Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego

Transkrypt

1

2

3

4 Załącznik nr 1 do Uchwały Nr V/38/2015 Rady Powiatu w Jaśle z dnia r. w sprawie uchwalenia Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Jasło, 12 stycznia 2015r. 1

5 Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Powiatu Jasielskiego. Autorami niniejszego planu transportowego Powiatu Jasielskiego są członkowie Zespołu specjalistów ds. publicznego transportu zbiorowego: REFUNDA Sp. z o.o. 2

6 Spis treści 1 Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Metodologia tworzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Konsultacje społeczne... 9 Definicje i pojęcia Podstawowe informacje o obszarze objętym planem zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla powiatu jasielskiego Informacje ogólne Powiat jasielski Gminy powiatu jasielskiego Uwarunkowania demograficzne Uwarunkowania społeczno-gospodarcze Uwarunkowania społeczno-ekonomiczne Sieć osadnicza gęstość zaludnienia Układ drogowy Drogi krajowe Drogi wojewódzkie Drogi powiatowe Układ torowy Transport pasażerski dostępny na terenie powiatu jasielskiego Transport drogowy Transport kolejowy i lotniczy Sieć komunikacyjna Obecna sieć komunikacyjna Analiza obowiązujących zezwoleń Analiza obowiązujących zezwoleń wydanych przez inne, uprawnione organy, na linie komunikacyjne funkcjonujące na terenie powiatu objętego planem Analiza istniejącej infrastruktury komunikacyjnej dotyczącej przystanków, dworców autobusowych i kolejowych, parkingów w tym parkingów dla autobusów itp

7 3.1.4 Strefy parkingowe na terenie miasta Charakterystyka taboru wykorzystywanego przez przewoźników wykonujących regularne przewozy drogowe i kolejowe na obszarze powiatu jasielskiego Tabor kolejowy Istniejąca sieć połączeń drogowych i kolejowych w formie graficznej Obszary wymagające interwencji ocena aktualnej oferty przewozowej podsumowanie Sieć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej Węzły przesiadkowe Ocena i prognoza potrzeb przewozowych mieszkańców powiatu jasielskiego Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej generatory ruchu Główne urzędy i instytucje publiczne Placówki oświatowe szkoły ponadgimnazjalne i wyższe Strefy przemysłowe i duże zakłady pracy Obiekty sportowe, rekreacyjne i kulturalne Placówki służby zdrowia i opieki społecznej Obiekty handlowe Dominujące kierunki przemieszczania się mieszkańców powiatu jasielskiego Zapewnienie dostępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego Podsumowanie Przewidywane finansowanie usług przewozowych Źródła i formy finansowania Koszty z jakimi może wiązać się uruchomienie przewozów użyteczności publicznej Rentowność linii komunikacyjnych Preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie badań marketingowych Metodologia badań Formularz ankietowy Metryczka respondentów Analiza wyników badań

8 6.1.5 Podsumowanie badań Zasady organizacji rynku przewozów Powiat jasielski jako organizator publicznego transportu zbiorowego Przewidywany tryb wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego Przystanki komunikacyjne i dworce, których właścicielem lub zarządzającym jest powiat jasielski Pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej Informacje ogólne Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej Standard techniczny pojazdów i sposób ich oznakowania System pobierania opłat za bilety Przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego na obszarze powiatu jasielskiego Integracja usług transportu zbiorowego Węzeł przesiadkowy oraz przystanki integracyjne Ograniczenia w transporcie zbiorowym do roku Weryfikacja i aktualizacja planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Część graficzna planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Spisy map, tabel i wykresów Spis map Spis tabel Spis wykresów Spis rysunków Załącznik Załącznik Załącznik

9 Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik Załącznik

10 1 Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego 7

11 1.1 Cel planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego (dalej jako plan transportowy dla powiatu jasielskiego) jest zaplanowanie usług publicznego transportu zbiorowego organizowanego na obszarze powiatu jasielskiego. Publiczny transport zbiorowy zostanie zaplanowany zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju transportu ograniczenie następstw rozwoju transportu indywidualnego poprzez zapewnienie racjonalnego zakresu świadczonych usług przez publiczny transport zbiorowy. Rozwój publicznego transportu zbiorowego będzie uwzględniał oczekiwania społeczne mieszkańców powiatu jasielskiego dotyczące transportu zbiorowego. W procesie rozwoju publicznego transportu zbiorowego uwzględnione zostaną także aspekty, które wynikają z potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności ruchowej oraz kwestie związane z ochroną środowiska naturalnego. W perspektywie do 2025 roku planuje się dążyć do zwiększenia udziału podróży realizowanych środkami publicznego transportu zbiorowego w ogólnej ilości podróży odbywanych przez mieszkańców powiatu jasielskiego. 1.2 Metodologia tworzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego Powiat jasielski jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego na sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich. Zgodnie z Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 r. (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 z późn. zm.), dalej jako Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym, powiatowe przewozy pasażerskie organizowane przez powiat jasielski to przewozy osób w ramach publicznego transportu zbiorowego w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczające poza granice administracyjne powiatu jasielskiego. Zakres planu transportowego dla powiatu jasielskiego jest zgodny z art. 12. ust. 1. Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z 2011 r. Nr 117, poz. 684). Przy opracowywaniu planu transportowego dla powiatu jasielskiego wykorzystano dane i materiały, które są m.in. w dyspozycji Starostwa Powiatowego w Jaśle oraz Głównego Urzędu Statystycznego. Wykorzystano również informacje: uzyskane z wykonanych badań ankietowych, pochodzące ze stron internetowych, 8

12 publikacji branżowych oraz ogólnodostępnych publikacji o tematyce związanej z publicznym transportem zbiorowym. Zgodnie z Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, w planie transportowym uwzględnia się ogłoszony plan transportowy wyższego rzędu, czyli plan transportowy opracowany przez Marszałka Województwa Podkarpackiego, który został uchwalony w kwietniu 2014 r. 1.3 Konsultacje społeczne Plan transportowy dla powiatu jasielskiego, jako akt prawa miejscowego, poddany został trzytygodniowym konsultacjom społecznym. Ich celem było poinformowanie społeczności powiatu o działaniach, jakie są przewidziane do realizacji w ramach planu transportowego oraz stworzenie mieszkańcom możliwości zgłoszenia ewentualnych uwag i wskazania rozwiązań preferowanych. Informacja o opracowanym projekcie planu transportowego dla powiatu jasielskiego została ogłoszona w miejscowej prasie, w Biuletynie Informacji Publicznej (BIP) oraz w sposób zwyczajowo przyjęty, określając miejsce wyłożenia projektu planu transportowego dla powiatu jasielskiego oraz formę, miejsce i termin składania opinii dotyczących tego projektu. Wszystkie zebrane w czasie trwania konsultacji społecznych opinie zostały rozpatrzone, a uznane za zasadne zostały wprowadzone do niniejszego planu. 1.4 Definicje i pojęcia Kongestia Skupienie, nagromadzenie, zatłoczenie lub przeciążenie. Kongestia na sieci transportowej oznacza zatłoczenie dróg popularnie korek - zator drogowy. Operator publicznego transportu zbiorowego Samorządowy zakład budżetowy lub przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie. Organizator publicznego transportu zbiorowego Właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze; organizator publicznego transportu zbiorowego jest właściwym organem, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 1370/

13 Parking Bike & Ride (B+R) Parking dla rowerów zintegrowany z przys tankiem komunikacji zbiorowej. Parking Park & Ride (P+R) Parking dla samochodów zintegrowany z przystankiem komunikacji zbiorowej. Parking Kiss & Ride (K+R) Parking zlokalizowany w pobliżu przystanku umożliwiający zatrzymanie samochodu na 1 2 min w celu wysadzenia pasażera. Pojazd techniczny Pojazd niewykorzystywany do przewozu pasażerów w transporcie zbiorowym. Powiatowe przewozy pasażerskie Przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczający poza granice jednego powiatu albo w granicach administracyjnych powiatów sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienie lub które utworzyły związek powiatów; inne niż przewozy gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie. Przewoźnik Przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie potwierdzenia zgłoszenia przewozu, a w transporcie kolejowym na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu. Przewóz o charakterze użyteczności publicznej Powszechnie dostępna usługa w zakresie publicznego transportu zbiorowego wykonywana przez operatora publicznego transportu zbiorowego w celu bieżącego i nieprzerwanego zaspokajania potrzeb przewozowych społeczności na danym obszarze. Publiczny transport zbiorowy 10

14 Powszechnie dostępny regularny przewóz osób wykonywany w określonych odstępach czasu i po określonej linii komunikacyjnej, liniach komunikacyjnych lub sieci komunikacyjnej. Rekompensata Środki pieniężne lub inne korzyści majątkowe przyznane operatorowi publicznego transportu zbiorowego w związku ze świadczeniem usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego Umowa między organizatorem publicznego transportu zbiorowego a operatorem publicznego transportu zbiorowego, która przyznaje temu operatorowi prawo i zobowiązuje go do wykonywania określonych usług związanych z wykonywaniem przewozu o charakterze użyteczności publicznej. 11

15 2 Podstawowe informacje o obszarze objętym planem zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla powiatu jasielskiego 12

16 2.1 Informacje ogólne Powiat jasielski Powiat jasielski - powiat przygraniczny w województwie podkarpackim. Utworzony w 1999 roku w ramach reformy administracyjnej. Jego siedzibą jest miasto Jasło. Obejmuje część Pogórza Ciężkowickiego i Strzyżowskiego, Kotliny Jasielsko-Krośnieńskiej, Pogórza Jasielskiego i Beskidu Niskiego, na obszarze którego rozciąga się Magurski Park Narodowy. Przez teren powiatu przepływają rzeki Wisłoka, Jasiołka i Ropa. W skład powiatu wchodzą następujące gminy: gmina miejska - Jasło, gmina miejsko-wiejska Kołaczyce i gminy wiejskie Brzyska, Dębowiec, Jasło, Krempna, Nowy Żmigród, Osiek Jasielski, Skołyszyn i Tarnowiec. Powiat zajmuje powierzchnię 830,87 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Graniczy od zachodu z powiatami: gorlickim (woj. małopolskie) i tarnowskim (woj. małopolskie), od północy z powiatami dębickim oraz strzyżowskim, od wschodu z powiatem krośnieńskim. Południowa granica powiatu pokrywa się z granicą polskosłowacką. 13

17 Mapa 1. Powiat jasielski z podziałem na gminy Źródło: Opracowanie własne na podstawie Gminy powiatu jasielskiego W skład powiatu wchodzą następujące jednostki samorządowe: miasto Jasło oraz gminy: Kołaczyce, Brzyska, Dębowiec, Jasło, Krempna, Nowy Żmigród, Osiek Jasielski, Skołyszyn, Tarnowiec. Miasto Jasło - miasto powiatowe w południowo-wschodniej części Polski, w województwie podkarpackim. Siedziba powiatu jasielskiego. Miasto Jasło sąsiaduje od północy z gminą Kołaczyce 14

18 i Brzyska, od wschodu z gminą Tarnowiec, a od południa i zachodu z gminą Jasło. Miasto zajmuje powierzchnię 36,52 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Miasto Jasło stanowi 4,4% powierzchni całego powiatu jasielskiego. Gmina Brzyska - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Sąsiaduje od północy z gminą Brzostek (pow. dębicki), i gminą Jodłowa (pow. dębicki), od wschodu z gminą Kołaczyce, od południa gminą Jasło i miastem Jasło, a od zachodu z gminą Skołyszyn i gminą Szerzyny (pow. tarnowski). Gmina zajmuje powierzchnię 44,87km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Brzyska stanowi 5,4% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 7 miejscowości (sołectw): Błażkowa, Brzyska, Dąbrówka, Kłodawa, Lipnica Dolna, Ujazd i Wróblowa. Gmina Dębowiec - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Sąsiaduje od północy z gminą Jasło, od wschodu z gminą Tarnowiec i gminą Nowy Żmigród, od południa z gminą Osiek Jasielski i gminą Krempna, a od zachodu z gminą Lipinki (pow. gorlicki) i gminą Sękowa (pow. gorlicki). Gmina zajmuje powierzchnię 86,47 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Dębowiec stanowi 10,4% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 13 miejscowości (sołectw): Cieklin, Dębowiec, Duląbka, Dzielec, Dobrynia, Folusz, Łazy Dębowieckie, Majscowa, Pagórek, Radość, Wola Cieklińska, Wola Dębowiecka i Zarzecze. Gmina Jasło - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Sąsiaduje od północy z gminą Brzyska, gminą Frysztak (pow. strzyżowski) i gminą Kołaczyce, od wschodu z gminami Wojaszówka (pow. krośnieński), Jedlicze (pow. krośnieński) i Tarnowiec, od południa z gminą Dębowiec, a od zachodu z gminami Skołyszyn i Lipinki (pow. gorlicki). Gmina zajmuje powierzchnię 93,07 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Jasło stanowi 11,2% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 17 miejscowości (sołectw): Bierówka, Brzyście, Chrząstówka, Gorajowice, Jareniówka, Kowalowy, Łaski-Sobniów, Niegłowice, Niepla, Opacie, Osobnica, Szebnie, Trzcinica, Warzyce, Wolica, Zimna Woda i Żółków. Gmina Kołaczyce - gmina miejsko-wiejska w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północy sąsiaduje z gminą Brzostek (pow. dębicki), od północnego wschodu z gminą Frysztak 15

19 (pow. strzyżowski), od południowego wschodu z gminą i miastem Jasło, a od zachodu z gminą Brzyska. Gmina zajmuje powierzchnię 61,1 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Kołaczyce stanowi 7,4% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 8 miejscowości (sołectw): miasto Kołaczyce, Bieździedza, Bieździadka, Krajowice, Lublica, Nawsie Kołaczyckie, Sieklówka i Sowina. Gmina Krempna - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północy sąsiaduje z gminą Dębowiec, gminą Osiek Jasielski i gminą Nowy Żmigród, od wschodu z gminą Dukla (pow. krośnieński), od południa ze Słowacją, a od zachodu z gminą Sękowa (pow. gorlicki). Gmina zajmuje powierzchnię 203,86 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Krempna stanowi 24,5% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 9 miejscowości (sołectw): Grab, Kotań, Krempna, Myscowa, Ożenna, Polany, Świątkowa Mała, Świątkowa Wielka i Wyszowatka. Gmina Nowy Żmigród - (do 1954 gmina Żmigród Nowy) - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północy sąsiaduje gminą Tarnowiec i gminą Dębowiec, od wschodu z gminą Dukla (pow. krośnieński) i gminą Chorkówka (pow. krośnieński), od południa z gminą Krempna, a od zachodu z gminą Osiek Jasielski. Gmina zajmuje powierzchnię 103,59 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Nowy Żmigród stanowi 12,5% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 18 miejscowości (sołectw): Brzezowa, Desznica, Gorzyce, Grabanina, Jaworze, Kąty, Łężyny, Łysa Góra, Makowiska, Mytarka, Mytarz, Nienaszów, Nowy Żmigród, Sadki, Siedliska Żmigrodzkie, Skalnik, Stary Żmigród i Toki. Gmina Osiek Jasielski - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północnego zachodu sąsiaduje z gminą Dębowiec, od wschodu z gminą Nowy Żmigród, a od południowego zachodu z gminą Krempna. Gmina zajmuje powierzchnię 60,4 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Osiek Jasielski stanowi 7,3% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 8 miejscowości (sołectw): Czekaj, Mrukowa, Osiek Jasielski, Pielgrzymka, Samoklęski, Świerchowa, Załęże i Zawadka Osiecka. Gmina Skołyszyn - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północy sąsiaduje z gminą Szerzyny (pow. tarnowski), od wschodu z gminą Brzyska i gminą Jasło, od południa 16

20 z gminą Lipinki (pow. gorlicki), a od zachodu z gminą Biecz (pow. gorlicki). Gmina zajmuje powierzchnię 78,49 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Skołyszyn stanowi 9,4% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 14 miejscowości (sołectw): Bączal Dolny, Bączal Górny, Harklowa, Jabłonica, Kunowa, Lipnica Górna, Lisów, Przysieki, Pusta Wola, Siedliska Sławęcińskie, Skołyszyn, Siepietnica, Sławęcin i Święcany. Gmina Tarnowiec - gmina w województwie podkarpackim, w powiecie jasielskim. Od północy sąsiaduje z gminą Jasło, od wschodu z gminą Jedlicze (pow. krośnieński), od południowego wschodu z gminą Chorkówka (pow. krośnieński), od południa z gminą Nowy Żmigród, od zachodu z gminą Dębowiec, a od północnego zachodu z miastem Jasło. Gmina zajmuje powierzchnię 62,5 km² i liczy mieszkańców (stan na dzień 31 XII 2013 r. wg GUS). Gmina Tarnowiec stanowi 7,5% powierzchni całego powiatu jasielskiego. W skład gminy wchodzi 17 miejscowości (sołectw): Brzezówka, Czeluśnica, Dobrucowa, Gąsówka, Gliniczek, Glinik Polski, Łajsce, Łubienko, Łubno-Opace, Łubno Szlacheckie, Nowy Glinik, Potakówka, Roztoki, Sądkowa, Tarnowiec, Umieszcz i Wrocanka. Gminą o największej powierzchni jest gmina Krempna zajmuje około 25% powiatu. Kolejną gminą, co do wielkości jest gmina Nowy Żmigród, zaś najmniejszymi powierzchniowo gminami powiatu jasielskiego są miasto Jasło oraz gmina Brzyska. Poniżej na wykresie został przedstawiony udział procentowy powierzchni poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej powierzchni powiatu jasielskiego 5% 4% 7% 7% 8% 10% 10% 11% 25% 13% Gmina Krempna Gmina Nowy Żmigród Gmina Jasło Gmina Dębowiec Gmina Skołyszyn Gmina Tarnowiec Gmina Kołaczyce Gmina Osiek Jasielski Gmina Brzyska Miasto Jasło Wykres 1. Udział procentowy powierzchni poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej powierzchni powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS 17

21 2.2 Uwarunkowania demograficzne Cechy demograficzne społeczności zamieszkującej obszar objęty niniejszym opracowaniem są jednym z czynników wpływających na potrzeby transportowe. Dane przedstawiające liczbę ludności powiatu jasielskiego zostały umieszczone w poniższej tabeli i na wykresie, który pokazuje jakie zmiany w liczbie ludności nastąpiły w ciągu ostatnich 10 lat. Liczba ludności została zaczerpnięta z Banku Danych Lokalnych, według podziału administracyjnego, stan na dzień 31 XII każdego roku. GMINA Tabela 1. Liczba ludności zamieszkującej obszar opracowania w latach Liczba ludności w danym roku Miasto Jasło Brzyska Dębowiec Jasło Kołaczyce Krempna Nowy Żmigród Osiek Jasielski Skołyszyn Tarnowiec Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Celem lepszego zobrazowania zmian w liczbie ludności na wykresie przedstawiono procentową relację liczby ludności w danym roku. Jako punkt odniesienia 100% przyjęto liczbę ludności w roku

22 % 105,0 104,0 103,0 102,0 101,0 100,0 99,0 98,0 97,0 96, Rok Miasto Jasło Brzyska Dębowiec Jasło Kołaczyce Krempna Nowy Żmigród Osiek Jasielski Skołyszyn Tarnowiec Cały obszar Wykres 2. Zmiany liczby ludności zamieszkującej obszar opracowania w latach w relacji do roku 2004 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Na tle powiatu jasielskiego największą tendencją spadkową liczby ludności charakteryzuje się miasto Jasło. W ciągu ostatnich dziesięciu lat liczba ta zmniejszyła się bowiem aż o osób. Poza emigracjami o charakterze zarobkowym za granicę lub w bogatsze rejony Polski obserwuje się zjawisko tzw. suburbanizacji, czyli emigracje do sąsiadujących z miastem gmin wiejskich. Fakt ten potwierdza powyższy wykres, na którym zanotowano zauważalny wzrost liczby mieszkańców w większości gmin wiejskich i miejsko-wiejskich objętych niniejszym opracowaniem. Poniżej w tabeli została przedstawiona liczba ludności w przedziałach wiekowych w lata 2004 i 2013 Tabela 2. Liczba ludności w przedziałach wiekowych w latach 2004 i 2013 Przedział Rok wiekowy

23 i więcej Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Poniższy wykres obrazuje zmiany liczby mieszkańców powiatu jasielskiego w różnych przedziałach wiekowych w latach 2004 i Wykres 3. Liczba mieszkańców powiatu jasielskiego w latach 2004 i 2013 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS 20

24 kobiety r. Wiek mężczyźni i i więcej Nadwyżka kobiet względem liczby mężczyzn Kobiety Nadwyżka mężczyzn względem liczby kobiet Mężczyźni Wykres 4. Piramida wieku ludności zamieszkującej obszar objęty planem transportowym w 2004 roku Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS kobiety r. Wiek mężczyźni i więcej Nadwyżka kobiet względem liczby mężczyzn Kobiety Nadwyżka mężczyzn względem liczby kobiet Mężczyźni Wykres 5. Piramida wieku ludności zamieszkującej obszar objęty planem transportowym w 2013 roku Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS 21

25 Struktura ludności badanego obszaru w podziale na osoby w wieku przed-, poi produkcyjnym w latach 2004, 2009 i 2013 została przedstawiona w poniższej tabeli oraz na wykresie. Tabela 3. Struktura ludności obszaru objętego planem transportowym w wieku przed-, poi produkcyjnym (2004, 2009 i 2013) Liczba ludności % Liczba ludności % Liczba ludności W wieku przedprodukcyjnym , , ,8 W wieku produkcyjnym , , ,8 W wieku poprodukcyjnym , , ,4 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS % 100% 80% 15,4 16,2 17,4 W wieku poprodukcyjnym 60% 40% 20% 0% 60,7 23, ,4 20, ,8 18, W wieku produkcyjnym W wieku przedprodukcyjnym Rok Wykres 6. Struktura ludności obszaru objętego planem transportowym w wieku przed-, poi produkcyjnym (2004, 2009 i 2013) Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Analiza powyższych danych pokazuje, iż liczba osób w wieku przedprodukcyjnym w ostatnich latach regularnie spada. Z kolei liczba osób w wieku produkcyjnym wzrasta, ale dość nieregularnie, od roku 2009 zanotowano przyrost jedynie o 0,4 punktu procentowego. Nieco szybciej wzrasta liczba osób w wieku poprodukcyjnym w ciągu ostatnich 10 lat wzrosła o 2 punkty procentowe. 2.3 Uwarunkowania społeczno-gospodarcze Poziom bezrobocia w powiecie jasielskim na tle województwa podkarpackiego i kraju w ostatnich latach jest zaprezentowany w poniższej tabeli oraz na wykresie. 22

26 Stopa bezrobocia [%] Tabela 4. Poziom bezrobocia w powiatach objętych opracowaniem w latach Stopa bezrobocia [%] Jednostka terytorialna Polska 12,4 12,5 13,4 13,4 Podkarpackie 15,4 15,5 16,4 16,3 Powiat jasielski 17,2 17,6 18,9 18,2 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS ,2 17,6 18,9 18,2 15,4 15,5 16,4 16,3 12,4 12,5 13,4 13, Rok Polska Podkarpackie Powiat jasielski Wykres 7. Poziom bezrobocia w powiecie jasielskim na tle kraju i województwa w latach Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Powyższe dane wskazują na proporcjonalne wahania poziomu bezrobocia we wszystkich analizowanych zasięgach: bezrobocie rośnie do 2012 roku i spada w roku Niepokojącym zjawiskiem jest wysoka stopa bezrobocia w powiecie jasielskim na tle kraju i województwa podkarpackiego. 23

27 Kołaczyce Skołyszyn Nowy Żmigród Jasło Krempna Dębowiec Tarnowiec Miasto Jasło Osiek Jasielski Brzyska , ,5 13,9 13,7 13,6 13,5 12,7 12,5 12, % Wykres 8. Udział zarejestrowanych bezrobotnych w liczbie ludności w wieku produkcyjnym w roku 2013 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS Udział zarejestrowanych bezrobotnych w liczbie ludności w wieku produkcyjnym w powiecie jasielskim jest stosunkowo wysoki. Najwyższy wypada w gminie Kołaczyce (aż 15,8%), gminie Skołyszyn (15%) oraz gminie Nowy Żmigród (14,5%). Najniższy wskaźnik jest w gminach: Brzyska (12,3%), Osiek Jasielski (12,5%) oraz w mieście Jasło (12,7%). Wyniki w czterech pozostałych gminach: Jasło, Krempna, Dębowiec oraz Tarnowiec oscylują wokół średniej powiatu, która wynosi 13,75%. 13% 1% 22% podstawowe nieukończone i bez wykształcenia szkolnego podstawowe ukończone 32% 6% gimnazjalne 26% zasadnicze zawodowe średnie i policealne - ogółem wyższe Wykres 9. Liczba ludności według wykształcenia, dane na 2011 rok Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS W powiecie jasielskim wykształcenie średnie i wyższe posiada mniej niż połowa ludności (łącznie 44%). Ponadto duży udział ludności powiatu ma wykształcenie zasadnicze zawodowe (26%) oraz podstawowe ukończone (22%). 24

28 Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto [zł] Przy planowaniu publicznego transportu publicznego należy zwrócić uwagę na zapewnienie mobilności wszystkich mieszkańców niezależnie od ich statusu społecznego i materialnego. 2.4 Uwarunkowania społeczno-ekonomiczne W ostatnich latach średnie płace w powiecie jasielskim rosną. Największy przyrost zanotowano w roku 2011 (niemal 180 zł brutto więcej), natomiast po 2011 roku przyrost jest wolniejszy, ale regularny. 3500, , , , Rok Wykres 10. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w powiecie jasielskim Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS % ,1 81,7 80,1 78, Rok Wykres 11. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w relacji do średniej krajowej (Polska=100%) Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS W powiecie jasielskim przeciętne wynagrodzenie jest niższe od średniej krajowej płacy. W latach , czyli w czasie największego wzrostu płac w powiecie jasielskim, relacja do wynagrodzenia krajowego również wzrosła, jednak po 2011 roku notuje się spadek tej wartości pomimo regularnego wzrostu płac. Wynika 25

29 to z faktu, że płace w powiecie jasielskim rosną wolniej niż przeciętne krajowe wynagrodzenie brutto. Mapa 2. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w powiecie jasielskim na tle okolicznych powiatów (stan na 2012 r.) Źródło: Opracowanie własne na podstawie mapy interaktywnej dostępnej na stronie: (dostęp: r.) Powyższa mapa wskazuje na stosunkowo wysokie miesięczne wynagrodzenie w powiecie jasielskim na tle okolicznych powiatów, szczególnie w podregionie krośnieńskim. PKB na jednego mieszkańca, to jeden z najczęściej stosowanych na świecie wskaźników zamożności obywateli danego państwa. Oblicza się go, dzieląc wartość PKB (produktu krajowego brutto) tego państwa przez liczbę jego mieszkańców. Tabela 5. Dochody podatkowe w przeliczeniu na jednego mieszkańca w poszczególnych gminach powiatu jasielskiego, dane na 2014 r. (oszacowane przez Ministerstwo Finansów) Dochód podatkowy Miejsce Powiat Gmina na 1 mieszkańca 1 Kleszczów 33560, jasielski m. Jasło 1549, jasielski Tarnowiec 726, jasielski Skołyszyn 722, jasielski Jasło 685, jasielski Dębowiec 627, jasielski Osiek Jasielski 617, jasielski Brzyska 605, jasielski Krempna 603, jasielski Kołaczyce 540, jasielski Nowy Żmigród 528, Łukowica 343,59 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych dostępnych na stronie: (dostęp: r.) 26

30 0,00 500, , , ,00 M. JASŁO TARNOWIEC SKOŁYSZYN JASŁO DĘBOWIEC OSIEK JASIELSKI BRZYSKA KREMPNA KOŁACZYCE NOWY ŻMIGRÓD ŚREDNIA Dochód podatkowy na 1 mieszkańca Wykres 12. Dochody podatkowe w przeliczeniu na jednego mieszkańca w poszczególnych gminach powiatu jasielskiego, dane na 2014 r. (oszacowane przez Ministerstwo Finansów) Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych dostępnych na stronie: (dostęp: r.) Podstawę powyższych wyliczeń stanowią dane o dochodach podatkowych za 2012 r. z uwzględnieniem późniejszych korekt. Średni dochód podatkowy na jednego mieszkańca dla wszystkich gmin w kraju, tzw. wskaźnik gminny Gg, został oszacowany na 1 358,98 zł. Wraz z danymi dotyczącymi gmin, będących przedmiotem opracowania, w celach porównawczych przedstawiono gminy o najwyższym oraz najniższym dochodzie w skali kraju. Wśród jednostek terytorialnych objętych niniejszym opracowaniem, powyżej średniej znalazło się jedynie miasto Jasło. Najniższe dochody charakteryzują gminy Kołaczyce i Nowy Żmigród. Na uwagę zasługuje fakt, iż wszystkie gminy wiejskie i miejskowiejskie powiatu jasielskiego charakteryzują się wartością przeszło dwa razy niższą niż miasto Jasło. 2.5 Sieć osadnicza gęstość zaludnienia Czynnikiem bezpośrednio wpływającym na popyt na przewozy pasażerskie jest rozmieszczenie mieszkańców i cechy demograficzne analizowanego obszaru. Niniejszy plan transportowy obejmuje swoim zasięgiem: miasto Jasło, jedną gminę miejsko-wiejską Kołaczyce, 27

31 osiem gmin wiejskich Brzyska, Dębowiec, Jasło, Krempna, Nowy Żmigród, Osiek Jasielski, Skołyszyn oraz Tarnowiec. Cały obszar tworzy łącznie 112 sołectw oraz miasta Jasło i Kołaczyce. Mapa 3. Gęstość zaludnienia w gminach powiatu jasielskiego na tle okolicznych powiatów Źródło: Opracowanie własne na podstawie mapy interaktywnej dostępnej na stronie: (dostęp: r.) Tabela 6. Gęstość zaludnienia w gminach powiatu jasielskiego Gęstość zaludnienia Region [os./km 2 ] Jasło-miasto 983 Jasło-gmina 177 Skołyszyn 160 Kołaczyce 149 Tarnowiec 148 Brzyska 144 Dębowiec 101 Osiek Jasielski 90 Nowy Żmigród 90 Krempna 10 Źródło: Opracowanie własne na podstawie GUS Największą gęstość zaludnienia notuje się w mieście Jasło (983 os./km 2 ). Znacznie niższą, ale wciąż godną odnotowania na tle powiatu jasielskiego gęstością zaludnienia, charakteryzują się gminy sąsiadujące z miastem Jasło: Jasło, Skołyszyn, Kołaczyce, Tarnowiec oraz Brzyska ( os./km 2 ). Z kolei najniższą gęstością zaludnienia cechuje się gmina Krempna (10 os./km 2 ), ze względu na położenie na górzystym terenie. Zaobserwowano tendencję: im dalej na południe (a tym samym dalej od miasta powiatowego), tym gęstość zaludnienia jest niższa. Na poniższym wykresie został zaprezentowany udział procentowy ludności poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej ludności powiatu jasielskiego. 28

32 Miasto Jasło 8,0% 7,8% 10,8% 31,7% Brzyska Dębowiec Jasło 4,7% 8,1% 1,7% 14,1% 7,5% 5,6% Krempna Nowy Żmigród Osiek Jasielski Skołyszyn Tarnowiec Kołaczyce Wykres 13. Udział procentowy ludności poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej ludności powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS z roku Układ drogowy Podstawowy drogowy układ transportowy powiatu jasielskiego, o zasięgu lokalnym i regionalnym oraz ponadregionalnym tworzą drogi krajowe, wojewódzkie i powiatowe. Uzupełnieniem drogowego układu transportowego są drogi gminne. Łączne zestawienie dróg w powiecie jasielskim zawarte jest w poniższej tabeli. Tabela 7. Długość dróg w powiecie jasielskim Łączna długość [km] drogi krajowe 39,849 drogi wojewódzkie 119,504 drogi powiatowe 390,511 drogi gminne 896,800 RAZEM: 1446,664 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Jaśle i pobranych ze strony i GDDKiA 29

33 3% 8% 62% 27% drogi krajowe drogi wojewódzkie drogi powiatowe drogi gminne Wykres 14. Udział poszczególnych dróg w systemie drogowym powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Jaśle i pobranych ze strony i GDDKiA Drogi krajowe Przez powiat jasielski przebiegają drogi krajowe nr 28 i 73. Droga krajowa nr 28 nazwana jest trasą karpacką. Łączy między innymi miasto Gorlice z miastami Jasłem i Krosnem przez Szebnie. Droga nr 28 ma charakter drogi górskiej z dużą liczbą zakrętów. Odznacza się dużymi walorami turystycznymi. Trasa kończy się na przejściu granicznym z Ukrainą w Medyce. Droga krajowa nr 28 biegnie na południu równolegle do linii kolei transwersalnej. Droga krajowa nr 73, inaczej DK73 to droga o długości ok. 192 km, przebiegająca przez województwo świętokrzyskie, małopolskie i podkarpackie. DK73 prowadzi z miejscowości Wiśniówka, leżącej na obwodnicy Kielc (DK7), do Jasła. Przed reformą sieci dróg krajowych na przełomie XX i XXI wieku na odcinku Pilzno Jasło była oznaczona, jako droga krajowa nr 992. Tabela 8. Wykaz dróg krajowych na terenie powiatu jasielskiego Nr drogi Nazwa odcinka drogi Długość [km] 28 Gorlice Jasło Krosno droga nr 28 na obszarze powiatu jasielskiego odcinki: z kierunku Gorlic - Siepietnica-Jasło 13,957 Jasło/Obwodnica/ 4,009 Jasło-Warzyce 2,417 Warzyce-do granicy powiatu kierunek Krosno 4, Bukowa-Jasło 14,48 Źródło: Opracowanie własne na podstawie dokumentu GDDKiA SUMA: 39,849 30

34 2.6.2 Drogi wojewódzkie Przez powiat jasielski przebiegają trzy drogi wojewódzkie: 988, 992 oraz 993. Droga nr 988 łączy Babicę z Warzycami. Liczy 43,447 km, biegnie ze wschodu na zachód województwa podkarpackiego. Droga nr 992 znajduje się w województwie podkarpackim. Jej długość to 50 km - łączy Jasło ze Słowacją. Droga wojewódzka nr 993 łączy Duklę z Gorlicami. Jej długość wynosi 42 km. Znajduje się w południowej części województwa podkarpackiego i wschodniej województwa małopolskiego. Tabela 9. Wykaz dróg wojewódzkich na terenie powiatu jasielskiego Nr drogi Nazwa ciągu drogi Długość [km] 988 Babica Strzyżów Wiśniowa Twierdza - Warzyce 43, Jasło Zarzecze - Nowy Żmigród Krempna Świątkowa - Grab Ożenna - gr. państwa Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych ze strony 49, Gorlice - Nowy Żmigród - Dukla 26,608 SUMA: 119,504 Łączna długość dróg wojewódzkich znajdujących się na terenie powiatu jasielskiego to 119,504 km Drogi powiatowe W powiecie jasielskim zostało wytyczonych 91 dróg powiatowych o łącznej długości 390,556 km. Wykaz dróg powiatowych na terenie powiatu jasielskiego został przedstawiony w 31

35 Załącznik 1. 38% 23% 39% G - drogi główne L - drogi lokalne Z - drogi zbiorcze Wykres 15. Udział poszczególnych klas dróg w drogach powiatowych Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Jaśle 2.7 Układ torowy Stacja kolejowa Jasło stanowi węzeł dwóch linii kolejowych: nr 108 Stróże Krościenko oraz nr 106 Rzeszów Jasło. Ponadto w Jaśle znajduje się linia kolejowa nr 618, która jest łącznicą między liniami nr 106 i nr 108, pozwalającą na przejazd z kierunku Rzeszowa do Krosna i odwrotnie bez wjazdu i zmiany czoła na stacji Jasło. Wymienione linie na obszarze powiatu jasielskiego są jednotorowe, kategorii pierwszorzędnej, a zelektryfikowana jest jedynie linia nr 108 od Stróż do Jasła. Stacje i przystanki osobowe kolejowe znajdujące się w powiecie jasielskim zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 10. Stacje i przystanki kolejowe w powiecie jasielskim Nr linii Kilometraż Nazwa stacji / przystanku ,252 przystanek Szebnie 69,725 stacja Jasło 31,016 przystanek Siepietnica 35,012 stacja Skołyszyn 39,154 stacja Przysieki 43,828 przystanek Jasło Niegłowice 45,820 stacja Jasło 51,164 przystanek Gliniczek 54,007 stacja Tarnowiec Źródło: Opracowanie własne na podstawie plk-sa.pl Oprócz wyżej wymienionych, w Jaśle znajduje się jeszcze jedna stacja kolejowa (niedostępna dla obsługi ruchu pasażerskiego) Jasło Towarowe, stanowiąca węzeł 32

36 linii nr 106 i 618. Stacja znajduje się przy ulicy Towarowej, gdzie zlokalizowana jest również siedziba PKP Cargo Południowy Zakład Spółki Sekcja Jasło. W wojewódzkim planie transportowym wskazano na plany budowy łącznicy między liniami kolejowymi nr 106 i 108. Przedstawiono trzy warianty, z których dwa (Krosno Turaszówka Wojaszówka Przybówka) omijają powiat jasielski, natomiast ostatni (Jedlicze Szebnie), najtańszy i najkrótszy, zapewniałby obsługę wschodniego skraju powiatu, w tym Rafinerii Jedlicze. W przypadku realizacji inwestycji Powiat jasielski będzie lobbował u organizatora transportu kolejowego Marszałka Województwa Podkarpackiego, na rzecz co najmniej utrzymania takiej oferty na liniach Jasło Rzeszów i Jasło Krosno, jaka będzie w momencie uruchomienia nowego odcinka. Inną inwestycją mogącą mieć wpływ na ofertę kolejową w powiecie jasielskim jest budowa nowych linii kolejowych (nr 622 i 623) w województwie małopolskim: Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja linii na odcinku Chabówka Nowy Sącz. Celem powyższej inwestycji jest usprawnienie komunikacji na trasach Kraków Mszana Dolna Chabówka Zakopane, Kraków Nowy Sącz oraz Chabówka Nowy Sącz, jednak otworzy to również nową możliwość trasowania pociągów z Małopolski (a zatem i dalszych regionów Polski) w Bieszczady przez Tymbark, Nowy Sącz, Gorlice Zagórzany, Biecz i Jasło. Czas podróży do Krakowa z wykorzystaniem nowej linii będzie znacznie atrakcyjniejszy, niż w przypadku przywracanego w grudniu 2014 roku pociągu jadącego przez Rzeszów. Po wybudowaniu opisywanych linii kolejowych Powiat jasielski będzie zabiegał u organizatora połączeń kolejowych Marszałka Województwa Podkarpackiego, o uruchomienie (w porozumieniu z Województwem Małopolskim) pociągów regionalnych łączących Jasło z Krakowem. W przyszłości może to skutkować również ożywieniem ruchu turystycznego w powiecie jasielskim. 2.8 Transport pasażerski dostępny na terenie powiatu jasielskiego Transport drogowy Podstawą funkcjonowania sieci komunikacyjnej powiatu jasielskiego są przewozy komercyjne realizowane przez: - Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej Jasło S.A., - Firmę Handlowo Usługową Rafał Okarma, - Firmę Usługowo Przewozową HESTA S.C. Na terenie powiatu dostępne są połączenia międzywojewódzkie między innymi do: Krakowa, Kielc, Łodzi, Katowic. 33

37 2.8.2 Transport kolejowy i lotniczy Według rocznego rozkładu jazdy 2013/14 w Jaśle rozpoczynają i kończą bieg dwie pary pociągów Jasło Zagórz oraz dwie pary pociągów Rzeszów Główny - Jasło, jednak w wielu terminach pociągi te zastępowane są autobusami. Wszystkie wymienione połączenia są obsługiwane przez Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Nie są prowadzone żadne połączenia pasażerskie z Jasła w kierunku Stróż. W Jaśle obecnie nie jest dostępna kolej dalekobieżna, jednak wg zapowiedzi PKP Intercity S.A. od grudnia 2014 roku, po kilkuletniej przerwie, powrócić ma pociąg z Gdyni do Zagórza. W poniższej tabeli zaprezentowano rozkład jazdy dla stacji w Jaśle. Ze względu na częste zmiany w rozkładzie jazdy, godziny podano dla okresu października 2014 roku. 34

38 Tabela 11. Kolejowy rozkład jazdy dla stacji Jasło przyjazdy kierunek odjazdy 6:40 (pn-pt, nd) 17:08 (codziennie) Rzeszów Główny 6:59 (pn-sob) 14:49 (pn-pt) Zagórz 4:52 (pn-pt) 5:28 (sob-nd) 14:55 (pn-pt, nd) 7:05 (pn-pt) 15:00 (pn-pt, nd) Źródło: Opracowanie własne na podstawie plk-sa.pl na dzień r. Odległość miasta Jasła do międzynarodowych portów lotniczych wynosi: Rzeszów-Jasionka: 80 km, Kraków-Balice: 155 km. 35

39 3 Sieć komunikacyjna 36

40 Nr zezwolenia Data wydania \data ostatniej zmiany Data ważności Wypisy (liczba pojazdów niezbędnych do obsługi linii) Długość linii [km] Planowany przebieg linii w skali przeciętnego roku [km] 3.1 Obecna sieć komunikacyjna Powiat jasielski obecnie nie organizuje przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Prywatni przewoźnicy obsługują sieć komunikacyjną na zasadach komercyjnych. Za przebieg linii, obowiązujące na nich rozkłady jazdy i tabor, którym obsługiwane są połączenia odpowiadają poszczególni przewoźnicy. Zezwolenia wydane przez Starostwo Powiatowe w Jaśle (wg stanu na dzień ) posiada trzech przewoźników: Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej S.A., ul. Przemysłowa 6, Jasło, Firma Handlowo-Usługowa Okarma Rafał, Zarzecze 243, Dębowiec, Henryk Konieczny, Bogdan Konieczny Firma Usługowo-Przewozowa "HESTA" S.C., ul. 3 Maja 14, Jasło Analiza obowiązujących zezwoleń W tabeli poniżej zostały przedstawione wydane zezwolenia. Tabela 12. Analiza zezwoleń wydanych przez Starostę Powiatu Jasielskiego Kierunek Liczba kursów Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej S.A., ul. Przemysłowa 6, Jasło p sb ndz 4/ Jasło Harklowa Kunowa 3 (1) ,00 6/ Jasło Łężyny Nienaszów Nowy Żmigród 8 (3) ,00 7/ Jasło Krempna Grab 5 (2) ,00 21/ Jasło Krempna Polany 5 (3) ,00 3/ Jasło Kołaczyce Bieździadka 3 (1) ,00 37

41 2/ Jasło Dębowiec Nowy Żmigród Łysa Góra 4 (2) ,00 2/ Jasło Nowy Żmigród Skalnik Brzezowa Jaworze 5 (3) ,00 2/ Jasło Tarnowiec Wrocanka 5 (2) ,00 14/ Jasło Kołaczyce Sowina 6 (2) ,00 15/ Jasło Kołaczyce Sieklówka 7 (2) ,00 16/ Jasło Dębowiec Osiek Jasielski Mrukowa 6 (4) ,00 17/ Jasło Dębowiec Cieklin Folusz 6 (2) ,00 18/ Jasło Dębowiec Dobrynia 4 (2) , ,00 19/ Jasło Nowy Żmigród Folusz Cieklin 3 (1) , ,00 1/ Jasło Dębowiec Osobnica Wola Cieklińska, 3 (1) , ,00 1/ Jasło Nowy Żmigród Łysa Góra 7 (3) ,00 1/ Jasło Osiek Jasielski Zawadka Osiecka 3 (1) , ,00 03/ Jasło Brzyska (Nagórze) Jasło 5 (2) ,00 3/ Jasło Skołyszyn Lisów - Jabłonica 5 (2) ,00 Firma Handlowo-Usługowa Okarma Rafał, Zarzecze 243, Dębowiec 02/ Jasło Niepla 2 (1) , ,40 3/ Jasło Jabłonica 3 (2) , ,00 8/ Jasło Nowy Żmigród Kąty 4 (2) ,00 9/ Jasło Osobnica Radość 4 (2) , ,00 10/ Jasło Nienaszów Makowiska 3 (1) , ,00 38

42 nr zezwolenia liczba kursów czas przejazdu prędkość 11/ Jasło Dębowiec Załęże Osiek Jasielski Mrukowa 4 (3) , ,40 12/ Jasło Nowy Glinik Łajsce Łubno Opace 2 (1) , ,60 13/ Jasło Wolica Umieszcz - Łajsce 3 (1) , ,80 Henryk Konieczny, Bogdan Konieczny Firma Usługowo-Przewozowa "HESTA" S.C., ul. 3 Maja 14, Jasło 5/ Brzyska Wróblowa Jasło 2 (1) , ,20 20/ Jabłonica Opacie - Jasło 1 (1) , ,00 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego w Jaśle na dzień r Analiza obowiązujących zezwoleń wydanych przez inne, uprawnione organy, na linie komunikacyjne funkcjonujące na terenie powiatu objętego planem Na obszarze powiatu usługi przewozowe świadczą także przewoźnicy, którzy zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych otrzymali od Marszałka Województwa Podkarpackiego. Wykaz zezwoleń wraz z podstawową charakterystyką połączeń zawarto w poniższej tabeli. Tabela 13. Wykaz zezwoleń wydanych przez Marszałka Województwa Podkarpackiego, na linie przebiegające przez powiat jasielski relacja przewoźnik 187 Krosno Kraków 24 3:25 bd TD Barbara 265 Ustrzyki Górne Wrocław 4 12:45 57 PKS w Krośnie S.A. 503 Sanok Warszawa 8 7:00 60 AIR BUS 758 Gorlice Warszawa 7 7:25 bd Robert Wielgos Miś P.H.U. 825 Jasło Brzozów 26 1:49 44 PKS w Krośnie S.A. 828 Krosno Makowiska 2 0:49 bd PKS w Krośnie S.A. 961 Krosno Łódź 2 9:25 57 PKS w Krośnie S.A. 974 Rymanów-Zdrój Kraków 6 3:43 47 PKS w Krośnie S.A. 993 Warzyce Dębowa 26 0:51 bd F.U.P. HESTA s.c Jasło Lipinki 11 1:00 bd PKS Jasło S.A. 39

43 1009 Jasło Kraków 10 3:00 50 PKS Jasło S.A Rzeszów Jasło 4 1:46 48 PKS w Rzeszowie S.A Jasło Bugaj 6 0:58 bd PKS Jasło S.A Krosno Kraków 18 3:00 51 AIR BUS 1134 Jasło Skurowa 14 0:47 bd PKS Jasło S.A Jasło Strzyżów 25 1:18 bd PKS Jasło S.A Krosno Jasło 24 0:34 bd P.H.U. Kubuś 1139 Jasło Krosno 32 0:59 bd Max-Trans 1142 Jasło Brzozów 2 1:46 bd PKS Jasło S.A Sanok Kraków 18 4:15 54 AIR BUS 1160 Jasło Tarnów 2 1:31 bd PKS Jasło S.A Gorlice Rzeszów 6 2:46 bd PKS Jasło S.A Jasło Warszawa 4 7:00 bd PKS Jasło S.A Ustrzyki Górne Warszawa 2 11:50 51 PKS w Krośnie S.A Jasło Gorlice 9 0:56 bd PKS Jasło S.A Jasło Krosno 40 0:43 bd PKS Jasło S.A Jasło Rzeszów 15 1:49 bd PKS Jasło S.A Sanok Wrocław 7 8:10 54 P.H.U. Kubuś 1212 Jasło Jodłowa 33 0:47 bd PKS Jasło S.A Jasło Czermna 20 1:03 bd PKS Jasło S.A Jasło Żurowa 26 0:59 bd PKS Jasło S.A Jasło Lubla 30 0:43 bd F.H.U. Okarma Rafał 1298 Wetlina Kraków 8 5:30 bd Santur SP. z o.o Jasło Jasło 3 0:48 bd PKS Jasło S.A Dębowa Jasło 16 0:35 bd F.U.P. HESTA s.c Krosno Warszawa 2 8:20 bd PKS w Krośnie S.A Ustrzyki Górne Kraków 2 6:05 60 F. P. SANBUS 1389 Ustrzyki Dolne Kraków 8 4:40 bd F. P. SANBUS 1390 Lubla Jasło 31 0:51 bd F.U.P. HESTA s.c Jasło Frysztak 6 0:31 bd PKS Jasło S.A Jasło Dębica 4 1:17 bd PKS Jasło S.A Polańczyk Bytom 2 7: Polańczyk Kraków 10 4:56 bd Jasło Dębowa 36 0:34 60 F.H.U. Okarma Rafał 1430 Jasło Grudna Kępska 5 0:34 bd PKS Jasło S.A Jasło Jedlicze 11 0:41 bd PKS Jasło S.A Jasło Bugaj 6 0:53 bd PKS Jasło S.A. 40

44 1435 Jasło Pagorzyna 11 0:43 bd PKS Jasło S.A Jasło Lubla 21 0:35 bd PKS Jasło S.A Jasło Biecz 25 0:57 51 PKS Jasło S.A Przemyśl Zakopane 2 9:05 bd PKS Sp. z o.o. w Przemyślu Źródło: Opracowanie własne na podstawie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Podkarpackiego wg stanu na dzień: r. Ponadto, obszar powiatu jasielskiego może być obsługiwany również innymi liniami, których przebieg wykracza poza województwo podkarpackie. W takich przypadkach zezwolenia wydaje Marszałek właściwy ze względu na siedzibę przedsiębiorcy. Takim przewoźnikiem jest firma NOWEX z Gorlic, która w dni robocze oferuje sześć par kursów Gorlice Rzeszów przez Jasło. Dodatkowo powiatowe przewozy są uzupełniane przez Zakład Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Jaśle, który wykonuje usługi w zakresie publicznego transportu zbiorowego na terenie miasta Jasła oraz na terenie gmin, z którymi zostały zawarte porozumienia: Jasło, Tarnowiec, Dębowiec, Brzyska oraz Kołaczyce. Linie obsługiwane przez ZMKS Jasło to: linie miejskie: A, A2, B, C, D, E, H, K, L, M, N, OP, OM, OG; linie pozamiejskie: A1, 9A, 9B, 9C, 9D, 10, 11, 11A, 12, 12A, 13, 14, 17, 22, 23, 23A, 24, 25, 25A, 28, 29, 30, 33, 34, 36, 39. Przebieg tras linii komunikacyjnych został przedstawiony w tabeli poniżej. Linia A A2 B C D E H K L Tabela 14. Przebieg tras komunikacyjnych obsługiwanych przez ZMKS Jasło Przebieg linii wg przystanków Linie miejskie Rynek K. Wielkiego Lwowska Bieszczadzka - WARZYCE - Bieszczadzka - Lwowska - K. Wielkiego - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - BRZYŚCIE most - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Farna Jana Pawła II - Kasprowicza Floriańska SOBNIOWSKA - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Rynek K. Wielkiego 17-go stycznia - W Witosa - KOWALOWY - W Witosa - 17-go stycznia - K. Wielkiego - Rynek Rynek K. Wielkiego Lwowska Towarowa HANKÓWKA Robotnicza - Rzemieślnicza - Towarowa Lwowska K. Wielkiego - Rynek Czackiego Kołłątaja - 3-go Maja Rafineryjna Słoneczna GĄDKI - Słoneczna - Rafineryjna - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Dworcowa Kościuszki - Sokoła - Czackiego - Mickiewicza - GAMRAT - Mickiewicza - Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja -Dworcowa Czackiego Mickiewicza KACZOROWY - Mickiewicza - Czackiego - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Rynek K. Wielkiego - Lwowska - Ulaszowice WITOSA - Ulaszowice - Lwowska - K. Wielkiego - Rynek 41

45 Linia M N OP OM OG A1 9A 9B 9C 9D A 12 12A Przebieg linii wg przystanków Rynek K. Wielkiego - Lwowska - Bieszczadzka - Przemysłowa - Towarowa - Piłsudskiego - Metzgera - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Rynek K. Wielkiego - Szajnochy - Szkolna SIKORSKIEGO (MOSIR) - Baczyńskiego - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Rynek K. Wielkiego 17-go Stycznia Krakowska Krajowicka - GAMRAT - Mickiewicza Czackiego - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Rynek Kościuszki - Pl. Żwirki i Wigury - Czackiego - Mickiewicza GAMRAT - Krajowicka - Krakowska 17-go stycznia K.Wielkiego Rynek Farna - Jana Pawła II Kasprowicza - Floriańska Sobniowska GRANICZNA - W.Polskiego - 3-go Maja Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Linie pozamiejskie Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Brzyście - OSOBNICA WYSŁANKA - Brzyście - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - WOLICA - Floriańska - Sobniowska - Graniczna - W.Polskiego - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Florianska - Rynek Czeluśnica - Gąsówka - Wolica - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek - 3-go Maja - Dworcowa Farna - Jana Pawła II - Floriańska - Sobniowska - ŁASKI - WOLICA - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - WOLICA - ŁASKI - Rolnicza - Graniczna - W.Polskiego - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Wolica - Czeluśnica - Gąsówka - Umieszcz - GLINIK POLSKI -Umieszcz - Gąsówka - Czeluśnica - Wolica - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Wolica - Czeluśnica - Gąsówka - UMIESZCZ - Gąsówka - Czeluśnica - Wolica - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Wolica - Czeluśnica - Gąsówka - Umieszcz - TARNOWIEC - Umieszcz - Gąsówka - Czeluśnica - Wolica - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Sobniowska - Sobniów - Łaski - NOWY GLINIK - Łaski - Sobniów - Sobniowska - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Rynek - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Sobniowska - Sobniów - Łaski - NOWY GLINIK Podlas - Łaski - Sobniów - Sobniowska - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek Farna - Jana Pawła II - Kasprowicza - Floriańska - Sobniowska - Rolnicza - ŁASKI - Sobniów - Sobniowska - Floriańska - Kasprowicza - Jana Pawła II - Rynek - Kościuszki - 3-go Maja - Dworcowa Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Niegłowicka - Niegłowice - Dębowiec - Łazy Dębowieckie - Dębowiec - WOLA DĘBOWIECKA - Dębowiec - Niegłowice - Niegłowicka - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Niegłowicka - Niegłowice - DĘBOWIEC - Niegłowice - Niegłowicka - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Trzcinica - Osobnica - RADOŚĆ - Osobnica - Trzcinica - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek 42

46 Linia 23 23A A Przebieg linii wg przystanków Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Trzcinica - OSOBNICA GÓRNA - Trzcinica - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska -Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Brzyście - Osobnica Wysłanka - OSOBNICA GÓRNA - Trzcinica - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Niegłowicka - Niegłowice - Dębowiec - Łazy Dębowieckie - OSOBNICA WIŚNIÓWKI - Łazy Dębowieckie - Dębowiec - Niegłowicka - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - TRZCINICA - Jareniówka -Mickiewicza - Czackiego - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska Rynek Czackiego - Mickiewicza - Jareniówka - TRZCINICA - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Brzyście - Osobnica Wysłanka - Brzyście - TRZCINICA - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Dworcowa - Kościuszki - Sokoła - Czackiego - Mickiewicza - Jareniówka - Opacie - BĄCZAL - Opacie - Jareniówka - Mickiewicza - Czackiego - Kołłataja - 3-go Maja - Dworcowa Dworcowa - Kościuszki - Sokoła - Czackiego - Mickiewicza - Jareniówka - OPACIE - Jareniówka - Mickiewicza - Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Dworcowa Dworcowa - Kościuszki - Sokoła - Czackiego - Mickiewicza - Dąbrówka - Wróblowa - Ujazd - BRZYSKA NAGÓRZE - Ujazd - Wróblowa - Dąbrówka - Mickiewicza - Czackiego - Kołłątaja - 3-go Maja - Dworcowa Rynek - K.Wielkiego - Lwowska - Na Kotlinę - GORAJOWICE - Na Kotlinę - Lwowska - K.Wielkiego - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go maja - Trzcinica - Osobnica - Radość - PAGÓREK - Radość - Osobnica - Trzcinica - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego - Kołłątaja - 3-go maja - Trzcinica - Osobnica - Radość - DZIELEC - Radość - Osobnica - Trzcinica - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Czackiego Kołłątaja - 3-go Maja - Niegłowicka - Gajowa -NIEGŁOWICE - Niegłowicka - 3-go Maja - Kołłątaja - Kadyiego - Floriańska - Rynek Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych z ZMKS Jasło Analiza istniejącej infrastruktury komunikacyjnej dotyczącej przystanków, dworców autobusowych i kolejowych, parkingów w tym parkingów dla autobusów itp. Przystanek komunikacji jest miejscem, w którym pasażer styka się z komunikacją publiczną. Jest to również ważny element przestrzeni publicznej, ze względu na swoją powszechność. Przystanki na obszarze powiatu jasielskiego cechuje mnogość stylu i różna jakość wykonania. Powszechne są różnego rodzaju wiaty, daszki, stojaki z informacją pasażerską, słupki przystankowe. Obecnie infrastruktura przystankowa na obszarze powiatu nie jest ustandaryzowana. Przystanki nie są przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Standaryzacja, wybór dobrego projektu oraz właściwe utrzymanie przystanków komunikacji są istotnymi czynnikami decydującymi o wizerunku komunikacji 43

47 publicznej. Nowo budowane bądź modernizowane przystanki na terenie powiatu jasielskiego powinny być dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. Powiat jasielski uchwałą Nr LI/360/2014 określił przystanki komunikacyjne, których jest właścicielem lub zarządzającym oraz zasady korzystania z tych obiektów. Gminy wchodzące w skład powiatu jasielskiego określiły poprzez podjęcie uchwał przystanki komunikacyjne (których są właścicielem lub zarządzającym), które są udostępnione dla operatorów i przewoźników oraz warunki i zasady korzystania z tych obiektów. 1. Miasto Jasło - Uchwała Nr XXXVIII/348/2013 Rady Miasta Jasła z dnia 28 stycznia 2013 r przystanków; 2. Gmina Brzyska Uchwała Nr XXIX/182/13 Rady Gminy Brzyska z dnia 20 marca 2013 r. 23 przystanki; 3. Gmina Jasło Uchwała Nr XXXVII/250/2013 Rady Gminy Jasło z dnia 27 lutego 2013 r. 36 przystanków; 4. Gmina Tarnowiec Uchwała Nr XLII/276/2014 Rady Gminy Tarnowiec z dnia 27 stycznia 2014 r. 7 przystanków; 5. Gmina Dębowiec Uchwała Nr XLII/244/14 Rady Gminy Dębowiec z dnia 12 marca 2014 r. 3 przystanki; 6. Gmina Kołaczyce Uchwała Nr XXXI/187/2013 Rady Miejskiej w Kołaczycach z dnia 28 lutego 2013 r. 4 przystanki; 7. Gmina Nowy Żmigród Uchwała Nr XL/273/2014 Rady Gminy Nowy Żmigród z dnia 31 stycznia 2014 r. 5 przystanków; 8. Gmina Skołyszyn Uchwała Nr XXIII/144/13 Rady Gminy Skołyszyn z dnia 29 stycznia 2013 r. 6 przystanków; 9. Gmina Krempna Uchwała Nr XIX/123/2012 Rady Gminy Krempna z dnia 30 listopada 2012 r. 22 przystanki; 10. Gmina Osiek Jasielski Uchwała Nr XL/230/2013 Rady Gminy w Osieku Jasielskim z dnia 21 listopada 2013 r. 4 przystanki. Listy przystanków w poszczególnych gminach według kategorii dróg znajdują się w załącznikach od 6 do 11. Obecnie wszystkie przystanki, którymi zarządza powiat jasielski są udostępnione dla każdego przewoźnika, który zawarł stosowne umowy z dyrektorem Powiatowego Zarządu Dróg w Jaśle działającym z upoważnienia Starosty Jasielskiego Strefy parkingowe na terenie miasta Na obszarze powiatu jasielskiego występują strefy parkowania płatne oraz bezpłatne. Głównym celem wprowadzenia opłat jest zwiększenie rotacji pojazdów samochodowych na obszarze charakteryzującym się znacznym deficytem miejsc parkingowych i pośrednie zachęcenie mieszkańców do częstszego korzystania z komunikacji zbiorowej. Poniżej została przedstawiona mapa oraz tabela z przedstawionymi miejscami parkingowymi. 44

48 Mapa 4. Lokalizacja parkingów płatnych i bezpłatnych na terenie powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych z urzędów gmin powiatu jasielskiego Tabela 15. Wykaz parkingów płatnych i bezpłatnych na terenie powiatu jasielskiego Jednostka terytorialna Miasto Jasło Parkingi Liczba miejsc parkingowych objętych płatną strefą parkowania: ul. Basztowa 22 ul. Rynek 10 ul. K. Wielkiego 12 ul. Koralewskiego 27 ul. Plac Żwirki i Wigury 18 ul. Sokoła 14 ul. Mickiewicza 8 ul. Staszica 16 ul. Kościuszki 28 ul. Kołłątaja 15 ul. 3-go Maja 23 ul. Staszica 59 ul. Armii Krajowej 23 ul. Słowackiego 35 Razem

49 Gmina Brzyska Gmina Dębowiec Gmina Jasło Gmina Kołaczyce Gmina Krempna Gmina Nowy Żmigród Gmina Osiek Jasielski Gmina Skołyszyn Gmina Tarnowiec Bezpłatne strefy parkowania w Jaśle (m.in. przy kościele farnym w Jaśle ok. 140 miejsc) łącznie ok miejsc Gmina nie posiada stref płatnego parkowania Na terenie gminy Dębowiec zlokalizowane są bezpłatne dwa parkingi i jeden utwardzony plac: - jeden parking w Cieklinie przy drodze gminnej obok kościoła parafialnego, - drugi przy Domu Ludowym w Woli Cieklińskiej, - utwardzony plac w Dębowcu obok Bazyliki Mniejszej NMP, przy drodze powiatowej Dębowiec Zarzecze W miejscowości Osobnica znajduje się parking bezpłatny, którego właścicielem jest gmina Jasło Na terenie gminy Kołaczyce nie ma stref płatnego parkowania ani parkingów płatnych. Gmina posiada dwa parkingi bezpłatne: w Bieździedzy i Kołaczycach Na terenie gminy nie ma stref płatnego parkowania oraz przystosowanych parkingów Na obszarze gminy Nowy Żmigród nie została wyznaczona strefa płatnego parkowania. W miejscowości Nowy Żmigród znajduje się bezpłatny parking na placu Kościuszki (działki ewid. nr 845 i 869/1) Na terenie gminy nie występują strefy płatnego parkowania oraz parkingi płatne i bezpłatne oznaczone znakiem D-18. Miejsca postojowe dla pojazdów zlokalizowane są przy kościołach, cmentarzach parafialnych, szkołach, domach ludowych, remizach OSP, kompleksie sportowo-rekreacyjnym w Osieku Jasielskim oraz przy budynku urzędu gminy Na terenie gminy Skołyszyn strefy płatnego parkowania oraz przystosowane parkingi płatne i bezpłatne nie występują Gmina posiada parking bezpłatny w miejscowości Tarnowiec Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych z urzędów gmin powiatu jasielskiego Parkingi występujące na obszarze powiatu jasielskiego nie są zintegrowane z przystankami komunikacji miejskiej. W przyszłości należy rozważyć tworzenie parkingów w bezpośredniej lokalizacji przystanków komunikacyjnych, głównie na obrzeżach miejscowości oraz w miarę możliwości przy głównych węzłach przesiadkowych. Parkingi typu park and ride powinny być utwardzone, ogrodzone oraz monitorowane lub strzeżone, a bilet komunikacyjny powinien zwalniać z opłaty za korzystanie z takiego parkingu. Na obszarze powiatu nie występują specjalnie wydzielone parkingi ogólnodostępne dla autobusów. W przypadku wyboru operatora powiat jasielski rozważy wydzielenie parkingu przeznaczonego dla autobusów turystycznych oraz operatora. 46

50 3.2 Charakterystyka taboru wykorzystywanego przez przewoźników wykonujących regularne przewozy drogowe i kolejowe na obszarze powiatu jasielskiego Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej S.A., z siedzibą: ul. Przemysłowa 6, Jasło obsługuje 19 linii komunikacyjnych na terenie powiatu jasielskiego. Do obsługi komunikacyjnej wykorzystuje 79 pojazdów (wg stanu na dzień: ). Wykaz pojazdów został przedstawiony w Załącznik 2. Firma Handlowo-Usługowa Okarma Rafał obsługuje 8 linii na terenie powiatu jasielskiego. Do świadczenia usług przewozowych wykorzystuje 25 autobusów (wg stanu na dzień: ). Wykaz pojazdów przedstawiono w Załącznik 3. Przewoźnik "HESTA" S.C. Henryk Konieczny, Bogdan Konieczny Firma Usługowo- Przewozowa, dysponuje 19 pojazdami do obsługi linii komunikacyjnych na terenie powiatu jasielskiego (wg stanu na dzień: ). Wykaz pojazdów został zamieszczony w Załącznik 4. Średni wiek autobusów wszystkich trzech przewoźników świadczących usługi na terenie powiatu jasielskiego wynosi 19 lat. Poniżej na wykresie została przedstawiona struktura wiekowa pojazdów wykorzystywanych przez przewoźników, którzy realizują przewozy na podstawie zezwoleń wydanych przez Starostę Jasielskiego. 0% 39% 8% 18% do 5 lat od 6 do 10 lat od 11 do 15 lat 35% od 16 do 20 lat 21 lat i więcej Wykres 16. Struktura wiekowa taboru przewoźników realizujących przewozy na podstawie zezwoleń wydanych przez Starostę Jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od przewoźników 47

51 41% 11% 11% 37% Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Wykres 17. Uśrednione normy spalin spełniane przez tabor przewoźników: PKS Jasło S.A. i Hesta S.C. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od przewoźnika Na powyższym wykresie przedstawiono strukturę taboru wykorzystywanego do obsługi powiatowej sieci komunikacyjnej przez PKS Jasło S.A. oraz Hesta S.C. pod względem spełnianych norm emisji spalin (przewoźnik Okarma Rafał nie przedstawił norm spalin, jakie spełnia jego tabor). Większość taboru posiada najniższą normę spalin Euro 0 (37%), 11% taboru spełnia normę Euro 1, 41% - normę Euro 2, natomiast Euro 3 spełnia 11% taboru. Obecnie najwyższą normą spalin jest Euro 6, którą muszą spełniać wszystkie pojazdy wyprodukowane od 1 stycznia 2014 r. Poniżej na wykresie został przedstawiony podział taboru ze względu na klasy wielkości pojazdów. 48

52 1% 52% 47% MINI MIDI MAXI Wykres 18. Podział taboru przewoźników PKS Jasło Okarma Rafał i Hesta S.C. pod względem wielkości pojazdów Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od przewoźnika klasa mini - mały autobus, do 7 m długości, klasa midi - średniej wielkości autobus, 7 10 m długości, klasa maxi - duży autobus, m długości, klasa mega - autobus wieloosiowy, powyżej 13 m autobusy tej klasy nie są używane w przewozach realizowanych przez wyżej wymienionych przewoźników (autobusy tej wielkości wykorzystywane są głównie w przewozach miejskich). Przewoźnicy nie posiadają pojazdów dostosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych. Najwięcej pojazdów oraz największą liczbę pojazdów poniżej 10 lat posiada PKS Jasło. Poniżej został przeanalizowany również tabor, jakim dysponuje ZMKS Jasło operator świadczący usługi na obszarze miasta Jasła jak i gmin, z którymi miasto zawarło porozumienia. W przyszłości ZMKS również będzie miał możliwość stać się operatorem na liniach powiatowych. W taborze obecnego operatora miasta Jasła znajduje się 31 pojazdów. Do świadczenia usług przewozowych wykorzystywanych jest 30 pojazdów. Jeden z nich stanowi pojazd techniczny. Wykaz pojazdów znajduje się w Załącznik 5. 49

53 30% 27% 7% 36% 0% do 5 lat od 6 do 10 lat od 11 do 15 lat od 16 do 20 lat 21 lat i więcej Wykres 19. Struktura wiekowa taboru ZMKS Jasło Źródło: Opracowanie własne Średni wiek taboru eksploatowanego przez ZMKS Jasło wynosi 14,8 lat. 27% taboru to pojazdy mające 21 lat i więcej, pojazdy względnie nowe (w wieku ok. 5 lat) stanowią 36% całego taboru. Spośród wszystkich pojazdów wykorzystywanych do obsługi linii komunikacyjnych, 11 autobusów jest w pełni wyposażonych w urządzenia informacji pasażera, system monitoringu oraz dostosowane są do potrzeb osób niepełnosprawnych, co stanowi 35% ogólnej liczby autobusów. Większość pojazdów ZMKS Jasło to autobusy klasy midi, występują również pojazdy klasy mini. 11 spośród wszystkich autobusów spełnia normy emisji spalin Euro 5. W ramach projektu pn. Modernizacja taboru Zakładu Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Jaśle realizowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO Województwa Podkarpackiego na lata , opiewającego na kwotę ok. 5,5 mln zł zostało zakupionych 11 autobusów. W specyfikacji istotnych warunków zamówienia (SIWZ) na wyłonienie operatora wiek, norma emisji spalin, wielkość pojazdów oraz dostosowanie do przewozu osób niepełnosprawnych mogą być głównymi parametrami określającymi tabor wykorzystywany do obsługi sieci w ramach publicznego transportu zbiorowego na obszarze powiatu jasielskiego. Przy opracowaniu SIWZ mogą być wzięte pod uwagę zarówno obowiązujące normy jak i możliwości lokalnych przewoźników Tabor kolejowy Tabor kolejowy wysyłany do obsługi połączeń Rzeszów Jasło i Jasło Zagórz to należące do województwa podkarpackiego autobusy szynowe serii 214M wyprodukowane przez bydgoską Pesę, oznaczone jako seria SA103 i SA135. Są to pojazdy jednoprzestrzenne, wyposażone w dwie pary drzwi z obu stron. Około 50% z nich jest niskopodłogowych (600 mm ponad główką szyny). Miejsce siedzące 50

54 znajdzie w nich około 70 pasażerów, łączna pojemność wynosi 160 osób. Prędkość maksymalna wynosi 120 km/h. Transport kolejowy organizowany jest przez Marszałka Województwa Podkarpackiego, który określa sieć kolejową oraz tabor jakim są obsługiwane połączenia powiat jasielski nie ma bezpośrednio wpływu na organizację przewozów kolejowych. 3.3 Istniejąca sieć połączeń drogowych i kolejowych w formie graficznej Na poniższych mapach znajduje się obecna sieć komunikacyjna w powiecie jasielskim. Pierwsza z map przedstawia sieć komunikacyjną przewozów wykonywanych na podstawie zezwoleń wydanych przez Starostę Powiatu Jasielskiego. Grubość linii charakteryzuje liczbę połączeń kursujących na danym odcinku sieci, a kolor tła odzwierciedla gęstość zaludnienia w gminach. 51

55 Mapa 5. Sieć powiatowych połączeń autobusowych na obszarze powiatu jasielskiego grubość linii oznacza natężenie kursów powiatowej komunikacji zbiorowej na danym kierunku. Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów otrzymanych od Starostwa Powiatowego w Jaśle 52

56 Kolejna mapa przedstawia linie funkcjonujące na podstawie zezwoleń wydanych przez Marszałka Województwa Podkarpackiego, na obszarze powiatu jasielskiego. Mapa 6. Linie funkcjonujące na podstawie zezwoleń otrzymanych od Marszałka Województwa Podkarpackiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Podkarpackiego Na kolejnej mapie przedstawiono sieć kolejową wraz z przystankami (należy pamiętać, że na odcinku na zachód od Jasła nie jest obecnie prowadzony ruch pasażerski). 53

57 Mapa 7. Linie kolejowe wraz z przystankami na obszarze powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie plk-sa.pl Ostatnia mapa przedstawia średni czas dojazdu samochodem do siedziby powiatu miasta Jasła, z każdej części powiatu. Czas ten zależny jest od pory dnia, w godzinach szczytowych jest dłuższy. 54

58 Mapa 8. Średni czas dojazdu samochodem do miasta Jasła Źródło: Analiza dla funkcjonalnego obszaru krośnieńsko jasielskiego w ramach projektu pn. Dla spójności i dostępności analiza możliwości rozwojowych obszaru krośnieńsko-jasielskiego 3.4 Obszary wymagające interwencji ocena aktualnej oferty przewozowej podsumowanie Sieć komunikacyjna równomiernie pokrywa cały powiat, łącząc wszystkie miejscowości gminne z siedzibą powiatu Jasłem, a przy okazji, ze względu na podłużny kształt powiatu łączy między sobą siedziby gmin. Obszarem widocznym na mapie aktualnej sieci (punkt 3.3, mapa 5.) jako biała plama w gminie Krempna oraz za jej północną granicą jest Magurski Park Narodowy. Głównym węzłem sieci jest Jasło, w którym zbiegają się wszystkie linie o charakterze powiatowym. W niewielkim stopniu rolę lokalnego węzła może też pełnić Nowy Żmigród, w którym główna oś północ-południe krzyżuje się z ostatnią w regionie równoleżnikową drogą nr 993 Dukla Gorlice. Z największą częstotliwością od poniedziałku do piątku w dni robocze kursuje przewoźnik Firma Handlowo Usługowa Okarma Rafał, wykonując 39 kursów na trasie Jasło Osobnica Radość i z powrotem. Największy planowany przebieg na linii w ciągu przeciętnego roku również wykonają pojazdy przewoźnika Okarma Rafał na trasie: Jasło Dębowiec Załęże Osiek Jasielski Mrukowa. Ma na to wpływ wysoka częstotliwość kursowania (36 kursów) oraz długość linii (25,7 km). Na podstawie obowiązujących zezwoleń w dzień roboczy PKS Jasło S.A. wykonuje 229 kursów, Firma Handlowo-Usługowa Okarma Rafał 213 kursów, a Firma Hesta S.C. 24 kursy, co daje łączną ofertę w wielkości 466 kursów w dzień roboczy. Dużo gorzej 55

59 wygląda oferta w dni wolne: w soboty jest to 39 kursów, a w niedzielę zaledwie 2. Łącznie, w ciągu roku, wykonywanych jest blisko 3 mln kilometrów (ok. 1,75 mln km przez PKS Jasło S.A., ok. 1,1 mln km przez Firmę Handlowo-Usługową Okarma Rafał oraz ok. 90 tys. przez Firmę Hesta S.C.). W powiecie jasielskim w dni robocze na podstawie wykonanych analiz nie stwierdza się obszarów wymagających uruchomienia dodatkowych przewozów o charakterze powiatowym. Obecną ofertę przewozową przewoźników prywatnych w odniesieniu do gęstości zaludnienia, danych społeczno - ekonomicznych należy uznać za dobrą. Liczba kursów sięgająca blisko 20 par na najpopularniejszych trasach pozwala mieszkańcom nawet z terenów o bardzo małej gęstości zaludnienia w sposób elastyczny planować swoje podróże (między innymi dojazdy do pracy i szkoły). Odmiennie ta kwestia wygląda w dni wolne od pracy, kiedy oferta przewozowa jest znikoma, a w niedzielę wręcz marginalna jedyną powiatową komunikacją zbiorową jest kurs z Jasła o 13:04 przemierzający cały powiat aż do miejscowości Grab oraz kurs powrotny o 14:55, jest to spowodowane dużo niższym popytem na usługi oferowane przez transport zbiorowy. W przypadku zaistnienia faktycznego popytu na usługi przewozowe w soboty niedzielę i święta powiat jasielski rozważy uruchomienie linii publicznej komunikacji zbiorowej na swoim obszarze 3.5 Sieć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej Planowana sieć uwzględnia zadania, jakie zostały postawione przed powiatem, który powinien najpóźniej do 31 grudnia 2016 roku wybrać operatora publicznego transportu zbiorowego w celu zapewnienia mieszkańcom możliwości korzystania z ulg ustawowych przy korzystaniu ze środków publicznego transportu zbiorowego od 1 stycznia 2017 r. Przy planowaniu została uwzględniona obecna sieć komunikacyjna tworzona przez prywatnych przewoźników, przeanalizowane zostały uwarunkowania demograficzne, społeczno - gospodarcze, społeczno - ekonomiczne, sieć osadnicza, oraz zostały uwzględnione możliwości finansowe jednostki. Wybór operatora pozwala zachować stałość i przewidywalność oferty publicznego transportu zbiorowego. Obecnie planowaną sieć przedstawia się w trzech wariantach. Wykaz planowanych linii komunikacyjnych znajduje się w załączniku 12. Wariant 0 - minimalny Wariant zero polega na realizacji jedynie podstawowego zadania powiatu połączenia siedzib gmin (i podstawowych miejscowości gminy Jasło) z Jasłem. Wariant ten stanowi minimum, które powinno być realizowane niezależnie od deficytowości tej sieci. Ograniczenie oferty przewozowej o charakterze użyteczności publicznej do wariantu zero może zostać uzupełnione przewozami komercyjnymi 56

60 (jeśli połączenia takie będą dla nich dochodowe), jednakże brak honorowania ulg, lub w ogóle brak połączeń na niektórych obszarach będzie skutkować stagnacją, pogłębiającą się peryferyjnością tych obszarów i ograniczeniem mobilności ich mieszkańców. Wariant 1 optymalny Wariant stanowi rozwinięcie poprzedniego o odcinki wyznaczone jako najistotniejsze społecznie w oparciu o wyniki przeprowadzonych badań ankietowych i analizę dostępności. Są to linie w gminach, w których obecnie, przy funkcjonującej sieci komercyjnej, w najmniejszym stopniu są zaspokajane potrzeby komunikacyjne, czyli w gminach Skołyszyn i Kołaczyce; oraz fragment Krempna Ożenna, którego okoliczni mieszkańcy, ze względu na uwarunkowania przestrzenne, są najbardziej narażeni na brak dostępu do instytucji powiatowych. Wariant 2 - rozwojowy Wariant rozwojowy jest uzupełnieniem dwóch powyższych o odcinki obecnie obsługiwane przez przewoźników oraz odcinki pozwalające łączyć relacje bądź tworzyć linie okólne w miejsce wjazdów kieszeniowych. Dodatkowe odcinki to Tarnowiec Szebnie, Sieklówka Warzyce, Dębowiec - Osobnica oraz Łężyny Łajsce. Realizacja całej sieci komunikacyjnej da mieszkańcom swobodę podróżowania i wyboru środka transportu. Planowana sieć komunikacyjna w formie graficznej została przedstawiona w rozdziale Węzły przesiadkowe Węzeł przesiadkowy jest miejscem intensywnego przesiadania się pasażerów komunikacji zbiorowej. Węzły komunikacyjne mogą stanowić punkty przesiadkowe w ramach jednej gałęzi transportu, jak i łączyć różne środki transportu, np. kolej i autobusy. Podstawowymi węzłami przesiadkowymi są dworce kolejowe i autobusowe wraz z zespołem przystanków komunikacji miejskiej, które umożliwiają sprawne przesiadanie się w ramach jednego rodzaju transportu oraz między nimi. Najbezpieczniejsze węzły przesiadkowe zlokalizowane są na placach oddzielonych od otwartego ruchu drogowego, które umożliwiają przemieszczanie się między przystankami komunikacyjnymi bez konieczności przekraczania jezdni. Jednak zabudowa (w miastach) niejednokrotnie uniemożliwia wydzielenie dużego obszaru, dlatego często węzeł przesiadkowy stanowi obszar skrzyżowania, na którym przystanki komunikacyjne zlokalizowane są przy różnych wlotach i przesiadanie się między różnymi środkami transportu wymaga przekraczania jezdni. Bardzo ważnym aspektem warunkującym dobre funkcjonowanie węzła przesiadkowego jest odpowiednie dopasowanie rozkładu jazdy tak, aby czas oczekiwania na przesiadkę był możliwie krótki. 57

61 W planie zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Podkarpackiego, Jasło zostało wskazane jako węzeł regionalny (środkowy w skali ogólnokrajowy regionalny - lokalny), niezintegrowany. Brak integracji przestrzennej wynika z rozdzielającej dworce kolejowy i autobusowy drogi, niemniej jednak oba dworce znajdują się w niewielkiej odległości, ponadto połączone są przejściem podziemnym. Rola Jasła, jako węzła przesiadkowego dla całego powiatu jest fundamentalna tam spotykają się obie linie kolejowe oraz komunikacja autobusowa każdego szczebla. Ze względu na peryferyjne położenie powiatu (w ujęciu wojewódzkim) zdecydowana większość połączeń ponad powiatowych nie kursuje w głąb powiatu, dlatego większość mieszkańców korzystających z komunikacji zbiorowej musi dojechać wpierw do Jasła, aby wyjechać poza powiat. Jasło jest również naturalnym punktem przesiadkowym dla osób podróżujących wewnątrz powiatu, szczególnie po jego północnej części. Aby umożliwić przesiadki w Jaśle należy koordynować rozkłady jazdy linii autobusowych między sobą z uwzględnieniem rozkładu kolejowego. Obecnie dostosowanie rozkładu autobusów do rozkładów kolejowych jest trudne (rozkład kolejowy zmienia się kilka razy w roku), co negatywnie wpływa na stabilność oferty. Istotnym w ujęciu lokalnym jest węzeł w Nowym Żmigrodzie. Jest to główny ośrodek w południowej części powiatu, w którym główna (w ujęciu powiatowym) droga północ - południe krzyżuje się z ostatnią po polskiej stronie Beskidu Niskiego drogą wschód zachód. Węzeł ten powinien umożliwiać podróż z południowej części powiatu jasielskiego do jego północnej części, do południowej części powiatu krośnieńskiego oraz do powiatu gorlickiego. Ze względu na przebieg linii kolejowej po krótszym boku powiatu stacje i przystanki kolejowe, poza Jasłem, nie będą węzłami o zasięgu większym, niż gminny. W przyszłości powstające przystanki o charakterze węzłów przesiadkowych będą umożliwiać zmianę rodzaju komunikacji głownie z powiatowej na ponadpowiatową lub zmianę środka komunikacji z komunikacji drogowej na komunikację kolejową. Powiat nie planuje tworzenia węzłów przesiadkowych między komunikacją powiatową a gminną. Przesiadka między wyżej wymienionymi rodzajami komunikacji będzie mogła nastąpić na każdym przystanku, na którym będzie dozwolone zatrzymanie zarówno komunikacji gminnej jak i powiatowej. Na takich przystankach, w szczególności w siedzibach gmin, powiat planuje wraz z gminą, na której terenie znajduje się przystanek, koordynacje rozkładów jazdy w celu umożliwienia zmiany rodzaju komunikacji. Lokalizacja planowanych węzłów przesiadkowych została pokazana na mapce planowanej sieci komunikacyjnej. 58

62 4 Ocena i prognoza potrzeb przewozowych mieszkańców powiatu jasielskiego 59

63 4.1 Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej generatory ruchu Obiekty użyteczności publicznej, czyli ogólnodostępne budynki przeznaczone dla publicznej administracji, oświaty, kultury, szkolnictwa wyższego, nauki, obsługi bankowej, opieki zdrowotnej, handlu, turystyki i sportu są popularnymi generatorami ruchu. Ze względu na funkcje, jakie pełnią wyżej wymienione obiekty, definiuje się naturę realizowanych do nich podróży. Miejsca pobierania nauki czy miejsca pracy generują ruch w cyklu codziennym, przemieszczenie odbywa się o konkretnych porach i po określonym odcinku drogi. Podróże nieregularne w różnych porach przemieszczania się charakteryzują przewozy związane z życiem towarzyskim, kulturą, ochroną zdrowia, zakupami oraz sprawami administracyjnymi. Przy planowaniu sieci komunikacji powiatowej brane są pod uwagę te miejscowości, w których świadczone są usługi dla mieszkańców całego powiatu np. szkoły: ponadgimnazjalne, wyższe, duże centra handlowe, instytucje służby zdrowia, urzędy powiatowe oraz siedziby gmin. Punkty, które mogą generować ruch dla przewozów o charakterze gminnym (np. szkoły podstawowe, gimnazjalne, lokalne obiekty sportowe, placówki gminne itp.) powinny być rozpatrywane w dokumentach niższego szczebla przy planowaniu publicznego transportu zbiorowego przez gminy Główne urzędy i instytucje publiczne Tabela 16. Główne urzędy i instytucje publiczne Miasto Jasło Komenda Powiatowa Policji w Jaśle ul. Kościuszki 26 Agencja Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa Podkarpacki Oddział w Jaśle Kasa Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego Oddział Regionalny w Jaśle ul. Juliusza Słowackiego 6 ul. Adama Mickiewicza 4A Komornik Sądowy przy Sądzie Rejonowym w Jaśle ul. Jana Kochanowskiego 5 Urząd Miasta w Jaśle ul. Rynek 12 PCK Zarząd Rejonowy w Jaśle ul. Igielna 7 Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie (Rejon Dróg Wojewódzkich w Jaśle) Podkarpacki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Rzeszowie, Oddział Sanok, Inspektorat w Jaśle ul. Niegłowicka 6a ul. Stroma 2 Powiatowa Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna ul. Antoniego Koralewskiego 13 Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego ul. płk. Józefa Modrzejewskiego 12 Powiatowy Inspektorat Weterynarii w Jaśle ul. Floriańska 92 Powiatowy Urząd Pracy w Jaśle ul. Rynek 18 60

64 Prokuratura Rejonowa w Jaśle ul. Armii Krajowej 3 Sąd Rejonowy w Jaśle ul. Armii Krajowej 3 Starostwo Powiatowe w Jaśle ul. Rynek 18 Urząd Kontroli Skarbowej w Rzeszowie, Oddział w Jaśle ul. 3 Maja 30 Obwodowy Urząd Miar w Jaśle ul. Józefa Ducala 18 Urząd Skarbowy w Jaśle ul. Staszica 3 Urząd Stanu Cywilnego w Jaśle ul. Rynek 12 Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa Oddział w Jasło Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie Delegatura w Jaśle ks. Piotra Skargi 86 ul. Floriańska 108 Wojskowa Komenda Uzupełnień w Jaśle ul. Tadeusza Kościuszki 24 Zakład Ubezpieczeń Społecznych w Jaśle ul. Rynek 18 b Związek Gmin Dorzecza Wisłoki w Jaśle ul. Towarowa 29 Gmina Jasło Urząd Gminy w Jaśle ul. Słowackiego 4, Jasło Dom Dziecka w Wolicy Wolica 63 Zakład Karny w Jaśle Warzyce 467 Gmina Kołaczyce Urząd Gminy w Kołaczycach ul. Rynek 1 Posterunek Policji w Kołaczycach ul. Szewska 11 Gmina Brzyska Urząd Gminy w Brzyskach Brzyska 1 Gmina Dębowiec Urząd Gminy w Dębowcu Dębowiec 101 Gmina Krempna Urząd Gminy w Krempnej Krempna 85 Gmina Nowy Żmigród Urząd Gminy w Nowym Żmigrodzie ul. Mickiewicza 2 Komisariat Policji w Nowym Żmigrodzie ul. Mickiewicza 1 Gmina Osiek Jasielski 61

65 Urząd Gminy w Osieku Jasielskim Osiek Jasielski 112 Gmina Skołyszyn Archiwum Państwowe w Rzeszowie, Oddział w Skołyszynie Skołyszyn 249 Urząd Gminy w Skołyszyn Skołyszyn 12 Posterunek Policji w Skołyszynie Skołyszyn 18 Gmina Tarnowiec Urząd Gminy w Tarnowcu Tarnowiec 211 Posterunek Policji w Tarnowcu Tarnowiec 74 Źródło: Opracowanie własne na postawie danych zamieszczonych na stronach internetowych gmin powiatu jasielskiego Placówki oświatowe szkoły ponadgimnazjalne i wyższe Poniższe tabele przedstawiają spis placówek oświatowych wraz z adresami poszczególnych typów szkół. Zespoły szkół Tabela 17. Spis placówek oświatowych wraz z adresami poszczególnych typów szkół ponadgimnazjalnych Miasto Jasło Zespół Szkół Budowlanych im. Króla Kazimierza Wielkiego ul. Szkolna 21a Zespół Szkół Technicznych im. Bohaterów Września ul. Staszica 30 Zespół Szkół Usługowych i Spożywczych w Jaśle ul. Staszica 30b Zespół Szkół nr 3 im. Stanisława Pawłowskiego ul. Szkolna 23 Zespół Szkół nr 4 ul. Sokoła 6 Licea ogólnokształcące dla młodzieży i dorosłych I Liceum Ogólnokształcące im. Kr. Stanisława Leszczyńskiego ul. Czackiego 4 II Liceum Ogólnokształcące im ppłk. J. Modrzejewskiego ul. Floriańska 24 Społeczne Liceum Ogólnokształcące STO Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych Zakładu Doskonalenia Zawodowego w Rzeszowie ul. Szkolna 21b ul. Kochanowskiego 5 Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych Żak w Jaśle ul. Karmelicka 3 Uzupełniające Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych Żak w Jaśle ul. Karmelicka 3 Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych Wszechnica w Jaśle ul. Szkolna 23 Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych CED i CKU w Jaśle ul. Wincentego Pola 9 Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych Edukacji Innowacyjnej w Jaśle ul. Sokoła 6 62

66 Szkoły policealne, studia i technika Medyczno-Społeczne Centrum Kształcenia Zawodowego i Ustawicznego w Jaśle Policealne Studium Zawodowe "Wszechnica" ul. Szkolna 23 Społeczne Technikum Uzupełniające STO ul. Staszica 30 ul. Tadeusza Sroczyńskiego 2 Policealna Szkoła Centrum Nauki i Biznesu Żak w Jaśle ul. Karmelicka 3 Niepubliczna Szkoła Policealna w Jaśle ul. Czackiego 2 Policealna Szkoła Opieki Medycznej Żak w Jaśle ul. Koralewskiego 9 Szkoła Policealna dla Dorosłych Edukacji Innowacyjnej w Jaśle Uczelnie wyższe Podkarpacka Szkoła Wyższa im. Bł. Ks. W. Władysława Findysza ul. Sokoła 6 ul. Na Kotlinę 8 Wyższa Szkoła Humanistyczno-Ekonomiczna w Łodzi ul. Sokola 6 Inne placówki Centrum Kształcenia Praktycznego ul. Staszica 30d Prywatna Szkoła Muzyczna I i II Stopnia ul. Kołłątaja 12 Młodzieżowy Dom Kultury ul. J. Pawła II 8a Specjalny Ośrodek Szkolno-Wychowawczy ul. Piotra Skargi 47 Poradnia Psychologiczno-Pedagogiczna w Jaśle ul. Słowackiego 6 Powiatowy Ośrodek Edukacji Nauczycieli ul. Sokoła 6 Bursa Międzyszkolna w Zespole Szkół Usługowych i Spożywczych w Jaśle Zespół szkół Gmina Jasło Zespół Szkół w Trzcinicy im. prof. Teodora Marchlewskiego Szkoły policealne, studia i technika Technikum Zaoczne dla Dorosłych Stowarzyszenia Absolw. Szkół Rolniczych w Trzcinicy Liceum ogólnokształcące Gmina Nowy Żmigród Liceum Ogólnokształcące im. Mikołaja Kopernika Liceum ogólnokształcące Gmina Kołaczyce ul. Staszica 30a Trzcinica Przysieki Trzcinica Przysieki ul. Mickiewicza Nowy Żmigród Liceum Ogólnokształcące im. Marii Skłodowskiej - Curie Aleja Jana Pawła II 3 w Kołaczycach Kołaczyce Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów otrzymanych od Zamawiającego 63

67 Tabela 18. Liczba uczniów oraz liczba szkół publicznych będących we władaniu powiatu jasielskiego Typ szkoły Liczba szkół Liczba uczniów Liceum Ogólnokształcące Technikum Zasadnicza Szkoła Zawodowa Szkoła Przysposabiająca do Pracy 1 45 SUMA 4193 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych otrzymanych od Zamawiającego (stan na wrzesień 2014 r.) Strefy przemysłowe i duże zakłady pracy Na terenie powiatu największym źródłem miejsc pracy jest Tarnobrzeska Specjalna Strefa Ekonomiczna EURO-PARK WISŁOSAN o powierzchni 58,06 ha. Głównymi przedsiębiorstwami funkcjonującymi na obszarze strefy są: Baltic Wood S.A.- producent paneli podłogowych; Pol-Panel Sp. z o.o. producent mebli; Nowy Styl Sp. z o.o. producent krzeseł; Rymatex Sp. z o.o. producent sitek do tarcz szlifierskich; Rafineria Nafty Jedlicze S.A. przetwarzanie produktów rafinacji ropy naftowej; Lotos Asfalt Sp. z o.o. producent materiałów hydroizolacyjnych. Podstrefa Jasło obejmuje obszar 58,06 ha (w tym rejon Warzyce 39,17 ha, Niegłowice 10,8 ha, Jedlicze 0,84 ha i Rymanów 7,24 ha). Poniższa tabela zawiera wykaz przedsiębiorstw sektora prywatnego zatrudniających najwięcej pracowników w powiecie jasielskim. Tabela 19. Wykaz przedsiębiorstw sektora prywatnego zatrudniających najwięcej pracowników w powiecie jasielskim Gmina Przedsiębiorstwo Specjalizacja Inne informacje miasto Jasło Gamrat S.A. PEKTOWIN - A Naturex Company Huta Szkła w Jaśle S.A. Przetwórstwo tworzyw sztucznych dla potrzeb budownictwa oraz produkcja wyrobów dla przemysłu obronnego Produkcja i sprzedaż: zagęszczonych soków owocowych i warzywnych (koncentratów) oraz aromatów, pektyn, win owocowych, przetworów owocowo warzywnych, kwasoodpornych maszyn i urządzeń dla przemysłu spożywczego Produkcja szkła prasowanego technicznego i gospodarczego, oraz płaskiego barwionego w masie, wykonywanego ręczną metodą formowania. Większościowym udziałowcem są Zakłady LENTEX SA z Lublińca Należy do Grupy Kapitałowej KROSNO 64

68 Polwax S.A. Trans - Wiert Sp. z o. o. Fabryka Armatur Jafar S.A. Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej Jasło Sp. z o.o. Społem Powszechna Spółdzielnia Spożywców w Jaśle Producent i dystrybutor rafinowanych i odwanianych parafin, wosków oraz przemysłowych specyfików parafinowych Usługi w zakresie przewozu ładunków masowych i uniwersalnych, przewozu ładunków ciężkich i ponadnormatywnych, wykonywania usług sprzętowych dźwigami, spycharkami i koparkami, napraw pojazdów i działalności warsztatowej. Produkcja armatury wodociągowej, przemysłowej i do sieci gazowych Rozkładowy międzymiastowy przewóz pasażerów, z wyjątkiem kolejowego, przewożenie samochodami ciężarowymi wszystkich rodzajów towarów, inne agencje transportowe, naprawy i konserwacja pojazdów Działalność handlową oraz działalność produkcyjną w zakresie piekarnictwa i ciastkarstwa, bar mleczny oraz garmażerkę. Produkcja realizowana jest w dwóch zakładach produkcyjnych zlokalizowanych w Jaśle i Czechowicach- Dziedzicach Posiada filię w Wołominie Gran Pik (dawny Liwocz) słodycze Kołaczyce Przedsiębiorstwo Produkcyjno- Handlowo-Usługowe Produkcja słodyczy na bazie karmelu Astra Sp. z o. o. Źródło: Analiza dla funkcjonalnego obszaru krośnieńsko-jasielskiego w ramach projektu pn. Dla spójności i dostępności analiza możliwości rozwojowych obszaru krośnieńsko-jasielskiego 65

69 Mapa 9. Liczba małych (10-49 zatrudnionych), średnich (50-249) i dużych (>250) przedsiębiorstw w miejscowościach powiatu jasielskiego w 2012 r. Źródło: Analiza dla funkcjonalnego obszaru krośnieńsko-jasielskiego w ramach projektu pn. Dla spójności i dostępności analiza możliwości rozwojowych obszaru krośnieńsko-jasielskiego Obiekty sportowe, rekreacyjne i kulturalne Poniższe tabele zawierają wykazy obiektów sportowych, rekreacyjnych i kulturalnych w powiecie jasielskim. Tabela 20. Obiekty sportowe i rekreacyjne Lp. Nazwa placówki Adres placówki 1 Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w Jaśle ul. gen. Władysława Sikorskiego 15 2 Ośrodek Jazdy Konnej Rumak w Krempnej Kotań 22/1 3 Kompleks Sportowo-Rekreacyjny w Osieku Jasielskim Osiek Jasielski 66

70 4 Kompleks Boisk Sportowych w Załężu Załęże 5 Stajnia Galicja Bieździedza Stawy Rybne Brzyska Wróblowa 7 Świątkowa Wielka 8 Park Rekreacji i Edukacji Ekologicznej w Foluszu Folusz Źródło: Opracowanie własne na postawie danych zamieszczonych na stronach internetowych gmin powiatu jasielskiego Tabela 21. Obiekty kulturalne Lp. Nazwa placówki Adres placówki 1 Gminna Biblioteka Publiczna w Dębowcu Dębowiec 362/2 2 Gminna Biblioteka Publiczna w Tarnowcu Tarnowiec 79 3 Gminna Biblioteka Publiczna w Krempnej Krempna 32 4 Gminna Biblioteka Publiczna w Nowym Żmigrodzie ul. Mickiewicza 4 5 Gminna Biblioteka Publiczna w Osieku Jasielskim Osiek Jasielski 6 Gminna Biblioteka Publiczna w Kołaczycach ul. Szewska 11 7 Gminne Centrum Kultury i Czytelnictwa w Brzyskach Brzyska 1 8 Gminne Centrum Kultury i Czytelnictwa w Skołyszynie Skołyszyn Jasielski Dom Kultury ul. Kołłątaja 1 11 Miejska Biblioteka Publiczna w Jaśle ul. Kołłątaja 1 12 Młodzieżowy Dom Kultury w Jaśle ul. Jana Pawła II 8 13 Gminny Ośrodek Kultury w Tarnowcu Tarnowiec Pedagogiczna Biblioteka Wojewódzka Filia w Jaśle ul. Plac Żwirki i Wigury 9 15 Muzeum Regionalne w Jaśle ul. Kadyiego Izba Muzealna Kołaczyce 17 Skansen Archeologiczny Karpacka Troja w Trzcinica 646, Trzcinicy Przysieki 18 Muzeum Narciarstwa im. Stanisława Barabasza w Cieklinie Cieklin Źródło: Opracowanie własne na postawie danych zamieszczonych na stronach internetowych gmin powiatu jasielskiego Placówki służby zdrowia i opieki społecznej Na obszarze powiatu jasielskiego zlokalizowany jest szpital wraz z izbą przyjęć, wyszczególniony w tabeli poniżej. Tabela 22. Szpital na terenie powiatu jasielskiego Lp. Nazwa placówki Adres placówki - Szpital Specjalistyczny w Jaśle ul. Lwowska Izba przyjęć Szpitala Specjalistycznego w Jaśle Jasło Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych z interaktywnej mapy powiatu jasielskiego Oprócz wyżej wymienionych szpitali na obszarze powiatu jasielskiego znajdują się przychodnie i ośrodki zdrowia, które powinny zostać rozpatrzone jako generatory 67

71 Krempna Kołaczyce Dębowiec Brzyska miasto Jasło ruchu przy sporządzaniu planów niższego szczebla planów zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla gmin. Lista placówek znajduje się w poniższej tabeli. Tabela 23. Placówki służby zdrowia na terenie powiatu jasielskiego Gmina Nazwa jednostki Adres Gmina Jasło Centrum Zdrowia Dr Mastej Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "KEMED" Sp. z o.o. Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "Medyk" s.c. Lucyna Mikrut, Roman Patykiewicz Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "REH- MED" ANNA RAK Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "SOMED" Sp. z o.o. Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Centrum Domowej Opieki Pielęgniarskiej "Libra" Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Stacja Dializ "HAND-PROD" w Jaśle Poradnia Lekarska - Ogólna Cechu Rzemiosł Różnych Przychodnia Rehabilitacyjna Spółdzielni Inwalidów "Jasiołka Samodzielny Publiczny Miejsko-Gminny Zakład Opieki Zdrowotnej Zakład Pielęgnacyjno-Opiekuńczy Caritas Diecezji Rzeszowskiej Okręg Jasło Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "GEMINI" Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "Chir- Med" Zakład Opieki Zdrowotnej Zakładu Karnego w Jaśle Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej w Brzyskach Gabinet rehabilitacji leczniczej Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej w Dębowcu Centrum Rehabilitacji w Dębowcu Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej w Kołaczycach Centrum Zdrowia L-MRD Kołaczyce Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Staszica 17A, Jasło ul. Mickiewicza 108 c, Jasło ul. Mickiewicza 5, Jasło ul. Gądki 55 A, Jasło ul. Krasińskiego 17, Jasło ul. Baczyńskiego 29, Jasło ul. Sroczyńskiego 8, Jasło ul. Floriańska 31, Jasło ul. Baczyńskiego 20A, Jasło ul. Mickiewicza 4, Jasło ul. Za Bursą 1 A, Jasło ul. Baczyńskiego 15, Jasło ul. Jana Pawła II 35, Jasło Warzyce 467, Jasło Brzyska 349, Brzyska Brzyska 397, Brzyska Dębowiec 81, Dębowiec Dębowiec 645, Dębowiec ul. Adama Mickiewicza 90, Kołaczyce ul. Burmistrza Wiejowskiego 22A, Kołaczyce Samodzielny Publiczny Gminny Ośrodek Zdrowia w Krempnej Krempna 32, Krempna 68

72 Tarnowiec Skołyszyn Osiek Jasielski Nowy Żmigród Samodzielny Publiczny Gminny Ośrodek Zdrowia w Nowym Żmigrodzie ul. Krakowska 11, Nowy Żmigród Stacja Opieki Caritas w Kątach Kąty 194, Nowy Żmigród Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej w Osieku Jasielskim Osiek Jasielski 185, Osiek Jasielski Gminny Ośrodek Zdrowia w Skołyszynie Wiejski Ośrodek Zdrowiaw Harklowej Wiejski Ośrodek Zdrowia w Święcanach Punkt Lekarski w Bączalu Dolnym Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej "AD - MED" Skołyszyn 232, Skołyszyn Harklowa 360, Harklowa Święcany 1, Skołyszyn Bączal Dolny 100, Bączal Dolny Tarnowiec 256, Tarnowiec Punkt lekarski w Łajscach Łajsce 140, Tarnowiec Źródło: Opracowanie własne na podstawie strony internetowej (dostęp: r.) Mapa 10. Lokalizacja placówek służby zdrowia na terenie powiatu jasielskiego Źródło: Analiza dla funkcjonalnego obszaru krośnieńsko-jasielskiego w ramach projektu pn. Dla spójności i dostępności analiza możliwości rozwojowych obszaru krośnieńsko-jasielskiego Na terenie powiatu jasielskiego placówką opieki społecznej o zasięgu ponadgminnym jest Dom Pomocy Społecznej w Foluszu. 69

73 miasto Jasło Obiekty handlowe Istotną kategorią generatorów ruchu są centra handlowo-usługowe oraz sklepy wielkopowierzchniowe. Szeroka oferta asortymentowa towarów, liczne promocje oraz agresywna reklama przyciągają wielu klientów. Lista takich obiektów w powiecie jasielskim znajduje się w poniższej tabeli. Tabela 24. Obiekty handlowe w powiecie jasielskim Gmina Nazwa obiektu Adres Targowisko "Zielony Rynek" Targowisko Rzońca Sylwia i Paweł S.C. Centrum Handlowe plac Bartlomieja ul. Mickiewicza ul. Rolnicza 4 Lidl ul. Jana Pawła II 37 Biedronka Carrefour Kaufland ul. Baczyńskiego 15 ul. Kazimierza Wielkiego ul. Szkolna ul. Mickiewicza ul. Rafineryjna 1 ul. Kazimierza Wielkiego 14 ul. Baczyńskiego 20 ul. Lwowska 24h Galeria Jasło ul. Jana Pawła II 37 Kołaczyce Targowisko Rynek 1 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych dostępnych na stronie internetowej (dostęp: r.) 4.2 Dominujące kierunki przemieszczania się mieszkańców powiatu jasielskiego W powiecie jasielskim dominującą rolę pełni siedziba miasto Jasło. Następstwem skupienia głównych generatorów ruchu w tym mieście jest występowanie potrzeb związanych z przemieszczaniem się ludności w przewozach powiatowych do oraz z Jasła. Według badań ankietowych (opis badań punkt Analiza wyników badań) największe ciążenie do stolicy powiatu wykazują gminy Skołyszyn, Osiek Jasielski, Nowy Żmigród i Krempna. Jako cel podróży wyróżnia się jeszcze jeden ośrodek Nowy Żmigród, przede wszystkim dla gmin sąsiednich Osiek Jasielski i Krempna. Potrzeby przewozowe osób zamieszkujących teren powiatu jasielskiego zmieniać się będą dzięki zmianom dotyczącym głównie: kierunków zmian w zagospodarowaniu przestrzennym, lokalizacji obiektów użyteczności publicznej, dominujących branż gospodarki oraz lokalizacji największych zakładów pracy, 70

74 liczby mieszkańców, w tym gęstości zaludnienia, struktury wiekowej mieszkańców, struktury społeczno-zawodowej mieszkańców, poziomu bezrobocia i jego struktury, liczby osób kształcących się, poziomu zamożności mieszkańców. 4.3 Zapewnienie dostępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego Podczas budowy nowej infrastruktury przystankowej lub modernizacji starej należy dążyć do udogodnień na rzecz osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Potencjalnymi celami podróży osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej są placówki zdrowotne lub instytucje państwowe, dlatego przystanki w ich okolicach w pierwszej kolejności powinny być dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Przy budowie bądź modernizacji istniejącej infrastruktury przystankowej oraz ciągów pieszych do niej prowadzących, planuje się dążyć do: lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej możliwie blisko źródeł ruchu (uwzględniając wytyczne związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego) lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej połączonej z lokalizacją ciągów pieszych, maksymalnej eliminacji barier poruszania się poprzez: likwidację barier na drodze dojścia do przystanku komunikacji zbiorowej, likwidację barier w przekraczaniu ciągów komunikacyjnych; dostosowaniu wysokości peronów przystanków komunikacji zbiorowej do wysokości progów wejściowych pojazdów; umożliwienie, poprzez konstrukcję przystanków komunikacyjnych, podjazdu pojazdów jak najbliżej krawędzi przystankowej; optymalnej gęstości przystanków komunikacyjnych z uwzględnieniem przystanków na żądanie. 4.4 Podsumowanie Podstawowe potrzeby przewozowe mieszkańców powiatu jasielskiego są zaspokajane przez przewoźników prywatnych, którzy działają na zasadach komercyjnych oraz poprzez przewozy gminne oferowane przez Zakład Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Jaśle. Komunikacja zbiorowa dociera do każdej gminy wchodzącej w skład powiatu, jednak połączenia realizowane są głównie w godzinach szczytów 71

75 porannego i popołudniowego czyli realizowane są tylko połączenia najbardziej rentowne. Według prognoz Głównego Urzędu Statystycznego liczba mieszkańców powiatu jasielskiego będzie ulegać zmniejszeniu. W najbliższym okresie, tj. w latach , prognozuje się spadek liczby ludności o ok. 3%. Kolejne lata przyniosą według GUS dalszy stopniowy spadek liczby ludności. Tabela 25. Prognoza liczby ludności dla powiatu jasielskiego Rok Liczba ludności Źródło: Opracowanie własne na podstawie GUS Wykres 20. Prognoza liczby ludności dla powiatu jasielskiego Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS 72

76 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 18,4 63,0 18, ,0 60,7 18, ,4 58,6 18, W wieku poprodukcyjnym W wieku produkcyjnym W wieku przedprodukcyjnym Rok Wykres 21. Prognozowane zmiany w strukturze wiekowej ludności na lata 2015, 2020 i 2025 w powiecie jasielskim Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS W prognozie widoczne jest systematyczne zmniejszanie się udziału osób w wieku przedprodukcyjnym i produkcyjnym na rzecz grupy wiekowej 65+, przy czym największy spadek notuje się dla ludności w wieku produkcyjnym. Przemiany demograficzne w strukturze ludności, a szczególnie proces starzenia się społeczeństwa i negatywny efekt emigracji zarobkowych, uwzględniane będą w etapie planowania standardu oferty komunikacji zbiorowej etap III, w zakresie: 1) standardu taboru, 2) drogi dojścia do przystanku, 3) gęstości rozmieszczenia przystanków komunikacyjnych. Obecnie w kraju obserwuje się tendencje do osiedlania ludzi na terenach podmiejskich na obrzeżach miast. Do roku 2020 nie przewiduje się znaczących zmian w ilości odbywanych podróży realizowanych przy użyciu publicznego transportu zbiorowego szczególnie powiatowego. Do roku 2025 wykorzystanie transportu zbiorowego w zależności od zrealizowanych inwestycji infrastrukturalnych (np. modernizacja wiat przystankowych), dostosowania oferty przewozowej do rzeczywistych potrzeb mieszkańców, odpowiednio prowadzonej polityki transportowej pozostanie na poziomie zbliżonym do obecnego lub nieznacznie wzrośnie. Na podstawie przeanalizowanych danych demograficznych, społeczno gospodarczych oraz obecnych zachowań komunikacyjnych mieszkańców (własny samochód najlepszym środkiem transportu) nie przewiduje się znaczącego wzrostu liczby użytkowników transportu zbiorowego. Jednak brak wyżej wymienionych działań będzie skutkował znacznym spadkiem osób korzystających z powiatowego transportu zbiorowego. 73

77 5 Przewidywane finansowanie usług przewozowych 74

78 5.1 Źródła i formy finansowania Powiat jasielski, jako jednostka samorządu terytorialnego obecnie nie finansuje usług przewozowych. Usługi publicznego transportu zbiorowego są realizowane wyłącznie przez przedsiębiorców prywatnych, działających na zasadach komercyjnych, uprawnionych do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie stosownych zezwoleń. Refundacja biletów ulgowych sprzedawanych przez tych przewoźników odbywa się ze środków Marszałka Województwa Podkarpackiego. Powiat jasielski będzie finansował własne usługi przewozowe w przypadku, gdy rozpocznie organizowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, finansowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej będzie mogło polegać na: pobieraniu przez operatora, któremu powiat jasielski powierzy (w drodze przetargu lub bezprzetargowo) świadczenie usług publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednio przez sam powiat jasielski, opłat w związku z realizacją usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego za sprzedaż biletów, przekazaniu operatorowi tzw. rekompensaty (wynagrodzenia) z tytułu: o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów publicznym transportem zbiorowym, o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem uprawnień do ulgowych przejazdów w publicznym transporcie zbiorowym ustanowionych na obszarze właściwości powiatu jasielskiego, o ile zostały ustanowione, o poniesionych kosztów w związku ze świadczeniem przez operatora usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, udostępnianiu operatorowi przez powiat jasielski środków transportu na realizację przewozów w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Źródłem finansowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej mogą być w szczególności: środki własne jednostki samorządu terytorialnego będącej organizatorem, w tym przypadku powiatu jasielskiego, środki z budżetu państwa. 75

79 5.2 Koszty z jakimi może wiązać się uruchomienie przewozów użyteczności publicznej Koszty organizacji publicznego transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej na szczeblu powiatowym będą pochodną wybranego modelu finansowania usług użyteczności publicznej w tym zakresie. W przypadku powiatu jasielskiego należy wziąć pod uwagę co do zasady model oparty w pierwszej kolejności na pobieraniu przez operatora, wyłonionego w postępowaniu koncesyjnym, wpływów z tytułu opłat ze sprzedaży biletów. Aby taki model finansowania zastosować, należy dokonać wyboru operatora lub operatorów transportu zbiorowego w oparciu o przepisy ustawy o koncesji na roboty budowalne i usługi. Wybrany koncesjonariusz (operator) będzie operował na sieci lub jej wycinku (w przypadku kilku operatorów) i pobierał z tego tytułu opłaty za sprzedane bilety, które będą stanowiły wyłączny przychód operatora. Drugim możliwym modelem, w którym można zrealizować wszystkie planowane warianty jest model polegający na zapłacie za usługę publicznego transportu zbiorowego przy jednoczesnym zachowaniu wpływów ze sprzedaży biletów po stronie Organizatora. Taki model jednakże wymaga uzyskania przez Organizatora uprzedniej wiedzy na temat wpływów z biletów na danych liniach lub całej sieci, której to wiedzy w chwili obecnej powiat jasielski nie posiada. Wymaga on także zaangażowania realnych środków budżetowych, co nie następuje w przypadku modelu koncesyjnego. W związku z tym rekomendowanym modelem jest model koncesyjny, który po pierwsze nie wymaga zaangażowania środków budżetowych a po drugie pozwala uzyskać przez pierwsze lata jego funkcjonowania realną wiedzę o wskaźnikach technicznych/ekonomicznych/finansowych całej sieci niezależnie od wybranego wariantu. Odnosząc powyższe założenia do planowanej sieci o charakterze użyteczności publicznej należy wskazać, iż koszty uruchomienia przewozów w modelu koncesyjnym będą de facto zerowe brak wydatku dla budżetu powiatu natomiast w modelu zapłaty za usługę będą musiały zostać skalkulowane wg rynkowych stawek za podobne usługi, przy czym będą one o tyle mniejsze, o ile większy będzie przychód z biletów za przejazdy transportem organizowanym przez powiat jasielski. Poniżej w tabeli zestawiono szacunkowe koszty wg poszczególnych wariantów i modeli. Dla kalkulacji przyjęto, iż stawka za wozokilometr. płacona operatorowi w przypadku modelu zapłaty za usługę nie będzie wyższa niż 3 zł netto. 76

80 Tabela 26. Przedstawienie kosztów, z jakimi może się wiązać uruchomienie publicznych przewozów Wariant Model koncesyjny/szacowany koszt Model zapłaty za usługę/szacowany koszt Uwagi Wariant 0 Wariant 0 + Wariant 1 Wariant 2 Model bezkosztowy dla budżetu Model bezkosztowy dla budżetu Model bezkosztowy dla budżetu Szacowany łączny koszt roczny dla całej sieci ok. 1,5 mln zł netto Szacowany łączny koszt roczny dla całej sieci ok. 2,8 mln zł netto Szacowany koszt dla całej sieci to ponad 2,8 mln zł netto, przy czym szczegółowe szacunki dla takiego wariantu sieci można przeprowadzić dopiero na etapie planowania rozkładów jazdy Model bezkosztowy dla Szacowany koszt dla budżetu całej sieci to ponad 2,8 mln zł netto, przy czym szczegółowe szacunki dla takiego wariantu sieci można przeprowadzić dopiero na etapie planowania rozkładów jazdy Źródło: Opracowanie własne Przyjęte założenia min. 3 pary kursów dowozowo odwozowych dziennie, z gmin do siedziby powiatu Przyjęte założenia min 5 par kursów dowozowo odwozowych dziennie, z gmin do siedziby powiatu Koszty realizacji poszczególnych wariantów zależą od liczby wykonanych/ planowanych wozokilometrów. Faktyczne koszty są możliwe do wyliczenia w momencie stworzenia kompletnego rozkładu jazdy komunikacji zbiorowej. Mając na uwadze koszty oraz dostępność dla mieszkańców powiatu jasielskiego, optymalnym wariantem jest Wariant, 1 który zapewnić może odpowiedni balans pomiędzy kosztami świadczenia usług publicznego transportu zbiorowego a zapewnieniem odpowiedniego skomunikowania dla mieszkańców. Za wariant minimalny należałoby przyjąć wariant 0+, który zapewnia bazowe możliwości skomunikowania gmin z siedzibą powiatu przy rozsądnej ilości połączeń. Wariant 0 jest wariantem socjalnym i de facto może nie zapewnić mieszkańców stosownych możliwości przemieszczania się, co może doprowadzić do zmniejszania się potencjału mieszkańców którzy będą skłonni korzystać z publicznego transportu zbiorowego. 77

81 5.3 Rentowność linii komunikacyjnych Powiat jasielski nie posiada w swoich dokumentach wyników finansowych prywatnych przedsiębiorców realizujących przewozy na obszarze powiatu. W branży przewozów pasażerskich na zasadach komercyjnych zyski netto pojawiają się w długiej, dość często dziesięcioletniej perspektywie. Najczęściej są to zyski netto mieszczące się w przedziale od 3% do 6%, kalkulowane w zależności od poczynionych nakładów początkowych, jak i kosztów bieżącej działalności przewozowej. Należy mieć na względzie fakt, że koszty prowadzonej działalności w branży transportu zbiorowego są znaczące, a składa się na nie przede wszystkim koszt zakupu paliwa, wynagrodzenia kierowców i pracowników administracyjnych oraz utrzymanie (naprawy, remonty i modernizacje) taboru, a także inne koszty, takie jak np.: obsługa finansowa zaciągniętych zobowiązań (kredyt, leasing, in.), amortyzacja. 78

82 6 Preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu 79

83 6.1 Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie badań marketingowych Metodologia badań Badania ankietowe dotyczące preferencji komunikacyjnych mieszkańców powiatu jasielskiego zostały przeprowadzone we wrześniu 2014 r. Preferencje dotyczące wyboru środka transportu zostały zbadane poprzez bezpośrednią rozmowę ankietera z respondentem z wykorzystaniem papierowego formularza ankietowego (metoda PAPI). Na formularz ankietowy, składający się z 11 pytań, ankieter osobiście nanosił odpowiedzi. Jest to jedna z najskuteczniejszych metod przeprowadzania badań ankietowych, ponieważ wybrany respondent w sytuacji bezpośredniej rozmowy z ankieterem, czuje się bardziej zobligowany do udzielenia rzetelnej odpowiedzi. Dodatkowym atutem przeprowadzania badań w sposób bezpośredni jest pewność o poprawnym przeprowadzeniu ankiety. Ankiety były przeprowadzane w dni robocze we wszystkich gminach powiatu jasielskiego, głównie w okolicach dworców, przystanków komunikacji zbiorowej, przy centrach handlowych, placach targowych, na parkingach i stacjach benzynowych. Wybór miejsca badań nie był przypadkowy celem było zbadanie różnych grup społecznych z proporcjonalnym podziałem według płci i grup wieku. Badania były przeprowadzane od wczesnych godzin porannych ( od 6 : 00) do godzin wieczornych ( do 20: 00) Badania poprzedził dobór próby statystycznej, aby uzyskane wyniki ankietyzacji odzwierciedlały rzeczywiste preferencje komunikacyjne mieszkańców obszaru objętego planem. Badanie przeprowadzono na próbie statystycznej mieszkańców, co zapewnia utrzymanie poziomu ufności badania na poziomie 95% przy maksymalnym błędzie 5%. Liczba ankietowanych, w podziale na płeć i grupy wiekowe, została dobrana na podstawie Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego. Płeć ankietowanych: 50,1% kobiet, 49,9% mężczyzn. ( w zaokrągleniu do pełnych procentów - 50% kobiet, 50% mężczyzn) Należy pamiętać, że badanie ankietowe polega na zbadaniu preferencji respondentów, a nie rzeczywistych potoków, więc uzyskane wyniki mogą różnić się od rzeczywistych danych Formularz ankietowy Poniższe załączniki przedstawiają formularz ankietowy, na którym było przeprowadzone badanie. Należy pamiętać, że ankieta ta przygotowana została jednocześnie do badania dla powiatu jasielskiego, a także dla obszaru funkcjonalnego krośnieńsko-jasielskiego. 80

84 Rysunek 1. Formularz ankietowy dla powiatu jasielskiego, strona 1 Źródło: Opracowanie własne 81

85 Rysunek 2. Formularz ankietowy dla powiatu jasielskiego, strona 2 Źródło: Opracowanie własne 82

86 6.1.3 Metryczka respondentów Podział respondentów w podziale na grupy wiekowe przedstawiony został na poniższym wykresie. 22% 26% 5% 10% poniżej 19 lat 15% lat lat 22% lat lat 71 i więcej Wykres 22. Podział respondentów ze względu na wiek Źródło: Opracowanie własne Najliczniejszą grupę badanych w powiecie jasielskim stanowiły osoby w wieku lat 26%. Osoby w wieku lat i stanowiły po 22% respondentów, lat 15%, poniżej 19 lat 10%. Najmniej liczną grupą respondentów były osoby mające 71 i więcej lat 5% badanych. Poniżej przedstawiono podział respondentów ze względu na wykształcenie. wyższe 34% 17% 12% 12% 25% policealne oraz średnie zawodowe średnie ogólnokształcące zasadnicze zawodowe gimnazjalne, podstawowe i niższe Wykres 23. Podział respondentów ze względu na wykształcenie Źródło: Opracowanie własne 83

87 Największa grupa respondentów 34% deklaruje posiadanie wykształcenia zasadniczego zawodowego. 25% - posiada wykształcenie średnie ogólnokształcące. Wykształcenie gimnazjalne, podstawowe i niższe - 17% ankietowanych. Najmniejsze grupy respondentów reprezentowane są przez osoby posiadające wykształcenie wyższe i policealne oraz średnie zawodowe po 12%. Poniższej przedstawiono podział respondentów ze względu na aktywność zawodową. uczeń/student 6% pracuje i uczy się/studiuje 15% 44% 11% 4% 5% 15% pracuje i jest na rencie/emeryturze nie pracuje pracuje emeryt/rencista prowadzi własną działalność gospodarczą Wykres 24. Podział respondentów ze względu na aktywność zawodową Źródło: Opracowanie własne Najliczniejszą grupą respondentów były osoby pracujące 44%. Po 15% ankietowanych pozostaje bez zatrudnienia lub jest na emeryturze bądź rencie, 11% uczy się lub studiuje. 6% mieszkańców powiatu jasielskiego prowadzi własną działalność gospodarczą. Najmniej liczne grupy były reprezentowane przez osoby łączące różne aktywności - pracujący i uczący się lub studiujący 4% oraz pracujący i jednocześnie przebywający na emeryturze lub rencie 5%. Łącznie osoby pracujące (w tym prowadzące własną działalność) stanowią ponad 50% badanych Analiza wyników badań Pierwsze z jedenastu pytań zawartych w formularzu ankietowym dotyczyło wskazania przez respondentów czy dojeżdżają do miejsca nauki lub pracy. Wyniki analizy przedstawiono na poniższym wykresie. 84

88 38% 62% Tak Nie Wykres 25. Pytanie 1. Czy dojeżdża Pan/Pani do miejsca nauki lub pracy? Źródło: Opracowanie własne Większość mieszkańców powiatu jasielskiego (62%) dojeżdża do miejsca nauki lub pracy. Są to przejazdy obligatoryjne, wykonywane przeważnie dwukrotnie w dzień roboczy. Drugie z pytań dotyczyło wskazania przez respondentów czy mają możliwość samodzielnego korzystania z samochodu. Otrzymane wyniki zostały przedstawione na wykresie poniżej. 48% 52% Tak Nie Wykres 26. Pytanie 2. Czy ma Pan/Pani możliwość samodzielnego korzystania z samochodu? Źródło: Opracowanie własne 85

89 Ponad połowa osób badanych (52%) ma możliwości samodzielnego korzystania z samochodu. Dla tych osób komunikacja zbiorowa jest jedynie alternatywą dla komunikacji indywidualnej, z której mogą korzystać, jeśli będzie ona przynosić wymierne korzyści w stosunku do podróży samochodem. Korzyścią taką może być czas, koszt lub wygoda podróży. Osoby dojeżdżające do pracy do miasta chętnie skorzystają ze środków komunikacji zbiorowej, tylko, jeśli czas dojazdu do miejsca docelowego będzie konkurencyjny do czasu dojazdu samochodem. Ponadto dojeżdżanie do pracy za pomocą komunikacji zbiorowej eliminuje podstawowy problem miast brak miejsc parkingowych i zjawisko kongestii. Pozostali respondenci (48%) nie mają możliwości samodzielnego korzystania z samochodu. Osoby te odbywają swoje podróże za pośrednictwem komunikacji zbiorowej, samochodem jako pasażerowie, pieszo lub korzystają z innych środków transportu. W pytaniu trzecim respondenci mieli wskazać jak często korzystają z wymienionych środków transportu: samochodu, autobusu pozamiejskiego oraz pociągu. W każdym wypadku ankietowany miał do wyboru jedną spośród czterech odpowiedzi: nigdy lub bardzo rzadko, raz w tygodniu lub rzadziej, 2-3 razy w tygodniu i 4 lub więcej razy w tygodniu. Procentowy udział odpowiedzi ankietowanych został przedstawiony poniżej w formie wykresu słupkowego. 100% 90% 16,68 17,73 1,20 1,69 8,37 80% 70% 60% 50% 40% 17,08 25,12 22,21 24,40 88,75 4 lub więcej razy w tygodniu 2-3 razy w tygodniu raz w tygodniu lub rzadziej 30% nigdy lub bardzo rzadko 20% 10% 41,11 35,66 0% Samochód Autobus Pociąg Wykres 27. Pytanie 3. Jak często korzysta Pan/Pani z poniższych środków transportu? Źródło: Opracowanie własne 86

90 W punkcie dotyczącym podróży samochodem prawie co drugi ankietowany (44,11%) wybrał odpowiedź nigdy lub bardzo rzadko, prawie o połowę mniejsza liczba respondentów (25,12%) podróżuje raz w tygodniu lub rzadziej. Odpowiedź 2-3 razy w tygodniu wybrało 17,08% respondentów, natomiast 4 lub więcej raz w tygodniu zdeklarowało 16,68% ankietowanych. Respondenci zapytani o częstość podróżowania autobusem w 35,66% odpowiedzieli, że podróżują tym środkiem transportu nigdy lub bardzo rzadko, 24,40% badanych wybrała odpowiedź raz w tygodniu lub rzadziej. 2 3 razy w tygodniu podróżuje 22,21% ankietowanych. Najmniejszą grupę stanowią respondenci podróżujący autobusem 4 lub więcej razy w tygodniu (17,73%). Mieszkańcy zapytani o częstotliwość podróżowania pociągiem w przeważającej większości (88,75%) odpowiedzieli, że podróżują tym środkiem transportu nigdy lub bardzo rzadko, 8,37% badanych wybiera pociąg jako środek lokomocji raz w tygodniu lub rzadziej. Zaledwie 1,69% wybiera pociąg 2-3 razy w tygodniu. Najmniejszą grupę stanowią osoby podróżujące pociągiem 4 lub więcej razy w tygodniu (1,20%). Największą konkurencję dla środków transportu zbiorowego stanowią samochody osobowe. Poniżej przedstawiono wykres obrazujący częstość korzystania z samochodu, pociągu i autobusu przez respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu. 31,77 13,14 21,57 1,18 2,16 8,24 100% 90% 80% 70% 27,49 22,94 60% 50% 4 lub więcej razy w tygodniu 2-3 razy w tygodniu 23,20 88,43 40% 30% raz w tygodniu lub rzadziej nigdy lub bardzo rzadko 42,35 20% 17,54 10% 0% Samochód Autobus Pociąg Wykres 28. Częstość realizacji podróży za pomocą różnych środków transportu przez respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Źródło: Opracowanie własne 87

91 31,77% ankietowanych mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu podróżuje nim co najmniej cztery razy w tygodniu. 13,14% respondentów deklaruje, iż mimo posiadania indywidualnego środka transportu, podróżuje autobusem częściej niż 4 razy w tygodniu, a 1,1% pociągiem. Z powyższego zestawienia widać, że część osób, mimo posiadania możliwości samodzielnego korzystania z samochodu, wybiera również inne sposoby podróżowania - wynika to np. z tego, że w domu mąż i żona posiadają jeden samochód oboje deklarują możliwość samodzielnego korzystania jednak jedno z nich wybiera również inne sposoby podróżowania w momencie gdy druga osoba korzysta w danej chwili z samochodu. Ponad połowa mieszkańców, którzy w celu dotarcia do planowanego celu podróży dokonują wyboru środka transportu między komunikacją zbiorową a samochodem, wybiorą pojazd indywidualny. Jest to spowodowane głównie wygodą większą dostępnością oraz brakiem konieczności oczekiwania na przystanku na przyjazd środka transportu. Pytanie czwarte miało na celu określić, jaki odsetek respondentów korzysta z biletów normalnych, ulgowych lub jest upoważnionych do przejazdów bezpłatnych. Otrzymane odpowiedzi zostały przedstawione poniżej w formie wykresu kołowego. 1% 20% 79% normalny ulgowy bezpłatny Wykres 29. Pytanie 4. Do jakiego rodzaju biletu posiada Pan/i uprawnienia? Źródło: Opracowanie własne 79% ankietowanych korzystających z komunikacji zbiorowej używa biletów normalnych, 20% respondentów jest upoważnionych do ulgi, a zaledwie 1% respondentów korzysta z biletów bezpłatnych. W pytaniu piątym ankietowani określali, jakiego typu biletów są użytkownikami. Wyniki zostały zaprezentowane na wykresie poniżej. 88

92 2% 34% 64% jednorazowy okresowy bezpłatny Wykres 30. Pytanie 5. Z jakiego typu biletów przeważnie Pan/i korzysta? Źródło: Opracowanie własne Większość ankietowanych (64%) zaznaczyło, że korzysta z jednorazowych biletów, natomiast 34% korzysta z biletów okresowych. Pozostali użytkownicy (2%) korzystają z biletów bezpłatnych. Użytkownicy biletów okresowych odbywają podróże na jednej trasie wystarczająco często, aby bilet okresowy był tańszy, niż kupowane osobno bilety jednorazowe. Zakupując bilet okresowy pasażer wiąże się z przewoźnikiem. W przypadku korzystania z usług innego przewoźnika na tej samej trasie mieszkaniec musi nabyć osobny bilet. W pytaniu szóstym ankietowani odpowiadali, do których gmin podróżowali ostatniego dnia roboczego i wolnego. Wyniki znajdują się w tabelach, w których przedstawiono, jaki procent ankietowanych w danej gminie (wiersze) podróżował do innych gmin (kolumny). 89

93 z gminy m. Jasło gm. Jasło Brzyska Dębowiec Kołaczyce Krempna Nowy Żmigród Osiek Jasielski Skołyszyn Tarnowiec Tabela 27. Kierunki podróży powiatowych mieszkańców gmin w dzień roboczy podróże w dzień roboczy m. Jasło do gminy 1% 2% 7% 7% 3% 3% 1% 3% 2% gm. Jasło 28% 3% 7% 4% 3% 2% 3% 3% 3% Brzyska 38% 6% 0% 6% 0% 15% 4% 0% 0% Dębowiec 20% 3% 6% 6% 3% 3% 1% 3% 1% Kołaczyce 0% 0% 5% 0% 2% 0% 3% 0% 0% Krempna 50% 6% 0% 0% 0% 21% 4% 0% 0% Nowy Żmigród 51% 3% 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0% Osiek Jasielski 52% 15% 0% 0% 0% 2% 17% 0% 2% Skołyszyn 62% 14% 4% 5% 6% 3% 3% 2% 1% Tarnowiec 32% 0% 0% 0% 3% 1% 0% 0% 1% Źródło: Opracowanie własne Głównym celem podróży powiatowych mieszkańców wszystkich gmin powiatu jasielskiego jest siedziba powiatu miasto Jasło. Ciążenie to jest różne z różnych gmin i nie jest widoczny związek pomiędzy popularnością tego kierunku a odległością między gminami. Drugim wyróżniającym się celem jest gmina Nowy Żmigród dla sąsiednich gmin: Krempna i Osiek Jasielski oraz (co zaskakujące) dla odległej gminy Brzyska. Dla trzech południowych gmin (Krempna, Nowy Żmigród, Osiek Jasielski) poza miastem i gminą Jasło praktycznie jedynym celem podróży jest Nowy Żmigród. Na tle wszystkich gmin wyróżnia się gmina Kołaczyce, z której według uzyskanych wyników badań większość mieszkańców nie wykonuje podróży do sąsiednich gmin. Według danych statystycznych gmina nie wyróżnia się na tle innych gmin ani ilością dostępnych miejsc pracy, ani gęstością zaludnienia, ani żadnym innym wskaźnikiem. Gmina Kołaczyce graniczy bezpośrednio z miastem Jasłem przez co dla części respondentów podróże między miastem Jasłem a miejscem zamieszkania mogły nie zostać uwzględnione mimo wyjaśnienia przez ankietera słowa podróż (droga z domu do pracy to również podróż). W kolejnych przeprowadzanych badaniach po wyborze operatora należy zwrócić szczególną uwagę na potrzeby mieszkańców gminy Kołaczyce i porównać z wynikami otrzymanymi w opracowanym dokumencie. 90

94 z gminy m. Jasło gm. Jasło Brzyska Dębowiec Kołaczyce Krempna Nowy Żmigród Osiek Jasielski Skołyszyn Tarnowiec Tabela 28. Kierunki podróży powiatowych mieszkańców gmin w dzień wolny podróże w dzień wolny m. Jasło do gminy 0% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 2% gm. Jasło 3% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% Brzyska 8% 8% 0% 2% 4% 25% 6% 0% 0% Dębowiec 3% 0% 0% 0% 1% 1% 1% 0% 0% Kołaczyce 0% 0% 2% 0% 2% 0% 0% 0% 0% Krempna 10% 10% 0% 4% 2% 37% 8% 0% 0% Nowy Żmigród 0% 0% 0% 3% 0% 0% 3% 0% 0% Osiek Jasielski 38% 12% 0% 2% 0% 6% 8% 0% 0% Skołyszyn 14% 21% 0% 2% 3% 7% 1% 0% 2% Tarnowiec 11% 3% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% Źródło: Opracowanie własne Wg wskazań ankietowanych dzień wolny od dnia roboczego różni się przede wszystkim mniejszą liczbą podróży i mniejszym znaczeniem miasta Jasła. Głównymi celami pozostają miasto i gmina Jasło oraz Nowy Żmigród. Mniejsza liczba podróży w dzień wolny może być również spowodowana obecnie znacznie ograniczoną ofertą przewozową przewoźników prywatnych. W pytaniu siódmym respondenci udzielali odpowiedzi dlaczego, mimo dysponowania samochodem, korzystają z komunikacji zbiorowej. Na pytanie udzielały odpowiedzi tylko te osoby, które mają możliwość korzystania z samochodu oraz które zdeklarowały, że podróżują autobusem pozamiejskim oraz pociągiem częściej niż dwa razy w tygodniu. Do wyboru było sześć odpowiedzi. Badany mógł wybrać ich dowolną liczbę lub nie zaznaczyć żadnej. Wyniki zostały zaprezentowane na poniższych wykresach. 91

95 niższy koszt podróży zadowalalająca jakość KZ brak miejsc parkingowych zatłoczenie dróg zły stan dróg obawa przed kradzieżą lub uszkodzeniem brak odpowiedzi 50,0 40,0 40,8 % 30,0 20,0 10,0 0,0 22,5 14,7 9,9 7,3 20,4 21,5 Wykres 31. Dlaczego, dysponując samochodem korzysta Pan/i z komunikacji zbiorowej? Źródło: Opracowanie własne Osoby spełniające warunki do udzielenia odpowiedzi na pytanie siódme, najczęściej wybierały odpowiedź niższy koszt podróży 40,8%. Prawie co czwarty ankietowany wybierał odpowiedź zadowalająca jakość komunikacji zbiorowej (22,5%). Kolejna często wybierana odpowiedź to: obawa przed kradzieżą lub uszkodzeniem 20,4%. Aż 21,5% ankietowanych uprawnionych do udzielenia odpowiedzi, zrezygnowała z jej udzielenia. Brak miejsc parkingowych zostało wybrane przez 14,7% badanych. Odpowiedź zatłoczenie dróg wybrało 9,9%, a 7,3% - zły stan dróg. Odpowiednio dopasowana oferta komunikacji zbiorowej oraz prowadzona polityka transportowa w szczególności parkingowa (wprowadzanie progresywnej oferty opłat za parkowanie) może skutkować iż komunikacja zbiorowa stanie się znacznie tańszą alternatywą dla komunikacji indywidualnej. W pytaniu 8 ankietowani zostali poproszeni o odniesienie się do postulatów transportowych. Badanie obejmowało obszar następujących wniosków transportowych: bezpośredniość (podróż do celu bez przesiadki), częstotliwość (odstępy czasu między odjazdami), dostępność (odległość do/z przystanku), koszt (wysokość opłaty taryfowej), niezawodność (pewność dojechania do celu), punktualność (zgodność odjazdów z rozkładem jazdy), rytmiczność (równomierny odstęp czasu między odjazdami w tym samym kierunku), 92

96 czas podróży (całkowity czas przemieszczania się) wygoda (komfort oczekiwania na przystanku i przebywania w pojeździe), informacja (dostęp do informacji w Internecie, w pojeździe, na przystankach), bezpieczeństwo (w pojeździe i na przystanku), dostosowanie pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych. W pytaniu 8 w podpunkcie a) respondenci oceniali, który z podanych dwunastu postulatów uważają za najważniejszy, a który za najmniej ważny. Wyniki przeprowadzonego badania zostały przedstawione na poniższym wykresie. % 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 18,3 16,3 13,3 12,1 11,9 13,3 11,3 11,0 9,1 8,8 7,6 5,3 7,4 7,2 8,4 6,4 3,8 4,9 4,0 2,2 3,0 5,0 2,0 1,5 Najważniejszy postulat Najmniejważny postulat Wykres 32. Pytanie 8. a) Który z postulatów transportowych uważa Pan/Pani za najważniejszy, a który za najmniej ważny? Źródło: Opracowanie własne Ankietowani za najważniejsze postulaty uznali koszt, który został wskazany przez 18,3% badanych oraz częstotliwość wybraną przez 16,3% osób ankietowanych. Na bezpośredniość wskazało 13,3%, niezawodność 11,9%, dostępność 11,3% i punktualność 7,9%. Pozostałe postulaty otrzymały poniżej 6% wskazań: 4,9%, 4,0%, 3,8%, 2,2%, 2,0% 1,5%. Natomiast najmniej ważne postulaty dla mieszkańców powiatu jasielskiego to rytmiczność (13,3%), dostępność (12,1%), czas podróży (11,0%) i częstotliwość (9,1%). 93

97 Na koszt wskazało 8,8%, informację 8,4%, niezawodność - 7,4%, wygodę 7,2% i punktualność 6,4%. Inne postulaty posiadają mniej niż 6% wskazań i są to: ość 5,3%, 3,0%. 5,0%, Zdecydowanie wyróżniająca się odpowiedź na plus to koszt, a na minus rytmiczność. Uwagę zwracają również postulaty dostępność i punktualność, które były wskazywane mniej więcej po równo jako najważniejsze i jako najmniej ważne aspekty. Zaskakujący może być wynik postulatu czas podróży, który został wskazany jako najistotniejszy przez 4,9% ankietowanych, a aż 11,0% uznało go jako najmniej ważny. W podpunkcie b) respondenci oceniali w skali od 1 do 5 (gdzie 1 oznaczało bardzo niskie, a 5 bardzo dobre) zaspokojenie poszczególnych potrzeb przewozowych przez komunikację zbiorową. Średnie oceny dla postulatów zostały przedstawione na poniższym wykresie. 4,00 3,90 3,80 3,70 3,60 3,50 3,40 3,30 3,84 3,87 3,85 3,73 3,79 3,81 3,81 3,62 3,67 3,57 3,91 3,58 Wykres 33. Pytanie 8. b) Proszę ocenić w skali od 1 do 5 zaspokojenie poszczególnych potrzeb przewozowych przez komunikację zbiorową. Źródło: Opracowanie własne Średnia ocena wystawiona komunikacji zbiorowej w powiecie jasielskim to 3,75. Najwyżej ocenianym postulatem jest bezpieczeństwo, którego średnia ocena wyniosła 3,91, natomiast najniżej ocenione zostały: koszt 3,67, częstotliwość 94

98 3,62, dostosowanie pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych 3,58 i rytmiczność 3,57. Pozostałe postulaty oscylowały w pobliżu średniej i otrzymały: niezawodność 3,87, punktualność 3,85, dostępność 3,84, wygoda i informacja - 3,81, czas podróży 3,79 oraz bezpośredniość 3,73. W podpunkcie c) respondenci, którzy podróżują samochodem i komunikacją zbiorową lub tylko samochodem, wskazywali, który z wymienionych postulatów transportowych powinien być poprawiony w pierwszej kolejności, aby zaczęli częściej korzystać z transportu zbiorowego. Ankietowani mieli również możliwość wybrania odpowiedzi żaden nic mnie nie przekona do częstszego korzystania z komunikacji zbiorowej. Wyniki zostały zaprezentowane na poniższym wykresie. Bezpośredniość 3% 5% 6% 8% Częstotliwość Dostępność 9% 5% 6% 4% 8% 5% 15% 21% 5% Koszt Niezawodność Punktualność Rytmiczność Czas podróży Wygoda Informacja Bezpieczeństwo Dostosowanie Żaden Wykres 34. Pytanie 8. c) Jakość realizacji którego z postulatów musiałaby być w pierwszej kolejności poprawiona, aby zaczął Pan/ zaczęła Pani częściej korzystać z transportu zbiorowego? Źródło: Opracowanie własne Najczęściej wymienianym przez respondentów postulatem był koszt 21% wskazań. Dla 15% respondentów należałoby zwiększyć częstotliwość, dla 9% ankietowanych informację. Kolejne często wybierane postulaty to bezpośredniość i punktualność po 8%, a także czas podróży (6%). Dla 6% ankietowanych żaden z podanych postulatów nie wpłynąłby na częstość korzystania z komunikacji zbiorowej. Pozostałe postulaty, wskazane przez mniej niż 6% ankietowanych, to: 5%, 5%, 95

99 5%, 4%, - 3 %. 5 %. Z powyższych odpowiedzi wynika, że mieszkańcy wybierają transport indywidualny ze względu na zbyt wysoki koszt podróży komunikacją zbiorową (21%) oraz zbyt niską częstotliwość kursowania transportu zbiorowego (15%). 6% respondentów stwierdziło, że nic ich nie przekona do korzystania z komunikacji zbiorowej. W pytaniu dziewiątym respondenci określali, w jakich godzinach w ciągu dnia wykonują podróże. Poniższy wykres przedstawia procentowy udział udzielonych odpowiedzi. 60,0 50,0 45,7 50,8 49,3 % 40,0 30,0 20,0 35,4 10,0 0,0 11, Wykres 35. Pytanie 9. W jakich przedziałach godzinowych najczęściej odbywa Pan/i podróże? Źródło: Opracowanie własne Respondenci deklarują, iż podróże najczęściej odbywają w godzinach od 9 do 13 (50,8%) oraz od 17 do 21 (49,3%). Prawie tak samo często podróże odbywają się od 5 do 9 rano. Nieco rzadziej respondenci wymieniali godziny od 13 do 17 35,4%. Najrzadziej badani podróżują w godzinach nocnych - od 21 do 5, takiej odpowiedzi udzieliło zaledwie 11,4% respondentów. Większość ankietowanych jako podróż uważa okazjonalny, nieregularny przejazd, ankieter instruując respondentów informował, iż jako podróż należy uwzględniać przejazd z domu do pracy i pracy do domu. Respondenci jednak odpowiadali, że najczęściej przemieszczają się w godzinach poza szczytowych (ankieterzy zgłosili fakt, iż respondenci często pytali czy odpowiedzi będą miały znaczenie przy układaniu planowaniu nowych rozkładów jazdy). Wyniki te należy rozważyć przy układaniu oferty przewozowej, być może uruchomienie większej ilości połączeń 96

100 w tak zwanych międzyszczytach może przyciągnąć nowych pasażerów do komunikacji zbiorowej. W pytaniu dziesiątym respondenci określali, jaki standard wygody jest dla nich akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej. Procentowy udział odpowiedzi ankietowanych został zaprezentowany na wykresie poniżej. 4% zawsze miejsce siedzące 17% 38% 41% przeważnie miejsce siedzące miejsce stojące w uciążliwych warunkach dopuszczam jazdę w warunkach zatłoczenia Wykres 36. Jaki standard wygody jest dla Pana/Pani akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej? Źródło: Opracowanie własne Najwięcej ankietowanych udzieliło odpowiedzi zawsze miejsce siedzące 41%, niewiele mniej, bo 38% wybrało odpowiedź przeważnie miejsca siedzące, 17% respondentów akceptuje miejsca stojące w uciążliwych warunkach. Najmniej liczną grupą są badani, którzy dopuszczają jazdę komunikacją zbiorową w warunkach zatłoczenia 4% wskazań. Należy mieć na uwadze fakt, iż w przewozach powiatowych należy zapewnić pasażerom miejsca siedzące. W pytaniu 11 respondenci pytani byli czy zdarza im się rezygnować z podróży z powodu braku połączeń w obrębie powiatu jasielskiego. Poniższy wykres przedstawia procentowy udział udzielonych odpowiedzi. 97

101 26% 74% Tak Nie Wykres 37. Pytanie 11. Czy zdarza się Panu/Pani zrezygnować z podróży z powodu braku połączeń w obrębie powiatu jasielskiego? Źródło: Opracowanie własne 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 75,1 50,9 72,9 76,4 100,0 86,1 76,0 91,7 24,9 0,0 27,1 23,6 49,1 13,9 24,0 8,3 45,1 54,9 91,7 8,3 Nie Tak Wykres 38. Pytanie 11. Czy zdarza się Panu/Pani zrezygnować z podróży z powodu braku połączeń w obrębie powiatu jasielskiego? Źródło: Opracowanie własne Powyższy wykres pokazuje odpowiedzi respondentów z podziałem na gminy. W gminie Brzyska nikt z ankietowanych nie rezygnuje z podróży z powodu braku połączeń. Względnie dobry wynik (8,3%) osiągnięto w gminach Osiek Jasielski oraz Tarnowiec. Co siódmemu ankietowanemu zdarza się rezygnować z podróży w gminie Krempna, aż co czwartemu w gminach: Jasło, Nowy Żmigród, Dębowiec oraz w mieście Jasło. Najgorsze wyniki uzyskano w gminach Kołaczyce i Skołyszyn, gdzie aż połowa ankietowanych uważa, iż zdarza się im rezygnować z podróży. Zwraca się uwagę, iż fakt rezygnacji może wynikać z niedopasowania godzin kursowania 98

102 komunikacji do potrzeb respondentów lub respondenci mieszkają w rejonach gdzie bezpośrednio nie dojeżdża komunikacja zbiorowa Podsumowanie badań Z przeprowadzonych badań wyłania się obraz, jak pasażerowie widzą komunikację zbiorową i jak pasażerowie i potencjalni pasażerowie chcieliby, aby ona wyglądała. Ogólna ocena, w pięciostopniowej skali, wynosi 3,75. Realizacja najistotniejszego, wg wskazań ankietowanych, postulatu kosztu, została oceniona jako jedna z najsłabszych (3,67), ponadto to właśnie koszt został wskazany przez największą grupę (21%) jako aspekt, który powinien ulec poprawie, aby częściej korzystać z usług transportu zbiorowego. Jeszcze niżej (3,62) została oceniona częstotliwość drugi najistotniejszy postulat, poniżej średniej znalazła się także trzecia w hierarchii bezpośredniość. Przede wszystkim te trzy postulaty (dające razem 44% wśród odpowiedzi na pytanie jakość realizacji którego z postulatów musiałaby być w pierwszej kolejności poprawiona aby zaczął Pan / zaczęła Pani częściej korzystać z transportu zbiorowego? ) należy mieć na względzie podczas tworzenia oferty publicznego transportu zbiorowego. Ponad 10% wskazań jako najważniejsze postulaty otrzymały jeszcze niezawodność i dostępność jednak poziom ich realizacji został oceniony jako jeden z najlepszych (odpowiednio 3,87 i 3,84). Wskazanie przez respondentów czasu podróży jako mniej istotnego niż niezawodność i punktualność świadczy o potrzebie przewidywalności i stabilności oferty. Rytmiczność została wskazana jako najsłabiej realizowany postulat (3,57), jednak jednocześnie najwięcej osób wskazało ją jako najmniej istotną (13,3%). Drugi najgorszy wynik otrzymał postulat dostosowania pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych (3,58), został on wskazany przez 1,5% jako najważniejszy. Faktem jest, że realizacja tego postulatu jest istotna dla niewielkiej grupy osób, lecz jest to grupa specyficzna szczególnie zagrożona ograniczeniem mobilności. W ostatnich latach w Polsce organizatorzy transportu o charakterze użyteczności publicznej przykładają dużą wagę do realizacji tego postulatu, jednak niemiejski transport autobusowy, oparty o przewoźników prywatnych, zdaje się nie dostrzegać tej kwestii. Postulatem wskazanym jako mało istotny jest informacja, jednak z obiektywnego punktu widzenia jest to aspekt bardzo istotny, pozwalający na sprawne korzystanie z systemu. Wyniki badań ankietowych jednoznacznie wskazują, że transport autobusowy na terenie powiatu jasielskiego może stanowić dużą konkurencję wobec transportu indywidualnego. Systematyczne wdrażanie postulatów wynikających z realnej potrzeby zrównoważenia całego systemu transportowego powiatu będzie wpływać na zachowania komunikacyjne mieszkańców, w szczególności na wybór rodzaju środka transportu jakim mieszkańcy będą podróżować oraz przyczyni się do wzrostu liczby podróży odbywanych publicznym transportem zbiorowym. 99

103 7 Zasady organizacji rynku przewozów 100

104 7.1 Powiat jasielski jako organizator publicznego transportu zbiorowego Przepisy prawa zawarte w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym stanowią, iż organizatorem publicznego transportu zbiorowego jest właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze. Na obszarze powiatu jasielskiego organizatorem jest powiat, a wynikające z tego zadania wykonuje Starosta. Organizator zarządza przewozami pasażerskimi obejmującymi co najmniej dwie gminy, ale niewykraczającymi poza granice powiatu. Ustawodawca nakłada na organizatora obowiązek: planowania rozwoju transportu, organizowania publicznego transportu zbiorowego, zarządzania publicznym transportem zbiorowym. Funkcja organizatora może zostać przekazana związkowi międzypowiatowemu. Wówczas obszarem działań staje się obszar tych powiatów, dla których organizowana jest wspólna sieć komunikacyjna. 7.2 Przewidywany tryb wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego W chwili obecnej powiat jasielski nie organizuje i nie finansuje przewozów o charakterze użyteczności publicznej, a więc nie jest wybrany operator publicznego transportu zbiorowego. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, operator publicznego transportu zbiorowego jest to samorządowy zakład budżetowy lub przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach określonych w umowie. W przypadku, gdy powiat jasielski rozpocznie organizowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej planuje się, że operator publicznego transportu zbiorowego będzie wybierany w jednym z następujących trybów zgodnych z przepisami, tj.: w trybie przetargu nieograniczonego zgodnego z ustawą z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759, z późn. zm.), w trybie określonym ustawą z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. z 2009 r. Nr 19, poz. 101, z późn. zm.), 101

105 w trybie bezpośredniego zawarcia umowy z operatorem zgodnie z art. 22 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym tj.: o świadczenie usług zostanie powierzone bezprzetargowo, jeśli średnia wartość roczna przedmiotu umowy jest mniejsza niż euro lub świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego dotyczy świadczenia tych usług w wymiarze mniejszym niż kilometrów rocznie, ww. progi mogą ulec podwojeniu (czyli euro lub kilometrów rocznie) w przypadku małego lub średniego przedsiębiorcy eksploatującego nie więcej niż 23 pojazdy, o świadczenie usług zostanie powierzone bezprzetargowo jeśli wystąpi zakłócenie w świadczeniu usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednie ryzyko powstania takiej sytuacji zarówno z przyczyn zależnych, jak i niezależnych od operatora, o ile nie można zachować terminów określonych dla innych trybów zawarcia umowy o świadczenie publicznego transportu zbiorowego. Umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zostanie zawarta na czas oznaczony, jednak nie dłuższy niż 10 lat. Wymagania techniczne i użytkowe dotyczące taboru (będące elementem specyfikacji istotnych warunków zamówienia), którym musi dysponować operator, będą uzasadnione faktycznymi potrzebami i współczesnymi standardami w tym zakresie, jak również możliwościami finansowymi powiatu jasielskiego jako organizatora publicznego transportu zbiorowego. Powiat planuje dokonać wyboru operatora lub operatorów sieci transportowej wykorzystując jedną z trzech poniższych opcji: Opcja 1 - Sieć zostanie podzielona na linie komunikacyjne. Operator będzie wybierany na każdą linię w osobnym postępowaniu. Opcja 2 - Zostanie wybrany jeden operator na całą sieć, Opcja 3 - Planowana sieć komunikacyjna zostanie podzielona jak na mapie poniżej na dwie strefy: północ i południe. Operatorzy na strefę północną i południową będą wybierani w osobnych postępowaniach. 102

106 Mapa 11. Planowana sieć strefy północ - południe Źródło: Opracowanie własne Granica podziału stref została pokazana linią przerywaną, linie przebiegające po granicy (czyli Skołyszyn Jasło, Jasło Tarnowiec w dwóch przebiegach oraz Tarnowiec Wrocanka) mogą być obsługiwane zarówno przez operatora świadczącego usługi w strefie północnej jak i południowej. W wariancie 2 i wariancie 3 w związku z funkcjonującym jednym lub dwoma operatorami łatwiej wprowadzić integrację taryfową na całym obszarze powiatu. 103

107 7.3 Przystanki komunikacyjne i dworce, których właścicielem lub zarządzającym jest powiat jasielski Na podstawie przepisów zawartych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym, zadaniem organizatora publicznego transportu zbiorowego jest określenie przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego, udostępnianie przystanków komunikacyjnych dla operatorów i przewoźników oraz określenie warunków i zasad korzystania z tej infrastruktury. Zgodnie z art. 2 ust. 13 ustawy - Prawo o ruchu drogowym za przystanek autobusowy uważa się miejsce zatrzymywania się pojazdów transportu publicznego oznaczone odpowiednimi znakami drogowymi, czyli znakiem D-15 przystanek autobusowy. Ponadto ustawa o publicznym transporcie zbiorowym wskazuje, że na obszarze przystanku umieszcza się informacje w szczególności dotyczące godzin odjazdów środków transportu. Określenie przystanków komunikacyjnych i dworców oraz warunków i zasad korzystania, o których mowa w art. 15 ust. 1 pkt 6 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, następuje w drodze uchwały podjętej przez właściwy organ danej jednostki samorządu terytorialnego. Ważnym elementem zarządzania i organizowania publicznego transportu zbiorowego na terenie powiatu jasielskiego jest prowadzenie wspólnej i spójnej polityki zarządzania przystankami. Obecnie przystanki na obszarze powiatu są zarządzane przez powiat jasielski jak i przez poszczególne gminy. Taki system prawny nie pozwala na wypracowanie jednego modelu standardu przystanków oraz utrudnia integrację różnych szczebli transportu zbiorowego. W momencie rozpoczęcia przez powiat jasielski organizacji przewozów użyteczności publicznej, powiat podejmie starania zmierzające do ujednolicenia zasad korzystania, jak i standardu przystanków komunikacji zbiorowej wykorzystywanych do obsługi sieci powiatowych przewozów użyteczności publicznej. 104

108 8 Pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej 105

109 8.1 Informacje ogólne Standard i jakość usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej musi odpowiadać oczekiwaniom i potrzebom mieszkańców obszaru objętego planem transportowym oraz możliwościom finansowym jednostki samorządowej. Atrakcyjna jakościowo oferta przewozowa jest jednym z elementów wpływających na popyt na usługi transportu zbiorowego, a pośrednio także na jakość i standard życia mieszkańców. Zwiększenie jakości i podniesienie standardu usług przewozowych jest związane głównie z realizacją postulatów transportowych, jakie wysuwają sami mieszkańcy. Są to pasażerowie użytkownicy przekonani do transportu zbiorowego, jak i potencjalni użytkownicy tej formy transportu, którzy dotychczas korzystali z własnych, indywidualnych pojazdów. Tabela poniżej przedstawia przykładowe postulaty transportowe i sposób ich realizacji. Tabela 29. Przykładowe postulaty transportowe i sposób ich realizacji Postulat transportowy Sposób realizacji bezpośredniość częstotliwość dostępność niezawodność koszt prędkość punktualność wygoda Dostosowanie układu sieci komunikacyjnej do najczęściej występujących relacji w podróżach. Dostosowanie odstępów czasu między kolejnymi odjazdami autobusów do rzeczywistych potrzeb. Minimalizowanie odległości koniecznych do pokonania w drodze z/do przystanku poprzez budowę nowych przystanków lub zatrzymywanie autobusów powiatowej komunikacji pasażerskiej na dodatkowych przystankach np. na żądanie. Zminimalizowanie wskaźnika zawodności taboru poprzez wymianę wysłużonych pojazdów na nowe, nieawaryjne. Dostosowanie opłat taryfowych dostosowanych do realnych potrzeb pasażerów. Dążenie do uzyskania czasów przejazdów konkurencyjnych dla komunikacji indywidualnej. Dostosowanie rozkładów jazdy do realnych czasów przejazdu, ograniczenie ilości odjazdów przed czasem i po czasie. Poprawianie standardu podróżowania i oczekiwania na podróż. Źródło: Opracowanie własne W obecnym stanie organizacji transportu zbiorowego na obszarze powiatu jasielskiego nie jest możliwe, aby to Starostwo mogło zrealizować każdy z wymienionych powyżej postulatów. 106

110 W przyszłości powiat jasielski w miarę posiadanych możliwości zaplanuje finansowanie transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej, co oznacza wybór i podpisanie umowy z konkretnym operatorem. Gdy powiat rozpocznie organizowanie i finansowanie publicznego transportu zbiorowego, będzie miał bezpośredni wpływ na realizację wyżej wymienionych postulatów transportowych. Planując ciągłe podwyższanie standardu i jakości usług przewozowych w powiatowych przewozach pasażerskich na terenie powiatu należy pamiętać i uwzględniać również: ochronę środowiska naturalnego, zwiększanie dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego, zwiększanie dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej. 8.2 Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego Transport, a w szczególności transport drogowy, ma negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne. Jest źródłem zanieczyszczenia powietrza oraz źródłem emisji hałasu. Aby ograniczyć presję, jaką transport drogowy wywiera na środowisko naturalne, konieczne jest podejmowanie działań mających pozytywny wpływ na zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia środowiska i ograniczenie hałasu. Kluczowe znaczenie ma między innymi proces modernizacji i rozbudowy infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej), tak aby odpowiadała ona unijnym oraz krajowym standardom oraz wymogom ekologicznym. Na presję, jaką transport drogowy wywiera na środowisko naturalne, wpływ ma także standard taboru. W tym zakresie powiat jasielski obecnie nie ma wpływu na uwzględnienie przez przewoźników, świadczących usługi przewozowe na zasadach komercyjnych w standardzie taboru, aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego. W przypadku, gdy będzie następował wybór operatora świadczącego usługi przewozowe w powiatowych przewozach pasażerskich, uwzględnienie w standardzie taboru aspektów związanych z ochroną środowiska naturalnego będzie jednym z kluczowych wymagań postawionym wybranemu operatorowi. Europejskie standardy emisji spalin (tzw. norma EURO) regulują dopuszczalne normy emisji spalin w nowych pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Standardy te zostały opracowane w serii Dyrektyw Europejskich, które sukcesywnie zwiększały swoją restrykcyjność. Regulują one emisję szkodliwych substancji, takich jak: tlenek azotu (NO X ), węglowodór (HC), tlenek węgla (CO), cząstki stałe. 107

111 Obecnie najwyższą normą jest norma EURO 6, która stała się standardem i każda jednostka taboru wyprodukowana po 1 stycznia 2014 roku musi spełniać tę normę. Problem dopuszczalnej emisji spalin na wybranych obszarach, w szczególności w wyodrębnionych strefach ośrodków miejskich, jest coraz częściej przedmiotem regulacji prawnych. Kraje Europy Zachodniej aktywnie działają na rzecz podnoszenia minimalnej normy emisji spalin emitowanych przez silniki autobusów. W tym celu powstają między innymi strefy, do których wjechać mogą wyłącznie pojazdy, również pojazdy realizujące usługi publicznego transportu zbiorowego, posiadające silniki spełniające odpowiednio wysoką normę EURO. Innymi niż zaostrzanie norm w zakresie emisji spalin proekologicznymi rozwiązaniami mającymi zastosowanie w taborze jest wykorzystywanie udoskonalonych paliw konwencjonalnych oraz niekonwencjonalnych (np. gazu ziemnego, biopaliw) oraz zastosowanie napędów elektrycznych czy hybrydowych. Zaleca się aby wybrany operator wykonywujący usługi na zlecenie powiatu jasielskiego dysponował taborem spełniającym normy spalin Euro: - pojazdy używane nie niższe niż norma Euro 2 - pojazdy nowe powinny spełniać najwyższe obowiązujące normy Euro (obecnie Euro 6) Powiat jasielski (w miarę swoich możliwości finansowych) rozważy wprowadzenie zapisów w umowie z operatorem o sukcesywnej wymianie najstarszego taboru na nowszy spełniający coraz wyższe normy emisji spalin EURO. 8.3 Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego Powiat jasielski obecnie nie ma bezpośredniego wpływu na uwzględnienie przez przewoźników świadczących usługi przewozowe na zasadach komercyjnych - w standardzie taboru, aspektów związanych z potrzebami osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. W przypadku, gdy będzie następował wybór operatora świadczącego usługi przewozowe w powiatowych przewozach pasażerskich, uwzględnienie w standardzie taboru potrzeb osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej powinno być jednym z kluczowych wymagań postawionych wybranemu operatorowi. Na dostęp powyższych grup osób do publicznego transportu zbiorowego wpływ ma oferowany standard taboru, w szczególności w zakresie: poziomu podłogi, tzn. wybór taboru niskowejściowego, wyposażenia w ruchomą platformę lub inne rozwiązanie techniczne ułatwiającą wjazd i wyjazd wózka inwalidzkiego, uwzględnienia w taborze dostosowanego miejsca na wózki inwalidzkie, liczby drzwi i ich odpowiedniej szerokości oraz rozmieszczenia dla pasażerów, 108

112 wyposażenia w system informacji dźwiękowej pozwalający osobom ociemniałym i niedowidzącym zidentyfikować numer autobusu i kierunek jego jazdy w momencie pojawienia się pojazdu na przystanku, wyposażenia w system informacji dźwiękowej pozwalający osobom ociemniałym i niedowidzącym zidentyfikować w czasie podróży następny przystanek oraz przystanek, na którym autobus się aktualnie znajduje, wyposażenia w system informacji wizualnej ułatwiający podróże osobom niedosłyszącym. Wszystkie wymienione powyżej rozwiązania wpływają dodatnio na standard usług w zakresie dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego. Ponadto wpływają pozytywnie na ocenę standardu usług przez wszystkie grupy pasażerów publicznego transportu zbiorowego, a w szczególności przez osoby w podeszłym wieku. Wraz z przewidywanymi zmianami demograficznymi, polegającymi na postępującym procesie starzenia się społeczeństwa, należy spodziewać się wzrostu ilości podróży odbywanych komunikacją zbiorową przez osoby starsze. Osoby te często z racji wieku i stanu zdrowia nie będą mogły podróżować samodzielnie komunikacją indywidualną - dlatego będą wybierać komunikację zbiorową. Przedstawione powyżej rozwiązania powinny zostać zapisane w specyfikacji opracowanej do wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego w powiecie jasielskim. 8.4 Uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej Dostępność do infrastruktury przystankowej może być definiowana, jako całkowity czas dotarcia od miejsca rozpoczęcia podróży do najbliższego przystanku komunikacyjnego. Strefa oddziaływania przystanków transportu publicznego w polskiej praktyce jest określona jako obszar znajdujący się w promieniu metrów od przystanku komunikacyjnego. Odpowiada to czasowi dojścia do przystanku równego 6-12 minut 1. Czas dojścia do przystanku komunikacyjnego zależy nie tylko od odległości do przystanku, lecz także między innymi od struktury urbanistycznej rejonu, w którym przystanek się znajduje oraz strat czasu powodowanych pokonywaniem miejsc kolizji potoków ruchu pieszego z ruchem samochodowym. W przewozach powiatowych można zwiększyć oddziaływanie przystanków poprzez lokalizację w ich obrębie parkingów typu bike&ride. 1 Bartosz Majewski, Michał Beim, Dostępność komunikacji publicznej w Poznaniu [w:] Biuletyn Instytutu Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu, seria Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna nr 3 (2008) 109

113 8.5 Standard techniczny pojazdów i sposób ich oznakowania Określenie standardu technicznego pojazdów będzie możliwe w przypadku rozpoczęcia przez powiat jasielski finansowania komunikacji zbiorowej. Tabor wykorzystywany do obsługi sieci komunikacji powiatowej powinien być dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i o ograniczonej zdolności ruchowej zgodnie z zakresem opisanym w punkcie 8.3 uwzględnienie w pożądanym standardzie usług przewozowych dostępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego. Oprócz dostosowania pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych i o ograniczonej zdolności ruchowej, standard w zakresie taboru to: odpowiednia liczba miejsc siedzących w autobusie, która powinna być zgodna z liczbą miejsc wskazanych przez producenta, autobusy, w których przedział kierowcy jest połączony z wnętrzem pojazdu w celu umożliwienia zakupu biletu, autobusy wyposażone w łączność telefoniczną telefony komórkowe w celu możliwego połączenia kierowcy z policją, pogotowiem ratunkowym, autobusy spełniające jak najwyższe normy spalin Euro. Ważnym elementem jest również oznakowanie pojazdów. Zaleca się aby wszyscy operatorzy wybrani przez powiat jasielski posiadali ujednolicony system identyfikacji. W momencie wyboru operatora powiat jasielski opracuje znak graficzny, którym będą oznakowane pojazdy, znak będzie znajdował się: z przodu pojazdu po prawej stronie pod szybą czołową, z lewej strony głównych (przednich) drzwi autobusu pod szybą boczną pojazdu, z tyłu pojazdu po prawej stronie pod szybą. Takie oznakowanie pojazdów ułatwi ocenę pasażerom czy jest to przejazd o charakterze użyteczności publicznej czy komercyjny. 8.6 System pobierania opłat za bilety W przypadku rozpoczęcia finansowania komunikacji przez powiat jasielski zakup biletów będzie możliwy w autobusie u kierowcy, w punktach wyznaczonych (punkty zostaną określone przed dokonaniem wyboru operatora). A docelowo do roku 2025 w biletomatach ulokowanych na obszarze powiatu. W przyszłości również możliwe jest wprowadzenie systemu zakupów biletu z wykorzystaniem nowych technologii np. smartfonów. 110

114 9 Przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera 111

115 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 10 kwietnia 2012 r. w sprawie rozkładów jazdy (Dz. U. z 2012 r., poz. 451) określa: treść rozkładów jazdy, tryb zatwierdzania rozkładów jazdy, sposób i terminy ogłaszania oraz aktualizacji rozkładów jazdy, warunki ponoszenia kosztów związanych z zamieszczaniem informacji dotyczących rozkładów jazdy oraz podawaniem rozkładów jazdy do publicznej wiadomości. Powiat ma obowiązek zamieszczania rozkładów jazdy na przystankach lub dworcach, których jest właścicielem. W zamian za udostępnienie informacji o ofercie przewoźnika, powiat ma prawo do pobierania opłat ustalonych w umowach. Obecnie sposób organizowania systemu informacji dla pasażera obejmuje udostępnienie informacji w zakresie: godzin przyjazdów lub odjazdów środków transportu obowiązujących opłat za przejazd, obowiązujących uprawnień do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego, regulaminów przewozu osób. W najbliższym czasie nie przewiduje się w sposób znaczący zmieniać obecnego sposobu organizowania systemu informacji dla pasażera. Planuje się natomiast nieustannie dążyć do zwiększania czytelności prezentowanych informacji dla pasażerów. Docelowy kształt systemu informacji dla pasażerów w powiecie jasielskim pokazany został w poniższej tabeli. Tabela 30. Planowany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera Część składowa systemu Zintegrowana informacja na przystankach Elementy wyposażenia systemu i jego funkcjonalności 1) Rozkłady jazdy na przystankach. 2) Informacja o opłatach, ulgach i regulaminie przewozów na wiatach przystankowych. 3) Zastosowanie jednolitego wzoru rozkładów jazdy dla operatorów i przewoźników komunikacji regionalnej korzystających z przystanków publicznego transportu zbiorowego. 4) Schematy sieci komunikacyjnej na tablicach umieszczonych na wiatach. 5) Zewnętrzny system zapowiedzi głosowej o numerze linii i kierunku docelowym pojazdu podjeżdżającego na przystanek na terenach miejskich. 6) Informacja o możliwości kontynuowania podróży innym środkiem transportu. 112

116 Informacja w pojazdach Zintegrowana informacja na stronie internetowej powiatu dostępna również w telefonach komórkowych (smartfonach) oraz tabletach 1) Zewnętrzne tablice kierunkowe (diodowe, ciekłokrystaliczne lub inne). 2) Informacja o opłatach, ulgach i regulaminie przewozów. 3) Wewnętrzne tablice prezentujące pełną trasę przejazdu. 1) Informacja o rozkładach jazdy. 2) Informacja o opłatach, ulgach, regulaminie przewozów. 3) Wyszukiwarka połączeń. 4) Mapy i schematy sieci komunikacyjnej. Źródło: Opracowanie własne System informacji dla pasażera w wyżej zaprezentowanym kształcie zapewni łatwy dostęp do szczegółowych informacji niezbędnych z punktu widzenia podróżnego. 113

117 10 Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego na obszarze powiatu jasielskiego 114

118 Przedstawione poniżej kierunki rozwoju są przewidziane do realizacji do roku Planowanie transportu publicznego musi być oparte o świadomość znaczenia mobilności komunikacyjnej jako determinanty rozwoju społecznego i gospodarczego regionu oraz o znajomość negatywnych skutków takich jak wypadki komunikacyjne, destrukcyjny wpływ na środowisko naturalne czy kongestię. Zrównoważony rozwój ma na celu zaspokojenie potrzeb transportowych mieszkańców i przeciwdziałanie wykluczeniu społecznemu w sposób możliwie efektywny, ekonomiczny i ekologiczny. Do osiągnięcia powyższych celów konieczny jest racjonalny podział zadań pomiędzy transport zbiorowy i indywidualny. W przypadku rozpoczęcia finansowania publicznej komunikacji zbiorowej powiat jasielski będzie realizował w zależności od potrzeb badania preferencji mieszkańców oraz napełnień pojazdów publicznej komunikacji zbiorowej i uwzględniał wyniki tych badań przy projektowaniu i aktualizacji linii komunikacyjnych. Pierwsze badania preferencji mieszkańców powiat planuje przeprowadzić (w miarę posiadanych możliwości finansowych) w ciągu 2-3 lat od momentu rozpoczęcia finansowania transportu zbiorowego przez powiat. Dzięki zgromadzonym informacjom i wnioskom zostanie zoptymalizowana sieć komunikacyjna oraz poprawiona zostanie oferta przewozów o charakterze użyteczności publicznej tak, aby odpowiadała realnym potrzebom mieszkańców. Optymalizacja oferty przewozowej na terenie powiatu jasielskiego będzie miała na celu zwiększenie atrakcyjności organizowanych usług przy jednoczesnym wzroście efektywności transportu. Rozwój sieci komunikacyjnej pod względem nowych kierunków obsługi będzie odpowiadał potrzebom wynikającym z kierunków rozwoju przestrzennego gmin oraz przy bezpośredniej współpracy z gminami Integracja usług transportu zbiorowego Planuje się podjęcie działań zmierzających do integracji usług publicznego transportu zbiorowego w zakresie: Stworzenia zintegrowanego węzła przesiadkowego na obszarze miasta Jasła dostępnego dla wszystkich przewoźników prywatnych i operatorów, poza aspektem integracji przestrzennej integracja w węźle przesiadkowym będzie dotyczyć: rozkładów jazdy ujednolicenie formy prezentacji rozkładów jazdy dla wszystkich przewoźników i operatorów korzystających z węzła, informacji pasażerskiej. 115

119 10.2 Węzeł przesiadkowy oraz przystanki integracyjne Węzły przesiadkowe, to miejsce umożliwiające dogodną zmianę środka transportu, wyposażone w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę, w szczególności: miejsca postojowe, przystanki komunikacyjne, punkty sprzedaży biletów, systemy informacyjne umożliwiające zapoznanie się zwłaszcza z rozkładem jazdy, linią komunikacyjną lub siecią komunikacyjną. Na obszarze powiatu jasielskiego planuje się stworzyć dwa węzły integracyjne. Główny węzeł przesiadkowy powinien być zlokalizowany na obszarze miasta Jasła zalecane miejsce to obecny dworzec PKS oraz drugi w miejscowości Nowy Żmigród, w której krzyżują się linie komunikacji zbiorowej. Miejsce to powinno być wyposażone we wiaty i poczekalnie, chroniące pasażerów od złych warunków atmosferycznych. Węzły przesiadkowe powinny być dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych, starszych lub z małymi dziećmi. Dodatkowo węzły przesiadkowe powinny ułatwiać podróżowanie pojazdami indywidualnymi, czyli samochodami bądź rowerami, a następnie zmienienie tych środków transportu na transport zbiorowy. Do tego służą takie parkingi jak Park&Ride P+R, Bike&Ride B+R i Kiss&Ride K+R. Systemy B+R, K+R, P+R W systemie B+R (Bike&Ride zaparkuj rower i jedź) łączy się parking rowerowy z przystankiem komunikacyjnym. Sprawdza się na terenach wiejskich gdzie gęstość przystanków jest dość mała i często odległości do najbliższego przystanku przekraczają kilkaset metrów, pokonanie takiego dystansu rowerem zajmuje mniej czasu niż przejście tego samego odcinka na piechotę. Podnosi atrakcyjność przystanku i poprawia jakość komunikacji. Najprostszym sposobem stworzenia systemu B+R jest wydzielenie utwardzonego miejsca przy wiacie przystankowej oraz montaż stojaka rowerowego. Podstawowe rozwiązanie nie generuje dużych kosztów instalacji. Preferowanym wyposażeniem takiego przystanku jest jednak zadaszenie, oświetlenie i monitorowanie miejsca przeznaczonego dla rowerów co podnosi koszt wykonania i instalacji. Przystanki typu B+R, które są wyposażone w ww. rozwiązania są częściej wykorzystywane przez pasażerów komunikacji zbiorowej dojeżdżających na przystanek rowerem. W pierwszej kolejności modernizacji do systemu B+R podlegają główne węzły przesiadkowe oraz przystanki, których oddziaływanie przekracza 1000 m. System K+R (Kiss&Ride pocałuj i jedź) polega na wysadzeniu na/odebraniu z przystanku komunikacyjnego pasażera przez kierowcę samochodu. Miejsca takie powinny być tworzone w bezpośrednim sąsiedztwie węzłów przesiadkowych, na drogach o małym natężeniu ruchu. Mogą być to wymalowane na jezdni koperty 116

120 oznaczone odpowiednim oznakowaniem pionowym zezwalającym na zatrzymanie pojazdu na określony czas np. do 1 min. Na drogach o dużym natężeniu ruchu powinny być to specjalnie wydzielone miejsca w bezpośrednim sąsiedztwie zatok/przystanków umożliwiające bezpieczne, niestwarzające zagrożenia w ruchu drogowym zatrzymanie pojazdu. W systemie P+R (Park&Ride parkuj i jedź) podróżny zostawia samochód na parkingu zlokalizowanym najczęściej na obrzeżu miasta lub strefy centralnej miasta przy przystanku komunikacyjnym i kontynuuje podróż środkami transportu zbiorowego. Parkingi tego typu docelowo powinny znajdować się na terenie każdej gminy przy głównych przystankach, do których będzie docierać komunikacja miejska. Miejsca takie powinny zostać wyznaczone we współpracy powiatu z gminami oraz lokalną społecznością, a ich wielkość musi odpowiadać realnym potrzebom mieszkańców danego obszaru. Ważnym elementem jest odpowiednie przystosowanie parkingów, utwardzona, równa powierzchnia oraz, jeśli jest to możliwe, ogrodzenie i monitorowanie terenu. Za postój na tego typu parkingach może być pobierana opłata, jednak okazanie biletu komunikacyjnego powinien zwalniać z pobieranej opłaty za postój. W przyszłości powiat jasielski rozważy możliwość stworzenia zintegrowanego systemu taryfowo-biletowego umożliwiającego korzystanie z publicznej komunikacji zbiorowej organizowanej przez powiat oraz publicznej komunikacji zbiorowej organizowanej przez poszczególne gminy z obszaru powiatu (w tym miasto Jasło). Integracja usług transportu zbiorowego na obszarze powiatu jasielskiego może być osiągnięta tylko dzięki współpracy wszystkich zainteresowanych podmiotów, w szczególności miasta Jasła oraz gmin z obszaru powiatu. W dalszej perspektywie powiat jasielski rozważy możliwość integracji taryfowej z przewoźnikami komercyjnymi oraz pozostałymi organizatorami usług transportu użyteczności publicznej Ograniczenia w transporcie zbiorowym do roku 2025 Powiat jasielski planuje na bieżąco monitorować bezpieczeństwo na drogach i przystankach komunikacyjnych na obszarze powiatu. W celu poprawy bezpieczeństwa podróżnych, w przypadku wyboru operatora, powiat wspólnie z gminami rozważy możliwość podjęcia uchwały przystankowej, w której wskaże przystanki udostępnione wyłącznie operatorowi. 117

121 11 Weryfikacja i aktualizacja planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego 118

122 Zgodnie z art. 11 ust. 2 Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, plan transportowy powinien być, w zależności od uzasadnionych potrzeb, poddawany okresowej weryfikacji, a następnie aktualizacji. Obecnie pierwszą planowaną aktualizację dokumentu planuje się dokonać przed ogłoszeniem przetargu na wybór operatora. Z uwagi na teorię i praktykę planowania transportu, przyjmuję się, iż rokrocznie będzie się dokonywać weryfikacji zapisów planu transportowego powiatu jasielskiego i na podstawie wyników końcowych tej weryfikacji podejmowane będą kroki o ewentualnej aktualizacji dokumentu. Należy pamiętać, że każdorazowa aktualizacja planu transportowego powiatu jasielskiego wymaga, zgodnie z przepisami, podjęcia uchwały zmieniającej przez radę powiatu. 119

123 12 Część graficzna planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla powiatu jasielskiego 120

124 121

125 13 Spisy map, tabel i wykresów 122

126 13.1 Spis map Mapa 1. Powiat jasielski z podziałem na gminy Mapa 2. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w powiecie jasielskim na tle okolicznych powiatów (stan na 2012 r.) Mapa 3. Gęstość zaludnienia w gminach powiatu jasielskiego na tle okolicznych powiatów Mapa 4. Lokalizacja parkingów płatnych i bezpłatnych na terenie powiatu jasielskiego Mapa 5. Sieć powiatowych połączeń autobusowych na obszarze powiatu jasielskiego grubość linii oznacza natężenie kursów powiatowej komunikacji zbiorowej na danym kierunku Mapa 6. Linie funkcjonujące na podstawie zezwoleń otrzymanych od Marszałka Województwa Podkarpackiego Mapa 7. Linie kolejowe wraz z przystankami na obszarze powiatu jasielskiego Mapa 8. Średni czas dojazdu samochodem do miasta Jasła Mapa 9. Liczba małych (10-49 zatrudnionych), średnich (50-249) i dużych (>250) przedsiębiorstw w miejscowościach powiatu jasielskiego w 2012 r Mapa 10. Lokalizacja placówek służby zdrowia na terenie powiatu jasielskiego Mapa 11. Planowana sieć strefy północ - południe Spis tabel Tabela 1. Liczba ludności zamieszkującej obszar opracowania w latach Tabela 2. Liczba ludności w przedziałach wiekowych w latach 2004 i Tabela 3. Struktura ludności obszaru objętego planem transportowym w wieku przed i po produkcyjnym (2004, 2009 i 2013) Tabela 4. Poziom bezrobocia w powiatach objętych opracowaniem w latach Tabela 5. Dochody podatkowe w przeliczeniu na jednego mieszkańca w poszczególnych gminach powiatu jasielskiego, dane na 2014 r. (oszacowane przez Ministerstwo Finansów) Tabela 6. Gęstość zaludnienia w gminach powiatu jasielskiego Tabela 7. Długość dróg w powiecie jasielskim Tabela 8. Wykaz dróg krajowych na terenie powiatu jasielskiego Tabela 9. Wykaz dróg wojewódzkich na terenie powiatu jasielskiego Tabela 10. Stacje i przystanki kolejowe w powiecie jasielskim Tabela 11. Kolejowy rozkład jazdy dla stacji Jasło Tabela 12. Analiza zezwoleń wydanych przez Starostę Powiatu Jasielskiego Tabela 13. Wykaz zezwoleń wydanych przez Marszałka Województwa Podkarpackiego, na linie przebiegające przez powiat jasielski Tabela 14. Przebieg tras komunikacyjnych obsługiwanych przez ZMKS Jasło Tabela 15. Wykaz parkingów płatnych i bezpłatnych na terenie powiatu jasielskiego45 Tabela 16. Główne urzędy i instytucje publiczne

127 Tabela 17. Spis placówek oświatowych wraz z adresami poszczególnych typów szkół ponadgimnazjalnych Tabela 18. Liczba uczniów oraz liczba szkół publicznych będących we władaniu powiatu jasielskiego Tabela 19. Wykaz przedsiębiorstw sektora prywatnego zatrudniających najwięcej pracowników w powiecie jasielskim Tabela 20. Obiekty sportowe i rekreacyjne Tabela 21. Obiekty kulturalne Tabela 22. Szpital na terenie powiatu jasielskiego Tabela 23. Placówki służby zdrowia na terenie powiatu jasielskiego Tabela 24. Obiekty handlowe w powiecie jasielskim Tabela 25. Prognoza liczby ludności dla powiatu jasielskiego Tabela 26. Przedstawienie kosztów, z jakimi może się wiązać uruchomienie publicznych przewozów Tabela 27. Kierunki podróży powiatowych mieszkańców gmin w dzień roboczy Tabela 28. Kierunki podróży powiatowych mieszkańców gmin w dzień wolny Tabela 29. Przykładowe postulaty transportowe i sposób ich realizacji Tabela 30. Planowany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera Spis wykresów Wykres 1. Udział procentowy powierzchni poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej powierzchni powiatu jasielskiego Wykres 2. Zmiany liczby ludności zamieszkującej obszar opracowania w latach w relacji do roku Wykres 3. Liczba mieszkańców powiatu jasielskiego w latach 2004 i Wykres 4. Piramida wieku ludności zamieszkującej obszar objęty planem transportowym w 2004 roku Wykres 5. Piramida wieku ludności zamieszkującej obszar objęty planem transportowym w 2013 roku Wykres 6. Struktura ludności obszaru objętego planem transportowym w wieku przed-, po- i produkcyjnym (2004, 2009 i 2013) Wykres 7. Poziom bezrobocia w powiecie jasielskim na tle kraju i województwa w latach Wykres 8. Udział zarejestrowanych bezrobotnych w liczbie ludności w wieku produkcyjnym w roku Wykres 9. Liczba ludności według wykształcenia, dane na 2011 rok Wykres 10. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w powiecie jasielskim Wykres 11. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto w relacji do średniej krajowej (Polska=100%) Wykres 12. Dochody podatkowe w przeliczeniu na jednego mieszkańca w poszczególnych gminach powiatu jasielskiego, dane na 2014 r. (oszacowane przez Ministerstwo Finansów) Wykres 13. Udział procentowy ludności poszczególnych gmin należących do powiatu jasielskiego w stosunku do całkowitej ludności powiatu jasielskiego

128 Wykres 14. Udział poszczególnych dróg w systemie drogowym powiatu jasielskiego. 30 Wykres 15. Udział poszczególnych klas dróg w drogach powiatowych Wykres 16. Struktura wiekowa taboru przewoźników realizujących przewozy na podstawie zezwoleń wydanych przez Starostę Jasielskiego Wykres 17. Uśrednione normy spalin spełniane przez tabor przewoźników: PKS Jasło S.A. i Hesta S.C Wykres 18. Podział taboru przewoźników PKS Jasło Okarma Rafał i Hesta S.C. pod względem wielkości pojazdów Wykres 19. Struktura wiekowa taboru ZMKS Jasło Wykres 20. Prognoza liczby ludności dla powiatu jasielskiego Wykres 21. Prognozowane zmiany w strukturze wiekowej ludności na lata 2015, 2020 i 2025 w powiecie jasielskim Wykres 22. Podział respondentów ze względu na wiek Wykres 23. Podział respondentów ze względu na wykształcenie Wykres 24. Podział respondentów ze względu na aktywność zawodową Wykres 25. Pytanie 1. Czy dojeżdża Pan/Pani do miejsca nauki lub pracy? Wykres 26. Pytanie 2. Czy ma Pan/Pani możliwość samodzielnego korzystania z samochodu? Wykres 27. Pytanie 3. Jak często korzysta Pan/Pani z poniższych środków transportu? Wykres 28. Częstość realizacji podróży za pomocą różnych środków transportu przez respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Wykres 29. Pytanie 4. Do jakiego rodzaju biletu posiada Pan/i uprawnienia? Wykres 30. Pytanie 5. Z jakiego typu biletów przeważnie Pan/i korzysta? Wykres 31. Dlaczego, dysponując samochodem korzysta Pan/i z komunikacji zbiorowej? Wykres 32. Pytanie 8. a) Który z postulatów transportowych uważa Pan/Pani za najważniejszy, a który za najmniej ważny? Wykres 33. Pytanie 8. b) Proszę ocenić w skali od 1 do 5 zaspokojenie poszczególnych potrzeb przewozowych przez komunikację zbiorową Wykres 34. Pytanie 8. c) Jakość realizacji którego z postulatów musiałaby być w pierwszej kolejności poprawiona, aby zaczął Pan/ zaczęła Pani częściej korzystać z transportu zbiorowego? Wykres 35. Pytanie 9. W jakich przedziałach godzinowych najczęściej odbywa Pan/i podróże? Wykres 36. Jaki standard wygody jest dla Pana/Pani akceptowalny w pojazdach komunikacji zbiorowej? Wykres 37. Pytanie 11. Czy zdarza się Panu/Pani zrezygnować z podróży z powodu braku połączeń w obrębie powiatu jasielskiego? Wykres 38. Pytanie 11. Czy zdarza się Panu/Pani zrezygnować z podróży z powodu braku połączeń w obrębie powiatu jasielskiego?

129 13.4 Spis rysunków Rysunek 1. Formularz ankietowy dla powiatu jasielskiego, strona Rysunek 2. Formularz ankietowy dla powiatu jasielskiego, strona

130 Załącznik 1 Wykaz dróg powiatowych Nr drogi 1313 R Nazwa ciągu drogi Jasło - ul. Mickiewicza / Błażkowa - gr. wojew.- (Jodłowa) Długość drogi [km] Klasa drogi 17,516 G 1314 R Czermna - Dębowa 0,752 Z 1321 R Błażkowa - gr. wojew. -(Skórowa) 1,170 L 1826 R Święcany - gr. wojew. - (Czermna) 2,046 G 1827 R Siepietnica Święcany - gr. wojew. -(Szerzyny) 5,455 G 1828 R Święcany - Lisów 4,585 Z 1829 R Jareniówka-Jabłonica-gr. wojew. - (Czermna) 12,239 G 1830 R Lipnica Górna Lisów - Skołyszyn 4,723 L 1831 R Lisówek - Lisów 2,222 L 1832 R Bączal - Skołyszyn 4,120 L 1833 R Lipnica Górna-Wróblowa 3,090 G 1834 R Droga przez wieś Lipnica Górna 1,160 L 1835 R Kołaczyce Brzyska - Brzyska przez wieś 8,812 G 1836 R Droga przez wieś Nawsie Kołaczyckie 1,700 G 1837 R Kołaczyce Sieklówka - (Lubla) 9,368 G 1838 R Bieździedza Sowina - (Januszkowice) 5,241 Z 1839 R Sieklówka - Lublica 3,070 L 1840 R Bieździadka Gorajowice Jasło / Jasło - ul. Na Kotlinę 6,540 Z 1841 R Sieklówka - Warzyce 3,033 Z 1843 R Zimna Woda - Bierówka-Szebnie 3,064 G 1844 R Chrząstówka Niepla - Przybówka 3,400 Z 1845 R Szebnie Chrząstówka - Przybówka 4,700 Z 1846 R Chrzastówka - do drogi Nr 28 0,600 G 1847 R Szebnie Tarnowiec - Jedlicze 8,546 G 1848 R Droga przez wieś Zimna Woda 2,219 Z 1849 R Wolica Gliniczek Sądkowa - Dobrucowa 6,012 Z 1850 R Jasło - ul. Floriańska / Łajsce - Zręcin 15,350 G 1851R Jasło - ul. Sobniowska / Jasło(Sobniów) - Łaski- Glinik Nowy 7,527 G 1854 R Jasło - ul. Niegłowicka / Dębowiec-Folusz 17,626 G 1855 R Jasło - ul. Graniczna 1,560 G 1856 R Jasło - ul. Chopina 1,042 G 127

131 Nr drogi Nazwa ciągu drogi Długość drogi [km] Klasa drogi 1857 R Jasło - ul. Jagiełły 0,820 G 1858 R Jasło - ul. Kraszewskiego 0,470 G 1860 R Trzcinica-Jareniówka 3,523 Z 1861 R Droga przez wieś Przysieki 2,543 Z 1862 R Skołyszyn - dojazd do stacji kolejowej Skołyszyn 0,677 G 1863 R Skołyszyn Harklowa Wójtowa - Lipinki 4,900 Z 1864 R Grudna Kunowa - Pusta Wola 3,282 Z 1865 R Kunowa - Harklowa 2,296 Z 1866 R Harklowa - Pagorzyna 2,526 Z 1867 R Harklowa - Osobnica 5,135 L 1868 R Trzcinica Osobnica Cieklin - Dobrynia 13,707 G 1869 R Osobnica - Pagórek 3,471 L 1870 R Lipinki Pagorzyna - Radość 2,343 Z 1871 R Jasło Brzyście - Osobnica 4,799 L 1873 R Osobnica - Dębowiec 4,508 G 1874 R Dębowiec - Kopaniny 1,949 Z 1875 R Józefów - Duląbka 2,012 G 1876 R Duląbka - Cieklin 1,523 G 1877 R Cieklin - Wola Cieklińska 2,831 G 1878 R Dobrynia-Zawadka Osiecka - do dr. Nr 1881R 6,000 L 1879 R Zawadka Osiecka - Pielgrzymka 2,950 Z 1880 R Załęże - Wola Dębowiecka - Dębowiec 4,330 Z 1881 R Dębowiec Załęże - Osiek Jasielski 6,377 Z 1882 R Droga przez wieś Dębowiec 1,274 G 1883 R Dębowiec - Zarzecze 1,221 Z 1884 R Łężyny - Łajsce 4,382 Z 1885 R Glinik Nowy - Glinik Polski 2,750 Z 1886 R Czeluśnica - Umieszcz 2,354 G 1887 R Czeluśnica - Tarnowiec 2,735 Z 1888 R Umieszcz - Tarnowiec 3,038 G 1889 R Tarnowiec - Sądkowa 1,711 L 1890 R Gliniczek - Czeluśnica 1,188 L 1891 R Tarnowiec - Brzezówka 3,344 Z 1892 R Tarnowiec Wrocanka - Piotrówka 4,950 Z 1893 R Osiek Jasielski - Nowy Żmigród 4,265 G 1894 R Świerchowa - Osiek Jasielski - Samoklęski 6,290 G 128

132 Nr drogi Nazwa ciągu drogi Długość drogi [km] Klasa drogi 1895 R Samoklęski Brzezowa - do dr. Nr 992 6,889 Z 1896 R Krosno Kobylany - Toki 5,987 G 1897 R Droga przez wieś Sadki 1,061 Z 1898 R Chorkówka Faliszówka - Nienaszów 1,655 G 1900 R Nowy Żmigród Makowiska - Sulistrowa 5,900 Z 1901 R Nienaszów - Makowiska 1,282 G 1902 R Nowy Żmigród Stary Żmigród - Łysa Góra 4,568 L 1903 R Skalnik - Desznica 3,500 L 1904 R Desznica - Jaworze 2,568 Z 1905 R Kąty Desznica - Świątkowa Wlk. - Świątkowa Mała 11,662 L 1906 R Droga przez wieś Kotań 2,300 L 1907 R Kąty Myscowa - Ostryszne 9,023 L 1908 R Krempna - Polany 5,714 G 1909 R Krempna Żydowskie - Grab 13,185 L 1910 R Grab - Wyszowatka 1,587 Z 1911 R Iwla Polany - Huta Polańska 7,389 Z 1912 R Zarzecze - Łajsce 5,206 Z 2410 R Łubno Szlacheckie - Łubienko 2,435 L 2411 R Nowy Żmigród - Mytarz 2,622 Z 2412 R Droga przez wieś Czekaj 1,094 Z 2506 R Majscowa - do drogi Nr 1851R 2,644 L 2507 R Bajdy - Majscowa 0,947 L Jasło - ul. Szajnochy 0,131 G Jasło - ul. Kasprowicza 0,200 G SUMA: 390,511 Legenda: L droga lokalna Z droga zbiorcza G droga główna Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego w Jaśle na dzień r. 129

133 Załącznik 2 Wykaz pojazdów PKS Jasło S.A. Lp. Marka i typ Ilość miejsc Rok prod Norma Euro Norma paliwa na 100 km Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych 1 IVECO EUROBUS nie 2 IVECO EUROBUS nie 3 A-SAN H nie 4 A-SAN H nie 5 A-SAN H nie 6 A-SAN H nie 7 A-SAN H nie 8 A-SAN H nie 9 Renault SFR nie 10 A-SAN H nie 11 IVECO Otoyol nie 12 A-SAN H nie 13 A-SAN A10.10T ,5 nie 14 Mercedes 814 D nie 15 Jonckheere MA18N ,5 nie 16 A-SAN H ,5 nie 17 A-SAN H ,5 nie 18 A-SAN H nie 19 Renault Carrier nie 20 A-SAN H nie 21 Renault Carrier nie 22 A-SAN A nie 23 A-SAN A10.10T ,5 nie 24 Man A nie 25 A-SAN H nie 26 A-SAN H nie 27 Renault SI nie 28 A-SAN H nie 29 A-SAN H nie 30 A-SAN H nie 31 A-SAN H nie 32 Renault SFR ,5 nie 33 Bova FHM nie 130

134 Lp. Marka i typ Ilość miejsc Rok prod Norma Euro Norma paliwa na 100 km Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych 34 Renault Obrados ,5 nie 35 Mercedes416CDI ,5 nie 36 A-SAN H nie 37 Bova FLD nie 38 Bova FLD nie 39 A-SAN H nie 40 A-SAN H nie 41 Renault SFR nie 42 Renault SFR ,5 nie 43 A-SAN H nie 44 Renault SFR ,5 nie 45 Renault SFR ,5 nie 46 Setra S215RL ,5 nie 47 A-SAN H nie 48 A-SAN A10.10T ,5 nie 49 A-SAN A09 09L ,5 nie 50 A-SAN A10.10T ,5 nie 51 A-SAN H nie 52 A-SAN H nie 53 A-SAN A10.10T ,5 nie 54 A-SAN H nie 55 A-SAN H nie 56 A-SAN H nie 57 A-SAN A10-10T nie 58 A-SAN H nie 59 A-SAN H nie 60 A-SAN H nie 61 A-SAN A09.09L nie 62 Jelcz T ,5 nie 63 A-SAN H nie 64 A-SAN H nie 65 A-SAN H nie 66 A-SAN H nie 67 A-SAN H nie 68 A-SAN H nie 69 A-SAN H nie 70 A-SAN H nie 71 A-SAN H nie 72 A-SAN H nie 131

135 Lp. Marka i typ Ilość miejsc Rok prod Norma Euro Norma paliwa na 100 km Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych 73 A-SAN H nie 74 IVECO DAILY 50C ,5 nie 75 IVECO DAILY 50C ,5 nie 76 IVECO DAILY 50C ,5 nie 77 IVECO DAILY 50C13B ,5 nie 78 Mercedes416CDI ,5 nie 79 IVECO MAGO nie brak danych* - dane nie zostały udostępnione przez przewoźnika Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego w Jaśle na dzień r. 132

136 Załącznik 3 Wykaz pojazdów Firmy Handlowo-Usługowej Okarma Rafał Lp Marka i typ Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Sprinter Mercedes Vario Mercedes Vario Liczba miejsc Rok produkcji Iveco Daily Iveco Iveco Volkswagen LT Mercedes Vario Mercedes Sprinter Autosan H Autosan H Autosan H Volkswagen LT Norma Euro brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* Spalanie w l/100km brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* brak danych* Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie nie 133

137 Lp. Marka i typ Liczba miejsc Rok produkcji Norma Euro Spalanie w l/100km Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych 23 Iveco Turbo brak brak Daily danych* danych* nie 24 Iveco brak brak A40.10 danych* danych* nie 25 Iveco Daily brak brak C18 danych* danych* nie Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego w Jaśle na dzień r. 134

138 Załącznik 4 Wykaz pojazdów "HESTA" S.C. Lp. Marka i typ Liczba miejsc Rok prod. Norma Euro Spalanie w l/100k m Przystosowanie dla os. niepełnosprawnych 1 Mercedes Travego nie 2 Bova nie 3 Bova Futura nie 4 Man UEL nie 5 Renault Ponticelli nie 6 Autosan H nie 7 Autosan H nie 8 Renault Carrier nie 9 Renault Carrier nie 10 Iveco Caciamali Kapena nie 11 Iveco Mago nie 12 Iveco Mago nie 13 Iveco Mago nie 14 Iveco nie 15 Iveco nie 16 Iveco nie 17 Iveco nie 18 Iveco nie 19 Iveco nie Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego w Jaśle na dzień r. 135

139 Załącznik 5 Wykaz pojazdów ZMKS Jasło Lp. Nr boczny Nr rej. Marka/typ Rok Ilość miejsc Norma Euro P. do p.o. niepeł KSJ 744D AUTOSAN H nie KSJ 223 E AUTOSAN H nie KSJ 224 E AUTOSAN H nie KSJ 249 E AUTOSAN H nie KSJ 252 E AUTOSAN H nie KSY 4999 AUTOSAN H nie KSY 5911 AUTOSAN H nie KSY 9930 AUTOSAN H nie KUJ 2586 AUTOSAN H nie KUJ 6288 AUTOSAN H nie KUJ 6289 AUTOSAN H nie KUO 0344 AUTOSAN H nie KUO 4203 AUTOSAN H nie KUO 4201 AUTOSAN H nie KUO 8481 AUTOSAN H nie KUO 8523 AUTOSAN H nie KUJ 5299 AUTOSAN H nie RJS 21HC AUTOSAN H nie RJS 21CF IVECO Daily 49-12V nie RJS 69C1 AUTOSAN SOLINA tak RJS 70C1 AUTOSAN SOLINA tak RJS 71C2 AUTOSAN SANCITY tak RJS 72C2 AUTOSAN SANCITY tak RJS 73C2 AUTOSAN SOLINA tak RJS 74C2 AUTOSAN SOLINA tak RJS 75C2 AUTOSAN SOLINA tak RJS 20C3 AUTOSAN WETLINA tak RJS 21C3 AUTOSAN WETLINA tak RJS 46C3 AUTOSAN WETLINA tak RJS 47C3 AUTOSAN WETLINA tak 31 KUO 6330 FORD Transit nie Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Miasta w Jaśle na dzień r. 136

140 Załącznik 6 Wykaz przystanków komunikacyjnych zlokalizowanych w ciągu dróg krajowych na terenie miasta Jasła Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Jasło, ul. 3 - go Maja - rafineria P Jasło, ul. 3 - go Maja - rafineria L 85A 3 28 Jasło, ul. 3 - go Maja - Pohulanka P Jasło, ul. 3 - go Maja - Pohulanka L 83A 5 28 Jasło, ul. Metzgera P Jasło, ul. Metzgera L 81A 7 28 Jasło, ul. Piłsudskiego P Jasło, ul. Piłsudskiego L 79A 9 73 Jasło - Golesz P Jasło - ul. Krakowska P Jasło - ul. Krakowska L Jasło - Podzamcze P Jasło - Podzamcze L Jasło - ul. Krakowska P Jasło - ul. Krakowska L Jasło - ul. Krakowska P Jasło - ul. Krakowska L Jasło - ul. Krakowska P Jasło - ul. Krakowska L Jasło - ul. 17-go Stycznia P Jasło - ul. 17-go Stycznia L Jasło ul. Lwowska - Ulaszowice P Jasło ul. Lwowska - szpital P Jasło ul. Lwowska - szpital L Jasło ul. Lwowska - Kaufland P Jasło ul. Lwowska - Brzyszczki szkoła P Jasło ul. Lwowska - Brzyszczki szkoła L Jasło ul. Lwowska - Brzyszczki dom ludowy P Jasło ul. Lwowska - Brzyszczki dom ludowy L 01 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Miasta w Jaśle 137

141 Załącznik 7 Wykaz przystanków komunikacyjnych zlokalizowanych w ciągu dróg krajowych na terenie powiatu jasielskiego (z wyłączeniem miasta Jasła) Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Siepietnica P Siepietnica L 07B 3 28 Skołyszyn - Lisówek P Skołyszyn - Lisówek L 05B 5 28 Skołyszyn - Winnica P Skołyszyn - Winnica L 03B 7 28 Skołyszyn P Skołyszyn L 01B 9 28 Sławęcin I P Sławęcin I L 99A Siedliska Sławęcińskie P Siedliska Sławęcińskie L 97A Przysieki P Przysieki L 95A Trzcinica P Trzcinica L 93A Trzcinica - szkoła P Trzcinica - Osobnica L 91A Trzcinica - Wilczak P Trzcinica - Wilczak L 89A Trzcinica - Topoliny P Trzcinica - Topoliny L 87A Warzyce ul. Bieszczadzka - Łąki P Warzyce ul. Bieszczadzka - Łąki L 77A Warzyce ul. Bieszczadzka P Warzyce ul. Bieszczadzka L 75A Warzyce ul. Bieszczadzka - Murowaniec P Warzyce ul. Bieszczadzka - Murowaniec L 73A Zimna Woda P Zimna Woda L 71A Szebnie - Bierówka P Szebnie - Bierówka L 69A Szebnie - szkoła P Szebnie - szkoła L 67A 138

142 Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Szebnie P Szebnie L 65A Kołaczyce Kluczowa P Kołaczyce Kluczowa L Kołaczyce L Kołaczyce L Kołaczyce P Kołaczyce L Krajowice P Krajowice L Krajowice - Golesz L 19 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Miasta w Jaśle 139

143 Załącznik 8 Wykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielem lub zarządzającym jest Województwo Podkarpackie w mieście Jasło Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Jasło, Lichtarz, ul. Wojska Polskiego P Jasło, Lichtarz, ul. Wojska Polskiego L Jasło, Zacisze, ul. Wojska Polskiego L Jasło, Zacisze, ul. Wojska Polskiego P Jasło, Wodociągi, ul. Św. Jana z Dukli L Jasło, Wodociągi, ul. Św. Jana z Dukli P Jasło, Szkoła, ul. Św. Jana z Dukli L Jasło, Szkoła, ul. Św. Jana z Dukli P 08 Źródło: Opracowanie własne na podstawie Uchwały nr XLVIII/1000/14 Sejmiku Województwa Podkarpackiego z dnia 23 czerwca 2014 r. 140

144 Załącznik 9 Wykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielem lub zarządzającym jest Województwo Podkarpackie w pozostałych gminach powiatu jasielskiego Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Żółków, Kapliczka L Żółków, Kapliczka P Żółków, Górka L Żółków, Górka P Majscowa, Dom Ludowy L Majscowa, Dom Ludowy P Zarzecze, Górka P Zarzecze, Górka L Zarzecze, NŻ P Zarzecze, NŻ L Zarzecze, Szkoła L Zarzecze, Szkoła P Zarzecze L Zarzecze P Zarzecze, k. Marszałka P Zarzecze, k. Marszałka L Świerchowa L Świerchowa P Łężyny, Smoleń L Łężyny, Smoleń P Łężyny, Skrzyż L Łężyny, Skrzyż P Gorzyce L Gorzyce P Toki P Toki L Nowy Żmigród, Srebrna Górka, ul. Jasielska L Nowy Żmigród, Srebrna Górka, ul. Jasielska P Nowy Żmigród, Dębicz, ul. Piaskowa L Nowy Żmigród, Dębicz, ul. Piaskowa P Kąty, Kolonia L Kąty, Kolonia P Kąty L Kąty P

145 Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Kąty, Kościół L Kąty, Kościół P Kąty, Skrzyż P Kąty, Skrzyż L Kąty, Pod Lasem L Kąty, Pod Lasem P Kąty, Hałbów L Kąty, Hałbów P Krempna P Krempna L Kotań, Wrzosowa L Kotań, Wrzosowa P Kotań L Kotań P Kotań, Skrzyż L Kotań, Skrzyż P Świątkowa Mała L Świątkowa Mała P Świątkowa Mała, Skrzyż L Świątkowa Mała, Skrzyż P Rozstajne, Osada L Rozstajne, Osada P Rozstajne, Skrzyż L Rozstajne, Skrzyż P Grab, Szkoła P Grab, Szkoła L Grab, NŻ L Grab, NŻ P Grab L Grab P Wola Cieklińska L Wola Cieklińska P Folusz, Skrzyż L Folusz, Skrzyż P Kłopotnica, Góra P Kłopotnica, Góra L Kłopotnica P Kłopotnica L Pielgrzymka L Pielgrzymka P

146 Lp. Numer drogi Miejscowość Km lokalizacji Strona Nr ewid. przyst Samoklęski, Skrzyż., Szkoła L Samoklęski, Skrzyż., Szkoła P Samokleski, Pod Dębami L Samokleski, Pod Dębami P Nowy Żmigród, Mytarz L Nowy Żmigród, Mytarz P Nowy Żmigród, ul. Dukielska L Nowy Żmigród, ul. Dukielska P Stary Żmigród, Skrzyż L Stary Żmigród, Skrzyż P Łysa Góra, Kolonia L Łysa Góra, Kolonia P Łysa Góra, Skrzyż P Łysa Góra, Skrzyż L 11 Źródło: Opracowanie własne na podstawie Uchwały nr XLVIII/1000/14 Sejmiku Województwa Podkarpackiego z dnia 23 czerwca 2014 r. 143

147 Załącznik 9 Wykaz przystanków w ciągu dróg powiatowych powiatu jasielskiego, których właścicielem lub zarządzającym jest powiat jasielski Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 39 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 02 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 04 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 37 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 06 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 35 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 08 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 33 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 10 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 31 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 12 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło prawa 14 Nr 1313R Jasło - ul. Mickiewicza Jasło lewa 29 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Dąbrówka lewa 27 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Dąbrówka prawa 16 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Dąbrówka lewa 25 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Dąbrówka prawa 18 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Wróblowa lewa 23 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Wróblowa prawa 20 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Wróblowa lewa 21 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Wróblowa prawa 22 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Ujazd lewa 19 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Ujazd prawa 24 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Ujazd lewa 17 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Ujazd prawa 26 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Brzyska lewa 15 Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Brzyska prawa

148 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1313R Jasło - Błażkowa - gr.woj.- (Jodłowa) Nr 1826R Święcanygr.woj.(Czermna) Nr 1826R Święcanygr.woj.(Czermna) Nr 1826R Święcanygr.woj.(Czermna) Nr 1826R Święcanygr.woj.(Czermna) Nr 1826R Święcanygr.woj.(Czermna) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Nr przystanku Brzyska lewa Brzyska prawa Błażkowa prawa Błażkowa lewa Błażkowa prawa Błażkowa lewa Błażkowa prawa Błażkowa lewa Błażkowa lewa Błażkowa prawa Błażkowa prawa Błażkowa lewa Błażkowa lewa Błażkowa prawa Święcany prawa Święcany lewa Święcany lewa Święcany prawa Święcany prawa Siepietnica lewa Siepietnica prawa Święcany prawa Święcany prawa Święcany lewa Święcany lewa Święcany prawa

149 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany prawa 10 Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany lewa 05 Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany lewa 03 Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany prawa 12 Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany lewa 01 Nr 1827R Siepietnica - Święcanygr.woj.(Szerzyny) Święcany prawa 14 Nr 1828R Święcany - Lisów Święcany lewa 05 Nr 1828R Święcany - Lisów Święcany prawa 02 Nr 1828R Święcany - Lisów Święcany lewa 03 Nr 1828R Święcany - Lisów Święcany prawa 04 Nr 1828R Święcany - Lisów Święcany lewa 01 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka lewa 27 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka prawa 02 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka lewa 25 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka prawa 04 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka lewa 23 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka prawa 06 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka prawa 08 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jareniówka lewa 21 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Trzcinica prawa 10 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Trzcinica lewa 19 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie lewa 17 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie prawa 12 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie lewa 15 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie prawa 14 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie prawa 16 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Opacie lewa 13 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Bączal prawa

150 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Bączal lewa 11 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Bączal lewa 09 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Bączal prawa 20 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Bączal lewa 07 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Lipnica Górna lewa 05 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jabłonica lewa 03 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jabłonica prawa 22 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jabłonica lewa 01 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jabłonica prawa 24 Nr 1829R Jareniówka - Jabłonicagr.woj.-(Czermna) Jabłonica prawa 26 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lipnica Górna lewa 05 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lipnica Górna prawa 02 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lisów prawa 04 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lisów lewa 03 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lisów prawa 06 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Lisów lewa 01 Nr 1830R Lipnica Górna - Lisów - Skołyszyn Skołyszyn prawa 08 Nr 1832R Bączal - Skołyszyn Bączal lewa 01 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Lipnica Dolna lewa 05 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Lipnica Dolna prawa 02 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Lipnica Dolna prawa 04 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Lipnica Dolna lewa 03 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Wróblowa prawa 06 Nr 1833R Lipnica Górna - Wróblowa Lipnica Dolna lewa 01 Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Kołaczyce lewa 05 Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Kołaczyce prawa 02 Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Kłodawa lewa 03 Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Kłodawa prawa 04 Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Brzyska lewa

151 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1835R Kołaczyce - Brzyska - Brzyska przez wieś Nr 1836R droga przez wieś Nawsie Kołaczyckie Nr 1836R droga przez wieś Nawsie Kołaczyckie Nr 1836R droga przez wieś Nawsie Kołaczyckie Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Nr przystanku Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Brzyska prawa Nawsie Kołaczyckie Nawsie Kołaczyckie Nawsie Kołaczyckie lewa 05 lewa 03 lewa Kołaczyce lewa Nawsie Kołaczyckie Nawsie Kołaczyckie Nawsie Kołaczyckie prawa 02 prawa 04 lewa Bieździedza prawa Bieździedza prawa Bieździedza lewa Bieździedza lewa Bieździedza prawa Bieździedza prawa Bieździedza lewa Bieździadka lewa Bieździadka prawa Bieździadka lewa Bieździadka prawa

152 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Lublica prawa 18 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Lublica lewa 07 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka prawa 20 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka lewa 05 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka prawa 22 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka lewa 03 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka prawa 24 Nr 1837R Kołaczyce - Sieklówka- (Lubla) Sieklówka lewa 01 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza prawa 02 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza lewa 09 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza prawa 04 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza lewa 07 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza prawa 06 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza lewa 05 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Bieździedza prawa 08 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Sowina prawa 10 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Sowina lewa 03 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Sowina prawa 12 Nr 1838R Bieździedza - Sowina - (Januszkowice) Sowina lewa 01 Nr 1840R Bieździadka - Gorajowice - Jasło Bieździadka lewa 03 Nr 1840R Bieździadka - Gorajowice - Jasło Gorajowice prawa 02 Nr 1840R Bieździadka - Gorajowice - Jasło Gorajowice prawa 04 Nr 1840R Bieździadka - Gorajowice - Jasło Gorajowice lewa 01 Nr 1840R Bieździadka - Gorajowice - Jasło Gorajowice prawa 06 Nr 1840R Jasło - ul. Na Kotlinę Jasło prawa 08 Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka prawa 02 Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka lewa

153 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka prawa 04 Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka lewa 03 Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka prawa 06 Nr 1843R Zimna Woda - Bierówka - Szebnie Bierówka lewa 01 Nr 1844R Chrząstówka - Niepla - Przybówka Chrząstówka prawa 02 Nr 1844R Chrząstówka - Niepla - Przybówka Chrząstówka lewa 03 Nr 1844R Chrząstówka - Niepla - Przybówka Niepla lewa 01 Nr 1844R Chrząstówka - Niepla - Przybówka Niepla prawa 04 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Szebnie prawa 02 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Szebnie lewa 07 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Szebnie lewa 05 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Szebnie prawa 04 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Chrząstówka lewa 03 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Niepla prawa 06 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Chrząstówka lewa 01 Nr 1845R Szebnie - Chrząstówka - Przybówka Chrząstówka prawa 08 Nr 1846R Chrząstówka - do dr. nr Chrząstówka lewa 01 Nr 1846R Chrząstówka - do dr. nr Chrząstówka prawa 02 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Dobrucowa lewa 11 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Dobrucowa prawa 02 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Tarnowiec lewa 09 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Tarnowiec prawa 04 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Tarnowiec lewa 07 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka lewa 05 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka prawa 06 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka lewa 03 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka prawa

154 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka lewa 01 Nr 1847R Szebnie - Tarnowiec - Jedlicze Potakówka prawa 10 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Gliniczek lewa 11 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Gliniczek prawa 02 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Gliniczek lewa 09 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Gliniczek prawa 04 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Roztoki prawa 06 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Roztoki lewa 07 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Roztoki prawa 08 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Roztoki lewa 05 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Sądkowa lewa 03 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Sądkowa prawa 10 Nr 1849R Wolica - Gliniczek - Sądkowa - Dobrucowa Sądkowa lewa 01 Nr 1850R Jasło - ul. Floriańska Jasło lewa 29 Nr 1850R Jasło - ul. Floriańska Jasło prawa 02 Nr 1850R Jasło - ul. Floriańska Jasło prawa 04 Nr 1850R Jasło - ul. Floriańska Jasło lewa 27 Nr 1850R Jasło - ul. Floriańska Jasło prawa 06 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Wolica lewa 25 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Wolica prawa 08 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Wolica lewa 23 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Umieszcz lewa 21 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Umieszcz lewa 19 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Umieszcz prawa 10 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski prawa 12 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski lewa 17 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski prawa 14 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski lewa 15 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski prawa 16 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski lewa 13 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Glinik Polski prawa 18 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łajsce lewa 11 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łajsce prawa

155 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łajsce lewa 09 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łajsce prawa 22 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Szlacheckie prawa 24 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Szlacheckie lewa 07 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Szlacheckie lewa 05 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Szlacheckie lewa 03 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Szlacheckie prawa 26 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Opace lewa 01 Nr 1850R Jasło - Łajsce - Zręcin Łubno Opace prawa 28 Nr 1851R Jasło - ul. Sobniowska Jasło lewa 23 Nr 1851R Jasło - ul. Sobniowska Jasło prawa 02 Nr 1851R Jasło - ul. Sobniowska Jasło lewa 21 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Sobniów lewa 19 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Sobniów lewa 17 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Sobniów prawa 04 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski lewa 15 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski prawa 06 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski prawa 08 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski lewa 13 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski prawa 10 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski lewa 11 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Łaski prawa 12 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik prawa 14 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik lewa 09 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik prawa 16 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik lewa 07 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik lewa 05 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik prawa 18 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik lewa

156 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik prawa 20 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik prawa 22 Nr 1851R Jasło (Sobniów)-Łaski- Glinik Nowy Nowy Glinik lewa 01 Nr 1854R Jasło-ul. Niegłowicka Jasło prawa 02 Nr 1854R Jasło-ul. Niegłowicka Jasło lewa 29 Nr 1854R Jasło-ul. Niegłowicka Jasło prawa 04 Nr 1854R Jasło-ul. Niegłowicka Jasło lewa 27 Nr 1854R Jasło-ul. Niegłowicka Jasło prawa 06 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Niegłowice lewa 25 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Niegłowice prawa 08 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec lewa 23 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec prawa 10 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec lewa 21 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec prawa 12 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec prawa 14 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec lewa 19 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec prawa 16 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec lewa 17 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec lewa 15 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dębowiec prawa 18 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin prawa 20 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin lewa 13 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin prawa 22 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin lewa 11 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin prawa 24 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin prawa 26 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Cieklin lewa 09 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dobrynia lewa 07 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Dobrynia prawa 28 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Folusz lewa 05 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Folusz prawa 30 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Folusz prawa 32 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Folusz lewa 03 Nr 1854R Jasło-Dębowiec-Folusz Folusz lewa 01 Nr 1855R Jasło-ul. Graniczna Jasło prawa 02 Nr 1855R Jasło-ul. Graniczna Jasło lewa 05 Nr 1855R Jasło-ul. Graniczna Jasło lewa 03 Nr 1855R Jasło-ul. Graniczna Jasło lewa 01 Nr 1860R Trzcinica-Jareniówka Trzcinica lewa

157 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1860R Trzcinica-Jareniówka Trzcinica prawa 02 Nr 1860R Trzcinica-Jareniówka Trzcinica prawa 04 Nr 1860R Trzcinica-Jareniówka Trzcinica lewa 01 Nr 1860R Trzcinica-Jareniówka Jareniówka prawa 06 Nr 1861R Droga przez wieś Przesieki Przysieki prawa 02 Nr 1862R Skołyszyn-dojazd do stacji kolejowej Skołyszyn Skołyszyn prawa 02 Nr 1862R Skołyszyn-dojazd do stacji kolejowej Skołyszyn Skołyszyn prawa 04 Nr 1862R Skołyszyn-dojazd do stacji kolejowej Skołyszyn Skołyszyn lewa 01 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa prawa 02 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa lewa 05 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa prawa 04 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa lewa 03 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa lewa 01 Nr 1863R Skołyszyn-Harklowa- Wójtowa-Lipinki Harklowa prawa 06 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa lewa 05 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa prawa 02 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa prawa 04 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa lewa 03 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa lewa 01 Nr 1864R Grudna-Kunowa-Pusta Wola Kunowa prawa 06 Nr 1866R Harklowa-Pagorzyn Harklowa prawa 02 Nr 1866R Harklowa-Pagorzyn Harklowa lewa 01 Nr 1867R Harklowa-Osobnica Osobnica lewa 01 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Trzcinica lewa 37 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Trzcinica prawa 02 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Osobnica lewa 35 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Osobnica prawa 04 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Osobnica lewa 33 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Osobnica lewa

158 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Nr przystanku Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica lewa Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica prawa Osobnica prawa Osobnica lewa Osobnica lewa Osobnica prawa Radość prawa Radość lewa Radość prawa Radość lewa Dzielec lewa Dzielec prawa Dzielec-Cieklin prawa Dzielec-Cieklin lewa Cieklin lewa Cieklin prawa

159 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Cieklin prawa 32 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Cieklin lewa 03 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Cieklin lewa 01 Nr 1868R Trzcinica-Osobnica- Cieklin-Dobrynia Cieklin prawa 34 Nr 1869R Osobnica-Pagórek Osobnica prawa 02 Nr 1869R Osobnica-Pagórek Osobnica prawa 04 Nr 1869R Osobnica-Pagórek Osobnica prawa 06 Nr 1869R Osobnica-Pagórek Osobnica prawa 08 Nr 1870R Lipniki-Pagorzyna-Radość Pagórek prawa 02 Nr 1870R Lipniki-Pagorzyna-Radość Pagórek prawa 04 Nr 1870R Lipniki-Pagorzyna-Radość Pagórek lewa 03 Nr 1870R Lipniki-Pagorzyna-Radość Pagórek lewa 01 Nr 1870R Lipniki-Pagorzyna-Radość Pagórek prawa 06 Nr 1871R Jasło-Brzyście-Osobnica Brzyście lewa 01 Nr 1871R Jasło-Brzyście-Osobnica Osobnica prawa 02 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Osobnica lewa 09 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Łazy Dębowieckie prawa 02 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Łazy Dębowieckie lewa 07 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Łazy Dębowieckie prawa 04 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Łazy Dębowieckie lewa 05 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Dębowiec lewa 03 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Dębowiec prawa 06 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Dębowiec prawa 08 Nr 1873R Osobnica-Dębowiec Dębowiec lewa 01 Nr 1874R Dębowiec-Kopaniny Kopaniny lewa 03 Nr 1874R Dębowiec-Kopaniny Kopaniny prawa 02 Nr 1874R Dębowiec-Kopaniny Kopaniny lewa 01 Nr 1875R Józefów-Duląbka Duląbka lewa 03 Nr 1875R Józefów-Duląbka Duląbka prawa 02 Nr 1875R Józefów-Duląbka Duląbka prawa 04 Nr 1875R Józefów-Duląbka Duląbka lewa 01 Nr 1876R Duląbka-Cieklin Cieklin prawa 02 Nr 1876R Duląbka-Cieklin Cieklin lewa 01 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Cieklin lewa 09 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Cieklin prawa 02 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Cieklin prawa

160 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Cieklin lewa 07 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska prawa 06 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska lewa 05 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska prawa 08 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska lewa 03 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska prawa 10 Nr 1877R Cieklin-Wola Cieklińska Wola Cieklińska lewa 01 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Cieklin prawa 02 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Dobrynia lewa 05 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Dobrynia prawa 04 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Dobrynia prawa 06 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Osiecka prawa 08 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Osiecka lewa 03 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Osiecka lewa 01 Nr 1878R Dobrynia-Zawadka Zawadka Osiecka- do dr. Nr 1881R Osiecka prawa 10 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka prawa 02 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka lewa 05 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka prawa 04 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka lewa 03 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka lewa 01 Nr 1879R Zawadka Osiecka- Pielgrzymka Pielgrzymka prawa 06 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Dębowiec Załęże lewa 09 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Dębowiec Załęże prawa 02 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka lewa 07 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka prawa 04 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka lewa 05 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka prawa 06 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka prawa 08 Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Wola Dębowiec Dębowiecka lewa

161 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1880R Załęże-Wola Dębowiecka- Dębowiec Dębowiec lewa 01 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Dębowiec prawa 02 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Dębowiec prawa 04 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Dębowiec lewa 15 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Dębowiec lewa 13 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Dębowiec prawa 06 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże lewa 11 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże prawa 08 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże prawa 10 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże lewa 09 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże prawa 12 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże lewa 07 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże prawa 14 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże lewa 05 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże prawa 16 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Załęże lewa 03 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Osiek Jasielski prawa 18 Nr 1881R Dębowiec-Załęże-Osiek Jasielski Osiek Jasielski lewa 01 Nr 1882R Droga przez wieś Dębowiec Dębowiec lewa 03 Nr 1882R Droga przez wieś Dębowiec Dębowiec lewa 01 Nr 1884R Łężyny-Łajsce Łężyny prawa 02 Nr 1884R Łężyny-Łajsce Łężyny prawa 04 Nr 1884R Łężyny-Łajsce Łężyny lewa 01 Nr 1884R Łężyny-Łajsce Łężyny prawa 06 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik prawa 02 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik lewa 05 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik prawa 04 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik lewa 03 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik lewa 01 Nr 1885R Glinik Nowy-Glinik Polski Nowy Glinik prawa

162 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Czeluśnica lewa 07 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Czeluśnica prawa 02 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka lewa 05 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka prawa 04 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka lewa 03 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka prawa 06 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka prawa 08 Nr 1886R Czeluśnica-Umieszcz Gąsówka lewa 01 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Umieszcz prawa 02 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Umieszcz lewa 05 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Umieszcz lewa 03 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Umieszcz prawa 04 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Tarnowiec lewa 01 Nr 1888R - Umieszcz-Tarnowiec Tarnowiec prawa 06 Nr 1891R Tarnowiec-Brzezówka Brzezówka prawa 02 Nr 1891R Tarnowiec-Brzezówka Brzezówka lewa 01 Nr 1891R Tarnowiec-Brzezówka Brzezówka prawa 04 Nr 1892R Tarnowiec-Wrocanka- Piotrówka Wrocanka prawa 02 Nr 1892R Tarnowiec-Wrocanka- Piotrówka Wrocanka lewa 05 Nr 1892R Tarnowiec-Wrocanka- Piotrówka Wrocanka prawa 04 Nr 1892R Tarnowiec-Wrocanka- Piotrówka Wrocanka lewa 03 Nr 1892R Tarnowiec-Wrocanka- Piotrówka Wrocanka lewa 01 Nr 1893R Osiek Jasielski-Nowy Żmigród Osiek Jasielski lewa 03 Nr 1893R Osiek Jasielski-Nowy Żmigród Osiek Jasielski prawa 02 Nr 1893R Osiek Jasielski-Nowy Żmigród Mytarka prawa 04 Nr 1893R Osiek Jasielski-Nowy Żmigród Mytarka lewa 01 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Świerchowa prawa 02 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Świerchowa lewa 11 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Świerchowa lewa 09 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Świerchowa prawa 04 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Osiek Jasielski lewa 07 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Osiek Jasielski prawa

163 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Osiek Jasielski lewa 05 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Osiek Jasielski prawa 08 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Czekaj prawa 10 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Czekaj lewa 03 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Samoklęski lewa 01 Nr 1894R Świerchowa-Osiek Jasielski-Samoklęski Samoklęski prawa 12 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski lewa 11 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski prawa 02 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski lewa 09 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski prawa 04 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski lewa 07 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Samoklęski prawa 06 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Mrukowa prawa 08 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Mrukowa lewa 05 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Brzezowa lewa 03 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Brzezowa prawa 10 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Brzezowa prawa 12 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Kąty prawa 14 Nr 1895R Samoklęski-Brzezowa-do dr. nr Kąty lewa 01 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Nienaszów prawa 02 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Nienaszów lewa 05 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Nienaszów lewa 03 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Nienaszów prawa 04 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Sadki lewa 01 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Sadki prawa 06 Nr 1896R Krosno-Kobylany-Toki Toki prawa 08 Nr 1898R Chorkówka-Faliszówka- Nienaszów Nienaszów lewa 03 Nr 1898R Chorkówka-Faliszówka- Nienaszów Nienaszów prawa 02 Nr 1898R Chorkówka-Faliszówka- Nienaszów Nienaszów prawa

164 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1898R Chorkówka-Faliszówka- Nienaszów Nienaszów lewa 01 Nr 1900R Nowy Żmigród-Makowiska- Sulistrowa Siedliska lewa 03 Nr 1900R Nowy Żmigród-Makowiska- Sulistrowa Siedliska prawa 02 Nr 1900R Nowy Żmigród-Makowiska- Sulistrowa Siedliska lewa 01 Nr 1900R Nowy Żmigród-Makowiska- Sulistrowa Siedliska prawa 04 Nr 1901R Nienaszów-Makowiska Nienaszów lewa 01 Nr 1901R Nienaszów-Makowiska Nienaszów prawa 02 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Stary Żmigród prawa 02 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Stary Żmigród lewa 05 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Łysa Góra prawa 04 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Łysa Góra lewa 03 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Łysa Góra prawa 06 Nr 1902R Nowy Żmigród-Stary Żmigród-Łysa Góra Łysa Góra lewa 01 Nr 1903R Skalnik-Desznica Skalnik lewa 01 Nr 1903R Skalnik-Desznica Skalnik prawa 02 Nr 1904R Desznica-Jaworze Desznica prawa 02 Nr 1904R Desznica-Jaworze Desznica lewa 05 Nr 1904R Desznica-Jaworze Jaworze prawa 04 Nr 1904R Desznica-Jaworze Jaworze lewa 03 Nr 1904R Desznica-Jaworze Jaworze lewa 01 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Kąty lewa 07 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Kąty prawa 02 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Desznica lewa 05 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Desznica prawa 04 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Wielka prawa 06 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Wielka lewa 03 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Wielka lewa 01 Nr 1905R Kąty-Deszenica-Świątkowa Świątkowa Wielka-Świątkowa Mała Wielka prawa 08 Nr 1907R Kąty-Myscowa-Ostryszne Myscowa prawa 02 Nr 1907R Kąty-Myscowa-Ostryszne Myscowa prawa

165 Nr drogi Kilometraż Miejscowość Strona Nr przystanku Nr 1908R Krempna-Polany Krempna lewa 03 Nr 1908R Krempna-Polany Krempna prawa 02 Nr 1908R Krempna-Polany Polany lewa 01 Nr 1908R Krempna-Polany Polany prawa 04 Nr 1910R Grab-Wyszowatka Wyszowatka lewa 01 Nr 1910R Grab-Wyszowatka Wyszowatka prawa 02 Nr 1911R Iwla-Polany-Huta Polańska Polany lewa 03 Nr 1911R Iwla-Polany-Huta Polańska Huta Polańska lewa 01 Nr 1912R Zarzecze-Łajsce Zarzecze prawa 02 Nr 1912R Zarzecze-Łajsce Łajsce lewa 03 Nr 1912R Zarzecze-Łajsce Łajsce prawa 04 Nr 1912R Zarzecze-Łajsce Łajsce lewa 01 Nr 1912R Zarzecze-Łajsce Łajsce prawa 06 Nr 2410R Łubno Szlacheckie- Łubno Łubienko Szlacheckie prawa 02 Nr 2410R Łubno Szlacheckie- Łubno Łubienko Szlacheckie lewa 01 Nr 2410R Łubno Szlacheckie- Łubno Łubienko Szlacheckie prawa 04 Nr 2410R Łubno Szlacheckie- Łubienko Łubienko prawa 06 Nr 2507R Bajdy-Majscowa Majscowa prawa 02 Nr 2507R Bajdy-Majscowa Majscowa lewa 01 Źródło: Opracowanie własne na podstawie Uchwały nr LI/360/2014 Rady Powiatu w Jaśle z dnia 27 marca 2014 r. 162

166 Załącznik 10 Wykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielem lub zarządzającym jest miasto Jasło Lp. Nazwa miejscowości Miejsce usytuowania przystanku Numer przystanku 1 Jasło ulica Ulaszowice 01 2 Jasło ulica Ulaszowice 03 3 Jasło ulica Ulaszowice 02 4 Jasło ulica Ulaszowice 04 5 Jasło ulica Ulaszowice 06 6 Jasło ulica Witosa 01 7 Jasło ulica Witosa 03 8 Jasło ulica Podzamcze 02 9 Jasło ulica Podzamcze Jasło ulica Podzamcze Jasło ulica Krajowicka Jasło ulica Krajowicka Jasło ulica Mickiewicza Jasło ulica Mickiewicza Jasło ulica Czackiego Jasło ulica Rynek (Starostwo Powiatowe) 17 Jasło ulica Rynek Jasło ulica Kazimierza Wielkiego 19 Jasło ulica 3-go Maja Jasło ulica 3-go Maja Jasło ulica 3-go Maja Jasło ulica 3-go Maja Jasło ulica Gajowa Jasło ulica Rafineryjna Jasło ulica Rafineryjna Jasło ulica Słoneczna Jasło ulica Słoneczna Jasło ulica Gądki Jasło ulica Gądki Jasło ulica Grunwaldzka Jasło ulica Grunwaldzka

167 Lp. Nazwa miejscowości Miejsce usytuowania przystanku Numer przystanku 32 Jasło ulica Grunwaldzka Jasło ulica Rolnicza Jasło ulica Jana Pawła II Jasło ulica Jana Pawła II Jasło ulica Dworcowa Jasło ulica Przemysłowa Jasło ulica Przemysłowa Jasło ulica Przemysłowa Jasło ulica Towarowa Jasło ulica Towarowa Jasło ulica Towarowa Jasło ulica Hankówka Jasło ulica Hankówka Jasło ulica Hankówka Jasło ulica Hankówka Jasło ulica Rzemieślnicza Jasło ulica Rzemieślnicza Jasło ulica Rzemieślnicza Jasło ulica Asnyka Jasło ulica Kaczorowy Jasło ulica Kaczorowy Jasło ulica Kaczorowy Jasło ulica Kaczorowy Jasło ulica Szajnochy Jasło ulica Szajnochy Jasło ulica Szkolna Jasło ulica Szkolna Jasło ulica Sikorskiego Jasło ulica Sikorskiego (basen) 61 Jasło ulica Grota Roweckiego Jasło ulica Baczyńskiego Jasło ulica Kościuszki Jasło ulica Kołłątaja Jasło ulica Fabryczna Jasło ulica Fabryczna 04 Źródło: Opracowanie własne na podstawie Uchwały nr XXXVIII/348/2013 Rady Miejskiej Jasła z dnia 28 stycznia 2013 r

168 Gmina Jasło Gmina Dębowiec Gmina Brzyska Załącznik 11 Wykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielami lub zarządzającymi są poszczególne gminy powiatu jasielskiego (z wyłączeniem miasta Jasła) Gmina Miejscowość Nazwa przystanku / opis Lokalizacja / nr drogi Dąbrówka Dąbrówka I droga powiatowa Nr 1313 R Dąbrówka Dąbrówka II droga powiatowa Nr 1313 R Wróblowa Wróblowa I droga powiatowa Nr 1313 R Wróblowa Wróblowa II droga powiatowa Nr 1313 R Ujazd Ujazd I droga powiatowa Nr 1313 R Ujazd Ujazd II droga powiatowa Nr 1313 R Brzyska Brzyska I na żądanie droga powiatowa Nr 1313 R Brzyska Brzyska - skrzyżowanie droga powiatowa Nr 1313 R Brzyska Brzyska Młyny na żądanie droga powiatowa Nr 1313 R Błażkowa Błażkowa - I droga powiatowa Nr 1313 R Błażkowa Błażkowa - II droga powiatowa Nr 1313 R Błażkowa Błażkowa - III droga powiatowa Nr 1313 R Lipnica Dolna Lipnica Dolna I droga powiatowa Nr 1833 R Lipnica Dolna Lipnica Dolna II droga powiatowa Nr 1833 R Brzyska Brzyska Skrzyżowanie droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska koło parku droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Prawe I droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Prawe II droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Prawe III droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Prawe IV droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Lewe I droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Lewe II droga powiatowa Nr 1835 R Brzyska Brzyska Nagórze Lewe III droga powiatowa Nr 1835 R Folusz Folusz-Sklep (P) - Wola Dębowiecka Wola Dębowiecka koniec - Folusz Folusz-skrzyżowanie - Brzyście - Nr R Kowalowy - Nr R Kowalowy - Nr R Kowalowy - Nr R Łaski - Nr R Łaski - Nr R Łaski - Nr ew. 500 Łaski - Nr ew. 626 Niegłowice - Nr R 165

169 Gmina Krempna Gmina Kołaczyce Gmina Miejscowość Nazwa przystanku / opis Lokalizacja / nr drogi Osobnica - Nr R Osobnica - Nr R Osobnica - Nr R Osobnica - Nr R Osobnica - Nr R Osobnica - Nr R Trzcinica - Nr ew. 1033/1 Trzcinica - Nr ew. 1033/1 Trzcinica - Nr ew. 298 Warzyce - Nr R Warzyce - Nr R Warzyce - Nr R Warzyce - Nr R Warzyce - Nr ew. 1490/2 Warzyce - Nr ew. 1490/2 Warzyce - Nr ew. 1490/2 Warzyce - Nr ew. 1556/1 Warzyce - Nr ew. 1556/1 Warzyce - Nr ew.954/2, 1128 Warzyce - Nr R Warzyce - Nr R Warzyce - Nr R Wolica - Nr R Wolica - Nr R Wolica - Nr R Wolica - Nr R Wolica - Nr R Nawsie Kołaczyckie Sowina - - Przystanek zlokalizowany k. budynku Nadleśnictwa Kołaczyce Przystanek zlokalizowany k. budynku Domu Ludowego Sowina - Wiata przystankowa zlokalizowana k. kościoła Sowina - Wiata przystankowa - przystanek końcowy Sowina Górna Krempna Krempna - Kotań Kotań Wrzosowa Polana - Kotań Kotań - Kotań Kotań skrzyżowanie - Świątkowa Mała Świątkowa Mała - 166

170 Gmina Skołyszyn Gmina Osiek Jasielski Gmina Nowy Żmigród Gmina Miejscowość Nazwa przystanku / opis Lokalizacja / nr drogi Świątkowa Mała Świątkowa Mała skrzyżowanie - Świątkowa Wielka Świątkowa Wielka sklep - Świątkowa Wielka Świątkowa Wielka - Rozstajne Rozstajne Osada - Rozstajne Rozstajne skrzyżowanie - Wyszowatka Wyszowatka skrzyżowanie - Wyszowatka Wyszowatka - Grab Grab szkoła - Grab Grab obok Sołtysa - Grab Grab sklep - Krempna Krempna Park Konny - Polany Polany Ostryszne - Myscowa Myscowa - Myscowa Myscowa Kręcisz - Polany Polany - Polany Polany szkoła Brak wiaty - Polany Polany Huta Polańska - Nowy Żmigród 01 Ulica Rynek Nienaszów 01 Nienaszów zlewnia Nienaszów 02 Nienaszów kościół Makowiska 01 Makowiska, przy kościele Łysa Góra 01 Łysa Góra końcowy dz. 628 Plac parkingowy przy Domu Ludowym w Pielgrzymce, Pielgrzymka 01, 02 przy drodze powiatowej Nr 1879 Zawadka Osiecka Pielgrzymka Plac parkingowy przy Gminnym Ośrodku Kultury, Osiek Jasielski 03, 04 przy drodze powiatowej Nr 1893R Osiek Jasielski Nowy Żmigród Plac parkingowy przy Domu Czekaj 05, 06 Ludowym w Czekaju, przy drodze powiatowej Nr 2412R przez miejscowość Czekaj Mrukowa 07, 08 Droga gminna na dz. ewid. nr 360 w Mrukowej Święcany Święcany, Przechody k.o. Słupek Droga gminna Nr R Jabłonica Święcany Lipnica Górna Lipnica Górna Dworki I Droga gminna Nr R Lipnica Górna Dworki 167

171 Gmina Tarnowiec Gmina Miejscowość Nazwa przystanku / opis Lokalizacja / nr drogi Lipnica Górna Lipnica Górna Lisów Lipnica Górna Dworki II Lipnica Górna Kościół k.o. Lisów Zakład Vortmnus Droga gminna Nr R Lipnica Górna Dworki Droga gminna Nr R Lipnica Górna Dworki Droga gminna Nr R Lisów Zagumnie Bączal Górny Lisów Leśniczówka Droga gminna Nr ewid. 485/43 w Bączalu Górnym Łubno Opace Łubno Opace wieś strona lewa - Łubno Opace Łubno Opace wieś strona prawa - Łubno Szlacheckie Łubno Szlacheckie k/szkoły - Potakówka Potakówka -"Granica" strona lewa - Potakówka Potakówka -"Granica" strona prawa - Nowy Glinik Nowy Glinik Centrum strona lewa - Nowy Glinik Nowy Glinik Centrum strona prawa Źródło: Opracowanie własne na podstawie uchwał w sprawie określenia przystanków komunikacyjnych, których właścicielami lub zarządzającymi są poszczególne gminy powiatu jasielskiego (z wyłączeniem miasta Jasła) - 168

172 Załącznik 12 Wykaz planowanych linii komunikacyjnych. Numery linii zostały stworzone wyłącznie na potrzeby dokumentu, wg schematu P ( powiatowa ), nr kolejny, oraz dodatkowo dla linii okólnej (okrężnej) litery P (prawa) i L (lewa) jako wyznaczniki kierunku kursowania. Wariant 0 - minimalny nr linii relacja przez P1-P Jasło Jasło Brzyska, Kołaczyce (linia okólna prawa) P1-L Jasło Jasło Kołaczyce, Brzyska (linia okólna lewa) P2 Jasło Krempna Zarzecze, Toki, Nowy Żmigród P3 Jasło Krempna Dębowiec, Osiek Jasielski, Nowy Żmigród P4 Jasło Nowy Żmigród Zarzecze, Osiek Jasielski P5 Jasło Skołyszyn Siedliska Sławęcińskie P6 Jasło Tarnowiec Roztoki, Dobrucowa P7 Osobnica Szebnie Jasło Wariant 1 - optymalny Źródło: Opracowanie własne nr linii relacja przez P1-P Jasło Jasło Brzyska, Kołaczyce (linia okólna prawa) P1-L Jasło Jasło Kołaczyce, Brzyska (linia okólna lewa) P2 Jasło Ożenna Zarzecze, Toki, Nowy Żmigród, Krempna P3 Jasło Mrukowa Dębowiec, Osiek Jasielski P4 Jasło Nowy Żmigród Zarzecze, Osiek Jasielski P5 Jasło Skołyszyn Siedliska Sławęcińskie P6 Jasło Tarnowiec Roztoki, Dobrucowa P7 Osobnica Szebnie Jasło P8 Jasło Jabłonica Opacie, Jareniówka P9 Jasło Sieklówka Sowina Górna, Kołaczyce, Wariant 2 - rozwojowy Źródło: Opracowanie własne Układ linii będzie oparty na wariancie 1., natomiast przebieg dodatkowych linii będzie tworzony w momencie decyzji o ich utworzeniu, z uwzględnieniem przede wszystkim skomunikowań z istniejącymi liniami. 169