Transkrypt

1 Dokument Dyskusyjny Aktualizacja 18 maja 2010 Strona 1 z 97

2 Odnośniki W celu utrzymania względnie małego rozmiaru pliku obecnej specyfikacji, wszystkie rysunki zawarte w tym dokumencie zostały przekonwertowane w pliki rasterowe. Wybrane rysunki w formacie wektorowym są do nabycia pod następującymi adresami internetowymi lub pośrednio ze strony z zasobami projektu (patrz poniżej): Rysunek Plik Adres Moduły MB Kroje pisma 10 MB Inferus 42 MB Supremus 42 MB MOPy 11 MB Znaki witające i żegnające 57 MB Przykłady zawieszania 41 MB Przykłady zastosowania 6 MB Nazwy węzłów 300 kb Inne przydatne adresy internetowe: Opis Główna strona projektu Zasoby i pozostałe dokumenty Adres Strona 2 z 97

3 1 Schemat Węzła W specyfikacji Drogowskaz Classic podstawowy węzeł składa się z następujących modułów: Moduł Umieszczenie Funkcja podstawowa m zapowiedź węzła m schemat węzła lub naprowadzanie na pasy m schemat węzła lub naprowadzanie na pasy 4 0 m początek pasa wyłączania 5 nos wyspy zjazdu znak potwierdzający m tablica szlaku drogowego Pomiędzy modułami 3 i 4 stoją znaki F14a-c, które są zaprezentowane w dalszej części tego dokumentu. Inne znaki sytuacyjne w obejściu węzła (np. U4, A6d, A7 itd) pozostają bez zmian jak przewiduje Dz. U. 220 Poz Rozróżniamy następujące typy węzłów, każdy z których ma swój oddzielny symbol graficzny: węzeł autostrady z autostradą lub drogą ekspresową (np. węzeł A4/A1 lub węzeł A4/S1) węzeł autostrady z innymi drogami (np. węzeł A2/DK15 lub A1/DW935) Strona 3 z 97

4 Umieszczenie pierwszych pięciu modułów: a) konfiguracja złożona z tablic i drogowskazów b) konfiguracja złożona tylko z drogowskazów tablicowych W rzeczywistości, modułowość systemu oznakowania Drogowskaz Classic pozwala na dowolny dobór tablic i drogowskazów w celu osiągnięcia optymalnego wykonania oznakowania. Wersja wektorowa rysunku (plik pdf, 40 MB): Inne przykłady zastosowania podane są w rozdziale 8 tego dokumentu. W rysunku świadomie pominięto moduł 6 jak i inne standardowe znaki obejścia węzła. a b Strona 4 z 97

5 Wszystkie typy węzłów w Classicu mają podobną sekwencję oznakowania. Główna różnica leży w szczegółach wybranych rozwiązań takich jak użycie bramownic zamiast tablic z boku drogi lub ominięcie niektórych znaków w celu polepszenia czytelności przekazywanych informacji lub obniżenia kosztów oznakowania węzła. System oznakowania Drogowskaz Classic jest rozwiązaniem modułowym, w którym każdy z modułów ma swoje podzespoły, które mogą być dowolnie manipulowane w celu optymalnego przekazu informacji dla kierowców. W niektórych sytuacjach moduły mogą być zamieniane w celu osiągnięcia lepszego przekazu informacji. Na przykład na skomplikowanych węzłach typu koniczyna (np. węzeł Murckowska na A4), stosowanie modułów 2 i 3 jest nieoptymalne i w zamian wskazuje się użycie bramownic, tzn. modułu 4, z doborem odpowiednich podzespołów, które są zaprezentowane w rozdziale 6 tego dokumentu. Główne założenia filozofii oznakowania Drogowskaz Classic to: jednolitość - te same sytuacje są oznakowane w ten sam sposób, znakami zawierającymi tę samą ilość informacji, w tym samym układzie graficznym prostota i czytelność proste, sprawdzone, uniwersalne symbole graficzne używane w wielu krajach UE; użycie minimalnej ilości kolorów estetyka - znaczne ulepszenie i uporządkowanie obecnie obowiązujących wzorów układu treści znaków i umieszczenia kluczowych informacji klasyczne nawiązanie do rozwiązań oznakowania stosowanego obecnie w Polsce (np. kolorystyka, krój pisma, lokalizacja znaków itd) giętkośc w rozszerzaniu systemu oznakowania, w sytuacjach tego wymagających, według jasnych konwencji opisanych w Classicu standardowe rozmiary znaków i kroju pisma, unikając obecnych absurdów różnorodnego pionowego rozmiaru znaków zawieszonych obok siebie Strona 5 z 97

6 2 Nomenklatura W specyfikacji Drogowskaz Classic występują dwa style oznakowania, które zostały nazwane: Inferus, w którym numer węzła jest podawany konsekwentnie na dole znaku Supremus, w którym numer węzła jest podawany konsekwentnie u góry znaku Każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety, które zaważą na finalnym wyborze najkorzystniejszego rozwiązania. Atrybut Inferus Supremus Czytelność Dobra Bardzo dobra Estetyka Bardzo dobra Dobra Koszt Niższy Wyższy Modułowość Tak Tak Zgodność z prawem Nie Nie Plansze poniżej ilustrują typowe przykłady schematu Inferus i Supremus. Strona 6 z 97

7 Styl Classic Inferus Styl Classic Inferus Przykład zastosowania Strona 7 z 97

8 Specyfikacja Drogowskaz Classic Zestaw Classic Inferus Strona 8 z 97

9 Podstawowy zestaw znaków schematu Classic Inferus Strona 9 z 97

10 Styl Classic Supremus Styl Classic Supremus Przykład zastosowania Strona 10 z 97

11 Zestaw Classic Supremus Strona 11 z 97

12 Podstawowy zestaw znaków schematu Classic Supremus Strona 12 z 97

13 3 Krój Pisma W specyfikacji Drogowskaz Classic występują cztery kroje pisma bazowanego na tradycyjnym kroju pisma dróg z Dz. U. Nr 220 Poz Są to kroje: Drogowskaz NL (normalny lekki) Drogowskaz NT (normalny tłusty) Drogowskaz SL (ściągły lekki) Drogowskaz ST (ściągły tłusty) Kroje tłuste są używane na tablicach o ciemnym tle (np. niebieskie lub zielone tło, białe napisy), natomiast kroje lekkie są używane na jasnym tle (np. białe tło, czarne napisy). Różnica pomiędzy krojem lekkim a tłustym wynosi ~1/12 grubości litery. Krojów ściągłych używa się w celu umieszczenia informacji na znaku, który jest ograniczony w przestrzeni poziomej z różnych przyczyn takich jak fizyczny rozmiar znaku lub ograniczony koszt instalacji. Krój ściągły jest bazowany na kroju normalnym. Drogowskaz normalny Drogowskaz ściągły Strona 13 z 97

14 Drogowskaz normalny Drogowskaz ściągły Krój pisma normalnego jest zaprezentowany powyżej. Jest to tradycyjny krój polski o bardzo geometrycznym wyglądzie, subtelnie uowalniony i odchudzony względem kroju z Dz. U Plansza porównuje kilka liter kroju tradycyjnego i nowego, zaczerpniętego ze specyfikacji 'Drogowskaz Classic'. Pismo ściągłe jest nowością w polskim oznakowaniu. Zostało ono wypracowane aby wyjść na przeciw potrzebom zachowania standardowej (tzn. dużej) stopy czcionki w sytuacjach gdy wiersz ma więcej niż około 12 liter lub gdy rozmiar znaku jest ograniczony w przestrzeni poziomej z różnych przyczyn, takich jak wymagana wielkość znaku lub ograniczony koszt instalacji. Krój ściągły jest bardzo estetyczny i ekonomiczny, silnie nawiązuje do tradycyjnego pisma drogowego i pozwala na szersze możliwości zachowania profesjonalnego wyglądu znaków jak i zachowania ogólnej spójności i konsekwencji projektu. Strona 14 z 97

15 Przykład zastosowania obu krojów obok siebie jest podany poniżej. Obowiązują następujące reguły odnośnie używania kroju ściągłego: krój ściągły jest używany tylko gdy zostaje wyczerpany poziomy obszar na znaku od lewego do prawego marginesu (patrz rozdział 6) wszystkie miejscowości na danej tablicy są pisane tym samym krojem, to znaczy, krojem ściągłym lub normalnym numeracja dróg, odległości i numer węzła są pisane krojem normalnym, niezależnie od kroju, który jest używany na napisy miejscowości Przykładowe zastosowanie kroju normalnego i ściągłego Wersja wektorowa rysynków (plik pdf, 10MB): Strona 15 z 97

16 4 Symbole Graficzne Oprócz tekstu łacińskiego, w specyfikacji Drogowskaz Classic używa się szeroką gamę symboli graficznych: standardowe strzałki i, w wypadkach uzasadnionych, ich pochodne odmiany symbol węzła autostrady z drogą wielojezdniową lub inną autostradą symbol węzła autostrady z drogą jednojezdniową symbole polskiej numeracji drogowej i europejskich korytarzy drogowych Przykłady symboli są podane na planszach poniżej: Strzałki Piktogramy węzłów Numeracja drogowa Strona 16 z 97

17 5 Specyfikacja Kolorów Specyfikacja kolorów użytych w projekcie jest następująca: Kolor Atrybuty RGB Tekstu Atrybuty RGB Tła Przykład Niebieski FFFFFF 0060DC Czerwony FFFFFF FF0000 Zielony FFFFFF Żółty FFDC00 Strona 17 z 97

18 6 Proporcje Znaków Podzespoły poszczególnych znaków są budowane według zasad i proporcji przedstawionych poniżej. Podstawową jednostką miary na poniższych rysunkach jest wysokość dużej litery pisanej krojem normalnym lekkim, która wynosi 50 jednostek. W kontekście tego dokumentu, jenostka nie jest ściśle sprecyzowana bowiem może ona być wyrażona w różny sposób, np. w centymetrach, calach lub 1/n grubości litery. Szerokość jednego pasa ruchu jest ustalona na 500 jednostek. W rysunkach zaznaczono większość głównych wymiarów, ale nie wszystkie, w celu zachowania przejrzystości rysunku. Szczegóły wymiarów oznakowania bliżej nisprecyzowanch będą ustalone mniej więcej według podobnych zasad w celu zachowania spójności i konsekwencji. W rysunkach wykorzystano następujące skróty: Symbol x y m Atrybuty RGB Tekstu koordynat poziomy koordynat pionowy margines punkt odnośny (0, 0) CL oś lub wyśrodkowanie osiowe Wersje wektorowe rysunków do nabycia tutaj: INFERUS (plik pdf, 42 MB) SUPREMUS (plik pdf, 42 MB) Strona 18 z 97

19 Moduł 1 Numer i Nazwa Węzła Wzór 1A 1B 1B 1C Objaśnienie Węzeł autostrady z drogą kategorii A lub S Węzeł autostrady z drogą krajową lub wojewódzką Przykład ze ściągłym krojem pisma i z dwoma wierszami w nazwie własnej węzła Przykład oznakowania kompleksowego zespołu węzłów W specyfikacji Drogowskaz Classic numery węzłów są numerowane z zachodu na wschód i z północy na południe. Sekwencja numerów jest podawana porządkowo, a nie według pikietażu drogi. W specyfikacji występują dwa symbole graficzne, które umieszcza się na tablicy jak następuje: symbol 1A tak zwany krzyżak, czyli węzeł autostrady z autostradą lub drogą ekspresową (np. węzeł A4/A1 lub węzeł A4/S1) symbol 1B tak zwany zjazd, czyli węzeł autostrady z drogami krajowymi, wojewódzkimi oraz niższymi kategoriami dróg (np. węzeł A2/DK15 lub A1/DW935) Nazwa węzła może być wieloczłonowa (np. Kraków Południe) i powinna, lecz nie musi, być jednowierszowa, wykorzystując najpierw krój normalny pisma, a następnie krój ściągły. W przypadkach skrajnych (np. Stargard Szczeciński Zachód) dopuszcza się aranżacji dwuwierszowej w nazwie własnej węzła. Strona 19 z 97

20 Wzór 1A Węzeł autostrady z drogą klasy A lub S Strona 20 z 97

21 Wzór 1B Węzeł autostrady z drogą krajową, wojewódzką lub powiatową Strona 21 z 97

22 Wzór 1B Przykład ze ściągłym krojem pisma i dwoma wierszami w nazwie własnej węzła Strona 22 z 97

23 Wzór 1C Przykład oznakowania kompleksowego zespołu węzłów, które mają wspólny pas wyłączania z głównej jezdni. Wjazd na poszczególne węzły odbywa się poprzez system jezdni zbiorczych biegnących równolegle wobec głównej jezdni. Strona 23 z 97

24 Moduł 2 Schemat Węzła Wzór Objaśnienie Inferus Supremus 2A Węzeł z pojedyńczym oznakowaniem drogi 2B Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi 2C Węzeł z ograniczeniem szybkości - 2D Węzeł z profilem koniczynowy bez jezdni zbiorczych 2E Węzeł z profilem koniczynowy i jezdniami zbiorczymi 2F Węzeł z rozjazdem dróg Tablica przeddrogowskazowa jest pierwszą zapowiedzią zbliżającego się węzła. Tablica podaje niezbędne informacje jak następuje: Miejscowości kierunkowe, ilość których nie powinna przekroczyć trzech miast. Zaleca się podawanie dwóch miejscowości kierunkowych, najbliższa z których podawana jest najpierw, to znaczy u góry. Pod miejscowościami kierunkowymi umieszczone są numery szlaków drogowych w szyku rzędowym. Zasady wyboru miejscowości kierunkowych są podane w module 6, poniżej. Odległość do węzła, numer węzła i rodzaj węzła (tzn. krzyżak lub zjazd) oraz znaki dodatkowe, np. ograniczenia szybkości na zjeździe. Miejscowości docelowe oraz numery szlaków drogowych. Zaleca się podawanie 2+2 miejscowości kierunkowych, to znaczy po dwie z każdej strony węzła Strona 24 z 97

25 Wzór 2A - Inferus Węzeł z pojedyńczym oznakowaniem drogi Wzór 2B - Inferus Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi Wzór 2C - Inferus Węzeł z ograniczeniem szybkości Strona 25 z 97

26 Wzór 2A - Supremus Węzeł z pojedyńczym oznakowaniem drogi Wzór 2B - Supremus Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi Strona 26 z 97

27 Wzór 2D - Inferus Węzeł z profilem koniczynowym bez jezdni zbiorczych Wzór 2E - Inferus Węzeł z profilem koniczynowym i jezdniami zbiorczymi Strona 27 z 97

28 Wzór 2D - Supremus Węzeł z profilem koniczynowym bez jezdni zbiorczych Wzór 2E - Supremus Węzeł z profilem koniczynowym i jezdniami zbiorczymi Strona 28 z 97

29 Wzór 2F - Inferus Węzeł z rozjazdem dróg Strona 29 z 97

30 Wzór 2F - Supremus Węzeł z rozjazdem dróg Strona 30 z 97

31 Moduł 3 Schemat Węzła lub Naprowadzanie na Pasy Ruchu Wzór Objaśnienie Inferus Supremus 3A Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu 3B Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu 3C Oznakowanie zintegrowane W większości wypadków znaki stawiane na 500 m przed węzłem są identyczne do tych, które stawiamy na 1500 m przed węzłem. Jednakże, w niektórych sytuacjach jest to niemożliwe z różnych powodów takich jak brak miejsca, bezpieczeństwo lub niejasnośc przekazywanych informacji. W tych wypadkach zaleca się stosowanie bramownic, na których tablice stypulują jaki pas trzeba zająć aby dotrzeć do swojego punktu docelowego. Poniższe plansze przedstawiają oznakowanie takich sytuacji. Strona 31 z 97

32 Wzór 3A - Inferus Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu Strona 32 z 97

33 Wzór 3A - Supremus Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu Strona 33 z 97

34 Wzór 3B - Inferus Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu Strona 34 z 97

35 Wzór 3B - Supremus Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu Strona 35 z 97

36 Wzór 3C - Inferus Wzór oznakowania zintegrowanego Strona 36 z 97

37 Wzór 3C - Supremus Wzór oznakowania zintegrowanego Strona 37 z 97

38 Moduł 4 Pas Wyłączania Wzór Objaśnienie Inferus Supremus 4A Pas wyłączania z pojedyńczym oznakowaniem drogi 4B Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi 4C Pas wyłączania z ograniczeniem szybkości - 4D Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost 4E Podwójny pas wyłączania Pas wyłączania jest ostatnim punktem decyzyjnym przed zjazdem z autostrady. Dlatego zaleca się aby na drogach szybkiego ruchu, jakimi są autostrady i drogi ekspresowe, używano bramownic umieszczonych na początku pasa wyłączania. Umieszczanie tablic drogowskazowych z boku jezdni nie jest wykluczone w specyfikacji Drogowskaz Classic, ale nie jest to rozwiązanie preferowane. Strona 38 z 97

39 Wzór 4A - Inferus Pas wyłączania z pojedyńczym oznakowaniem drogi (DW935) Strona 39 z 97

40 Wzór 4A - Supremus Pas wyłączania z pojedyńczym oznakowaniem drogi (DW935) Strona 40 z 97

41 Wzór 4B - Inferus Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi (DK3 i E65) Strona 41 z 97

42 Wzór 4B - Supremus Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi (DK3 i E65) Strona 42 z 97

43 Wzór 4C - Inferus Pas wyłączania z ograniczeniem szybkości Strona 43 z 97

44 Wzór 4D - Inferus Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost Strona 44 z 97

45 Wzór 4D - Supremus Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost Strona 45 z 97

46 Wzór 4E - Inferus Podwójny pas wyłączania Strona 46 z 97

47 Wzór 4E - Supremus Podwójny pas wyłączania Strona 47 z 97

48 , Moduł 5 Znak Potwierdzający Wzór Objaśnienie Inferus Supremus 5A Znak z pojedyńczym oznakowaniem drogi 5B Znak z podwójnym oznakowaniem drogi 5C Znak z ograniczeniem szybkości - Znak potwierdzający jest umieszczony na nosie wyspy zjazdu, przyziemnie lub na dwuramiennym wysięgniku, tak jak jest to zilustrowane w dokumencie z przykładami. Znak potwierdzający jest szczególnie ważny w sytuacjach gdzie pas wyłączania jest bardzo długi. Modułowość tego znaku pozwala na dowolną manipulację podzespołów w celu uzyskania optymalnego powtórzenia informacji. Strona 48 z 97

49 Wzór 5A - Inferus Znak potwierdzający z pojedyńczym oznakowaniem drogi Strona 49 z 97

50 Wzór 5A - Supremus Znak potwierdzający z pojedyńczym oznakowaniem drogi Strona 50 z 97

51 Wzór 5B - Inferus Znak potwierdzający z podwójnym oznakowaniem drogi Strona 51 z 97

52 Wzór 5B - Supremus Znak potwierdzający z podwójnym oznakowaniem drogi Strona 52 z 97

53 Wzór 5C Znak potwierdzający z ograniczeniem szybkości Strona 53 z 97

54 Moduł 6 Tablice Szlaku Drogowego Wzór 6A 6B 6C Objaśnienie Miejsowości kierunkowe Miejscowości kierunkowe wewnątrz kraju Miejscowości kierunkowe wewnątrz kraju i poza granicą Miejscowość kierunkową ustala się według następującej hierarchii: na pierwszym planie podaje się numer i nazwę własną najbliższego węzła jak i odległość do węzła najbliższe miasto wojewódzkie najbliższe miasto na prawach powiatu najbliższe miasto z siedzibą powiatu inna miejscowość, jeśli nie można podać nazwy miasta wojewódzkiego, powiatowego lub przejścia granicznego znaczące miasto za granicą kraju Na znakach szlaku drogowego nie podaje się odległości do granicy państwa lub przejść granicznych wewnątrz kraju lecz tylko za ostatnim węzłem położonym na terenie kraju. Szyk miast na tablicy ustala się według odległości, podając najbliższe miasto najpierw, a najdalsze miasto na dole tablicy. Strona 54 z 97

55 Wzór 6A Tablica szlaku drogowego z podanym numerem i nazwą następnego węzła oraz miejsowościami kierunkowymi Strona 55 z 97

56 Wzór 6B Tablica szlaku drogowego z miejscowościami kierunkowymi wyłacznie wewnątrz kraju Wzór 6C Tablica szlaku drogowego z miejscowościami kierunkowymi wewnątrz i poza granicą kraju Strona 56 z 97

57 Moduł 7 Miejsca Obsługi Podróżnych Wzór 7A Objaśnienie Zapowiedź MOPu i zakres usług (5 km i 2 km) 7B Początek pasa wyłączania do stacji MOP (100 m) 7C Znak potwierdzający (0 m) Wersje wektorowe rysunków (plik pdf, 11 MB): Strona 57 z 97

58 Wzór 7A Zapowiedź MOPu wraz z zakresem usług (5 km i 2 km) Strona 58 z 97

59 Wzór 7B Początek pasa wyłączania do stacji MOP (100 m) Strona 59 z 97

60 Wzór 7C Znak potwierdzający, stawiany na końcu pasa wyłączania do stacji MOP (0 m) Strona 60 z 97

61 Moduł 8 Znaki Witające i Żegnające Wzór 8A 8B 8C 8D 8E 8F 8G Objaśnienie Początek administracji polskiej na terenie Unii Europejskiej Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych wzór uproszczony Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych Początek autostrady z oznaczeniem polskiego i europejskiego szlaku drogowego Oznakowanie początku województwa Zapowiedź granicy z innym państwem Unii Europejskiej Zapowiedź granicy z innym państwem poza Unią Europejską Wersje wektorowe rysunków (plik pdf, 57 MB): Strona 61 z 97

62 Sekwencja znaków witających na granicy państwa Strona 62 z 97

63 Wzór 8A Początek administracji polskiej na terenie Unii Europejskiej Strona 63 z 97

64 Wzór 8B Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych wzór uproszczony Strona 64 z 97

65 Wzór 8C Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych Strona 65 z 97

66 Wzór 8D Początek autostrady z zintegrowanym oznaczeniem polskiego szlaku drogowego i oznaczeniem korytarza europejskiego Strona 66 z 97

67 Przykład z krojem ściągłym Przykład z krojem normalnym Wzór 8E Oznakowanie granicy województwa Strona 67 z 97

68 Sekwencja znaków żegnających przed granicą państwa Strona 68 z 97

69 Granica z Republiką Federalną Niemiec Granica z Republiką Czeską Wzór 8F Zapowiedź granicy z innym państwem Unii Europejskiej Strona 69 z 97

70 Granica z Ukrainą Granica z Białorusią Wzór 8G Zapowiedź granicy z innym państwem poza Unią Europejską. Powyższe znaki te mogą być stawiane wcześniej niż sugerowane 1000 m z powodów praktycznych, takich jak kolejki na granicy. Strona 70 z 97

71 Moduł 9 Pozostałe Znaki Wzór 9A 9B 9C 9D 9E Objaśnienie Zmiana numeru i/lub kategorii drogi Tablice wskaźnikowe 300 m, 200 m i 100 m Dodatkowy pas ruchu i utrata pasa ruchu Styk jezdni zbiorczych Oznaczenie autostrady płatnej i punktu poboru opłat Wersje wektorowe rysunków (plik pdf, 57 MB): Strona 71 z 97

72 Wzór 9A Zmiana numeru i/lub kategorii drogi: (a) zmiana numeru autostrady; (b) zmiana numeru i kategorii; (c) zmiana numeru i kategorii na węźle koniczynowym Strona 72 z 97

73 Wzór 9B Tablice wskaźnikowe 300 m, 200 m i 100 m przed pasem wyłączania Strona 73 z 97

74 Wzór 9C Dodatkowy pas ruchu i utrata pasa ruchu Strona 74 z 97

75 Wzór 9D Styk jezdni zbiorczych na węzłach koniczynowych Strona 75 z 97

76 Wzór 9E Oznaczenie autostrady płatnej i punktu poboru opłat Podanie odległości jest opcjonalne i jest uzależnione od warunków lokalnych Strona 76 z 97

77 7 Zawieszanie Tablic Przykłady zawieszania tablic nad pasami ruchu są podane na poniższych planszach. Obowiązują następujące reguły odnośnie zawieszania tablic: tablice zawieszane nad drogami kategorii A i S powinne mieć równomierny rozmiar pionowy, bez względu na różnicę w ilości wierszy na prawej i lewej tablicy. tablice powinne zachować standardowy rozmiar stopy pisma normalnego lub ściągłego, według zasad opisanych w rozdziale 6 każdy pas ruchu musi być jasno oznakowany strzałką, miejscowością kierunkową i numerem szlaku drogowego, według zasad opisanych w rozdziale 6 każda strzałka powinna być umieszczona nad środkiem pasa ruchu lub tak blisko środka jak praktycznie możliwe filozofia 'Classica' wymaga aby w każdym punkcie decyzyjnym były tylko dwa wybory. W sytuacjach gdzie istnieją trzy wybory lub więcej, punkty decyzyjne powinne być rozbite na etapy, idealnie każdy z których powinien mieć tylko dwa wybory. tablica musi mieć co najmniej 5 m prześwitu nad jezdnią. Zaleca się stosowania standardowych 5 metrów W sytuacjach skrajnie wyjątkowych i w pełni uzasadnionych dozwala się odejścia od powyższych reguł, tak jak wymaga tego sytuacja lokalna. Wersje wektorowe rysunków (plik pdf, 41 MB): Strona 77 z 97

78 Wzór 7.1A - nazawa węzła Lewa krawędź tablicy jest wyrównana do lewej krawędzi pasa awaryjnego Strona 78 z 97

79 Wzór 7.2F - znak rozjazdu dróg jest umieszczany centralnie nad główną jezdnią, ignorując szerokość pasa awaryjnego W podanym przykładzie, linia centralna znaku jest umieszczona dokładnie nad linią przerywaną jezdni. Fizyczny rozmiar tablicy jest minimlanie szerszy niż dwa pasy ruchu, według zasad opisnych w rozdziale 6. Strona 79 z 97

80 Wzór 7.3A - naprowadzanie na pasy ruchu używając indywidualnego oznakowania pasów ruchu Zielone tablice są umieszczone symetrycznie odśrodkowo w celu zachowania optycznego odstępu pomiędzy tablicami i podkreślenia odrębności kierunków Zielone tablice nie mogą przekraczać szerokości jednego pasa. W podanym przykładzie, szerokość tablicy niebieskiej nie może przekroczyć szerokości dwóch pasów. Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej tablicy zielonej. Strona 80 z 97

81 Wzór 7.3B - naprowadzanie na pasy ruchu z grupowym oznakowaniem przyszłych pasów wyłączania Szerokość obu niebieskich tablic nie może przekroczyć szerokości dwóch pasów. Minimalny odstęp tablic od siebie to szerokość białej obwódki (plus, w razie potrzeby, ekscentryczne umieszczenie tablic o ½ obwódki) Strona 81 z 97

82 Wzór 7.3C pas wyłączania z zintegrowanym oznakowaniem Ten wzór oznakowania jest zalecany tylko w rzadkich sytuacjach, gdzie nie można użyć szablonu 3A lub 3B. Strona 82 z 97

83 Wzór 7.4A - standardowy pas wyłączania Zielona tablica jest wyrównana do lewej krawędzi pasa wyłączania i może wystawać poza prawą krawędź pasa wyłączania, według zasad opisanych w rozdziale 6. Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej zielonej tablicy. Strona 83 z 97

84 Wzór 7.4D - pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost Zielona tablica jest wyrównana do lewej krawędzi pasa wyłączania i może wystawać poza prawą krawędź pasa wyłączania, według zasad opisanych w rozdziale 6. Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej zielonej tablicy. Strona 84 z 97

85 Wzór 7.4E - podwójny pas wyłączania Niebieska i zielona tablica jest wyrównana środkowo względem swojego obszaru jezdni (w tym przykładzie względem linii przerywanej). Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej tablicy zielonej. Obie tablice nie powinne przekroczyć szerokości swoich pasów (w przykładzie dwóch pasów dla niebieskiej i zielonej tablicy). Strona 85 z 97

86 8 Przykłady Zastosowania Oznakowania Poniższe plansze przedstawiają kilka przykładów zastosowania Classica w oznakowaniu często spotykanych konfiguracji węzłów autostradowych. W celu polepszenia przejrzystości rysunków, niektóre stałe elementy oznakowania obejścia węzła zostały pominięte. Wersje wektorowe rysunków są do nabycia pod następującym adresem internetowym (plik pdf, 6 MB): Strona 86 z 97

87 Wzór 8.1 Węzeł zwykły Podstawowy zestaw głównych tablic dla przeciętnego węzła autostradowego w wykonaniu: przeddrogowskazowym, w którym występuje mieszanka tablic umieszczonych z boku jezdni jak i nad jezdnia. tablicowym, w którym wszystkie elementy oznakowania są umieszczone na bramownicach. Rozwiązaniem rekomendowanym dle tego typu węzłów jest schemat tablicowy. Strona 87 z 97

88 Wzór 8.2 Węzeł zwykły, trzypasmowy Zestaw tablic dla węzła zwykłego na trzypasmowej autostradzie. Specyfikacja Classica wymaga użycia drogowskazów tablicowych gdy występują trzy lub więcej pasy ruchu. Strona 88 z 97

89 Wzór 8.3 Węzeł zwykły, podwójny pasy wyłączania W przypadku podwójnego pasa wyłączania sugerowanym rozwiązaniem jest rozrpowadzanie potoków ruch na 500 m przed ostatnim drogowskazem tablicowym. Strona 89 z 97

90 Wzór 8.4 Trójstyk, podejście dwupasmowe Trójstyki występują w miejscach gdzie rozplatają się drogi o podobnym statusie. Główną różnicą pomiędzy trójstykiem, a pełnym węzłem jest to, że konfiguracja węzła w niektórych kierunkach wizualnie przypomina bardziej rozjazd dróg raczej niż zjazd z autostrady. Aby podkreślić tę sytuację i odpowiednio uprzedzić kierowców, zaleca się stosowanie tablic drogowskazowych z symbolem rozjazdu, jak przedstawiono obok. Zaleca się również stosowanie tablicy potwierdzającej (TP), która w tym wypadku spełnia swą rolę szczególnie wymownie. Strona 90 z 97

91 Wzór 8.5 Trójstyk, podejście trzypasmowe Przykładowe rozwiązanie węzła trójstykowego z podejściem trzypasmowym i dwupasmowym pasem wyłaczania. Strona 91 z 97

92 Wzór 8.6 Węzeł koniczynowy Węzły koniczynowe bez jezdni zbiorczych można oznakować na dwa sposoby, podobnie jak węzły zwykłe, za pomocą tablic przeddrogowskazowych jaki i aranżacji w pełni wykorzystującej drogowskazy tablicowe. Wybór optymalnego rozwiązania zależy od natężenia ruchu i innych warunków lokalnych. Rekomendacją Classica jest użycie schemtau tablicowego. Strona 92 z 97

93 Wzór 8.7 Węzeł turbinowy, kaskadowe pasy wyłączania Węzły turbinowe stosuja kilka metod wyłączania potoków ruch z głównej jezdni, jak ilustrują Fig. 8.8 do 8.9. Strona 93 z 97

94 Wzór 8.8 Węzeł turbinowy, jeden pas wyłączania Strona 94 z 97

95 Wzór 8.9 Węzeł turbinowy, dwa pasy wyłączania. Strona 95 z 97

96 9 Numeracja i Nazwy Węzłów Autostradowych Sugerowane nazwy i numery węzłów autostradowych w Polsce są przedstawione powyżej. Aby przestudiować szczegóły mapy, najlepiej zapoznać się z wersją wektorową grafiki, która jest dostępna pod następującym adresem internetowym (plik pdf, 0.3 MB): Mapa jest modelem graficznym sieci polskich autostrad i używa zniekształcenia geograficznego w celu uproszczenia podanych informacji. Strona 96 z 97

97 Strona 97 z 97