SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE)

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE)"

Transkrypt

1

2 4. SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) 4.1. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA Jednym z silników, które są alternatywnie montowane w samochodach Skoda Octavia, jest silnik 1,6 MPI (Multi Point Injection - wielopunktowy wtrysk paliwa) o mocy 55 kw. PODSTAWOWE PARAMETRY SILNIKA 1,6-55 KW Tablica 4-1 Parametr Kod silnika Wartość AEE Pojemność skokowa w cm Średnica cylindra/skok tłoka w mm 76,5/86,9 Stosunek skoku tłoka do średnicy cylindra 1,14 Rozstaw cylindrów w mm 82 Liczba łożysk głównych wału korbowego 5 Rys Widok zewnętrzny silnika 1,6-55 kw Stopień sprężania 9,8 Moc maksymalna wg ISO w kw/obr/min 55/4600 ± 5% Moment maksymalny wg ISO w N m/obr/min 135/3200 Paliwo/liczba oktanowa BB/95 Norma emisji spalin EU 2 Katalizator w układzie wylotowym Prędkość obrotowa biegu trójmetaliczny (platyna, pallad i rod) jałowego silnika w obr/min 800 ±100 Po osiągnięciu przez silnik 5700 obr/min następuje ograniczenie wtrysku, aby nie doszło do przekroczenia Częstotliwość wymiany świec 6100 obr/min zapłonowych w km Maksymalna dopuszczalna temperatura cieczy chłodzącej (mierzona w C na wylocie z silnika) 125 Maksymalna temperatura oleju W C 145 Temperatura otwarcia termostatu w C Rys Charakterystyka silnika 1,6-55 kw (AEE) P - moc, M - moment obrotowy, n - prędkość obrotowa 85

3 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Jest to silnik o zapłonie iskrowym, rzędowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, górnozaworowy, z dwoma zaworami na cylinder. Silnik ten jest zamontowany z przodu samochodu, poprzecznie przed przednim zawieszeniem i jest pochylony o 15 do przodu. Stosunek skoku tłoka do średnicy cylindra, wynoszący 1,14, ma korzystny wpływ na przebieg momentu obrotowego już przy małej prędkości obrotowej. Widok zewnętrzny silnika przedstawiono na rysunku 4.1. Charakterystyka tego silnika (przebieg krzywej mocy i momentu obrotowego w zależności od prędkości obrotowej) jest przedstawiona na rysunku 4.2. Ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach (przy temperaturze oleju 30 C) powinno wynosić 1,0...1,5 MPa. W tablicy 4-1 zestawiono podstawowe dane techniczne silnika 1,6 o mocy 55 kw KADŁUB SILNIKA Kadłub silnika jest odlany z żeliwa, a otwory cylindrów są obrobione bezpośrednio w kadłubie. Częścią składową kadłuba jest również pompa cieczy chłodzącej, umieszczona we wgłębieniu kadłuba i napędzana paskiem zębatym. Kadłub silnika ma numer umożliwiający jego identyfikację. Miejsce umieszczenia kodu i numeru silnika przedstawiono na rysunku UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY Rys Miejsce umieszczenia numeru silnika Wał korbowy Wał korbowy, odkuty ze stali, jest ułożony na pięciu łożyskach. Do niego jest zamocowany docisk i tarcza sprzęgła oraz koło zamachowe. Rys Układ korbowy silnika 1,6 1 - panewka górna i dolna 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego 2 - śruby mocujące pokrywy łożysk głównych 3 - pokrywy łożysk głównych 4 - panewka 3. łożyska głównego 5 - dolne półpierścienie oporowe wału korbowego w 3. łożysku głównym 6 - wał korbowy 7 - górne półpierścienie oporowe wału korbowego 8 - koło zamachowe 9 - śruba 10 - podkładka 11 - tarcza dociskowa sprzęgła 12 - osłona 13 - śruba mocująca pokrywę tylną 14 - pokrywa tylna z pierścieniem uszczelniającym 15 - uszcze-ika pokrywy tylnej 16 - pokrywa przednia 17 - pierścień uszczelniający przedni 18 - tulejka uszczelniająca 19 - koło łańcuchowe napędu pompy oleju (starsze wykonanie) 20 - pompa oleju (starsze wykonanie) 86

4 ZESPÓŁ GŁOWICY, KOLEKTOR DOLOTOWY I UKŁAD ROZRZĄDU Rys Zespół tłoka z korbowodem silnika 1 - pierścienie tłoka 2 - tłok 3 - sworzeń tłoka 4 - pierścień zabezpieczający 5 - korbowód 6 - panewka 7 - kadłub silnika (fragment) 8 - pokrywa korbowodu 9 - śruba korbowodu A - oznaczenie numeru cylindra B - oznaczenie wzajemnego położenia pokrywy i stopy korbowodu Na rysunku 4.4 przedstawiono kadłub silnika oraz wał korbowy z kołem zamachowym i jego uszczelnienia. Korbowody Korbowód jest odkuwką ze specjalnej stali, a przegubowe (tzw. pływające) połączenie tłoka z korbowodem zapewnia sworzeń. Tłoki Tłoki są wykonane ze stopu lekkiego. Na powierzchni uszczelniającej części tłoka są wykonane trzy pierścieniowe rowki do osadzenia pierścieni tłoka. Tłok i korbowód są przedstawione na rysunku ZESPÓŁ GŁOWICY, KOLEKTOR DOLOTOWY I UKŁAD ROZRZĄDU Głowica Głowica (rys. 4.6), będąca odlewem ze stopu aluminium, jest ośmiokanałowa, tzn. ma cztery odrębne kanały dolotowe i cztery kanały wylotowe. Kanały wylotowe są wyprowadzone na lewą stronę silnika (po zamontowaniu silnika w samochodzie jest to strona skierowana w stronę chłodnicy), a kanały dolotowe na przeciwną stronę. Na tej samej (prawej) stronie znajdują się również otwory na świece zapłonowe. Między głowicę a kadłub silnika jest wkładana uszczelka. Uszczelka ma wokół otworów cylindrów metalowe obramowanie i na zewnętrznym obwodzie naniesiony pasek uszczelniacza z silikonu. Płytka nośna uszczelki jest wykonana z blachy pokrytej aluminium. Pokrywa głowicy Pokrywa głowicy jest odlana ze stopu aluminium. Kolektor dolotowy Kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego i zamocowany do prawej strony głowicy silnika (po zamontowaniu silnika w samochodzie jest to strona skierowana w stronę szyby przedniej). Do niego jest z góry przymocowany przewód rozdzielczy paliwa z wtryskiwaczami i złączami elektrycznymi do połączenia z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem paliwa. W przewodzie tym jest jeszcze zamocowany zawór redukcji ciśnienia, działający w zależności od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. 87

5 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Zespół głowicy silnika 1 - śruba do mocowania pokrywy łożyska wału rozrządu 2 - nakrętka do mocowania pokrywy łożyska wału rozrządu 3 - pokrywy łożysk wału rozrządu 4 - wał rozrządu 5 - popychacz hydrauliczny 6 - zamek zaworu 7 - miseczka 8 - sprężyna 9 - prowadnica zaworu (nadwymiarowa) 10 - uszczelka trzonka zaworu 11 - prowadnica zaworu (nominalna) 12 - pierścień uszczelniający wału rozrządu 13 - głowica silnika 14 - zawory 15 - śruby do mocowania uchwytu do wyjmowania silnika 16 - uchwyt do wyjmowania silnika 17 - trzymacz przewodów zapłonowych Zawór ten reguluje jednocześnie ilość paliwa, a jego nadmiar jest odprowadzany przewodem do zbiornika paliwa. Pośrodku kolektora, między drugim a trzecim rozwidleniem, znajduje się kołnierz do przykręcenia obudowy z gardzielą wlotu powietrza, przepustnicą i jej sterowaniem. Przepustnica ta jest sterowana częściowo mechanicznie (od strony pedału przyspieszenia), a częściowo elektrycznie - przez elektroniczne urządzenie sterujące, które reguluje szybkość zamykania przepustnicy i prędkość obrotową biegu jałowego. Na boku kolektora dolotowego jest umieszczony podwójny czujnik, który reaguje na temperaturę i ciśnienie zasysanego powietrza. Po przeciwnej stronie kolektora znajdują się otwory, z których pobierane jest podciśnienie do przewodu rozdzielczego paliwa z wtryskiwaczami do podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce. Zawory Każdy zawór ma jedną walcową sprężynę wykonaną z drutu stalowego. Otwieranie i zamykanie zaworu odbywa się za pomocą popychacza hydraulicznego, który samoczynnie kasuje luz zaworu. Jest to duża zaleta, ale warunkiem jest bardzo czysty olej w układzie smarowania, FAZY ROZRZĄDU SILNIKA 1,6-55 KW Tablica 4-2 Rodzaj zaworu Dolotowy Wylotowy Otwarcie 7,5 po ZZ 32,5 przed ZW Zamknięcie 31,5 po ZW 8,5 przed ZZ natomiast większe są nieco opory w silniku, wynikające z ciągłego styku popychacza z krzywką wału rozrządu. Wał rozrządu Montażową częścią głowicy jest również wał rozrządu, wykonany jako odkuwka ze stali, na którego końcu jest zamontowany poziomo rozdzielacz zapłonu. Fazy rozrządu (przy skoku 1 mm) podano w tablicy 4-2. Napęd wału rozrządu Wał rozrządu jest napędzany paskiem zębatym, Koła rozrządu i pasek są osłonięte dwuczęściową osłoną wykonaną z tworzywa sztucznego (1, 20, rys. 4.7). 88

6 UKŁAD SMAROWANIA Rys Elementy napędu rozrządu i kompletna głowica 1 - górna część osłony paska zębatego rozrządu 2 - pasek zębaty rozrządu 3 - śruba mocująca koło zębate na wale rozrządu 4 - koło zębate wału rozrządu 5 - śruba mocująca osłonę tylną paska zębatego rozrządu 6 - osłona tylna paska zębatego rozrządu 7 - śruba 8 - uszczelka śruby 9 - korek wlewu oleju 10 - pokrywa wału rozrządu 11 - uszczelka pokrywy 12 - śruba mocująca głowicę do kadłuba 13 - głowica silnika 14 - uszczelka głowicy silnika 15 - rolka napinacza paska zębatego 16 - nakrętka mocująca napinacz 17 - koło wielorowkowe osadzone w wale korbowym 18 - śruba mocująca koło wielorowkowe 19 - pasek wieloklinowy 20 - dolna część osłony paska zębatego rozrząd Pasek zębaty CR Power ma oznaczenie 137 STD 8-19: 137" to liczba zębów, STD" jest symbolem, 8" to podziałka zębów w mm, 19" zaś oznacza szerokość paska w mm. Pasek zębaty jest wykonany z gumy wzmocnionej drutami stalowymi. Jego naciąg reguluje rolka napinacza UKŁAD SMAROWANIA Smarowanie silnika odbywa się olejem pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę oleju. W układzie jest zamontowany pełnoprzepływowy filtr oleju. Układ przewietrzania skrzyni korbowej jest zamknięty. Głównym jego elementem jest zbiornik, wykonany z tworzywa sztucznego, zamontowany do kadłuba pod kolektorem dolotowym i połączony przewodem z rurą filtra powietrza. Dzięki temu pary oleju dostają się do cylindrów, a nie do atmosfery. Rys Pompa oleju silnika (starsze wykonanie) Pompa oleju Pompa oleju w starszym wykonaniu (rys. 4.8) tworzy całość ze ssakiem umieszczonym między przegrodami wewnątrz miski olejowej. Zębata pompa oleju jest napędzana łańcuchem od koła zębatego osadzonego na wale korbowym. 89

7 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) rozrządu. Jeżeli elektroniczne urządzenie sterujące nie otrzyma sygnału z czujnika Halla, to silnika nie można uruchomić. Elektroniczne urządzenie sterujące identyfikuje zwrot zewnętrzny tłoka w 1. cylindrze na podstawie sygnału z czujnika Halla, w którym jedno z czterech wycięć na tarczy czujnika ma większą szerokość. Od tego momentu dochodzi do sekwencyjnego sterowania kolejnością wtrysku i zapłonu. Na rysunku 4.10 przedstawiono schemat przepływu paliwa i jego par w tym układzie wtryskowym. Sterowanie wtryskiem Sterowanie wtryskiem wielopunktowym jest sekwencyjne. Kolejność wtrysku odpowiada kolejności zapłonu. Sygnały z czujników są porównywane z wartościami zapisanymi w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego, które oblicza czas trwania wtrysku i zapewnia optymalny stosunek paliwa do powietrza. Inna regulacja składu mieszanki nie jest potrzebna. Rys Montaż pompy oleju (nowsze wykonanie) A - czop wału korbowego z czterema krzywkami, B - osadzenie pompy oleju na czop wału W nowszym wykonaniu pompa oleju jest osadzona bezpośrednio na wale korbowym. Czop wału ma cztery krzywki (rys. 4.9), na które jest nasadzony rotor pompy. To wykonanie konstrukcyjne pozwoliło wyeliminować łańcuch napędowy. Miska olejowa Miska olejowa jest wykonana ze stopu aluminium SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Silnik 1,6 o mocy 55 kw (AEE) jest wyposażony w wielopunktowy (MPI) wtrysk paliwa sterowany elektronicznie. Jest to system wtryskowo-zapłonowy, oznaczony 1 AV, produkowany przez firmę Magneti Marelli. W systemie tym zastosowano samouczący, adaptacyjny program sterujący. Ilość potrzebnego powietrza jest obliczana na podstawie ciśnienia i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i prędkości obrotowej silnika. Paliwo jest dostarczane w takiej ilości, by w mieszance otrzymać właściwy stosunek paliwa do powietrza. Czujniki umożliwiają dokonywanie przez system nastawów w zależności od warunków pracy silnika. Sygnał do zapłonu mieszanki i wartość prędkości obrotowej silnika system otrzymuje z czujnika Halla, umieszczonego wewnątrz rozdzielacza zapłonu. Rozdzielacz jest umieszczony bezpośrednio na wale Sterowanie zapłonem Kąt wyprzedzenia zapłonu jest programowo sterowany przez centralną jednostkę sterującą, zgodnie z programem zapisanym w jej pamięci. Zastosowanie czujnika spalania stukowego zapewnia pracę silnika zawsze z optymalnym wyprzedzeniem zapłonu, a tym samym i z optymalnym zużyciem paliwa. Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest regulowana położeniem przepustnicy sterowanej silniczkiem elektrycznym. Dalsza stabilizacja prędkości obrotowej jest osiągana przez dynamiczną korekcję wyprzedzenia zapłonu. Stabilizacja prędkości obrotowej biegu jałowego jest więc samoczynna. Zasilanie paliwem Elektryczna pompa paliwa tłoczy paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa do kolektora wtryskiwaczy. Wtryskiwacze są zasilane paliwem o regulowanym ciśnieniu. Regulator ciśnienia utrzymuje między ciśnieniem w kolektorze dolotowym a ciśnieniem paliwa stałą różnicę wynoszącą 0,3 MPa. W ten sposób ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze nie zależy od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, lecz od czasu trwania wtrysku. Nadmiar paliwa jest odprowadzany przez regulator ciśnienia z powrotem do zbiornika paliwa. Układ pochłaniania par paliwa Konstrukcja tego układu odpowiada najnowocześniejszym współczesnym rozwiązaniom. Elektroniczne urządzenie sterujące steruje elektromagnetycznym zaworem recyrkulacji par paliwa, który otwiera przepływ par z filtra pochłaniacza z węglem aktywnym do kolektora dolotowego i umożliwia ich spalenie w cylindrach silnika. 90

8 SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Rys Schemat przepływu paliwa i par paliwa w układzie wtryskowym Magneti Marelli silnika 1,6 1 - filtr z węglem aktywnym 2 - zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym 3 - kolektor dolotowy 4 - przewód podciśnienia 5 - przewód powrotu nadmiaru paliwa 6 - pompa paliwa 7 - zbiornik paliwa 8 - filtr paliwa 9 - przewód doprowadzający paliwo 10 - wtryskiwacze 11 - kolektor wtryskiwaczy 12 - regulator ciśnienia Powstałe w zbiorniku paliwa pary oddzielnym przewodem dostają się do filtra pochłaniacza. Filtr ten jest połączony z kolektorem dolotowym przez zawór elektromagnetyczny. Gdy silnik pracuje i elektrozawór jest otwarty, występujące podciśnienie powoduje, że przez otwór w zbiorniku filtra pochłaniacza do jego wnętrza jest zasysane powietrze i równocześnie pary benzyny. Ta mieszanina jest odprowadzana do kolektora dolotowego i spalana w silniku. Dzięki temu pary benzyny nie przedostają się do otoczenia. Zawór elektromagnetyczny tak reguluje ilość zasysanego powietrza, aby zachodziło czyszczenie filtra, ale nie miało to negatywnego wpływu na pracę silnika. Czujniki i pozostałe elementy systemu wtryskowozapłonowego silnika 1,6 przedstawiono na rysunku Przetwornik hallotronowy Przetwornik hallotronowy jest zamontowany wewnątrz rozdzielacza zapłonu, który jest napędzany przez wał rozrządu. Przetwornik jest zasilany stabilizowanym napięciem 5 V z elektronicznego urządzenia sterującego. Przetwornik umożliwia ustalenie zwrotu zewnętrznego tłoków we wszystkich cylindrach. Wirnik (rys. 4.12) ma w tarczy wycięte cztery otwory odpowiadające liczbie cylindrów. Jeden z otworów ma większą szerokość niż pozostałe i jest definiowany jako otwór dla 1. cylindra. Po ok. 7 sekundach (statystycznie) po uruchomieniu silnika zostaje zdefiniowany otwór dla 1. cylindra i tym samym zostaje ustalona chwila zapłonu w tym cylindrze. Następnie są ustalane chwile zapłonu w następnych cylindrach i system przechodzi z wtrysku grupowego na sekwencyjny. Na podstawie impulsów z przetwornika hallotronowego elektroniczne urządzenie sterujące ustala chwilę zapłonu, moment wtrysku paliwa i czas jego trwania. W celu uruchomienia silnika kąt wyprzedzenia zapłonu jest mechanicznie ustawiony na 6 przed ZZ. Sygnał z rozdzielacza zapłonu jest jedyną informacją o kącie obrotu wału korbowego. Czujnik temperatury zasysanego powietrza (G 72) i czujnik ciśnienia zasysanego powietrza (G 70) Oba czujniki są umieszczone w jednej obudowie (czujnik kombinowany) wkręconej w ściankę kolektora dolotowego (rys. 4.13). Sygnały z obu czujników są przekazywane do elektronicznego urządzenia sterującego i stanowią podstawową informację do obliczenia niezbędnej ilości powietrza. Na podstawie obliczonej ilości powietrza jest obliczany czas trwania wtrysku paliwa i chwila zapłonu. Jeśli nie ma informacji z tych czujników, do obliczenia czasu trwania wtrysku paliwa i chwili zapłonu elektroniczne urządzenie sterujące wykorzystuje sygnał z czujnika położenia przepustnicy. W przypadku braku sygnału tylko z czujnika temperatury elektroniczne urządzenie sterujące przyjmuje do obliczeń wartość zastępczą temperatury wynoszącą 45 C. Występowanie sygnałów z obu czujników jest kontrolowane przez układ diagnostyczny. 91

9 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Czujniki i elementy wykonawcze systemu wtryskowo-zapłonowego Magneti Marelli silnika 1,6 1 - kombinowany czujnik ciśnienia (G70) i temperatury (G72) zasysanego powietrza, 2 - rozdzielacz zapłonu z czujnikiem hallotronowym, 3 - sonda lambda (G39), 4 - czujnik spalania stukowego, 5 - czujnik temperatury cieczy chłodzącej (G82), 6 - czujnik położenia przepustnicy (G88) ze stycznikiem biegu jałowego (F60) i potencjometrem położenia przepustnicy (G69), 7 - sygnały dodatkowe, 8 -specjalna cewka zapłonowa z modułem wzmocnienia (N152), 9 - wtryskiwacze paliwa, 10 - przekaźnik pompy paliwa (J17), 11 - zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (N80), 12 - regulator biegu jałowego (V60), 13 - elektroniczna jednostka sterująca (J382), 14 - immobilizer, 15 - złącze diagnostyczne Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (G 62) Czujnik ten, skonstruowany z wykorzystaniem termistora, jest zamontowany w obudowie termostatu. Informacja o temperaturze cieczy chłodzącej jest wykorzystywana przez elektroniczne urządzenie sterujące do korygowania czasu trwania wtrysku, chwili zapłonu i prędkości obrotowej biegu jałowego zimnego silnika. Niektóre funkcje układu wtryskowego zależą od temperatury cieczy chłodzącej (kontrola spalania stukowego, działanie sondy lambda, recyrkulacja par paliwa przez filtr z węglem aktywnym). W przypadku braku sygnału z tego czujnika elektroniczne urządzenie sterujące wykorzystuje sygnały z czujnika temperatury zasysanego powietrza zwiększające się wraz z nagrzewaniem się kolektora wylotowego, nad którym jest umieszczony chwyt ciepłego powietrza. Ta temperatura zastępcza może osiągnąć maksymalnie 87 C. Czujnik spalania stukowego Czujnik reaguje na drgania kadłuba silnika wywołane spalaniem stukowym. Sygnały z czujnika są przekazywane do elektronicznego urządzenia sterującego, które krokowo zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu od 0,5 do 2, aż do ustania spalania stukowego w silniku. Maksymalna wartość opóźnienia zapłonu wynosi 15. Gdy spalanie stukowe przestanie być wykrywane w silniku, wówczas kąt wyprzedzenia zapłonu jest stopniowo zwiększany przez elektroniczne urządzenie sterujące do poprzedniej wartości. W przypadku braku impulsów z czujnika spalania stukowego elektroniczne urządzenie sterujące zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu o 15, co oczywiście zmniejsza moc silnika. Czujnik spalania stukowego jest wkręcony w ściankę kadłuba silnika (rys. 4.14). 92

10 SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Rys Czujnik hallotronowy a - widok b - przebieg sygnału 1-jedno z czterech wycięć w wirniku czujnika A - wycięcie dla 1. cylindra B - wycięcie dla 3. cylindra C - wycięcie dla 4. cylindra D - wycięcie dla 2. cylindra E - jeden obrót wału korbowego F - drugi obrót wału korbowego G - jeden obrót wirnika czujnika Rys Czujnik spalania stukowego paliwa i jego umieszczenie w kadłubie silnika 1 - czujnik Rys Kombinowany czujnik temperatury i ciśnienia zasysanego powietrza zamontowany w kolektorze dolotowym 1 - czujnik ciśnienia zasysanego powietrza 2 - czujnik temperatury zasysanego powietrza 3 - ścianka kolektora dolotowego 4 - zasysane powietrze Sonda lambda Wykorzystanie sondy lambda i katalizatora jest najskuteczniejszym sposobem zmniejszenia emisji szkodliwych związków w spalinach silnika. Skuteczność katalizatora potrójnego działania jest optymalna, jeżeli silnik pracuje na mieszance paliwowo-powietrznej o składzie zbliżonym do stechiometrycznego, dla którego współczynnik składu mieszanki (lambda) jest równy jedności. Sonda zaczyna prawidłowo działać, gdy temperatura jej rdzenia (wykonanego z dwutlenku cyrkonu) przekroczy 300 C. Zewnętrzna powierzchnia rdzenia styka się ze spalinami, natomiast powierzchnia wewnętrzna z powietrzem atmosferycznym. Różna koncentracja jonów tlenu na obu powierzchniach sondy powoduje powstanie sygnału, który jest miernikiem ilości tlenu w spalinach. W elektronicznym urządzeniu sterującym sygnał sondy lambda jest wykorzystywany do zmiany czasu trwania wtrysku paliwa, aby uległ zmianie stosunek paliwa do powietrza w mieszance i został osiągnięty właściwy skład mieszanki, odpowiadający współczynnikowi składu mieszanki lambda równemu w przybliżeniu jedności (0,98...1,02). Zawartości CO w spalinach w tym układzie nie można wyregulować ręcznie. Sonda lambda jest wkręcona w przednią rurę wylotową, w pobliżu jej połączenia z katalizatorem. Po uruchomieniu silnika rdzeń sondy jest podgrzewany elektrycznie, aby jak najszybciej osiągnął temperaturę 300 C i sonda mogła prawidłowo działać. Temperatura ta jest osiągana po sekundach. Przy braku sygnału z sondy lambda elektroniczne urządzenie sterujące zastępuje dane z uszkodzonej sondy danymi zapisanymi w swej pamięci. 93

11 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Sygnały dodatkowe Do elektronicznego urządzenia sterującego wtryskiem paliwa, oprócz sygnałów z czujników układu wtryskowego, dochodzą jeszcze inne dodatkowe sygnały z innych urządzeń wyposażenia. ' Elektroniczne urządzenie sterujące Elektroniczne urządzenie sterujące 1 AV ma dwa złącza do połączenia z instalacją elektryczną. Schematy połączeń stosowanych w samochodach model 1997 r. są przedstawione na rysunkach (w modelach roku 1998 są one inne). Elektroniczne urządzenie sterujące zapewnia optymalne warunki pracy silnika w zależności od aktualnych warunków. Steruje wtryskiem paliwa (składem mieszanki i czasem wtrysku), procesem spalania, zapłonem silnika i odprowadzaniem par paliwa. Układ zapłonowy Elektroniczny układ zapłonowy (rys. 4.18) jest częścią elektronicznego urządzenia sterującego 1 AV, które oblicza kąt wyprzedzenia zapłonu. W skład elektronicznego układu zapłonu wchodzą: - rozdzielacz zapłonu z przetwornikiem hallotronowym, - moduł zapłonu, - przewody zapłonowe, - świece zapłonowe, - drobne elementy montażowe. Informacjami wejściowymi do sterowania układem zapłonu są: - sygnały główne: prędkość obrotowa silnika, ilość zasysanego powietrza, temperatura i ciśnienie zasysanego powietrza; - sygnały korekcyjne: sygnał o wystąpieniu spalania stukowego, temperatura zasysanego powietrza, temperatura cieczy chłodzącej, sygnał z czujnika położenia przepustnicy, stan naładowania akumulatora. Funkcje wykonawcze to: - regulowanie chwili zapłonu, - obliczanie kąta wzmocnienia zapłonu, - stabilizacja prędkości obrotowej biegu jałowego, - selektywna regulacja spalania stukowego. Na podstawie danych o aktualnych warunkach pracy silnika elektroniczne urządzenie sterujące dobiera optymalne wyprzedzenie zapłonu, wykorzystując do tego program zapisany w pamięci urządzenia. Podczas uruchamiania silnika kąt wyprzedzenia zapłonu jest stały. Przejście na funkcjonowanie układu zaczyna się po identyfikacji przez przetwornik hallotronowy 1. i pozostałych cylindrów. Rozdzielacz zapłonu i przewody zapłonowe Rozdzielacz zapłonu (rys. 4.19) jest zamocowany poziomo, bezpośrednio na końcu wału rozrządu. Kopułka rozdzielacza jest skierowana w stronę skrzynki przekładniowej. Rozdzielacz zawiera przetwornik hallotronowy. Przewody zapłonowe, służące do połączenia rozdzielacza zapłonu ze świecami zapłonowymi, razem z rozdzielaczem stanowią komplet. Przewody zapłonowe nie mogą być wymieniane na inne niż takie same lub dopuszczone do stosowania przez fabrykę. Świece zapłonowe Świece zapłonowe należy wymieniać co km. Zespół wtryskowy Zespół wtryskowy jest częścią systemu wielopunktowego wtrysku paliwa. Składa się z przewodu rozdzielczego paliwa z wtryskiwaczami, regulatora ciśnienia i regulatora biegu jałowego. Przewód rozdzielczy paliwa tworzy razem z wtryskiwaczami komplet montażowy, zamontowany na kolektorze dolotowym. Wtryskiwacze są umieszczone na przewodzie w rzędzie i uszczelnione w kolektorze dolotowym gumowymi pierścieniami. Podczas montażu kolektora dolotowego do głowicy należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki i stykających się ze sobą powierzchni. Moment dokręcania wszystkich ośmiu śrub wynosi 20 N m. Wtryskiwacze są sterowane impulsami elektrycznymi, wysyłanymi z elektronicznego urządzenia sterującego. Paliwo jest wtryskiwane do kanału wtryskowego i razem z zasysanym powietrzem dostaje się do komory spalania odpowiedniego cylindra (rys. 4.20). Wyłączanie wtrysku przy niektórych stanach pracy silnika Do wyłączania wtrysku paliwa dochodzi podczas hamowania silnikiem oraz ograniczania prędkości obrotowej silnika. Podczas hamowania silnikiem wyłączenie wtrysku paliwa trwa aż do chwili, w której prędkość obrotowa silnika odpowiada prędkości obrotowej biegu jałowego, jeżeli: - przepustnica jest zamknięta, - temperatura cieczy chłodzącej jest optymalna, - prędkość obrotowa silnika przekracza dwukrotnie zaprogramowaną. W ten sposób zapobiega się zalaniu" silnika paliwem przy zamkniętej przepustnicy. W celu niedopuszczenia do przekroczenia maksymalnej 94

12 SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Rys Schemat elektryczny podłączenia elektronicznego urządzenia sterującego 1 AV, sondy lambda, czujnika temperatury i ciśnienia zasysanego powietrza, czujnika spalania stukowego G39 - sonda lambda, G42 - czujnik temperatury zasysanego powietrza, G61 - czujnik spalania stukowego, G71 - czujnik ciśnienia zasysanego powietrza, J382 - elektroniczne urządzenie sterujące 1 AV, T2z - 2-stykowe złącze konektorowe na czujniku spalania stukowego, T4b - 4-stykowe złącze konektorowe w pobliżu sondy lambda, T4h -4-stykowe złącze konektorowe na czujniku ciśnienia i temperatury zasysanego powietrza, T6a - 6-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (czerwone), T10a - 10-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (białe), T10g - 10-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (brązowe), T28a - 28-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV, T52a - 52-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV, Z19 - podgrzewanie sondy lambda, (10) - połączenie z masą w innym miejscu (85) -połączenie z masą w wiązce przewodów silnika (D141) - połączenie (5 V) wiązki przewodów silnika (D142) -połączenie w wiązce przewodów silnika Oznaczenia kolorów przewodów: ws - biały sw - czarny ro - czerwony br - brązowy bl - niebieski gr - szary li - fioletowy ge - żółty gn - zielony 95

13 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Schemat elektryczny połączeń elektronicznego urządzenia sterującego 1 AV, wtryskiwaczy paliwa i sterowania przepustnicą F60 - stycznik biegu jałowego, G69 - potencjometr położenia przepustnicy, G88 - czujnik położenia przepustnicy, J338 - regulator biegu jałowego, J382 - elektroniczne urządzenie sterujące 1 AV, N30 - wtryskiwacz w 1. cylindrze, N31 - wtryskiwacz w 2. cylindrze, N32 - wtryskiwacz w 3. cylindrze, N33 - wtryskiwacz w 4. cylindrze, N80 - zawór elektromagnetyczny recyrkulacji par paliwa, T2a - 2-stykowe złącze konektorowe na wtryskiwaczu w 1. cylindrze, T2b - 2-stykowe złącze konektorowe na wtryskiwaczu w 2. cylindrze, T2c - 2-stykowe złącze konektorowe na wtryskiwaczu w 3. cylindrze, T2d - 2-stykowe złącze konektorowe na wtryskiwaczu w 4. cylindrze, T20-2-stykowe złącze konektorowe na zaworze elektromagnetycznym recyrkulacji par paliwa, T8e - 8-stykowe złącze konektorowe na regulatorze biegu jałowego, T10a - 10-stykowe złącze konektorowe (białe), T10f - 10-stykowe złącze konektorowe (czarne), T28a - 28-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV, T52a - 52-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV, V60 - regulator biegu jałowego (D140) - połączenie wiązki przewodów silnika z wtryskiwaczami (D141) - połączenie (5 V) wiązki przewodów silnika (D142) - połączenie w wiązce przewodów silnika Oznaczenia kolorów przewodów: ws - biały sw - czarny ro - czerwony br - brązowy bl - niebieski gr - szary li - fioletowy ge - żółty gn - zielony 96

14 SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Rys Schemat elektryczny połączeń elektronicznego urządzenia sterującego 1 AV, czujnika hallotronowego, zapłonu i czujnika prędkościomierza G22 - czujnik prędkościomierza, G40 -czujnik hallotronowy, J382 - elektroniczne urządzenie sterujące 1 AV, N152 -specjalna cewka zapłonowa, N157 - moduł wzmocnienia, O - rozdzielacz zapłonu, P - końcówki przewodów zapłonowych, Q - świece zapłonowe, T3i - 3-stykowe złącze konektorowe na czujniku prędkości obrotowej, T3j -3-stykowe złącze konektorowe na czujniku prędkościomierza, T3k - 3-stykowe złącze konektorowe na module wzmocnienia, T10f - 10-stykowe złącze konektorowe (czarne), T28a - 28-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV, T52a - 52-stykowe złącze konektorowe na elektronicznym urządzeniu sterującym 1 AV (8) - przewód masy między cewką zapłonową a silnikiem (85) - masa w wiązce przewodów (110) - masa w wiązce przewodów za tablicą rozdzielczą (250) - masa w wiązce przewodów silnika (A2) - połączenie z plusem napięcia (15) w wiązce przewodów za tablicą rozdzielczą (D101) - połączenie z plusem napięcia (15) w wiązce przewodów silnika (D142) - połączenie z plusem napięcia (15) w wiązce przewodów silnika *) samochody z radioodbiornikiem Oznaczenia kolorów przewodów: ws - biały sw - czarny ro - czerwony br - brązowy bl - niebieski gr - szary li - fioletowy ge - żółty gn - zielony 97

15 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Elementy elektronicznego układu zapłonowego 1 - specjalna cewka zapłonowa (N152) 2 - moduł wzmocnienia (N157) 3 - konektor przeciwzakłóceniowy (0,6...1,4 kω) 4 - złącze konektorowe 5 - złącze konektorowe 3-stykowe do czujnika hallotronowego 6 - ekran kopułki 7 - kopułka rozdzielacza 8 - palec rozdzielacza 9 - osłona 10 - śruba z wewnętrznym sześciokątem (moment 65 N m) 11 - czujnik hallotronowy 12 - pierścień uszczelniający 13 - śruba (moment 20 N m; wielkość momentu ma wpływ na działanie czujnika spalania stukowego) 14 - czujnik spalania stukowego (G61) 15 - złącze konektorowe 2-stykowe czujnika spalania stukowego 16 - świeca zapłonowa (moment 25 N m) 17 - nasadka na świecę z rezystorem przeciwzakłóceniowym (4...6 kω) 18 - przewody zapłonowe 19 - uchwyt Rys Rozdzielacz zapłonu (elementy składowe) 1 - wałek rozdzielacza z wirnikiem czujnika hallotronowego 2 - pierścień uszczelniający 3 - śruba (moment 3 N m) 4 - podkładka z tworzywa 5 - podkładka wyrównawcza 6 - czujnik hallotronowy (G40) 7 - korpus rozdzielacza 8 - kołek 9 - łącznik wałka rozdzielacza z wałkiem rozrządu (przed demontażem oznaczyć położenie na wałku rozdzielacza; strzałka na fragmencie w kółku) 98

16 SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY MAGNETI MARELLI 1 AV Rys Wtryskiwacz w kolektorze dolotowym 1 - wtryskiwacz 2 - głowica 3 - kanał dolotowy w głowicy 4 - kanał zasysania w kolektorze dolotowym 5 - wtrysk paliwa prędkości obrotowej silnika, gdy jego prędkość obrotowa przekroczy 5700 obr/min zostają kolejno odłączane wtryskiwacze. Regulator ciśnienia Regulator ciśnienia jest zamontowany po lewej stronie przewodu rozdzielczego paliwa do wtryskiwaczy. Dzięki bezpośredniemu zamontowaniu regulatora na kolektorze dolotowym utrzymuje on stałą różnicę ciśnienia między ciśnieniem w kolektorze dolotowym i ciśnieniem paliwa. Zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym nie mają wpływu na ilość wtryskiwanego paliwa. Jeśli silnik jest wyłączony, regulator zamyka powrót paliwa do zbiornika i dzięki temu utrzymuje się ciśnienie paliwa w układzie (tzw. ciśnienie resztkowe paliwa). Regulator ciśnienia paliwa jest wyregulowany fabrycznie i samodzielnie nie należy go regulować. Zespół regulatora biegu jałowego Układ regulacji położenia przepustnicy (rys. 4.21) stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego silnika w różnych warunkach pracy. 0 chwilowym położeniu przepustnicy elektroniczne urządzenie sterujące jest informowane sygnałami z potencjometru i stycznika. Do regulacji położenia przepustnicy na biegu jałowym jest wykorzystywany silnik regulatora biegu jałowego sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące. Zespołu regulatora biegu jałowego nie należy samodzielnie ani demontować, ani regulować. Specjalny kształt gardzieli (patrz rys. 4.23) umożliwia dostarczanie odpowiedniej ilości powietrza na biegu jałowym i wpływa na równomierną pracę silnika na tym biegu. Rys Układ regulacji położenia przepustnicy 1 - stycznik biegu jałowego 2 - potencjometr 3 - pokrywa 4 - regulator biegu jałowego 5 - potencjometr na biegu jałowym i wpływa na równomierną pracę silnika na tym biegu Zasilanie prądem przekaźnika wtryskiwaczy i pompy paliwa Przekaźnik wtryskiwaczy i pompy paliwa jest umieszczony w skrzynce z przekaźnikami i bezpiecznikami. Przez przekaźnik jest przekazywany prąd do wtryskiwaczy, pompy paliwa i podgrzewania sondy lambda. Elektromagnesy wtryskiwaczy są zasilane od plusa" napięcia, natomiast ich włączanie i wyłączanie wykonuje elektroniczne urządzenie sterujące, które łączy je z,,minusem" napięcia lub nie łączy. Otwarcie wtryskiwaczy spowodowane włączeniem prądu na ich elektromagnesy następuje po dokonaniu przez 99

17 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Schemat elektryczny podłączenia przekaźnika wtryskiwaczy i pompy paliwa J17 - przekaźnik pompy paliwa T6a - 6-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (czerwone) T10a - 10-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (białe) T10f - 10-stykowe złącze konektorowe w innym miejscu (czarne) (119) - masa w wiązce przewodów (A2) - połączenie z plusem napięcia (15) w wiązce za tablicą rozdzielczą (A38) - połączenie z plusem napięcia (15a) w wiązce za tablicą rozdzielczą po lewej stronie (A40) - połączenie z plusem napięcia (30) w wiązce za tablicą rozdzielczą po lewej stronie (A99) - połączenie (87) w wiązce za tablicą rozdzielczą (A100) - połączenie (87) w wiązce za tablicą rozdzielczą po lewej stronie (A101) - połączenie (87) w wiązce za tablicą rozdzielczą po lewej stronie Oznaczenia kolorów przewodów: ws - biały sw - czarny ro - czerwony br - brązowy bl - niebieski gr - szary li - fioletowy ge - żółty gn zielony 100

18 MOCOWANIE OSPRZĘTU SILNIKA Rys Kształt gardzieli dolotowej a - specjalna w silnikach 1,6-55 kw i 1,8-92 kw, b - typowa cylindryczna elektroniczne urządzenie sterujące analizy: - prędkości obrotowej silnika, - położenia przepustnicy, - ciśnienia zasysanego powietrza, - temperatury zasysanego powietrza, - napięcia akumulatora, - sygnału z czujnika spalania stukowego, - temperatury cieczy chłodzącej, - położenia regulatora biegu jałowego, - sygnału z sondy lambda, - dodatkowych sygnałów. Podczas pierwszej fazy uruchamiania silnika wtryskiwacze są sterowane grupowo. Po uruchomieniu silnika są sterowane sekwencyjnie. Uruchamianie pompy paliwa jest sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące. Po włączeniu zapłonu styki przekaźnika zwierają się na ok.1,6 sekundy, aby pompa mogła wytworzyć niezbędne ciśnienie paliwa. Jeżeli elektroniczne urządzenie sterujące nie otrzyma sygnału z czujnika prędkości obrotowej silnika, to uzna, że silnik nie był uruchamiany i spowoduje rozwarcie styków przekaźnika. Natomiast po około 1,5 sekundach po ostatnim impulsie zapłonowym lub po wyłączeniu zapłonu przekaźnik jest wyłączany natychmiast. W ten sposób uniemożliwia się dostarczanie paliwa przez pompę przy włączonym zapłonie i nie pracującym silniku. Jeżeli z jakiejś przyczyny styki przekaźnika nie zostaną zwarte, to silnika nie da się uruchomić. Schemat elektryczny połączenia przekaźnika wtryskiwaczy i pompy paliwa z instalacją elektryczną jest przedstawiony na rysunku Wykryta usterka jest przechowywana w pamięci diagnostycznej elektronicznego urządzenia sterującego do chwili, aż: - nastąpi usunięcie usterki, - usterka zostanie uznana za przypadkową, gdyż nie zostanie wykryta przy następnych uruchomieniach silnika. W razie wykrycia uszkodzenia czujnika do czasu usunięcia uszkodzenia, dane z czujnika są zastępowane danymi zastępczymi zapisanymi w pamięci, dzięki czemu możliwa jest dalsza jazda samochodem, aż do usunięcia uszkodzenia w stacji serwisu Skody. Jeśli nastąpi tylko uszkodzenie czujnika prędkości obrotowej silnika, nie jest możliwe uruchomienie silnika, gdyż w pamięci nie ma takich danych zastępczych MOCOWANIE OSPRZĘTU SILNIKA Koło pasowe alternatora jest napędzane paskiem wieloklinowym z zewnętrznego koła pasowego osadzonego na wale korbowym. W sa Diagnostyka Elektroniczne urządzenie sterujące sprawdza i rozpoznaje usterki systemu wtryskowo-zapłonowego. Sprawdzane są czujniki i elementy wykonawcze. Oddzielnie są sprawdzane: - obwód regulacji sondy lambda, stabilizacja biegu jałowego, obwód wykrywania spalania stukowego, - obwody elektryczne i sygnały z czujników, - obwody elektryczne elektromagnesów wtrys kiwaczy i zaworu, przekaźnik pompy paliwa, cewka zapłonowa, moduł wzmocnienia zapłonu, silnik regulatora biegu jałowego. Rys Schemat obiegu paska wieloklinowego I - samochód bez klimatyzacji II - samochód z klimatyzacją 1 - alternator 2 - pompa wspomagania układu kierowniczego 3 - wał korbowy 4 - rolka napinacza 5 - rolka prowadząca 6 - kompresor klimatyzacji 101

19 SILNIK BENZYNOWY 1,6-55 kw (AEE) Rys Elementy osprzętu silnika 1,6 1 - korek wlewu oleju 2 - czujnik ciśnienia oleju 3 - prowadnica miarki poziomu oleju 4 - końcówka prowadnicy miarki 5 - miarka poziomu oleju 6 - koło zębate na wale rozrządu 7 - filtr oleju 8 - koło napędu pompy oleju 9 - rolka napinacza paska zębatego 10 - nakrętka mocowania rolki napinacza 11 - pasek zębaty rozrządu 12 - górna część osłony paska zębatego 13 - dolna część osłony paska zębatego 14 - śruba mocująca kolo zębate do wału korbowego 15 - śruba mocująca koło wielorowkowe na wale korbowym 16 - koło pasowe wielorowkowe 17 - kolo zębate paska rozrządu 18 - śruby mocujące osłonę 19 - przedni pierścień uszczelniający wału korbowego 20 - pokrywa 21 - uszczelka pokrywy 22 - tulejka uszczelniająca 23 - łańcuch napędu pompy oleju 24 - pompa oleju 25 - smok pompy oleju z zaworem przelewowym 26 - pierścień uszczelniający korek spustu oleju 27 - korek spustu oleju (moment 20 N m) 28 - miska olejowa 29 - śruba mocowania miski olejowej (moment 15 N m) 30 - uchwyt 31 - pierścień uszczelniający 32 - puszka przewietrzacza skrzyni korbowej 33 - rura między puszką przewietrzacza a filtrem powietrza 102

20 UKŁAD WYLOTOWY zamontowaniu silnika do samochodu jest skierowana w stronę chłodnicy. W głowice są wkręcone śruby dwustronne, a nakrętki mocujące kolektor są miedziane. Połączenie kolektora z głowicą jest uszczelnione uszczelką z blachy i tworzywa sztucznego. Cztery kanały kolektora schodzą się przy końcu do dwóch otworów. Dookoła tych otworów znajduje się kołnierz, w który są wkręcone cztery śruby dwustronne, służące do mocowania przedniej części rury wylotowej. Pozostałe elementy układu wylotowego są przedstawione na rysunku Przednia rura wylotowa stanowi całość z katalizatorem. Kołnierz rury podwójnej, mający grubość 10 mm, jest połączony trzema nakrętkami ze śrubami wkręconymi w kołnierz kolektora wylotowego. Między kołnierzami jest umieszczona uszczelka wykonana z trzech złożonych cienkich blach, z wytłoczonym profilem uszczelniającym dookoła dwóch otworów przelotowych spalin. Uszczelka ta musi być wymieniana po każdym demontażu tego połączenia. Rura podwójna przechodzi w pojedynczą, do której jest przyspawany katalizator. Ze względu na ruchy silnika połączenie kolektora z rurą wylotową nie jest sztywne. W rurze podwójnej, poniżej kołnierza mocującego, jest drugi kołnierz. Między kołnierzami są przyspawane dwa mieszki. Z boków mieszków są tzw. tłumiki wychyleń, które składają się z czopów z soczewkowatymi miseczkami. Jeden koniec każdego z czopów jest przyspawany do kołnierza mocującego, a drugi osadzony w gnieździe mającym kształt walca, przyspawanym do drugiego kołnierza. Wnętrze gniazda jest wypełnione stalowymi wiórami. Takie rozwiązanie konstrukcyjne, którego przekrój jest przedstawiony na rysunku 4.27, powoduje, że ruchy wykonywane przez silnik nie powodują ani uszkodzenia mieszków, ani oderwania się rury podwójnej od kolektora wylotowego. - W rurze pojedynczej przed katalizatorem jest wykonany gwintowany otwór do wkręcenia sondy lambda. Do spodniej powierzchni obudowy katalizatora jest przyspawana blacha, ograniczająca przenikanie ciepła na podłoże. Nad całym układem wylotowym są do podłogi nadwozia przyspawane blachy, stanowiące osłonę termiczną. Katalizator jest potrójny. Nie wolno tankować benzyny z czteroetylkiem ołowiu, gdyż grozi to zniszczeniem katalizatora. Również przy złym ustawieniu wtrysku lub zapłonu może dojść do zniszczenia katalizatora, gdyż niespalone paliwo może zapalić się w katalizatorze i stopić go albo nawet rozerwać. Z tego również powodu nie jest dopuszczalne uruchamianie silnika przez pchanie lub holowanie. Rys Układ wylotowy silnika 1,6-55 kw 1 - przednia rura wylotowa 2 - uszczelka 3 - łącznik 4 - tylna rura wylotowa 5 - dwa elementy gumowo-metalowe 6 - tylny element gumowo-metalowy 7 - poprzeczka 103

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Fiat Model Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Punto (12-) 1,2 8V Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: HFX KFV NFU Wspornik silnika prawy Ozn. Nazwa 1 (długość 80 mm) 4,5 ± 0,5 1 (długość 37 mm) 6,1 ± 0,6 2 4,5 ± 0,5 Łącznik reakcyjny 4 5 6 ± 0,6 Wspornik

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: NFV NFU N6A Wspornik silnika prawy 1 (*) 4,5 ± 0,4 2 6 ± 0,6 3 4,5 ± 0,4 Łącznik reakcyjny 4 4 ± 0,4 5 6 ± 0,6 6 5,4 ± 0,8 Wspornik silnika lewy na skrzyni biegów 7 (*) 6,5 ± 0,6 8 3 ± 0,3 9 4,5

Bardziej szczegółowo

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie

Bardziej szczegółowo

Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści

Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: 9HY 9HZ Łącznik reakcyjny 1 2 10 6 ± 0,6 Wspornik silnika górny lewy 3 5,5 ± 0,5 Wspornik silnika dolny lewy 4 6 ± 0,6 Wspornik silnika dolny prawy 5 5,5±

Bardziej szczegółowo

Reduktor dwustopniowy firmy Koltec

Reduktor dwustopniowy firmy Koltec Reduktor dwustopniowy firmy Koltec 1 króciec wlotowy LPG, 2 zawór regulacji ciśnienia w komorze I stopnia, 3 komora I stopnia, 4 komora II stopnia, 5 króciec wylotowy LPG, 6 zawór regulacji ciśnienia II

Bardziej szczegółowo

Opisy kodów błędów. www.obd.net.pl

Opisy kodów błędów. www.obd.net.pl Opisy kodów błędów. P0010 Przestawiacz zmieniający kąt ustawienia wałka rozrządu A, wadliwe działanie układu dolotowego/lewego/przedniego (blok cylindrów nr 1) zmiany faz rozrządu P0011 Kąt ustawienia

Bardziej szczegółowo

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant I Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16

Bardziej szczegółowo

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103 Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: 6FY 6FZ RFJ 1 2 6 ± 0,6 3 4 5,5 ± 0,5 5 4,5 ± 0,4 6 7 6 ± 0,6 8 4,5 ± 0,4 9 6 ± 0,6 10 6,5 ± 0,6 11 6 ± 0,6 MontaŜ lewego wspornika. A = Silnik EW10A i

Bardziej szczegółowo

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe Uwagi Zalecana wartość Zmierzona wartość Identyfikacja samochodu Liczba cylindrów Typ 4/OHC Pojemność skokowa (podatek) ccm 1389 Stopień sprężania :1 9,4 Przystosowany do benzyny bezołowiowej Tak Minimalna

Bardziej szczegółowo

Przewidywana ilość do zakupu (w zależności od potrzeb warsztatowych Zamawiającego)

Przewidywana ilość do zakupu (w zależności od potrzeb warsztatowych Zamawiającego) tabela 41 L.p. Nazwa części lub podzespołu indeks części Przewidywana ilość do zakupu (w zależności od potrzeb warsztatowych Zamawiającego) okres gwarancji producent Cena jednostkowa brutto Łącznie brutto

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Opel/Vauxhall Model Astra-G Classic II Rok produkcji 2003-10 Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 18/06/2015 Producent Opel/Vauxhall

Bardziej szczegółowo

Samochód osobowy. Wymiana płynu chłodzącego 30-60 zł 30-60 zł 30-60 zł. Wymiana płynu hamulcowego 40-60 zł 40-60 zł 50-80 zł

Samochód osobowy. Wymiana płynu chłodzącego 30-60 zł 30-60 zł 30-60 zł. Wymiana płynu hamulcowego 40-60 zł 40-60 zł 50-80 zł Rodzaj usługi osobowy terenowy dostawczy Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi stalowe) Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi aluminiowe) 50 zł 50 zł 60 zł 60 zł 60 zł 70 zł Wymiana płynu chłodzącego 30-60

Bardziej szczegółowo

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych

Bardziej szczegółowo

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.

Bardziej szczegółowo

Silnik: VW 1.6 (AEE) Charakterystyka ogólna, dane techniczne i naprawcze.

Silnik: VW 1.6 (AEE) Charakterystyka ogólna, dane techniczne i naprawcze. Silnik: VW 1.6 (AEE) Charakterystyka ogólna, dane techniczne i naprawcze. Modele aut: - Skoda: Felicia, Octavia - VW: Bora, Golf IV, Polo, Lupo - Seat: Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo Moc max: 75 [KM]/55

Bardziej szczegółowo

SILNIK Głowica i układ rozrządu Sprawdzanie ciśnienia sprężania Wymiana i regulacja naciągu paska klinowego Obsługa silnika

SILNIK Głowica i układ rozrządu Sprawdzanie ciśnienia sprężania Wymiana i regulacja naciągu paska klinowego Obsługa silnika Do Czytelnika SILNIK Charakterystyka techniczna Wymontowanie i zamontowanie silnika Głowica i układ rozrządu Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego (silniki benzynowe i wysokoprężne, oprócz 1,7 TD)

Bardziej szczegółowo

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński

Bardziej szczegółowo

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)

Bardziej szczegółowo

Formularz kalkulacji cenowej

Formularz kalkulacji cenowej Część I części do aut osobowych Kia Załącznik nr 5.1 do siwz.. (pieczęć wykonawcy) Formularz kalkulacji cenowej Lp. Pojazd / Części Szacunkowa ilość* Cena netto za szt. Wartość netto [kol. C x kol. D]

Bardziej szczegółowo

Wykaz części i materiałów

Wykaz części i materiałów WOJEWÓDZKIE POGOTOWIE RATUNKOWE SP ZOZ W LUBLINIE 20-043 Lublin, ul. Spadochroniarzy 8, tel. (81) 533-77-90, fax. (81) 533-78-00 www.pogotowie.lublin.pl e-mail: sekretariat@pogotowie.lublin.pl Wykaz części

Bardziej szczegółowo

GWARANCJA. Power Train pompa główna X X pompa pilotowa. Główne komponenty Plus

GWARANCJA. Power Train pompa główna X X pompa pilotowa. Główne komponenty Plus GWARANCJA TONA Sp. z o.o. tel.: 32 289 95 33 fax: 32 380 30 80 www.tona.com.pl Załącznik nr 1. Zakres przedłużonej gwarancji HELP Koparki Główne komponenty Standard Plus Power Train pompa główna pompa

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10 Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199A3.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

DANE TECHNICZNE - SILNIK 213

DANE TECHNICZNE - SILNIK 213 DANE TECHNICZNE - SILNIK 213 16 DANE TECHNICZNE - SILNIK Typ Pojemność skokowa Suw Otwór 2-cylindrowy 4-taktowy silnik Otto, układ V 75, chłodzony płynem 1 150 cm³ 69 mm 103 mm Uszczelka 12,5:1 Sterowanie

Bardziej szczegółowo

FORD Mondeo 2.5 24V V6 (SEA) 1996 do 2000

FORD Mondeo 2.5 24V V6 (SEA) 1996 do 2000 Strona 1/50 Ostrzeżenia i zalecenia O ile producent nie radzi inaczej, zalecane są następujące procedury: Należy zawsze wymieniać łańcuch rozrządu Jeżeli łańcuch rozrządu ma być użyty ponownie, wówczas

Bardziej szczegółowo

"Części do agregatów prądotwórczych pakiet zawierający 469 poz. asort. wg oddzielnego wykazu"

Części do agregatów prądotwórczych pakiet zawierający 469 poz. asort. wg oddzielnego wykazu "Części do agregatów prądotwórczych pakiet zawierający 469 poz. asort. wg oddzielnego wykazu" Lp. 1 Amortyzator tablicy 9320PL0740840 szt. 9 2 ZS PAB-3-4/400 2 Bęben sprzęgła 5342PL0302079 szt. 3 2 Piła

Bardziej szczegółowo

WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia r.

WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia r. WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia 20.01.2012 r. Skład pakietu oraz żródło pochodzenia jego elementów Lp. Wyszczegółnienie

Bardziej szczegółowo

Spis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu

Spis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu 3 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11 Motronic... 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu Motronic.. 11 1.2. Algorytm pracy sterownika w silniku benzynowym

Bardziej szczegółowo

Do Czytelników 10. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 Opis modelu 11 Dane identyfikacyjne 12 Podstawowe dane silników 13

Do Czytelników 10. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 Opis modelu 11 Dane identyfikacyjne 12 Podstawowe dane silników 13 Do Czytelników 10 WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 Opis modelu 11 Dane identyfikacyjne 12 Podstawowe dane silników 13 OBSŁUGA SAMOCHODU 15 Plan obsługi 15 Narzędzia 17 Czynności obsługowe 18 Obsługa silnika 18 Sprawdzanie

Bardziej szczegółowo

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat Technical Info www contitech de Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat Silnik 2,8 l 30 V jest montowany w dużych ilościach

Bardziej szczegółowo

Zespól B-D Elektrotechniki

Zespól B-D Elektrotechniki Zespól B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektroniki i Elektrotechniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie sondy lambda i przepływomierza powietrza w systemie Motronic Opracowanie: dr hab inż S DUER 39

Bardziej szczegółowo

Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.

Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1. Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych 11 1.1 Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.2 Zagrożenia występujące podczas konserwacji nadwozia i drobnych prac

Bardziej szczegółowo

Technical Info. Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego

Technical Info. Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Technical Info www contitech de Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,0 l Common Rail w samochodach VW Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus oraz Jetta III

Bardziej szczegółowo

CITROEN XANTIA HATCHBACK 16V

CITROEN XANTIA HATCHBACK 16V Citroen antia nr nadw. VF71RFV72246000, poj. 2.0 L, rok prod. 2000. nr silnika. 10HKH23013351 CITROEN ANTIA HATCHBACK 16V 1 Filtr klimatyzacji 1 2 Filtr oleju 1 3 Filtr paliwa 1 4 Filtr powietrza 1 5 Klocki

Bardziej szczegółowo

CENNIK USŁUG AUTO-SERWISU ZIBBART

CENNIK USŁUG AUTO-SERWISU ZIBBART USŁUGI MECHANICZNE jm cena minimalna od wymiana oleju z filtrem - 20,00 zł wymiana filtra powietrza - 20,00 zł wymiana filtra paliwa - 30,00 zł wymiana filtra kabinowego - 30,00 zł wymiana płynu hamulcowego

Bardziej szczegółowo

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu Szczegółowa instrukcja do Forda Focusa 2.0 l 16V o kodach silnika EDDB, EDDC, EDDD ContiTech pokazuje, jak uniknąć błędów przy wymianie paska

Bardziej szczegółowo

WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK410C2/A5

WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK410C2/A5 WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK410C2/A5 Techniczna instrukcja obsługi oryginalna Niniejsza instrukcja ważna jest łącznie z OGÓLNĄ INSTRUKCJĄ OBSŁUGI NARZĘDZI PNEUMATYCZNYCH ARCHIMEDES S.A. ul. Robotnicza

Bardziej szczegółowo

WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK507D2/A3 WK605D2/A3

WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK507D2/A3 WK605D2/A3 WKRĘTAK PNEUMATYCZNY PISTOLETOWY WK507D2/A3 WK605D2/A3 Techniczna instrukcja obsługi oryginalna Niniejsza instrukcja ważna jest łącznie z Ogólną instrukcją obsługi: NARZĘDZIA PNEUMATYCZNE Wiertarki, Wkrętaki,

Bardziej szczegółowo

Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie

Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie Page 1 of 39 Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie Spezialwerkzeugliste: EN-47632 KM-6212-A KM-812 J463810 Wym., zdemontowanie Ostrzeżenie: Szyna paliwowa common rail w silnikach wysokoprężnych

Bardziej szczegółowo

Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo

Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo PL/07/LLP-LdV/IVT/140359 24.02 15.03.2008 Zespół Szkół Samochodowych Ul. Klonowaci 14 71-244 Szczecin Zestaw rozrządu dla silników benzynowych 1,6 l

Bardziej szczegółowo

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do

Bardziej szczegółowo

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu Szczegółowa instrukcja do Audi A3 1.8 l T o kodzie silnika ARZ ContiTech pokazuje, jak uniknąć błędów przy wymianie paska W trakcie wymiany

Bardziej szczegółowo

Akumulatorowe układy zapłonowe

Akumulatorowe układy zapłonowe Akumulatorowe układy zapłonowe 1 Akumulatorowe układy zapłonowe Układy zapłonowe silników spalinowych w silnikach ZI służą do wytworzenia wyładowania iskrowego wewnątrz komory spalania silnika. Stosowane

Bardziej szczegółowo

Lp. Wyszczególnienie Jm. Ilość Kat. Uwagi 1 Amortyzator szt. 3 2 PS Bęben rozrusznika szt PS Bęben sprzęgła szt.

Lp. Wyszczególnienie Jm. Ilość Kat. Uwagi 1 Amortyzator szt. 3 2 PS Bęben rozrusznika szt PS Bęben sprzęgła szt. 1 Amortyzator szt. 3 2 PS-290 2 Bęben rozrusznika szt. 30 2 PS-290 3 Bęben sprzęgła szt. 17 2 PS-290 4 Cewka zapłonowa szt. 10 2 S-101 5 Cięgno szt. 35 2 PS-290 6 Cylinder szt. 2 2 PS-290 7 Cylinder szt.

Bardziej szczegółowo

DOŁADOWANIE. Zawór regulacyjny ciśnienia

DOŁADOWANIE. Zawór regulacyjny ciśnienia Zawór regulacyjny ciśnienia Membrana (A) zaworu regulacyjnego ciśnienia jest sterowana przez elektrozawór (B) pilotowany przez komputer wtrysku. Elektrozawór ten wprowadza zmiany podciśnienia, w zależności

Bardziej szczegółowo

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited 2012.

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited 2012. Producent Ford Model Focus Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 20/03/2015 Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

"VW LT 35 2,5 TDI rok produkcji 2001 z wspomaganiem i klimatyzacją" Oddział Terenowy w Krakowie

VW LT 35 2,5 TDI rok produkcji 2001 z wspomaganiem i klimatyzacją Oddział Terenowy w Krakowie CIOR 6/68/09 Sposób obliczenia ceny - Część II załącznik nr 2b do siwz "VW LT 35 2,5 TDI rok produkcji 2001 z wspomaganiem i klimatyzacją" Oddział Terenowy w Krakowie Lp. Nazwa części Jedn miary Ilość

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 70. Moc silnika. Rok produkcji

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 70. Moc silnika. Rok produkcji Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199B2.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o. Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa

Bardziej szczegółowo

Układ doładowania z turbosprężarką spalin Demontaż i montaż turbosprężarki spalin

Układ doładowania z turbosprężarką spalin Demontaż i montaż turbosprężarki spalin Page 1 of 6 Układ doładowania z turbosprężarką spalin Demontaż i montaż turbosprężarki spalin Wymagane specjalne narzędzia, wyposażenie warsztatowe, zestawy testowe i pomiarowe oraz narzędzia dodatkowe

Bardziej szczegółowo

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania

Bardziej szczegółowo

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu Szczegółowa instrukcja dla Fiata Doblò wersja furgon/kombi (263) 1.6 D Multijet ContiTech pokazuje, jak uniknąć błędów przy wymianie pasków

Bardziej szczegółowo

Wymontowywanie skrzyni biegów. Ogólne. Narzędzia. Opis czynności serwisowych i naprawczych. Dotyczy skrzyń biegów GA866 i GA867/R

Wymontowywanie skrzyni biegów. Ogólne. Narzędzia. Opis czynności serwisowych i naprawczych. Dotyczy skrzyń biegów GA866 i GA867/R Ogólne Ogólne Dotyczy skrzyń biegów GA866 i GA867/R Narzędzia Przykłady odpowiednich narzędzi firmy Scania: Numer części Oznaczenie 82 320 Platforma do podnoszenia 98 405 Belka do mocowania i wspornik

Bardziej szczegółowo

Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan (łącznie 956 błędów)

Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan (łącznie 956 błędów) Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan 2009+ (łącznie 956 błędów) Kody błędów typu B (nadwozie). Łącznie 255 możliwych usterek: opis/znaczenie Błąd konfiguracji

Bardziej szczegółowo

1. Wsadzamy wał do bloku otworem na śrubę mocującą koło pasowe od strony rozrządu.

1. Wsadzamy wał do bloku otworem na śrubę mocującą koło pasowe od strony rozrządu. Potrzebne narzędzia: - klucz dynamometryczny - nasadki lub klucze płaskie i oczkowe 10, 11, 13, 17, 32 - śrubokręt płaski i krzyżowy - klucz do świec - młotek Pracę nad złożeniem silnika zaczynamy od przygotowania

Bardziej szczegółowo

51 Kranik spustowy - Star 660, S X szt. 16, Kranik spustowy - Star 660, S X szt. 1, Kranik spustowy wody -

51 Kranik spustowy - Star 660, S X szt. 16, Kranik spustowy - Star 660, S X szt. 1, Kranik spustowy wody - WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do pakietu: Części zamienne do samochodu STAR 660 - pakiet zawierający 244 poz. asort. (wg oddzielnego wykazu), w tym m.in.: chłodnice wody, mechanizmy różnicowe, pompy

Bardziej szczegółowo

Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33

Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd

Bardziej szczegółowo

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie budowy i zasady działania podzespołów ciągnika oraz poznanie wpływu cech konstrukcyjnych układu napędowego

Bardziej szczegółowo

# /03/08. Zestaw PowerGrip K015432XS dla silników benzynowych 1,6 l Fiat i Lancia

# /03/08. Zestaw PowerGrip K015432XS dla silników benzynowych 1,6 l Fiat i Lancia Zestaw PowerGrip K015432XS dla silników benzynowych 1,6 l Fiat i Lancia NUMER REF. GATES: MARKA: MODEL: SILNIK: KOD SILNIKA: Zestaw PowerGrip KIT K015432XS FIAT/ LANCIA Albea, Brava, Bravo, Doblo, Marea,

Bardziej szczegółowo

Audi A6 Schemat elektryczny nr 134 / 1

Audi A6 Schemat elektryczny nr 134 / 1 Audi A6 Schemat elektryczny nr 134 / 1 Reflektor z lampą wyładowczą (biksenonowy), światło kierowane i automatyczna regulacja zasięgu reflektorów od września 2008 Wskazówki: Informacje dotyczące: Wydanie

Bardziej szczegółowo

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt

Bardziej szczegółowo

Alfa Romeo 156 T. Spark 1,8i 16V( )

Alfa Romeo 156 T. Spark 1,8i 16V( ) Alfa Romeo 156 T. Spark 1,8i 16V(1997 2001) SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM Wstęp Należy zapoznać się z tą instrukcją i zachować ją do prac konserwacyjnych i naprawczych. Elementy napędu podlegają zużyciu, dlatego należy je kontrolować i w razie konieczności wymieniać na nowe.

Bardziej szczegółowo

Wydanie Nr 1, luty 2007 r. Dokumentacja techniczno ruchowa kompresorów

Wydanie Nr 1, luty 2007 r. Dokumentacja techniczno ruchowa kompresorów Wydanie Nr 1, luty 2007 r. Dokumentacja techniczno ruchowa kompresorów Spis treści Typ kompresora Nr strony Pole Position 221 3 GV 34-24 PCM 3 6 B 2800 I/50 9 B 2800 B/100 12 B 3800 B/200 15 B 4900/200

Bardziej szczegółowo

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń: DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;

Bardziej szczegółowo

Opis pojazdu oraz komputera DTA

Opis pojazdu oraz komputera DTA Opis pojazdu oraz komputera DTA Identyfikacja pojazdu Pojazd budowany przez studentów Politechniki Opolskiej o nazwie własnej SaSPO (rys. 1), wyposażony jest w sześciu cylindrowy silnik benzynowy 2900

Bardziej szczegółowo

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC W układzie wtrysku benzyny Multec paliwo dostarczane jest do silnika przez pojedynczy wtryskiwacz, który jest umieszczony nad zespołem przepustnicy na kolektorze dolotowym.

Bardziej szczegółowo

Rysunek Nr porównawczy Nazwa febi. Mercedes Benz LKW Gniazdo dla sworznia resoru zwykłego -

Rysunek Nr porównawczy Nazwa febi. Mercedes Benz LKW Gniazdo dla sworznia resoru zwykłego - Mercedes Benz LKW Gniazdo dla sworznia resoru zwykłego 01070 Mercedes Benz LKW Przyłącze kontrolne dla urządzenia sprężonego powietrza 01168 Mercedes Benz LKW Gniazdko 01541 Mercedes Benz LKW Wtyczka 01550

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH Pieczęć Wykonawcy Załącznik nr 6 do SIWZ Nr. Rej. 4/PN/2011 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Pompa wodna: 1.1. demontaż pompy i weryfikacja części, 1.2. wymiana: a) łożysk b) reperaturki

Bardziej szczegółowo

Wymontowywanie skrzyni biegów. Ogólne. Specyfikacje. Narzędzia. Dotyczy skrzyń biegów GA750/751/752 i GA851/852 z wariantami

Wymontowywanie skrzyni biegów. Ogólne. Specyfikacje. Narzędzia. Dotyczy skrzyń biegów GA750/751/752 i GA851/852 z wariantami Ogólne Ogólne Dotyczy skrzyń biegów GA750/751/752 i GA851/852 z wariantami Specyfikacje Podana masa odnosi się do skrzyni biegów bez płynów. Środek ciężkości skrzyni biegów znajduje się mniej więcej na

Bardziej szczegółowo

TEMAT: KADŁUBY SILNIKA

TEMAT: KADŁUBY SILNIKA TEMAT: KADŁUBY SILNIKA Kadłub silnika głównie jest podstawą dla tulei cylindrowych (część kadłuba w której umiejscowione są cylindry nazywana jest blokiem). Oprócz tego w kadłubie osadzone są elementy

Bardziej szczegółowo

Pakiet 1-A Części do Mercedesa Sprinter 313 CDI Asortyment

Pakiet 1-A Części do Mercedesa Sprinter 313 CDI Asortyment Pakiet 1-A Części do Mercedesa Sprinter 313 CDI L.p. Ilość Asortyment 1 Amortyzator przedni kpl. 4 2 Amortyzator tył kpl 4 3 Drążek kierowniczy 1 4 Filtr oleju 6 5 Filtr paliwa 6 6 Filtr powietrza 6 7

Bardziej szczegółowo

Podłączanie chłodnicy paliwa i udoskonalenie wlotu powietrza chłodzącego

Podłączanie chłodnicy paliwa i udoskonalenie wlotu powietrza chłodzącego Ogólne informacje na temat potrzeby zamontowania chłodnicy paliwa Ogólne informacje na temat potrzeby zamontowania chłodnicy paliwa Gdy pojazdy z układami HPI i PDE są używane, ale nie są w ruchu, a jednocześnie

Bardziej szczegółowo

::: EDPOL ::: świece, przewody zapłonowe, cewki, kopułki, palce rozdzielacza, moduły zapłonowe

::: EDPOL ::: świece, przewody zapłonowe, cewki, kopułki, palce rozdzielacza, moduły zapłonowe Nasi dostawcy uszczelki głowicy, pod pokrywę zaworów, uszczelki kolektorów ssących i wydechowych, uszczelki misek olejowych, uszczelniacze, popychacze, śruby (szpilki głowicy) elementy karoserii chłodnice

Bardziej szczegółowo

Zespół B-D Elektrotechniki

Zespół B-D Elektrotechniki Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Diagnostyka systemu Motronic z wykorzystaniem diagnoskopu KTS 530 Bosch Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER

Bardziej szczegółowo

Zasilanie wtryskowe paliwem lekkim

Zasilanie wtryskowe paliwem lekkim Zasilanie wtryskowe paliwem lekkim 1 Zasilanie wtryskowe paliwem lekkim Układy zasilania sterowane elektronicznie zastąpiły stosowane wcześniej układy sterowane mechanicznie lub sterowane częściowo elektronicznie.

Bardziej szczegółowo

str. 1 RAPID NH nr 801 / 1 Bezpieczniki maj 2015 Przegląd bezpieczników (tylko samochody z kierownicą po lewej stronie)

str. 1 RAPID NH nr 801 / 1 Bezpieczniki maj 2015 Przegląd bezpieczników (tylko samochody z kierownicą po lewej stronie) RAPID NH nr 801 / 1 Bezpieczniki maj 2015 Przegląd bezpieczników (tylko samochody z kierownicą po lewej stronie) 1 Skrzynka bezpieczników A (bezpieczniki SA) o Lokalizacja str. 3 o Rozmieszczenie bezpieczników

Bardziej szczegółowo

Układ zapłonowy, świece zapłonowe 69 Wiadomości wstępne 69 Wymontowanie, zamontowanie i sprawdzanie cewki zapłonowej 70 Wymontowanie i zamontowanie

Układ zapłonowy, świece zapłonowe 69 Wiadomości wstępne 69 Wymontowanie, zamontowanie i sprawdzanie cewki zapłonowej 70 Wymontowanie i zamontowanie Bogato ilustrowany, fachowy poradnik poświęcony obsłudze i naprawie samochodów BMW serii 5 (typ E39), z nadwoziami sedan, kombi (touring), z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, produkowanych od grudnia

Bardziej szczegółowo

WIADOMOŚCI WSTĘPNE OBSŁUGA SAMOCHODU Czynności obsługowe Obsługa silnika i układu wylotowego

WIADOMOŚCI WSTĘPNE OBSŁUGA SAMOCHODU Czynności obsługowe Obsługa silnika i układu wylotowego Bogato ilustrowany fachowy poradnik poświęcony obsłudze i naprawie samochodów BMW serii 3 (typ E46), produkowanych od kwietnia 1998 roku z silnikami benzynowymi (modele: 316i 105 KM, 115 KM; 318i 118 KM,

Bardziej szczegółowo

Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].

Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.

Bardziej szczegółowo

FIAT PUNTO II Instalacja elektryczna (wersja robocza)

FIAT PUNTO II Instalacja elektryczna (wersja robocza) Zapraszamy na Forum Fiata Punto Spis treści: Wprowadzenie 1. Wiadomości wstępne 1.1. Rozmieszczenie bezpieczników 2. Oświetlenie i sygnalizacja 2.1. Wykaz żarówek Aktualizacja: 2012-09-04 Strona 1 Wprowadzenie

Bardziej szczegółowo

Silnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym

Silnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym Silnik AZX Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 2. Temperatura płynu chłodzącego. 85 do 110 C 3. Układ regulacji lambda dla

Bardziej szczegółowo

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla części Zamówienia nr 1 postępowania: Dostawa przewoźnego urządzenia sprężarkowego 1) Urządzenie zapewnia: a) Wydajność ciśnienia roboczego min. 10,8 m 3 /min;

Bardziej szczegółowo

Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników

Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników benzynowych i diesla (patrz tabela zastosowań) Skrzynka do

Bardziej szczegółowo

Poz. 07 "Części samochodowe (STAR, ŻUK, POLONEZ, GAZ, TATRA) pakiet zawierający 248 poz. asort. wg oddzielnego wykazu"

Poz. 07 Części samochodowe (STAR, ŻUK, POLONEZ, GAZ, TATRA) pakiet zawierający 248 poz. asort. wg oddzielnego wykazu Poz. 07 "Części samochodowe (STAR, ŻUK, POLONEZ, GAZ, TATRA) pakiet zawierający 248 poz. asort. wg oddzielnego wykazu" Lp. 1 Alternator A12M 16-3701010 Żuk 2920PL0677481 szt. 1 2 2 AlternatorA111A Żuk

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Focus ('04/'08) 1,6 TDCi. Kod silnika. Rok produkcji

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Focus ('04/'08) 1,6 TDCi. Kod silnika. Rok produkcji Producent Ford Model Focus Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 20/03/2015 Producent Ford Model Kod silnika Wyposażenie dla MTDA

Bardziej szczegółowo

Szczegółowa lista części objętych ochroną w ramach Programu gwarantowane auto.

Szczegółowa lista części objętych ochroną w ramach Programu gwarantowane auto. Szczegółowa lista części objętych ochroną w ramach Programu gwarantowane auto. Poniższa tabela przedstawia listę Części lub Zespołów Części objętych ochroną ubezpieczeniową w ramach Programu gwarantowane

Bardziej szczegółowo

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie Renault Clio II 1,6 16V kod silnika K4M 748

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie Renault Clio II 1,6 16V kod silnika K4M 748 Technical Info www contitech de Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie Renault Clio II 1,6 16V kod silnika K4M 748 Silnik Clio II 1,6 16V- w różnych wariantach pojemnościowych

Bardziej szczegółowo

Zespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia

Zespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie czujników układu wtryskowego w systemie Motronic Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER 2. Instrukcja

Bardziej szczegółowo

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308 DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I ZESPÓŁ SKRZYNI BIEGÓW

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I ZESPÓŁ SKRZYNI BIEGÓW MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I ZESPÓŁ SKRZYNI BIEGÓW Skrzynia biegów z prawej strony Silnik: KFU Skrzynia biegów z lewej strony 1 6 ± 0,6 4 1 ± 0,2 2 6 ± 0,1 5 1,8 ± 0,2 3 4,5 ± 0,4 6 2 ± 0,2 7 3 ±

Bardziej szczegółowo

Marka Model System Nazwa sterownika Dodatkowe informacje o sterowniku Nazwa funkcji Numer funkcji Opis Funkcji "Dacia' "Dokker' "Moduł kontroli

Marka Model System Nazwa sterownika Dodatkowe informacje o sterowniku Nazwa funkcji Numer funkcji Opis Funkcji Dacia' Dokker' Moduł kontroli Marka Model System Nazwa sterownika Dodatkowe informacje o sterowniku Nazwa funkcji Numer funkcji Opis Funkcji "Dacia' "Dokker' "Moduł kontroli nadwozia' "Jednostka połączeniowa UCH' "' "Adaptacje' "1'

Bardziej szczegółowo

Numer katalogowy części. Numer. Nazwa. 1 DA ROZRUSZNIK do EM2600U. 2 DA KOŁO PASOWE ROZRUSZNIKA do EM2600U 3 DA

Numer katalogowy części. Numer. Nazwa. 1 DA ROZRUSZNIK do EM2600U. 2 DA KOŁO PASOWE ROZRUSZNIKA do EM2600U 3 DA 1 DA00000379 ROZRUSZNIK do EM2600U 2 DA00000380 KOŁO PASOWE ROZRUSZNIKA do EM2600U 3 DA00000096 4 DA00000064 USZCZELKA OLEJOWA do EM2600 5 DA00000381 USZCZELKA WAŁU KORBOWEGO do EM2600U 6 DA00000382 7

Bardziej szczegółowo

Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy

Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 16K4 1,6 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 18K4 - VVC

Bardziej szczegółowo