PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU UZGODNIENIE ZUDP ELEKTRYCZNA

Transkrypt

1 1 Wykonawca: AP-TECH Piotr Szulbroski ul. Miła Płock Inwestor: Port Lotniczy Łódź S.A. Im. Władysława Reymonta. ul.gen. Stanisława Maczka 35, Łódź Przedmiot opracowania: Budowa świateł precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia PAPI na kierunku 25 wraz z kanalizacją kablową będącą częścią świateł precyzyjnego podejścia do Lotniska Adres obiektu: Port Lotniczy Łódź - Lublinek Im. Władysława Reymonta. ul.gen. Stanisława Maczka 35, Łódź Faza opracowania: PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU UZGODNIENIE ZUDP Branża: ELEKTRYCZNA Stanowisko Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis Projektant b. elektryczna mgr. inż. Piotr Szulborski MAZ/0332/POOE/13 Płock, listopad 2014

2 2 Spis treści 1 Inwestor Autor Opracowania Podstawa opracowania Przedmiot i zakres opracowania Lokalizacja opracowania Istniejące zagospodarowanie Projektowane zagospodarowanie terenu Ogólna charakterystyka systemu PAPI Procedury kontroli systemu PAPI Światła PAPI Zasilanie PAPI Montaż urządzeń PAPI Kanalizacja kablowa oświetlenia nawigacyjnego Sterowanie Ochrona od porażeń i przepięć Zagadnienia BHP Spis rysunków: 1. Plan zagospodarowania 1:500 1 Inwestor Port Lotniczy im. Władysława Reymonta

3 3 ul.gen. Stanisława Maczka 35, Łódź 2 Autor Opracowania AP-TECH Piotr Szulborski Ul. Miła Płock 3 Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu lokalizacji precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia dla kierunku lądowania 25 na lotnisku im. Władysława Reymonta w Łodzi jest umowa nr 137/28-01/14 z dnia r. zawarta pomiędzy Portem Lotniczym im. Władysława Reymonta w Łodzi a firmą AP-Tech Piotr Szulborski. Podstawą do opracowania niniejszego opracowania były następujące dokumenty, publikacje i akty prawne: Mapa do celów projektowych Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89 poz. 414 wraz z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133) Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo Lotnicze (Dz. U. Nr 103 poz wraz z późniejszymi zmianami), Annex 14 AERODROMES Volume 1 Aerodrome Design and Operations wraz z podręcznikami Podręcznik do projektowania lotnisk Aerodrome Design Manual Part 4 Visual Aids Norma KANALIZACJA KABLOWA PIERWOTNA Wymagania i badania TPSA-012

4 4 4 Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany w ramach zadania pn. Lokalizacja precyzyjnego wskaźnika ścieżki podejścia PAPI na kierunku 25 do lądowania. Zakres projektu obejmuje następujące roboty: Projekt zagospodarowania terenu o Lokalizacja jednostek PAPI o Projekt kanalizacji kablowej od istniejącej studni SKMP-3 do jednostek PAPI Ogólna charakterystyka systemu PAPI, Światła PAPI, Zasilenie jednostek PAPI, Montaż urządzeń PAPI, Sterowanie PAPI, Ochrona od porażeń Ustawienie i połączenie fundamentów, Fundamenty jednostek PAPI, 5 Lokalizacja opracowania Projektowane PAPI planuje się ustawić zgodnie z przepisami na kierunku 25 do lądowania, na lotnisku im. Władysława Reymonta na działce nr 4/66,obręb G-21 położonej przy ul. gen. Stanisława Maczka 35, Łódź. Szczegółową lokalizacje przedstawiono na planie orientacyjnym Rys 1 oraz na rys poniżej.

5 5 Plan orientacyjny lokalizacji inwestycji 6 Istniejące zagospodarowanie Port Lotniczy Łódź Lublinek (EPLL) im. Władysława Reymonta zlokalizowany w Łodzi przy ul. ul.gen. Stanisława Maczka 35, Łódź. Na terenie objętym PZT nie występują obiekty kubaturowe. Istniejąca infrastruktura drogowa składa się z drogi startowej o wymiarach 2500m x 45m, dróg kołowania DK-A, oraz DK-C o szerokościach 23m oraz DK-B o szerokości 12m. Płyty postojowe zlokalizowana w rejonie progu 25 APRON 1, APRON 2 poza strefą bezpieczną DS. (drogi startowej).oraz Płyty postojowej trawiastej dla samolotów GA po południowej stronie DS. poza strefą bezpieczną DS Wyposażenie nawigacyjne stanowią: ILS GP ( N, E),

6 6 ILS LOC ( N, E), DME ( N, E) VOR/DME ( N, E) Lotnisko jest wyposażone w następujące świetlne pomoce nawigacyjne:. Oprawy podejścia 07 o Oprawy podejścia uproszczonego (420m) Oprawy podejścia 25 o Oprawy podejścia ALPHA-ATA (420m) Oświetlenie DS. o Oprawy progów DS. o Oprawy identyfikacji progu 25 o Oprawy krawędzi i końców DS. Oświetlenie DK: o Oprawy krawędzi DK o Oprawy poprzeczki zatrzymania na DK-A o Oprawy osi DK na DK-C oraz DK-A od poprzeczki W ramach inwestycji zostanie wybudowany system precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia nakierunkuj 25 do lądowania. 7 Projektowane zagospodarowanie terenu W ramach zadania projektuje się system PAPI na kierunku 25. W ramach zadania przewiduje się posadowienie czterech fundamentów do jednostek PAPI wraz z zabudową nowych jednostek PAPI, podłączenie całości dwuotworową kanalizacją kablową do istniejącej kanalizacji w rejonie progu 25 (zgodnie z planem zagospodarowania Rys.1), oraz ułożenie nowych kabli oświetlenia nawigacyjnego (2 nowe obwody) w całości w kanalizacji kablowej w relacji od jednostek PAPI do pomieszczenia zasilaczy CCR. Projektowaną poprzeczkę PAPI (4 jednostki) projektuje się zlokalizować po stronie południowej DS. w odległości 397m od progu 25.

7 7 UWAGA: Aktualnie na kierunku 25 jest zainstalowany system ILS. Do obliczeń przyjęto rzeczywistą wysokość ścieżki nad progiem RDH 15,24m. 7.1 Ogólna charakterystyka systemu PAPI System PAPI służy do precyzyjnego wizualnego wyznaczenia ścieżki schodzenia statków powietrznych. System PAPI składa się z poprzeczki skrzydłowej utworzonej z czterech jednostek świetlnych w każdej po dwie lampy o bardzo ostrym przejściu pomiędzy sygnałami o różnych kolorach Zapewnia to wzrokowe prowadzenie statku powietrznego przy podejściu do lądowania. Powyższy system jest użyteczny zarówno w przypadku operacji w dzień i w nocy. Przejście kolorów z czerwonego w biały w płaszczyźnie pionowej system PAPI zapewnia pod kątem nie większym niż 3 min. Pod względem technologicznym po właściwym ustawieniu wskaźniki PAPI będą informować pilota lądującego samolotu na jakiej wysokości się znajduje w stosunku do ścieżki schodzenia 3. I tak jeżeli pilot widzi: a) dwa wskaźniki bliższe DS jako czerwone, a dwa wskaźniki dalsze jako białe oznacza to, że samolot ląduje prawidłowo, znajdując się na ścieżce lub bardzo blisko niej, b) trzy wskaźniki bliższe DS jako czerwone, jeden biały oznacza to, że samolot ląduje nieprawidłowo i znajduje się poniżej ścieżki schodzenia. Jeden czerwony bliższy DS, a trzy dalsze białe oznacza to, że samolot znajduje się powyżej ścieżki schodzenia c) cztery wskaźniki czerwone, oznacza to duże obniżenie samolotu (niebezpieczne) w stosunku do ścieżki schodzenia. Natomiast jeżeli pilot widzi cztery białe oznacza to duże przewyższenie samolotu w stosunku do ścieżki schodzenia podejścia. 7.2 Procedury kontroli systemu PAPI Wytyczne dotyczące kontroli jednostek PAPI zawarte w podręczniku projektowania lotnisk wydanym przez ICAO Part 4 Visual AIDS (pkt. 8.4)

8 8 Usytuowanie początkowe zgodnie z wytycznymi producenta oraz pkt.7.5 Kontrolę naziemną jednostek prowadzi się poprzez: Codzienne oględziny mające na celu sprawdzenie czy: o Wszystkie lampy świecą się o Soczewki są czyste o Nie ma widoczny śladów uszkodzenia Comiesięczną kontrolę (oraz dodatkowo po burzy) dotyczącą ustawienia kątowego jednostek. Ustawienia kątowe sprawdzane jest przy użyciu klinometru, który winien być dostarczony przez producenta wraz z jednostkami PAPI (wymaga to jednak zdejmowania obudowy jednostki) Kontrolę z powietrza lotem próbnym 7.3 Światła PAPI Na kierunku 25 po lewej stronie DS został przewidziany komplet wskaźników ścieżki schodzenia PAPI. Poprzeczka PAPI składa się z 4 wskaźników każdy wskaźnik posiada dwie lampy 200 W. Jednostka stoi na czterech regulowanych podporach. 7.4 Zasilanie PAPI Projektuje się zasilić PAPI z dwóch niezależnych obwodów pierwotnych 5kV kablem FLYCY 1x6/4mm2. Długość kabli pierwotnych dla każdego obwodu to 3400mb. Następnie jednostki PAPI zostaną zasilone poprzez transformatory izolacyjne (200W), obwodami wtórnymi (kablem HO7-RNF 2x4mm2 750V). Do zasilenia PAPI w budynku zaplecza technicznego w pomieszczeniu zasilaczy CCR projektuje się posadowić dwa niezależne zasilacze CCR o mocy 3kVA każdy. (które należy odpowiednio opisać wskazując ich funkcję przeznaczenia). Ostateczną lokalizację zasilaczy należy uzgodnić z Inwestorem na etapie realizacji prac, oraz skoordynować na budowie z projektem przeniesienia istniejących zasilaczy. Nowoprojektowane zasilacze należy zasilić z istniejących rozdzielnic RBZ.

9 9 CCR 3kVA PAPI.1 RBZ sekcja 1, pole 11, kabel YDYżo 3x4mm, dł. 30m CCR 3kVA PAPI.2 RBZ sekcja 2, pole 9 kabel YDYżo 3x4mm, dł. 30m Stwierdzono wystarczającą rezerwę mocy do zasilania nowoprojektowanych zasilaczy CCR. Przed oddaniem obwodów PAPI do użytku operacyjnego należy obwody zparametryzować oraz skalibrować zasilacze do rzeczywistego obciążenia. Wymaga się aby zasilacze CCR PAPI zasilone były z obwodów rezerwowanych UPS. Przebieg kabli 5 kv zgodnie z planem zagospodarowania terenu rys 1. Przebiegi w budynku do pomieszczenia CCR należy uzgodnić na budowie ze służbami energetycznymi lotnika. Nie projektuje się dodatkowego ogrzewania jednostek PAPI. UWAGA: Należy zapewnić niezawodność działania obwodów PAPI. Każde zdjęcie napięcia zasilania PAPI winno być uzgodnione i potwierdzone zgodą TWR. (dotyczy również wyłączników P.POŻ. Dodatkowo z uwagi na warunki klimatyczne projektuje się wyposażyć każdą jednostkę PAPI w grzałki. Trasa kabli zasilających została pokazana na rys Montaż urządzeń PAPI Projektuje się posadowić każdą jednostkę PAPI na osobnym fundamencie. Każda jednostka posadowiona będzie na 4 podporach regulowanych w pionie oraz umieszczona na złączkach łamliwych. Szczegóły montażu po wybraniu dostawcy urządzeń. Fundament jednostki projektuje się jako prefabrykowany typu FL-6 np. prod. Prima Bud (lub równoważny). Fundament posadowić na podbudowie z chudego betonu o grubości min. 20cm.

10 10 Uwaga! Montaż urządzeń PAPI oraz ustawienia kątowe należy wykonywać ściśle wg Instrukcji Montażowej dotyczącej jednostki 7.6 Kanalizacja kablowa oświetlenia nawigacyjnego Do zasilenia jednostek PAPI projektuje się nową czterootworową kanalizację oświetlenia nawigacyjnego z rur PVC Ø110 od istniejącej kanalizacji w rejonie progu 25. Plan kanalizacji kablowej oświetlenia nawigacyjnego do nowoprojektowanego PAPI został pokazany na rys. 1. Projektuje się studnie kanalizacji kablowej jako prefabrykowane typu K- 1/A prod. Prima Bud (lub równoważny) z pokrywami odpowiedniej wytrzymałości do miejsca zastosowania. Podstawowym założeniem jest aby rzędna góry studni oraz projektowanych fundamentów była równa rzędnej terenu. Nowoprojektowaną kanalizacje wykonać zgodnie z normą KANALIZACJA KABLOWA PIERWOTNA Wymagania i badania TPSA-012 zwracając szczególną uwagę na prostolinijność układania kanalizacji. Rury układać na głębokości 0,9m do 1m (góra rury) na podsypce z kruszywa naturalnego 0/31,5 o grubości min 15cm na całej szerokości wykopu. Po ułożeniu rur zaklinować je w studniach kablowych aby uniemożliwić ich przemieszczanie oraz dokładnie uszczelnić. Na skrzyżowaniach z kablami energetycznymi, oraz innymi urządzeniami inżynierskimi podziemnymi kanalizację układać nad tymi sieciami na głębokości 50cm Po zakończeniu prac przywrócić nawierzchnię do stanu pierwotnego. Przebiegi trasowe poszczególnych odcinków kanalizacji wynikają z planu zagospodarowania terenu i lokalizacji elementów technologicznego wyposażenia obiektu. Kable oświetlenia nawigacyjnego obwodów wtórnych należy układać w rurach PVC 1x Ø63mm (pomiędzy projektowanymi studniami oraz fundamentami PAPI). Przy wykonywaniu kanalizacji kablowej należy zwrócić szczególną uwagę na dokładność usunięcia wszelkich ostrych krawędzi rur mogących uszkodzić kable. Lokalizacja kanalizacji kablowej

11 11 pokazana jest na rys 1. Po wykonaniu kanalizacji kablowej nawierzchnie doprowadzić do stanu pierwotnego. 7.7 Sterowanie Przewiduje się włączenie świateł PAPI do istniejącego systemu sterowania. Modernizowanego zgodnie z projektem Podejścia 25. Projektowane zasilacze należy przyłączyć do istniejącej, projektowanej w projekcie przebudowy podejścia 25, szafy sterowniczej. Połączenie kablowe wykonać zgodnie z wytycznymi producenta zasilaczy CCR i systemu sterowania. Następnie wykorzystując istniejące połączenie pomiędzy szafą sterowniczą i TWR przesłać sygnały na pulpit sterowniczy. Należy dokonać niezbędnych zmian w systemie sterowania oraz wizualizacji pulpitu. Należy umożliwić włączanie oraz prezentację wizualną poprawności działania jednostek PAPI. Modernizację systemu sterowania należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta systemu. Wszelkie prace związane z modernizacją systemu sterowania winny być dokonane przez wykwalifikowany personel posiadający odpowiednie akredytacje producenta. Aktualnie na lotnisku zainstalowany jest system sterowania prod. IDMANN. Wymaga się również dostosowania wizualizacji na pulpicie sterowniczym zainstalowanym na wieży (TWR) jak i innych stacjach sterowania i monitoringu. 7.8 Ochrona od porażeń i przepięć Układ zasilania zasilaczy CCR projektuje się w układzie TN-S z wydzielonym przewodem neutralnym N i ochronnym PE. Jako ochronę od porażeń zastosowano samoczynne wyłączenie napięcia realizowane za pomocą rozłączników bezpiecznikowych. Obudowy urządzeń należy bezwzględnie podłączyć do przewodu PE. Jako ochronę przepięciową zastosowano skoordynowane ze sobą ograniczniki przepięć. Wyjście ogranicznika połączyć jak najkrótszą drogą przewodem z zaciskiem PE. Wszystkie projektowane linie kablowe nn należy na końcach uziemić.

12 12 W obwodach oświetlenia nawigacyjnego jako środek ochrony od porażeń zastosowano urządzenia o odpowiedniej klasie izolacji oraz uziemienie (system IT). W tym celu każdą projektowaną studnię kanalizacji kablowej, w której znajdują się urządzenia elektryczne (transformatory izolacyjne) połączenia ekranu kabla 5 kv należy wyposażyć w uziom z drutu stalowego lub bednarki ułożonej w wykopie kanalizacji kablowej. Wymagana rezystancja izolacji 30Ω. Projektowany uziom łączyć wewnątrz studni z listwą uziemiającą 6-cio zaciskową, do których to zacisków należy podłączać punkty uziemiające ww. urządzeń elektrycznych. Transformatory izolujące, oraz wiązki kabli należy układać na półkach. 7.9 Zagadnienia BHP Przy prowadzeniu prac szczególnie dostosować się do przepisów, które obowiązują na terenie lotniska, zachować warunki BHP. Prowadzenie prac może być wykonane pod nadzorem osób posiadające uprawnienia budowlane w zakresie robót elektrycznych. Wszyscy pracownicy pracujący na budowie mają być przeszkoleni przez kierownika budowy. Szkolenie ma być zapisane w zeszycie szkolenia BHP i podpisane przez osobę szkoloną.