9 77,4 SR -22 L 10:41 44,7 68,8 81,1 SR -22 S 11:32 44,6 64,2 76,3 BELL-206 S 12:35 43,4 56,4 68,1 EC S 13:22 41,2 57,7 69,6 BELL-206 L 13:30 41,9 60,0 72,4 BELL-206 S 14:09 44,5 56,9 68,9 BELL-206 L 14:28 45,2 65,3 76,6 C-172 S 14:31 41,9 56,2 67,7 Schweizer-330 L 14:56 42,8 67,1 79,4 Schweizer-330 S 15:00 46,2 58,6 70,7 C-172 S 15:20 46,4 65,7 77,4 MI-2 S 15:59 51,7 66,7 78,6 C-172 L 16:00 40,6 69,3 81,7 C-172 L 16:15 46,7 65,8 77,8 MI-2 L 17:49 46,4 67,7 79,0 Cessna-150 S 18:00 40,1 61,0 72,5 Cessna-150 L 18:11 40,7 57,9 70,2 Cessna-150 S 18:22 42,9 62,3 74,4 Cessna-150 L 18:33 41,3 63,5 75,2 Cessna-150 S 18:44 43,6 62,4 74,3 Cessna-150 L 18:55 42,4 61,0 73,4 Cessna-150 S

22 19:08 41,7 58,0 70,0 Cessna-150 L 19:20 44,6 63,7 75,0 Cessna-150 S 19:32 39,3 62,3 73,8 Cessna-150 L 19:45 41,3 66,4 78,7 Cessna-150 S 20:01 44,7 65,2 77,3 Cessna-150 L 21:18 42,6 65,4 77,1 Piper Saratoga S 07:29 44,4 59,8 71,7 Baron 58 S 10:17 40,3 61,7 74,1 SR -22 L 10:44 42,2 61,1 73,1 SR -22 S 11:26 42,0 62,5 73,8 BELL427 L 12:09 44,5 65,3 76,8 SR 22 S 12:39 44,7 64,8 77,1 Mi-8 S 12:44 44,6 65,3 77,4 C L 12:46 43,4 71,5 83,2 EC-135 S 14:07 41,2 68,1 80,0 Da - 42 S 14:11 41,9 67,4 79,8 EC-135 L :20 54,9 74,3 86,3 Da - 42 L 14:37 58,4 80,7 89,0 EC-135 S 14:45 55,1 76,1 87,6 EC-135 S 14:56 50,4 69,2 81,5 Mi-8 L 14:58 49,0 65,5 77,6 C S 15:16 50,0 67,2 78,9 Mi-8 S 15:22 49,6 67,8 79,7 C L 15:45 48,6 63,0 75,4 3Xtrim L 15:51 47,8 62,9 74,9 Mi-8 L 15:56 48,5 63,1 74,4 SR 22 L 16:04 49,3 63,9 75,4 C S 16:22 40,2 62,9 75,2 EC-135 L 13:02 46,7 64,1 76,2 SR 22 S 14:48 44,1 62,4 74,1 EC-135 L :57 43,8 76,8 88,7 BELL427 S 15:38 47,5 65,8 78,2 EC-135 S 17:25 48,1 66,8 78,8 SR 22 L 12:41 45,3 58,2 69,5 EC L 12:57 48,7 64,6 76,1 EC-135 S :47 47,0 60,7 73,0 Piper 34 S 14:00 45,8 58,5 70,6 EC-135 L 14:10 46,1 61,7 73,4 Piper 34 L,śred 82,5 σ (odchylenie standardowe) 5,6 ±Δ (przedział ufności) 0,5 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2:

23 noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 stycznia stycznia stycznia stycznia stycznia stycznia stycznia 83,2 0,0 47,9 0, stycznia 81,3 0,0 47,1 0, stycznia stycznia 83,8 0,0 47,4 0, stycznia 82,4 0,0 47,8 0, stycznia 83,7 0,0 50,8 0, stycznia 80,8 0,0 39,2 0, stycznia stycznia 79,0 0,0 31,4 0, stycznia 82,7 0,0 47,4 0, stycznia 82,1 0,0 54,0 0, stycznia 82,4 0,0 48,2 0, stycznia 80,2 0,0 49,2 0, stycznia 83,1 0,0 43,2 0, stycznia 84,5 0,0 47,7 0, stycznia 83,8 0,0 52,3 0, stycznia 86,1 0,0 46,3 0, stycznia 82,2 0,0 51,0 0, stycznia 83,2 0,0 48,1 0, stycznia 83,6 0,0 52,9 0, stycznia 76,2 0,0 43,4 0, stycznia 81,3 0,0 47,1 0, stycznia stycznia 82,8 0,0 42,2 0, stycznia 73,1 0,0 32,5 0,0 5 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 54,0 0,0 23,55 0,0 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 10 log : 1 T n i1 10 L 10 AE, śred PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 58,6 ± 2,3 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 41,9 ± 2,3 db.

24 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 10 log 1 T PORA DZIENNA(T=57600) PORA NOCNA (T=28800) n i1 10 L 10 AE, śred - L Aeq = 57,8 ± 2,2 db - L Aeq = 41,1 ± 2,2 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić