EKONOMIKA TRANSPORTU EKONOMIKA TRANSPORTU MARCIN FOLTYŃSKI

Transkrypt

1 EKONOMIKA TRANSPORTU OUTSOURCING W TRANSPORCIE

2 2 Rób to co robisz najlepiej, resztę daj do wykonania komu innemu Tom Peters

3 3 Jeśli jest coś, czego nie potrafimy zrobić wydajniej, taniej i lepiej niż nasi konkurenci, nie ma sensu żebyśmy to robili. Powinniśmy zatrudnić do wykonania tej pracy kogoś, kto zrobi to lepiej. Henry FORD

4 bardzo nowatorskie myślenie Ford prekursorem idei outsourcingu Ford zauważył, że tańsze i lepszej jakości są opony wytwarzane przez innego producenta specjalizującego się w produkcji ogumienia słowo outsourcing wprowadzono przez General Motors, początkowo na określenie zewnętrznego systemu zaopatrzenia w części 4

5 OUTSOURCING 5 polega na korzystaniu z dóbr i usług, jakie proponuje zewnętrzny ich wykonawca, które są przedmiotem transakcji rynkowej opiera się na zasadzie, że każdy robi to, co potrafi najlepiej (efekt doświadczenia) i zrobi to taniej (efekt skali)

6 OUTSOURCING - CELE 6 Cele strategiczne koncentracja na problemach strategicznych zwiększenie swobody strategicznej działalności zwiększenie skuteczności i efektywności działania Cele rynkowe poprawa pozycji konkurencyjnej zwiększenie skali działania dywersyfikacja lub koncentracja działalności Cele ekonomiczne zmniejszenie lub eliminacja kosztów poprawa wyników ekonomicznych ograniczenie ryzyka ekonomicznego Cele organizacyjne odchudzenie struktury organizacyjnej uproszczenie struktur i procedur organizacyjnych

7 RODZAJE OUTSOURCINGU 7 kontraktowy rezygnacja przedsiębiorstwa z realizacji np. funkcji transportowych i przekazanie ich wykonania niezależnemu podmiotowi gospodarczemu w oparciu o kontrakt kapitałowy wydzielenie funkcji z przedsiębiorstwa, poprzez np. powiązaną kapitałowo spółkę córkę

8 OUTSOURCING PYTANIA, NA KTÓRE TRZEBA ODPOWIEDZIEĆ Czy jesteśmy w stanie realizować funkcje logistyczne z zachowaniem konkurencyjnej relacji cena/jakość? Czy nie powinniśmy raczej skupić się na naszej podstawowej działalności? Czy nasi klienci nie mają specjalnych wymagań (np. dotyczących pakowania, terminowości i częstotliwości dostaw)? Czy pewne działania logistyczne realizowane przez nas nie są szczególnie podatne na błędy obniżające w znaczący sposób poziom obsługi naszych klientów? Czy nie mamy do czynienia z towarami wymagającymi szczególnego postępowania w transporcie lub składowaniu? 8

9 9 Outsource decision Flexibility Flexibility Dependency Elastyczność Dependency Strategy Zależność Strategy Organization Strategia Organization Product Organizacja characteristics Product characteristics Financial Produkty Financial Outsource: Finanse Yes Outsource: Yes Outsourcing: TAK Elastyczność Flexibility Flexibility Zależność Dependency Dependency Strategia Strategy Strategy Organizacja Organization Organization Produkty Product characteristics Product Finanse characteristics Financial Financial Outsourcing: Outsource: No NIE Outsource: No Outsource: No

10 SCHEMAT PROCESU MAKE OR BUY 10 Źródło: Izabela Dembińska-Cyran, Podstawy zarządzania transportem w przykładach

11 KRYTERIA OCENY DOSTAWCY USŁUG 11 Z badań Research International Pentor wynika, że przy wyborze operatora logistycznego polskie firmy kierują się przede wszystkim ceną. Grupa badawcza to 400 firm osoby odpowiedzialne w firmie za logistykę, transport lub spedycje towarów. cena 89% terminowość 59% jakość usługi 43% Solidność, zakres usług, elastyczność, bezpieczeństwo czy rodzaj taboru mają mniejsze znaczenie.

12 KRYTERIA OCENY DOSTAWCY USŁUG 12 Kryterium oceny dostawcy usług Niezawodność lub regularność czasu przewozu Stawki przewozowe lub koszty transportu w trybie od drzwi do drzwi Łączny czas przewozu w trybie od drzwi do drzwi Gotowość przewoźnika do negocjowania wysokości stawek przewozowych Stabilność finansowa przewoźnika Dostępność sprzętu Częstotliwość obsługi Usługi bezpośredniego odbioru i dostawy przesyłek Utrata lub uszkodzenie przesyłki Przygotowywanie przesyłki Kwalifikacje personelu operacyjnego Monitorowanie przesyłki Gotowość przewoźnika do negocjowania poziomu obsługi Elastyczność opracowywania harmonogramów Usługi związane z holowaniem Dochodzenie roszczeń Umiejętności handlowe przewoźnika Dysponowanie specjalnym sprzętem Ranking Źródło: E.J. Bardi, P. Baghi, T.S. Raghunathan, Motor Carrier Selection in a Deregulatet Envronment, Trasportation Journal, Fall, No. 1, s. 4-11

13 ZADANIE 1 Kierownictwo przedsiębiorstwa XYZ analizuje możliwość oddania w outsourcing procesu transportu jednego ze swoich wyrobów. Zestawienie kosztów związanych z transportem przedstawia poniższa tabela. Pozycja kosztów Transport własny Transport obcy Materiały eksploatacyjne Płace pracowników transportowych Paliwa i energia 40 zł/km 30 zł/km 5zł/km Pozostały personel 300 tys. zł/rok 50 tys. zł/rok Naprawy i remonty Odpisy amortyzacyjne Odsetki kalkulacyjne 20 tys. zł/rok 150 tys. zł/rok 100 tys. zł/rok Zakupy 10 tys. zł/rok 160 zł/km Magazyn 20 tys. zł/rok 80 tys. zł/rok Administracja 15 tys. zł/rok 10 tys. zł/rok Pozostałe koszty 30 tys. zł/rok 13

14 ZADANIE 1 14 Dokonaj analizy Make or Buy, porównując realizację 2 wariantów transportowych (zakładając długość trasy transportowej 5000 km i km w ciągu roku) z wykorzystaniem własnych środków transportowych oraz z wykorzystaniem usług zewnętrznych. Określ próg decyzyjny przy którym koszt outsourcingu i transportu własnego będzie równy lub zbliżony.

15 ZADANIE 2 Opracuj projekt przewozu ładunku z Gorzowa Wlkp. do Osby w Szwecji. Ładunek stanowią materiały budowlane odporne na zgniecenie zapakowane do kartonów, które można transportować tylko w pionie. Każdy karton waży 10 kg, ma wysokość mm, a długość każdego z czterech boków kartonu wynosi 400 mm. Przewóz ma być zrealizowany kilkakrotnie w czasie jednego tygodnia. Pierwsza dostawa do Osby musi być zrealizowana w trybie just in time we wtorek między godziną a W drodze powrotnej pojazdy będą wiozły do Gorzowa puste palety. Do przygotowania projektu należy wykorzystać poniższe informacje: firma transportowa dysponuje naczepami: 15 Lp. Wymiar wewnętrzny naczepy [mm] Liczba naczep długość szerokość wysokość w firmie [szt.]

16 ZADANIE 2 firma transportowa pracuje od godz. 5 00, ale kierowcy mogą pozostawiać w niej pojazdy przez całą dobę, współczynnik wypełnienia skrzyń ładunkowych nie może być mniejszy niż 0,90, odległość Gorzów - Świnoujście 180 km, prom płynie do Ystad 3 godz., odległość Ystad-Osby 130 km, pierwszy prom ze Świnoujścia do Ystad odpływa o godz a potem co 3 godz. następny, aż do 22 00, droga powrotna tak samo, na prom należy zgłosić się na 1 godz. przed odpłynięciem, średnia prędkość pojazdu 60 km/godz., rozładunek spaletyzowanego towaru i załadunek pustych palet - łącznie 1,5 godz., 16

17 ZADANIE 2 Zadania do realizacji: obliczenie ilości środków transportu drogowego o określonych parametrach ładunkowych, 2. obliczenie współczynnika wypełnienia skrzyń ładunkowych pojazdów, 3. obliczenie łącznego czasu podróży w jedną stronę każdego z pojazdów realizujących zadanie w systemie just in time, 4. szczegółowy plan jazdy Gorzów Wlkp. Osby Gorzów Wlkp.

18 POZNAŃ UL. E. ESTKOWSKIEGO 6 Rektorat tel Dziekanat tel Księgowość tel Kadry tel fax rektorat@wsl.com.pl DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ