PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA"

Łukasz Kalinowski
8 lat temu
Przeglądów:

1 Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA Opracował: inż. Andrzej Matusiak upr. St-185/82 Nr proj. WWO-IC-BW-OT Warszawa, SIERPIEŃ 2013

BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA Opracował: inż.

2 1. Dane ogólne Nazwa obiektu Obiekt: Dworzec kolejowy Warszawa Wschodnia budynek dworca dalekobieżnego, przy ul. Kijowskiej. Jednostka zamawiająca Inwestorem jest PKP Intercity S.A. z siedzibą w Warszawie. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest Opinia Techniczna dotycząca stanu technicznego konstrukcji budynku w związku z remontem - przebudowę pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP Intercity. Podstawa opracowania umowa nr BTR-U-14/2012 zawarta pomiędzy PKP Intercity S.A. a Biurem Projektów Architektonicznych i Budowlanych AiB Sp. z o. o. w maju umowa nr BTR-U-27/2013 zawarta pomiędzy PKP Intercity S.A. a Biurem Projektów Architektonicznych i Budowlanych AiB Sp. z o. o. w sierpniu archiwalna dokumentacja projektowa uzgodnienia z Zamawiającym obowiązujące normy i przepisy 2. Opis stanu istniejącego 2.1. Opis ogólny obiektu Budynek Dworca Dalekobieżnego Warszawa Wschodnia z halą kasową i zespołem handlowo-biurowym położony jest w Warszawie w dzielnicy Praga Północ od ulicy Kijowskiej. Budynek w planie powyżej poziomu ±0,00 ma długość 166 m, szerokość 26,75 m. Wysokość budynku ponad poziom ±0,00 jest zmienna i wynosi od +9,30 od strony południowej do +5,70 od strony północnej (dach jednospadowy w kierunku północnym). Od strony północnej na szerokości 13,80 m spadek dachu ma kierunek zmienny co 6,00 m na północ lub południe do rzędnych +5,70 kierunek północny i +4,40 kierunek południowy. W części wschodniej budynku na długości 34 m spadek dachu strony południowej (na szerokości 12,55 m) od rzędnej +9,30 do +7,56 w kierunku północnym, natomiast spadek części północnej na długości 13,8 m odwrotny w kierunku południowym (równoległy do spadku świetlikowego) od rzędnej +9,00 do +7, Ogólne dane konstrukcyjne budynku. Konstrukcja budynku ramowo-szkieletowa. Układ ram nośnych w kierunku poprzecznym budynku. Rozstaw osiowy słupów ram w kierunku podłużnym co 6,0 m (z wyjątkiem ram przydylatacyjnych, gdzie ramy zdwojono oraz w osiach 29-30, gdzie rozstaw ram wynosi 2,0m). Rozstaw słupów w kierunku porzecznym różny, wynikający z technologii budynku. Przęsła ram o rozpiętościach licząc od strony południowej: - w podziemiu: 7,80; 3,30; 6,30; 4,80m. - powyżej poziomu ±0,00: 7,80; 3,30; 11,10m i wsporniki od strony południowej 1,85m, od strony północnej +3,30m. W kierunku podłużnym budynek ma dylatacje poprzeczne w osiach 8, 18 i 25. Hala kasowa oddylatowana jest od pozostałej części budynku. Dylatacje dzielą budynek dworca na

Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest Opinia Techniczna dotycząca stanu technicznego konstrukcji budynku w związku z remontem - przebudowę pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa

3 części: halę kasową, skrzydła wschodnie i zachodnie oraz część środkową. Konstrukcja poniżej poziomu ±0,00 (podziemie budynku) ramowa żelbetowa monolityczna. Stropy w postaci żelbetowych płyt panwiowych prefabrykowanych. Fragmenty stropów, w których projektowana była perforacja stropu wykonane jako monolityczne żelbetowe. Przekroje rygli ram 25x75cm i 25x55cm przekroje słupów 30x50 i 25x30cm. Oparcie płyt prefabrykowanych panwiowych na ciągłych wspornikach z rygli ram o wymiarach 13/10x20cm. Płyty prefabrykowane o wymiarach 576x149x40cm płyta górna 5cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x16cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x40cm. Między rzędami podłużnymi B i C dano płyty prefabrykowane o wymiarach 299x40x10cm. Materiał dla ram żelbetowych: beton Rw=200kg/cm2, stal Qr=3600 kg/cm2. Dla stropów monolitycznych wylewanych beton Rw=170kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Dla płyt prefabrykowanych 576x149x40cm beton Rw=250kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Dla płyt prefabrykowanych 299x40x10cm beton Rw=200kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Powyżej poziomu ±0,00 szkielet budynku wykonano w konstrukcji stalowej. Stropy i stropodachy wykonane są z żelbetowych panwiowych płyt prefabrykowanych oraz nad częścią północną budynku dach pokryty typowymi płytami korytkowymi na płatwiach stalowych. Jedynie w miejscach większych otworów wykonano stropy żelbetowe wylewane. W projekcie przyjęto następujące obciążenia na stropy: ciężar własny, 7 cm kamienia łącznie z podlewką, 3cm stropu podwieszonego i obciążenie użytkowe 500kg/m2. Użytkowe obciążenie schodów 500kg/m2. Obciążenie wieńców podłużnych ściankami z cegły kratówki oraz fragmentami płyt wylewanych. Grubość płyt żelbetowych wylewanych 8, 10 i 12cm., wysokość belek i wieńców 40cm. Płyty panwiowe prefabrykowane: - płyty stropu nad parterem o wymiarach 576/560x144x40cm Płyta górna 5cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x16cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x40cm. - płyty stropodachu w polu między rzędami podłużnymi od A co C 576/560x144x38cm. Płyta górna 3cm, żebra poprzeczne w rozstawie co ok. 90cm o wymiarach 8x14cm i dwa żebra nośne o wymiarach 10x38cm. Oparcie płyt na ryglach ram przy pomocy butów stalowych. Wysokość rygli 40cm dla stropu nad parterem i 36cm dla stropodachu. Materiały: Beton w konstrukcjach żelbetowych monolitycznych wylewanych Rw=170kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. W płytach i belkach, których zbrojenie jest przyspawane do konstrukcji stalowej, oraz w wieńcach podłużnych, w których pręty wiotkie współpracują ze sztywnym zbrojeniem dano stal Qr=2500kg/cm2. Beton w płytkach panwiowych Rw=250kg/cm2, stal Qr=3600/2500kg/cm2. Konstrukcję stalową budynku zaprojektowano spawaną ze stali St3S. W przekroju poprzecznym układ ramowy dwukondygnacyjny. Poszczególne kondygnacje układu połączone między sobą przegubowo.

Przekroje rygli ram 25x75cm i 25x55cm przekroje słupów 30x50 i 25x30cm. Oparcie płyt prefabrykowanych panwiowych na ciągłych wspornikach z rygli ram o wymiarach 13/10x20cm.

4 Przekroje elementów ram stalowych - ramy górnej: rygle z dwuteownika 360p i 400p i słupy (spawane z blach) o przekroju dwuteowym o wymiarach 25x30cm. z wyjątkiem słupów w rzędzie E (biegnących przez dwie kondygnacje), które mają przekrój zamknięty z dwu ceowników 200p i blach gr. 8mm. - ramy dolnej: rygle z dwuteowników 400p, między rzędami C-E (rozpiętość 11,10m) z dwuteownika z blach o przekroju dwuteowym 20x40cm. Słupy (spawane z blach) o przekroju dwuteowym o wymiarach 30x30cm. W kierunku podłużnym wykonano usztywnienia ramowe w każdej zdylatowanej części budynku. Ramy podłużne usztywniające zarówno w poziomie parteru jak i antresoli założono w rzędach podłużnych A, B, C oraz w poziomie parteru w rzędach podłużnych D i E w polach między rzędami poprzecznymi: -dla odcinka 1-ego między rzędami dla odcinka 2-ego między rzędami i dla odcinka 3-ego między rzędami dla odcinka 4-ego między rzędami W rzędzie E w poziomie stropodachu na odcinku od rzędu 3 do 25 dano ramy podłużne usztywniające co 2-gie pole 6m. (rzędy 3-4, 5-6, 7-8 itd.), natomiast na odcinku od 25 do 31 ramę podłużną ciągłą Pozostałe wieńce połączono ze słupami przegubowo. Wieńce wykonano z dwu ceowników 140p, które są sztywnym zbrojeniem dla wieńców żelbetowych. 3. Zakres projektowanych zmian 3.1. Etap I pierwsze piętro Projektuje się przystosowanie części powierzchni na I piętrze pomiędzy osiami 10 18/A B na cele biurowe i gastronomiczne. przewidziane w projekcie remontu budynku (miejsca te to rygle ram i wieńce). Projektowana funkcja pomieszczeń i dopuszczalne charakterystyczne obciążenia użytkowe (wg normy PN-82/B Obciążenia budowli. Podstawowe obciążenia technologiczne i montażowe): pokoje biurowe 2.0 kn/m 2, korytarze w biurach 2.5 kn/m 2, bar, sala konsumpcyjna 3.0 kn/m 2, poczekalnie 4.0 kn/m 2, korytarze przy pomieszczeniach gastronomii 4.0 kn/m 2. Przyjęte w projekcie pierwotnym budynku dworca obciążenia użytkowe stropów o wartości 5.0 kn/m 2 są większe od normowych obciążeń użytkowych w projektowanych pomieszczeniach. Wobec powyższego stropy w projektowanych pomieszczeniach posiadając wystarczającą nośność do bezpiecznego przeniesienia przyjętych obciążeń i nie będzie wymagana żadna ingerencja mająca na celu wzmacnianie konstrukcji.

- ramy dolnej: rygle z dwuteowników 400p, między rzędami C-E (rozpiętość 11,10m) z dwuteownika z blach o przekroju dwuteowym 20x40cm. Słupy (spawane z blach) o przekroju dwuteowym o wymiarach 30x30cm.

5 3.2. Etap II parter Projektuje się przystosowanie części powierzchni przechowalni bagażu pomiędzy osiami 9-10/A-B na pomieszczenia kasowe. przewidziane w projekcie remontu budynku (miejsca te to rygle ram i wieńce). Projektowana zmiana funkcji z przechowalni bagażu na pomieszczenia kasowe nie pociąga za sobą zwiększenia dopuszczalnych obciążeń użytkowych. Istniejąca konstrukcja zapewnia bezpieczne przeprowadzenie projektowanych zmian Etap III piwnica Projektuje się przystosowanie części powierzchni pomieszczeń magazynowych usytuowanych pomiędzy osiami C-E/24-26 na pomieszczenia socjalne (szatnie, umywalnie). przewidziane w projekcie remontu budynku. Zmiana układu ścianek związana z projektowaną nową funkcją nie wpływa na konstrukcję budynku ze względu na to, że obciążenie od ścianek przekazywane jest na posadzkę ułożoną bezpośrednio na gruncie. 4. Ocena stanu technicznego konstrukcji budynku pod kątem projektowanej adaptacji Na podstawie dokonanych oględzin oraz biorąc pod uwagę fakt przeprowadzonego w 2012 roku remontu generalnego budynku dworca stan techniczny konstrukcji budynku oraz pomieszczeń ocenia się jako bardzo dobry. Po przeprowadzeniu analizy zakresu projektowanych zmian i biorąc pod uwagę bardzo dobry stan konstrukcji budynku należy stwierdzić, że budynek dworca nadaje się do przeprowadzenia projektowanego remontu przebudowy.

Projektowana zmiana funkcji z przechowalni bagażu na pomieszczenia kasowe nie pociąga za sobą zwiększenia dopuszczalnych obciążeń użytkowych.

Podobne dokumenty

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy

Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy Część 4 - Konstrukcja Zespół