RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO DO ZMIANY DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH

Transkrypt

1 ZAMIERZENIE BUDOWLANE ADRES OBIEKTU: CZĘŚĆ PROJEKTU NAZWA I ADRES INWESTORA: JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola WOJEWÓDZTWO: Opolskie POWIAT: miasto Opole, Opolski GMINY: miasto Opole, Dobrzeń Wielki, RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO DO ZMIANY DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu ul. Oleska Opole SWECO POLSKA SP. Z O.O. UL. MOGILSKA KRAKÓW SKŁAD ZESPOŁU AUTORSKIEGO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS dr inż. Maciej Wałecki mgr inż. Maciej Jezierny mgr inż. Karolina Ruła mgr inż. Jakub Wacławik Biegły z listy Wojewody Małopolskiego z zakresu ochrony przyrody nr 143/2000 Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej nr ewid. MAP/0428/POOM/11 Zmiana nr 1 maj 2015

2 ta strona jest celowo pusta

3 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Spis treści I. WPROWADZENIE WSTĘP CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ZNACZENIE PLANOWANEJ INWESTYCJI PODSTAWY FORMALNOPRAWNE OPRACOWANIA OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE DECYZJE ADMINISTRACYJNE, OPINIE, UZGODNIENIA II. RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA INFORMACJE PODSTAWOWE CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PRZEDSIĘWZIĘCIA WARUNKI UŻYTKOWANIA TERENU GŁÓWNE CECHY CHARAKTERYSTYCZNE PROCESÓW PRODUKCYJNYCH PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO W TYM ELEMENTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ POŁOŻENIE GEOGRAFICZNE MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWARUNKOWANIA ŚRODOWISKOWE CHARAKTERYSTYKA PRZYRODNICZA OBSZARU OBSZARY CHRONIONE OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW SKRZYŻOWANIU UL. SOBIESKIEGO - ŁĄCZNIKA Z UL. GAWĘDY I UL. MIKOŁAJA SKRZYŻOWANIE OBWODNICY M. CZARNOWĄSY (KM 4+903,54) Z UL. NORWESKĄ JAGIEŁŁY OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ODDZIAŁYWANIE NA LUDZI ODDZIAŁYWANIE NA ROŚLINY ODDZIAŁYWANIE NA ZWIERZĘTA ODDZIAŁYWANIE NA GRZYBY I SIEDLISKA PRZYRODNICZE ODDZIAŁYWANIE NA WODY ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE

4 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 7.7. ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT AKUSTYCZNY ODDZIAŁYWANIE NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT DOSTOSOWANIE INWESTYCJI DO ZMIAN KLIMATYCZNYCH ODDZIAŁYWANIE NA KRAJOBRAZ ODDZIAŁYWANIE NA DOBRA MATERIALNE ODDZIAŁYWANIE NA ZABYTKI I KRAJOBRAZ KULTUROWY WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE POMIĘDZY ELEMENTAMI OPISANYMI W PKT. 7.1 DO BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W PRZYPADKU DROGI W TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI DROGOWEJ GOSPODARKA ODPADAMI OPIS METOD PROGNOZOWANIA, ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ ORAZ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI JNA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU SPOSOBY MINIMALIZACJI UCIĄŻLIWOŚCI W ZAKRESIE OCHRONY POWIETRZA DZIAŁANIA MINIMALIZUJĄCE WPŁYW HAŁASU I WIBRACJI SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA JAKOŚĆ WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU DROGI NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA NIEKORZYSTNEGO WPŁYWU INWESTYCJI NA KRAJOBRAZ ZIELEŃ DOGĘSZCZAJĄCA I KRAJOBRAZOWA (IZOLACYJNA) OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DODATKOWYCH ORAZ ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SASIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZAŁOŻENIA DO RATOWNICZYCH BADAŃ ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW, ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ODKRYWANYCH W TRAKCIE PRAC BUDOWLANYCH PROGRAM ZABEZPIECZENIA ISTNIEJĄCYCH ZABYTKÓW PRZED NEGATYWNYM ODDZIAŁYWANIEM PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ OCHRONY KRAJOBRAZU KULTUROWEGO ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA W ART. 143 USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001R PRZAWO OCHRONY ŚRODOWISKA

5 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola 12 WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTALENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ORAZ OKRESLENIE GRANIC TAKIEGO OBSZARU, OGRANICZEŃ W ZAKRESIE PRZEZNACZENIA TERENU, WYMAGAŃ TECHNICZNYCH DOTYCZACYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH I SPOSOBÓW KORZYSTANIA Z NICH PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE GRAFICZNEJ PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE KARTOGRAFICZNEJ W SKALI ODPOWIADAJĄCEJ PRZEDMIOTOWI I SZCZEGÓŁOWOŚCI ANAKLIZOWANYCH W RAPORCIE ZAGADNIEŃ ORAZ UMOZLIWIAJĄCEJ KOMPLEKSOWE PRZEDSTAWIENIE PRZEPROWADZONYCH ANALIZ ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI LUB UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE W ODNIESIENIU DO KAŻDEGO ELEMENTU RAPORTU NAZWISKO OSOBY LUB OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT ZRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU III. KOREKTA LINII ROZGRANICZAJĄCYCH Z ETAPU DECYZJI ŚRODOWISKOWEJ IV. ZAŁĄCZNIKI (OSOBNY ZESZYT) 5

6 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko ta strona jest celowo pusta 6

7 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola I. WPROWADZENIE 7

8 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 1 Wstęp Niniejsze opracowanie Raport Oddziaływania Na Środowisko (ROŚ) do zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 ma służyć uzyskaniu zmiany ww. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pod nazwą: Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola. Wymieniona wyżej decyzja nakładała obowiązek przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko w ramach postępowania w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w związku z koniecznością doprecyzowania: a. Sposobu odprowadzenia wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi, w tym rozwiązań dotyczących posadowienia i pojemności zbiorników retencyjnych przewidzianych do zastosowania w układzie odwodnienia b. Warunków ewentualnej regulacji cieków powierzchniowych Stosowne informacje, szczegółowo opisujące kwestie wymagające doprecyzowania zostały podane w niniejszym opracowaniu. Ponadto w trakcie opracowywania niniejszego ROŚ dostępne były ostateczne rozwiązania projektowe, w znacznym stopniu doprecyzowane w stosunku do rozwiązań projektowych opisanych w ww. Decyzji, co pozwoliło określić w sposób jednoznaczny i ostateczny zarówno zakres rzeczowy i obszarowy przedmiotowego przedsięwzięcia, ale również rodzaj i zakres jego oddziaływania na środowisko. Zakres rzeczowy przedsięwzięcia praktycznie nie uległ zmianie, lokalnym korektom uległ natomiast zakres obszarowy przedsięwzięcia co z jednej strony spowodowało konieczność wyjścia poza linie rozgraniczające określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w 2011r., z drugiej zaś wiązało się z koniecznością wyłączenia niektórych obszarów, objętych zakresem ww. Decyzji. Biorąc pod uwagę powyższe, Inwestor zwraca się z prośbą o zmianę wydanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w zakresie opisanym w dalszej części opracowania oraz o odstąpienie od nałożonego w ww. decyzji obowiązku przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko, uznając, iż wszystkie niezbędne informacje przedstawione są niniejszym opracowaniu. 8

9 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola 2 Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania, tj. Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko jest zmiana decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 (stara decyzja) zgodnie z art. 87 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm.), oraz uzyskanie nowej, zmienionej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia, uwzględniającej nowe zajętości terenu, nieuwzględnione w starej decyzji. Zakres niniejszego ROŚ jest zgodny z art. 66 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm). 9

10 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 3 Znaczenie planowanej inwestycji Droga wojewódzka 454 na odcinku od miasta Opola do miejscowości Dobrzeń Mały biegnie, przez centrum miejscowości Czarnowąsy, Dobrzeń Wielkie, Dobrzeń Mały i Borki. Planowane przedsięwzięcie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu poprzez przeniesienie ruchu tranzytowego z istniejącej DW 454 poza centrum miejscowości. Oprócz budowy zasadniczej trasy nowego odcinka DW 454, przewiduje się przebudowę dróg poprzecznych wraz z budową niezbędnych łączników z nowym odcinkiem DW 454, budowę skrzyżowań, dróg dojazdowych, obiektów inżynierskich (przejazd gospodarczy, przepusty), urządzeń ochrony środowiska, zjazdów, ciągów pieszych i rowerowych, przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych, oświetlenia, elementów BRD i organizacji ruchu, przebudowę urządzeń obcych. Planowane przedsięwzięcie w znacznym stopniu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz ograniczy negatywne oddziaływanie drogi m.in. poprzez redukcję hałasu drogowego do normatywnych poziomów. Projektowana budowa i przebudowa układu drogowego realizowana będzie po nowym śladzie i służyć będzie min Elektrowni Opole, która jest usytuowana w centralnym miejscu gminy Dobrzeń Wielki i stanowi cel i źródło transportu ciężkiego. Trasa projektowanej obwodnicy zapewni dogodny dojazd do Elektrowni z kierunku północnego (z Namysłowa) oraz z kierunku południowego (z Opola), a poprzez odpowiednie skomunikowanie istniejącej sieci drogowej z projektowaną trasą obwodnicy, która omijać będzie zabudowany istniejący ciąg komunikacyjny i uchroni go przed ewentualną degradacją w związku ze zwiększonym ruchem pojazdów ciężkich który wyniknie w przyszłości m.in. z prowadzonej obecnie rozbudowy elektrowni Opole o bloki nr 5 i 6. Droga wojewódzka 454 na odcinku od miasta Opola do miejscowości Borki biegnie, przez centrum miejscowości Czarnowąsy, Dobrzeń Wielkie, Dobrzeń Mały. Istniejąca droga stanowi jedyną trasę dla ruchu tranzytowego z miasta Opole w kierunku północnym w stronę Namysłowa. Projektowana budowa i przebudowa układu drogowego realizowana będzie po nowym śladzie, poprzez odpowiednie skomunikowanie istniejącej sieci drogowej z projektowaną trasą obwodnicy, która omijać będzie zabudowany istniejący ciąg komunikacyjny i równocześnie zapewni obsługę komunikacyjną dla omijanych miejscowości, a także zapewni wygodny dojazd do Elektrowni Opole oraz firm znajdujących się w jej sąsiedztwie. Biorąc pod uwagę generalną zasadę zrównoważonego rozwoju danego regionu gdzie jednym z czynników jest rozwój gospodarczy, można stwierdzić iż planowane przedsięwzięcie przyczyni się do wzrostu atrakcyjności obszarów przez które przebiega planowana obwodnica, poprzez poprawę jakości drogi, skrócenie czasów przejazdu oraz zwiększenie bezpieczeństwa drogi, co powinno wpłynąć również na rozwój gospodarczy tych terenów. Wraz z wnioskiem o zmianę obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD.30 złożony został również wniosek o nadanie nowej zmienionej decyzji rygoru natychmiastowej wykonalności. Spowodowane jest to zaistnieniem okoliczności o których mowa w art. 108 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r Kodeks Postępowania Administracyjnego, a w szczególności: 1) Koniecznością ochrony zdrowia lub życia ludzkiego 2) Koniecznością zabezpieczenia gospodarstwa narodowego przed ciężkimi stratami 3) Koniecznością zabezpieczenia innych interesów społecznych 10

11 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola 4 Podstawy formalnoprawne opracowania 3.1 Obowiązujące akty prawne [1] Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm) [2] Ustawa z dnia 27 kwietnia2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2013 r. poz. 1232, z późn. zm.) [3] Ustawa z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U r.,nr 0 poz. 460) [4] Ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz.U Nr 0, poz. 21 z późn. zm.) [5] Ustawa z dnia 18 lipca2001 r. Prawo wodne (Dz.U.2001 Nr 115 poz z późn. zm, tekst jedn.) [6] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2013 r. poz. 627, z późn. zm.) [7] Ustawa z dnia 9 czerwca2011 r. Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. Nr 163, poz. 981, tekst jednolity) [8] Ustawa z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568, z późniejszymi zmianami, tekst jednolity) [9] Ustawa z dnia 3 lutego 1995r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. Nr 16, poz. 78 z późn. zm, tekst jednolity) [10] Ustawa z dnia 7 lipca 1994r Prawo budowlane (Dz.U. Nr89, poz. 414) z późn. zm, tekst jedn.) [11] Ustawa z dnia 27 marca 2003r o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U Nr 80, poz.717 z późn. zm, tekst jednolity) [12] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych. (Dz. U nr 14 poz. 60, tekst jednolity, z późn. zm) [13] Ustawa z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U Nr 0 r. poz 472) [14] Rozporządzenie MŚ z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826) [15] Rozporządzenie MŚ z dnia 1 października 2012 zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U Nr 0 Poz.1109) [16] Rozporządzenie MŚ z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu ( Dz.U Nr 16, poz. 87) [17] Rozporządzenie MŚ z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz.U.2012 Nr0 poz. 1031) [18] Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczania emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U. z 2005 r. Nr 202. Poz. 1681) [19] Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 29 marca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U Nr 69, poz. 366) [20] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz.U Nr 140 poz. 824) [21] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 20 grudnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem.(dz.u. 288, poz. 1697) 11

12 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko [22] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 28 stycznia 2009r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 27 poz. 169) [23] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego(dz.u poz. 1800). [24] Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 30 czerwca 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przebiegu granic obszarów dorzeczy i regionów wodnych (Dz. U Nr 130 poz. 874) [25] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 października 2014r.w sprawie sposobu klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych oraz środowiskowych norm jakości dla substancji priorytetowych (Dz.U poz. 1482), [26] Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 27 czerwca 2006 r., w sprawie przebiegu granic obszarów dorzeczy i regionów wodnych (Dz. U. Nr 126, poz. 878) [27] Rozporządzenie Ministra Środowiska z 9 września 2002 w sprawie standardów, jakości gleby oraz standardów, jakości ziemi (Dz.U.165, poz. 1359), [28] Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397, z późn. zm.), [29] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia, jako obszary Natura 2000 (Dz. U Nr 77 poz. 510) [30] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29 marca 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków (Dz.U. z 2012r. Nr 0, poz. 358) [31] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011 r. w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków (Dz. U. z 2011 r. Nr 25, poz. 133) [32] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 października 2014r. w sprawie ochrony gatunkowej grzybów (Dz.U. z 2014 poz. 1408) [33] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 października 2014r. w sprawie ochrony gatunkowej roślin (Dz.U. z 2014 poz. 1409) [34] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 6 października 2014 r. w sprawie ochrony gatunkowej zwierząt (Dz.U. z 2014 poz. 1348) [35] Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 25 stycznia 2007r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o drogach publicznych (Dz. U. Nr 19, poz. 115, tekst jednolity tekst jednolity) [36] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U Nr 0 poz. 560) [37] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U Nr 65 poz. 407) [38] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U Nr 0 poz. 608) [39] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U Nr 65 poz. 408) [40] Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735) [41] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430) 12

13 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola [42] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 grudnia 2014 r. w sprawie katalogu odpadów. (Dz.U. 2014r. Nr 0 poz. 1923) [1] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 listopada 2011r. w sprawie klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych oraz środowiskowych norm jakości dla substancji priorytetowych (Dz. U. nr 257, poz. 1545) [2] Dyrektywa Rady 85/337/EWG z dnia r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne. [3] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2001/42/WE z dnia 27 czerwca 2001r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko. [4] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2003/4/WE z dnia 28 stycznia 2003r. w sprawie publicznego dostępu do informacji dotyczących środowiska i uchylającej dyrektywę Rady 90/313/EWG. [5] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. [6] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/147/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa. [7] Dyrektywa Rady 79/409/EEC z dnia 2 kwietnia 1979 roku w sprawie ochrony dziko żyjących ptaków. [8] Dyrektywa Rady 92/43/EEC z dnia 21 maja 1992 roku w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory, zmieniona Dyrektywą 97/62/EEC. [9] Konwencja o ochronie dzikiej flory i fauny europejskiej oraz ich siedlisk naturalnych (Konwencja Berneńska) z 10 września Konwencja ratyfikowana przez Polskę w 1996 roku. (Dz. U. nr 58, poz.263 i 264). [10] Konwencja o ochronie wędrownych gatunków dzikich zwierząt (Konwencja Bońska) z dnia 23 czerwca 1979 roku (Dz. U. nr 2 poz. 17). [11] Konwencja o obszarach wodno-błotnych mających znaczenie międzynarodowe, zwłaszcza, jako środowisko życiowe ptactwa wodnego (Konwencja Ramsarska) z dnia 2 lutego 1971 r. (Dz. U. z dnia 29 marca 1978 r.). [12] Konwencja o różnorodności biologicznej, sporządzona w Rio de Janeiro dnia 5 czerwca 1992 r. (Dz. U. z dnia 6 listopada 2002 r.). [13] Europejska Konwencja Krajobrazowa, sporządzona we Florencji dnia 20 października 2000 r. (Dz. U. z dnia 29 stycznia 2006 r.). 3.2 Decyzje administracyjne, opinie, uzgodnienia 1. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach wydana w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD Analiza środowiskowa dla inwestycji: Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy dla połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opole, Biuro Konsultingowe Ochrony Środowiska EKOSYSTEM ŚLĄSK Mysłowice; listopad 2010, 13

14 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko ta strona jest celowo pusta 14

15 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola II. RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO 15

16 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko 1 OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowane przedsięwzięcie zostało opisane w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu, znak WOOŚ MD Informacje podstawowe Planowanym przedsięwzięciem jest Budowa obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola. Planowane przedsięwzięcie jest tym samym przedsięwzięciem, dla którego wydana została w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia - znak WOOŚ MD.30 Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu, ul. Oleska 127, Opole. Jest to ten sam Inwestor na rzecz którego wydana została w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia - znak WOOŚ MD.30. Zgodnie z art. 71 ust. 2 ustawy z dnia r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U poz z późn. zm.) oraz z 3.1. pkt. 60 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. z 2010r., nr 213 poz z późn. Zm.), przedmiotowa inwestycja kwalifikuje się, jako przedsięwzięcie wymagające uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Klasyfikacja przedsięwzięcia w obecnym jego kształcie jest zgodna z klasyfikacją określoną w wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu w dniu r decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach - znak WOOŚ MD.30. Niniejszy ROŚ służy do zmiany starej decyzji jedynie w zakresie w niej nieujętym, oraz do wyłączenia części obszarów, które w związku z doszczegółowieniem rozwiązań projektowych należy wyłączyć z zakresu starej decyzji. Dodatkowo materiał w sposób jednoznaczny i ostateczny opisuje rozwiązania projektowe dostępne na etapie projektu budowlanego. Rodzaj, skala oraz usytuowanie przedsięwzięcia, scharakteryzowane zostały w wydanej w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach - znak WOOŚ MD.30. W związku z doszczegółowieniem rozwiązań projektowych, które nastąpiły już w okresie po uprawomocnieniu się ww. Decyzji, Inwestor zwraca się z wnioskiem o zmianę ww. Decyzji w zakresie zmian opisanych szczegółowo w dalszej części niniejszego ROŚ. Podkreślić należy, iż co prawda zmianie uległ kilometraż projektowanej drogi, to nie zmieniła się lokalizacja początku i końca planowanej drogi. Nieznacznym, lokalnym korektom uległ natomiast przebieg drogi. Aktualnie początek projektowanej drogi znajduje się w km 1+083,20 (stary km 1+083,20), natomiast koniec w km ,43 (stary km ,67). Całkowita długość projektowanej drogi wynosi nieco ponad 10km (10575,23m). 16

17 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Podkreślić należy, iż Projekt Budowlany opisujący rozwiązania techniczne podlegające ocenie w ramach niniejszego raportu oddziaływania na środowisko uwzględnia zapisy wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach znak WOOŚ MD.30., a nieznaczne i lokalne korekty obszarów niezbędnych do realizacji przedsięwzięcia, oraz obszarów, na które przedsięwzięcie to będzie oddziaływać nie wprowadzają żadnych istotnych zmian w związanych z oddziaływaniem na środowisko. Podstawowe cele stawiane w ramach realizowanego zadania inwestycyjnego to: Wyprowadzenie ruchu tranzytowego na DW454 poza obszar zwartej zabudowy centrum miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy, Zapewnienie obsługi komunikacyjnej dla PGE Elektrownia Opole, Poprawa bezpieczeństwa ruchu na DW454, Poprawa warunków ekologicznych dla w/w miejscowości, Zwiększenie aktywizacji gospodarczej przyległych terenów. 1.2 Charakterystyka techniczna przedsięwzięcia Zmianie nie uległ zakres rzeczowy przedsięwzięcia, który scharakteryzowany został w starej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w sposób następujący: w punkcie I.1 budowa infrastruktury drogowej obejmująca: budowę obwodnicy drogowej poza zwartą zabudową miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy aż do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola; wykonanie połączeń w postaci skrzyżowań dla skomunikowania dróg przecinających budowaną obwodnicę; budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanej obwodnicy dla przejść bezkolizyjnych nad ciekami wodnymi oraz istniejącą linią kolejową budowę przepustów drogowych; wykonanie infrastruktury dla obsługi projektowanego obiektu (oświetlenie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu); wycinkę zieleni; budowę odwodnienia; budowę urządzeń ograniczających negatywne oddziaływanie obwodnicy na środowisko, w tym: budowę ekranów akustycznych, urządzeń oczyszczania wód opadowych i roztopowych, nasadzenie zieleni izolacyjnej, budowę przejść dla zwierząt; przebudowę infrastruktury kolidującej z budową projektowanej trasy drogowej W wyniku doprecyzowania rozwiązań technicznych nieznacznemu zróżnicowaniu w zależności od odcinka uległa kategoria ruchu. W wydanej w dniu r przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu decyzji o środowiskowych 17

18 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko uwarunkowaniach - znak WOOŚ MD.30. podano następujące informacje w zakresie parametrów projektowanej drogi: Obwodnica będzie drogą klasy G o niżej wymienionych parametrach: - przekroju jednojezdniowym; - jezdni o szerokości 7 m o 2-ch pasach ruchu o szerokości 3,50 m każdy; - prędkości projektowej równej V p =60km/h; - opaskach bitumicznych 2 x 0,50 m; - poboczu gruntowym utwardzonym o szerokości min. 2 x 1,50 m; - skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5 przenoszącą ruch drogowy kategorii KR-5 i obciążenie nawierzchni 115 kn/oś. Doszczegółowienie rozwiązań projektowych oraz korekta kilometrażu projektowanej drogi, powodują, iż aktualne rozwiązania projektowe są następujące: Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap I (od km 1+083,20 do km 2+566,44) Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap II ( od km 2+566,44 do km 5+200,00) Obwodnica miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki (od km 5+200,00 do km ,43) Powyższe korekty nie mają wpływu na zmianę oddziaływania na środowisko przyrodnicze planowanej inwestycji. Prosimy zmianę wydanej - starej decyzji w powyższym zakresie. Pozostałe parametry drogi, w tym parametry geometryczne przekroju oraz prędkość projektowa i miarodajna nie uległy zmianie w stosunku do projektu opracowanego na etapie uzyskiwanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zmiana kategorii ruchu jest nieistotna z punktu widzenia zakresu oraz charakteru oddziaływania drogi na środowisko, a konieczność jej wprowadzenia wynikała jedynie ze względów konstrukcyjno-wytrzymałościowych. Dodatkowo dotychczasowa decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach podaje następujące informacje: w punkcie IV Charakterystykę całego przedsięwzięcia stanowi załącznik nr 1 do niniejszej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Z kolei informacje podane w załączniku nr 1 są następujące: Przedmiotowe przedsięwzięcie polegać będzie na budowie obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy aż do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola i będzie realizowane w ciągu drogi wojewódzkiej nr 454 łączącej Opole z Namysłowem. Planowana inwestycja ma na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z ww. miejscowości, poza zabudowę tych miejscowości oraz zapewnienie obsługi komunikacyjnej dla PGE Elektrownia Opole. Przedsięwzięcie obejmujące budowę obwodnicy dla ww. miejscowości realizowane będzie z pełną infrastrukturą techniczną niezbędną dla eksploatacji i obsługi analizowanej trasy drogowej i jej użytkowników wraz z urządzeniami ochrony środowiska oraz przebudową istniejącego uzbrojenia terenu, kolidującego z odcinkiem projektowanej obwodnicy. W ramach przedsięwzięcia przewidziano: 18

19 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola budowę infrastruktury drogowej obejmującą: budowę obwodnicy drogowej poza zwartą zabudowę ww. miejscowości; wykonanie połączeń w postaci skrzyżowań dla skomunikowania dróg przecinających budowaną obwodnicę; budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanej obwodnicy dla przejść bezkolizyjnych nad ciekami wodnymi oraz istniejącą linią kolejową budowę przepustów drogowych; wykonanie infrastruktury dla obsługi projektowanego obiektu (oświetlenie, urządzenia I bezpieczeństwa ruchu); wycinkę zieleni; budowę odwodnienia; budowę urządzeń ograniczających negatywne oddziaływanie obwodnicy na środowisko, w tym: budowę ekranów akustycznych, urządzeń oczyszczania wód opadowych i roztopowych, nasadzenie zieleni izolacyjnej, budowę przejść dla zwierząt; przebudowę infrastruktury kolidującej z budową projektowanej trasy drogowej. Obwodnica będzie drogą klasy G o niżej wymienionych parametrach: - przekroju jednojezdniowym; - jezdni o szerokości 7 m o 2-ch pasach ruchu o szerokości 3,50 m każdy; - prędkości projektowej równej Vp=60km/h; - opaskach bitumicznych 2 x 0,50 m; - poboczu gruntowym utwardzonym o szerokości min. 2 x 1,50 m; - skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5 przenoszącą ruch drogowy kategorii KR-5 i obciążenie nawierzchni 115 kn/oś. Przebudowywane i przekładane odcinki dróg przenoszące ruch po istniejącej drodze tj. ulice: Sobieskiego w Opolu, Gawędy w Opolu, Jagiełły w Czarnowąsach, Opolską w Borkach, Namysłowską w Dobrzeniu Wielkim, zaprojektowano jako drogi klasy Z1/2 o przekroju jednojezdniowym o prędkości projektowej równej Vp=40-50km/h. Odcinek zachodni ul. Gawędy, od projektowanego ronda na skrzyżowaniu z przekładaną ul. Sobieskiego oraz odcinek ul. Norweskiej, od 3-wlotowego ronda na skrzyżowaniu z ul. Opolską zaprojektowano jako drogę klasy L1/2 o prędkości projektowej równej Vp=40km/h. Przekładane odcinki dróg gminnych w rejonie skrzyżowań z obwodnicą tj.: ulicy Bocznej w m. Czarnowąsy, drogi gminnej do szklarni w m. Świerkle, drogi Brzezie - Świerkle w m. Brzezie (droga powiatowa nr "), drogi Brzezie - Kup po stronie północno-wschodniej dla ruchu KR-2, a po stronie południowo-zachodniej dla ruchu KR-3 jako dojazd do Elektrowni Opole oraz drogi leśnej z Dobrzenia Wielkiego, zaprojektowano, jako drogi klasy D1/2 o prędkości projektowej równej Vp=30km/h. Projektowane drogi dojazdowe (drogi wewnętrzne) stanowiące dojazd do działek odciętych trasą obwodnicy oraz istniejące drogi gminne przechodzące pod obwodnicą zaprojektowano jako drogi klasy D1/1 o prędkości projektowej równej Vp=30km/h. W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia przewiduje się przebudowę dróg układu lokalnego obejmującego: 5 skrzyżowań typu małe rondo o średnicach: Dz= 36 m i Dw=24 m; 4 skrzyżowania skanalizowane z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów. 19

20 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Natężenie i struktura ruchu dla projektowanej obwodnicy wg wybranego wariantu III w 2015r. i 2035r. prognozuje się, następująco: rok prognozy: 2015 od odcinka węzłowego przewiduje się, że poruszać się będzie około samochodów dziennie; rok prognozy: 2035 od odcinka węzłowego przewiduje się, że poruszać się będzie około samochodów dziennie. Doszczegółowienie rozwiązań projektowych oraz korekta kilometrażu projektowanej drogi, powodują, iż aktualne rozwiązania projektowe są następujące: Przedmiotowe przedsięwzięcie polegać będzie na budowie obwodnicy miejscowości: Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy aż do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola i będzie realizowane w ciągu drogi wojewódzkiej nr 454 łączącej Opole z Namysłowem. Planowana inwestycja ma na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z ww. miejscowości, poza zabudowę tych miejscowości oraz zapewnienie obsługi komunikacyjnej dla PGE Elektrownia Opole. Przedsięwzięcie obejmujące budowę obwodnicy dla ww. miejscowości realizowane będzie z pełną infrastrukturą techniczną niezbędną dla eksploatacji i obsługi analizowanej trasy drogowej i jej użytkowników wraz z urządzeniami ochrony środowiska oraz przebudową istniejącego uzbrojenia terenu, kolidującego z odcinkiem projektowanej obwodnicy. W ramach inwestycji przewidziano: budowę infrastruktury drogowej obejmującą: budowę obwodnicy drogowej poza zwartą zabudowę ww. miejscowości; wykonanie połączeń w postaci skrzyżowań dla skomunikowania dróg przecinających budowaną obwodnicę; budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanej obwodnicy dla przejść bezkolizyjnych nad ciekami wodnymi, drogą leśną oraz istniejącą bocznicą i linią kolejową budowę przepustów drogowych; wykonanie infrastruktury dla obsługi projektowanego obiektu (oświetlenie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu); wycinkę zieleni; budowę odwodnienia; budowę urządzeń ograniczających negatywne oddziaływanie obwodnicy na środowisko, w tym: budowę ekranów akustycznych, urządzeń oczyszczania wód opadowych i roztopowych, nasadzenie zieleni izolacyjnej, budowę przejść dla zwierząt; przebudowę infrastruktury kolidującej z budową projektowanej trasy drogowej. Projektowana trasa DW 454 będzie drogą o następujących parametrach: Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap I (od km 1+083,20 do km 2+566,44) klasa drogi G prędkość projektowa prędkość miarodajna Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 20

21 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola kategoria ruchu KR 6 obciążenie nawierzchni 115 kn/oś przekrój jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn. 2x0.50 m) pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5, Obwodnica miejscowości Czarnowąsy etap II ( od km 2+566,44 do km 5+200,00) klasa drogi G prędkość projektowa prędkość miarodajna kategoria ruchu KR 6 obciążenie nawierzchni Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 115 kn/oś przekrój: - od km 2+566,44 do km 4+903,54 - jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn.2x0.50 m) - od km 4+903,54 do km 5+170,00 jednojezdniowy czteropasowy dwukierunkowy z środkową wyspa dzielącą (pas ruchu 2x3,50 + wyspa środkowa 2,2 m + pas ruchu 2x3,50 m) pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5, 1:1 Obwodnica miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki (od km 5+200,00 do km ,43) klasa drogi prędkość projektowa prędkość miarodajna kategoria ruchu KR 5 obciążenie nawierzchni G Vp = 60 km/h Vm =80 km/h 115 kn/oś przekrój jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy (2x3.50 m + opaski zewn.2x0.50 m) pobocze z kruszywa o szerokości min. 2 x 1,50 m; skarpach nasypów i wykopów o pochyleniu 1:1.5. Nowo budowane i przebudowywane odcinki dróg zapewniające skomunikowanie istniejącego układu drogowego z projektową Obwodnicą oraz przenoszące ruch po istniejącej drodze tj.: ul. Sobieskiego (wraz z łącznikiem do DW 454) w ul. Opolu i Czarnowąsach, ul. Norweska w Borkach, ul. Jagiełły w Czarnowąsach i Borkach, ul. Opolską w Borkach, Łącznik DW 454 z ul. Jagiełły i ul. Boczną w Czarnowąsach, ul. Namysłowską w Dobrzeniu Wielkim, zaprojektowano, jako drogi klasy Z1/2 o przekroju jednojezdniowym o prędkości projektowej równej Vp=40km/h 21

22 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Ul. Gawędy, ul. Mikołaja od projektowanego ronda na skrzyżowaniu z przekładaną ul. Sobieskiego, ul. Nowa, ul. Opolska II ul. Boczna, Droga gminna nr (Borki Czarnowąsy), droga gminna nr , droga powiatowa nr 1725, droga leśna do m. Kup, zaprojektowano jako drogę klasy L1/2 o prędkości projektowej równej Vp=30-40km/h. Projektowane drogi dojazdowe stanowiące dojazd do działek odciętych trasą obwodnicy oraz drogę do Śluzy Wróblin i ul. Leśną zaprojektowano, jako drogi klasy D1/1 o prędkości projektowej równej Vp=30km/h. Powyższe korekty nie mają wpływu na zmianę oddziaływania na środowisko przyrodnicze planowanej inwestycji. Prosimy zmianę wydanej - starej decyzji w powyższym zakresie Projektowane skrzyżowania Wszystkie skrzyżowania projektowanej Obwodnicy z drogami poprzecznymi zaprojektowano jako skrzyżowania jednopoziomowe. Poniżej podano tabelaryczne zestawienie skrzyżowań (Tabela 1): Tabela 1. Skrzyżowania projektowanej obwodnicy z drogami poprzecznymi L.P. Km (około) Droga poprzeczna 1 km ul. Sobieskiego Pięciowlotowe skrzyżowanie ul. Sobieskiego, z ul. Gawędy, Łącznikiem do DW 454 i ul. Mikołaja. 2 km Obwodnicy Trójwtolowe na skrzyżowanie Obwodnicy m. Czarnowasy z ul. Sobieskiego 3 km Obwodnicy Trójwtolowe skrzyżowanie Obwodnicy m. Czarnowasy z ul. Jagiełły 4 km Obwodnicy km ul. Norweska - Jagiełły km Łącznika km Obwodnicy km Obwodnicy km Obwodnicy km Obwodnicy Trójwtolowe skrzyżowanie obwodnicy m. Czarnowasy z Łącznikiem do ul. Jagiełły i ul. Bocznej Trójwtolowe skrzyżowanie ul. Norweska, ul. Jagiełły z ul. Opolską km Skrzyżowanie trójwlotowe zwykłe Łącznika DW 454 do ul Bocznej i ul. Jagiełły z ul. Boczną Cztero wlotowe skrzyżowanie projektowanej trasy DW 454 z drogą gminną nr do szklarni Cztero wlotowe skrzyżowanie projektowanej trasy DW 454 z drogą powiatową nr 1725 Cztero wlotowe skrzyżowanie projektowanej trasy DW 454 z drogą gminną Brzezie Kup Trójwlotowe skrzyżowanie projektowanej trasy DW 454 (km ,22) z ul. Namysłowską (km 0+179,90) Dla zachowania istniejących relacji ruchowych, zaprojektowano włączenia istniejących dróg lokalnych oraz projektowanych dojazdowych do przebudowywanych odcinków układu drogowego Projektowane obiekty inżynierskie (wiadukty i mosty): W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano sześć obiektów inżynierskich, takich jak mosty czy wiadukty. W tabeli poniżej (Tabela 2) zestawiono obiekty dla wszystkich odcinków trasy. 22

23 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola Tabela 2 Mosty i wiadukty L.P. Km (około) Rodzaj obiektu Przeszkoda 1 2 km DW km DW ,12 3 km DW PG-01 Przejazd gospodarczy w ciągu DW 454 MD-02 Obiekt mostowy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 454, w km 3+179,12 WD-04 Wiadukt drogowy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 454, km ul. Opolskiej WD-06 wiadukt drogowy w ciągu nowoprojektowanej ul. Opolskiej WD-07 wiadukt drogowy w ciągu drogi 5 km DW wojewódzkiej nr 454 km DW 454 PG-08 Przejazd gospodarczy w ciągu drogi wojewódzkiej nr Projektowane przepusty pod trasą projektowanej obwodnicy Droga do Śluzy Wróblin rzeka Mała Panew Linia kolejowa nr 277, bocznica kolejowa do Elektrownia Opole, droga dojazdowa nr 7 linia kolejowa nr 277 ul. Boczna droga leśna do Kup W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia zaprojektowano 20 przepustów. W tabeli poniżej (Tabela 3) zestawiono przepusty dla wszystkich odcinków trasy głównej wraz z zaznaczeniem funkcji jakie pełnią. Tabela 3 Przepusty pod trasa główną L.p. Nr przepustu Droga Kilometr około rodzaj obiektu 1 PDE-01 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0x2,0m 2 PD-1.5 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 1,5 x 1,5 m 3 PE-02 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy1,5 x 1,5m 4 PDE-03 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 3,0 x 2,0m 5 PDE-04 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0m 6 PE-05 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 1,5x1,5m 7 PE-06 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 1,2x1,2m 8 PD-07 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0x2,0m 9 PE-08 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 3,0x2,0m 10 PDE-09 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0x2,0m 11 PD-10 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0x2,0 m 12 PD-11 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 13 PE-12 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy: 2,0 x 2,0 m 14 PE-13 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 15 PE-14 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 16 PE-15 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 17 PE-16 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 18 PDE-17 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 19 PE-18 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0 x 2,0 m 20 PD-19 DW Przepust skrzynkowy żelbetowy 2,0x2,0 m 23

24 Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Oznaczenia: PDE Przepust drogowy, pełniący również funkcje jako przejście faunistyczne, PD Przepust drogowy, PE Przejście faunistyczne. Ponad to dla zachowania ciągłości odwodnienia projektowanego układu drogowego przewiduje się budowę przepustów pod zjazdami, drogami dojazdowymi oraz drogami poprzecznymi Sposób odprowadzania wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi Konieczność podania powyższych informacji stanowiła podstawę do nałożenia na Inwestora obowiązku przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko w ramach postępowania w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (punkt II.1 decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej w dniu przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Opolu znak WOOŚ MD.30). Zapisy obowiązującej, ww. decyzji są następujące: w punkcie II.1 1. Przedmiotowe przedsięwzięcie wymaga przeprowadzenia ponownej oceny oddziaływania na środowisko w ramach postępowania w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w związku z koniecznością doprecyzowania: a. sposobu odprowadzania wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi, w tym rozwiązań dotyczących posadowienia i pojemności zbiorników retencyjnych przewidzianych do zastosowanych w układzie odwodnienia; b. warunków ewentualnej regulacji istniejących cieków powierzchniowych. Biorąc pod uwagę, iż wymagane powyższymi zapisami decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach informacje podane są w niniejszym opracowaniu, w szczególności w punktach 1.2.4, oraz uzasadnione jest odstąpienie od obowiązku ponownej oceny oddziaływania na środowisko oraz usunięcie przytoczonych wyżej zapisów. Ponad to obowiązująca decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedmiotowego przedsięwzięcia w związku z doszczegółowieniem rozwiązań projektowych oraz korektą kilometrażu wymaga wprowadzenia zmian w swojej treści w następujących punktach: w punkcie I.3.2 W km 1+083,20 do km przewidzieć zastosowanie szczelnej kanalizacji deszczowej wraz z wylotem z przelewem awaryjnym ponad poziom wód powodziowych. Wyloty z kanalizacji deszczowej wykonać do istniejących odbiorników (rowów) i rzeki Mała Panew. Przed wylotami zastosować urządzenia oczyszczające z zawiesin ogólnych tj. osadnik (piaskownik). Na wylotach do rzeki Mała Panew dodatkowo wykonać separatory substancji ropopochodnych. w punkcie I

25 Budowa obwodnicy miejscowości Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały, Borki i Czarnowąsy do połączenia z infrastrukturą komunikacyjną miasta Opola W km do km wody opadowe i roztopowe odprowadzać za pomocą rowów przydrożnych zabezpieczonych geowłókniną do istniejących odbiorników, a przed wylotami zastosować urządzenia oczyszczające spływy z zawiesin tj. osadnik (lub zbiornik retencyjny) w punkcie I.3.4 W km do km oraz od km do km ,67 wody opadowe i roztopowe odprowadzać za pomocą rowów przydrożnych zabezpieczonych geomembraną lub uszczelnioną warstwą iłów i geosyntetykiem (i/lub kanalizację deszczową) do istniejących odbiorników, a przed wylotami zastosować urządzenia oczyszczające spływy z zawiesin tj. osadnik (lub zbiornik retencyjny). w punkcie I.3.5 W km do km wody opadowe i roztopowe odprowadzać poprzez rozproszony systemu odwodnienia tj. rowy trawiaste do istniejących odbiorników, a przed wylotami zastosować urządzenia oczyszczające spływy z zawiesin tj. osadnik (lub zbiornik retencyjny); Aktualne rozwiązania projektowe są następujące: Odprowadzenie wód opadowych i roztopowych z projektowanej drogi zaprojektowano zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami techniczno-budowlanymi, oraz z uwzględnieniem wymogów ochrony środowiska. Wody ze spływów opadowych i roztopowych zostaną podczyszczone w stopniu zapewniającym zachowanie wymagań Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U nr 0 poz. 1800). Etap I Dla Obwodnicy miejscowości Czarnowąsy etap I (od km 1+083,20 do km 2+566,44) zaprojektowano system odwodnienia składający się z kanalizacji deszczowej oraz rowów infiltracyjnych (na odcinkach o większych spadkach umocnionych elementami prefabrykowanymi betonowymi). Przed wylotami do odbiorników zaprojektowano osadniki. Wody opadowe z projektowanej nawierzchni drogi DW454 kierowane będą do systemu szczelnej kanalizacji deszczowej przez zastosowanie ścieków trapezowych na krawędziach jezdni i studzienek ściekowych ulicznych z wpustami deszczowymi. Wody ze studzienek kierowane będą do projektowanej kanalizacji deszczowej, a następnie po oczyszczeniu w osadnikach kierowane wylotami do rowów drogowych, które wpadają do istniejących cieków. Wody ze skarp drogi DW454, oraz nawierzchni dróg dojazdowych i ul. Sobieskiego i ul. Gawędy, jako niewymagające oczyszczania kierowane będą bezpośrednio do rowów drogowych skąd zostaną odprowadzone do cieków. Rowy drogowe na przedmiotowym odcinku drogi DW 454, oraz ul. Sobieskiego zaprojektowano, jako nieumocnione. Dno i skarpy rowów zostaną wykonane z warstwy humusu i obsiane mieszanką traw. Pod dnem rowu, na całej jego szerokości zostanie wykonana warstwa filtracyjna 25