SPIS TREŚCI 3. UPRAWNIENIA PROJEKTANTÓW 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI 0. WPROWADZENIE PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA LOKALIZACJA INWESTYCJI MATERIAŁY WYJŚCIOWE STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY PARAMETRY PROJEKTOWE ROZWIĄZANIE W PLANIE ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PRZEKROJE NORMALNE ROBOTY ZIEMNE I ROZBIÓRKOWE SIECI TELETECHNICZNE OŚWIETLENIE DROGOWE UPRAWNIENIA PROJEKTANTÓW 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

2 2 OŚWIADCZENIE Oświadczamy, że dokumentacja techniczna: PROJEKT BUDOWLANY: Budowa odcinka ul. Słowackiego od drogi wojewódzkiej nr 229 (obwodnica Pelplin) do istniejącej ul. Słowackiego w Pelplinie Został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz polskimi normami. Projektant mgr inż. Mariusz Szyszkowski Sprawdzający mgr inż. Jarosław Grabowski

3 3 Rys. nr 0 Orientacja Rys. nr 1 Plan sytuacyjny Rys. nr 2 - Profile podłużne Rys. nr 3 - Przekroje normalne SPIS RYSUNKÓW

4 4 0. WPROWADZENIE. 0.1 Podstawa opracowania Niniejszy projekt pt. "Projekt budowie odcinka ul. Słowackiego od drogi wojewódzkiej nr 229 (Obwodnica Pelplina) do istniejącej ul. Słowackiego w Pelplinie, Gmina Pelplin opracowano na podstawie umowy zawartej pomiędzy Gminą Pelplin a Pracownią Projektową PROMAR. 0.2 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu budowy odcinka ul. Słowackiego w Pelplinie. Zakres oddziaływania inwestycji ogranicza się do pasa drogowego dróg gminnych oznaczonych na mapie zasadniczej jako granica inwestycji. Zakres inwestycji obejmuje wykonanie: przebudowy i budowy odcinka ul. Słowackiego wraz ze zjazdami polegającej na budowie nowych konstrukcji dróg, budowy chodników, budowę skrzyżowania projektowanej drogi z ul. Słowackiego budowę wlotu skrzyżowania projektowanej drogi z ul. Ks. Twardowskiego zabezpieczenie sieci telekomunikacyjnych, zabezpieczenie sieci el-en 0.3 Lokalizacja inwestycji. Inwestycja zlokalizowana jest w województwie pomorskim, powiecie tczewskim, gminie Pelplin, dz. ew.: obręb Pelplin: 145/8, 145/9, 20/115, 10/2 - w granicach oznaczonych linią koloru niebieskiego na mapie zasadniczej w skali 1: Materiały wyjściowe. Dokumentacja sporządzona została na podstawie następujących materiałów : 3) Mapa zasadnicza sytuacyjno wysokościowa z uzbrojeniem terenu, do celów projektowych w skali 1:500 w wersji numerycznej - maj 2016, 4) Uzupełniający pomiar sytuacyjno-wysokościowy - maj 2016, 5) Opinia geotechniczna - Przedsiębiorstwo Geologiczne Aqua Jacek Kuciaba - kwiecień ) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr43 poz.430) 1. STAN ISTNIEJĄCY. 1.1 Układ drogowy i zagospodarowanie terenu. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w istniejących pasach drogowych ulic Słowackiego, Ks. Twardowskiego oraz w pasie drogowym drogi wojewódzkiej nr 229.

5 5 Ulica Słowackiego na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 229 do istniejącej ul. Słowackiego posiada nawierzchnię gruntową nie ulepszoną. Ulica Ks. Twardowskiego posiada nawierzchnię gruntową ulepszoną kruszywem łamanym. Droga wojewódzka nr 229 posiada nawierzchnię bitumiczną. Wzdłuż drogi wojewódzkiej występuje jednostronny ciąg pieszo - rowerowy. Teren wokół drogi stanowią tereny rolne oraz leśne. W niedalekim sąsiedztwie występuje zabudowa mieszkaniowa Istniejąca infrastruktura techniczna. W terenie objętym inwestycją występują sieci infrastruktury technicznej niezwiązane z drogą: kanalizacja sanitarna, sieć wodociągowa, sieć gazowa, sieci elektro-energetyczne, sieci telekomunikacyjne, oświetlenie drogowe. Zgodnie z warunkami technicznymi gestorów sieci należy: zabezpieczyć sieci telekomunikacyjne rurami osłonowymi, zabezpieczyć sieci elektroenergetyczne kablowe rurami osłonowymi, 1.3. Zieleń. W obszarze objętym inwestycją tereny zielone stanowią obszary trawników zlokalizowane pomiędzy jezdnią a granicą pasa drogowego Warunki gruntowo wodne. Dla określenia warunków gruntowo wodnych wykonano badania geotechniczne i opracowano opinię geotechniczną. Pod względem geomorfologicznym dokumentowany teren położony jest na obszarze Pojezierza Starogardzkiego i stanowi fragment wysoczyzny morenowej. W obrębie rozpatrywanego terenu, wierzchnią warstwę podłoża stanowi gleba o miąższości 0,40 m, lub grunty nasypowe których miąższość wynosi 0,70 m. Górną warstwę gruntów antropogenicznych stanowią nasypy niekontrolowane złożone z piasków próchniczych z dodatkiem gruzu, które zalegają do głębokości 0,30 m ppt. Występujące poniżej nasypy budowlane składają się z piasków średnich. Na większych głębokościach, w badanym podłożu zalegają rodzime grunty czwartorzędowe pochodzenia plejstoceńskiego. Są to głównie wodnolodowcowe grunty niespoiste w postaci piasków grubych, piasków średnich, piasków drobnych i piasków pylastych. W obrębie otworu badawczego nr 1, na głębokościach od 1,40 do 2,30 m ppt, w podłożu występują lodowcowe osady spoiste reprezentowane przez piaski gliniaste. Wykonanymi odwiertami badawczymi, na rozpatrywanym terenie stwierdzono obecność zwierciadła wód gruntowych o charakterze swobodnym lub napiętym, które ustabilizowało się na głębokości 2,20 m ppt, tj. na rzędnych 52,80 52,70 m n.p.m. Dla posadowienia konstrukcji nawierzchni drogi konieczne jest usunięcie z podłoża: nasypów niekontrolowanych zbudowanych z piasków próchniczych z dodatkiem gruzu, szlaki o grubości warstwy od 0,3-0,4m, i wymiana gruntów na grunty niewysadzinowe (pospółki, żwiry, piaski) o współczynniku wodoprzepuszczalności k>8m/dobę.

6 6 2. STAN PROJEKTOWANY 2.1 Parametry projektowe. - Droga gminna - Prędkość projektowa Vp=30 km/h, - Kategoria ruchu KR1, - Szerokość jezdni 3,5-5m, - Szerokość poboczy 0,5-1,0m, - Szerokość chodników przy jezdni 2,0m - Szerokość zjazdów publicznych min. 5m w tym jezdnia min.3,5m - Łuki wyokrąglające krawędź zjazdów publicznych i drogi gminnej Rmin=5m, - Szerokość zjazdów indywidualnych min. 4,5m w tym jezdnia min.3,0m - Łuki wyokrąglające krawędź zjazdów indywidualnych i jezdni drogi gminnej Rmin=3m - Łuki wyokrąglające na skrzyżowaniach min R=6m, - pochylenia skarp 1:3 2.2 Rozwiązanie w planie. Początek przebudowy odcinka ul. Słowackiego zaprojektowano za zjazdem z drogi wojewódzkiej nr 229. Koniec drogi zaprojektowano na skrzyżowaniu z istniejącą ul. Słowackiego. Zjazd z drogi wojewódzkiej nie wchodzi w zakres opracowania. Zakres opracowania obejmuje budowę skrzyżowania projektowanej drogi z ul. Słowackiego. Projektowany odcinek ma długość m. Drogę zaprojektowano o szerokości jezdni 5,0m z zawężeniem do 3,5m w rejonie skrzyżowania z ul. Ks. Twardowskiego. Na drodze jednokierunkowej szerokość jezdni wynosi 3,5m. Na drodze dwukierunkowej szerokość jezdnia wynosi 5,0m. Pochylenie porzeczne jezdni jednostronne o wartości 2%. W geometrii planie zaprojektowano łuk kołowy bez krzywych przejściowych o promieniu: - R=500m od km do km Wzdłuż projektowanego odcinka ul. Słowackiego po jej prawej stronie zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0m ze spadkiem poprzecznym 2%. Wzdłuż istniejącej ul. Słowackiego zaprojektowano jednostronny chodnik szerokości 2.0m. Chodnik należy wykonać z kostki koloru szarego. Wzdłuż projektowanego odcinka zaprojektowano obustronny drenaż francuski rozsączający wody opadowe w obszarze pasa drogowego drogi gminnej. Drenaż francuski wypełniony kruszywem 31.5/63 oraz zabezpieczony geowłókniną. Skrzyżowanie drogi z ul. Ks. Twardowskiego zaprojektowano o szerokości 4,5m z łukami wyokrąglającymi krawędź jezdni R=6m i R=3m. Zaprojektowano ulicę o strefie ruchu uspokojonego - tempo 30. Oznacza to, że dopuszczalna prędkość ruchu na przedmiotowej drodze wynosi 30km/h. W celu fizycznego wymuszenia ograniczenia prędkości ruchu pojazdów rozważyć należy zastosowanie środków

7 7 fizycznie ograniczających prędkość ruchu pojazdów. Zjazdy zaprojektowano o szerokości dostosowanej do istniejących zjazdów. Przedmiotowa inwestycja obejmuje budowę dróg (ciągów pieszo-jezdnych i pieszych) o długości łącznej 137,27mb. Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 25 czerwca 2013r zmieniającego rozporządzenie w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko przedsięwzięcie polegające na budowie przedmiotowej drogi nie należy do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko. Nie ma zatem konieczności uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach ani nie ma konieczności przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania inwestycji na środowisko. 2.3 Rozwiązanie wysokościowe. Rozwiązanie wysokościowe zaprojektowano w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania terenu. Zaprojektowano niweletę o pochyleniach podłużnych od 0,5% do 4.78%. Łuki pionowe wklęsłe zaprojektowano o promieniach R=1000m i R=600. Profile podłużne przedstawiono na rys Projekt konstrukcji nawierzchni. Projekt konstrukcji nawierzchni wykonano w oparciu o katalog nawierzchni podatnych i półsztywnych opracowany przez Katedrę Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej, przyjęty do stosowania zarządzeniem Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad nr 31 z dnia r. Podłoże gruntowe, po wykonaniu zabiegów opisanych w pkt. 1.4 zaliczono do grupy nośności G2. Przed wykonaniem konstrukcji nawierzchni należy usunąć nasypy budowlany w postaci piasków próchniczych z dodatkiem gruzu. Wbudowaną mieszankę należy usunąć i po przygotowaniu podłoża ponownie wykorzystać do wykonania warstw podbudowy, przy zachowaniu jej parametrów technicznych. Przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni: Droga i zjazdy - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S gr. 4cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC11W gr. 5cm, - podbudowa z mieszanki niezwiązanej C50/30 22cm, - ulepszone podłoże z mieszanki niezwiązanej o CBR>20%, k>8m/dobę gr. 25cm. Nawierzchnie chodników.: - kostka betonowa fazowana szara gr. 6 cm, - podsypka cem. piask. gr. 3 cm, - podbudowa z mieszanki niezwiązanej C50/30 15cm,

8 8 2.5 Przekroje normalne. Przekroje normalne i poprzeczne wykonano w skali 1:100, przedstawiając wzajemne usytuowanie poszczególnych elementów przekroju i podając podstawowe wymiary. Dla przekroju ulicznego zaprojektowano jezdnie ograniczone krawężnikami, stosując następujące rodzaje krawężników: - krawężnik betonowy typu lekkiego 15x30, wysoki (o świetle 12cm), na ławie betonowej z C12/15, jako obramowanie jezdni, - krawężnik betonowy najazdowy 15x22, wtopiony (o świetle 2cm), na ławie betonowej z C12/15 na zjazdach, - opornik betonowy 12x25, na ławie betonowej z C12/15 jako obramowanie zjazdów oraz na przejściach dla pieszych. Chodniki zaprojektowano obramowane obrzeżem betonowym 8x30x100, posadowionym na ławie betonowej. 2.8 Roboty ziemne i rozbiórkowe. Roboty rozbiórkowe obejmować będą: - rozbiórkę istniejących nawierzchni bitumicznych, - rozbiórkę istniejących nawierzchni zjazdów, - rozbiórkę krawężników i obrzeży betonowych Roboty ziemne obejmują roboty wykopowe, polegające na usunięciu nasypów budowlanych na gr. do 0,40m i na wykonaniu koryta pod nawierzchnię, oraz budowę nasypów, które zaprojektowano o pochyleniu skarp 1: Sieci teletechniczne. Sieci teletechniczne nie wymagają przebudowy. Konieczne jest jedynie zabezpieczenie istniejących sieci rurami osłonowymi dwudzielnymi - w przypadku ich przejścia przez nawierzchnie dróg i zjazdów Oświetlenie drogowe. W stanie istniejącym funkcjonuje oświetlenie drogowe. Konieczne jest zabezpieczenie kabli zasilających oświetlenie rurami osłonowymi dwudzielnymi - w przypadku ich przejścia przez nawierzchnie dróg i zjazdów. Projektowane jest nowe oświetlenie drogowe zasilane kablowo realizowane w kolejnym etapie inwestycji. Opracował: Mariusz Szyszkowski

9 9 3. UPRAWNIENIA PROJEKTANTÓW

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15 4. CZĘŚC RYSUNKOWA