MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA

Transkrypt

1 MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA Koncepcja obsługi komunikacyjnej Turnieju Finałowego Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 w Warszawie Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Umowa Nr: BD/B-I-2-5/B/U-46/08 WARSZAWA, grudzień 2008 r. v

2 Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Koncepcja obsługi komunikacyjnej Turnieju Finałowego Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 w Warszawie Zleceniodawca: Miasto Stołeczne Warszawa Warszawa, Plac Bankowy 3/5 Umowa Nr: BD/B-I-2-5/B/U-46/08 Symbol opracowania Nr: PT-5/2007 Autor kierujący Autorzy: Kierownik Pracowni Projektów Transportowych Prezes Zarządu mgr inż. Sławomir Monkiewicz mgr inż. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch mgr inż. Sławomir Monkiewicz mgr inż. Marek Roszkowski Warszawa, grudzień 2008 r.; v

3 SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie Założenia infrastrukturalne Założenia dotyczące liczby miejsc parkingowych Analiza doświadczeń z turnieju UEFA EURO 2008 w Wiedniu Zadania przewozowe w dojeździe na mecze Analizowane scenariusze Podział biletów Źródła ruchu Podział zadań przewozowych na rodzaje transportu Podział zadań przewozowych na środki transportu Podział zadań przewozowych w dojazdach z obszaru Warszawy Podział zadań przewozowych w dojazdach spoza Warszawy Sumaryczne dojazdy do stadionu w podziale na środki transportu Założenia obsługi komunikacyjnej stref kibiców Lokalizacje stref kibiców Założenia dotyczące miejsc parkingowych i podziału zadań przewozowych Analizowane scenariusze Podział kibiców wg kraju pochodzenia Źródła ruchu Podział zadań przewozowych na rodzaje transportu Podział zadań przewozowych na środki transportu Podział zadań przewozowych w dojazdach z obszaru Warszawy Podział zadań przewozowych w dojazdach spoza Warszawy Sumaryczne dojazdy do strefy kibiców w podziale na środki transportu Sumaryczne wielkości ruchu do Warszawy w dniu meczu wynikające z dojazdów do stadionu i strefy kibiców Koncepcja obsługi komunikacyjnej Dostęp do stadionu Z centrum miasta i głównej strefy kibiców Z lotniska warszawskiego Z lotniska wspierającego Łódź Lublinek Z dworców kolejowych Z dworców autobusowych Z wlotów drogowych i parkingów Park & Ride Zdolność przewozowa transportu zbiorowego w dojazdach do Stadionu Narodowego Dostęp do strefy kibiców Z miasta Z lotniska warszawskiego Z lotniska wspierającego Łódź Lublinek I

4 8.2.4 Z dworców kolejowych Z dworców autobusowych Z wlotów drogowych i parkingów Park & Ride Wnioski - podstawowe zagrożenia i niezbędne działania Podstawowe zagrożenia Niezbędne działania...39 II

5 SPIS TABEL Tabela 1. Pojemność parkingów i wykorzystanie miejsc postojowych w trakcie EURO 2008 w Wiedniu... 2 Tabela 2 Czas pobytu kibiców w mieście goszczącym Turniej Finałowy EURO 2008 w zależności od miasta... 4 Tabela 3 Czas pobytu kibiców w mieście goszczącym Turniej Finałowy EURO 2008 w zależności od kraju... 4 Tabela 4 Środki transportu w dojeździe do miast goszczących EURO Tabela 5 Podział zadań przewozowych w dojeździe do Wiednia w zależności od meczu (na granicy miasta)... 5 Tabela 6 Podziały zadań przewozowych w dojeździe do Wiednia kibiców austriackich i niemieckich... 5 Tabela 7 Podział zadań przewozowych w dojeździe do stadionu w Wiedniu w fazach turnieju... 6 Tabela 8 Podział zadań przewozowych w dojeździe do stadionu w Wiedniu w zależności od meczu... 6 Tabela 9. Zasady rozdziału biletów przyjmowane przez UEFA... 7 Tabela 10. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich i zagranicznych scenariusz A... 8 Tabela 11. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich i zagranicznych scenariusz B... 8 Tabela 12. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich na Warszawę i resztę kraju scenariusz A i B... 9 Tabela 13. Liczba rozprowadzonych biletów w podziale na miejsce zamieszkania widzów scenariusz A... 9 Tabela 14. Liczba rozprowadzonych biletów w podziale na miejsce zamieszkania widzów scenariusz B... 9 Tabela 15. Podział widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy scenariusz A i B Tabela 16. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu scenariusz A Tabela 17. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu scenariusz B Tabela 18. Założenia podziału zadań przewozowych scenariusz A Tabela 19. Założenia podziału zadań przewozowych scenariusz B Tabela 20. Wynikowy podział zadań przewozowych Tabela 21 Zapotrzebowanie na miejsca postojowe dla VIP, partnerów oficjalnych, sponsorów narodowych, partnerów medialnych, korporacji, UEFA oraz gospodarzy miasta i stadionu Tabela 22. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie polscy scenariusz A i B Tabela 23. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz A Tabela 24. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz B Tabela 25. Wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu. 17 Tabela 26. Wynikowy procentowy podział zadań przewozowych na środki transportu na granicy Warszawy Tabela 27. Założenia podziału zadań przewozowych w dojazdach do stadionu dla przybywających spoza Warszawy transportem zbiorowym III

6 Tabela 28. Dojazdy do stadionu w dniu meczu w podziale na środki transportu Tabela 29. Założenia procentowego podziału na widzów polskich i zagranicznych scenariusz A i B Tabela 30. Założenia procentowego podziału kibiców polskich na mieszkańców Warszawy i reszty kraju scenariusz A i B Tabela 31. Liczba kibiców w strefie w podziale na miejsce zamieszkania Tabela 32. Podział widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy scenariusz A i B Tabela 33. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu Tabela 34. Wynikowy podział zadań przewozowych Tabela 35. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie polscy scenariusz A i B Tabela 36. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz A i B Tabela 37. Wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu. 28 Tabela 38. Wynikowy procentowy podział zadań przewozowych na środki transportu na granicy Warszawy Tabela 39. Założenia podziału zadań przewozowych w dojazdach do strefy kibiców dla przybywających spoza Warszawy transportem zbiorowym Tabela 40. Dojazdy do strefy kibiców w dniu meczu w podziale na środki transportu Tabela 41 Wielkości ruchu osób na granicy Warszawy w dniu meczu Tabela 42 Wielkości ruchu osób spoza Warszawy po uwzględnieniu możliwości parkingowych przy stadionie i w strefie kibiców Tabela 43 Zapotrzebowanie na miejsca postojowe w systemie P&R w analizowanych scenariuszach Tabela 44 Zapotrzebowanie na miejsca postojowe w systemie P&R na poszczególnych wlotach Tabela 45 Dostęp do stadionu z centrum miasta i głównej strefy kibiców Tabela 46 Dostęp do stadionu z Portu Lotniczego Okęcie w Warszawie Tabela 47 Dostęp do stadionu z dworców kolejowych w Warszawie Tabela 48 Dostęp do stadionu z dworców autobusowych w Warszawie Tabela 49 Dostęp do stadionu z wlotów drogowych w Warszawie Tabela 50 Zdolność przewozowa transportu zbiorowego w dojazdach do stadionu 36 Tabela 51 Dostęp do strefy kibiców z miasta Tabela 52 Dostęp do strefy kibiców z Portu Lotniczego Okęcie w Warszawie Tabela 53 Dostęp do strefy kibiców z dworców kolejowych w Warszawie Tabela 54 Dostęp do strefy kibiców z dworców autobusowych w Warszawie IV

7 SPIS RYSUNKÓW 1. Zasady rozdziału biletów przyjmowane przez UEFA Podział biletów w analizowanych scenariuszach Źródła dojazdów do stadionu w dniu meczu Podział zadań przewozowych na granicy Warszawy Dojazdy do stadionu Wielkości dojazdów osób na stadion w dniu meczu w podziale na rodzaje transportu Scenariusz A Wielkości dojazdów osób na stadion w dniu meczu w podziale na rodzaje transportu Scenariusz B Wielkości dojazdów osób do strefy kibiców w dniu meczu w podziale na rodzaje transportu Scenariusz A Wielkości dojazdów osób do strefy kibiców w dniu meczu w podziale na rodzaje transportu Scenariusz B...31 V

8 1. Wprowadzenie Opracowanie wykonano na zlecenie miasta stołecznego Warszawy zgodnie z umową nr BD/B-I-2-5/B/U-46/08zawartą w dniu r. Zakres opracowania obejmuje: - identyfikacja założeń infrastrukturalnych w zakresie transportu, - określenie założeń dotyczących liczby miejsc parkingowych w otoczeniu Stadionu Narodowego, - aktualizację zadań przewozowych (opracowanych w 2007 roku przez BPRW S.A.) na podstawie doświadczeń EURO 2008 w Wiedniu, - uwarunkowania obsługi komunikacyjnej wynikające z rozwiązań Stadionu Narodowego i jego otoczenia, - wstępne założenia obsługi komunikacyjnej stref kibiców, - koncepcję obsługi komunikacyjnej Turnieju UEFA EURO 2012 w Warszawie. - identyfikację podstawowych zagrożeń i wnioski dotyczące priorytetowych inwestycji i działań. 2. Założenia infrastrukturalne Jako zasadnicze założenia rozwoju sieci transportowej Warszawy i węzła dróg zewnętrznych w okresie do UEFA EURO 2012 przyjęto: 1. Inwestycje umieszczone na aktualnej liście kluczowych projektów transportowych na EURO 2012 w Warszawie (przekazanej przez M. St. Warszawa ekspertom UEFA w listopadzie 2008 r.); 2. Inwestycje umieszczone w wykazie przedsięwzięć EURO 2012 (Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 8 lipca 2008 r.); 3. Inne znaczące inwestycje transportowe umieszczone na liście przedsięwzięć w Master Planie Biura Drogownictwa i Komunikacji z dnia 27 października 2008 r. z korektami zawartymi w piśmie z dnia 5 grudnia 2008 r. Na powyższej podstawie przyjęto następujący zakres rozwoju infrastruktury transportowej Warszawy do rozpoczęcia turnieju UEFA EURO 2012: - Ulica Tysiąclecia odc. Grochowska węzeł Żaba, 1

9 - Trasa Świętokrzyska odc. Wybrzeże Szczecińskie Zabraniecka, - Obwodnica Śródmiejska odc. Rondo Wiatraczna Zabraniecka, - Organizacja Dworca Autobusowego przy dworcu kolejowym Warszawa Wschodnia (przeniesienie istniejącego Dworca Autobusowego Stadion), - Droga S2 odc. Konotopa (autostrada A2) Puławska wraz drogą S79 (węzeł Lotnisko Marynarska), - Droga S8 (Salomea Wolica), - Droga S8 odc. Konotopa (autostrada A2) Powązkowska, - Łącznik kolejowy od przystanku Warszawa Służewiec do Portu Lotniczego Okęcie z zapewnieniem wjazdu z linii radomskiej na układ podmiejski linii średnicowej (dojazd do przystanku Warszawa Stadion), - Trasa Mostu Północnego, odc. Pułkowa Modlińska ( z linią tramwajową na Tarchomin), - ul. Św. Wincentego odc. Rondo Żaba Głębocka (przebudowa). 3. Założenia dotyczące liczby miejsc parkingowych Z danych uzyskanych od organizatorów Turnieju EURO 2008 w Wiedniu wynika, że w strefie stadionu im. Ernsta Happela o pojemności widzów zlokalizowano parkingi o pojemności 4019 miejsc dla samochodów osobowych i 346 miejsc dla autokarów. Z przeprowadzonych badań w trakcie rozgrywania mistrzostw wynika (tabela 1), że maksymalne wykorzystanie miejsc postojowych dla samochodów osobowych nie przekroczyło 40%, a dla autokarów nieznacznie przekroczyło 70%. Tabela 1. Pojemność parkingów i wykorzystanie miejsc postojowych w trakcie EURO 2008 w Wiedniu Mecz Pojemność parkingów Napełnienie parkingów Wykorzystanie [%] sam. osob. autokary sam. osob. autokary sam. osob. autokary Niemcy - Hiszpania % 71% Rosja - Hiszpania % 30% Hiszpania - Włochy % 11% Chorwacja - Turcja % 17% Austria - Niemcy % 18% Austria - Polska % 37% Austria - Chorwacja % 12% 2

10 Powyższe ograniczenie zapotrzebowania na miejsca postojowe uzyskano dzięki bardzo dobrej obsłudze stadionu komunikacją zbiorową (metro) i ograniczeniach możliwości dojazdu do stadionu samochodem. Z obliczeń przeprowadzonych dla Warszawy (rozdział 5.4 tabela 21) wynika, że prognozowane zapotrzebowanie na miejsca postojowe dla posiadaczy biletów z grup: VIP, partnerów oficjalnych, sponsorów narodowych, partnerów medialnych, korporacji, UEFA oraz gospodarzy miasta i stadionu nie przekracza 3750 miejsc. Na tej podstawie oraz korzystając z doświadczeń wiedeńskich można przyjąć założenie lokalizacji 4000 miejsc postojowych dla samochodów osobowych na terenie i w sąsiedztwie Stadionu Narodowego. Pojemność parkingów dla autokarów zakłada się na tym etapie na 400 miejsc, z czego 200 miejsc na planowanym parkingu przy starym przebiegu ul. Sokolej (po zachodniej stronie linii kolejowej) oraz pozostałe 200 miejsc w rejonie stadionu Narodowego. 4. Analiza doświadczeń z turnieju UEFA EURO 2008 w Wiedniu Dane dotyczące turnieju finałowego w Wiedniu zamieszczone w tym rozdziale pochodzą z opracowania Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2008 Zarządzanie transportem i zachowania związane z przemieszczaniem się w terminach meczów rozgrywanych w Austrii Raport końcowy otrzymanego od organizatorów obsługi transportowej UEFA EURO 2008 w Wiedniu w wyniku wizyty studialnej w Wiedniu w dniach października 2008 r. Z doświadczeń austriackich wynika, że blisko 80% kibiców przebywało w mieście goszczącym Turniej Finałowy EURO 2008 dłużej niż jeden dzień. Na podstawie wyników podanych w tabeli poniżej można oszacować, że % kibiców spoza Wiednia dojeżdżało w dniu meczu (25 35% widzów na stadionie po uwzględnieniu mieszkańców). To znacznie mniej niż zakładano wstępnie dla Warszawy (68% - 69% kibiców, zgodnie zresztą z szacunkami ekspertów UEFA) w opracowaniu Określenie zadań przewozowych w Warszawie w związku z meczami w ramach Mistrzostw Europy EURO 2012, wykonanym w 2007 roku. 3

11 Tabela 2 Czas pobytu kibiców w mieście goszczącym Turniej Finałowy EURO 2008 w zależności od miasta Miasto Procent kibiców przebywających w mieście goszczącym EURO 2008: 1 dzień 2 dni 3 dni 4-7 dni 8-14 dni pow. 14 dni Średnia dla wszystkich 21% 25% 14% 25% 13% 2% Wiedeń 20% 33% 19% 24% 4% 1% Klagenfurt 27% 32% 15% 19% 5% 1% Innsbruck 14% 12% 8% 29% 32% 5% Salzburg 22% 21% 15% 27% 13% 2% Czas pobytu kibiców w miastach goszczących zależał od odległości dojazdu do Wiednia i poziomu zamożności w kraju, z którego dojeżdżali kibice. Im dalej i bardziej zamożny kraj tym większy procent kibiców zatrzymujących się na dłuższy okres czasu. Tabela 3 Czas pobytu kibiców w mieście goszczącym Turniej Finałowy EURO 2008 w zależności od kraju Kraj Procent kibiców przebywających w mieście goszczącym EURO 2008: 1 dzień 2 dni 3 dni 4-7 dni 8-14 dni pow. 14 dni Turcja 18% 32% 19% 23% 6% 2% Włochy 22% 42% 18% 16% 2% 1% Grecja 13% 19% 16% 31% 20% 1% Polska 29% 38% 17% 13% 4% 0% Szwecja 8% 13% 14% 40% 23% 2% Rosja 11% 14% 10% 25% 35% 5% Chorwacja 30% 38% 18% 10% 3% 1% Hiszpania 16% 26% 17% 29% 10% 2% Niemcy 18% 31% 18% 27% 5% 1% W dojeździe do miast EURO 2008 w Austrii podstawowym środkiem transportu był samochód osobowy (38% - 65%) (tabl. 4.) W przypadku Wiednia udział ten zależał od fazy turnieju: wynosił w fazie grupowej 46%, w fazie finałowej (od ćwierćfinału) 38%. Tabela 4 Środki transportu w dojeździe do miast goszczących EURO 2008 Środek transportu średnio Wiedeń - faza pucharowa Wiedeń - faza grupowa Salzburg Klagenfurt Innsbruck mieszkańcy 11% 12% 15% 6% 8% 10% samochód osobowy 46% 38% 46% 49% 65% 40% sam. kempingowy 3% 2% 2% 4% 3% 4% motocykl 1% 1% 1% 1% 1% 1% autokar 7% 5% 7% 9% 8% 11% pociąg dalekobieżny 14% 14% 17% 14% 8% 14% pociąg podmiejski 2% 2% 5% 3% 2% 1% samolot 16% 26% 7% 14% 5% 17% łącznie 100% 100% 100% 100% 100% 100% 4

12 Podział zadań przewozowych dla dojeżdżających do miasta zależał od odległości od Wiednia państw rozgrywających mecz (tabl. 5). Im dalej tym wyższy udział samolotu, nawet do 42% kibiców dojeżdżających do miasta oraz niższy samochodu osobowego (32%). W przypadku meczów drużyn krajów położonych sąsiadująco udział samochodów osobowych osiągał ok. 55% kibiców dojeżdżających do miasta. Tabela 5 Podział zadań przewozowych w dojeździe do Wiednia w zależności od meczu (na granicy miasta) Mecz Udział środka transportu w dojazdach do miasta: sam. sam. motocykl autokar pociąg pociąg samolot osobowy kemping. dalekob. podm. Niemcy - Hiszpania 40% 2% 1% 4% 18% 1% 34% Rosja - Hiszpania 32% 2% 1% 6% 14% 3% 42% Hiszpania - Włochy 41% 4% 1% 4% 19% 1% 30% Chorwacja - Turcja 64% 1% 1% 7% 12% 2% 12% Austria - Niemcy 54% 3% 1% 5% 21% 3% 13% Austria - Chorwacja 56% 1% 1% 10% 19% 9% 5% mecze Austrii 55% 2% 1% 7% 20% 6% 9% mecze pozostałe 46% 2% 1% 6% 18% 3% 24% Udział dojazdów samochodem osobowym w dojazdach do Wiednia gospodarzy (Austriaków) i kibiców z kraju sąsiadującego (Niemcy) był identyczny (tabl. 6). W dojazdach komunikacją zbiorową mniejszy udział dojazdów pociągami kibiców niemieckich w stosunku do Austriaków był kompensowany transportem lotniczym. Tabela 6 Podziały zadań przewozowych w dojeździe do Wiednia kibiców austriackich i niemieckich Środek transportu Austriacy Niemcy samochód osobowy 55% 55% sam. kempingowy 0% 5% motocykl 2% 0% autokar 2% 7% pociąg dalekobieżny 32% 16% pociąg podmiejski 9% 1% samolot 0% 16% łącznie 100% 100% W dojeździe do stadionu w Wiedniu dominujący środek transportu stanowiło metro i tramwaj (tabl. 7). Samochodami osobowym i motocyklami dojeżdżało do stadionu nieco ponad 20% widzów (ok. 25% po uwzględnieniu taksówek). Dojścia piesze i dojazdy rowerem stanowiły istotny udział w dotarciu do stadionu (7% - 9%). Podziały zadań przewozowych w dojazdach do stadionu w obu fazach turnieju (faza grupowa i faza finałowa) były niemal identyczne. 5

13 Tabela 7 Podział zadań przewozowych w dojeździe do stadionu w Wiedniu w fazach turnieju Środek transportu faza finałowa faza grupowa pieszo / rower 7% 9% sam. osobowy / kempingowy / 22% 23% motocykl taksówka 4% 2% autobus liniowy 1% 1% autokar 6% 5% autobus wahadłowy 3% 1% pociąg regionalny 1% 2% metro / tramwaj 56% 56% łącznie 100% 100% Stosunkowo nieduże były też różnice w podziale zadań przewozowych w poszczególnych meczach tabl. 8 (poza meczem Chorwacja Turcja z wyjątkowo wysokim udziałem kibiców dojeżdżających samochodem). Tabela 8 Podział zadań przewozowych w dojeździe do stadionu w Wiedniu w zależności od meczu Mecz pieszo / rower sam.osob/ kempingowy / motor taksówka autobus liniowy autokar autobus wahadłowy pociąg regionalny metro Niemcy - Hiszpania 8% 17% 4% 1% 8% 7% 2% 54% Rosja - Hiszpania 7% 17% 5% 1% 6% 2% 0% 62% Hiszpania - Włochy 7% 21% 3% 1% 6% 2% 1% 58% Chorwacja - Turcja 9% 32% 4% 0% 4% 1% 1% 49% Austria - Niemcy 10% 22% 2% 0% 3% 1% 1% 60% Austria - Chorwacja 9% 24% 3% 0% 7% 0% 3% 53% średnio Wiedeń 8% 22% 4% 1% 6% 2% 1% 56% 5. Zadania przewozowe w dojeździe na mecze 5.1 Analizowane scenariusze W opracowaniu zdecydowano się na analizowanie dwóch scenariuszy meczowych dających skrajne przypadki obciążeń systemu transportowego: - scenariusz A mecz reprezentacji Polski z drużyną z sąsiedniego kraju (wywołujący największe obciążenia ruchem w transporcie lądowym), - scenariusz B mecz dwóch drużyn z czołówki europejskiej odległych od Warszawy (wywołujący największe obciążenia ruchem w transporcie lotniczym). Do obliczeń przyjmowano pojemność Stadionu Narodowego netto widzów. 6

14 5.2 Podział biletów Zasady sprzedaży biletów określa UEFA. W opracowaniu wykorzystano dane opublikowane w materiałach UEFA przed finałami EURO 2008 w Szwajcarii i Austrii. Ponieważ prezentowane w poszczególnych opracowaniach UEFA procentowe podziały całkowitej puli biletów na segmenty sprzedaży różniły się nieznacznie w obliczeniach przyjęto wartości średnie (Tabela 9). Tabela 9. Zasady rozdziału biletów przyjmowane przez UEFA Pula biletów Procentowy podział biletów * ** Średni federacje narodowe 36,8% 38,0% 37,4% sprzedaż otwarta 31,3% 33,0% 32,2% VIP 5,5% 3,0% 4,3% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni 14,2% 14,0% 14,1% promocyjne rozdzielane przez korporacje 8,0% 8,0% 8,0% UEFA 3,2% 3,0% 3,1% Gospodarze - miasto i stadion 1,0% 1,0% 1,0% Suma 100,0% 100,0% 100,0% * - EURO UEFA ** - EURO UEFA - marzec 2007 Rys.1. Zasady rozdziału biletów przyjmowane przez UEFA 1,0% 3,1% 8,0% 14,1% 37,4% 4,3% 32,2% federacje narodowe VIP promocyjne rozdzielane przez korporacje sprzedaż otwarta partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni UEFA Gospodarze - miasto i stadion 7

15 Pula biletów rozprowadzanych przez federacje narodowe jest dzielona w jednakowych częściach na uczestniczące w turnieju (podział pierwotny biletów). W praktyce oznacza to, że przynajmniej w fazie grupowej w federacjach, których drużyna nie uczestniczy w danym meczu pozostanie pula biletów nie sprzedanych. Założono, że bilety te będą później dostępne do nabycia przez kibiców drużyn rozgrywających mecz (podział ostateczny biletów). Przesunięcia w sprzedaży biletów z puli federacji mają praktycznie znaczenie w przypadku określonym w scenariuszu A (tabela 10). W stosunku do poprzedniego opracowania z 2007 roku przyjęto, na podstawie założeń przyjmowanych w Wiedniu, że większy procent biletów trafi do kibiców polskich. W scenariuszu B założono identycznie jak poprzednio, że ostateczny podział biletów między widzów polskich i zagranicznych nie ulegnie zmianie w stosunku do pierwotnego wynikającego z zasad rozprowadzania przyjętych przez UEFA (Tabela 11). Tabela 10. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich i zagranicznych scenariusz A Pula biletów Podział pierwotny biletów Podział ostateczny biletów Widzowie Widzowie zagraniczni Widzowie Widzowie zagraniczni polscy Drużyna Pozostali polscy Drużyna Pozostali przeciwna przeciwna federacje narodowe 6,25% 6,25% 87,50% 60% 40% 0,00% sprzedaż otwarta 60,0% 40,0% 0,00% 60% 40% 0,00% VIP 30,0% 30,0% 40,00% 40% 40% 20,00% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi 30,0% 30,0% 40,00% 40% 40% 20,00% i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 40,0% 40,0% 20,00% 40% 40% 20,00% korporacje UEFA 100,00% 100,00% Gospodarze - miasto i stadion 100,0% 100% Tabela 11. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich i zagranicznych scenariusz B Pula biletów Podział pierwotny biletów Podział ostateczny biletów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Widzowie polscy Widzowie zagraniczni federacje narodowe 6,25% 93,75% 6,25% 93,75% sprzedaż otwarta 10,0% 90,0% 10,0% 90,0% VIP 20,0% 80,0% 20,0% 80,0% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi 20,0% 80,0% 20,0% 80,0% i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 20,0% 80,0% 20,0% 80,0% korporacje UEFA 100,0% 100,0% Gospodarze - miasto i stadion 100,0% 0,0% 100,0% 0,0% 8

16 Założenia dotyczące procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich z Warszawy i reszty kraju przedstawiono w tabeli 12. Tabela 12. Założenia procentowego podziału biletów pomiędzy widzów polskich na Warszawę i resztę kraju scenariusz A i B Pula biletów Widzowie polscy Mieszkańcy Warszawy Mieszkańcy reszty kraju federacje narodowe 15% 85% sprzedaż otwarta 15% 85% VIP 30% 70% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni 30% 70% promocyjne rozdzielane przez korporacje 30% 70% UEFA Gospodarze - miasto i stadion 100% 0% Wyniki obliczeń liczby rozprowadzonych biletów w podziale na widzów polskich oraz widzów zagranicznych przedstawiono w tabelach 13 i 14. Tabela 13. Liczba rozprowadzonych biletów w podziale na miejsce zamieszkania widzów scenariusz A Pula biletów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Mieszkańcy Warszawy Mieszkańcy reszty kraju Drużyna przeciwna Pozostali federacje narodowe sprzedaż otwarta VIP partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje UEFA Gospodarze - miasto i stadion Suma Tabela 14. Liczba rozprowadzonych biletów w podziale na miejsce zamieszkania widzów scenariusz B Pula biletów Widzowie polscy Widzowie Mieszkańcy Warszawy Mieszkańcy reszty kraju zagraniczni federacje narodowe sprzedaż otwarta VIP partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje UEFA Gospodarze - miasto i stadion Suma

17 Rys.2. Podział biletów w analizowanych scenariuszach widzowie zagraniczni widzowie polscy SCENARIUSZ A 5911 SCENARIUSZ B 5.3 Źródła ruchu W przypadku imprezy turniejowej należy zakładać, że część kibiców zatrzymuje się w mieście organizatora na dłużej (np. nabywcy biletów Follow my team ) lub w przypadku obecności tylko na jednym z rozgrywanych meczy, przyjedzie do Warszawy 1-2 dni wcześniej. Zdecydowano się w obliczeniach dla Warszawy przyjąć wyższe udziały dojeżdżających w dniu meczu niż w Wiedniu, ale niższe niż wstępnie zakładane dla Warszawy w opracowaniu z 2007 roku. W poniższej tabeli przedstawiono założenia przyjęte przy podziale widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy. 10

18 Tabela 15. Podział widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy scenariusz A i B Pula biletów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Mieszkańcy Mieszkańcy reszty kraju Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd spoza Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd spoza Warszawy federacje narodowe 100% 10% 90% 50% 50% sprzedaż otwarta 100% 10% 90% 50% 50% VIP 100% 30% 70% 40% 60% partnerzy oficjalni, sponsorzy 100% 60% 40% 60% 40% narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 100% 20% 80% 50% 50% korporacje UEFA 80% 20% Gospodarze - miasto i stadion 100% Obliczone wielkości liczby osób dojeżdżających w dniu meczu w podziale na źródła rozpoczynania podróży przedstawiono w tabelach 16 i 17. Tabela 16. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu scenariusz A Pula biletów Widzowie polscy Widzowie Mieszk. Mieszkańcy reszty zagraniczni W-wy kraju Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd z W-wy z W-wy spoza z W-wy spoza Dojazd z W-wy Suma Dojazd spoza W-wy W-wy W-wy federacje narodowe sprzedaż otwarta VIP partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje UEFA Gospodarze - miasto i stadion Suma

19 Tabela 17. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu scenariusz B Pula biletów Widzowie polscy Widzowie Mieszk. Mieszkańcy reszty zagraniczni W-wy kraju Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd z W-wy z W-wy spoza z W-wy spoza Dojazd z W-wy Suma Dojazd spoza W-wy W-wy W-wy federacje narodowe sprzedaż otwarta VIP partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje UEFA Gospodarze - miasto i stadion Suma W scenariuszu A - 58% widzów przybywa w dniu meczu spoza Warszawy, w scenariuszu B 49%. Wielkości te są większe niż w Wiedniu, ale niższe od wstępnych szacunków z 2007 roku. Rys.3. Źródła dojazdów do stadionu w dniu meczu 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 58% 42% SCENARIUSZ A 49% 51% SCENARIUSZ B spoza Warszawy z Warszawy 12

20 5.4 Podział zadań przewozowych na rodzaje transportu Podział zadań przewozowych w dojazdach do Warszawy przyjęto na podstawie danych z Wiednia. W scenariuszu A opierano się na danych dotyczących meczu reprezentacji Austrii z Niemcami i Chorwacją, natomiast w przypadku scenariusza B wzorowano się na podziale zadań przewozowych z meczu Hiszpania Rosja. W stosunku do założeń przyjętych w opracowaniu z 2007 roku oznacza to powiększenie udziału dojazdów do Warszawy samochodem osobowym kibiców polskich w obu scenariuszach oraz kibiców drużyny przeciwnej w scenariuszu A. W podziale zadań przewozowych do stadionu uwzględniono założenie ograniczonej do 4000 m.p. podaży miejsc postojowych w sąsiedztwie stadionu. Przy napełnieniu samochodu 2,5 osoby/ pojazd zapewnia to dojazd do stadionu samochodem osobowym widzów. Wynikowe udziały dojazdów komunikacją indywidualną przyjeżdżających na mecz spoza Warszawy wynoszą na granicy Warszawy: - scenariusz A - 57%, - scenariusz B 33%. Wynikowe udziały dojazdów komunikacją indywidualną dla osób przebywających w Warszawie wynoszą: - scenariusz A - 26%, - scenariusz B 20%. Wynikowy udział dojazdów do stadionu komunikacją indywidualną w obu scenariuszach będzie identyczny i wyniesie 20%. 13

21 Tabela 18. Założenia podziału zadań przewozowych scenariusz A Pula biletów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Mieszkańcy W-wy Mieszkańcy reszty kraju dojazd z Warszawy dojazd z Warszawy dojazd spoza Warszawy dojazd z Warszawy dojazd spoza Warszawy ki kz ki kz ki kz ki kz ki kz federacje narodowe 0% 100% 0% 100% 55% 45% 0% 100% 55% 45% sprzedaż otwarta 0% 100% 0% 100% 55% 45% 0% 100% 55% 45% VIP 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i 60% 40% 60% 40% 60% 40% 60% 40% 60% 40% partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje 30% 70% 30% 70% 50% 50% 20% 80% 50% 50% UEFA Gospodarze - miasto i stadion 50% 50% Tabela 19. Założenia podziału zadań przewozowych scenariusz B Pula biletów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Mieszkańcy W-wy Mieszkańcy reszty kraju dojazd z Warszawy dojazd z Warszawy dojazd spoza Warszawy dojazd z Warszawy dojazd spoza Warszawy ki kz ki kz ki kz ki kz ki kz federacje narodowe 0% 100% 0% 100% 55% 45% 0% 100% 20% 80% sprzedaż otwarta 0% 100% 0% 100% 55% 45% 0% 100% 20% 80% VIP 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% 100% 0% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i 60% 40% 60% 40% 60% 40% 60% 40% 60% 40% partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje 30% 70% 30% 70% 50% 50% 20% 80% 30% 70% UEFA 80% 20% 80% 20% Gospodarze - miasto i stadion 50% 50% Tabela 20. Wynikowy podział zadań przewozowych Scenariusz Dojazdy z Warszawy Dojazdy spoza Warszawy ki ki kz kz ki ki kz kz % Osoby % Osoby % Osoby % Osoby Scenariusz A 26% % % % Scenariusz B 20% % % %

22 Założona pojemność parkingów będzie dostateczna dla posiadaczy biletów z grup: VIP, partnerów oficjalnych, sponsorów narodowych, partnerów medialnych, korporacji, UEFA oraz gospodarzy miasta i stadionu (tabela 21). Miejsca parkingowe w sąsiedztwie stadionu będą praktycznie niedostępne dla posiadaczy biletów rozprowadzanych przez federacje narodowe i w sprzedaży otwartej. Tabela 21 Zapotrzebowanie na miejsca postojowe dla VIP, partnerów oficjalnych, sponsorów narodowych, partnerów medialnych, korporacji, UEFA oraz gospodarzy miasta i stadionu Pula biletów Scenariusz A Scenariusz B Dojazdy samochodem osobowym [osoby] Dojazdy samochodów osobowych [pojazdy] Dojazdy samochodem osobowym [osoby] Dojazdy samochodów osobowych [pojazdy] VIP partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez korporacje UEFA Gospodarze - miasto i stadion Łącznie Podział zadań przewozowych na środki transportu Podział zadań przewozowych w dojazdach z obszaru Warszawy W dojazdach z obszaru Warszawy transportem zbiorowym nie przeprowadzano podziału na poszczególne środki transportu. Podział ten będzie zależał w dużym stopniu od zapewnionej oferty przewozowej Podział zadań przewozowych w dojazdach spoza Warszawy Podział zadań przewozowych na granicy Warszawy Założono, że podstawowymi środkami w dojazdach do Warszawy transportem zbiorowym widzów polskich będą: pociągi dalekobieżne i autokary, natomiast w przypadku kibiców zagranicznych podstawowym środkiem transportu będzie samolot. Udział samolotu w przypadku kibiców zagranicznych w scenariuszu B przyjęto wyższy niż w scenariuszu A. Szczegółowe założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy zamieszczono w tabelach

23 Tabela 22. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie polscy scenariusz A i B Pula biletów samolot pociąg dalekobieżny Widzowie polscy pociąg autobus podmiejski* rejsowy autokar Suma federacje narodowe 2% 60% 10% 5% 23% 100% sprzedaż otwarta 2% 60% 10% 5% 23% 100% VIP 100% 100% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi 50% 20% 0% 0% 30% 100% i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 20% 50% 0% 0% 30% 100% korporacje UEFA 100% Gospodarze - miasto i stadion * - pociąg podmiejski obejmuje: pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej Tabela 23. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz A Pula biletów samolot pociąg dalekobieżny Widzowie zagraniczni pociąg autobus podmiejski rejsowy autokar Suma federacje narodowe 40% 35% 0% 5% 20% 100% sprzedaż otwarta 40% 35% 0% 5% 20% 100% VIP 100% 100% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi 60% 25% 0% 0% 15% 100% i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 40% 35% 0% 0% 25% 100% korporacje UEFA 100% 100% Gospodarze - miasto i stadion 16

24 Tabela 24. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz B Pula biletów samolot pociąg dalekobieżny Widzowie zagraniczni pociąg autobus podmiejski rejsowy autokar Suma federacje narodowe 65% 20% 0% 5% 10% 100% sprzedaż otwarta 65% 20% 0% 5% 10% 100% VIP 100% 100% partnerzy oficjalni, sponsorzy narodowi 70% 20% 0% 0% 10% 100% i partnerzy medialni promocyjne rozdzielane przez 65% 25% 0% 0% 10% 100% korporacje UEFA 100% 100% Gospodarze - miasto i stadion Obliczone wynikowe wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu indywidualnego i zbiorowego oraz procentowe podziały zadań uzyskane w poszczególnych scenariuszach przedstawiono w tabelach 25 i 26. Tabela 25. Wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu Scenariusz samochód samolot pociąg dalekobieżny Liczba osób pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma Scenariusz A Scenariusz B Tabela 26. Wynikowy procentowy podział zadań przewozowych na środki transportu na granicy Warszawy Scenariusz samochód samolot pociąg dalekobieżny pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma Scenariusz A 57% 8% 21% 2% 2% 10% 100% Scenariusz B 33% 41% 15% 0% 3% 7% 100% 17

25 Rys.4. Podział zadań przewozowych na granicy Warszawy samochód samolot pociąg dalekobieżny pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar 100% 90% 80% 70% 60% 50% 10% 7% 2% 3% 0% 2% 15% 21% 8% 41% 40% 30% 20% 10% 0% 57% SCENARIUSZ A 33% SCENARIUSZ B Podział zadań przewozowych w dojazdach do stadionu Widzowie dojeżdżający spoza Warszawy transportem zbiorowym w większości muszą w obrębie miasta dokonać przesiadki na środek transportu dowożący bezpośrednio do stadionu. Rejony przesiadek to port lotniczy, dworce kolejowe dalekobieżne oraz dworce autobusowe. Bezpośredni dojazd do stadionu jest możliwy tylko w przypadku pasażerów kolei podmiejskiej i autokarów. W przypadku osób dojeżdżających do Warszawy samochodem, ponieważ szacowany potok samochodów przewyższa założone możliwości parkingowe w strefie stadionu (ok miejsc postojowych) przewiduje się podróżowanie w systemie P&R z przesiadką na komunikację miejską (w tym tzw. autobusy wahadłowe) w rejonie wlotów drogowych do Warszawy. Założenia dotyczące podziału zadań dla rejonów przesiadkowych zamieszczono w tabeli

26 Tabela 27. Założenia podziału zadań przewozowych w dojazdach do stadionu dla przybywających spoza Warszawy transportem zbiorowym Rejon przybycia do Warszawy Procentowy podział zadań kolej podmiejska* autokar komunikacja miejska i autobus wahadłowy** Suma Port lotniczy 60% 5% 35% 100% Dworzec kolejowy dalekobieżny 90% 10% 100% Przystanek kolei podmiejskiej 100% 100% Dworce autobusowe 50% 50% 100% Wlot drogowy - autokar 100% 100% *- pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej **- autobusy wahadłowe (komunikacja zorganizowana przez miasto) 5.6 Sumaryczne dojazdy do stadionu w podziale na środki transportu Po uwzględnieniu przesiadek widzów dojeżdżających komunikacją zbiorową spoza Warszawy oraz ograniczeń wynikających z podaży miejsc postojowych w rejonie stadionu (przyjęto 4000 miejsc postojowych dla samochodów osobowych), określono dla każdego ze scenariuszy sumaryczne wielkości dojazdów do stadionu w dniu meczu w podziale na środki transportu. Obliczone wielkości przedstawiono w tabeli 28. Przesiadki P+R (w scenariuszu A osób, w scenariuszu B 3340 osób) doliczono do komunikacji zbiorowej. Dojazd do stadionu z parkingów P+R będzie realizowany środkami komunikacji zbiorowej rozkładowej lub autobusami wahadłowymi. Tabela 28. Dojazdy do stadionu w dniu meczu w podziale na środki transportu Scenariusz kolej podmiejska* autokar komunikacja miejska i autobusy wahadłowe** Liczba osób dojazd samochodem z Warszawy dojazd samochodem spoza Warszawy Suma Scenariusz A Scenariusz B *- pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej **- autobusy wahadłowe (komunikacja zorganizowana przez miasto) 19

27 Dojazdy do stadionu koleją* autokarem komunikacją miejską i autobusem w ahadłow ym** samochodem osobow ym 100% 90% % 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SCENARIUSZ A SCENARIUSZ B *- pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej **- autobusy wahadłowe (komunikacja zorganizowana przez miasto) 20

28 Rys

29 Rys

30 6 Założenia obsługi komunikacyjnej stref kibiców 6.1 Lokalizacje stref kibiców Na obecnym etapie przygotowań przyjęto potrzebną pojemność stref kibiców w Warszawie na poziomie 2-krotnie większym od pojemności stadionu tj. 100 tys. osób. W przypadku Wiednia maksymalne napełnienie stref kibiców nie przekroczyło 75 tys. widzów tzn. było 1,5- krotnie większe od pojemności stadionu w Wiedniu. W pracach miejskiej grupy roboczej ds. lokalizacji stref kibiców w Warszawie wstępnie analizowano możliwe różne lokalizacje stref kibiców, w tym: Rejon Pałacu Kultury i Nauki, tereny przylegające do Parku Skaryszewskiego od wschodu, Pole Mokotowskie, Park Agrykola, Wyścigi Konne na Służewcu, Lotnisko na Bemowie, Podzamcze, Plac Konstytucji. W dalszych pracach wzięto pod uwagę następujące doświadczenia Wiednia na UEFA EURO 2008 w zakresie wymagań obsługi transportowej: 1. Strefa kibiców czynna była w godz przez cały czas turnieju 2. Podstawą prawidłowego funkcjonowania stref kibiców jest obsługa transportem publicznym (w Wiedniu przy strefie kibiców w ogóle nie było możliwości parkowania samochodów). 3. W dniach meczów konieczne jest zapewnienie sprawnego przemieszczania się ze strefy kibiców na stadion transportem publicznym oraz pieszo (przemarsze zorganizowanych grup kibiców), gdyż część kibiców z biletami na mecz spędzi czas przed meczem w strefie kibiców. Trasa przemarszu musi być odpowiednio dobrana, niezależna od głównych tras dowozu na stadion. Na spotkaniu miejskiej grupy roboczej ds. lokalizacji stref kibiców w dniu 5 grudnia 2008 r. przyjęto ustalenia, że do dalszych prac studialnych i analitycznych zostały wytypowane następujące kategorie stref: 1. strefa centralna (np. otoczenia PKiN) 23

31 2. strefa praska (np. teren na wschód od Parku Skaryszewskiego) 3. strefa uzupełniająca (np. fragment Parku Pole Mokotowskie) 4. strefa pobytowa (Fan Camp) np. Lotnisko na Bemowie, teren Wyścigów Konnych Służewiec. W niniejszej koncepcji przyjęto do dalszych analiz główną strefę kibiców w otoczeniu Pałacu Kultury i Nauki. Wstępna analiza dostępnej powierzchni (na podstawie materiałów Zarządu Terenów Publicznych) będącej w gestii ZTP możliwej do wykorzystania na strefę kibiców wykazała, ze przy wykorzystaniu tylko części terenów (sektora południowego i części sektora wschodniego terenów wokół PKiN), można uzyska powierzchnię ok m2. Przyjęto, że na terenie tym będzie można pomieścić co najmniej 100 tys. kibiców, co spełni oszacowane zapotrzebowanie na pojemność strefy kibiców w 100%. W dalszej części przeanalizowano bardziej szczegółowo obsługę komunikacyjną tej strefy. Pozostałe możliwe lokalizacje stref kibiców - praska oraz uzupełniająca powinny być przeanalizowane szczegółowo w następnych fazach przygotowań. Należy również przeanalizować możliwość funkcjonowania strefy rezerwowej w Parku Agrykola. Kolejnych analiz wymagać będą także obozy kibiców (Fan Camp). 6.2 Założenia dotyczące miejsc parkingowych i podziału zadań przewozowych W rejonie strefy kibiców nie ma możliwości zapewnienia miejsc postojowych dla dojazdu komunikacją indywidualną. Zakłada się 100 procentowy dojazd do strefy komunikacją zbiorową lub dojścia piesze. W przypadku dojazdów samochodem spoza Warszawy w dniu meczu będzie zalecane korzystanie z parkingów Park and Ride w rejonie wlotów drogowych do Warszawy. 6.3 Analizowane scenariusze Podobnie jak w przypadku dojazdów na stadion zdecydowano się na analizowanie dwóch scenariuszy dla stref kibiców dających skrajne przypadki obciążeń systemu transportowego: 24

32 - scenariusz A mecz reprezentacji Polski z drużyną z sąsiedniego kraju (wywołujący największe obciążenia ruchem w transporcie lądowym), - scenariusz B mecz dwóch drużyn z krajów odległych od Warszawy (wywołujący największe obciążenia ruchem w transporcie lotniczym). Do obliczeń przyjmowano pojemność strefy kibiców widzów. 6.4 Podział kibiców wg kraju pochodzenia Założono zróżnicowany udział grup kibiców w zależności od krajów rozgrywających w tym dniu mecz na stadionie. Tabela 29. Założenia procentowego podziału na widzów polskich i zagranicznych scenariusz A i B Scenariusz Podział na grupy widzów Widzowie polscy Widzowie zagraniczni A 60% 40% B 15% 85% Założenia dotyczące procentowego podziału kibiców polskich na mieszkańców Warszawy i reszty kraju przedstawiono w tabeli 30. Tabela 30. Założenia procentowego podziału kibiców polskich na mieszkańców Warszawy i reszty kraju scenariusz A i B Scenariusz Widzowie polscy Mieszkańcy Warszawy Mieszkańcy reszty kraju A i B 30% 70% Wyniki obliczeń liczby kibiców w strefie w podziale na widzów polskich (mieszkańców Warszawy i reszty kraju) oraz widzów zagranicznych przedstawiono w tabeli 31. Tabela 31. Liczba kibiców w strefie w podziale na miejsce zamieszkania Scenariusz Widzowie polscy Widzowie Mieszkańcy Warszawy Mieszkańcy reszty kraju zagraniczni A B

33 6.5 Źródła ruchu Podobnie jak w przypadku dojazdów osób na stadion przyjęto, że część fanów ze strefy kibiców przybyła do Warszawy dzień lub więcej przed meczem. W poniższej tabeli przedstawiono założenia przyjęte przy podziale widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy. Tabela 32. Podział widzów na dojeżdżających w dniu meczu z Warszawy i spoza Warszawy scenariusz A i B Scenariusz Widzowie polscy Widzowie zagraniczni Mieszkańcy Mieszkańcy reszty kraju Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd spoza Warszawy Dojazd z Warszawy Dojazd spoza Warszawy A i B 100% 10% 90% 50% 50% Obliczone wielkości liczby osób dojeżdżających do strefy kibiców dniu meczu w podziale na źródła rozpoczynania podróży przedstawiono w tabeli 33. Tabela 33. Dojazdy w dniu meczu w podziale na źródła ruchu Scenariusz Widzowie polscy Widzowie Mieszk. Mieszkańcy reszty zagraniczni W-wy kraju Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd Dojazd z W-wy z W-wy spoza z W-wy spoza Dojazd z W-wy Suma Dojazd spoza W-wy W-wy W-wy A B Podział zadań przewozowych na rodzaje transportu Założenia dotyczące podział zadań przewozowych na rodzaje transportu (komunikacja indywidualna i zbiorowa) przyjęto identyczne jak w przypadku dojazdów kibiców na mecz. Przy podziale zadań przewozowych przyjęto założenie, że bezpośrednio do strefy kibiców dojeżdża się tylko komunikacją zbiorową. W przypadku dojazdów samochodem w dniu meczu spoza Warszawy, będzie zapewniona możliwość skorzystania z parkingów P&R w rejonie wlotów drogowych do Warszawy. 26

34 Tabela 34. Wynikowy podział zadań przewozowych Scenariusz Dojazdy z Warszawy Dojazdy spoza Warszawy ki ki kz kz ki ki kz kz % Osoby % Osoby % Osoby % Osoby A 0% 0 100% % % B 0% 0 100% % % Podział zadań przewozowych na środki transportu Podział zadań przewozowych w dojazdach z obszaru Warszawy W dojazdach z obszaru Warszawy transportem zbiorowym nie przeprowadzano podziału na poszczególne środki transportu. Podział ten będzie zależał w dużym stopniu od zapewnionej oferty przewozowej Podział zadań przewozowych w dojazdach spoza Warszawy Podział zadań przewozowych na granicy Warszawy Założono, że podstawowymi środkami w dojazdach do Warszawy transportem zbiorowym widzów polskich będą: pociągi dalekobieżne i autokary, natomiast w przypadku kibiców zagranicznych podstawowym środkiem transportu będzie samolot. Udział samolotu w przypadku kibiców zagranicznych w scenariuszu B przyjęto wyższy niż w scenariuszu A. Szczegółowe założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy zamieszczono w tabelach Tabela 35. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie polscy scenariusz A i B Scenariusz samolot pociąg dalekobieżny Widzowie polscy pociąg autobus podmiejski rejsowy autokar Suma A i B 0% 45% 30% 20% 5% 100% 27

35 Tabela 36. Założenia podziału zadań na środki transportu zbiorowego na granicy Warszawy widzowie zagraniczni scenariusz A i B Scenariusz samolot pociąg dalekobieżny Widzowie zagraniczni pociąg autobus podmiejski rejsowy autokar Suma A 40% 35% 0% 5% 20% 100% B 65% 20% 0% 5% 10% 100% Obliczone wynikowe wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu indywidualnego i zbiorowego oraz procentowe podziały zadań uzyskane w poszczególnych scenariuszach przedstawiono w tabelach 37 i 38. Tabela 37. Wielkości ruchu na granicy Warszawy w podziale na środki transportu Scenariusz samochód samolot pociąg dalekobieżny Liczba osób pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma Scenariusz A Scenariusz B Tabela 38. Wynikowy procentowy podział zadań przewozowych na środki transportu na granicy Warszawy Scenariusz samochód samolot pociąg dalekobieżny Procent osób pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma Scenariusz A 55% 6% 19% 9% 7% 4% 100% Scenariusz B 26% 43% 17% 2% 5% 7% 100% Podział zadań przewozowych w dojazdach do strefy kibiców Widzowie dojeżdżający spoza Warszawy samolotem, autobusem dalekobieżnym w większości muszą w obrębie miasta dokonać przesiadki na środek transportu dowożący bezpośrednio do strefy kibiców. Rejony przesiadek to port lotniczy oraz dworce autobusowe. Bezpośredni dojazd do strefy kibiców jest możliwy natomiast w przypadku pasażerów kolei podmiejskiej, kolei dalekobieżnej i autokarów (bez możliwości zaparkowania w otoczeniu strefy kibiców ). Ze względu na brak miejsc postojowych przy strefie kibiców w przypadku osób dojeżdżających do Warszawy samochodem, przewiduje się zapewnienie miejsc w 28

36 systemie P&R z przesiadką na komunikację miejską regularną lub autobusy wahadłowe. Założenia dotyczące podziału zadań dla rejonów przesiadkowych zamieszczono w tabeli 39. Tabela 39. Założenia podziału zadań przewozowych w dojazdach do strefy kibiców dla przybywających spoza Warszawy transportem zbiorowym Rejon przybycia do Warszawy kolej podmiejska* Procentowy podział zadań pociąg komunikacja autokar dalekobieżny miejska i autobus wahadłowy ** Suma Port lotniczy 60% 35% 5% 100% Dworzec kolejowy dalekobieżny 10% 80% 10% 100% Przystanek kolei podmiejskiej 90% 10% 100% Dworce autobusowe 30% 70% 100% Wlot drogowy - autokar 100% 100% *- pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej **- autobusy wahadłowe z lotniska (komunikacja zorganizowana przez miasto) 6.8 Sumaryczne dojazdy do strefy kibiców w podziale na środki transportu Po uwzględnieniu braku miejsc postojowych w rejonie strefy kibiców i przesiadek widzów dojeżdżających komunikacją zbiorową spoza Warszawy, określono dla każdego ze scenariuszy sumaryczne wielkości dojazdów do strefy w dniu meczu w podziale na środki transportu. Obliczone wielkości przedstawiono w tabeli 40. Przesiadki P&R (w scenariuszu A osób, w scenariuszu B osób) doliczono do komunikacji zbiorowej. Dojazd do strefy kibiców z parkingów P&R będzie realizowany środkami komunikacji zbiorowej rozkładowej i/lub autobusami wahadłowymi. Tabela 40. Dojazdy do strefy kibiców w dniu meczu w podziale na środki transportu Scenariusz Liczba osób kolej pociąg autokar komunikacja samochód Suma podmiejska* dalekobieżny miejska i autobusy wahadłowe** Scenariusz A Scenariusz B *- pociągi Kolei Mazowieckich, SKM, WKD i kolei lotniskowej **- autobusy wahadłowe z lotniska (komunikacja zorganizowana przez miasto) 29

37 Rys

38 Rys. 9 31

39 7 Sumaryczne wielkości ruchu do Warszawy w dniu meczu wynikające z dojazdów do stadionu i strefy kibiców W tabeli 41 zestawiono sumaryczne wielkości ruchu dojazdowego do Warszawy związanego z EURO 2012 w dniu meczu w podziale na środki transportu. Tabela 41 Wielkości ruchu osób na granicy Warszawy w dniu meczu SCENARIUSZ samochód samolot pociąg dalekobieżny Liczba osób pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma SCENARIUSZ A SCENARIUSZ B Z uwagi na ograniczone możliwości parkingowe w rejonach celu podróży podział zadań przewozowych w dojazdach do stadionu i strefy kibiców ulegnie przy granicy Warszawy zmianie po przesiadce części kibiców na parkingach P&R. Tabela 42 Wielkości ruchu osób spoza Warszawy po uwzględnieniu możliwości parkingowych przy stadionie i w strefie kibiców SCENARIUSZ samochód Park and Ride samolot Liczba osób pociąg dalekobieżny pociąg podmiejski autobus rejsowy autokar Suma SCENARIUSZ A 4610* SCENARIUSZ B 4796* Wielkości ruchu generowanego w komunikacji kolejowej i autobusowej nie powinny powodować większych problemów dla organizatorów, zwłaszcza, że ruch ten rozkłada się na okres ok.10 godzin. W godzinie szczytowej można zakładać, że potoki ruchu nie przekroczą 15-20% wielkości podanych w powyższej tabeli. Zapotrzebowanie na miejsca postojowe w systemie P&R do obsługi EURO 2012 w poszczególnych scenariuszach przy założeniu napełnienia samochodu osobowego 2,5 osoby /pojazd podano w poniższej tabeli. Tabela 43 Zapotrzebowanie na miejsca postojowe w systemie P&R w analizowanych scenariuszach SCENARIUSZ liczba miejsc postojowych na parkingach P&R SCENARIUSZ A SCENARIUSZ B