Globalne projekty polskie rozwiązania.

Transkrypt

1 Globalne projekty polskie rozwiązania 1

2 Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation Szczyty przewozowe akceptować czy ograniczać? ROHLIG SUUS Logistics zajmuje się zarządzaniem logistyką i Łańcuchami dostaw Jesteśmy jednym z nielicznych kompleksowych operatorów logistycznych w Polsce. W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych - dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem synergii i bezpieczeństwa łańcucha dostaw. ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o międzynarodowym charakterze i globalnych możliwościach. Daniel Franke Członek Zarządu odpowiedzialny za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT Artykuł ukazał się w Pulsie Biznesu" W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie, istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, podczas których liczba przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet ponad kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko branży FMCG, ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, gdy są one rezultatem rzeczywistego popytu konsumenckiego. Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku i powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Są to przy tym to zachowania niezwiązane w żaden sposób z rzeczywistym popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ na wynik i jakość usług logistycznych, są bowiem praktykowane przez większość firm generujących największe potoki ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozowego końca miesiąca czy też końca kwartału? Nie warto. Z bardzo prostego powodu: prawie na pewno nie będzie to próba zakończona sukcesem. Zjawisko szczytów przewozowych ważne czy mało istotne? Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw obsługującym duże wolumeny dostarczane do odbiorców w całym kraju, wie, jakiego rzędu są to koszty zarówno bezpośrednie (zasoby transportowe czy magazynowe), jak i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona sprzedaż). Dodać do tego należy obciążenia społeczne, 3

3 zazwyczaj zupełnie pomijane w dyskusji, ponieważ niewątpliwie trudniej je zidentyfikować i udowodnić (znacznie większa liczba samochodów ciężarowych na drogach w tym okresie, wzrost liczby wypadków). Równie rzadko uświadamiamy sobie, jakie ma to skutki dla wielu firm transportowych, podwykonawców operatorów logistycznych czy też podmiotów bezpośrednio świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj małe albo średniej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące flotą złożoną z kilkunastu lub kilkudziesięciu pojazdów. Wprawdzie nie mają one żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia w okresach szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytuacja wygląda przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki za przewozy w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych. A mimo to na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto zjawisko to zrozumieć i o nim rozmawiać. Warto też zidentyfikować i naśladować przedsiębiorstwa, które, nie zmieniając pryncypiów swoich strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały, że w efekcie nadal mają szczyty przewozowe, ale skala problemu się zmniejszyła. Nie chodzi tu bowiem o urzeczywistnienie utopii, czyli o wyeliminowanie szczytów, ale o ograniczenie ich proporcji, zmianę podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno krajowych, jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę w eliminowaniu negatywnych skutków sztucznych szczytów przewozowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi operatora do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. Zintegrowany system dystrybucji krajowej przykładowe połączenia Oddziały Magazyny i terminale Agencje celne Szczecin Zielona Góra Poznań Wrocław Gdynia Gdańsk Bydgoszcz Łódź Olsztyn Białystok Warszawa (Okęcie) Warszawa Janki Lublin Nasze lokalizacje: 100 tys. m 2 obiektów klasy A+ Centra logistyczne wyposażone Katowice (Czeladź) 4 w terminale cross-dock Kraków Rzeszów Usytuowane przy węzłach (Skawina) 5 komunikacyjnych (blisko tras szybkiego ruchu) Wiodący na świecie Warehouse Management System Proekologiczne rozwiązania projektowe Zaawansowane systemy bezpieczeństwa WROCŁAW POZNAŃ JANKI

4 CASE STUDY Jeden z największych na świecie producentów środków piorących i środków czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni Działa w ponad 75 krajach świata Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników palet rocznie Zakres świadczonych usług Projekt ADHESIVES kleje i technologia zabezpieczania powierzchni (od marca 2013 r.) Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie Transport towarów: przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie milk run przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics ładunki częściowe (PTL) Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio palet miesięcznie, a w drobnicy średnio palet miesięcznie Projekt DETERGENTS środki piorące i środki czystości (od sierpnia 2013 r.) Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z magazynu centralnego w Raciborzu Transport towarów: przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci supermarketów ok. 30 lokalizacji w Polsce przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc) W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio palet miesięcznie, a w drobnicy średnio palet miesięcznie Elastyczne podejście do klienta Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań klienta, np. podczas szczytów sprzedażowych w ostatnim tygodniu miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost liczby zleceń Organizacja transportów ad hoc z dostawą w tym samym dniu, jako rozwiązanie wspierające rozładowanie szczytów przewozowych W okresie zimowym udostępnienie transportu specjalistycznego typu chłodnia dla przewozów całopojazdowych i drobnicowych Gospodarka paletowa prowadzona z klientem i 400 odbiorcami w kraju Dlaczego my? Otwarte podejście i doskonała komunikacja, które pozwalają na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution doświadczenie w realizacji zarówno przewozów całopojazdowych, jak i drobnicowych przy wykorzystaniu efektu synergii (zlecenia trafiają do jednego operatora, dzięki czemu można dobrać najbardziej efektywny sposób przewozu) Rozwiązania IT dostosowane do potrzeb klienta indywidualny system raportowania i zwrotu dokumentów, narzędzie dedykowane do obserwacji stanu magazynowego oraz poszczególnych transportów, praca w SAP klienta Elastyczne podejście do wymagań klienta i jego specyfiki Projekt ADHESIVES dystrybucja FTL i LTL na całą Polskę Projekt DETERGENTS dystrybucja FTL i LTL na całą Polskę Dzierżoniów Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług transportowych przewoźnik jest elastyczny, dopasowuje się do zmian i z odpowiednim wyprzedzeniem na nie reaguje, wychodzi z propozycjami usprawnień procesów. Warto podkreślić również spore zaangażowanie pracowników w budowanie pozytywnych relacji oraz podejście zorientowane na klienta. fragmenty listu polecającego od firmy Henkel Wrząca racibórz stąporków

5 Rozwój oferty morskiej pobudza rynek Transport kolejowy z Chin do Polski czy to się opłaca? Andrzej Kozłowski Członek Zarządu odpowiedzialny za fracht morski, lotniczy i intermodalny Fragmenty artykułu ukazały się w Rzeczpospolitej" We frachcie morskim w ostatnich kilkunastu miesiącach obserwujemy rozwój transportów bezpośrednich do Polski. Potwierdza to coraz silniejsza tendencja do przesuwania się wolumenów z portów zachodniej Europy do naszego kraju. Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych o odroczonym podatku VAT (wcześniej możliwa tylko w Niemczech) i niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami Europy Zachodniej uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośrednio przez porty polskie pobudza inwestycje w nowe obiekty logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS Iwetta Drewko Bieńkowska Dyrektor Frachtu Kolejowego Artykuł ukazał się w Pulsie Biznesu" W ostatnim czasie obserwujemy wzrost zainteresowania transportem kolejowym towarów z Chin do Polski. Kto powinien przyjrzeć się mu z bliska? Ostatnio dużo mówi się o połączeniach kolejowych między Polską a Chinami. To się opłaca? Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego Wybierze kolej. Innym razem ten sam klient zdecyduje się na transport morski, planując przewóz ładunku o niższej wartości, i w tym wypadku nie będzie ograniczony czasem dostawy. Finalne decyzje kontrahentów są uzależnione od konkretnych sytuacji. W jednej z nich koszty frachtu kolejowego będą dla klientów akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. Jeśli chodzi o transport z Chin, kolej w wielu przypadkach będzie konkurowała raczej z przewozami lotniczymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej wykorzystuje się w awaryjnych sytuacjach i jest on obwarowany rygorystycznymi przepisami. Pociągiem można przewieźć również to, czego do samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne. Połączenie kolejowe z Chinami może się okazać atrakcyjną ofertą dla tych firm, którym zależy na czasie i na oszczędnościach. Ten serwis na pewno znajdzie swoich zwolenników. Czy klienci nie boją się kolei? Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy 8 ofertę polskiego portu DCT. Na przykład: połączenia drobnicowe systematycznie rozwijamy kompleksową obsługę magazy- klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa Azja chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kolejo- 9 z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu, nową i rozbudowujemy sieć dystrybucyjną, przygotowując jest bardzo konkurencyjny w porównaniu z frachtem lotniczym. wym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali trans- stały się mniej konkurencyjne. ją do obsługi rosnących potoków ładunków. Oczywiście najtaniej transportuje się kontenery morzem, port morski, przede wszystkim myśląc, że jest on tańszy i mniej Zmiany te motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej Uzupełnieniem frachtu globalnego często staje się transport ale wtedy na towar z Chin trzeba poczekać przy niesprzyjających skomplikowany. Tymczasem jest to silnie uzależnione od ich oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich intermodalny i kolejowy, co pozwala z optymizmem patrzeć okolicznościach nawet do 48 dni. Tymczasem serwis konkretnej sytuacji i okoliczności biznesowych. Co więcej, oferta portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie na rozwój tego produktu. kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie. kolejowych połączeń z Chinami znacznie się wzbogaciła. Klienci linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo W kontekście gospodarki europejskiej, dla dużych firm ( ) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy nie zawsze wierzą także w terminowość i bezpieczeństwo kolei i Hong Kongu, a aktualnie pracujemy nad dołączeniem środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy od konkretnego przypadku i sytuacji, w której znalazł się właściciel a przecież pod tym względem fakty od dawna jednoznacznie do tej listy kolejnych portów, w których, odbywają się Centralnej i Wschodniej przesunie się jeszcze bardziej w stronę towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku przemawiają na korzyść tego środka transportu. Zmiana takiego załadunki do Europy. Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego nastawienia bywa trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi. korzyści są wymierne.

6 Kompleksowi czy specjaliści? Daniel Franke Członek Zarządu odpowiedzialny za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT Fragmenty artykułu ukazały się w Pulsie Biznesu" Można zauważyć, że polski rynek logistyczny po okresie porządkowania i konsolidacji wszedł w etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe, oferujące szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych, najczęściej jednak jest to stwierdzenie znacznie na wyrost. Specjalista w byciu wszechstronnym Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełniające i często zlecają je innym podmiotom. Niektóre przedsiębiorstwa logistyczne specjalizują się w obsłudze wybranych branż. logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu zróżnicowanych usług w celu skonstruowania optymalnego łańcucha dostaw. Warto jednak pamiętać, że usługi świadczone przez kompleksowych operatorów są dość uniwersalne, więc zaspokajają potrzeby różnej wielkości firm z wielu branż. Dla licznych klientów kompleksowość oferty wiąże się z dodatkowym, istotnym para metrem bezpieczeństwa. Kontenerowe dostawy morskie na przykład nie zawsze docierają na czas, nie zawsze też istnieje możliwość realizacji dostawy całopojazdowej (chociażby ze względu na brak towaru). Wówczas posiadanie alternatywy w postaci dostawy lotniczej, lub dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje ten sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem. Z drugiej strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ transportu, bądź ci, którzy mają wysoce wyspecjalizowane i niestandardowe wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjalizuje się w tego rodzaju usługach. Ta grupa kontrahentów niezmiernie rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znaczenie dla skuteczności ich działalności logistycznej. w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów drobnicowych w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy terminalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybucyjnego w taki sposób, by zapewnić klientom najwyższą jakość usług udało się zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS Logistics zajęło to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem. Przełomowe zmiany SĄ RZADKIE, ale możliwe Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnienie w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm specjalizujących się w jednym rodzaju usług są z reguły o wiele bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują się na zmianę swej polityki biznesowej lub rozwój innych obszarów działalności. Z drugiej strony, kompleksowi usługodawcy W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek- 10 sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług, W takim przypadku firma rozwija kluczowe obszary działalności logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach 11 bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje logistycznej podporządkowane danej grupie klientów, np. kryzysowych, ale na co dzień osiągają najczęściej niższe logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we wszystkich z branży spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych) Kontynuacja trendu marże, gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej kompe- lub odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się Jaka przyszłość czeka specjalistów i kompleksowych operato- ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym tencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te charakteryzuje też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkretrów? Jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju. wysiłku organizacyjnym służącym utrzymaniu wielości usług. uniwersalność firma oferuje klientowi każdy możliwy nych procesów logistycznych (np. logistyka magazynowa dla Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych, z których branży farmaceutycznej czy dostawy do sieci handlowych). się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona każda jest równie dobrze rozwinięta, ale jednocześnie rzadziej niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizowane I kompleksowi, i specjaliści w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające wąskiej specjalizacji. Na rynku są również przedsiębiorstwa, które oferują Kto rządzi rynkiem? rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie. to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także oraz uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową, Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów, to konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział np. przewozów całopojazdowych czy spedycji morsko-lotniczej. najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych dodatkowo utrwalał.

7 CASE STUDY Philips Lighting jeden z największych producentów Proces VMI oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips Od 1891 roku na światowym rynku Działa w ponad 60 krajach na świecie sprzedawca W CHINACH granica / SKŁAD NA MAGAZYNIE odbiorca Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników chiny Zakres świadczonych usług Dlaczego my? Transport morski konsolidacja ładunków i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów oświetleniowych z Chin do Polski (Gdańsk DCT) Dostawa ładunków kontenerowych do składu celnego w Tarnowie Podgórnym k. Poznania transportem drogowym lub (jako alternatywne rozwiązanie) transportem kolejowym Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS RedPraire kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów i bezpieczeństwem produkcji Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips w Pile zgodnie z sekwencją zamówień klienta Obsługa projektu według procedury VMI (vendor managed inventory) Rozwiązania dedykowane Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej Szanghaj Gdańsk Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów na każdym etapie łańcucha dostaw zarówno dla klienta, jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeństwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany w planach produkcyjnych Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach do prawidłowego oraz skutecznego korzystania z funkcjonalności systemu WMS w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji łańcucha dostaw Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie rozwiązań alternatywnych Nowoczesny system WMS RedPrairie łatwo konfigurowalny pod specyficzne potrzeby klienta Gotowość do inwestycji ukierunkowanych na konkretne potrzeby klienta Otwarte podejście do współpracy WYPOWIEDŹ KLIENTA Współpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics oceniam bardzo wysoko. Przede wszystkim należy podkreślić otwartość zespołów obu firm na współpracę. Według mnie, takie podejście umożliwiło stworzenie bezpośrednich kanałów komunikacyjnych na poziomie eksperckim, co w efekcie pozwoliło nam w bardzo krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie szyte na miarę. Co więcej, otwarta komunikacja daje nam dalsze możliwości usprawniania już wdrożonego rozwiązania i dołączenia kolejnych dostawców do projektu. Ważnym elementem powodzenia wielu projektów jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT. W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie. powiedział Adam Machowina Black Belt Project Manager PORT co się dzieje w POLSCE: transport z portu do składu celnego pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego dostawa transportem dedykowanym o ustalonej godzinie wprost na linię produkcyjną co się dzieje w Chinach: dostęp on-line do poziomu zapasów magazynowych w Polsce i na morzu konsolidacja towarów od kilku producentów wysyłka transportem morskim do Polski

8 Intermodalne projekty na Wschód Dariusz Korczyński Dyrektor ds. Rozwoju Rynków Wschodnich Fragmenty artykułu ukazały się w czasopiśmie Top Logistyk" ROHLIG SUUS Logistics jest jedynym polskim operatorem logistycznym postrzeganym przez klientów jako firma o międzynarodowym charakterze i globalnych możliwościach 1. W ostatnim czasie swoją ofertę logistyczną rozszerzyła o transport na Wschód (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu, Uzbekistanu, Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). Pakiet GoEAST wzbudza coraz większe zainteresowanie nie tylko firm z Polski, ale też z całego świata. Działania ROHLIG SUUS otworzyły także drzwi na Wschód całej Grupie Rohlig. Operator prezentuje wybrane projekty zrealizowane w 2013 roku. przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję (brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu technicznego nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i transferów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana przez ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, na Ukrainie. Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy. Kanada Rosja Transport sprzętu elektrycznego dla hydroelektrowni w Rosji Trasa transportu prowadziła z południowo-wschodniej Kanady, przez Ocean Atlantycki, na Wschodnią Syberię. Początkowo ładunek o wadze 13 ton jechał pociągiem z Pickering koło Toronto do portu w Montrealu. Tam został przeładowany na statek i drogą morską, po przemierzeniu km, trafił do portu w Petersburgu. W mieście tym przeszedł wymagane procedury tranzytowe, nad którymi czuwali pracownicy SUUS Logistics (spółki córki ROHLIG SUUS Logistics w Rosji). Był to kluczowy, jednak nie ostatni, punkt w całym łańcuchu dostawy. W Petersburgu ładunek ponownie załadowano na pociąg, by po przebyciu 4650 km dotarł do miasta Krasnojarsk, gdzie przeszedł formalności celne i wówczas skierowany został do miejsca docelowego regionalnej hydroelektrowni. Ładunek został dostarczony 2 tygodnie przed czasem. Chiny Rosja (Petersburg) / Ukraina Stały kontrakt na obsługę logistyczną jednego z czołowych producentów sprzętu gospodarstwa domowego W zakres usług wchodzi transport morski i drogowy, obsługa celna, dekonsolidacja i przeładunek towaru. Potok ładunków z Chin rozdzielono na dwa kierunki. Część towaru wysyłana jest bezpośrednio do Rosji do portu w Petersburgu, a część transportem drogowym na Ukrainę, po wcześniejszym przeładunku kontenerów w Trójmieście. Operator odpowiada za organizację transportu i kompleksową obsługę celną. 14 Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie klientom z Polski i zachodniej Europy, obecnie jednak korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy, po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co. możliwość transportu na Wschód. 15 firm dołączyli klienci z grupy Rohlig & Co. Brazylia Ukraina - Ku naszemu zaskoczeniu, coraz częściej usługami ROHLIG SUUS Transport maszyn rolniczych interesują się firmy z całego świata nie tylko z Europy, ale też z Azji czy obu Ameryk. Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht morski i drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu niepewnie. Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego, w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały 1. W oparciu o wyniki badania znajomości i postrzegania marki ROHIG SUUS który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach, nie jest przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym Logistics w odniesieniu do konkurencji, przeprowadzonego w lutym i marcu 2013 łatwym zadaniem powiedział Dariusz Korczyński, Dyrektor ds. Rozwoju Rynków Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics. towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył w dalszą trasę na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny roku na grupie, w kórej skład wchodzili specjaliści ds. logistyki, właściciele, prezesi, członkowie zarządu oraz menedżerowie wyższego lub średniego szczebla.

9 CASE STUDY Jeden z największych międzynarodowych producentów oryginalnych układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy Od 1940 roku na światowym rynku Działa w 24 krajach na świecie Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników Petersburg Togliatti Zakres świadczonych usług Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich 2 razy w tygodniu, w systemie całopojazdowym bądź drobnicowym Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków w dedykowane przesyłki na specjalnie przygotowanej powierzchni w centrum logistycznym w Czeladzi (Katowice) Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk w Rosji w Petersburgu i Togliatti Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji Zarządzanie procesem transportowym i stockiem WYPOWIEDŹ KLIENTA magazynowym poprzez systemy TMS Speed oraz WMS RedPrairie, współpracujące z systemem SAP klienta Jak dla większości firm, tak i dla Tenneco Rozwiązania dedykowane Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów prawnych i formalnych związanych z transportem oraz wymagań odbiorców w Rosji Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe przed wysyłką Zapewnienie możliwości przyjęcia roli eksportera technicznego (w razie potrzeby możliwość zakupienia od klienta towaru, a następnie jego sprzedaż i eksport do Rosji) Dlaczego my? Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach wschodnich Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw Nowoczesne rozwiązania IT integracja i spięcie wspólnym interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in. bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów kluczowym czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy wysyłkach do Rosji równie ważną rolę odgrywa znajomość rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już na etapie doboru partnerów, do których miały zostać wysłane zapytania ofertowe, przedstawił najlepszą prezentację kontroli dokumentów celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym firmom. Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy nadzieję na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS. powiedział Arkadiusz Ptasiński Manager EU Logistics GSCM w Tenneco. katowice (Czeladź)

10 Tworzymy nową wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw Z nami zorganizujesz: globalne przewozy morskie pełnokontenerowe i drobnicowe Optymalizujemy łańcuch dostaw pod względem organizacyjnym i kosztowym globalne przewozy lotnicze Znacząco skracamy czas potrzebny na realizację usługi przewozy kolejowe i intermodalne Obniżamy ryzyko dzięki przejęciu odpowiedzialności za ładunek międzynarodowe przewozy całopojazdowe na każdym etapie przewozu drogowe przewozy drobnicowe w Europie Na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające aktualnym potrzebom klienta krajowe przewozy całopojazdowe Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju kontraktów i branż logistykę kontraktową Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę niezmiennie najwyżej 18 obsługę celną ocenianą przez naszych długoletnich klientów 19 Jednocześnie rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych, co czyni nas jednym z nielicznych kompleksowych KONTAKT HANDLOWY: operatorów logistycznych na polskim rynku sales@suus.com

11 Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation