ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie

Transkrypt

1 w Chełmnie Newsletter 01/2010 STYCZEŃ 15, 2010 NUMER 1 W tym numerze 1 Nowości 3 Zestawy naprawcze artykuł 3 Tłok artykuł 4 Tuleja - artykuł Nowości!!! Zestawy naprawcze tulejowo-tłokowe firmowane marką URSUS. Informujemy, że rozszerzyliśmy naszą ofertę o zestawy naprawcze tulejowo tłokowe do ciągników URSUS- modele: C-330, C-330M, C-360, C-385 MF-3 cyl., MF-4 cyl. 6 Pierścienie tłokowe - artykuł 7 WyprzedaŜ Zestaw do ciągnika C-330 Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: Posiadamy umowę licencyjną na produkcję wg oryginalnej dokumentacji technicznej i korzystania ze znaku firmowego URSUS. Zestaw do ciągnika C-330 M Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: Zestaw do ciągnika C-360 Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS:

2 Zestaw do ciągnika MF-3 Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: Zestaw do ciągnika MF-4 Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS:

3 ZESTAWY TULEJOWO TŁOKOWE FIRMOWANE MARKĄ URSUS TŁOK Tłok silnika spalinowego stanowi ruchomą część komory spalania przenoszącą wysokie ciśnienia gazów na sworzeń tłokowy, a następnie na korbowód i wał korbowy. Zadaniem tłoka jest: - przejęcie przez dno tłoka ciśnienia gazów i przekazanie tego obciążenia oraz obciążenia od sił masowych wynikających z własnego ciężaru tłoka na sworzeń tłokowy, - zapewnienie szczelności komory spalania przez pierścienie uszczelniające i mały luz tłoka w tulei cylindrowej, - odprowadzenie ciepła z dna tłoka ogrzewanego przez gazy o wysokiej temperaturze do chłodniejszych ścian cylindra, - prowadzenie tłoka w tulei cylindrowej i przyjęcia bocznego nacisku wynikającego z ruchu układu korbowego, - dobra współpraca z tuleją cylindrową z możliwie małym tarciem, przy małych luzach i właściwym smarowaniu. Aby tłok mógł prawidłowo pracować w cylindrze, powinien w temperaturze pracy swobodnie się poruszać, możliwie z jak najmniejszym luzem i dolegać jak największą powierzchnią do tulei cylindra. Jest to możliwe poprzez nowoczesną obróbkę mechaniczną, która nadaje tłokowi bardzo skomplikowany kształt. Zapewnia on w temperaturze pracy tłoka taką rozszerzalność we wszystkich kierunkach, aby jego kształt zbliżył się idealnie do kształtu walca. Ten wymóg spełniają tłoki znajdujące się w zestawach naprawczych firmowanych marką URSUS, a produkowanych przez firmę FM Gorzyce. To są tłoki z najwyższej półki jakościowej. Nie bagatelne znaczenie ma także materiał z którego tłok jest wykonany. Materiał ten musi posiadać takie cechy jak: - dużą wytrzymałość w wysokiej temperaturze pracy, aby mógł przenosić zmienne obciążenia od sił gazowych spalania i bezwładności masy tłoka, - małym współczynnikiem rozszerzalności, - dużą odpornością na ścieranie i dużą twardością dla współpracy z żeliwną tuleją cylindrową, której nie powinien zużywać, - dobrą przyczepnością oleju smarującego, - małym ciężarem właściwym, umożliwiającym wykonanie lekkiego tłoka, co zmniejsza wielkość sił bezwładności. Aby zapewnić jak najdłuższy okres między naprawczy silnika nowego lub po naprawie głównej, obrobiony tłok musi mieć zachowane wszystkie wymiary w granicach dopuszczalnych tolerancji. W warunkach produkcyjnych, im pole tolerancji jest węższe, tych koszt wykonania jest dużo większy. W tym celu żądaną dokładność montażu uzyskuje się za pomocą selekcji i doboru. W zależności od metod produkcyjnych i wymaganej dokładności stosuje się selekcje na dwie, trzy, cztery lub pięć grup selekcyjnych. Na dnie tłoka wybite są znaki i cyfry, które informują o właściwym doborze tłoków podczas montażu. Przykład oznaczenia tłoka do ciągnika URSUS C 330 produkcji FM Gorzyce.

4 TULEJE CYLINDROWE Tuleje cylindrowe najczęściej są typu mokrego. Tuleje cylindrowe mokre osadzane są w kadłubie silnika tak, że woda lub inny czynnik chłodzący silnika przepływa bezpośrednio obok tulei. Tuleje takie mają stosunkowo grube ścianki a osadzone są zwykle suwliwie tylko w dolnej części kadłuba. Od góry podparte są o ścianki kadłuba i dociskane przez głowicę silnika. Przy zakładaniu wymiennych tulei mokrych do kadłuba silnika szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienie tulei w dolnej części oraz ustawienie wszystkich tulei na dokładnie jednym poziomie płaszczyzny przy głowicowej. Występują także tuleje typu suchego. Tuleje cylindrowe suche charakteryzują się małą grubością ścianek wynoszącą od 1,5 do 4,5 mm. Są stosowane między innymi w silnikach Perkins AD3.152, i montowanych w ciągnikach marki URSUS (255, 235, 2812, 3512, 4512, 4514, 5314). Główną cechą, która charakteryzuje każdą tuleję cylindrową, jest duża trwałość ich gładzi. Dla dobrej współpracy tulei z tłokiem, średnica wewnętrzna musi być wykonana bardzo dokładnie, zarówno co do wymiaru (owal, stożek, falistość), jak i gładkości. Najlepszą obróbką wykańczającą jest honowanie otworu tulei cylindrowej. Te parametry i wysoką trwałość eksploatacyjną spełniają tuleje produkowane przez firmę MAHLE w Krotoszynie. W zależności od metod produkcyjnych i wymaganej dokładności stosuje się selekcje na dwie lub trzy grupy selekcyjne. Na zewnętrznej powierzchni bocznej tulei wybite są znaki i cyfry, które informują o właściwym doborze tulei podczas montażu. Te same informacje zawarte są również na opakowaniu kartonowym, w którym zapakowane są wszystkie części składowe zestawu. Gładź tulei cylindrowych w wyniku eksploatacji ulega zużyciu na skutek intensywnego tarcia tłoków i pierścieni, chemicznego oddziaływania spalin, dużych nacisków i wysokiej temperatury gazów. Wypracowanie gładzi cylindrów może być następstwem normalnego zużycia eksploatacyjnego, które następuje zazwyczaj po przepracowaniu powyżej 5000 mth, lub też w wyniku przyśpieszonego zużycia wskutek: - niedostatecznego smarowania, - stosowania niewłaściwego oleju, - nieprzestrzegania okresowego uzupełniania i wymiany oleju, - nieprzestrzegania przepisów dotyczących docierania silników, - złej filtracji powietrza zasysanego do cylindrów, - przechłodzenia silnika oraz niewłaściwego rozruchu. Największe ubytki materiału występują na wysokości pierwszego pierścienia uszczelniającego w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego tj. w pobliżu GMP. Jest to spowodowane największymi naciskami, najwyższą temperaturą i najsłabszym smarowaniem występującym w tym miejscu. Często możliwe jest zupełnie normalne użytkowanie silników wykazujących zużycie gładzi cylindrowej dochodzące do 0,30 mm przy średnicach cylindrów do 75 mm lub nawet do 0,40 mm przy większych średnicach cylindrów. Jedynymi niekorzystnymi zjawiskami, które czasami mogą wówczas wystąpić jest nieznaczne zmniejszenie ciśnienia sprężania, zwiększona hałaśliwość, utrudniony rozruch.

5 Erozja kawitacja tulei cylindrowych Naprawiający silniki bardzo często napotykają na tuleje cylindrowe o mocno zniszczonych powierzchniach. Diagnoza brzmi: uszkodzenie kawitacyjne zwane też pittingiem (lub zużyciem wykruszającym). Co powoduje takie zniszczenie? Co może zrobić aby go uniknąć? Tuleje cylindrowe mają jedną wspólną cechę: są to tzw. mokre tuleje, które podczas pracy otoczone są chłodziwem. W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym, wytwarzane ciepło spalania jest skutecznie odprowadzane poprzez wymiennik ciepła. JAK WYGLĄDA USZKODZENIE KAWITACYJNE? Przy tego rodzaju uszkodzeniu można zauważyć, iż wżery znajdują się głównie w miejscu górnego i dolnego martwego punktu tłoka. Pojawienie się takich wżerów lub erozji nazywamy uszkodzeniem kawitacyjnym. Nagromadzenie małych wżerów w obszarze płaszcza wodnego objaw uszkodzenia kawitacyjnego. CZYM JEST KAWITACJA? JAK POWSTAJE NA TULEI CYLINDROWEJ? Kawitacja - zjawisko to spowodowane jest wahaniami ciśnienia, które w silnikach spalinowych powodowane są ruchami tłoków. Wibracje te przenoszone są na otaczający płaszcz wodny, który następnie wprowadzany jest w stan drżenia. Kiedy ścianka cylindra cofa się w cyklu wibracji, w chłodziwie tworzy się próżnia i powstają tam pęcherzyki pary. Kiedy czynnik chłodzący przekazuje ruch wibracyjny, pęcherzyki pary wysadzają pojedyncze atomy z powierzchni tulei cylindrowej, czego skutkiem jest korozja wgłębna. USZKODZENIE KAWITACYJNE CZY ZWYKŁA KOROZJA JAK JE ROZPOZNAĆ Uszkodzenia kawitacyjne charakteryzują się dwoma cechami: 1. Wżery znajdują się tylko na powierzchniach tulei stykających się bezpośrednio z chłodziwem. 2. W przeciwieństwie do zwykłej korozji, wżery zwiększają swoją powierzchnię w miarę wchodzenia w głąb materiału. Ten rodzaj wydrążania (erozja) powoduje, iż ścianka cylindra może zostać zupełnie przedziurawiona aż do przedostania się chłodziwa do cylindra.

6 Przekrój tulei cylindrowej: po rozcięciu tulei wyraźnie widać zwiększanie się otworów w kierunku do wewnątrz. Wyciek w układzie chłodzenia / brak odpowiedniego nadciśnienia: W typowych warunkach pracy, w układzie chłodzenia wytwarzane jest ciśnienie, które zmniejsza tendencję do tworzenia się pęcherzyków pary. Nawet nieszczelny korek chłodnicy utrudnia powstanie nadciśnienia i może być przyczyną powstawania uszkodzeń kawitacyjnych w tulejach cylindrowych. Podobnie, uszkodzone termostaty mogą spowodować obniżenie temperatury silnika w takim stopniu, kiedy w układzie chłodzenia nie będzie mogło wytworzyć się nadciśnienie. Praca silnika w niższym zakresie temperatur: Uszkodzenia kawitacyjne zaobserwowano głównie w silnikach pracujących w niższym zakresie temperatur (50-70 C). Przy wyższych temperaturach ( C), podwyższone ciśnienie wody zapobiega kawitacji parowej. PIERŚCINIE TŁOKOWE Pierścienie tłokowe służą do uszczelnieni tłoka w cylindrze, ułatwienia opływu ciepła z tłoka oraz do rozprowadzenia i zagarniania oleju po gładzi cylindrowej. Pierścień tłokowy dolega zewnętrzną powierzchnią cylindryczną do gładzi tulei cylindra wywierając na nią pewien nacisk, górną zaś i dolną powierzchnią czołową jest osadzony suwliwie w żłobku w tłoku, w stosunku do którego może się więc przesuwać. Pierścienie tłokowe pracują w bardzo trudnych warunkach. Na pierścienie, szczególnie na górny pierścień uszczelniający, działa wysokie ciśnienie i temperatura gazów spalinowych, a pomiędzy cylindryczną powierzchnią pierścienia i tuleją cylindrową panują warunki tarcia półsuchego. Pierścienie powinny więc odznaczać się niskim współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie oraz znaczną wytrzymałością w wysokich temperaturach pracy. Pierścienie wykonuje się ze specjalnego żeliwa, którego struktura powinna być drobnoziarnista. Ważne jest, aby żeliwo miało wysoki współczynnik przewodności cieplnej, odporności na ścieranie i twardości do 240 HB. Zużycie pierścieni następuje w wyniku utraty sprężystości, starcia się ich powierzchni zewnętrznej (co powoduje zwiększenie luzu na zamku), zatarcia i pęknięcia, zużycia powierzchni bocznych i powstania nadmiernych luzów w rowkach, powstania plam i wżerów na powierzchniach uszczelniających. Nowe pierścienie dobiera się tak, aby luzy na zamku i luzy w rowkach były zgodne z wartościami podanymi w instrukcji fabrycznej ciągników marki URSUS. Przy zakładaniu nowych pierścieni należy zwrócić uwagę na ich układ oraz prawidłowo rozłożone na obwodzie tłoka zamki pierścieni tj. tak, aby zamek każdego pierścienia tłokowego przesunięty był o 180 º względem zamka poprzedniego pierścienia tłokowego. Jeżeli w pobliżu zamka znajduje się na pierścieniu napis TOP, stronę z napisem przy zakładaniu należy skierować ku denku tłoka. Nie wolno zakładać na tłok więcej niż jeden (pierwszy) pierścień chromowany.

7 Ciągnik URSUS C-330 URSUS C-360 URSUS C-385 Typ silnika S-312C S-4003 Z750L Luz na zamku 0,35-0,55 0,35-0,55 0,40 0,60 Luz w rowku I pierścienia 0,055 0,100 0,045 0,077 0,070 0,102 Luz w rowku II i III 0,040 0,080 0,045 0,077 0,050 0,082 pierścienia Luz w rowku pierścieni zgarniających 0,035 0,080 0,040 0,072 0,050 0,082

8 Wyprzedaż magazynowa W związku zaniechaniem produkcji niektórych części do ciągników oraz kombajnu Bizon Z 056, mamy dla naszych klientów towar w promocyjnych cenach. wałek do osadzania widełki wyłączającej sprzęgło BIZON Z-056 dźwignia służąca do wyłączania sprzęgła napędu jazdy BIZON Z-056 wspornik górny osłony sprężarki MF-235, MF-255, URSUS 2812, 3512, 4512, 4514, 5312, 5314 tarcza sprzęgłowa do spychacza gąsienicowego DT-75, 16 szt. wielowypustów Więcej na www. ursus.pl