ORGANIZACJA PROCESÓW TRANSPORTU WEWN TRZNEGO STUDIA PRZYPADKÓW

Transkrypt

1 P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. 70 Transport 2009 Katarzyna DOHN Wydział Organizacji i Zarz dzania, Politechniki l skiej Katedra Zarz dzania Przedsi biorstwem i Organizacji Produkcji ul. Roosevelta 26-28, Zabrze kdohn@polsl.pl ORGANIZACJA PROCESÓW TRANSPORTU WEWN TRZNEGO STUDIA PRZYPADKÓW Streszczenie Zagadnienia transportu wewn trznego z uwagi na krytyczno i istotno dla procesu produkcyjnego s tematyk bardzo ciekaw oraz wymagaj c racjonalnego podejmowania decyzji. Dlatego te to zagadnienie zostało obrane jako przedmiot bada artykułu. Nieprawidłowo ci stwierdzone w funkcjonowaniu transportu wewn trzzakładowego mog doprowadzi do zakłóce w realizacji procesu produkcyjnego oraz dystrybucji wyrobów. St d w artykule podj to prób analizy i organizacji procesów transportu wewn trzzakładowego opieraj c si na danych empirycznych wybranego przedsi biorstwa produkcyjnego. Badania przeprowadzono w odniesieniu do dostaw cz ci na lini produkcyjn przedsi biorstwa bran y motoryzacyjnej i głównie skoncentrowano si wokół problematyki i trafno ci doboru wykorzystywanych rodków do realizowanych zada transportowych. W zwi zku ze zdiagnozowanymi problemami w obszarze doboru rodków transportowych zaproponowano ró ne koncepcje rozwi za technicznych. Słowa kluczowe: logistyka w produkcji, transport wewn trzzakładowy 1. WPROWADZENIE Transport wewn trzzakładowy jest jednym z obszarów działalno ci przedsi biorstwa, który bezpo rednio zwi zany jest z logistyk w produkcji. Odnosi si on przede wszystkim do przewozów na małe odległo ci, które zale od wielko ci przedsi biorstwa produkcyjnego, jego przestrzennego rozproszenia, elementów infrastruktury procesu produkcyjnego, a tak e ich lokalizacji. Mo e by równie odnoszony do przewozów mi dzy s siednimi zakładami produkcyjnymi, o ile wynika to z technologii procesu produkcyjnego. Problematyce logistyki w produkcji po wi ca si zbyt mało uwagi w literaturze. Jednak jak podaje M. Fertsch [3] w warunkach post puj cej integracji logistyki i wzbogacania jej o nowe wymiary, takie jak ła cuchy dostaw, problematyka logistyki w produkcji nie tylko nie traci, ale zyskuje na znaczeniu. Podaje si, i z jednej strony ma za zadanie synchronizowa przepływ dóbr w systemie produkcyjnym wraz z elementami wej cia i wyj cia z systemu, z drugiej strony stwarza jak najlepsze warunki dla efektywnego planowania produkcji i sterowania jej przebiegiem.

2 48 Katarzyna Dohn 2. ISTOTA I ZNACZENIE TRANSPORTU WEWN TRZNEGO JAKO INTEGRALNEJ CZ CI LOGISTYKI W PRODUKCJI Kształtowanie i wybór rozwi za transportowych stanowi niew tpliwie kluczowy element logistyki w produkcji. Odpowiednio ukształtowany system przemieszczania i składowania ładunków wywiera zasadniczy wpływ na wiele parametrów technicznoekonomicznych przebiegu produkcji [6]. Transport wewn trzny przedsi biorstwa, obsługuje przede wszystkim proces działalno ci podstawowej i jest bardzo z nim zwi zany [1]. Do zada transportu wewn trzzakładowego nale y przemieszczanie ładunków w obr bie obszaru danego zakładu-przedsi biorstwa. Mo e on przybiera ró ne formy organizacyjne, jako wydzielony oddział (wydział) transportu wewn trznego, realizuj cy wszystkie zadania transportowe, albo te rodki transportu pozostaj ce w dyspozycji poszczególnych jednostek organizacyjnych przedsi biorstwa, czyli jego wydziałów lub zakładów, i wykonuj ce tylko odcinkowe zadania transportowe [2]. Zagadnienia transportu wewn trznego nabieraj coraz wi kszego znaczenia z punktu widzenia racjonalizacji produkcji i dystrybucji. Ka dy bowiem materiał, b d towar posiada tylko wtedy okre lon warto, je li mo na nim dysponowa w miejscu, w którym jest on potrzebny i we wła ciwym czasie. Istnieje zatem konieczno traktowania transportu nie jako odr bnej czynno ci zorientowanej na obiekt, ale jako procesu zwi zanego z realizacj konkretnej funkcji oraz z systemem produkcyjnym (rysunek 1). Rozpatrywanie transportu wewn trznego w uj ciu systemowym pozwala na racjonalizacj prostych układów transportowych [4], ale równie na tworzenie cisłych powi za w zintegrowanych ła cuchach produkcyjno-dystrybucyjnych. Funkcjonowanie transportu wewn trznego jako elementu systemu produkcyjnego podporz dkowane jest celom i zadaniom produkcji podstawowej w przedsi biorstwie. Chocia rola transportu wzgl dem produkcji jest usługowa, to jako odr bny rodzaj działalno ci transport wymaga wła ciwych sobie zasad i reguł funkcjonowania i jako odr bny proces wykorzystuje sobie wła ciwe czynniki 1, wobec których wymaga si racjonalnej organizacji, gospodarowania i zarz dzania. Procesy transportowe s niezb dnym elementem integracji przepływów materiałowych które wymagaj koordynacji i wzajemnego dostosowania du ej liczby parametrów w całym ła cuchu logistycznym. Ponadto z technicznymi systemami realizuj cymi fizyczne przepływy materiałowe w obszarze transportu integralnie powi zane s [7]: przepływy informacyjne (wraz ze sfer komputerowo zintegrowanych działa automatycznej identyfikacji ładunków) przepływy decyzyjne (tzn. cała sfera sterowania i logistycznie zorientowanego zarz dzania przepływami materiałów). W wi kszo ci układy transportu wewn trznego wymagaj precyzyjnej organizacji. Organizacja transportu musi by dostosowana do specyfiki danego przedsi biorstwa, ponadto powinna zapewnia bezpieczne i niezawodne przemieszczanie ładunków przy minimalnych kosztach. Sprawna organizacja transportu wewn trznego w przedsi biorstwie powinna zapewni przemieszczenie okre lonej ilo ci ładunku po mo liwie najkrótszych drogach, przy maksymalnym wykorzystaniu, a jednocze nie mo liwie najmniejszym zu yciu rodków transportowych [1]. 1 rodki techniczne, obsługa, paliwo, energia i w mniejszym stopniu materiały; za: A. Jo ca, Logistyka produkcyjna. Instytut Organizacji Przemysłu Maszynowego. Warszawa 1992.

3 49 Organizacja procesów transportu wewn trznego studia przypadków ORIENTACJA NA FUNKCJ7 I POWI8ZANIA Dziedzina transportu System transportowy ORIENTACJA NA FUNKCJ7 Fabryka Technika transportu realizacja procesów transportowych ORIENTACJA NA OBIEKT 6rodki transportu realizacja czynnoğci transportowych Rys. 1. Ewolucja transportu wewn trznego ródło: opracowanie własne. Do realizacji zada transportu wewn trznego najcz ciej stosuje si wózki przemysłowe, z uwagi na ich [1]: wysok elastyczno, niskie zaj cie powierzchni, relatywnie niskie koszty inwestycji. Obecnie s one równie najbardziej rozpowszechnionym rodkiem technicznym w operacjach magazynowych i manipulacyjnych [8]. 3. METODYKA BADA Zaprezentowane w artykule dane s wynikiem przeprowadzonych bada, maj cych na celu ocen potencjału transportowego do realizacji zada transportu wewn trznego w przedsi biorstwie bran y motoryzacyjnej w relacji do wymogów efektywnego ich wykorzystania. Przedsi biorstwo jest oddziałem mi dzynarodowej firmy motoryzacyjnej, jednej z liderów wiatowego rynku samochodowego. Polski oddział koncernu działa od przeszło 10 lat. Do tej pory był to zakład produkuj cy najwi cej samochodów na terenie kraju. Pocz tkowo w fabryce istniała tylko monta ownia, z biegiem czasu otwarta została lakiernia

4 50 Katarzyna Dohn i spawalnia oraz o wydział tłoczni. Polski oddział produkuje samochody, które trafiaj mi dzy innymi do Anglii, Rosji, Niemiec, Francji, Hiszpanii, W gier. Aby zrealizowa zało one cele badawcze posłu ono si technik wywiadu kwestionariuszowego. Wywiad kwestionariuszowy jest zestandaryzowan technik otrzymywania danych badawczych opart na bezpo rednim komunikowaniu si pomi dzy badaczem a respondentem. Bezpo redni kontakt z respondentami w trakcie wywiadu zapewnił bardziej rzetelne odpowiedzi, ograniczył w znacznym stopniu przypadki pomijania przez badanych trudnych, b d czasochłonnych pyta, i umo liwił udzielenie wyja nie w przypadku niezrozumienia pytania przez respondenta. Technika wywiadu kwestionariuszowego pozwoliła na osi gni cie stosunkowo wysokiej reprezentatywno ci w porównaniu z innymi technikami, co w zaprezentowanych badaniach było szczególnie istotne ze wzgl du na niezbyt wielk liczebno badanych. Była to cecha, która w głównej mierze zadecydowała o wyborze wła nie tej techniki badawczej. Badaniem obj to 50 pracowników ró nych wydziałów przedsi biorstwa, na których zadania transportowe odbywaj si głównie z wykorzystaniem rodków przewozowych ładunków transportu bliskiego (wózków jezdniowych). Kwestionariusz badawczy zawierał mi dzy innymi pytania odno nie: warunków trakcyjnych dróg i korytarzy transportowych, zasi gu i osi gów jazdy rodków przewozowych, maksymalnych mo liwo ci manewrowo-transportowych i przeładunkowych rodków przewozowych zdolno ci adaptacji ró norodnego oprzyrz dowania dodatkowego, stopnia automatyzacji czynno ci operatorskich, ergonomiczno ci wyposa enia czynno ciowego, awaryjno ci u ywanych urz dze, bezpiecze stwa pracy na stanowiskach roboczych, innych problemów organizacyjnych zwi zanych z realizacj zada transportowych. Oprócz kwestionariusza badawczego przeprowadzono równie testy diagnostyczne składaj ce si z formularzy diagnozuj cych ilo przewozów, trasy, rodzaje i ilo rodków wykorzystywanych do realizacji transportu. Analiz bada ograniczono do dostaw cz ci na lini produkcyjn i skupiono głównie wokół problematyki i trafno ci doboru wykorzystywanych rodków do realizowanych zada transportowych (głównie w oparciu o do wiadczenie i opinie operatorów wykorzystywanych urz dze ). 4. WYNIKI BADA W pierwszej kolejno ci przeanalizowano sposób przepływu materiałów i cz ci w procesie produkcyjnym dla wybranego wydziału badanego przedsi biorstwa (rysunek 2). Przepływy materiałowe s fizycznymi ruchami materiałów, które ł cz interesy dostawcy i klienta wewn trznego, a poprzez transformacj tworz warto dodan dla klienta zewn trznego. Rola przepływów informacyjnych, towarzysz cych przepływom materiałowym, wynika z charakterystyki produktu oraz realizowanych procesów. Podstaw prawidłowego przebiegu realizowanych procesów w badanym przedsi biorstwie jest dokumentacja techniczna. Cz dokumentów jest powi zana ze stanowiskami roboczymi, a cz dotyczy przebiegu procesów i towarzyszy przepływom materiałowym. Informacja niesiona przez dokumentacj jest odczytywana w wielu miejscach, a tak e w wielu miejscach jest generowana.

5 Organizacja procesów transportu wewn trznego studia przypadków 51 Ponadto okre lono redni liczb cz ci dostarczanych na lini produkcyjn oraz sposoby dostaw cz ci (rysunek 3) dla jednego cyklu produkcyjnego. Gotowa Karoseria Samochodu Naprawy Drzwi Przód Dach Roboty Materiał Boki Z Magazynu Podłogi Tył Rys. 2. Schemat przepływu materiałów na wybranym wydziale badanego przedsi biorstwa

6 52 Katarzyna Dohn Liczba cz ci System Kanban Ci gnik akumulatorowy Wózek widłowy Sposób dostawy Rys. 3. Liczba cz ci dostarczanych na lini produkcyjn z podziałem na sposoby dostaw dla jednego cyklu produkcyjnego Przeprowadzone badania wykazały (rysunek 4), i najcz ciej pojawiaj cymi si problemami i słabymi stronami transportu wewn trzzakładowego s zbyt cz ste wymiany akumulatorów w wózkach widłowych (czas u ytkowania baterii akumulatorowej waha si w granicach od 4 do 6 godzin, co oznacza, i rednio w ci gu jednej zmiany roboczej co najmniej raz nast pi musi wymiana baterii) oraz do wysoka wypadkowo podczas u ytkowania rodków przewozowych (26 wypadków w ci gu ostatniego roku, w tym 19 przy u ytkowaniu wózków widłowych). St d te przeanalizowano mo liwo zast pienia wózków widłowych ci gnikami akumulatorowymi, charakteryzuj cymi si szeregiem cech (tablica 1) b d cych w stanie wyeliminowa ewentualne słabe strony generowane przez realizacj transportu wózkami widłowymi. Ograniczeniem zastosowania ci gników akumulatorowych jest niska ładowno ci urz dzenia oraz wielko jego maksymalnego uci gu. Tablica 1. Zestawienie cech wózków widłowych i ci gników akumulatorowych Wózek widłowy Ci gnik akumulatorowy Pr dko poruszania po zakładzie 10 km/h 8 km/h Widoczno ograniczona dobra Długo pracy bez zmiany baterii 6 h 10 h Roczne koszty utrzymania posiadanego przez przedsi biorstwo taboru Dane dotycz taboru obejmuj cego cało posiadanych przez przedsi biorstwo wózków widłowych oraz ci gników akumulatorowych

7 Organizacja procesów transportu wewn trznego studia przypadków 53 8% Du a awaryjno sprz tu 6% Słaba organizacja dostaw 26% Cz ste wymiany akumulatorów 1 12% Niska pr dko ci gników akumulatorowych 8% 10% 30% Mała liczba pojazdów do dyspozycji Du a wypadkowo Mała liczba operatorów transportowych ródło: opracowanie własne Rys. 4. Najsłabsze strony transportu wewn trznego W celu wyeliminowania najcz ciej pojawiaj cych si problemów zwi zanych z realizacj zada transportowych z wykorzystaniem ci gników akumulatorowych przeprowadzono analiz przyczyn i skutków powstawania potencjalnych wad zwi zanych z procesem transportowym metod FMEA 3. Badania odnosz si do realizacji zada transportowych w jednym cyklu produkcyjnym. W metodzie FMEA stosuje si tzw. analiz ilo ciow wad, która ma na celu oszacowanie czynników ryzyka. Ocenia si ka d wad procesu liczb całkowit z przedziału (1-10) ze wzgl du na trzy kryteria: cz sto wyst pienia wady/bł du procesu (ryzyko wyst pienia wady/bł du procesu) - liczba (R) mo liwo wykrycia pojawienia si przyczyny zanim spowoduje wyst pienie wadyliczba (W) znaczenie wady dla u ytkownika wyrobu - liczba (Z) Na podstawie w/w liczb oblicza si tak zwan liczb priorytetu RPN (Risk Priority Number) oznaczan tak e jako P i opisan wzorem: P= R x Z x W Mo e ona przyjmowa warto ci w zakresie Wraz ze wzrostem liczby P zwi ksza si ryzyko wyst pienia wady. Najcz ciej ustala si tzw. poziom krytyczno ci, czyli warto liczby P, powy ej której analizuje si wszystkie wady. Pozwala to na podj cie 3 Jej celem jest konsekwentne i systematyczne identyfikowanie potencjalnych wad procesu, które s niestabilne lub nie zapewniaj uzyskania wymaganej wydajno ci, a nast pnie ich eliminowanie lub minimalizowanie ryzyka zwi zanego z ich wyst powaniem.

8 54 Katarzyna Dohn działa zapobiegawczych, np. poprzez zmiany konstrukcyjne lub zmiany w procesie technologicznym. Generalna zasada mówi, e je li poziom krytyczno ci wady jest znacz co wy szy od 1, wydawane jest zalecenie przej cia do nast pnego etapu czyli podj cie działa zapobiegawczych, np. poprzez zmodernizowanie konstrukcji lub zmiany procesu [5]. Nr etapu Tablica 2. Wyniki zastosowania metody FMEA Nazwa Bł d Skutek Przyczyna R Z W RPN Załadunek platformy Transport materiału na lini produkcyjn Dostawa na stanowisko produkcyjne Brak mo liwo ci załadowania na platform Ci gnik nie jest w stanie uci gn cz ci Operator nie jest w stanie dostarczy cz ci Brak materiału do produkcji Brak materiału do produkcji Brak materiału do produkcji Za du e wymiary opakowa / cz ci Zbyt du a waga cz ci w zestawie ci gni tych platform Waga materiału na platformie przekracza ustalony limit wagi do obsługi przez jednego operatora Działanie naprawcze/ zapobiegawcze Zastosowanie platformy rozsuwanej (wymiary mm) Szacowanie wagi platform i podł czanie do ci gnika ilo ci nie przekraczaj cej maksymalnego uci gu Zmiana organizacji dostaw poprzez zaanga owanie dwóch pracowników (operator ci gnika akumulatorowego wraz z operatorem liniowym) do realizacji zadania transportowego Analizuj c wyniki zastosowania metody FMEA stwierdzono, e przy transporcie platformami 195 cz ci, które dotychczas były dostarczane wózkami widłowymi wyst puj problemy przy etapie załadunku materiału na platform oraz przy bezpo redniej dostawie na stanowisko produkcyjne. Wózki widłowe dzi ki mo liwo ciom technicznym mog dostarcza materiał do ka dego punktu odbioru w badanym obiekcie. Ci gniki akumulatorowe s w stanie dostarcza cz ci tylko na płaskiej powierzchni, a operator ci gnika samodzielnie nie jest w stanie wepchn platformy z materiałem na podest. St d te najwi ksze ograniczenia wyst pi mog przy zamianie dostaw realizowanych przy u yciu wózków widłowych na podesty na dostawy ci gnikami akumulatorowymi. Problem ten dotyczy około 40% dostaw. Przeprowadzone badania wykazały, i potencjalnie mog wyst pi trzy sytuacje przy realizowaniu dostaw na podesty. Przypadek 1 - Cz dostarczana w opakowaniu typu rak na podest redniej wysoko ci - 50 cm. Na rysunku 5 przedstawiono schematyczny przebieg realizowanych operacji transportowych. Sytuacja A obrazuje cz ci dostarczone na podest za pomoc wózka widłowego. Sytuacja B przedstawia dostawy materiału za pomoc platformy specjalnej. Zaproponowano wyci cie podestu w taki sposób, aby platforma z materiałem mogła podjecha w miejsce, gdzie wcze niej materiał stał na pode cie. Zalet tego rozwi zania jest prostota wykonania, bardzo dobry dost p do cz ci po zmianie sposobu dostaw z wózka widłowego na ci gnik akumulatorowy. Wad jest koszt wykonania oraz mo liwo braku stabilno ci platformy z materiałem przy pobieraniu cz ci z raka. Czas pobierania cz ci nie ulega zmianie.

9 Organizacja procesów transportu wewn trznego studia przypadków 55 A B Materiał Materiał Rys. 5. Schemat rozwi zania przypadku 1 Przypadek 2 - Opakowanie z materiałem dostarczane na wysoki stojak 120 cm. Operator liniowy pobiera ze stojaka cz ci do produkcji na stanowisko, które znajduje si na pode cie. Opakowanie na stojaku jest charakterystycznie pochylone w stron podestu, aby ułatwi operatorowi pobieranie materiału (dostarczane elementy s stosunkowo niewielkie). W celu umo liwienia realizacji dostaw ci gnikiem akumulatorowym zaproponowano wyeliminowanie dotychczas stosowanego stojaka i zast pienie go pionowym stojakiem, na którym cz ci b d zawieszane. Przypadek ten wi e si ze zmian sposobu dostawy. Operator ci gnika podwozi cz ci w opakowaniu na platformie. Zatrzymuje si przy stanowisku gdzie cz ci maja zosta dostarczone. Przepakowuje cz ci z opakowania na platform. Zalet tego rozwi zania jest stosunkowo prosta realizacja oraz dobry dost p do pobieranych cz ci po zastosowaniu pionowego stojaka. Wad jest wydłu enie procesu dostawy z uwagi na konieczno wykonywania operacji przepakowywania. Na rysunku 6 przedstawiono proces zmiany sposobu dostaw.

10 56 Katarzyna Dohn A B Przepakowanie na stojak Podest Podest Rys. 6. Schemat rozwi zania przypadku 2 Przypadek 3 dostawa na podest redniej wysoko ci opakowa typu rak W opakowaniu dostarczane s du e elementy pobierane z górnej cz ci opakowania. Głównym problemem dostaw jest zbyt niska wysoko raka, a tak e sposób uło enia w nim cz ci. Niewystarczaj ce w tym przypadku jest uło enie opakowania na platformie, wówczas nie b dzie mo liwy swobodny pobór materiału przez operatora. Rozwi zaniem tego problemu jest umieszczenie opakowa tego samego typu jedno na drugim. Zalet tego sposobu jest brak jakichkolwiek kosztów zwi zanych z jego zastosowaniem oraz szybka dostawa na lini. Wad jest utrudnione pobieranie cz ci przez operatora na linii oraz mo liwa niestabilno platformy z materiałem. Na rysunku 7 przedstawiono schemat zaproponowanego rozwi zania.

11 Organizacja procesów transportu wewn trznego studia przypadków 57 A B Materiał Materiał Rys. 7. Schemat rozwi zania przypadku 3 Wymienione 3 typowe sytuacje, w których wyst piły problemy z wprowadzeniem sposobu dostaw za pomoc ci gników akumulatorowych wynikaj głownie z faktu, e cz ci i materiały dostarczane s na podesty. Nie zaobserwowano problemów z dostaw cz ci bezpo rednio na podło e przy linii produkcyjnej przy zmianie sposobu dostawy. 5. KIERUNKI DALSZYCH BADA Istnieje ci gła potrzeba doskonalenia i oceny rozwi za techniczno-organizacyjnych zgodnych z przyrostem liczby zagadnie zwi zanych z logistyk. Trendem rozwojowym w logistyce (zwłaszcza zwi zanej realizacj procesów produkcyjnych) staje si elastyczno, efektywno i automatyzacja procesów przepływu ładunków i informacji. Poszukiwanie rozwi za zgodnych z tym trendem wymaga wielowariantowego podej cia do tej problematyki. St d w dalszych badaniach podj ta zostanie próba wielowariantowej oceny rozwi za techniczno-organizacyjnych rzeczywistych procesów produkcyjnych realizowanych w badanych przedsi biorstwach. 6. PODSUMOWANIE Wraz z podejmowaniem decyzji dotycz cych wytwarzania kształtowane s rozwi zania w zakresie przepływów dóbr i informacji odpowiednio do powstaj cych potrzeb. W procesach fizycznego przepływu stanowi cych istot współczesnej logistyki, do których mi dzy innymi nale procesy transportowe, które zawsze, w mniejszym lub wi kszym stopniu, towarzysz procesom produkcyjnym, powstaje około 30% zysków przedsi biorstwa [7]. Zagadnienia transportu wewn trznego s tematyk bardzo ciekaw oraz wymagaj c racjonalnych decyzji przy podejmowanych działaniach. Zaprezentowane badania s wynikiem przeprowadzonej analizy w jednym z przedsi biorstw bran y motoryzacyjnej, dla którego kluczow rol odgrywaj procesy transportowe z uwagi na konieczno zapewnienia regularnych i płynnych dostaw materiałów i cz ci bezpo rednio na lini produkcyjn.

12 58 Katarzyna Dohn Zaproponowano rozwi zania w zakresie organizacji transportu wewn trzzakładowego, umo liwiaj ce efektywne wykorzystanie posiadanego potencjału transportowego i redukcj kosztów zwi zanych z eksploatacj rodków transportowych. LITERATURA [1] Abt S., Logistyka w teorii i praktyce. Akademia Ekonomiczna w Poznaniu, Pozna [2] Buczek K., Kierowca-operator wózków jezdniowych nap dzanych. Wydawnictwo i Handel Ksi kami KaBe s.c, Krosno [3] Fertsch M., Logistyka produkcji. Biblioteka Logistyka, Pozna [4] Fijałkowski J., Transport wewn trzny w systemach logistycznych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa [5] Hamrol A., Mantura W., Zarz dzanie jako ci teoria i praktyka. Wydawnictwo PWN, Warszawa 2002 [6] Jo ca A., Logistyka produkcyjna. Instytut Organizacji Przemysłu Maszynowego, Warszawa [7] Korze Z., Logistyczne systemy transportu bliskiego i magazynowania. Tom 1. Infrastruktura, Technika, Informacja. Biblioteka Logistyka, Pozna [8] Skowronek C., Sarjusz-Wolski Z., Logistyka w przedsi biorstwie. Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa SELECTED PROBLEMS OF LOGISTICS IN PRODUCTION NTERNAL TRANSPORTATION PROCESSES ORGANIZATION Abstract One of the main aims of logistics management in production is to guarantee continuity and rhythmicity of production processes with high quality products. Internal transport is directly related with logistics flows in production processes. Acting up of internal transport could bring about to disturbances in production process realization and product distribution. So in the article it was taken up the analysis and organization internal transport in one of the motor company. Key words: logistics in production, internal transport. Recenzent: Stanisław Krawczyk