PODSTAWY LOGISTYKI ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM MARCIN FOLTYŃSKI

Transkrypt

1 PODSAWY LOGISYKI

2 RANSPOR 2 to zespół czynności związanyc z fizycznym przemieszczaniem osób i dóbr materialnyc przy użyciu odpowiednic środków.

3 RANSPOR 3 polega na odpłatnym świadczeniu usług, któryc efektem jest przemieszczenie osób i/lub ładunków z punktu nadania do punktu odbioru oraz świadczenie usług pomocniczyc, bezpośrednio z tymi usługami związanyc. W celu zrealizowania usługi transportowej niezbędnyc jest szereg elementów, takic jak środki transportu, infrastruktura transportowa, ludzie oraz ustalone zasady i reguły realizowania tycże usług. Wyjście oddziaływanie otoczenia na system Otoczenie systemu Wejście oddziaływanie systemu na otoczenie System transportowy Środki transportowe Infrastruktura transportowa Ludzie Zasady i reguły funkcjonowania

4 KLASYFIKACJA RANSPORU 4 Ze względu na środowisko działania: lądowy (drogowy, szynowy) wodny (morski, śródlądowy) powietrzny przewodowy Ze względu na typ ładunku: pasażerski towarowy Ze względu na obszar działania: krajowy międzynarodowy Ze względu na odległość przewozu: bliski (miejski, podmiejski, regionalny) daleki (międzymiastowy, międzywojewódzki, międzykontynentalny) Ze względu na podmiot realizujący: własny obcy

5 PROCES RANSPOROWY A PROCES PRZEWOZOWY 5 Proces transportowy Czynności organizacyjne Czynności wykonawcze Czynności andlowe Proces przewozowy Dojazd pojazdu do miejsca załadunku Załadunek oraz zabezpieczenie ładunku Przewóz Rozładunek Powrót pojazdu z miejsca załadunku do bazy lub nowego miejsca załadunku

6 PRZEWOZY ŁADUNKÓW W POLSCE WEDŁUG GAŁĘZI RANSPORU (2014) 6 Gałąź transportu ony onokilometry (tys.) (%) (mln) (%) Łącznie ,5 100 ransport drogowy ransport kolejowy ransport rurociągowy , ,0 75, , ,0 14, , ,2 6,3 Żegluga morska , ,4 3,9 Żegluga śródlądowa ransport lotniczy ,4 778,5 0,2 38 0,0 146,4 0,0

7 PRZEWOZY ŁADUNKÓW W POLSCE WEDŁUG GAŁĘZI RANSPORU 7

8 Główną ideą tworzenia wskaźników w transporcie jest przeprowadzenie diagnozy stanu bieżącego systemu transportowego, którego podstawowym elementem są środki transportu 8

9 e V V gdzie: e L p Prędkość eksploatacyjna pojazdu na trasie to stosunek drogi wykonanej przez pojazd do czasu pracy pojazdu w określonym oryzoncie czasowym. [km/], L długość drogi [km], p czas pracy pojazdu [godz.] 9 t V V t L j Prędkość tecniczna pojazdu na trasie to stosunek drogi wykonanej przez pojazd do czasu jazdy pojazdu w określonym oryzoncie czasowym. [km/], gdzie: L długość drogi [km], j czas jazdy pojazdu [godz.]

10 10 Współczynnik wykorzystania czasu pracy k p na trasie stosunek czasu jazdy do czasu pracy gdzie: p j k [-], p k p є 0; 1

11 11 Praca przewozowa Q na trasie iloczyn ładunku/pasażerów przewożonego na danej trasie lub jej odcinku i długości tej trasy lub jej odcinka. Q n Q i 1 i L i [tkm, pkm], gdzie: Q i jest to wielkość ładunku wyrażona w tonac lub pasażerac, L i długość drogi [km].

12 Współczynnik wykorzystania ładowności 12 k Q stosunek pracy przewozowej rzeczywiście wykonanej przez pojazd w oryzoncie czasu t do pracy przewozowej możliwej do wykonania przy pełnym wykorzystaniu ładowności lub pojemności pojazdu. k Q Q Q poj L gdzie: k Q є 0; 1, [-], Q poj maksymalna dopuszczalna pojemność pojazdu wyrażona w tonac lub pasażerac.

13 k g k u g g k Współczynnik gotowości tecnicznej taboru jest to stosunek czasu użytkowania pojazdu do całkowitego czasu inwentarzowego będącego sumą czasu użytkowania i obsługiwania. u u є 0; 1, o czas użytkowania, czyli czas, w którym pojazd jest gotowy do natycmiastowego użycia, 13 o czas obsługiwania, czyli czas przeznaczony na przeglądy oraz naprawy.

14 14 Współczynnik wykorzystania pojazdu p k stosunek czasu pracy pojazdu do całkowitego czasu inwentarzowego będącego sumą czasu użytkowania i obsługiwania. k p u p o [-], gdzie: p k є 0; 1

15 15 Wydajność pojazdu w stosunek pracy przewozowej do czasu pracy pojazdu Q w [tkm/godz.] lub [pkm/godz.] p

16 16 Efektywność pojazdu EF na trasie stosunek pracy przewozowej do liczby wozokilometrów (obejmuje przebiegi puste i pełne). Efektywność mówi nam o udziale przewozów ładownyc w ogólnej liczbie przewozów. EF n Q wkm [tkm/wkm] lub [pkm/wkm], gdzie: wkm n jest to liczba wozokilometrów zrealizowanyc na trasie [wkm].

17 17 Koszt wozokilometra KW koszteksploatacji[ zł] liczba wozokilometrów [ wkm]

18 Analiza wskaźników po co? 18 szybka identyfikacja ewentualnyc zagrożeń systemu podjęcie szybkic środków zapobiegawczyc wskazanie obszarów możliwyc do poprawy wskazanie kierunków dalszego rozwoju systemu transportowego możliwość porównywania ze sobą różnyc środków transportu w celu identyfikacji najlepszyc

19 Analiza wskaźników korzyści 19 analiza zaobserwowanyc trendów porównanie z wartościami optymalnymi porównanie z wartościami uzyskiwanymi np. przez konkurentów (bencmarking) analiza zmienności w poszczególnyc grupac taboru, okresac sezonowość

20 Analiza wskaźników zadanie 1 20 Samocodem ciężarowym o ładowności 22 tony ma być przewieziony z Poznania do Gdańska ładunek: 7 europalet 750 kg każda, 11 europalet 950 kg każda oraz 2 zwoje blacy po kg. Czas załadunku wyniósł 50 min. W Bydgoszczy wyładowany został 1 zwój blacy i 2 lżejsze palety. Załadowano natomiast 4 palety po kg każda. Czynności za i wyładowcze w Bydgoszczy trwały odpowiednio 30 i 20 min. W Gdańsku wyładunek trwał 60 min. Oblicz wielkość pracy przewozowej i współczynnik wykorzystania ładowności na poszczególnyc odcinkac, jeżeli wiadomo że odległości wynoszą: Poznań Bydgoszcz 130 km, Bydgoszcz Gdańsk 160 km. Podaj prędkość eksploatacyjną na całej trasie jeżeli wiadomo, że prędkość tecniczna wyniosła 50 km/. Oblicz współczynnik wykorzystania czasu pracy.

21 POZNAŃ UL. E. ESKOWSKIEGO 6 Rektorat tel Dziekanat tel Księgowość tel Kadry tel fax rektorat@wsl.com.pl DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ