KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA

Transkrypt

1 KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA dot. Rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 527 na odcinkach: Odcinek nr I - granica województwa Rychliki od km do km Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km zgadnie z art.3 ust.1 pkt.5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. a udostępnianiu Informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziałania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz.1227). 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Rodzaj przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie jest inwestycją celu publicznego polegającą na rozbudowie drogi wojewódzkiej nr 527 na odcinkach: Odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km Realizacja inwestycji planowana jest przy dofinansowaniu z funduszy Unii Europejskiej tj. Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego / Regionalny Program Operacyjny Warmia i Mazury na lata Skala przedsięwzięcia Inwestycja obejmuje rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 527 na odcinkach: Odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km w skład której wchodzi: rozbudowa, poszerzenie i wzmocnienie konstrukcji jezdni, wycinka drzew kolidujących z przebudową i zagrażających bezpieczeństwu ruchu, przebudowa skrzyżowań na skrzyżowania z wydzielonymi wlotami na drodze podporządkowanej w miarę możliwości terenowych, budowa dodatkowych miejsc postojowych i dróg zbierających, w miarę możliwości terenowych i potrzeb wynikających z funkcji zagospodarowania przyległego terenu do drogi, budowa przejść dla pieszych wraz z azylami, budowa zatok autobusowych wraz z peronami dla podróżnych przebudowa i budowę chodników i ścieżek rowerowych; przebudowa i budowa zjazdów indywidualnych i publicznych, przebudowa i budowa obiektów inżynierskich, przebudowa i budowa odwodnienia drogi, przebudowa i budowa oświetlenia ulicznego, zagospodarowanie zieleni w granicach projektowanego pasa drogowego, 1

2 usunięcie kolizji infrastruktury technicznej. Parametry techniczne inwestycji: klasa techniczna G, szerokość jezdni 6,0m przekrój poza terenem zabudowanym, szerokość 7,0 m przekrój w terenie zabudowanym, nośność konstrukcji nawierzchni 100 kn/oś z możliwością wzmocnienia do 115 kn/oś poprzez dobudowę w przyszłości warstw górnych nawierzchni, kategoria ruchu KR3, szerokość chodników 1,5 m, ciąg pieszo rowerowy szer. 3,5m (1,5m chodnik + 2m ścieżka rowerowa) szerokość zatok autobusowych 3,0 m, Usytuowanie przedsięwzięcia Inwestycja zlokalizowana jest w województwie warmińsko-mazurskim, w południowowschodniej części powiatu elbląskiego w gminie Rychliki. Odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km Początek rozbudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 527 zlokalizowano na granicy województwa kujawsko-pomorskiego i warmińsko-mazurskiego w km Koniec odcinka założono przed miejscowością Rychliki w km Rozbudowywana droga posiada sporo łuków poziomych (ok. 22), z czego cześć jest nie normatywnych (szczególnie na odcinkach przechodzących przez miejscowości) oraz pionowych. Generalnie droga przebiega przez tereny upraw rolnych, jedynie w miejscowościach występuje zabudowa jednorodzinna w postaci gospodarstw rolnych oraz budynków użyteczności publicznej. Miejscowości przez które przebiega droga wojewódzka to Sójki, Protowo, Krupin, Kwietniewo. W miejscowościach tych droga ma przekrój typowo szlakowy, brak jest chodników. Droga wojewódzka nr 527 na omawianym odcinku krzyżuje się z drogami powiatowymi oraz gminnymi. Ważniejsze skrzyżowania to: km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1972N strona P, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona P i L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1130N strona L, Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km Początek rozbudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 527 zlokalizowano na początku miejscowości Rychliki w km Koniec odcinka założono w miejscowości Jelonki w km Rozbudowywana droga posiada sporo łuków poziomych (ok. 25) z czego cześć jest nie normatywnych (szczególnie na odcinkach przechodzących przez miejscowości) oraz pionowych. Podobnie jak na I odcinku droga przebiega przez tereny upraw rolnych, jedynie w miejscowościach występuje zabudowa jednorodzinna w postaci gospodarstw rolnych, budynków mieszkalnych oraz budynków użyteczności publicznej. Na terenie niezabudowanym oraz w miejscowościach Marwica i Jelonki droga ma przekrój typowo szlakowy, brak jest chodników, odwodnienie odbywa się powierzchniowo do przydrożnych 2

3 rowów. W miejscowości Rychliki występuje przekrój półuliczny, wzdłuż krawężnika usytuowany jest chodnik. Również na II odcinku droga wojewódzka nr 527 krzyżuje się z drogami powiatowymi oraz gminnymi. Ważniejsze skrzyżowania to: km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1187N strona P, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1185N strona P, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1103N strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona P, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1119N strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona P, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona L, km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą gminną strona L km ok skrzyżowanie zwykłe z drogą powiatową nr 1185N strona P, W zakresie opracowania Inwestycji znajdują się następujące działki: Odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km Rychliki, Obręb Nr 0009, Mokajmy, numer ewidencyjny działki: 121, 122, 123, 124, 125, 118, 119, 120, 97, 96/1, 96/2, 96/3; Rychliki, Obręb Nr 0011, Sójki, arkusz 1 numer ewidencyjny działki:141/2, 12/6, 3141/1, 5, 6/12, 6/13, 7, 8/10, 8/8, 8/6, 8/5, 8/4, 8/3, 8/2, 8/1, 8/16, 8/17, 8/20, 3142/1, 2/20, 2/13, 2/15, 2/2, 2/3, 2/6, 2/8, 2/9, 3, 4; Rychliki, Obręb Nr 0011, Sójki, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 4, 7/2, 104, 103, 102, 91, 92, 93, 90, 89, 88, 6/1, 53, 52, 51, 50, 49, 48, 5/11, 2/4, 2/3, 3, 1; Rychliki, Obręb Nr 0005, Krupin, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 6, 5/75, 5/67, 5/53, 5/2, 5/3, 5/4, 5/5, 5/6, 5/7, 5/8, 5/9, 5/10, 5/11, 5/12, 5/13, 9, 4/85, 4/91, 7, 2/1, 8/1, 1/24, 1/8, 1/14, 1/21, 1/22; Rychliki, Obręb Nr 0005, Krupin, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 1/1; Rychliki, Obręb Nr 0006, Kwietniewo, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 263, 55/1, 273/2, 53, 52/1, 51/1, 50, 315/2, 49/2, 48, 47, 46, 271, 45, 46/1, 268, 45/2, 45/1, 270, 225/2, 266, 264, 232, 231/1, 231/2, 231/4, 255, 230, 229, 228, 3130/13, 3130/7, 309, 213/6, 213/5, 213/4, 306/1, 262, 303, 212, 91, 90, 88, 87, 86/1, 86/2, 85, 84, 289, 83/1, 83/2, 82/1, 82/2, 326, 200/1, 201/6, 201/7, 201/3, 201/8, 201/2, 202, 203/2, 203/1, 204, 205/1, 206/2, 207/4, 3

4 207/5, 208, 209, 130/2, 92, 93, 94, 95, 96, 97/1, 97/2, 98, 99, 100, 101, 102, 308, 103, 217/2; Rychliki, Obręb Nr 0006, Kwietniewo, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 29, 32, 33/2, 313, 33/4, 33/3, 35, 249, 248, 247, 246, 305, 291, 291/1, 239, 238/3, 238/4, 237, 236, 265, 296, 267/1, 267/2, 199/5, 198/3, 233; Rychliki, Obręb Nr 0006, Kwietniewo, arkusz 3 numer ewidencyjny działki: 9, 5/21, 12, 4/16, 3/71, 3/1, 3/23, 3/24, 3/32, 3/26, 3/13, 3/28, 3/61, 11, 10, 2/4, 2/1; Rychliki, Obręb Nr 0010, Rychliki, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 158, 159, 161, 78/2, 82, 81/7, 81/6; Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km Rychliki, Obręb Nr 0010, Rychliki, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 158, 162, 163, 164/3, 164/2, 164/1, 157/4, 157/1, 130, 129, 128, 127, 117/2, 117/1, 116, 402, 157/3, 81/6, 404, 414, 415, 416, 107, 420, 421, 108, 112/1, 112/2, 113, 115, 114, 104/1, 103/1, 102/1, 101/6, 101/5, 98, 99, 96/2, 97/1, 96/1, 95, 91, 90/5, 89/1, 53, 39, 38/2, 38/1, 37, 36/1, 35/1, 34, 20, 21, 17/2, 17/4, 26, 15/2, 15/4, 14, 13, 10, 9, 1/1, 86/4; Rychliki, Obręb Nr 0010, Rychliki, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 355/6, 341, 260, 259/2, 259/1, 265, 258, 256/1, 257, 253, 252/1, 251, 249/1, 249/2, 248, 247, 246, 245, 244/1, 243/2, 243/3, 243/4, 242/5, 242/2, 242/8, 241, 238, 237, 234/5, 234/4, 233/4, 233/3, 233/2, 227, 225/1, 223/1, 223/2, 222/1, 221; Rychliki, Obręb Nr 0008, Marwica, arkusz 3 numer ewidencyjny działki: 17, 16, 3/2, 3/4, 2, 5/1, 8/4; Rychliki, Obręb Nr 0008, Marwica, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 168, 148/2, 148/1, 189/1, 151/1, 151/3, 152, 153/1, 153/2, 190, 154, 169, 158/2, 158/1, 170/1, 159, 160, 160/2, 171; Rychliki, Obręb Nr 0008, Marwica, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 147/2, 172, 165, 166, 146/1, 104/6, 104/7, 104/4, 105, 106, 141, 108/4, 108, 108/6, 108/5, 142, 138/2, 138/1, 137/2, 136/2, 140, 132/1, 125, 132/2; Rychliki, Obręb Nr 0004, Jelonki, arkusz 4 numer ewidencyjny działki: 1/5, 1/6, 1/3, 1/7; Rychliki, Obręb Nr 0004, Jelonki, arkusz 2 numer ewidencyjny działki: 336, 323, 324, 325/4, 325/5, 327, 328/1, 459/4, 328, 455, 456, 457, 458/4, 15/6, 15/7, 15/4, 15/5, 15/1, 15/2, 319/1, 319/2, 321/1, 321/2, 335; Rychliki, Obręb Nr 0004, Jelonki, arkusz 1 numer ewidencyjny działki: 298/3, 170/12, 170/7, 170/11, 170/6, 170/10, 170/9, 221/1, 301/1, 215, 359, 213, 301/2, 196/2, 196/1, 195, 194/1, 360/5, 193, 192/1, 192/4, 192/5, 191, 477, 6, 5/5, 5/4, 171/24, 171/23, 171/25, 4

5 171/11, 171/26, 171/27, 171/28, 489/3, 286, 99/2, 170/4, 170/3, 170/1, 298/2, 160/2, 357/2, 155/2, 297, 154/1, 154/2, 154/3, 154/4, 153/3, 153/2, 356/3, 153/1, 296, 147/1, 146/7, 146/8, 146/9, 146/10, 146/6, 146/1, 295, 407, 440, 441, 442, 412/1, 443/2, 443/1, 142/2, 136/6, 294, 135, 134, 134/2, 134/1, 470/1, 99/1; Skrócone wypisy z rejestru gruntów - Załącznik Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystania Szacunkowe zajęcie terenu na cele realizacji inwestycji określono na podstawie mapy ewidencyjnej. Szacunkowy powierzchnia nieruchomości, na której realizowana będzie Inwestycja wynosi: Odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km około 28 ha, w tym powierzchnia obiektów budowlanych (jezdnia, chodnik, ścieżka rowerowa): około 12 ha, Powierzchnia biologicznie czynna: ok. 57%. Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km około 21 ha, w tym powierzchnia obiektów budowlanych (jezdnia, chodnik, ścieżka rowerowa): około 8 ha, Powierzchnia biologicznie czynna: ok. 62%. Działki na której przewidziano inwestycję zasadniczo stanowią obecnie pas drogowy. Ze względu na korektę geometrii drogi wojewódzkiej nr 527, dostosowanie jej do wymaganej klasy drogi oraz przebudowę skrzyżowań, budowę chodników, ścieżek rowerowych, zatok autobusowych i dróg zbiorczych przewiduje się lokalne zajęcia działek przyległych. Obecnie droga wojewódzka nr 527 pełni funkcję łączącą miejscowość Dzierzgoń z miejscowością Pasłęk oraz obsługę przyległego do niej terenu, jednocześnie stanowi dojazd do drogi krajowej nr 7. Projektem objęto dwa odcinki drogi wojewódzkiej nr 527: odcinek nr I - odc. granica województwa Rychliki od km do km oraz Odcinek nr II - Rychliki Jelonki od km do km Droga wojewódzka na obydwu odcinkach posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,0-6,0 m. Na przeważającym odcinku drogi występuje przekrój szlakowy o widocznej utracie nośności i znacznych deformacjach strukturalnych. Również na przejściach przez miejscowości Sójki, Protowo, Krupin, Kwietniewo, Dymnik, Marwica oraz Jelonki droga ma przekrój typowo szlakowy, odwodnienie odbywa się powierzchniowo do przydrożnych rowów. Jedynie w miejscowości Rychliki występuje przekrój półuliczny, wzdłuż krawężnika usytuowany jest chodnik. Na całej długości trasy brak jest wydzielonych zatok autobusowych, bezpiecznych przejść dla pieszych oraz chodników umożliwiających bezpieczne przemieszczanie się pieszych wzdłuż i w poprzek jezdni. Wszystkie istniejące przepusty i mosty na obu odcinkach drogi, ze względu na stan techniczny oraz niedostateczne parametry zostały zakwalifikowane do Rozbudowy. Występują kolizje z istniejącym uzbrojeniem podziemnym jak i nadziemnym, brak jest oznakowania poziomego a istniejące oznakowanie pionowe kwalifikuje się do wymiany. Wszystkie zjazdy wzdłuż projektowanej drogi zostaną zachowane a przepusty pod nimi przebudowane. 5

6 System odwodnienia powierzchniowego zostanie zachowany, a przydrożne rowy zostaną skorygowane po zaprojektowaniu docelowej niwelety drogi. Przydrożne drzewa w większości naruszają skrajnię drogi. Przewiduje się wykonanie projektu gospodarki drzewostanem i określenie potrzeb związanych z ich wycinką. Planowana rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 527 ma na celu poprawę jej stanu technicznego, co w efekcie wpłynie na ożywienie gospodarczo-społeczne regionu poprzez wykorzystanie walorów Kanału Elbląskiego i jednocześnie zwiększy bezpieczeństwo podróży oraz poprawi dostępność komunikacyjną. 3. Rodzaj technologii Poszczególne obiekty planowanej inwestycji wykonywane będą w następujących technologiach: jezdnie wykonywane w technologii bitumicznej, podbudowa pod nawierzchnie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, doprowadzenie istniejącego podłoża do grupy nośności G1 poprzez wymianę warstw gruntu podłoża nawierzchni na warstwę gruntu lub materiału niewysadzinowego lub ułożenie dodatkowych warstw podłoża nawierzchni z gruntu stabilizowanego spoiwem, zjazdy, miejsca postojowe, zatoki autobusowe, oraz chodniki z drobnowymiarowych elementów betonowych, Ponadto przewiduje się: przebudowę istniejących przepustów w technologii rur stalowych spiralnie karbowanych, przebudowę i remont istniejących mostów z wykorzystaniem m.in. konstrukcji z blachy falistej; przebudowę i budowę oświetlenia ulicznego, zagospodarowanie zieleni w granicach projektowanego pasa drogowego, usunięcie kolizji infrastruktury technicznej, Planowana inwestycja obejmuje ponadto roboty ziemne związane z: poszerzeniem nawierzchni jezdni, kształtowaniem korpusu drogi, korektą istniejących i wykonywaniem nowych skarp nasypów, wykopów, rowów oraz poszerzeń jezdni, posadowieniem przepustów oraz wzmocnieniem istniejących mostów, oczyszczeniem, przebudową i renowacją rowów przydrożnych, ścinaniem i uzupełnianiem poboczy, Przy realizacji robót rozbiórkowych, ziemnych, drogowych i budowlanych przewiduje się zastosowanie sprzętu samojezdnego z napędem spalinowym jak: frezarki, koparki, spycharki, ładowarki, równiarki, walce i samochody samowyładowcze, poza tym inne urządzenia takie jak zagęszczarki, a także ręczne urządzenia mechaniczne o napędzie elektrycznym. 6

7 Prace związane z inwestycją, prowadzone będą przy zastosowaniu tradycyjnych, typowych technologii dla prac drogowych i budowlanych. 4. Ewentualne warianty przedsięwzięcia Dla niniejszego przedsięwzięcia poddano analizie następujące warianty: Wariant 0: polegający na niepodejmowaniu żadnych działań inwestycyjnych, droga podlega tylko bieżącym remontom. Wariant I: inwestycyjny - polegający na realizacji przedsięwzięcia w zakresie oraz o parametrach określonych w pkt.1. Wariant 0 : W wariancie 0 droga nie spełnia żadnych normatywów wymaganych przepisami na całym odcinku, poruszanie się po niej przy wzrastających kosztach remontów staje się z roku na rok coraz bardziej uciążliwe i niebezpieczne. Na całej długości drogi jest brak chodników. Niewystarczająca jest też ilość urządzeń BRD. W wyniku niepoprawnie funkcjonującego systemu odwodnienia lub jego braku stan nawierzchni ulegnie dalszej degradacji. Wzrośnie też niekorzystne oddziaływanie na środowisko poprzez emisją spalin i hałas w następstwie wzrostu prognozowanego ruchu. Stan obecny drogi nie zachęca do jazdy, szczególnie turystów a także przyszłych inwestorów do inwestowania w otoczeniu drogi. Wariant I: Realizacja inwestycji w w/w zakresie przyniesie następujące korzyści: poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu kołowego, poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów w ciągu drogi, zwiększenie atrakcyjności turystycznej i rekreacyjnej przyległego terenu poprzez ułatwienie dostępu do terenów rekreacyjnych, zarówno dla ruchu kołowego, jak pieszego i rowerowego, poprawa atrakcyjności otoczenia na całej długości przedmiotowej inwestycji, zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej, poprawa systemu odwodnienia nawierzchni oraz uregulowanie gospodarki wodami opadowymi, ograniczenie emisji spalin, hałasu ze względu na zmiany w organizacji ruchu (dostosowanie parametrów inwestycji do prognozowanego ruchu pojazdów), poprawę płynności ruchu, poprawę stanu nawierzchni, Analizując powyższe warianty należy stwierdzić, że wariant 0 polegający na zaniechaniu inwestycji niesie za sobą dalece idące konsekwencje niekorzystne dla środowiska. Biorąc pod uwagę rozwój przyległych terenów, ich docelową funkcję i związaną z tym m.in. prognozę ruchu, pozostawienie stanu istniejącego pogorszyłoby obecną. sytuację. Inwestor, będący jednocześnie gospodarzem drogi w swoich zadaniach statutowych ma obowiązek należytego utrzymania swojej sieci drogowej oraz dbałość o bezpieczeństwo uczestników ruchu na swoich drogach. W związku z tym realizację planowanego przedsięwzięcia należy uznać za niezbędną i jak najbardziej słuszną. 7

8 Biorąc pod uwagę analizowane warianty inwestycyjne, korzyści płynące z ich realizacji oraz wpływ na środowisko, stwierdza się ze należy umożliwić inwestorowi realizację przedmiotowej inwestycji w wariancie I. 5. Przewidywane ilości wykorzystywanej wody i innych surowców, materiałów, paliw oraz energii Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie będzie wiązała się z koniecznością wykorzystywania zasobów wód powierzchniowych i podziemnych. Na potrzeby planowanego przedsięwzięcia prognozuje się wykorzystanie normatywnych wielkości w zakresie zużycia wody, materiałów, paliw oraz energii. W fazie realizacji inwestycji wykorzystywane będą typowe materiały przewidziane dla podstawowych prac budowlanych, a mianowicie: beton asfaltowy, beton konstrukcyjny, cement, kruszywa mineralne, drobnowymiarowe elementy betonowe i kamienne oraz inne elementy wykończenia ulicy, geosyntetyki, konstrukcje stalowe z blachy falistej oraz rur stalowych spiralnie karbowanych, produkty z tworzyw sztucznych, poza tym: paliwa (oleje i benzyny) do napędu pojazdów samojezdnych, energia elektryczna do zasilania urządzeń elektrycznych oraz niewielkie ilości wody. Zapotrzebowanie na energię elektryczną w fazie realizacji inwestycji będzie pokryte z istniejącej sieci energetycznej. Nie przewiduje się zapotrzebowania na energię cieplną oraz gazową. Wszystkie użyte do budowy materiały, paliwa oraz energia będą wykorzystywane zgodnie. z obowiązującymi normami i przepisami, ze szczegó1nym zwróceniem uwagi na odzysk materiałów i surowców w trakcie gospodarki materiałowej, w tym gospodarki odpadami. 6. Rozwiązania chroniące środowisko Faza realizacji inwestycji: Przy realizacji inwestycji przyjęto technologię robót budowlanych spełniającą polskie normy budowlane. Wytwarzanie mas mineralno-asfaltowych, betonu, prefabrykatów budowlanych, konstrukcji stalowych odbywać będzie się w wytwórniach spełniających wymagania ochrony środowiska. Wszystkie stosowane materiały i produkty będą. posiadały dokumenty dopuszczające je do stosowania w budownictwie. Ogólne możliwe do zastosowania działania mające na celu zapobieganie i ograniczanie negatywnych oddziaływań na środowisko na etapie realizacji przedsięwzięcia są następujące: Ochrona powierzchni ziemi Zapobieganie zanieczyszczeniu powierzchni ziemi związane będzie głównie z taką organizacją placu budowy, aby na jego terenie i w okolicy nie pozostawały resztki materiałów budowlanych, które mogłyby powodować zanieczyszczenie gruntu. Ponadto w trakcie realizacji przedsięwzięcia podejmowane będą działania zmierzające do zapewnienia należytego stanu technicznego wykorzystywanych maszyn i urządzeń w celu zminimalizowania możliwości wycieku z nich substancji niebezpiecznych (olejów, benzyn). 8

9 Wytwarzane w trakcie budowy odpady komunalne i budowlane składowane będą czasowo w miejscach do tego przeznaczonych, przy czym ewentualne odpady niebezpieczne magazynowane będą w specjalistycznych pojemnikach. Wszystkie wytworzone odpady zostaną przekazane do odzysku lub unieszkodliwienia zgodnie z wymogami ochrony środowiska, odbiorcy posiadającemu zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie gospodarki odpadami. Zapobieganie zanieczyszczeniom oraz skażeniom wód powierzchniowych i podziemnych Przeciwdziałanie grupie zagrożeń wód powierzchniowych i podziemnych na etapie budowy polegać będzie na odpowiedniej organizacji robót i lokalizacji zaplecza budowy oraz bazy sprzętowej, tak, aby nie stanowiły one zagrożenia wyciekami eksploatacyjnymi oraz awaryjnymi. Podobnie jak w przypadku ochrony powierzchni ziemi ograniczenie możliwości zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych wiązać się będzie z koniecznością wyeliminowanie zdarzeń sprzyjających przedostawaniu się do środowiska wodnego substancji niebezpiecznych zawartych w wytwarzanych odpadach oraz płynów eksploatacyjnych z wykorzystywanych urządzeń. Realizacja powyższego polegać będzie na podejmowaniu działań tożsamych jak w przypadku eliminacji potencjalnych zagrożeń powierzchni ziemi. Ochrona przed hałasem Wzmożony hałas w trakcie robot drogowych i budowlanych ma miejsce w trakcie pracy maszyn, urządzeń i samochodów. Hałas minimalizowany będzie poprzez używanie sprawnego, posiadającego właściwe atesty, dopuszczonego do użytku sprzętu budowlanego. Ponadto wszelkie prace związane z emisją ponadnormatywnego hałasu prowadzone będą wyłącznie w godzinach dziennych bądź wyjątkowo wieczornych - od 6.00 do Ochrona powietrze atmosferycznego Faza Rozbudowy, z punktu widzenia ochrony powietrza, wiązać się będzie z emisją spalin z silników pojazdów i maszyn roboczych oraz pyleniem z dróg i powierzchni terenu objętych pracami ziemnymi. W trakcie realizacji inwestycji emisja zanieczyszczeń posiadać będzie charakter czasowy oraz lokalny i zmieniać się będzie w zależności od miejsca i fazy budowy. Ze względu na swój krótkotrwały i przemijający charakter emisja ta zniknie wraz z zakończeniem poszczegó1nych etapów prac budowlanych. Faza eksploatacji inwestycji: W celu ograniczania negatywnych oddziaływań przedsięwzięcia na środowisko w trakcie jego normalnej eksploatacji zastosowane będą następujące rozwiązania: Ochrona powierzchni ziemi Podczas eksploatacji drogi, gleby w jej sąsiedztwie zanieczyszczane będą spalinami i cząsteczkami materiałów ściernych (jezdni, opon, tarcz hamulcowych) oraz ściekami opadowymi i roztopowymi. Ograniczenie wpływu eksploatacji inwestycji na ten element środowiska realizowane będzie głównie poprzez utrzymanie w dobrym stanie zieleni w pasie drogowym oraz prawidłowe zagospodarowanie i utrzymanie rowów przydrożnych. Ma to na celu pokrycie powierzchni ziemi roślinnością a w konsekwencji ochronę gleby przed bezpośrednim opadem zanieczyszczeń. Zapobieganie zanieczyszczeniom oraz skażeniom wód powierzchniowych i podziemnych Na etapie eksploatacji każdej drogi wody powierzchniowe i podziemne narażone są na zanieczyszczenie. Środowisko gruntowe oraz wodne jest nośnikiem i drogą 9

10 rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z obiektów drogowych, a także jest narażone na ewentualne awarie drogowe. Największe zagrożenie niesie za sobą przenikanie do wód podziemnych zanieczyszczeń występujących w ściekach opadowych i roztopowych. Wody opadowe z drogi częściowo odprowadzane będą do projektowanej kanalizacji, częściowo powierzchniowo do odpowiednio profilowanych j obsadzonych trawą rowów przydrożnych, gdzie będą zachodziły naturalne procesy oczyszczania wód z zawiesiny i węglowodorów ropopochodnych, które następnie przenikać będą do gruntu. W zakresie kanalizacji przewiduje się zastosowanie typowych rozwiązań jak piaskowniki i separatory substancji ropopochodnych, wpusty drogowe z osadnikami wyposażone w kosze. Zastosowane rozwiązania zapewniają szczelność projektowanej kanalizacji, uniemożliwiają eksfiltrację ścieków do gruntu i infiltrację wód opadowych. Skutkiem inwestycji będzie poprawa istniejącego stanu odwodnienia dróg oraz uregulowanie gospodarki wodami opadowymi. Ochrona przed hałasem Realizacja inwestycji przedmiotowej, wpłynie w sposób pozytywny na stan klimatu akustycznego w jej bezpośrednim sąsiedztwie. Ze względu na poprawę jakości nawierzchni oraz warunków ruchu (płynności jazdy) zmniejszy się wielkość emisji hałasu do środowiska. Biorąc pod uwagę prognozowane natężenie ruchu pojazdów, prognozowany zasięg oddziaływania hałasu na otoczenie nie przewiduje się podjęcia działań minimalizujących oddziaływania hałasu, do których zaliczyć należy budowę ekranów akustycznych, wymianę stolarki okiennej budowlanej, itp. Ochrona powietrza atmosferycznego Jak powszechnie wiadomo brak jest sposobów całkowitego ograniczenia emisji substancji szkodliwych z tzw. źródeł niezorganizowanych (komunikacyjnych). Można jednak stwierdzić, iż przewidziane w projekcie technicznym rozwiązania wpłyną w sposób istotny na ograniczenie emisji spalin. Poprawa nawierzchni na całym odcinku będzie sprzyjać płynności ruchu i jeździe z jednakową prędkością optymalną. Wyeliminowanie częstego zatrzymywania się i ruszania spowoduje zmniejszenie wielkości emisji spalin i pyłów z przejeżdżających pojazdów. 7. Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko Ścieki bytowe - nie dotyczy Ścieki technologiczne - nie dotyczy Wody opadowe z zanieczyszczonych powierzchni utwardzonych l/s Wody opadowe z powierzchni utwardzonych i terenów przyległych odprowadzone będą do sieci kanalizacji deszczowej bądź rowów przydrożnych, wyposażonych w urządzenia ochrony środowiska w postaci rowów infiltracyjno - trawiastych, przed wlotami do wód powierzchniowych przewiduje się urządzenia podczyszczające. Prognozując skuteczność stosowanych rozwiązań w zakresie ochrony wad powierzchniowych należy stwierdzić, że w związku z występującymi warunkami gruntowo - wodnymi nie zachodzi zagrożenie zanieczyszczeniami pochodzenia komunikacyjnego w trakcie eksploatacji przedmiotowej inwestycji, a przyjęte na etapie projektowym rozwiązania będą dopuszczalne w sytuacji, 10

11 gdy zanieczyszczenia z poszczególnych zlewni nie będą przekraczać dopuszczalnych wskaźników zanieczyszczeń ścieków. Odpady W fazie realizacji inwestycji odpady komunalne i budowlane składowane będą czasowo w miejscach do tego przeznaczonych, przy czym ewentualne odpady niebezpieczne magazynowane będą w specjalistycznych pojemnikach. Wszystkie wytworzone odpady zostaną przekazane do odzysku lub unieszkodliwienia zgodnie z wymogami ochrony środowiska, odbiorcy posiadającemu zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie gospodarki odpadami. W fazie eksploatacji inwestycji nie przewiduje się powstawania odpadów. Zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego Zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego dotyczą głównie dwutlenku węgla, węglowodorów alifatycznych oraz węgla elementarnego. Wg prognozy oddziaływania na warunki aerosanitarne otoczenia należy stwierdzić, że eksploatacja inwestycji spełniać będzie normy w zakresie dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza. W perspektywie prognozowanych natężeń ruchu nie zachodzi konieczność utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania. 8. Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko Ze względu na skalę i zakres planowanego przedsięwzięcia, a przede wszystkim jego lokalizację nie występują oddziaływania na środowisko o transgranicznym charakterze. 9. Obszary podlegające ochronie na podstawie Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia Obszary podlegające ochronie w okolicy planowanego przedsięwzięcia: parki narodowe - nie dotyczy, rezerwaty - Jezioro Drużno, parki krajobrazowe nie dotyczy, obszary Natura 2000, Jezioro Drużno, PLB (SOO siedlisk), PLC (OSO ptaków) - odległość ok.4 km. Ochrona w formie Specjalnych Obszarów Ochrony Siedlisk i Obszarów Specjalnych Ochrony Ptaków. Oddziaływanie przedmiotowego przedsięwzięcia na w/w obszary chronione Występujące w znacznej odległości w stosunku do planowanego przedsięwzięcia obszary objęte ochroną przyrody w postaci form ochrony przyrody wymienionych powyżej nie są położone w zasięgu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia. Przedmiotowa inwestycja w fazie realizacji I eksploatacji w żaden sposób nie wpłynie na ograniczenia naturalnego zasięgu siedlisk przyrodniczych i liczebności gatunków występujących na w/w obszarach chronionych. Ponadto przedsięwzięcie ze względu na swój zakres nie wpłynie w żaden sposób na zmianę dotychczasowej struktury i funkcji tych obszarów. 11

12 W związku z brakiem istotnego negatywnego oddziałania tej inwestycji na gatunki stanowiące przedmiot ochrony wymienionych wyżej obszarów naturowych nie jest konieczne podejmowanie działań mających na celu zapewnienie spójności i właściwego funkcjonowania obszarów. 12