MAGAZYN WARSZTATOWY. Nr. 02/2011. Serwis. szyty na miarę REPXPERT. Technik Live! udane

Transkrypt

1 MAGAZYN WARSZTATOWY Nr. 02/2011 Serwis szyty na miarę Technik Live! udane połączenie teorii, przyjemności i praktyki! REPXPERT Krok po kroku podróż po RepXpercie Schaeffler-Hybrid Pojazd pełen ideii i platforma rozwojowa» Stona 14» Stona 4+5» Stona 10+11

2 Wstęp 2 Nowości 3 RepXpert 4 5 Technika 6 12 Kariera 13 Event 14 expertyza Wstęp Siła innowacji i troska o klienta Drodzy czytelnicy! Przyszłość w standardzie to hasło przewodnie 64 Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych (IAA), które odbyły się w dniach września we Frankfurcie nad Menem. Zarówno na arenie krajowej, jak i międzynarodowej targi we Frankfurcie zaliczane są do najważniejszych targów motoryzacyjnych. W tym roku wśród wystawców byli zarówno producenci samochodów jak i dostawcy części samochodowych. Podczas targów firma Schaeffler zaprezentowała dwa rozwiązania pod hasłem wydajna mobilność przyszłości. Eksponaty advanced Drive i esolutions umożliwiają wgląd w ofertę produktową Schaeffler Group dotyczącą elektrycznej mobilności przyszłości. Samochód wystawowy pod nazwą e-solutions prezentuje pełną paletę produktów Grupy Schaeffler związanych z elektryczną mobilnością. Zaprezentowane w tym samochodzie produkty znajdują zastosowanie zarówno w pojazdach hybrydowych, jak i w pojazdach w pełni elektrycznych. Kolejnym eksponatem był model samochodu advanced Drive, który prezentował jak za pomocą optymalizacji termodynamiki, zmniejszenia prędkości obrotowej silnika i liczby cylindrów, oraz zastosowania funkcji Start-Stop można stworzyć nowoczesny napęd przyszłości. Już od dawna w ofercie produktowej Grupy Schaeffler znajdują się elementy, moduły i systemy, które w znaczny sposób przyczyniają się do zmniejszenia zużycia oraz ograniczenia emisji szkodliwych substancji w nowoczesnych pojazdach. Jednocześnie Schaeffler stawia na wysoką jakość, co zostało ostatnio docenione nagrodą Porsche Supplier Award Wielkim sukcesem okazało się stoisko działu Schaeffler Automotive Aftermarket, które w tym roku pojawiło się na targach IAA po raz pierwszy. Schaeffler DTM zapraszał do sprawdzenia swoich umiejętności w prowadzeniu profesjonalnego symulatora wyścigowego. Odwiedzający stoisko mogli spróbować swoich sił nie tylko przeciwko sobie, ale także zmierzyć się z Martinem Tomczykiem, kierowcą fabrycznego zespołu Schaeffler Audi A4 w serii Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), który w roku 2011 zwyciężył w ogólnej klasyfikacji kierowców. Wśród oferty prezentowanej na targach przez Schaeffler Automotive Aftermarket znalazły się nie tylko produkty takie jak Dwumasowe Koło Zamachowe LuK, czy też OAP (Wolne koło alternatora lub sprzęgiełko alternatora) marki INA, ale także WheelPro marki FAG, czyli profesjonalny zestaw naprawczy do wymiany łożysk kół na jednej osi. Ponieważ najwyższej jakości zestawy naprawcze wymagają profesjonalnego serwisu, Schaeffler Automotive Aftermarket w Niemczech wspiera swoich klientów przy pomocy infolinii technicznej dotyczącej produktów LuK, INA, FAG, która jest dopełnieniem oferowanych przez Schaeffler AAM informacji serwisowych, szkoleń oraz portalu warsztatowego RepXpert. Apropos serwisu: Zachęcamy do przeczytania artykułów dotyczących eventów organizowanych dla właścicieli warsztatów, wskazówek związanych z codziennymi naprawami oraz nowości produktowych. Udanej lektury i wielu sukcesów życzy Państwu Michael Söding Prezes Zarządu Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG 2 Impressum RepXpress Wydanie 02/2011 WYDAWCA: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG, Paul-Ehrlich- Straße 21, Langen Osoba odpowiedzialna za publikację: Rouven Daniel Edycja: Nadine Brune, Bettina Girst POMYSŁ I PROJEKT: Gerasch Communication, Darmstadt ILUSTRACJE: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG, Lexus, Toyota, Gedore, Fotolia, Dreamstime, Photocase

3 Nowości expres Aktualności w skrócie Rozdano nagrody Porsche Supplier Award 2011 Maksymalna wydajność na miarę sukcesu! Grupa Schaeffler otrzymała od Porsche nagrodę Porsche Supplier Award Obie firmy współpracują ze sobą od wielu lat. W ramach przyznanej nagrody podkreślono istotne znaczenie takich elementów jak przełączalne popychacze szklankowe oraz regulatory faz wałka rozrządu, które odgrywają znaczącą rolę w przypadku zintegrowanego systemu sterowania zmiennymi fazami rozrządu Porsche VarioCam Plus. Przy wsparciu Grupy Schaeffler firma Porsche stała się pionierem w segmencie rynku zmiennych faz rozrządu. Współpraca z Porsche jest bardzo owocna dla obu stron zarówno na etapie rozwoju jak i produkcji, komentuje Prof. Peter Pleus, Prezes Schaeffler Group Automotive. Obie firmy znane są z innowacyjności oraz najwyższych standardów jakości. Jesteśmy bardzo dumni z otrzymanej nagrody Porsche Supplier Award, która będzie stanowiła dla naszych pracowników zachętę do dalszego opracowywania przyszłościowych innowacji. Dwumasowe koła zamachowe (DKZ) do dwusprzęgłowych skrzyń biegów Jest już dostępny katalog Dwumasowe koła zamachowe do dwusprzęgłowych skrzyń biegów. Nowość: W kolumnie z informacjami dodatkowymi znajduje się informacja, czy dany samochód wyposażony jest w dwusprzęgłową skrzynię biegów firmy BorgWarner (mokra) czy też marki LuK (sucha). W ten sposób znacznie ułatwiono dobór właściwych części. Dane zawarte w katalogu dostępne są także w postaci elektronicznej na stronach oraz na płytach DVD z programem TecDoc. Nowy katalog Wolne koła alternatora marki INA już dostępny Jeszcze bardziej przyjazny dla użytkownika i wydajny: z numerami zamienników, zdjęciami produktów i obszerną częścią serwisową. Dodatkowo piktogramy oddzielne dla OAP i dla OAD ułatwiają dobór części w warsztacie. Dane zawarte w katalogu dostępne są także w postaci elektronicznej na stronach oraz na płytach DVD z programem TecDoc. 3

4 REPXPERT Podróż po RepXpercie RepXpert i FAG udowadniają, jak Wiedza na temat technicznych systemów w pojazdach i ich naprawa cały czas zyskują na znaczeniu. Przy czym bez znaczenia jest informacja na temat modelu pojazdu, czy też jego wieku. Dla niezależnych warsztatów zdobycie danych technicznych stanowi często dużą trudność. Dodatkowo takie dane potrzebne są dla samochodów różnych marek, ponieważ dzisiaj mechanicy mają do czynienia z Renault, a jutro z BMW albo z Volkswagenem. Znalezienie właściwych informacji technicznych, w celu przeprowadzenia naprawy w sposób zgodny z zaleceniami producenta pojazdu, przy takiej liczbie producentów, jest nie tylko trudne, ale często wiąże się z koniecznością poniesienia pewnych kosztów, które mogą być naprawdę wysokie. Zespół portalu warsztatowego RepXpert podjął się zadania stworzenia praktycznej alternatywy, która znajdzie zastosowanie w codziennej pracy warsztatu. Ta platforma internetowa oferuje informacje techniczne dla pojazdów wszystkich marek oraz dla wszystkich modeli. Warsztaty otrzymują dostęp do tych informacji przy pomocy systemu punktów bonusowych, który umożliwia zakup punktów za gotówkę. Bez konieczności wykupywania złodziejskiego abonamentu lub podpisywania umowy. Poniżej dokładna instrukcja, jak poruszać się po platformie i szybko odnajdywać potrzebne informacje: WYMIANA ŁOŻYSKA KOŁA W SAMOCHODZIE SKODA FABIA Dzień pracy w warsztacie: Naprawa samochodu Skoda Fabia (1,4l, 16V, rocznik 2001). W ramach naprawy należy wymienić łożyska kół na przedniej osi. Tyle wstępnych informacji. Od czego zaczynamy? Pierwszy krok: Zamówienie części zamiennych i określenie wartości ro- bocizny. W tym może nam pomóc RepXpert. Zarejestrowani użytkownicy mogą rozpocząć zaraz po zalogowaniu się. Wszyscy pozostali powinni się zarejestrować, aby otrzymać dostęp do wszystkich informacji znajdujących się na portalu. Po zalogowaniu użytkownik otrzymuje dostęp do wewnętrznej struktury portalu. Po naciśnięciu niebieskiego przycisku Katalog RepXpert otwiera się nowe okno z tym właśnie katalogiem. Ten katalog części bazujący na katalogu TecDoc powstał także dzięki współpracy z dostawcami danych technicznych (Eurotax, AuDaCon), którzy udostępniają instrukcje montażu, harmonogramy przeglądów czy też wycenę robocizny. Wyszukiwanie pojazdu możliwe jest na kilka sposobów, m.in. po producencie pojazdu, serii modelu, czy też kodzie silnika. Po wybraniu właściwego modelu otworzy się najpierw Katalog Części. Katalog Rys. 1: Katalog części ten podzielony jest według grup produktowych. W ten sposób można w szybki sposób wybrać część zamienną (Rys. 1+2). Rys. 2: Wybór produktu Kolejnym krokiem jest oszacowanie wartości robocizny. W pomarańczowym panelu nawigacji, u góry strony, znajdują się zakładki Moduły dodatkowe i Wartości robocizn. Po wybraniu tej zakładki otwiera się lista z wartościami robocizn dla poszczególnych RepXpress prezentuje: Krok po kroku podróż po RepXpercie 4

5 REPXPERT prosta może być naprawa! pojazdów. W ten sposób można uzyskać potrzebną wartość robocizny (Rys. 3). Aby móc wykonać naprawę zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu brakuje tylko instrukcji montażu. Takie instrukcje można Rys. 3: Wartość robocizny uzyskać wchodząc w zakładkę Moduły dodatkowe oraz Dane techniczne. Także tutaj znajdziemy całą listę instrukcji do wyboru, zgodnie z zapotrzebowaniem. Wybierając odpowiednio za- Rys. 4: Instrukcja montażu kładki Podwozie i Piasta/łożysko koła użytkownik szybko znajdzie właściwą instrukcję naprawy, zgodną z zaleceniami producenta pojazdu. Posiadając wszystkie te informacje można przystąpić do naprawy pojazdu. CO JESZCZE MA DO ZAOFEROWANIA PORTAL REPXPERT? Poza danymi dostępnymi w Katalogu RepXpert portal oferuje wiele innych przydatnych informacji. Platforma podzielona jest na pięć centrów kompetencyjnych. Składają się na nie: specjalistyczna wiedza z zakresu narzędzi, techniki zawieszenia, zarządzania warsztatem, przeniesienia napędu oraz techniki silnika. Ponadto portal oferuje dane dotyczące produktów, informacje serwisowe, filmy instruktażowe oraz procedury związane z diagnozą uszkodzeń. (Rys. 5, 6 + 7) Wzbudziliśmy Państwa ciekawość? Portal jest dostępny przez całą dobę pod adresem w języku polskim, angielskim, niemieckim, hiszpańskim, francuskim, czeskim, portugalskim i włoskim. Zapraszamy! Rys. 5: Podstawy Rys. 6: informacje serwisowe; Wskazówki dot. montażu Rys. 7: Video 5

6 Technika Instrukcja montażu wysprzęglika Ze względu na ciągły rozwój naszych produktów, zmieniony został korpus wysprzęglika o nr ref z metalowego na wykonany z tworzywa sztucznego. Jednocześnie zmieniono numer ref. dla nowej konstrukcji na Numer ten jest podawany na obudowie w celu umożliwienia identyfikacji części. W okresie przejściowym możliwa jest sprzedaż wysprzęglików z obudową metalową lub z tworzywa sztucznego. Zmiana materiału została także uwzględniona przez producenta pojazdów. Uwaga: Wysprzęgliki obu wersji mogą być stosowane bez ograniczeń w pojazdach wymienionych w katalogu. W przypadku niektórych skrzyń biegów produkowanych przez firmę Ford możliwe jest, że przyłącza wysprzęglika mogą nie pasować do otworów w obudowie sprzęgła. W takich przypadkach należy powiększyć otwory za pomocą wiertła schodkowego lub stożkowego. Foto 1: Zmiana z konstrukcji metalowej na konstrukcję z tworzywa sztucznego Ponieważ nie jest możliwe dokładne wskazanie pojazdów, których dotyczy powyższy przypadek, dlatego średnice otworów należy zmierzyć podczas naprawy (Foto. 2). Jeżeli średnica otworów jest mniejsza niż 21mm, należy je powiększyć do 21 mm lub do maksymalnie 24 mm. Instrukcja na stronie 7 (Foto. 3 do 8) pokazuje czynności, jakie należy przy tym wykonać. Procedura ta jest zgodna ze specyfikacją producenta pojazdu. Foto 2: Jeżeli średnica otworów jest mniejsza niż 21 mm, należy je powiększyć do 21 mm lub do maksymalnie 24 mm. 6

7 Technika FOTO 3 Zdemontować stary wysprzęglik (metalowy) i zmierzyć średnicę otworów. FOTO 4 Jeżeli zmierzona średnica jest mniejsza od 21 mm, konieczne jest powiększenie obu otworów. Foto 3: Demontaż starej części Foto 4: Sprawdzenie średnic Foto 5: Powiększanie otworów Foto 7: Montaż nowego siłownika Foto 6: Stępianie krawędzi i oczyszczenie Foto 8: Odpowietrznik można odkręcić ręką lub kluczem płaskim nr 13 FOTO 5 Za pomocą wiertła schodkowego lub stożkowego rozwiercić otwory do co najmniej 21 mm, nie więcej niż do 24 mm. FOTO 6 Następnie stępić krawędzie zewnętrzne i wewnętrzne otworów i dokładnie oczyścić obudowę sprzęgła. FOTO 7 Zamontować nowy wysprzęglik i dokręcić momentem 10(+1) Nm. FOTO 8 Odpowietrznik można łatwo otworzyć lub zamknąć w zakresie 180 ręką lub kluczem (13 mm) podczas zalewania układu sprzęgła (po zamontowaniu skrzyni biegów). Pozycję końcową można rozpoznać po cichym kliknięciu. Producent: Model: Ford: Mazda: Ford, Mazda Courier, Fiesta IV, Ka, Focus, Puma 121 III Silnik: V, 1.3, 1.4, V, V, V, V, V, 1.8 D, 1.8 Di Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu on-line, pod adresem pl lub w RepXpert pod adresem www. RepXpert.com. Nr. ref.: stary: nowy: (metal) (plastik) 7

8 Technika Częstotliwość wymiany zestawu naprawczego ze sprzęgiełkiem alternatora i elastyczną nasadką Producent pojazdu określa w swoich zaleceniach częstotliwość wymiany sprzęgiełka alternatora (, Rys.1) oraz elastycznej nasadki * (, Rys.1). Częstotliwość wymiany uzależniona jest od faktu, czy pojazd wyposażony jest w filtr cząstek stałych. W przypadku pojazdów z filtrem cząstek stałych wynosi ona km, a w przypadku pojazdów bez filtra cząstek stałych km. W przypadku wymienionych poniżej pojazdów, przy wymianie sprzęgiełka alternatora i elastycznej nasadki, należy wymontować alternator i ewent. sprężarkę klimatyzacji. WSKAZÓWKA Zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, w przypadku wymiany elastycznej nasadki należy zawsze wymienić także sprzęgiełko alternatora! Alternator należy wymontowywać oraz montować zawsze z elementem nośnym alternatora! Rozdzielenie tych dwóch elementów powoduje nieuchronnie, że utracone zostaje wstępne ustawienie Producent: Model: Silnik: Numer OE: Volkswagen Phaeton, Touareg, Multivan T5, Transporter T5 2.5 TDI, 5.0 TDI Sprzęgiełko alternatora (1) E Elastyczna nasadka (2) C (stary) D (nowy) Numer Ref.: Sprzęgiełko alternatora (1) Elastyczna nasadka (2) * Zestaw naprawczy (3) Rys. 1: Sprzęgiełko alternatora z elastyczną nasadką w połączeniu czołowym alternatora i sprzęgiełka alternatora w połączeniu czołowym. Przy pomocy urządzeń dostępnych w standardowym warsztacie nie ma możliwości ponownego poprawnego ustawienia alternatora! Rys. 1 przedstawia te komponenty w połączeniu czołowym i ich pozycje w układzie pasowym silników VW. Sprzęgiełko alternatora (1) wraz z nasadką elastyczną * (2) mają zastosowanie zarówno w alternatorze (GEN), jak i sprężarce klimatyzacji (AC). Opis do rys. 1: (1) sprzęgiełko alternatora (2) elastyczna nasadka * (3) zestaw naprawczy (CA) koło pasowe wałka rozrządu (WP) koło pasowe pompy wody (CS) koło pasowe wału korbowego (OP) koło pasowe pompy oleju (GEN) złącze alternatora (AC) złącze sprężarki alternatora *) pojedynczo niedostępne Wszelkie odniesienia do numerów części zamiennych producentów pojazdów podano jedynie w celach porównawczych. Należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu! Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu on-line, pod adresem pl lub w RepXpert pod adresem www. RepXpert.com 8

9 Technika Zestaw narzędzi środkujących KL K Wymiana paska zębatego należy do codziennych zadań warsztatu samochodowego. Także tutaj, tak jak w przypadku każdej innej naprawy, konieczne jest jej profesjonale wykonanie. W dobie coraz bardziej skomplikowanych silników, zapewnienie profesjonalnej naprawy, zgodnej z zaleceniami producenta, wymaga często użycia specjalnych narzędzi. Szczególnie w procesie wymiany paska zębatego mogą zostać popełnione istotne błędy Postępowanie zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu to dla pracowników warsztatów żadna nowość. Wymiana paska zębatego bez użycia specjalnego narzędzia jest praktycznie niemożliwa i może się okazać bardzo kosztowna dla warsztatu. Zestaw narzędzi środkujących KL K umożliwia profesjonalne i bezawaryjne wymontowanie paska zębatego, jak również jego właściwy montaż. Zestaw został specjalnie skompletowany i pasuje do najpopularniejszych silników samochodowych VW, Audi, Seat i Skoda: Zestaw oferowany jest w praktycznej walizce z tworzywa sztucznego z wkładem piankowym. Wszystkie elementy zestawu mogą zostać zakupione osobno. W celu uzyskania numeru referencyjnego KLANN należy skorzystać z narzędzia KLANN Information System (KIS) dostępnego na stronie Po wprowadzeniu numer OE można odczytać numer referencyjny artykułu marki KLANN. 3- i 4-cylindrowych silników wysokoprężnych TDI 1,2, 1,4, 1,9 i 2,0 l; 3-cylindrowych silników benzynowych 1,2 l; silników benzynowych 1,4, 1,6, 1,8 l i 1,8 l Turbo; silników benzynowych FSI 1,4 i 1,6 l. Powyższe silniki występują w pojazdach VW Lupo, Polo, Golf, Golf Plus, Passat, Touran i Tiguan, a także np. w pojazdach Audi A1, A3, A4, A5, A6, Q5 i TT. 9

10 Technika JAZDA WYJĄTKOWYM SAMOCHODEM KOMPAKTOWYM SCHAEFFLER-HYBRID SZUM E-SILNIKÓW silniki zabudowane Grupa Schaeffler opracowała pojazd pełen idei dla elektrycznej mobilności, który powstał na bazie Opla Corsa i jest częścią zaawansowanego projektu rozwojowego, umożliwiającego porównanie rozmaitych opcji dostępnych dla pojazdów elektrycznych. Schaeffler Hybrid jest wyposażony nie tylko w masowo produkowany silnik spalinowy, pochodzący z pojazdu bazowego, ale także w dwa centralne silniki elektryczne i dwa silniki zabudowane w piastach kół. W oparciu o szeroki wachlarz produktów i przy zastosowaniu wszystkich kluczowych elementów Schaeffler pracuje intensywnie nad rozwiązaniami dla e-mobilności (RepXpress 01/2011). Pojazd pełen idei stanowi idealną szansę do przetestowania możliwości rozwoju. Zbudowanie takiego pojazdu jest czasochłonne. Dlatego zdecydowaliśmy się zastosować w jednym pojeździe różne rozwiązania z zakresu elektrycznej mobilności, technologiczne zaawansowanie pojazdu testowego komentuje prof. dr Peter Gutzmer, członek zarządu, odpowiedzialny za rozwój techniczny w Grupie Schaeffler. Interesuje nas przede wszystkim, jak się jeździ takim samochodem. Taha Yahya, współtwórca pojazdu w firmie Schaeffler, zdradza nam ciekawe spostrzeżenia: Obsługa pojazdu jest bardzo prosta. Kierowca czuje się jak w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Nowość stanowi dotykowy wyświetlacz w środkowej konsoli. Wyświetlane są na nim bieżące informacje dotyczące pracy silnika, przepływu energii oraz inne istotne wartości. Dodatkowo kierowca może wstępnie określić parametry jazdy i dowolnie przełączać pomiędzy głównymi źródłami napędu. Wystarczy teorii Przejedźmy się kawałek! Po zwolnieniu pedału hamulca pojazd zaczyna pełznąć prawie bezszelestnie i przyspiesza całkowicie elektrycznie w ok. 8,5 sekundy do 100 km/h. Podczas przyspieszania biegi na przedniej osi zmieniane są całkowicie w sposób automatyczny. Ten proces może zostać z powodzeniem porównany z dynamiczną i komfortową zmianą biegów w dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Napęd pozostaje cały czas płynny podczas procesu zmiany biegów. Na środkowej konsoli pojawiają się komunikaty Jak tylko pojazd znajdzie się w fazie hamowania silnikiem, silniki elektryczne przyjmują rolę alternatorów i ładują akumulator. Kierowca wie o tym jedynie dzięki komunikatowi na konsoli środkowej. A kiedy używany jest silnik spalinowy? Na przykład, kiedy wymaga tego niski poziom naładowania akumulatorów. Odbywa się to w sposób automatyczny i niezauważalny. Także w tym przypadku kierowca dowiaduje się o tym jedynie dzięki komunikatowi na konsoli środkowej, ponieważ odgłosy związane ze spalaniem zagłuszane są przez hałas związany z pędem powietrza i toczeniem się opon. Przejechał Pan samochodem Schaeffler-Hybrid kilka tysięcy kilometrów. Do czego trzeba przywyknąć, a co jest zupełnie normalne? Dokładnie jak w przypadku systemów Start-Stop oraz napędów hybrydowych, na początku trzeba przyzwyczaić się do sy- Taha Yahya, współtwórca pojazdu w LuKu, odczytuje wartości pomiarowe. 10

11 Silnik zabudowany w piaście koła stojan hamulec łożysko koła wirnik w piastach kół akumulator silnik elektryczny silnik spalinowy tuacji, że kiedy stajemy na światłach samochód całkowicie wyłącza odgłosy i wibracje. Do tego stanu można się bardzo szybko przyzwyczaić, jeśli wiemy, że w razie potrzeby samochód uruchamia się bez żadnych problemów. W jaki sposób dokumentowane i oceniane są wrażenia z jazdy i stan techniczny pojazdu? Pojazd wyposażony jest w urządzenia dokonujące pomiarów określonych wartości. Podczas jazdy zbierane są informacje na temat zarządzania energią, eksploatacji elementów napędu, jak również dynamiki i strategii jazdy. Uzyskane w ten sposób wartości wykorzystywane są do kontroli poprawności przeprowadzonych wcześniej symulacji. Służą także jako baza danych służących do dalszego rozwoju. Ostatnie pytanie: Jakie są Pana oczekiwania i nadzieje związane z tym pojazdem? Pojazd Schaeffler-Hybrid to unikat, ale przede wszystkim pojazd testowy i platforma stworzona pod kątem rozwoju. W naszym interesie leży znalezienie odpowiedzi na wiele pytań związanych z elektryczną mobilnością na przykład w jaki sposób zmodyfikować rozruch silnika spalinowego, który model zasilania jest najbardziej wydajny, czy też w jaki sposób można ulepszyć silniki elektryczne zabudowane w piastach kół. Wyrażenie Hybryda oznacza coś zmieszanego, skrzyżowanego. Pojazd Schaeffler-Hybrid łączy w sobie różne formy napędu. Opcje zaczynają się od klasycznej pracy z użyciem silnika spalinowego, poprzez pracę hybrydową w układzie równoległym lub szeregowym, kończą się na pracy z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego. TECHNIKA W SKRÓCIE: Pojazd: Opel Corsa 3-cylindrowy silnik 1,0 litra ECOTEC 44 kw Vmax: 130 km/h Przyspieszenie: 8,6 sek. od 0 do 100 km/h Zasięg: ok. 70 km (napęd elektryczny) -> 1000 km (napęd hybrydowy) Napęd hybrydowy w układzie równoległym Schaeffler-Hybrid Akumulator pełni rolę zasobnika energii dla silników elektrycznych. Wszystkie trzy silniki elektryczne stanowią wsparcie dla silnika spalinowego (w przypadku pojazdów pseudo-hybrydowych odbywa się to w mniejszym stopniu). Silnik spalinowy tak jak w przypadku tradycyjnego pojazdu pełni rolę głównego napędu. Skrzynia biegów reguluje przepływ sił pomiędzy silnikiem spalinowym i głównym silnikiem elektrycznym a kołami. Napęd hybrydowy w układzie szeregowym Schaeffler-Hybrid Oba silniki zabudowane w piastach kół wspomagają napęd podczas jazdy, a podczas hamowania mogą pełnić funkcję alternatorów i pozyskiwać energię (rekuperacja). Akumulator przechowuje energię potrzebną podczas jazdy na silniku elektrycznym. E-Alternator: Napędzany jest silnikiem spalinowym i pozyskuje prąd dla silnika elektrycznego. Silnik spalinowy: W połączeniu z alternatorem pełni jedynie funkcję prądnicy. 11

12 Technika Poduszki powietrzne z samolotu do samochodu Historia nowoczesnych poduszek powietrznych sięga stu lat wstecz i jest związana z koncernem lotniczym Lufthansa. W roku 1920 Arthur Hughes Parrott i Harold Round opatentowali poduszkę powietrzną, której zadaniem była ochrona pasażerów samolotu podczas kolizji. Ten pierwowzór obecnej poduszki powietrznej musiał być niestety cały czas wypełniony powietrzem i dlatego nie nadawał się do zastosowania w samochodzie. Kolejne patenty zarejestrowane zostały w 1951 oraz 1952 roku przez niemieckiego wynalazcę Waltera Linderera i Amerykanina Johna Herticka. Oba systemy oparte były na sprężonym powietrzu a ich czas reakcji w przypadku zderzenia był zbyt wolny. Wraz ze zwiększającym się ruchem na drogach i rosnącą liczbą wypadków, w latach 60 istotne stało się zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów pojazdów samochodowych. Rozpoczęto wzmożone prace nad opracowaniem systemu bezpieczeństwa z wykorzystaniem poduszki powietrznej. W 1974 roku GM po raz pierwszy zaczął seryjnie wyposażać samochody w poduszki powietrzne. Tak samo jak w przypadku projektów Linderera i Hetricka i tym razem konstrukcja poduszki oparta była na sprężonym powietrzu. W krótkim czasie i z powodu wielu śmiertelnych wypadków oraz problemów technicznych poduszki zostały wycofane z użycia. Opracowanie systemu, który sprawdzałby się w praktyce, zdawało się niemożliwe. Jednak już sześć lat później Mercedes-Benz zaprezentował system w postaci, którą znamy dzisiaj. Było to ukoronowanie projektu opatentowanego w 1971 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowoczesne poduszki powietrzne nie potrzebują do uruchomienia sprężonego powietrza. Elektroniczny sterownik odpala zapłonnik i wyzwala impuls elektryczny. Ten z kolei odpala paliwo stałe, a wygenerowane w ten sposób gazy wypełniają poduszkę powietrzną. Liczne czujniki, kontrolujące przyspieszenie, nacisk na siedzenie pasażera, ciężar oraz pozycję pasażerów, wysyłają informację o wypadku do sterownika. W połączeniu z pasami bezpieczeństwa całość stanowi system bezpieczeństwa, który znacznie zwiększa bezpieczeństwo wszystkich podróżujących fotolia Florian Scheidler 12 fotolia xy

13 KARIERA JAK CZYTAĆ ŚWIADECTWO PRACY UKRYTE PRZESŁANIA I STRATEGIA POMIJANIA INFORMACJI expert Pomysł oceny aplikanta na podstawie świadectwa wystawionego przez poprzedniego pracodawcę ma już prawie 500-letnią tradycję i wywodzi się ze średniowiecznych zwyczajów. Taka forma pisemnej oceny ma jednak swoje wady zarówno dla pracownika, jak i pracodawcy. fotolia Karen Struthers Dobrze wiedzieć, że pracownik, który jest chwalony za swoją punktualność, nie musi być dobrym pracownikiem punktualność to jedyna cecha warta pochwały. Komuś, kto wyłącznie stara się wykonywać zlecone zadania z należytą starannością, brak odpowiednich kwalifikacji oraz nie wykazuje się on własną inicjatywą. Korzystna ocena dla pracownika to stwierdzenie pracodawcy, że był on nadzwyczaj zadowolony z wykonywanej przez niego pracy. Także pomijanie pewnych informacji może zostać odczytane jako negatywne świadectwo. Jeśli na przykład nie ma żadnej wzmianki o stosunku do współpracowników, może to świadczyć o tym, że stosunki z kolegami z pracy nie należały do najlepszych. nia dla pracownika podczas procesu zmiany pracy. Dodatkowo, co zaskakujące z punktu widzenia często używanych ukrytych przesłań : Świadectwa, zgodnie z prawem, muszą być sformułowane w sposób jasny i jednoznaczny. Ponieważ świadectwo pracy odgrywa decydująca rolę w życiu zawodowym pracownika, w Niemczech istnieje obowiązek wystawienia tzw. świadectwa kwalifikowanego. Jednak uwaga: Ten obowiązek przedawnia się po upływie trzech lat. Trochę skomplikowane? W krajach angielskojęzycznych nie ma obowiązku wystawienia świadectwa pracy. Praktykowane jest jednak wystawianie referencji. Ogólnie przyjmuje się, że sformułowania użyte w świadectwie pracy muszą być precyzyjne, życzliwe oraz zgodne z prawdą. Zgodnie z wyrokiem niemieckiego Federalnego Sądu Pracy, świadectwo pracy nie może stanowić dodatkowego utrudnie- fotolia Gina Sanders 13

14 extremalnie EVENT Udane połączenie! Technik Live! było hasłem przewodnim spotkania 100 właścicieli warsztatów. Partnerzy handlowi Schaeffler Automotive Aftermarket zaprosili swoich klientów warsztatowych do Badenii do centrum testowego LuK. Spotkanie składało się ze szczegółowej prezentacji produktów, innowacji i narzędzi specjalnych marek LuK, INA i FAG. Dodatkowo uczestnicy mogli na żywo przetestować zaprezentowane technologie podczas jazd testowych. Po oficjalnym powitaniu rozpoczęły się prezentacje techniczne, które zawierały obszerne informacje na temat elementów i systemów dla skrzyni biegów, silnika oraz podwozia. W pierwszej kolejności poruszony został temat zmieniających się wymagań względem napędu i systemów sprzęgłowych od LuK DKZ, poprzez LuK SAC, LuK CVT, aż do LuK sprzęgło dwutarczowe. Nie pominięto także stworzonych przez LuKa narzędzi specjalnych oraz najnowszych rozwiązań dotyczących naprawy. W przypadku marki INA skupiono się na elementach rozrządu, układzie paska wielorowkowego oraz elementach rozrządu zaworowego. Atrakcją prezentacji technicznej był UniAir, pierwszy na świecie zmienny bezstopniowo mechanizm rozrządu zaworowego. Poza sposobem funkcjonowania robi wrażenie fakt, że umożliwia on zmniejszenie zużycia paliwa oraz redukcję emisji CO2 aż do 20%. W prezentacji FAG wszystko kręciło się wokół łożysk kół i czujników. Pokazano nie tylko różnice pomiędzy poszczególnymi generacjami łożysk kół, ale także specyfikę enkoderów ABS, czy też czynnych i biernych czujników. Zaprezentowano także zalety łożyska koła z zazębieniem czołowym. Ale Technik Live! to także przykręcanie, mierzenie, badanie! Zaprezentowane technologie oraz narzędzia mogły zostać wypróbowane na eksponatach na miejscu. W praktyce można było sprawdzić przedstawione teorie podczas jazd testowych czysta przyjemność z jazdy w pojazdach w których zamontowane zostały produkty i nowe rozwiązania Grupy Schaeffler. Dzięki możliwości porównania z pojazdami wyposażonymi w tradycyjne technologie, różnice były widoczne jak na dłoni. Prawdziwą frajdę oferowała możliwość oglądania Porsche 997 GT 2 RS na torze wyścigowym, a tym bardziej możliwość przejechania się tym samochodem jako pasażer. Na zakończenie odbyło się szkolenie ze sprzedaży, które dostarczyło uczestnikom wiele cennych wskazówek dla codziennych kontaktów z klientami. Szkolenie można podsumować słowami, że jest to udane połączenie teorii, przyjemności i praktyki. 14

15 Notatki expert Notatki

16 RepSetDMF Zestawy sprzęgła All inclusive Oryginalne części i know-how Serwis All inclusive RepSetDMF to kompletny zestaw sprzęgła, zawierający wszystkie potrzebne do naprawy elementy, które są do siebie dopasowane. RepSetDMF gwarantuje właściwy dobór części dla pojazdu. Oferta składa się z ponad 50 referencji Więcej informacji technicznych na stronie: aaminfo.pl@schaeffler.com