Zastosowanie recyklingu na zimno z asfaltem spienionym w regionie wi tokrzyskim
|
|
- Ryszard Matuszewski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Zastosowanie recyklingu na zimno z asfaltem spienionym w regionie wi tokrzyskim Cz 1 ANNA CHOMICZ- -KOWALSKA Politechnika Świętokrzyska akowalska@tu.kielce.pl Obserwowany w ostatnim czasie wzrost natężenia ruchu pojazdów oraz wzrost masy przewożonych ładunków i obciążeń osi wymusza poszukiwania i stosowanie w krajowym wykonawstwie drogowym nowych materiałów i technologii pozwalających wykorzystywać materiały miejscowe oraz z recyklingu istniejących warstw konstrukcji nawierzchni. Wymagania te spełnia technologia recyklingu głębokiego na zimno z użyciem asfaltu spienionego, która jest skuteczną metodą obniżania wpływu oddziaływania inwestycji drogowych na środowisko. Wzrost zainteresowania tą technologią wynika z możliwości powtórnego wykorzystania materiałów, ochrony zasobów surowców naturalnych poprzez zmniejszenie zużycia nowych kruszyw i asfaltów oraz ograniczenia energochłonności robót wpływając na obniżenie kosztów budowy i modernizacji odcinków sieci drogowej. Zaletą recyklingu głębokiego konstrukcji nawierzchni jest to, że asfalt spieniony zawiera niewielką ilość wody (ok. 1,5-3% [1-3]), dzięki czemu następuje szybkie uzyskanie wymaganych parametrów fizykomechanicznych wbudowanej warstwy podbudowy. Wpływa to na skrócenie okresu pielęgnacji w porównaniu z technologią, w której stosowana jest emulsja asfaltowa. Wobec wzrastającej popularności w stosowaniu materiałów powstałych w technologii recyklingu na zimno, tj. mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE) oraz mieszanek z asfaltem spienionym, Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych [4] dopuszcza ich stosowanie w nowych konstrukcjach nawierzchni drogowych obciążonych ruchem KR1-KR4 (rys. 1). Zastosowanie recyklingu na zimno z asfaltem spienionym może być szczególnie korzystne w regionach Polski ubogich w surowce mineralne, przyczyniając się do ochrony zasobów naturalnych. Właściwości wybranych asfaltów spienionych W budownictwie drogowym stosowane są różne rodzaje asfaltów, których właściwości fizyczne i reologiczne zależą m.in. od rodzaju ropy naftowej, z której je wyprodukowano, jak i od zastosowanej technologii przeróbki, składu oraz struktury chemicznej czy budowy koloidalnej [5]. Wymienione czynniki istotnie wpływają na jakość wytwarzanej piany asfaltowej [6], dlatego spodziewać się można, że każdy rodzaj asfaltu poddany procesowi spieniania będzie zachowywał się inaczej. Z uwagi na skłonność twardszych asfaltów do zatykania komory ekspansji i dyszy rozpylającej, do produkcji piany preferowane są asfalty o większej penetracji, gdzie problem ten jest praktycznie wyeliminowany. Użycie bardziej miękkiego asfaltu pozwala ponadto uzyskać korzystniejsze cechy piany [3, 7-8], które zapewniają lepszą dyspersję i obtoczenie lepiszczem materiału mineralnego. Jednakże w przypadku technologii na półciepło HWMA (ang. Half-Warm Mix Asphalt) z asfaltem spienionym, w której temperatury technologiczne produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej (mma) nie przekraczają 100 C a lepiszcze obtoczyć powinno wszystkie ziarna mieszanki mineralnej podobnie jak w technologii na gorąco, Rys. 1. Typowe konstrukcje górnych warstw nawierzchni z podbudową zasadniczą z mieszanki wykonanej w technologii recyklingu na zimno (mieszanka MCE lub mieszanka z asfaltem spienionym) [4] 172
2 a) b) Rys. 2. Zestawienie średnich wartości wyników z pomiaru parametrów spieniania wraz z wymaganiami w stosunku do: a) ekspansji b) okresu półtrwania badanych lepiszczy przy zmianie ilości FWC (słupki błędów prezentują odchylania standardowe) Tabela 1. Zestawienie właściwości badanych asfaltów Rodzaj asfaltu Pen25 [ C] T PiK [ C] T Fraass [ C] IP [-] 90 [Pa s] 135 [Pa s] 35/50 44,5 53,9-9,0-0,55 26,11 0,902 50/70 62,9 50,4-9,4-0,55 14,43 0,506 70/100 82,5 47,4-11,1-0,64 8,24 0, / ,3 43,4-13,4-0,69 4,53 0, / ,0 38,6-15,8-1,03 2,79 0,220 81,0 48,2-13,0-0,46 13,17 0,794 stosowanie zbyt miękkich asfaltów może skutkować spadkiem odporności mma na deformacje trwałe. Aby temu zjawisku zapobiec oraz poprawić pienistość ponaftowych asfaltów drogowych, przed procesem spienienia zaleca się stosować dodatek wosku syntetycznego FT (Fischera Tropsha) [3]. Ponadto niezwykle korzystne parametry spieniania wykazują asfalty wielorodzajowe [3], wdrożone w Polsce w 1999 r. [9-10], których popularność stale wzrasta z uwagi na ich właściwości, tj. polepszone parametry w wysokich i w niskich temperaturach przy niższej cenie, w porównaniu do właściwości asfaltów modyfikowanych polimerami. Badaniom laboratoryjnym poddano następujące ponaftowe asfalty drogowe pochodzące od jednego producenta w zakresie penetracji od 35 do 220 [0,1 mm], tj.: 35/50, 50/70, 70/100, 100/150 i 160/220. Ponadto w celach porównawczych zestawiono wyniki badań lepiszcza [11] spełniającego wymagania PN-EN w odniesieniu do asfaltu 70/100 stanowiącego produkt specjalnie opracowany do technologii spieniania, który stosowano na pierwszych trzech zadaniach drogowych w regionie świętokrzyskim (tabela 3) podczas wykonywania podbudowy z mieszanki mineralno-cementowej z asfaltem spienionym (MCAS). Zakres prac badawczych związanych z ustaleniem przydatności wybranych asfaltów do wykorzystania ich przy produkcji mieszanek MCAS w technologii na zimno z przeznaczeniem do górnych warstw nawierzchni (na warstwę podbudowy) podzielono na dwa etapy. Pierwszy obejmował określenie podstawowych parametrów asfaltów przed spienieniem (tabela 1), tj. penetracji w 25 C (Pen25), temperatury mięknienia (T PiK ), temperatury łamliwości (T Fraass ), indeksu penetracji oraz lepkości dynamicznej w temperaturze 90 C ( 90 ) i w 135 C( 90 ). Natomiast drugi etap badań dotyczył pomiaru i oceny cech piany asfaltowej (rys. 2): ERm maksymalnej ekspansji (ang. Maximum Expansion Ratio) oraz HL okresu półtrwania (ang. Half life) przy zmianie ilości wody spieniającej (FWC ang. foaming water content). W celu prawidłowej oceny właściwości piany oraz wyznaczenia optymalnego poziomu FWC, pomiar jej cech wykonano przy zmianie ilości dozowania wody spieniającej wynoszącej: 1%, 2%, 3% i 4%. Na podstawie uzyskanych wyników opracowano zależności pomiędzy cechą ERm i HL a FWC, a następnie do każdego rodzaju lepiszcza wyznaczono zgodnie z zaleceniami (na podstawie miejsca przecięcia się krzywej ekspansji i okresu półtrwania) optymalne zawartości wody spieniającej (tabela 2). Tabela 2. Właściwości asfaltów spienionych przy optymalnej zawartości wody spieniającej Rodzaj asfaltu FWC [%] ERm [-] HL [s] 35/50 3,0 10,0 9,6 50/70 2,5 10,6 10,7 70/100 2,5 14,2 11,5 100/150 2,5 8,4 9,0 160/220 2,5 8,0 8,5 2,0 15,9 15,2 Wszystkie badane asfalty spełniły wymagania PN-EN w zakresie podstawowych cech reologicznych. Na podstawie uzyskanych wyników z pomiaru cech piany asfaltowej stwierdzić można, iż zwiększanie zawartości wody dozowanej podczas procesu spieniania (z 1% do 4%) wyraźnie wpłynęło na analizowane parametry (ERm, HL) w przypadku wszystkich badanych lepiszczy, zwiększając wartości wskaźników ekspansji oraz odwrotnie działając na okresy półtrwania. Zauważyć można, że idąc w kierunku asfaltów bardziej miękkich o zakresie penetracji z 35/50 do 70/100 następowała poprawa parametrów spieniania (zwiększenie ERm i wydłużenie HL). Natomiast już w asfaltach 100/150 i 160/220 zanotowano niższą zdolność do pienienia się, w tym przypadku zbyt niska ich lepkość wpłynęła na przedwczesny rozpad piany przed 173
3 osiągnięciem ich maksymalnej ekspansji. Najwyższe wartości parametru ERm i HL osiągnęło lepiszcze niezależnie od ilości aplikowanej wody spieniającej. Przy wyznaczonej optymalnej FWC = 2,5% asfalt 70/100 a następnie 50/70 uzyskał najkorzystniejsze, zalecane wg [12] do technologii na zimno wartości parametrów ERm i HL, Uwzględniając uzyskane wyniki z badań laboratoryjnych oraz doświadczenie w tym zakresie [1-3], w przypadku warunków klimatycznych i ruchowych występujących w naszym kraju do wytwarzania mieszanki MCAS przeznaczonej do górnych warstw nawierzchni, niezależnie od kategorii obciążenia ruchem, zaleca się stosowanie asfaltu 50/70 lub 70/100. Jednakże należy pamiętać, że czynnikiem decydującym o użyciu danego rodzaju lepiszcza powinno być uzyskanie wymaganych parametrów przez zaprojektowaną mieszankę a następnie wykonaną warstwę podbudowy. Zastosowanie technologii asfaltu spienionego w regionie świętokrzyskim Technologia recyklingu na zimno z asfaltem spienionym stosowana jest w regionie świętokrzyskim od 2010 r. Charakterystykę odcinków dróg wykonanych z podbudową z mieszanki MCAS zamieszczono w tabeli 3. Pierwszą w regionie świętokrzyskim podbudowę z mieszanki MCAS zrealizowano na przełomie lipca i sierpnia 2010 r. podczas przebudowy nawierzchni drogi powiatowej Nr 0382T. Koleiny odcinek wykonano dwa miesiące później na odcinku drogi powiatowej Nr 0325 T. W ramach wymienionych inwestycji zastosowano technologię recyklingu głębokiego na zimno istniejących warstw asfaltowych wraz z podbudową kamienną. W roku 2011 na drodze wojewódzkiej Nr 753 zastosowano odmienne rozwiązanie materiałowe polegające na wykonaniu warstwy podbudowy z mieszanki MCAS wyłącznie na bazie kruszyw mineralnych (bez udziału destruktu asfaltowego). Wymagania dotyczące materiałów na etapie projektowania ich składu oraz kontroli właściwości wykonanej warstwy podbudowy na przedmiotowych odcinkach dróg (A, B i C zgodnie z tabelą 1) opracowano na podstawie dokumentów technicznych [14-19] i doświadczeń własnych [1-3] uwzględniając krajowe warunki klimatyczne. Procedurę projektowania oraz charakterystykę materiałów stosowanych podczas realizacji trzech pierwszych zadań drogowych w regionie świętokrzyskim z podbudową z mieszanki MCAS przedstawiono w drugiej części artykułu. Projekt składu mieszanek MCAS Na analizowanych odcinkach dróg wykonano warstwę podbudowy metodą in situ z zaprojektowanych mieszanek mineralno-cementowych z asfaltem spienionym o uziarnieniu Ta b e l a 3. Zestawienie wybranych informacji dotyczących inwestycji drogowych z podbudową z mieszanki MCAS wykonanych w województwie świętokrzyskim rubość warstwy podbudowy z mieszanki MCAS Rodzaj asfaltu mb 2 269,40 mb 23 cm 1 051,59 mb 23 cm mb 50/70 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 764 StaszówPołaniec od km ,00 do ,00 odc ,00 do km , mb 25 cm 50/70* Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 744 Radom - Wierzbica-Starachowice na terenie gminy Mirzec od km do km mb 50/70* Rok realizacji Nazwa inwestycji Klasa drogi Kategoria ruchu 2010 r. Wzmocnienie nawierzchni drogi powiatowej nr 0382T w miejscowości Tokarnia Wolica - Łukowa - Chmielowice - Chałupki na odcinku od drogi krajowej nr 7 do miejscowości Wolica, wraz z budową chodnika i kanalizacji deszczowej (odcinek A) PZD Z 2010 r. Przebudowy drogi powiatowej nr 0325T Bieliny Poduchowne Makoszyn Etap I, odcinek Bieliny Poduchowne Zofiówka od km: 0+180,00 do km 2+449,40 (odcinek B) PZD Z 2011 r. Mała Pętla Świętokrzyska etap 2, w tym: przebudowa drogi wojewódzkiej nr 753 na odcinku Huta Nowa Wólka Milanowska od km ,16 do km ,75 (odcinek C) 2013 r. Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 744 RadomWierzbica-Starachowice od km do km r r. Inwestor Długość odcinka Planowane inwestycje drogowe na rok 2015* (Inwestor: ) - DW nr 744 Radom-Wierzbica-Starachowice na terenie gminy Mirzec - III etap od km do km DW nr 728 Małogoszcz nieździska na odcinku od km do km DW nr 767 ul. Bohaterów Warszawy w Busku Zdroju DW nr 752 Przejście przez SPN II, odcinek Św. Katarzyna - Podgórze * informacje pozyskane od Inwestora 174
4 Tabela 4. Składy ramowe mieszanek mineralnych na analizowanych odcinkach dróg Surowce wtórne Kruszywa naturalne Składniki 0/31,5 mm o składach ramowych i uziarnieniu przedstawionym w tabeli 4 i na rysunku 3, na którym zamieszczono wymagany obszar uziarnienia. W mieszankach stosowanych na odcinku A i B wykorzystano materiały pochodzące z przetworzenia istniejących warstw konstrukcji nawierzchni drogowej, tj. destrukt asfaltowy oraz destrukt kamienny. W obu przypadkach, w składach Skład ramowy mieszanek mineralnych [%] A B C Destrukt asfaltowy Destrukt kamienny Pyły wapienne 3 4 Kruszywo drobne łamane o ciągłym uziarnieniu (wapień) 0/4 mm Kruszywo drobne łamane o ciągłym uziarnieniu (wapień) 0/2 mm Kruszywo o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm Rys. 3. Uziarnienie zaprojektowanych mieszanek mineralnych w technologii asfaltu spienionego na warstwę podbudowy nawierzchni obciążonej ruchem wraz z wymaganiami w zależności od kategorii obciążenia ruchem Tabela 5. Zawartości materiałów wiążących w składzie mieszanek MCAS Materiały wiążące Lepiszcze asfaltowe: Spoiwo hydrauliczne: CEM I 32,5 Zawartość materiałów wiążących [%] A B C 2,5 3,0 4,0 2,0 2,0 2,0 Zalecane wymagania Destrukt asfaltowy/kruszywo łamane (mieszanka 50/50) Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu CEM I lub CEM II klasy 32,5 lub 42,5 1,5-3,0% 2,5-4,0% recyklowanych mieszanek stosowano pyły wapienne powstałe w procesie odpylania kruszywa w wytwórni mma oraz nowy materiał doziarniający kruszywo wapienne. Celem stosowania pyłów mineralnych było dokonanie korekty uziarnienia (zwiększenie ilości frakcji < 0,063 mm), poprawy szczelności oraz cech mechanicznych podbudowy. Jednakże zalecane jest, aby ilość dozowanych pyłów mineralnych była ograniczona, aby zminimalizować ryzyko przesztywnienia warstwy z mieszanki MCAS oraz konieczność zwiększenia dodatku asfaltu spienionego. Warto dodać, iż dopuszczalne jest zaprojektowanie mieszanki mineralnej bez dodatku nowego kruszywa doziarniajacego, jeżeli osiągnięte zostaną założone wymagania przez mieszankę MCAS w zakresie cech fizycznych i mechanicznych. Średnia zawartość asfaltu w destrukcie asfaltowym oznaczona zgodnie z PN-EN wynosiła 5,8% oraz 4,4% (m/m) (odpowiednio na odcinku A i B). Odmiennym składem charakteryzowała się mieszanka MCAS wbudowana na odcinku C, gdzie wykonana została z kruszyw naturalnych (0/2 mm i 0/31,5 mm). We wszystkich mieszankach stosowano asfalt spieniony wytworzony z lepiszcza z dodatkiem 2,0% wody, natomiast jako spoiwo hydrauliczne stosowano cement portlandzki CEM I 32,5 spełniający wymagania PN-EN W celu uzyskania wymaganej wilgotności zapewniającej prawidłowe warunki zagęszczania recyklowanych mieszanek stosowano wodę (spełniającą wymagania jak w przypadku wody zarobowej do betonu, pitną, wodociągową), której optymalną zawartość ustalono w badaniu metodą Proctora wg PN-EN Ilość użytych materiałów wiążących w mieszankach podbudowy wraz z zalecanymi wymaganiami w tym zakresie zestawiono w tabeli 5. Zawartość lepiszcza dodanego (asfaltu spienionego) uzależniona była od wyników badań uzyskanych na etapie projektowania składu mieszanek MCAS oraz ilości i składu stosowanego destruktu asfaltowego (tj. zawartości lepiszcza asfaltowego). Zalecane jest, aby łączna zawartość lepiszcza asfaltowego (nowego i starego) w mieszance MCAS nie przekraczała 6,0%. W przypadku spoiwa hydraulicznego, główną jego rolą w mieszankach MCAS jest zapewnienie odpowiedniej odporności na działanie wody oraz przyspie %
5 szenie procesu dojrzewania mieszanki. Wytyczne techniczne [12, 16] zalecają dozowanie spoiwa hydraulicznego w granicach 1%, co ma na celu uniknięcie wystąpienia pękania warstwy podbudowy. W polskich warunkach klimatycznych takie ilości spoiwa hydraulicznego nie zapewniają mieszankom MCAS wystarczającej odporności na działanie wody i mrozu, w związku z czym musi być ono często stosowane w większych ilościach. Należy jednak dążyć do tego, aby zawartość asfaltu spienionego była większa niż zawartość cementu, w przypadku niespełnienia tego warunku rośnie ryzyko pękania podbudowy i tworzenia się spękań odbitych w wyżej ułożonych warstwach asfaltowych. Podsumowanie W artykule przedstawiono doświadczenia w zakresie zastosowania asfaltu spienionego do wykonywania podbudowy w technologii recyklingu na miejscu metodą na zimno w regionie świętokrzyskim. Opisany sposób wykonywania wzmocnień nawierzchni ma szereg zalet, wśród których wymienić można niewielkie zużycie nowych materiałów (przy możliwym dużym udziale materiałów z recyklingu istniejących nawierzchni), niską energochłonność, szybki postęp robót, możliwość natychmiastowego wbudowywania kolejnych warstw przy ograniczeniu dozowania spoiw hydraulicznych i zmniejszeniu w ten sposób ryzyka powstawania spękań odbitych w wyżej leżących warstwach asfaltowych. Na podstawie przeprowadzonych badań lepiszczy stwierdzono, że do technologii recyklingu na zimno z asfaltem spienionym stosować można krajowe ponaftowe asfalty drogowe, które w badaniach uzyskiwały korzystne parametry spieniania. Zastosowane na opisywanych odcinkach dróg różne składy mieszanek MCAS świadczą o szerokim spektrum stosowania tej technologii i możliwości przetwarzania różnych materiałów wejściowych. Planowane przebudowy kolejnych odcinków dróg w regionie świętokrzyskim z zastosowaniem podbudowy z mieszanki MCAS są dowodem na efektywność stosowania tej technologii w krajowym wykonawstwie drogowym. Autorka artykułu pragnie podziękować Kieleckiemu Przedsiębiorstwu Robót Drogowych Sp. z o.o., Świętokrzyskiemu Zarządowi Dróg Wojewódzkich w Kielcach oraz Powiatowemu Zarządowi Dróg w Kielcach za współpracę przy realizacji odcinków dróg z podbudową z mieszanki MCAS. B i b l i o g r a f i a [1] M. Iwański, A. Chomicz-Kowalska, Właściwości recyklowanej podbudowy z asfaltem spienionym. Drogownictwo 9 (2011), s [2] M. Iwański, A. Chomicz-Kowalska, Application of recycled aggregates to the road base mixtures with foamed bitumen in the cold recycling technology. 9th ICEE, May 2014, Vilnius, Lithuania, DOI: /enviro [3] A. Chomicz-Kowalska, Statistical methods for evaluating associations between selected foamed bitumen parameters. 6th International Conference Bituminous Mixtures and Pavements. Thessaloniki, reece, June 2015 [4] J. Judycki, P. Jaskuła, M. Pszczoła, J. Alenowicz, B. Dołżycki, M. Jaczewski, D. Ryś, M. Stienss, Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. DDKiA, czerwiec 2014 r. [5] I. aweł, M. Kalabińska, J. Piłat, Asfalty drogowe. Warsaw, Poland: WKŁ; 2001, s. 255 [6] K.J. Jenkins, Mix Design Considerations for Cold and Half-Warm Bituminous Mixes with Emphasis on Foamed Bitumen. PhD Dissertation, Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Stellenbosch, Stellenbosch, South Africa, 2000 [7] A.F. Bissada, Structural Response of Foamed-Asphalt-Sand Mixtures in Hot Environments. Asphalt materials and mixtures 1115: TRR, 1987 [8] F. Abel, Foamed asphalt base stabilization. 6th Annual Asphalt Paving Seminar, Colorado State University, 1978 [9] D. Sybilski, R. Mularzuk, Właściwości betonu asfaltowego z asfaltem wielorodzajowym (multigrade). V Międzynarodowa Konferencja Trwałe i bezpieczne nawierzchnie drogowe, maja 1999 r. [10] D. Sybilski, R. Mularzuk, M. Pałys, J. Kaczycka, Pierwsze w Polsce zastosowanie asfaltu drogowego wielorodzajowego (multigrade). VI Międzynarodowa Konferencja Trwałe i bezpieczne nawierzchnie drogowe, 9-10 maja 2000 r. [11] [12] Wirtgen. Wirtgen Cold Recycling Technology. Wirtgen mbh, 2012 [13] Wirtgen. Podręcznik recyklingu na zimno. Wirtgen mbh, 2004 [14] DDKiA. OST D a Szczegółowa specyfikacja techniczna: Podbudowa z mieszanki mineralno-cementowej z asfaltem spienionym (MCAS) wykonana w technologii recyklingu głębokiego na zimno. Warszawa, 2013 [15] Asphalt Academy. The Design and Use of Foamed Bitumen Treated Materials. Interim Technical uideline (T2). Asphalt Academy, Pretoria, South Africa, 2002 [16] Asphalt Academy. Technical uideline T2: Bitumen Stabilised Materials, A uideline for the Design and Construction of Bitumen Emulsion and Foamed Bitumen Stabilised Materials. South Africa, 2009 [17] B. Dołżycki, Instrukcja projektowania i wbudowywania mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE). Wersja z dnia Politechnika dańska, Katedra Inżynierii Drogowej Zapraszamy do prenumerowania DROOWNICTWA w 2015 roku cena 1 egzemplarza 19 z } (w tym 5% VAT) prenumerata roczna 216 z Dla studentów 50% zni ki Uprzejmie informujemy Szanownych Prenumeratorów, e egzemplarze Drogownictwa oraz faktury b d wysy ane po przes aniu zamówienia na adres prenumerata@sitk.org oraz po wp aceniu nale nej kwoty na nasze konto: Stowarzyszenie In ynierów i Techników Komunikacji RP, Zarz d Krajowy ul. Czackiego 3/5, Warszawa Redakcja 176
Wpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania
Wpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania dr inż. Anna Chomicz-Kowalska prof. dr hab. inż. Marek Iwański mgr inż. Krzysztof Maciejewski
Bardziej szczegółowoOCENA PRZYDATNOŚCI ASFALTÓW DO SPIENIANIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ Seria: BUDOWNICTWO z. 109 2006 Nr. kol. 1735 Anna CHOMICZ* Politechnika Świętokrzyska, Kielce OCENA PRZYDATNOŚCI ASFALTÓW DO SPIENIANIA Streszczenie. W opracowaniu
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA Z WDRAŻANIA TECHNOLOGII RECYKLINGU GŁĘBOKIEGO NA ZIMNO Z ASFALTEM SPIENIONYM W REGIONIE ŚWIĘTOKRZYSKIM
DOŚWIADCZENIA Z WDRAŻANIA TECHNOLOGII RECYKLINGU GŁĘBOKIEGO NA ZIMNO Z ASFALTEM SPIENIONYM W REGIONIE ŚWIĘTOKRZYSKIM Kolokwium Polskiego Kongresu Drogowego, Destrukt asfaltowy w budownictwie drogowym Łódź,
Bardziej szczegółowoPRZYJAZNE DLA ŚRODOWISKA
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP LVI TECHNICZNE DNI DROGOWE Raszyn/Warszawy, 13 15 listopada 2013 r. PRZYJAZNE DLA ŚRODOWISKA MIESZANKI MINERALNO-ASFALTOWE Marek IWAŃSKI POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoAnna Chomicz-Kowalska. lepiszczy w zakresie ich przeznaczenia do wybranych technologii.
Budownictwo i Architektura 13(4) (014) 91-100 Analiza właściwości asfaltu spienionego 50/70 w aspekcie przydatności do mieszanek mineralno-asfaltowych Katedra Inżynierii Komunikacyjnej, Wydział Budownictwa
Bardziej szczegółowoWpływ laboratoryjnych metod zagęszczania na właściwości fizykomechaniczne recyklowanych mieszanek mineralno-asfaltowych z asfaltem spienionym
Budownictwo i Architektura 13(1) (2014) 53-62 Wpływ laboratoryjnych metod zagęszczania na właściwości fizykomechaniczne recyklowanych mieszanek mineralno-asfaltowych z asfaltem spienionym Marek Iwański,
Bardziej szczegółowoTechnologie asfaltów spienionych stosowane w budowie i przebudowie dróg
Konwent Dyrektorów ZDW, Kongres Drogowy, ZM RP Nowoczesne technologie w konstrukcji nawierzchni Zakopane, 15 17 wrzesień 2010 Technologie asfaltów spienionych stosowane w budowie i przebudowie dróg Marek
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoNOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE)
NOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE) dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Plan prezentacji: Wstęp, Opis problemu,
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 22-24 września 2010 1 Według ustawy o odpadach z dnia 27 kwietnia
Bardziej szczegółowoWPŁYW ASFALTU SPIENIONEGO NA WŁAŚCIWOŚCI RECYKLOWANEJ PODBUDOWY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ Seria: BUDOWNICTWO z. 112 2007 Nr kol. 1763 Anna CHOMICZ-KOWALSKA* Politechnika Świętokrzyska WPŁYW ASFALTU SPIENIONEGO NA WŁAŚCIWOŚCI RECYKLOWANEJ PODBUDOWY Streszczenie.
Bardziej szczegółowoNajważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu
Najważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu GDDKiA Poznań 27.02.2019 Plan prezentacji I. RID-I-06 Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu
Bardziej szczegółowoRecykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki
Recykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Trasnsportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Drogi w Polsce 2
Bardziej szczegółowoWytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem
Wytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem Dokumenty powstałe w ramach projektu RID I/6 Dr inż. Jacek Alenowicz Dr inż. Bohdan
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 06/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230907 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423255 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 24.10.2017
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 06/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230908 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423256 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 24.10.2017
Bardziej szczegółowoBeton asfaltowy w technologii na półciepło z asfaltem spienionym
Beton asfaltowy w technologii na półciepło z asfaltem spienionym marek iwański Politechnika Świętorzyska m.iwanski@tu.kielce.pl justyna mrugała Politechnika Świętorzyska mrugala@tu.kielce.pl 110 W budownictwie
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 AUTOREFERAT. dr inż. Anna Chomicz-Kowalska. Anna Chomicz-Kowalska
AUTOREFERAT dr inż. Anna Chomicz-Kowalska Anna Chomicz-Kowalska dr inż. Anna Chomicz-Kowalska Politechnika Świętokrzyska Wydział Budownictwa i Architektury Katedra Inżynierii Komunikacyjnej Zakład Budowy
Bardziej szczegółowoANALIZA PORÓWNAWCZA WŁAŚCIWOŚCI BETONU ASFALTOWEGO WYTWARZANEGO W TECHNOLOGII NA GORĄCO I NA PÓŁCIEPŁO Z ASFALTEM SPIENIONYM
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 185-192 Anna CHOMICZ-KOWALSKA
Bardziej szczegółowoWpływ technologii wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych na zmiany ich podstawowych cech w odniesieniu do krajowych wymagań technicznych
IWAŃSKI Marek 1 MRUGAŁA Justyna 2 Wpływ technologii wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych na zmiany ich podstawowych cech w odniesieniu do krajowych wymagań technicznych WSTĘP Mieszanki mineralno-asfaltowe
Bardziej szczegółowoOgraniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco
Ograniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco dr inż. Jacek Alenowicz dr inż. Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska 2 Przyczyny ograniczeń
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 25/16. AGNIESZKA WOSZUK, Lublin, PL WOJCIECH FRANUS, Prawiedniki, PL
PL 226803 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226803 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 416992 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoWydłużenie Sezonu Budowlanego TECHNOLOGIA SPRAWDZONA I STOSOWANA NA ŚWIECIE STANY ZJEDNOCZONE. W 2012 roku wielkość produkcji mieszanek WMA stanowiła
Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013
Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013 Zastosowanie destruktu asfaltowego i innych materiałów z recyklingu w budownictwie drogowym - granulat i włókna gumowe Opracowanie technologii wytwarzania
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA)
CHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA) dr in. Marcin Stienss Politechnika żdańska, Wydział In ynierii Lądowej i Środowiska, Katedra In ynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoWpływ dodatku zeolitu na temperaturę zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych
Wpływ dodatku zeolitu na temperaturę zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych The effect of zeolite addition at a temperature compaction of asphalt mixes Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr inż. Jerzy Kukiełka
Bardziej szczegółowoMieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Wzmocnienia gruntu podbudowy drogi betonowe Mieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych Lublin, 28-29 listopada 2018 r. mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu
Bardziej szczegółowoNawierzchnie asfaltowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Spis treści: 1. Wprowadzenie 11 1.1. Historia nawierzchni asfaltowych 11 1.2. Konstrukcja nawierzchni 12 Literatura 13 2. Materiały 14 2.1. Kruszywa 14 2.1.1. Kruszywa mineralne
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoPrzedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km
SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania, 2. Przedmiot i zakres opracowania, 3. Ustalenie obciążenia ruchem, 4. Istniejące konstrukcje nawierzchni, 5. Wstępnie przyjęta technologia modernizacji, 5.1 Przyjęte
Bardziej szczegółowoOptymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki Plan prezentacji 1) Dobór technologii budowy drogi na etapie planowania inwestycji 2) Wariantowa analiza
Bardziej szczegółowoStosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA
Stosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji 2 Wstęp Stan obecny
Bardziej szczegółowoTechnologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg
Technologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg Wojciech Sorociak wojciech.sorociak@eurovia.pl 1 Dane statystyczne 2 Produkcja [tys. ton] PRZEBUDOWY I UTRZYMANIA DRÓG
Bardziej szczegółowoMIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE JAKO WARSTWY KONSTRUKCYJNE I UTRZYMANIOWE DLA DRÓG LOKALNYCH
MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE JAKO WARSTWY KONSTRUKCYJNE I UTRZYMANIOWE DLA DRÓG LOKALNYCH MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE MIESZANKI MINERALNO-EMULSYJNE
Bardziej szczegółowoNISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI
NISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski mgr inż. Piotr Pokorski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości wysokotemperaturowe
Bardziej szczegółowoODPORNOŚĆ REC Y K LO W A N EJ PODBUDOW Y D RO G O W EJ NA POWSTAWANIE O D KSZTA ŁCEŃ PLA STYCZN YCH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ Seria: BUDOWNICTWO z. 113 2008 Nr kol. 1799 Anna CHOMICZ-KOWALSKA* Politechnika Świętokrzyska ODPORNOŚĆ REC Y K LO W A N EJ PODBUDOW Y D RO G O W EJ NA POWSTAWANIE
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoCykl życia nawierzchni drogowej
Cykl życia nawierzchni drogowej fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król Koncepcja projektu badawczego Use of Eco-friendly materials for a new concept of Asphalt Pavements for a Sustainable
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA
Przygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA Marek Krajewski Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych Sp. z o.o. Skróty HiMA skrótowiec od highly modified
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2016/17
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad 1. Projektowanie, wykonanie i naprawy szczelin w nawierzchniach z betonu cementowego (temat przeznaczony dla jednej
Bardziej szczegółowoMieszanki CBGM na inwestycjach drogowych. mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego i Rozwoju GRUPA OŻARÓW S.A.
Mieszanki CBGM na inwestycjach drogowych mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego i Rozwoju GRUPA OŻARÓW S.A. WT5 Część 1. MIESZANKI ZWIĄZANE CEMENTEM wg PNEN 142271 Mieszanka
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH
WYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH Dr inż. Robert Jurczak Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie/GDDKiA PLAN PREZENTACJI 1. Problem zużytych opon samochodowych
Bardziej szczegółowoKsiążka dofinansowana przez Politechnikę Gdańską Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Autorzy: Józef Judycki Piotr Jaskuła Marek Pszczoła Dawid Ryś Mariusz Jaczewski Jacek Alenowicz Bohdan Dołżycki Marcin Stienss Okładkę projektował: Dariusz Litwiniec Redaktor merytoryczny: Jolanta Horeczy
Bardziej szczegółowoCharakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski
sp. z o. o. Charakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski Paweł Czajkowski, Sp. z o.o. Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych - ASFALTY
Bardziej szczegółowoKorzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych
Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych Asfalt, dla ludzi, dla środowiska 2/15 Nawierzchnie drogowe dawniej i dziś Droga miejska, ~ I wiek n.e. Pompeje, Włochy Budowa drogi
Bardziej szczegółowoWarstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą. prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk
Warstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk Wrocław - Pokrzywna 2011 Plan prezentacji 1. Cechy asfaltu i mma modyfikowanych gumą 2. Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowoKarol Gałązka. Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78
Karol Gałązka Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78 Informacje o projekcie Projekt badawczo - rozwojowy pt. Destrukt: Innowacyjna technologia mieszanek mineralno-asfaltowych
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN x a Wymagania Techniczne WT-2
Paweł Mieczkowski Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Mieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN 13108-x a Wymagania Techniczne WT-2 Podział mieszanek MA wg norm europejskich:
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 3. ZAKRES OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY Do dokumentacji technicznej na wykonanie odbudowy drogi powiatowej nr 3267 D Idzików Marianówka - Szklary km 0 + 000 4 + 550, długość 4,550 km 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania
Bardziej szczegółoworecyklowanej mieszanki na etapie projektowania w odniesieniu do standardowych mieszanki. Budownictwo i Architektura 13(4) (2014)
Budownictwo i Architektura 13(4) (2014) 109-116 Charakterystyka zmęczeniowa recyklowanej podbudowy w aspekcie kontrolowanych naprężeń metodą IT-FT Marek Iwański 1, Przemysław Buczyński 2, Grzegorz Mazurek
Bardziej szczegółowoRozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami dr inż. Grzegorz Mazurek dr inż. Przemysław Buczyński prof. dr hab. inż. Marek Iwański PLAN PREZENTACJI:
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D-05.03.27 NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI 7. OBMIAR ROBÓT 8. OBBIÓR
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI
43 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.08.01 WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI SPIS TREŚCI D-04.08.01 WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI 1. WSTĘP... 5 2. MATERIAŁY...
Bardziej szczegółowoTechnologia recyklingu z wykorzystaniem istniejących podbudów przy wzmocnieniu dróg wojewódzkich Województwa Świętokrzyskiego
Technologia recyklingu z wykorzystaniem istniejących podbudów przy wzmocnieniu dróg wojewódzkich Województwa Świętokrzyskiego dr inż. Justyna Mrugała mgr inż. Karol Rożek mgr inż. Dariusz Wróbel ŚWIĘTOKRZYSKI
Bardziej szczegółowoMODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI
LOTOS Asfalt Sp. z o.o. Elbląska 135 PL 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 MODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI odporność na czynniki zewnętrzne wydłużony czas eksploatacji produkt
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA TRWAŁOŚCI ZMĘCZENIOWEJ RECYKLOWANEJ PODBUDOWY
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 145-152 Przemysław BUCZYŃSKI
Bardziej szczegółowoPerspektywy i kierunki rozwoju technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju
Perspektywy i kierunki technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego Prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski ZAKŁAD TECHNOLOGII MATERIAŁÓW I NAWIERZCHNI DROGOWYCH POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Wzmocnione podłoże gruntowe nawierzchni drogowych i lotniskowych.
Bardziej szczegółowoProjekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoWP3 Zadanie 3.3 Optymalizacja metod projektowania pod kątem właściwości
WP3 Zadanie 3.3 Optymalizacja metod projektowania pod kątem właściwości mieszanek mineralnoasfaltowych w niskiej i wysokiej temperaturze 14 Październik, 2009 Warszawa Uczestnicy: IP (Institut za puteve
Bardziej szczegółowoPROGRAM RAMOWY I LISTA PREZENTACJI
II Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych ASFALTY 2018 BEST WESTERN PREMIER KRAKÓW HOTEL ****, ul. Opolska 14a PROGRAM RAMOWY I LISTA PREZENTACJI Przedstawiamy
Bardziej szczegółowoGMINA DŁUTÓW SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
GMINA DŁUTÓW PRZEBUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W M. DRZEWOCINY SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE WARSTWY ASFALTOBETONOWE DŁUTÓW, CZERWIEC 2013 R. - 1 - SPECYFIKACJE TECHNICZNE str. 2 SPIS
Bardziej szczegółowoAsfalty do specjalnych zastosowań
LOTOS Asfalt Asfalty do specjalnych zastosowań Agnieszka Kędzierska Biuro Badań i Rozwoju Nasze wartości wspierają dobrą organizację spotkań przygotowujemy się do spotkań jesteśmy punktualni unikamy dygresji
Bardziej szczegółowoWytyczne Techniczne WTW ASFALTY. Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Techniczne Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych WTW ASFALTY Wydanie 2017 v.6 KATOWICE 2017 Zarządzenie nr D/0131/22Z/17
Bardziej szczegółowoMieszanki z destruktem asfaltowym. Mieszalność lepiszczy
Mieszanki z destruktem asfaltowym. Mieszalność lepiszczy Krzysztof Błażejowski Recykling starych nawierzchni bitumicznych (asfaltowych i smołowych) to najczęściej wprowadzenie do nowej mieszanki granulatu
Bardziej szczegółowoZastosowanie klinoptilolitu do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr hab. inż. Wojciech Franus Prof.
Zastosowanie klinoptilolitu do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr hab. inż. Wojciech Franus Prof. PL Podział technologii produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych mma
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 28-29 września 2011 1 Euro 2012 w Gdańsku,
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Droga dojazdowa w km 0+0, ,00 Gmina Kobiele Wielkie. obręb Zrąbiec działka nr 967.
PROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Przedsięwzięcie zadanie: Przebudowa drogi Zrąbiec - Dudki, Adres obiektu: Działki: Droga dojazdowa w km 0+0,00 1+100,00 Gmina Kobiele Wielkie obręb Zrąbiec działka
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2014/15 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI, Katedra Inżynierii Drogowej LP. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENCI WYBIERA- JĄCY TE- MAT 1. Badania terenowe i analizy spękań odbitych i niskotemperaturowych nawierzchni asfaltowych
Bardziej szczegółowoZagospodarowanie destruktu asfaltowego w technologii nawierzchni asfaltowych na ciepło
ZAKŁAD TECHNOLOGII MATERIAŁÓW I NAWIERZCHNI DROGOWYCH Zagospodarowanie destruktu asfaltowego w technologii nawierzchni asfaltowych na ciepło Prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Mgr inż. Adam Liphardt
Bardziej szczegółowoII POKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA BETONOWE
II POKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA BETONOWE drogi w Polsce SPOSÓB NA TRWAŁY BETON dr inż. Grzegorz Bajorek Centrum Technologiczne Budownictwa przy Politechnice Rzeszowskiej Politechnika Rzeszowska Stowarzyszenie
Bardziej szczegółowoPrzykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich.
Przykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich. Zbigniew Tabor IV Śląskie Forum Drogownictwa Chorzów, 13 kwietnia 2016 r. Asfalt jest to mieszanina wielkocząsteczkowych
Bardziej szczegółowoRecykling głęboki nawierzchni asfaltowych z asfaltem spienionym
XXXVII Seminarium Techniczne PSWNA 25-27 październik 2017 Recykling głęboki nawierzchni asfaltowych z asfaltem spienionym Marek Iwański, Anna Chomicz-Kowalska, Przemysław Buczyński, Grzegorz Mazurek Wydział
Bardziej szczegółowoZasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 91.100.50; 93.080.20 PN-EN 13808:2013-10/Ap1 Asfalty i lepiszcza asfaltowe Zasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych Copyright by PKN, Warszawa 2014 nr ref. Wszelkie
Bardziej szczegółowoRecykling jako uzupełnienie zapotrzebowania materiałowego do produkcji mma
Recykling jako uzupełnienie zapotrzebowania materiałowego do produkcji mma Dariusz Słotwiński Prezes Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych Konferencja ZASTOSOWANIE DESTRUKTU ASFALTOWEGO
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.04.02 PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY PRZEBUDOWY UL. TYSIĄCLECIA W KATOWICACH NA ODCINKU OD RONDA HENRYKA SŁAWIKA DO UL. BOLESŁAWA CHROBREGO
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY PRZEBUDOWY UL. TYSIĄCLECIA W KATOWICACH NA ODCINKU OD RONDA HENRYKA SŁAWIKA DO UL. BOLESŁAWA CHROBREGO INWESTOR : MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW UL. J. KANTORÓWNY 2a 40 381
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoWzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej
Wzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej Zbigniew Tabor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Lublin, 28 listopada 2018 Trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoD WYRÓWNANIE PODBUDOWY
SZCZEGÓLOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 04.08.00 WYRÓWNANIE PODBUDOWY SPIS SPECYFIKACJI D - 04.08.00 WYRÓWNANIE PODBUDOWY D-04.08.01 WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI...3 MINERALNO-ASFALTOWYMI... D-04.08.04
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ul. Bażantów w Radostowicach
Pracownia Projektowa Niweleta mgr inż. Tomasz Gacek ul. Jesionowa 14/131 NIP 937-243-05-52 43-303 Bielsko Biała Tel. 605 101 900 Fax: 33 444 63 69 www.pracownia-niweleta.pl PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoBeton - skład, domieszki, właściwości
Beton - skład, domieszki, właściwości Beton to najpopularniejszy materiał wykorzystywany we współczesnym budownictwie. Mimo, że składa się głównie z prostych składników, warto pamiętać, że produkcja mieszanki
Bardziej szczegółowoPodbudowa z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej metodą recyklingu na miejscu
Szczegółowa Specyfikacja Techniczna D 04.10.01 Podbudowa z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej metodą recyklingu na miejscu 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji
Bardziej szczegółowoMieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych
Zespół Technologii Materiałów i Nawierzchni Drogowych Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych prof. Piotr Radziszewski, dr inż. Michał Sarnowski, dr inż. Jan Król Nowe rozwiązania
Bardziej szczegółowoOcena trwałości nawierzchni drogowej z uwzględnieniem tradycyjnych i alternatywnych rozwiązań materiałowych
MACIEJEWSKI Krzysztof 1 CHOMICZ-KOWALSKA Anna 2 Ocena trwałości nawierzchni drogowej z uwzględnieniem tradycyjnych i alternatywnych rozwiązań materiałowych WSTĘP Rozwój transportu samochodowego powoduje
Bardziej szczegółowoTrwałe nawierzchnie z betonu RCC
Trwałe nawierzchnie z betonu RCC Paweł Trybalski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego Grupy Ożarów S.A. II WSCHODNIE Presenter's FORUM name DROGOWE w SUWAŁKACH Day Month Year Agenda Historia betonu
Bardziej szczegółowoZastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych. asfaltowych. Tomasz Oracz
Zastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych asfaltowych Krzysztof BłażejowskiB Tomasz Oracz WYPEŁNIACZ MIESZANY W dotychczasowych dokumentach normalizacyjnych w Polsce nie było
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA wykonania i odbioru robót budowlanych
GMINA RĘCZNO UL. PIOTRKOWSKA 5 97-510 RĘCZNO SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA wykonania i odbioru robót budowlanych NA REMONT NAWIERZCHNI W TECHNOLOGII POWIERZCHNIOWEGO UTRWALENIA (przy użyciu remonterów
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych
PROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM 0+000-2+300. INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych Ul. Objazdowa 20 57-300 Kłodzko OŚWIADCZENIE NA PODSTAWIE ART. 20
Bardziej szczegółowoTechnologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11
Technologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11 1. Asfalty drogowe 13 1.1. Co trzeba wiedzieć o budowie i produkcji asfaltu 14 1.1.1. Budowa asfaltu 14 1.1.2. Produkcja asfaltu
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoBadania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem ścinek bitumicznych gontów papowych (Reclaimed asphalt shingles - RAS)
Badania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem ścinek bitumicznych gontów papowych (Reclaimed asphalt shingles - RAS) dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Plan prezentacji Bitumiczne gonty
Bardziej szczegółowoWodoodporność recyklowanej podbudowy z asfaltem spienionym w aspekcie składu spoiwa drogowego
Budownictwo i Architektura 15(1) (2016) 19-29 Wodoodporność recyklowanej podbudowy z asfaltem spienionym w aspekcie składu spoiwa drogowego Przemysław Buczyński, Marek Iwański, Grzegorz Mazurek Katedra
Bardziej szczegółowoTechnologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka
Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni Dawid Żymełka Co to jest GRIPFIBRE? Gripfibre to cienki dywanik mineralno- emulsyjny używany w celu
Bardziej szczegółowoKATEGORIA Oznaczenie kodu według Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) ROBOTY DROGOWE - PODBUDOWA Z KRUSZYW WYMAGANIA OGÓLNE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH KATEGORIA - 45233140-2 Oznaczenie kodu według Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) ROBOTY DROGOWE - PODBUDOWA Z KRUSZYW WYMAGANIA OGÓLNE
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D 1.05.03.05 Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem n/n specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowo