SWECO POLSKA SP. Z O.O. UL. MOGILSKA KRAKÓW SKŁAD ZESPOŁU AUTORSKIEGO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS

Transkrypt

1 ZAMIERZENIE BUDOWLANE ADRES OBIEKTU: CZĘŚĆ PROJEKTU NAZWA I ADRES INWESTORA: JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola WOJEWÓDZTWO: Opolskie POWIAT: miasto Opole, Opolski GMINY: miasto Opole, Dobrzeń Wielki, STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO DO ZMIANY DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu ul. Oleska Opole SWECO POLSKA SP. Z O.O. UL. MOGILSKA KRAKÓW SKŁAD ZESPOŁU AUTORSKIEGO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS dr inż. Maciej Wałecki mgr inż. Maciej Jezierny mgr inż. Karolina Ruła mgr inż. Jakub Wacławik Biegły z listy Wojewody Małopolskiego z zakresu ochrony przyrody nr 143/2000 Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej nr ewid. MAP/0428/POOM/11 Zmiana nr 1 maj 2015

2 ta strona jest celowo pusta

3 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Spis treści I. WPROWADZENIE WSTĘP CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ZNACZENIE PLANOWANEJ INWESTYCJI... 6 II. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA INFORMACJE PODSTAWOWE CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PRZEDSIĘWZIĘCIA WARUNKI UŻYTKOWANIA TERENU GŁÓWNE CECHY CHARAKTERYSTYCZNE PROCESÓW PRODUKCYJNYCH PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO W TYM ELEMENTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ POŁOŻENIE GEOGRAFICZNE MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWARUNKOWANIA ŚRODOWISKOWE CHARAKTERYSTYKA PRZYRODNICZA OBSZARU OBSZARY CHRONIONE OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO OPIS METOD PROGNOZOWANIA, ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ ORAZ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI JNA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU

4 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 9.1. SPOSOBY MINIMALIZACJI UCIĄŻLIWOŚCI W ZAKRESIE OCHRONY POWIETRZA DZIAŁANIA MINIMALIZUJĄCE WPŁYW HAŁASU I WIBRACJI SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA JAKOŚĆ WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU DROGI NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA NIEKORZYSTNEGO WPŁYWU INWESTYCJI NA KRAJOBRAZ ZIELEŃ DOGĘSZCZAJĄCA I KRAJOBRAZOWA (IZOLACYJNA) OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DODATKOWYCH ORAZ ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SASIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZAŁOŻENIA DO RATOWNICZYCH BADAŃ ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW, ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ODKRYWANYCH W TRAKCIE PRAC BUDOWLANYCH PROGRAM ZABEZPIECZENIA ISTNIEJĄCYCH ZABYTKÓW PRZED NEGATYWNYM ODDZIAŁYWANIEM PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ OCHRONY KRAJOBRAZU KULTUROWEGO ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA W ART. 143 USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001R PRZAWO OCHRONY ŚRODOWISKA WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTALENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ORAZ OKRESLENIE GRANIC TAKIEGO OBSZARU, OGRANICZEŃ W ZAKRESIE PRZEZNACZENIA TERENU, WYMAGAŃ TECHNICZNYCH DOTYCZACYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH I SPOSOBÓW KORZYSTANIA Z NICH PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE GRAFICZNEJ PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE KARTOGRAFICZNEJ W SKALI ODPOWIADAJĄCEJ PRZEDMIOTOWI I SZCZEGÓŁOWOŚCI ANAKLIZOWANYCH W RAPORCIE ZAGADNIEŃ ORAZ UMOZLIWIAJĄCEJ KOMPLEKSOWE PRZEDSTAWIENIE PRZEPROWADZONYCH ANALIZ ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI LUB UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT NAZWISKO OSOBY LUB OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT

5 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola I. WPROWADZENIE 1 Wstęp Niniejsze opracowanie stanowi Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu Oddziaływania Na Środowisko (ROŚ) do zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 ma służyć uzyskaniu zmiany ww. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pod nazwą: Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola. Wymieniona wyżej decyzja nakładała obowiązek przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko w ramach postępowania w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w związku z koniecznością doprecyzowania: a. Sposobu odprowadzenia wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi, w tym rozwiązań dotyczących posadowienia i pojemności zbiorników retencyjnych przewidzianych do zastosowania w układzie odwodnienia b. Warunków ewentualnej regulacji cieków powierzchniowych Stosowne informacje, szczegółowo opisujące kwestie wymagające doprecyzowania zostały podane w niniejszym opracowaniu. Ponadto w trakcie opracowywania niniejszego ROŚ dostępne były ostateczne rozwiązania projektowe, w znacznym stopniu doprecyzowane w stosunku do rozwiązań projektowych opisanych w ww. Decyzji, co pozwoliło określić w sposób jednoznaczny i ostateczny zarówno zakres rzeczowy i obszarowy przedmiotowego przedsięwzięcia, ale również rodzaj i zakres jego oddziaływania na środowisko. Zakres rzeczowy przedsięwzięcia praktycznie nie uległ zmianie, lokalnym korektom uległ natomiast zakres obszarowy przedsięwzięcia co z jednej strony spowodowało konieczność wyjścia poza linie rozgraniczające określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w 2011r., z drugiej zaś wiązało się z koniecznością wyłączenia niektórych obszarów, objętych zakresem ww. Decyzji. Biorąc pod uwagę powyższe, Inwestor zwraca się z prośbą o zmianę wydanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w zakresie opisanym w dalszej części opracowania oraz o odstąpienie od nałożonego w niej obowiązku przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko, uznając, iż wszystkie niezbędne informacje przedstawione będą w materiałach służących do zmiany ww. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, w tym w niniejszej KIP. Streszczenie wykonano zgodnie Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm), art.66 ust.1 punkt Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania, tj. Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko jest zmiana decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 5

6 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (stara decyzja) zgodnie z art. 87 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm.), oraz uzyskanie nowej, zmienionej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia, uwzględniającej nowe zajętości terenu, nieuwzględnione w starej decyzji. Zakres niniejszego ROŚ jest zgodny z art. 66 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm). 3 Znaczenie planowanej inwestycji Droga wojewódzka 454 na odcinku od miasta Opola do miejscowości Dobrzeń Mały biegnie, przez centrum miejscowości Czarnowąsy, Dobrzeń Wielkie, Dobrzeń Mały i Borki. Planowane przedsięwzięcie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu poprzez przeniesienie ruchu tranzytowego z istniejącej DW 454 poza centrum miejscowości. Oprócz budowy zasadniczej trasy nowego odcinka DW 454, przewiduje się przebudowę dróg poprzecznych wraz z budową niezbędnych łączników z nowym odcinkiem DW 454, budowę skrzyżowań, dróg dojazdowych, obiektów inżynierskich (przejazd gospodarczy, przepusty), urządzeń ochrony środowiska, zjazdów, ciągów pieszych i rowerowych, przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych, oświetlenia, elementów BRD i organizacji ruchu, przebudowę urządzeń obcych. Planowane przedsięwzięcie w znacznym stopniu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz ograniczy negatywne oddziaływanie drogi m.in. poprzez redukcję hałasu drogowego do normatywnych poziomów. Projektowana budowa i przebudowa układu drogowego realizowana będzie po nowym śladzie i służyć będzie min Elektrowni Opole, która jest usytuowana w centralnym miejscu gminy Dobrzeń Wielki i stanowi cel i źródło transportu ciężkiego. Trasa projektowanej obwodnicy zapewni dogodny dojazd do Elektrowni z kierunku północnego (z Namysłowa) oraz z kierunku południowego (z Opola), a poprzez odpowiednie skomunikowanie istniejącej sieci drogowej z projektowaną trasą obwodnicy, która omijać będzie zabudowany istniejący ciąg komunikacyjny i uchroni go przed ewentualną degradacją w związku ze zwiększonym ruchem pojazdów ciężkich który wyniknie w przyszłości m.in. z prowadzonej obecnie rozbudowy elektrowni Opole o bloki nr 5 i 6. Droga wojewódzka 454 na odcinku od miasta Opola do miejscowości Borki biegnie, przez centrum miejscowości Czarnowąsy, Dobrzeń Wielkie, Dobrzeń Mały. Istniejąca droga stanowi jedyną trasę dla ruchu tranzytowego z miasta Opole w kierunku północnym w stronę Namysłowa. Projektowana budowa i przebudowa układu drogowego realizowana będzie po nowym śladzie, poprzez odpowiednie skomunikowanie istniejącej sieci drogowej z projektowaną trasą obwodnicy, która omijać będzie zabudowany istniejący ciąg komunikacyjny i równocześnie zapewni obsługę komunikacyjną dla omijanych miejscowości, a także zapewni wygodny dojazd do Elektrowni Opole oraz firm znajdujących się w jej sąsiedztwie. Biorąc pod uwagę generalną zasadę zrównoważonego rozwoju danego regionu gdzie jednym z czynników jest rozwój gospodarczy, można stwierdzić iż planowane przedsięwzięcie przyczyni się do wzrostu atrakcyjności obszarów przez które przebiega planowana obwodnica, poprzez poprawę jakości drogi, skrócenie czasów przejazdu oraz zwiększenie bezpieczeństwa drogi, co powinno wpłynąć również na rozwój gospodarczy tych terenów. Wraz z wnioskiem o zmianę obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak 6

7 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola WOOŚ MD.30 złożony został również wniosek o nadanie nowej zmienionej decyzji rygoru natychmiastowej wykonalności. Spowodowane jest to zaistnieniem okoliczności o których mowa w art. 108 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r Kodeks Postępowania Administracyjnego, a w szczególności: 1) Koniecznością ochrony zdrowia lub życia ludzkiego 2) Koniecznością zabezpieczenia gospodarstwa narodowego przed ciężkimi stratami 3) Koniecznością zabezpieczenia innych interesów społecznych 7

8 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko II. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO 1 OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowane przedsięwzięcie zostało opisane w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD Informacje podstawowe Planowanym przedsięwzięciem jest Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola. Planowane przedsięwzięcie jest tym samym przedsięwzięciem, dla którego wydana została w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia - znak WOOŚ MD.30 Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, ul. Oleska 127, Opole. Jest to ten sam Inwestor na rzecz którego wydana została w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia - znak WOOŚ MD.30. Zgodnie z art. 71 ust. 2 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm.) oraz z 3.1. pkt. 60 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. z 2010r., nr 213 poz z późn. Zm.), przedmiotowa inwestycja kwalifikuje się, jako przedsięwzięcie wymagające uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Klasyfikacja przedsięwzięcia w obecnym jego kształcie jest zgodna z klasyfikacją określoną w wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu w dniu r decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach - znak WOOŚ MD.30. Niniejszy ROŚ służy do zmiany starej decyzji jedynie w zakresie w niej nieujętym, oraz do wyłączenia części obszarów, które w związku z doszczegółowieniem rozwiązań projektowych należy wyłączyć z zakresu starej decyzji. Dodatkowo materiał w sposób jednoznaczny i ostateczny opisuje rozwiązania projektowe dostępne na etapie projektu budowlanego. Rodzaj, skala oraz usytuowanie przedsięwzięcia, scharakteryzowane zostały w wydanej w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach - znak WOOŚ MD.30. W związku z doszczegółowieniem rozwiązań projektowych, które nastąpiły już w okresie po uprawomocnieniu się ww. Decyzji, Inwestor zwraca się z wnioskiem o zmianę ww. Decyzji w zakresie zmian opisanych szczegółowo w dalszej części niniejszego ROŚ. Podkreślić należy, iż co prawda zmianie uległ kilometraż projektowanej drogi, to nie zmieniła się lokalizacja początku i końca planowanej drogi. Nieznacznym, lokalnym korektom uległ natomiast 8

9 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola przebieg drogi. Aktualnie początek projektowanej drogi znajduje się w km 1+083,20 (stary km 1+083,20), natomiast koniec w km ,43 (stary km ,67). Podkreślić należy, iż Projekt Budowlany opisujący rozwiązania techniczne podlegające ocenie w ramach niniejszego raportu oddziaływania na środowisko uwzględnia zapisy wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach znak WOOŚ MD.30., a nieznaczne i lokalne korekty obszarów niezbędnych do realizacji przedsięwzięcia, oraz obszarów, na które przedsięwzięcie to będzie oddziaływać nie wprowadzają żadnych istotnych zmian w związanych z oddziaływaniem na środowisko. Podstawowe cele stawiane w ramach realizowanego zadania inwestycyjnego to: Wyprowadzenie ruchu tranzytowego na DW454 poza obszar zwartej zabudowy centrum miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy, Zapewnienie obsługi komunikacyjnej dla PGE Elektrownia Opole, Poprawa bezpieczeństwa ruchu na DW454, Poprawa warunków ekologicznych dla w/w miejscowości, Zwiększenie aktywizacji gospodarczej przyległych terenów. 1.2 Charakterystyka techniczna przedsięwzięcia Zmianie nie uległ zakres rzeczowy przedsięwzięcia, który scharakteryzowany został w starej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W wyniku doprecyzowania rozwiązań technicznych nieznacznemu zróżnicowaniu w zależności od odcinka uległa kategoria ruchu. Wprowadzone korekty nie mają wpływu na zmianę oddziaływania na środowisko przyrodnicze planowanej inwestycji. Prosimy zmianę wydanej - starej decyzji w powyższym zakresie. Parametry drogi, w tym parametry geometryczne przekroju oraz prędkość projektowa i miarodajna nie uległy zmianie w stosunku do projektu opracowanego na etapie uzyskiwanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zmiana kategorii ruchu jest nieistotna z punktu widzenia zakresu oraz charakteru oddziaływania drogi na środowisko, a konieczność jej wprowadzenia wynikała jedynie ze względów konstrukcyjno-wytrzymałościowych. Doszczegółowienie rozwiązań projektowych oraz korekta kilometrażu projektowanej drogi, powodują, iż aktualne rozwiązania projektowe są następujące: Przedmiotowe przedsięwzięcie polegać będzie na budowie obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy aż do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola i będzie realizowane w ciągu drogi wojewódzkiej nr 454 łączącej Opole z Namysłowem. Planowana inwestycja ma na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z ww. miejscowości, poza zabudowę tych miejscowości oraz zapewnienie obsługi komunikacyjnej dla PGE Elektrownia Opole. Przedsięwzięcie obejmujące budowę obwodnicy dla ww. miejscowości realizowane będzie z pełną infrastrukturą techniczną niezbędną dla eksploatacji i obsługi analizowanej trasy drogowej i jej użytkowników wraz z urządzeniami ochrony środowiska oraz przebudową istniejącego uzbrojenia terenu, kolidującego z odcinkiem projektowanej obwodnicy. W ramach inwestycji przewidziano: budowę infrastruktury drogowej obejmującą: 9

10 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko budowę obwodnicy drogowej poza zwartą zabudowę ww. miejscowości; wykonanie połączeń w postaci skrzyżowań dla skomunikowania dróg przecinających budowaną obwodnicę; budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanej obwodnicy dla przejść bezkolizyjnych nad ciekami wodnymi, drogą leśną oraz istniejącą bocznicą i linią kolejową budowę przepustów drogowych; wykonanie infrastruktury dla obsługi projektowanego obiektu (oświetlenie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu); wycinkę zieleni; budowę odwodnienia; budowę urządzeń ograniczających negatywne oddziaływanie obwodnicy na środowisko, w tym: budowę ekranów akustycznych, urządzeń oczyszczania wód opadowych i roztopowych, nasadzenie zieleni izolacyjnej, budowę przejść dla zwierząt; przebudowę infrastruktury kolidującej z budową projektowanej trasy drogowej. Projektowana trasa DW 454 będzie drogą o następujących parametrach: Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap I (od km 1+083,20 do km 2+566,44) klasa drogi G prędkość projektowa prędkość miarodajna kategoria ruchu KR 6 obciążenie nawierzchni Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 115 kn/oś przekrój jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn. 2x0.50 m) pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5, Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap II ( od km 2+566,44 do km 5+200,00) klasa drogi G prędkość projektowa prędkość miarodajna kategoria ruchu KR 6 obciążenie nawierzchni Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 115 kn/oś przekrój: - od km 2+566,44 do km 4+903,54 - jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn.2x0.50 m) - od km 4+903,54 do km 5+170,00 jednojezdniowy czteropasowy dwukierunkowy z środkową wyspa dzielącą (pas ruchu 2x3,50 + wyspa środkowa 2,2 m + pas ruchu 2x3,50 m) 10

11 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5, 1:1 Obwodnica miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki (od km 5+200,00 do km ,43) klasa drogi prędkość projektowa prędkość miarodajna kategoria ruchu KR 5 obciążenie nawierzchni G Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 115 kn/oś przekrój jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn.2x0.50 m) pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5. Nowo budowane i przebudowywane odcinki dróg zapewniające skomunikowanie istniejącego układu drogowego z projektową Obwodnicą oraz przenoszące ruch po istniejącej drodze tj.: ul. Sobieskiego (wraz z łącznikiem do DW 454) w ul. Opolu i Czarnowąsach, ul. Norweska w Borkach, ul. Jagiełły w Czarnowąsach i Borkach, ul. Opolską w Borkach, Łącznik DW 454 z ul. Jagiełły i ul. Boczną w Czarnowąsach, ul. Namysłowską w Dobrzeniu Wielkim, zaprojektowano, jako drogi klasy Z1/2 o przekroju jednojezdniowym o prędkości projektowej równej Vp=40km/h Ul. Gawędy, ul. Mikołaja od projektowanego ronda na skrzyżowaniu z przekładaną ul. Sobieskiego, ul. Nowa, ul. Opolska II ul. Boczna, Droga gminna nr (Borki Czarnowąsy), droga gminna nr , droga powiatowa nr 1725, droga leśna do m. Kup, zaprojektowano jako drogę klasy L1/2 o prędkości projektowej równej Vp=30-40km/h. Projektowane drogi dojazdowe stanowiące dojazd do działek odciętych trasą obwodnicy oraz drogę do Śluzy Wróblin i ul. Leśną zaprojektowano, jako drogi klasy D1/1 o prędkości projektowej równej Vp=30km/h. Powyższe korekty nie mają wpływu na zmianę oddziaływania na środowisko przyrodnicze planowanej inwestycji. Prosimy zmianę wydanej - starej decyzji w powyższym zakresie Projektowane skrzyżowania Wszystkie skrzyżowania projektowanej Obwodnicy z drogami poprzecznymi zaprojektowano jako skrzyżowania jednopoziomowe. Tabelaryczne zestawienie skrzyżowań podano w Raporcie oddziaływania na środowisko. Dla zachowania istniejących relacji ruchowych, zaprojektowano włączenia istniejących dróg lokalnych oraz projektowanych dojazdowych do przebudowywanych odcinków układu drogowego. 11

12 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Projektowane obiekty inżynierskie (wiadukty i mosty): W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano sześć obiektów inżynierskich, takich jak mosty czy wiadukty. Tabelaryczne zestawienie obiektów dla wszystkich odcinków trasy podano w Raporcie oddziaływania na środowisko Projektowane przepusty pod trasą projektowanej obwodnicy W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia zaprojektowano 20 przepustów. Tabelaryczne zestawienie przepustów dla wszystkich odcinków trasy podano w Raporcie oddziaływania na środowisko Sposób odprowadzania wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi Odprowadzenie wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi zaprojektowano zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami techniczno-budowlanymi, oraz z uwzględnieniem wymogów ochrony środowiska. Wody ze spływów opadowych i roztopowych zostaną podczyszczone w stopniu zapewniającym zachowanie wymagań Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U nr 0 poz. 1800) Projektowane zbiorniki retencyjne, w tym rozwiązania dotyczące posadowienia i pojemności zbiorników retencyjnych przewidzianych do zastosowania w układzie odwodnienia W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia zaprojektowane zostały następujące zbiorniki retencyjne: W rejonie km 3+600,00 po stronie lewej zbiornik retencyjny podziemny, wykony, jako rura. W rejonie km 5+450,00 po stronie prawej zbiornik retencyjny podziemny wykony, jako zestaw rur. W rejonie km 9+400,00 po stronie lewej zbiornik retencyjny podziemny, wykony, jako rura. 1.3 Warunki użytkowania terenu Faza budowy Na etapie realizacji przedsięwzięcia użytkowanie terenu związane będzie z prowadzeniem prac budowlanych, które można podzielić na następujące etapy: Wykonanie robót przygotowawczych (tyczenie trasy, roboty rozbiórkowe, zdjęcie humusu itp.), Przebudowę infrastruktury technicznej, kolidującej z inwestycją Wykonanie robót ziemnych, Budowa obiektów inżynierskich, 12

13 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Wykonanie robót nawierzchniowych, Wykonanie robót wykończeniowych oraz montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na etapie realizacji przedsięwzięcia zgodnie z obowiązującymi przepisami technicznobudowlanymi oraz przepisami BHP konieczne będzie opracowanie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Faza użytkowania Na etapie eksploatacji (użytkowania) planowanego przedsięwzięcia użytkowanie terenu wynikać będzie z funkcji projektowanego obiektu budowlanego. W przypadku projektowanej drogi jest to funkcja komunikacyjna. 1.4 Główne cechy charakterystyczne procesów produkcyjnych W przypadku inwestycji związanej z budową drogi o procesach produkcyjnych można mówić jedynie w odniesieniu do fazy realizacji inwestycji i należy przez to rozumieć planowane do zastosowania technologie. Analizowane przedsięwzięcie realizowane będzie przy zastosowaniu tradycyjnych technologii budowlanych, stosowanych powszechnie w budownictwie drogowym. Dotyczy to wszystkich etapów realizacji wymienionych w punkcie 1.3 niniejszego rozdziału. 1.5 Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń wynikające z funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia Eksploatacja planowanego przedsięwzięcia nie będzie wiązać się emisją ponadnormatywnych zanieczyszczeń poza teren do którego Inwestor posiadać będzie tytuł prawny. Związane jest to zarówno z zanieczyszczeniem środowiska gruntowo-wodnego jak i powietrza. Dopuszczalne maksymalne stężenia zanieczyszczeń w ściekach wprowadzanych do ód i do ziemi zostały określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 18 istopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do iemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U r 0 poz z późniejszymi zmianami). 2 OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO W TYM ELEMENTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ Wszystkie opisane w dalszej części niniejszego rozdziału elementy środowiska uwzględnione zostały w wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Żaden z opisanych dalej elementów środowiska nie uległ zmianie od czasu wydania i uprawomocnienia się ww. decyzji. Nieznaczna korekta zajętości terenu niezbędnego do realizacji planowanego przedsięwzięcia oraz obszaru oddziaływania planowanego przedsięwzięcia nie wprowadza do niniejszej oceny oddziaływania na środowisko żadnych zmian, w szczególności nie powoduje zajęcia cennych przyrodniczo obszarów. Korekty linii rozgraniczających inwestycji (zakres niezbędny do realizacji przedsięwzięcia) są nieznaczne 13

14 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko a zmiana oddziaływania inwestycji na środowisko ogranicza się jedynie do lokalnych, nieznacznych zmian zajętości terenu. 2.1 Położenie geograficzne Inwestycja rozpoczyna się w dzielnicy Opola-Wróblin. Trasa inwestycji biegnie początkowo równolegle do Odry w odległości ok. 300 m, następnie po przejściu przez ul. Gawędy odchodzi w kierunku linii kolejowej i elektrowni wkraczając tym samym na obszar gminy Dobrzeń Wielki. Projektowana droga kierując się na północ i północny - wschód obejmuje swoim zasięgiem sołectwa: Czarnowąsy, Borki, Brzezie, Dobrzeń Mały i Dobrzeń Wielki. 2.2 Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego Obwodnica miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy przebiega w granicach administracyjnych miasta Opola oraz gminy Dobrzeń Wielki. Tereny sąsiadujące z obwodnicą objęte są i planami zagospodarowania przestrzennego. Wszelkie dokumenty planistyczne wymieniono w Raporcie oddziaływania na środowisko. 2.3 Uwarunkowania środowiskowe Kompleksowe informacje o uwarunkowaniach środowiskowych obszaru planowanej inwestycji szczegółowo podane zostały w Raporcie oddziaływania na środowisko. Przedstawiono tam informacje na temat budowy geologicznej, ukształtowania terenu, warunków topoklimatycznych, sieci hydrograficznej, warunków hydro-geologicznych, warunków gleboworolniczych oraz surowców naturalnych. W układzie klimatu lokalnego na analizowanym terenie wyróżniono dwie główne strefy topoklimatyczne: 14 Doliny Odry, Małej Panwi i Brynicy; Wysoczyzny plejstoceńskiej (w tym przypadku całkowicie pokrytej terenami leśnymi). W raporcie ooś wskazano, iż do wód powierzchniowych, tworzących sieć hydrograficzną na obszarze inwestycji zalicza się rzeki Odrę, Małą Panew oraz Brzeziczankę, a także liczne potoki. Poza tym występują stawy, oczka wodne oraz sieć kanałów i rowów melioracyjnych. Ponadto dokonano identyfikacji jednolitych części wód. Zgodnie z Planem Gospodarowania Wodami na obszarze dorzecza Odry (M.P nr 40 poz. 451 skrót PGW) planowana inwestycja leży w regionie wodnym Środkowej Odry na obszarze czterech jednolitych części wód powierzchniowych (JCWP): A. Odra od Osobłogi do Małej Panwi (PLRW ) B. Mała Panew od zb. Turawa do Odry (PLRW ) C. Klepacz (PLRW ) D. Żydówka (PLRW ) Planowana inwestycja leży ponad to na granicy dwóch jednolitych części wód podziemnych: JCWPd nr 116 (PLGW ) JCWPd nr 93 (PLGW631093).

15 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Cele środowiskowe dla ww. jednolitych części wód w granicach planowanej inwestycji szczegółowo opisano w Raporcie oddziaływania na środowisko Analizowane przedsięwzięcie znajduje się na obszarze czterech Głównych Zbiorników Wód Podziemnych (GZWP) z ustanowionymi strefami ochrony: A. GZWP nr 333 Opole Zawadzkie: B. GZWP nr 323 Subzbiornik rzeki Stobrawa: C. GZWP nr 335 Krapkowice Strzelce Opolskie: D. GZWP nr 336 Niecka Opolska: Gleby analizowanego terenu są glebami słabymi i w większości należą do gleb wytworzonych z piasków pochodzenia aluwialnego. Głównymi surowcami zalegającymi na tym terenie jest kruszywo naturalne i surowce ceramiki budowlanej. Główne złoża tego terenu stanowią piaski, piaski ze żwirem oraz iły, a także bazalt i margiel. 2.4 Charakterystyka przyrodnicza obszaru W rejonie planowanej obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy wykonano rozpoznanie przyrodnicze pod kątem zbiorowisk roślinnych, siedlisk oraz gatunków zwierząt, roślin i grzybów. Wizje terenowe poprzedzono analizą literatury dotyczącej środowiska przyrodniczego okolic Opola. Podczas prac terenowych poczyniono obserwacje oraz przeprowadzono wywiad wśród mieszkańców analizowanego terenu. Kompleksową charakterystykę przyrodniczą obszaru planowanej inwestycji zawarto Raporcie oddziaływania na środowisko. Podane zostały dane odnośnie flory oraz fauny, w tym o ssakach, ptakach, rybach, gadach, płazach oraz bezkręgowcach. Na terenie inwestycji (obszar niezbędny do realizacji oraz obszar oddziaływania inwestycji) nie stwierdzono występowania stanowisk chronionych gatunków roślin. Z gatunków łownych z okresem ochronnym w rejonie inwestycji występują: sarna), kuna domowa, lis, zając szarak, dzik, jeleń. Wszystkie gatunki płazów stwierdzone w czasie wizji terenowej są objęte ochroną gatunkową. W trakcie rozpoznania florystycznego nie napotkano na drzewa dziuplaste, które mogłyby stanowić siedlisko chronionych owadów. Analiza bezkręgowców przeprowadzona na obszarach optymalnych dla ich występowania nie wykazała również obecności gatunków chronionych. Podczas prowadzonej wizji terenowej po zmroku w rejonie planowanej inwestycji obserwowano pojedyncze przeloty nietoperzy. Przeprowadzony wywiad środowiskowy wyklucza ich obecność w zabudowaniach na analizowanym terenie. 2.5 Obszary chronione W najbliższym sąsiedztwie obwodnicy nie występują prawnie chronione formy ochrony przyrody, na które mogłaby niekorzystnie oddziaływać planowana obwodnica. Analizowane przedsięwzięcie nie przecina korytarzy ekologicznych o znaczeniu krajowym ani międzynarodowym. Korytarzem migracyjnym o znaczeniu regionalnym jest natomiast dolina Małej Panwi, którą odbywają się wędrówki ssaków, gadów i płazów. W związku z prowadzoną na 15

16 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko tym terenie gospodarką o charakterze rolniczym oraz obecnością ciągów zadrzewień, występujące tu migracje zwierząt dotyczą małych, średnich i dużych ssaków. Migracja gryzoni ma miejsce wzdłuż liniowych elementów antropogenicznych przekraczanych przez projektowane warianty obwodnicy. Ślady bytowania i przemieszczania się gryzoni stwierdzono zwłaszcza wzdłuż linii kolejowej oraz lokalnych dróg dojazdowych do pól. Wzdłuż rzadko rozmieszczonej sieci rowów melioracyjnych i drobnych cieków występują lokalne szlaki migracji wykorzystywane głównie przez płazy i małe ssaki. Teren analizowanego przedsięwzięcia położony jest poza granicami ostoi wchodzących w skład europejskiej sieci ekologicznej Natura Szczegółowe informacje o najbliższych obszarach naturowych podano w Raporcie oddziaływania na środowisko. 3 OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI W najbliższym otoczeniu inwestycji znajdują się obiekty zabytkowe i strefy ochrony konserwatorskiej: od ok. km do ok. km strefa B ochrony konserwatorskiej w odległości ok. 160 m od linii rozgraniczających, ok. km (powiązanie z ul. Sobieskiego) drewniany kościół odpustowy p.w. Św. Anny, wzniesiony w latach , o konstrukcji zrębowej, który został odbudowany w dawnym stylu po pożarze w 2005 roku wraz z cmentarzem w odległości ok. 20 m od linii rozgraniczających. Na podstawie analizy stwierdzono, że rejon obwodnicy znajdują się w kolizji bądź w bliskim sąsiedztwie 10 stanowisk archeologicznych. Inwestycja nie przebiega przez miejsca obserwacji archeologicznej. Wykaz stanowisk archeologicznych w rejonie planowanej obwodnicy przedstawiono w Raporcie oddziaływania na środowisko. 4 OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA Istniejąca droga wojewódzka nr 454 Opole Namysłów, na odcinku objętym opracowaniem prowadzona jest na terenie miasta Opole ulicą Sobieskiego w dzielnicy Opole- Wróblin. W miejscowości Czarnowąsy w gminie Dobrzeń Wielki przebiega po trasie ulicy Władysława Jagiełły a w miejscowości Borki, Dobrzeń Mały po trasie istniejącej ul. Opolskiej i ul. Namysłowskiej w Dobrzeniu Wielkim. Istniejąca trasa drogowa prowadzona jest przez miejscowości charakteryzujące się zabudową mieszkaniową głównie jednorodzinnymi domami mieszkalnymi. Droga ta zapewnia bezpośrednią obsługę otaczającego terenu; przez liczne wjazdy do budynków i częste skrzyżowania z drogami układu lokalnego. Geometria istniejącej trasy nie zapewnia wymagań dla drogi w klasie G zarówno dla rozwiązań w planie jak i w przekroju podłużnym. Nawierzchnia istniejącej drogi wykazuje liczne uszkodzenia, co wskazuje na nieprzystosowanie do zwiększonych obciążeń ruchowych. 16

17 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Wzrost natężeń ruchu przyczyni się do pogorszenia stanu powietrza oraz do wzrostu poziomu hałasu. Wzrost zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego w obszarach przyległych do drogi wojewódzkiej nr 454, łączącej Opole z Namysłowem będzie efektem wydłużających się kolejek pojazdów oraz ograniczonej ich prędkości. Dodatkowo dużą uciążliwość dla ludności zamieszkałej wokół drogi wojewódzkiej będzie wzrost zasięgów oddziaływania akustycznego, czyli ponadnormatywnego poziomu hałasu generowanego głównie przez pojazdy ciężkie. Uciążliwości te będą bardziej intensywne w przypadku braku budowy ekranów akustycznych. Biorąc pod uwagę powyżej zanalizowany stan istniejący niepodejmowanie przedsięwzięcia należy uznać za szkodliwe dla środowiska i nie spełniające odpowiednio swych funkcji komunikacyjnych wraz z niezapewnieniem bezpieczeństwa ruchu. Przed wydaniem obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia (znak WOOŚ MD.30) dokonano pełnych analiza uwzględniających wpływ na środowisko w aspekcie zagrożenia następujących elementów środowiska: a) jakość sanitarną powietrza atmosferycznego, b) klimat akustyczny środowiska, c) stężenia zanieczyszczeń w spływach opadowych. Biorąc pod uwagę, iż w od tamtego czasu nie zaszły w rejonie planowanej inwestycji żadne istotne zmiany, w szczególności nie zmieniła się sytuacja na istniejącej drodze wojewódzkiej 545 na analizowanym odcinku ani w jego otoczeniu, przeprowadzone analizy należy uznać za aktualne, a wydana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nie wymaga zmian w tym zakresie. 5 OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW Dla przedmiotowej drogi wydana została w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach znak WOOŚ MD.30. WW. decyzja jest obowiązująca. W trakcie postępowania administracyjnego, zmierzającego do wydania tamtej decyzji analizowane były warianty trasowe, o różnym przebiegu w terenie. Ostatecznie wydana decyzja określała korytarz umożliwiający realizację planowanego przedsięwzięcia w określonej lokalizacji. Zgodnie z zapisami ww. decyzji opracowany został Projekt Budowlany dla przedmiotowego przedsięwzięcia. Biorąc pod uwagę powyższe nie ma możliwości wariantowania lokalizacji planowanej inwestycji, a wynikający z ustawy obowiązek analizy racjonalnych wariantów alternatywnych należy ograniczyć do wariantowania rozwiązań technicznych. Wariantowaniu poddano następujące skrzyżowania: Skrzyżowaniu ul. Sobieskiego - łącznika z ul. Gawędy i ul. Mikołaja. Skrzyżowanie obwodnicy m. Czarnowąsy (km 4+903,54) z ul. Norweską - Jagiełły 17

18 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 6 OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW Skrzyżowaniu ul. Sobieskiego - łącznika z ul. Gawędy i ul. Mikołaja. W odniesieniu do Skrzyżowaniu ul. Sobieskiego - łącznika z ul. Gawędy i ul. Mikołaja jak wskazano powyżej jako wariant preferowany do realizacji przez Inwestora zaprojektowano pięciowlotowe małe rondo, a jako racjonalny wariant alternatywny czterowlotowe małe rondo. Należy stwierdzić, iż ze względu na uwarunkowania ruchowe obu wariantów, wariant preferowany przez Inwestora zapewnia większą płynność ruchu. Ma to zasadnicze przełożenia na jego mniejsze w stosunku do wariantu alternatywnego oddziaływanie na środowisko. Co prawda żaden z opisanych wyżej wariantów nie powoduje znaczących, negatywnych oddziaływań na środowisko, to należy podkreślić, iż zapewniający większą płynność ruchu wariant preferowany powodował będzie mniejszą emisję hałasu oraz mniejsze zanieczyszczenie powietrza. Wynika to z faktu, iż poruszające się płynnie po wykonanym zgodnie z wariantem preferowanym układzie drogowym pojazdy będą emitować zdecydowanie mniej hałasu oraz spalin związanych z przyspieszaniem czy ruszaniem. Poza tym obydwa rozwiązania gwarantują skomunikowanie przyległych terenów w takim samym zakresie wariant preferowany poprzez bezpośrednie włączenie na rondzie ul. Mikołaja (dodatkowy wlot), a wariant alternatywny poprzez włączenie ul. Mikołaja do ul. Gawędy Sobieskiego. Biorąc pod uwagę powyższe wariant preferowany przez Inwestora należy uznać za wariant korzystniejszy dla środowiska. Skrzyżowanie obwodnicy m. Czarnowąsy (km 4+903,54) z ul. Norweską Jagiełły Również w odniesieniu do skrzyżowania obwodnicy m. Czarnowąsy z ul. Norweską Jagiełły żaden z analizowanych wariantów nie powoduje ponadnormatywnych, znaczących oddziaływań na środowisko. W wariancie preferowanym w celu skomunikowania istniejącego odcinka DW 454 (ul. Jagiełły) z projektowanym przebiegiem Obwodnicy m. Czarnowąsy Etap II (droga wojewódzka klasy G) zaprojektowano układ dwóch skrzyżowań typu rondo w km 4+903,54 i km 5+170,00. Zaprojektowany układ pozwoli na zapewnienie optymalnych warunków ruchowych przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zachowanie wyjściowych parametrów projektowych Obwodnicy, bez konieczności zbliżania układu drogowego do istniejących zabudowań przy ul. Jagiełły. Ponadto odcinek Obwodnicy pomiędzy przedmiotowymi skrzyżowaniami jest wyłączony z obsługi przyległego terenu, nie występują na nim zjazdy. Rozwiązanie to nie wpłynie negatywnie na środowisko: Teren przeznaczony pod nowoprojektowany łącznik stanowi obszar niezabudowanych nieużytków; Rozwiązanie to nie koliduje w istotny sposób z przedsiębiorstwami prosperującymi w rejonie projektowanej trasy. Obwodnica ( droga wojewódzka) w tym rozwiązaniu w najmniejszym zakresie sąsiaduje także z budynkami mieszkalnymi. Na odcinku pomiędzy przedmiotowymi skrzyżowaniami przewidziano wykonanie ciągu pieszo - rowerowego. Rozwiązanie projektowe stwarza dogodne warunki dla dostępności dla osób niepełnosprawnych poprzez zaprojektowanie: 18

19 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola spadków podłużnych do 3 % środków BRD (balustrady, oznakowanie pionowe i poziome), obniżenia krawężników na przejściach dla pieszych do 2cm nad poziom jezdni Wariant preferowany do realizacji wymaga co prawda uzyskania odstępstwa od przepisów techniczno-budowlanych w związku ze zmniejszeniem wymaganych odległości między skrzyżowaniami na drodze klasy G jest jednak akceptowany społecznie i nie budzi protestów. W przypadku racjonalnego wariantu alternatywnego została wykonana analiza rozwiązań techniczno terenowych powiązania ww. dróg. Wysokościowo, lokalizacja skrzyżowania w km 4+903,54, uwarunkowana jest: niweletą Obwodnicy, która to wynika z zachowania niezbędnej skrajni wiaduktu WD-04 w ciągu DW 454 nad linią kolejową nr 277 i bocznicą kolejową do Elektrowni Opole, Istniejący wiadukt drogowy w ciągu ul. Jagiełły nad bocznicą kolejową do Elektrowni Opole, Dopuszczalne pochylenia podłużne wlotów ronda. Powyższe uwarunkowania determinują lokalizacje skrzyżowania w wysokim nasypie. Alternatywny wariant powiązania Obwodnicy z ul. Jagiełły poprzez zaprojektowanie ronda czterowlotowego w km 4+903,54 wymaga prowadzenia wschodniego odcinka ul. Jagiełły (od strony m. Czarnowąsy) w murach oporowych (północna strona ul. Jagiełły mur o dł. ~ 120 m, strona południowa ul. Jagiełły mur o dł. ~ 190 m) z obustronnymi ekranami akustycznymi. Dodatkowo dla zapewnienia połączenia z drogą publiczną nieruchomości, które utraciły takie powiązanie poprzez projektowany mur oporowy, niezbędnym było zaprojektowanie równoległej do ul. Jagiełły drogi dojazdowej. Rozwiązanie to choć technicznie możliwe i racjonalne spotkało się z dużym protestem mieszkańców budynków zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie fragmentu ul. Jagiełły. Uwzględniając powyższe, należy stwierdzić, iż wariant preferowany przez Inwestora wiąże się z mniejszym niż wariant alternatywny oddziaływaniem hałasu oraz zanieczyszczeń gazowych, a same ww. emisje, jakkolwiek w żadnym z analizowanych wariantów nie powodują znaczących, negatywnych oddziaływań, to ich źródła w wariancie preferowanym znajdują się dalej od terenów zabudowy (terenów wrażliwych społecznie). Realizacja przedsięwzięcia zgodnie z wariantem preferowanym wiązać się będzie zatem z dużo lepszym odbiorem społecznym, a prawdopodobieństwo protestów lokalnych społeczności będzie znacząco mniejsze. Biorąc pod uwagę powyższe wariant preferowany przez Inwestora należy uznać za wariant korzystniejszy dla środowiska. 7 UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO Dla przedmiotowego przedsięwzięcia wydana została w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach znak WOOŚ MD.30. Ww. decyzja ustalała środowiskowe uwarunkowania dla przedmiotowego przedsięwzięcia w odniesieniu do jego określonego oddziaływania na środowisko. Wprowadzenie drobnych korekt mających jedynie nieznaczny wpływ na lokalną zmianę zajętości terenu nie powoduje żadnych zmian w oddziaływaniu planowanej inwestycji na poszczególne składniki środowiska, a sama zmiana oddziaływania na 19

20 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko środowisko związana jest tylko i wyłącznie z zajętością terenu. W Raporcie oddziaływania na środowisko przeanalizowane zostały szczegółowo oddziaływania na następujące składniki środowiska: Oddziaływanie na ludzi 2. Oddziaływanie na rośliny 3. Oddziaływanie na zwierzęta 4. Oddziaływanie na grzyby i siedliska przyrodnicze 5. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne 6. Oddziaływanie na powietrze 7. Oddziaływanie na klimat akustyczny 8. Oddziaływanie na powierzchnię ziemi 9. Oddziaływanie na klimat 10. Oddziaływanie na krajobraz 11. Oddziaływanie na dobra materialne Powyższe określono każdorazowo dla fazy realizacji jak i eksploatacji planowanego przedsięwzięcia podając jednocześnie informacje o wzajemnym oddziaływaniu pomiędzy poszczególnymi elementami Określono ponadto dostosowanie planowanej inwestycji do zmian klimatycznych, wskazując na jej dostosowanie do tychże zmian. Szczegółowo omówiono również gospodarkę odpadami dla fazy realizacji oraz eksploatacji planowanego przedsięwzięcia 8 OPIS METOD PROGNOZOWANIA, ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ ORAZ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO 8.1. Opis metod prognozowania zastosowanych przez wnioskodawcę Prognozowane natężenie ruchu Natężenie i strukturę ruchu w poszczególnych horyzontach czasowych przyjęto na podstawie opracowanych prognoz ruchowych przez przedsiębiorstwo Inkom s.c. dla przedsięwzięcia pn. Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opole. Horyzonty czasowe przyjęte do opracowania tzn. rok 2015 i 2035 zostały uzgodnione z zamawiającym Zanieczyszczenia powietrza Wymagania, jakości sanitarnej powietrza atmosferycznego określono na podstawie załącznika nr 1 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. nr 16/2010, poz.87) oraz Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. 2012, poz. 1031). Jako wartość tła do obliczeń przyjęto stężenia

21 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola średnioroczne otrzymane z WIOŚ Opole (pismo znak: WMŚ BB z dnia r.- w załączeniu) z położonej najbliżej analizowanej inwestycji stacji pomiarowej w Dobrzeniu Wielki Hałas komunikacyjny Do oceny prognozowanego klimatu akustycznego w otoczeniu projektowanego odcinka drogi wykorzystano program LimA analysis of Sound Propagation wykorzystujący trójwymiarowy model projektowanej drogi i otaczającego terenu, do tworzenia map rozkładu hałasu. Program został opracowany przez firmę Brűel & Kjær Prediction Partnership. Umożliwia tworzenie map rozkładu hałasu. Obliczenia rozprzestrzeniania się hałasu w otoczeniu projektowanej drogi przeprowadzona w siatce obliczeniowej o boku 10 m na wysokości 4m. W otoczeniu istniejącej zabudowy obliczenia przeprowadzono również punktowo na elewacji budynków na wysokości 3 i 6m. Oprogramowanie uwzględnia wymagania przepisów Unii Europejskiej (np. IPPC-Integrated Pollution Prevention and Control). Lima jest programem modułowym. Precyzja obliczeń wspomagana jest funkcją automatycznego odrzucania źródeł nie mających udziału w całkowitym poziomie hałasu w określonym miejscu. Poziom ciśnienia akustycznego generowany przez ruch drogowy musi być obliczany dla dwóch przedziałów czasowych: pomiędzy godz. 6:00 i 22:00 pomiędzy 22:00 i 6:00 W obliczeniach uwzględniono: różne źródła hałasu różne rodzaje pojazdów planowane natężenie ruchu zakładaną prędkość ruchu rodzaj projektowanej nawierzchnia drogi przebieg niwelety drogi Skrzyżowania Oddziaływanie na środowisko wodne Prognozę stężenia zawiesin ogólnych w spływach opadowych obliczono zgodnie z Polską Normą (PN-S-02204/1997 Drogi samochodowe. Odwadniane dróg). Ponadto do obliczeń posłużono się metodami analitycznymi i obliczeniowymi stosując wzory empiryczne zamieszczone w literaturze specjalistycznej Opis przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko Planowane przedsięwzięcie, w szczególności wprowadzone korekty zajętości terenu nie będą powodować żadnych znaczących negatywnych oddziaływań na środowisko. Obowiązująca, 21