Umowa nr. Umowa nr UM-.. zawarta w Warszawie w dniu r.

Transkrypt

1 pomiędzy: Umowa nr UM-.. zawarta w Warszawie w dniu r. Załącznik nr 7.1 do SIWZ wzór umowy PKP Intercity S.A., z siedzibą: ul. Żelazna 59a, Warszawa wpisaną do Krajowego Rejestru Przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy XII Wydział Gospodarczy Nr KRS: , REGON , NIP , kapitał zakładowy ,00 PLN kapitał wpłacony ,00 PLN reprezentowaną przez : zwaną dalej Zamawiającym. a.. wpisaną do Krajowego Rejestru Przedsiębiorców.. Nr KRS:., REGON., NIP, kapitał zakładowy., reprezentowaną przez: zwaną dalej Wykonawcą łącznie zwanymi Stronami 1 Przedmiot umowy 1. Przedmiotem umowy jest świadczenie przez Wykonawcę na rzecz Zamawiającego, usług w zakresie kompleksowej obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów dla Zamawiającego wg szczegółowej specyfikacji stanowiącej Załącznik nr 3 do niniejszej umowy. Umowa zostaje zawarta na czas określony, z mocą obowiązującą od dnia r. do dnia r. lub do wyczerpania maksymalnego wynagrodzenia, o którym mowa w ust. 2 umowy, przeznaczonego przez Zamawiającego na realizację umowy, w zależności od tego, które z powyższych zdarzeń nastąpi wcześniej. 2. Maksymalne wynagrodzenie Wykonawcy za wykonanie przedmiotu umowy wynosi.,00 zł netto (słownie: 00/100 zł) powiększone o należny podatek VAT. 3. Wykonawcy przysługuje wynagrodzenie jedynie za prace rzeczywiście wykonane na podstawie niniejszej umowy. 26

2 4. Na wypadek wykonania przez Wykonawcę, przy realizacji niniejszej umowy, prac o wartości przekraczającej kwotę o której mowa w ust. 2 Wykonawca zrzeka się wszelkich roszczeń wobec Zamawiającego z tytułu wykonania tych prac, z jakichkolwiek tytułów prawnych, w tym tytułu bezpodstawnego wzbogacenia. 5. Ceny netto za świadczoną usługę są stałe w całym okresie obowiązywania niniejszej umowy. 2 Warunki realizacji umowy 1. Definicje podstawowych pojęć oraz rodzaje czynności w zakresie kompleksowej obsługi rewidenckiej zawarte są w Załączniku nr Przy realizacji niniejszej Umowy mają zastosowanie obowiązujące Strony właściwe przepisy, w tym w szczególności ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tj. Dz. U. z 2007 r. Nr 16 poz. 94, z późniejszymi zmianami) wraz z wydanymi na jej podstawie przepisami wykonawczymi oraz przepisy, regulaminy i instrukcje, których wykaz zawarty jest w Załączniku nr 2 do Umowy. 3. Wykonawca realizować będzie czynności: 1) stałego zakresu obsługi rewidenckiej w oparciu o Załącznik nr 3 i nr 4 do umowy, z tym że Zamawiający zastrzega sobie prawo do zmniejszenia lub zwiększenia ilości obsługiwanych wagonów składów pociągów w zależności od: a) zmian rozkładu jazdy, korekt rozkładu jazdy oraz zmian w związku z zamknięciami wprowadzanymi przez zarządcę infrastruktury; b) potrzeb eksploatacyjno przewozowych, 2) zmiennego zakresu obsługi rewidenckiej w zależności od potrzeb z zastrzeżeniem, że prace te mogą nie wystąpić w ogóle lub wystąpić w ilościach niższych lub wyższych niż wskazane w Załączniku nr 4a do umowy. 4. Obsługa rewidencka wagonów i składów pociągów wykonywana będzie na posterunku rewizji technicznej stacji. w oparciu o obowiązujący rozkład jazdy pociągów dostępny na stronie internetowej Zamawiającego 3 Prawa i szczególne zobowiązania Stron 1. Wykonawca zobowiązuje się świadczyć na rzecz Zamawiającego usługi w zakresie obsługi rewidenckiej składów pociągów i pojedynczych wagonów Zamawiającego zgodnie z obowiązującymi przepisami, instrukcjami i zarządzeniami doraźnymi. W przypadku obsługi rewidenckiej składu zespolonego lub autobusu szynowego 1 człon jest odpowiednikiem 1 wagonu. 2. Wykonawca zobowiązuje się w szczególności do: 1) wykonywania z należytą starannością zobowiązań wynikających z postanowień niniejszej umowy w istniejących warunkach terenowych i technicznych, 2) niezwłocznego powiadamiania Zamawiającego (telefonicznie, faksem i em) o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji planu obsługi technicznej pociągów zgodnie z 6 ust. 2 3) wykonywania obsługi technicznej i eksploatacyjnej wszystkich typów i serii wagonów, składów pociągów pasażerskich oraz składów zespolonych będących własnością Zamawiającego lub eksploatowanych przez Zamawiającego na podstawie innego tytułu prawnego przy pełnym zagwarantowaniu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz należytego standardu wyposażenia wnętrz wagonów zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania (DSU), 4) umożliwienia wstępu przedstawicielom Zamawiającego na teren Wykonawcy, na którym są wykonywane usługi, w celu kontroli wykonywanej usługi będącej przedmiotem umowy, 5) prowadzenia dokumentacji rewidenckiej wykonywanej usługi i jej udostępniania oraz sporządzania kopii i odpisów na każde żądanie przedstawiciela Zamawiającego, 27

3 6) uzgadniania z Zamawiającym czasu otwarcia posterunków rewizji technicznej biorących udział w realizacji niniejszej umowy oraz umożliwiających wykonanie obsług technicznych wagonów i składów pociągów Zamawiającego zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy. Wykonawca ma prawo do zmiany organizacji w/w posterunków rewizji technicznej. Wymaga to jednak powiadomienia pisemnego Zamawiającego z wyprzedzeniem jednomiesięcznym, 7) doręczania przedstawicielowi Zamawiającego po jednym egzemplarzu druku Mw-579 i Mw- 581 niezwłocznie po ich wystawieniu na wszystkie przypadki odpowiednio wyłączenia i włączenia wagonu Zamawiającego z rejestracją w Ewidencji Wagonów Pasażerskich (EWP) po uzgodnieniu z Zakładem Zamawiającego wskazanym w Załączniku nr 6 do umowy. Druk Mw wystawia przedstawiciel Zamawiającego lub Wykonawcy po pisemnym upoważnieniu przez Zamawiającego, 8) usuwania podczas wykonywanych obsług technicznych wszystkich stwierdzonych usterek mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i pasażerów oraz komfort podróży, 9) samodzielnego wykonania usług objętych niniejszą umową, własnym sprzętem i siłami. Zamawiający dopuszcza powierzenie przez Wykonawcę wykonywania usług podwykonawcom (spełniającym warunki Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301 z późn. zm.), zgłaszając uprzednio osobę podwykonawcy Zamawiającemu, 10) do zapewnienia sobie we własnym zakresie normali tj. wkrętów, śrub, nakrętek, zawleczek, smarów itp. oraz niezbędnych pomieszczeń wraz z mediami w tym socjalnych dla swoich pracowników. Udostępnienie korzystania z pomieszczeń w tym na cele socjalne wraz z mediami wymaga odrębnej umowy z właścicielem terenu i pomieszczeń na którym znajduje się posterunek rewizji technicznej. Koszty wynikłe z korzystania z pomieszczeń, mediów i zapewnienia normali ponosi Wykonawca, które wchodzą w zakres wynagrodzenia. 11) ponoszenia odpowiedzialności za dewastacje i uszkodzenia wagonów powstałe w czasie dokonywania zleconych usług. W razie wyłączenia wagonu do naprawy bieżącej lub przeglądu, Wykonawca odpowiada za dewastacje i uszkodzenia wagonów powstałe od wystawienia druku Mw-579 do czasu wyjazdu z obszaru działalności posterunku rewizji technicznej. Z odpowiedzialności wyłącza się przypadki udokumentowanych przez Wykonawcę celowych działań osób trzecich, nie zatrudnionych u wykonawcy, w tym za podpalenia, o ile Wykonawca swoim działaniem lub zaniechaniem nie przyczynił się do powstania szkody. 12) do przeszkolenia pracowników na własny koszt w zakresie zagrożeń dla życia i zdrowia podczas wykonywania czynności na terenie działania PKP Intercity S.A. i związanych z działalnością PKP Intercity S.A., zgodnie z zapisami art , art.207 1, art. 208, art. 304, art , ustawy z dnia 26 czerwca 1974r. Kodeks pracy (tj. Dz. U. z 1998 r. Nr 21, poz. 94 ze zm.) i 2 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 r. w sprawie szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 180, poz ze zm. ) a także Załącznika do Uchwały Zarządu Spółki PKP Intercity S.A. nr 533/2012 z dnia 28 czerwca 2012r.. 13) do spełnienia w trakcie realizacji wymogów właściwych obowiązujących przepisów, w tym w szczególności Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301 z późniejszymi zmianami). 3. Przewiduje się wykonywanie zamówienia w ciągu całej doby, również w niedziele i święta, w zależności od potrzeb eksploatacyjnych Zamawiającego, bez dodatkowego wynagrodzenia. 28

4 4. Zamawiający zobowiązuje się do: 1) dostarczenia wykazu obsługiwanych składów pociągów ujętych w harmonogramie obrządzania składu pociągu; 2) zapewnienia ochrony wagonów poza okresem wykonywania czynności obsługowych wymienionych w Załączniku nr 3 do umowy i ust. 2 pkt.11); 3) zapewnienia materiałów i części zamiennych do utrzymywanych wagonów za wyjątkiem normali, o których mowa w ust. 2 pkt. 10); 4) udostępnienia instrukcji i przepisów wskazanych w Załączniku nr 2 do umowy. 4 Zasady rozliczeń finansowych 1. Wykonawca obciążać będzie Zamawiającego kosztami obsługi rewidenckiej wykonanej zgodnie z zakresem Załącznika nr 3 do Umowy według Załącznika nr 5 i 5a w oparciu o Załączniki nr 4 i 4a oraz rzeczywistą ilość wykonanych usług za dany miesiąc. Ceny jednostkowe netto zostaną powiększone o obowiązującą stawkę VAT. 2. Za usługi wykonywane przy pociągach złożonych z elektrycznych zespołów trakcyjnych lub autobusów szynowych należy przyjąć zasadę: 1 człon pojazdu trakcyjnego jest równoważny obsłudze 1 wagonu pasażerskiego, 3. Wykonawca za wykonane usługi, będzie sporządzać szczegółowe dokumenty rozliczeniowe (dokumentujące: rodzaj i liczbę wykonanych usług oraz wielkość należności netto), których wzory określone są w Załącznikach nr 5 i nr 5a do Umowy. Dokumenty rozliczeniowe będące podstawą do wystawienia faktury zostają przekazane Zakładowi Zamawiającego wg Załącznika nr 6 do 3 dnia miesiąca następnego po miesiącu realizacji usługi celem uzgodnienia zakresu wykonanych prac. 4. Zwrot uzgodnionych dokumentów winien nastąpić do 5 dnia miesiąca następnego po miesiącu realizacji usługi umożliwiającym wystawienie faktury. 5. Wykonawca wystawi fakturę VAT do 7 dnia każdego następnego miesiąca na podstawie uzgodnionej, przez właściwy Zakład Zamawiającego określony w Załączniku nr 6 do umowy, liczby rzeczywiście wykonanej obsługi według Załącznika nr 5 i 5a. Wykonawca prześle wystawioną fakturę do właściwego Zakładu Zamawiającego. 6. Zamawiający zobowiązuje się przekazywać na konto należność za wykonane usługi w okresach rozliczeniowych miesięcznych. 7. Zamawiający dokona zapłaty w terminie 30 dni od daty otrzymania faktury na konto Wykonawcy wskazane w fakturze. 8. Za datę zapłaty należności z tytułu świadczonej usługi uważa się datę obciążenia rachunku bankowego Zamawiającego. 9. Wykonawca nie może bez uprzedniej pisemnej zgody Zamawiającego, pod rygorem nieważności, przenieść wierzytelności wynikających z niniejszej umowy na osobę trzecią. 5 Kary umowne i odszkodowania 1. W przypadku stwierdzenia przez przedstawiciela Zamawiającego zlecającego usługę niewłaściwego przygotowania składu do drogi pod względem technicznym, a w szczególności nienależytego wykonania czynności w zakresie: 1) otablicowania składu pociągu, chyba, że przedstawiciel Zamawiającego (lub odpowiednio właściwa jednostka organizacyjna Zamawiającego) nie dostarczył przedstawicielowi Wykonawcy (lub odpowiednio właściwej jednostce organizacyjnej Wykonawcy) właściwych tablic kierunkowych; 2) bezpieczeństwa, w tym stanu technicznego podwozia, 3) wyposażenia wnętrza wagonu, 4) działania automatyki drzwi, 29

5 5) działania ogrzewania, oświetlenia, klimatyzacji i instalacji rozgłoszeniowej, 6) wyposażania w gaśnice dostarczone przez Zamawiającego, Zamawiający może (w przypadkach, o których mowa powyżej) naliczyć karę umowną w wysokości 300,00 zł za każdy stwierdzony przypadek nienależytego wykonania umowy udokumentowany przez Przedstawiciela Zamawiającego na formularzu wg Załącznika nr 7 lub na wykazie Mw Zamawiającemu przysługuje kara umowna od Wykonawcy za każdy udokumentowany przypadek nieuzasadnionego skierowania do naprawy z wyłączeniem (BW) wagonu, w którym usterka mogła być usunięta bez wyłączania go z ruchu (BB). Karę ustala się w wysokości 300,00 zł za każdy dzień wyłączenia wagonu. 3. Za wypowiedzenie umowy przez którąkolwiek ze Stron z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy, Zamawiający naliczy karę umowną w wysokości 20% wynagrodzenia brutto, o którym mowa w 1 ust. 2 Umowy. 4. Kary nie mogą być naliczane, jeżeli Zamawiający nie dostarczył części, materiałów i podzespołów do wykonania usługi zgodnie z 3 ust 4 pkt. 3), jeżeli miało to wpływ na nienależyte wykonanie umowy przez Wykonawcę. 5. Łączna suma kar i odszkodowań ze wszystkich tytułów, którymi Zamawiający może obciążyć Wykonawcę nie może przekroczyć 30% wartości maksymalnego wynagrodzenia netto, o którym mowa w 1 ust. 2. Zamawiający zastrzega możliwość dochodzenia odszkodowania przekraczającego wysokość kar umownych określonych w umowie. 6. Zamawiający zastrzega sobie prawo potrącania naliczonych kar umownych z wynagrodzenia należnego wykonawcy. 6 Okoliczności siły wyższej 1. Strony są zwolnione od odpowiedzialności za częściowe lub całkowite niewypełnienie zobowiązań niniejszej Umowy, jeżeli wynikło to z powodu okoliczności siły wyższej, tzn. zdarzeń, których nie można przewidzieć ani uniknąć bądź w jakikolwiek sposób zapobiec, tj. z powodu żywiołów, blokad i innych okoliczności, które miały wpływ bezpośredni na wypełnienie postanowień niniejszej umowy. 2. Strony niezwłocznie informują się wzajemnie o zaistnieniu okoliczności, o których mowa w ust.1, a także o możliwym czasie ich trwania i uzgadniają dalsze działanie. Wykaz stanowisk, które należy informować o sytuacjach mających bezpośredni wpływ na wypełnienie niniejszej Umowy: 1) ze strony Zamawiającego: Dyspozytor Zakładu 2) ze strony Wykonawcy: Postanowienia końcowe 1. Zmiany w niniejszej Umowie, oraz oświadczenia woli jej rozwiązania wymagają formy pisemnej pod rygorem nieważności. 2. Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za przeszkolenie pracowników wykonujących usługę oraz za bezpieczeństwo pracowników wykonujących prace związane z przedmiotem umowy. 3. Zamawiającemu przysługuje prawo wypowiedzenia umowy z 1 miesięcznym okresem wypowiedzenia ze skutkiem na koniec miesiąca w przypadku konieczności zawieszenia kursowania pociągów na stacji, na której znajduje się posterunek rewizji technicznej. 4. Zamawiający może wypowiedzieć umowę, z 1 tygodniowym okresem wypowiedzenia, jeżeli: 30

6 1) zostanie wniesiony wniosek o ogłoszenie upadłości Wykonawcy, lub 2) zostanie wszczęte postępowanie likwidacyjne wobec Wykonawcy, lub 3) Wykonawca naruszy którykolwiek z zapisów umowy, w tym w przypadku nienależytego wykonania lub wykonywania przez Wykonawcę postanowień umowy, także zaprzestania jej realizacji w jakimkolwiek zakresie. 5. W przypadkach, o których mowa w ust. 3 i 4, Wykonawcy nie przysługują wobec Zamawiającego żadne roszczenia związane z wcześniejszym zakończeniem umowy, przed upływem terminu na jaki została zawarta (Wykonawcy przysługuje wynagrodzenie jedynie za rzeczywiście wykonaną pracę). 6. Żadna ze Stron niniejszej Umowy nie może bez pisemnej zgody drugiej strony przenosić praw i obowiązków wynikających z niniejszej Umowy na osoby trzecie. 7. W zakresie spraw nieuregulowanych niniejszą Umową stosuje się obowiązujące przepisy, w tym Kodeksu Cywilnego. 8. Spory dotyczące Umowy, Strony zobowiązują się w pierwszej kolejności rozstrzygać w drodze pisemnych negocjacji. Po wyczerpaniu możliwości negocjacji Stronom przysługuje prawo skierowania sprawy do Sądu Powszechnego odpowiedniego dla siedziby Zamawiającego. 9. Niniejsza Umowa została sporządzona w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach, po jednym dla każdej ze Stron. 10. Integralną część niniejszej Umowy stanowi sześć załączników oznaczonych następująco: 1) Załącznik nr 1 Definicje podstawowych pojęć oraz rodzaje czynności w zakresie kompleksowej obsługi rewidenckiej. 2) Załącznik nr 2 Wykaz przepisów i instrukcji, mających zastosowanie przy realizacji Umowy. 3) Załącznik nr 3 Zakres obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów pasażerskich. 4) Załącznik nr 4 Zestawienie prac stałego zakresu obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów Zamawiającego. 5) Załącznik nr 4a Zestawienie prac zmiennego zakresu obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów Zamawiającego. 6) Załącznik nr 5 i 5a Zasady rozliczeń obsługi rewidenckiej składów pociągów i wagonów Zamawiającego. 7) Załącznik nr 6 - Wykaz współpracujących Zakładów Zamawiającego i Wykonawcy. 8) Załącznik nr 7 - Protokół oględzin składu pociągu w zakresie przygotowania do drogi. ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA 31

7 Załącznik nr 1 do umowy Definicje podstawowych pojęć oraz rodzaje czynności w zakresie kompleksowej obsługi rewidenckiej I. Definicje podstawowych pojęć: 1. Posterunku rewizji technicznej zwanym w dalszej treści posterunkiem to zespół pracowników wykonujących w przydzielonym rejonie oględziny techniczne, próby hamulców i drobne naprawy wagonów (bez wyłączenia ze składu pociągu) oraz zespołów trakcyjnych dysponujący niewielkim zapleczem warsztatowym, 2. Rewident taboru to pracownik spełniający wymogi zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 18 lutego 2011r. (Dz. U. nr 59 Poz. 301) wykonujący czynności związane z obsługą techniczną wagonów pasażerskich lub typu pasażerskiego oraz zespołów trakcyjnych i autobusów szynowych, 3. Próba hamulca - to zespół czynności wykonywanych przy pociągu lub składzie pociągu w celu sprawdzenia działania hamulców. W zależności od okoliczności wykonuje się szczegółową próbę hamulca bądź uproszczoną próbę hamulca. Zakres Próby Hamulca obejmuje także: - odłączenie lub podłączenie sprzęgu WN, - podłączanie lub odłączenie przewodu UIC, - zamkniecie i zabezpieczenie drzwi czołowych lub ich odbezpieczenie i otwarcie w dołączanych lub rozłączanych wagonach w przypadku, gdy zachodzi konieczność wykonania w/w czynności jeśli nie zostały one zrealizowane w ramach innych prac. 4. Oględziny techniczne wagonu (OT) kontrola optyczna i słuchowa stanu technicznego wagonu oraz wykonanie prób działania części, podzespołów, zespołów, układów i obwodów wagonu, 5. Przegląd międzypociągowy (PM) czynności określone w DSU, wykonywane raz w dobie lub jeśli czas obiegu wagonu określony służbowym rozkładem jazdy pociągów jest dłuższy niż jedna doba po każdym powrocie na stację macierzystą, których celem jest sprawdzenie stanu technicznego wagonu, szczególnie pod kątem bezpiecznej eksploatacji oraz wykrycie ewentualnych usterek i ich usunięcie, 6. Naprawa bieżąca bez wyłączenia ze składu pociągu (BB) naprawa mająca na celu usunięcie usterek o małej pracochłonności, powstałych w czasie eksploatacji wagonu niewymagająca wyłączenia wagonu ze składu pociągu, 7. Dokumentacja systemu utrzymania (DSU) zbiór informacji i danych niezbędnych do zarządzania utrzymaniem i utrzymania określonego typu wagonu zestawionych w jednym opracowaniu, obejmującym: 1) opis funkcjonalny wagonu z podziałem na jego elementy składowe, 2) opis czynności przeglądowych i naprawczych, 3) instrukcje demontażu i montażu, 4) zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu i naprawy oraz opis metod pomiarów, 5) wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, po naprawczych i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i części wagonu, 6) wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych, 7) wykaz testów wykonywanych w trakcie utrzymania, 8) wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących, 9) ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla zespołów, podzespołów lub części istotnych dla bezpieczeństwa określające limity, których nie można przekroczyć w czasie eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie awaryjnym, 10) wykaz zespołów, podzespołów i części objętych dozorem technicznym. 8. Obserwacja na biegu kontrola optyczna i słuchowa stanu technicznego wagonów przejeżdżającego pociągu ze szczególnym zwróceniem uwagi, czy: 1) pociąg jest przepisowo osygnalizowany, 2) nie ma oznak zagrzania się czopa osi zestawów kołowych, 3) nie ma widocznych uszkodzeń wagonów, zagrażających bezpieczeństwu ruchu, 4) nie hamuje żaden wagon, gdy pociąg jedzie w stanie odhamowanym, 5) powierzchnie toczne kół nie mają płaskich miejsc lub nalewów, na co wskazują silne i rytmiczne uderzenia kół podczas jazdy, 32

8 6) nie brakuje zderzaków na końcu pociągu, 7) nie ma otwartych na zewnątrz drzwi wagonów, 8) nie ma pożaru w pociągu, 9) nie ma innych nieprawidłowości zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego. II. Rodzaje czynności w zakresie kompleksowej obsługi rewidenckiej: 1. Przyjmowanie składów pociągów z drogi: 1) podczas wjazdu pociągu w rejon posterunku rewident taboru powinien znajdować się w miejscu umożliwiającym przyjęcie całego pociągu na biegu i obserwować stan części biegowych pojazdów kolejowych, a w szczególności: a) czy nie ma zakleszczonych zestawów kołowych, b) czy nie występują płaskie miejsca, nalepy lub inne usterki na powierzchniach tocznych kół, c) czy nie występują widoczne objawy grzania się łożysk osiowych, obręczy, d) czy nie ma otwartych lub uszkodzonych drzwi, e) czy nie ma innych usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu. Jeżeli pociąg przyjmuje dwóch rewidentów taboru lub rewident taboru i inny pracownik posterunku, obserwowanie składu powinno odbywać się z obu stron pociągu, 2) Jeżeli pociąg przyjmuje dwóch rewidentów taboru lub rewident taboru i inny pracownik posterunku, obserwowanie składu powinno odbywać się z obu stron pociągu, 3) rewident taboru powinien sprawdzić, czy pociąg przyjechał z sygnałami końca pociągu, 4) po zatrzymaniu pociągu i zabezpieczeniu składu pociągu zgodnie z postanowieniami regulaminu technicznego stacji, rewident taboru powinien niezwłocznie zapoznać się z uwagami drużyny pociągowej n/t usterek taboru stwierdzonych podczas jazdy, przystąpić do oględzin technicznych pojazdów, zwracając szczególną uwagę: a) czy przy pojazdach nie brak zderzaków, czy śruby mocujące zderzaki do czołownicy są należycie dokręcone i zabezpieczone przed odkręceniem, czy tuleje zderzakowe są prawidłowo zabezpieczone przed wypadnięciem, czy urządzenia cięgłowo-zderzakowe i sprzęgi śrubowe lub sprzęgi samoczynne nie są uszkodzone oraz czy środki urządzeń zderznych mieszczą się w dopuszczalnych granicach, b) czy zestawy kołowe nie mają pęknięć, wżerów na okręgach tocznych, obluzowań obręczy (przesunięte znaki na obręczach i kołach bosych), czy na zestawach obręczowanych są naniesione znaki kontrolne, czy zużycie obręczy i wieńców kół mieści się w dopuszczalnych granicach, czy nie mają śladów przegrzania, c) czy łożyska osiowe nie wykazują uszkodzeń lub oznak podwyższonej temperatury, d) czy układy napędowe prądnic są sprawne i posiadają opaski zabezpieczające, e) czy odległość między opaskami sprężyn, a częściami podwozia, mogącymi na nich osiadać jest zgodna z przepisami; czy na opaskach nie ma świeżych śladów osiadania elementów podwozia, czy pióra resorów i sprężyny zwojowe oraz ich zawieszenie nie są złamane lub pęknięte, czy inne elementy usprężynowania nie wykazują uszkodzeń, f) czy ostoja wagonu i ramy wózków nie są wygięte lub popękane, czy wszystkie elementy są prawidłowo przymocowane (czy nie ma uszkodzeń w prowadzeniu łożysk osiowych), czy linki uziemiające są kompletne i w dobrym stanie, czy nie występują uszkodzenia amortyzatorów, np. wyciek oleju z amortyzatora, g) czy elementy układów prowadzenia zestawów kołowych nie wykazują pęknięć lub innych uszkodzeń, h) czy stan urządzeń przeciwpoślizgowych jest właściwy, i) czy urządzenia hamulcowe są kompletne, wstawki hamulcowe nie są uszkodzone, nadmiernie zużyte lub niewłaściwie usytuowane względem powierzchni tocznej zestawów kołowych, czy (jeśli są widoczne) okładziny i tarcze hamulcowe nie mają widocznych usterek i prawidłowo ze sobą współpracują, pałąki ochronne i inne urządzenia zabezpieczające przed opadnięciem elementów układu hamulcowego na tor są właściwie umocowane, czy przewody elektryczne układu hamulcowego nie są uszkodzone, czy elementy przekładni hamulcowej nie są pourywane lub uszkodzone, czy połączenia sworzniowe są dobrze zabezpieczone, czy urządzenia nastawcze hamulca są we właściwym położeniu, czy urządzenia sygnalizujące stan hamulca działają poprawnie, czy w sterowniku elektronicznym zostały zapisane 33

9 informacje o usterkach hamulca, czy płozy hamulca magnetycznego są w górnym położeniu i nie posiadają widocznych usterek, j) czy pudła pojazdów są wystarczająco szczelne i właściwie połączone z podwoziem, czy numer, znaki i napisy na wagonach są prawidłowe, k) czy drzwi, okna, klamki, uchwyty, itp. nie mają uszkodzeń i działają sprawnie, l) czy jest właściwy i kompletny stan techniczny wyposażenia wnętrz pojazdów; na wszelkie stwierdzone braki i uszkodzenia rewident taboru sporządza protokół H 1428, m) czy urządzenia grzewcze, wentylacji i klimatyzacji są w należytym stanie technicznym a ich działanie nie budzi uwag i zastrzeżeń, n) czy jest właściwy stan oświetlenia, urządzeń nagłaśniających i innych urządzeń elektronicznych, o) czy połączenia międzywagonowe są prawidłowe, p) czy jest właściwy stan urządzeń automatycznego zamykania i blokady drzwi wejściowych pojazdów, q) czy mechanizmy samoczynnego otwierania i zamykania drzwi czołowych działają należycie, r) czy jest prawidłowe oznaczenie pociągu, s) czy urządzenia WC funkcjonują prawidłowo i zbiorniki układu zamkniętego WC nie są zapełnione, t) czy uchwyty hamulca bezpieczeństwa oraz dźwignie blokady drzwi wejściowych mają plomby w stanie nienaruszonym, u) czy nie ma innych usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu. 5) w pociągach na stacjach końcowych lub zwrotnych stan wagonów stwierdzony przez rewidenta taboru w trakcie przyjmowania składów należy skonfrontować z zapisami w Wykazie o stanie wagonów pociągu pasażerskiego Mw 576 a w przypadku stwierdzenia różnic w opisie stanu technicznego oraz w wyposażeniu wagonów, rewident taboru dokonuje odpowiednich adnotacji w wyżej wymienionych dokumentach, które potwierdza kierownik pociągu; ponadto sprawdza czy nie zostały dokonane zapisy w książce pokładowej Mw 519 (wzór X), 6) w pociągach na stacjach końcowych lub zwrotnych stan elektrycznych zespołów trakcyjnych stwierdzony przez rewidenta taboru w trakcie przyjmowania należy skonfrontować z zapisami w Wykazie o stanie wagonów pociągu pasażerskiego Mt 576 a w przypadku stwierdzenia różnic w opisie stanu technicznego oraz w wyposażeniu, rewident taboru dokonuje odpowiednich adnotacji w wyżej wymienionych dokumentach, które potwierdza kierownik pociągu; ponadto sprawdza czy nie zostały dokonane zapisy w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt ) stwierdzone przez rewidenta taboru usterki kwalifikujące się do naprawy bez wyłączenia powinny być naprawione osobiście przez rewidenta taboru, lub: a) przez innych pracowników posterunku, w tym przypadku rewident taboru nadzoruje ich pracę oraz sprawdza realizację naprawy, lub b) przez pracowników innej jednostki realizującej naprawę taboru bez wyłączenia ich ze składu pociągu, w tym przypadku rewident taboru zleca naprawę oraz odbiera tabor po jej wykonaniu (o ile regulamin posterunku nie stanowi inaczej), 8) pojazdy kolejowe, które z uwagi na zakres robót lub ograniczone możliwości naprawcze posterunku nie zostały naprawione bez wyłączenia, rewident taboru, oznaczając je odpowiednimi nalepkami, kieruje do naprawy z wyłączeniem do wyznaczonego regulaminem posterunku punktu napraw. W przypadku zespołów trakcyjnych należy dokonać stosownej adnotacji w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt Wyprawianie pociągu w drogę: Wyprawiając pociąg w drogę rewident taboru powinien: 1) przeprowadzić oględziny techniczne wszystkich wagonów w składzie pociągu zgodnie z postanowieniami ust. 1 pkt 3) do 7) niniejszego paragrafu oraz Dokumentacji Systemu Utrzymania (DSU) i Dokumentacji Techniczno Ruchowej (DTR), 2) sprawdzić działanie toalet, stan czystości wagonów oraz uzupełnienie zbiorników wodnych, stan zbiorników fekalii, zaopatrzenie w materiały eksploatacyjne, w tym materiały sanitarne (mydło, papier toaletowy, ręczniki i inne materiały, jeśli są wymagane), 3) sprawdzić oznakowanie pojazdów tablicami kierunkowymi i numeracyjnymi oraz prawidłowe działanie elektronicznych tablic relacyjnych, 4) sprawdzić prawidłowość zestawienia i sprzęgnięcia składu pociągu, 5) sprawdzić, czy wszystkie nieużywane sprzęgi powietrzne są podwieszone na wspornikach lub włożone do właściwych gniazd, 34

10 6) sprawdzić stan techniczny sprzętu p.poż. oraz urządzeń ogrzewczych, wentylacji i klimatyzacji, 7) sprawdzić stan i działanie oświetlenia i urządzeń nagłaśniających, 8) sprawdzić prawidłowość połączeń międzywagonowych, 9) sprawdzić stan i działanie automatycznego zamykania oraz blokady drzwi wejściowych wagonów. 10) sprawdzić, czy w składzie pociągu nie znajdują się pojazdy o ograniczonej prędkości, nie odpowiadającej prędkości wyprawianego pociągu, czy nie zostały wstawione pojazdy uszkodzone lub już wcześniej kartkowane do naprawy oraz z przekroczonym terminem naprawy okresowej - w takich przypadkach należy dopilnować wyłączenia ich ze składu pociągu i włączenia pojazdów zastępczych, 11) sprawdzić czy nie ma przeszkód pod kołami pojazdów, 12) sprawdzić właściwe nastawienie dźwigni przestawczych hamulca, 13) wykonać wymaganą próbę hamulca, w tym sprawdzenie działania magnetycznych hamulców szynowych, 14) Wystawianie pisemnego polecenia na druku Polecenia włączenia prądu w celu elektrycznego ogrzewania wagonów Mw ) odnotować w Wykazie o stanie wagonów pociągu pasażerskiego Mw 576 bądź Wykazie o stanie ezt pociągu pasażerskiego Mt 576 oraz w książce pokładowej stan techniczny, sanitarny i wyposażenia pojazdów, w tym braki lub występujące usterki i przekazać skład kierownikowi pociągu, 16) po dokonaniu oględzin i zakończeniu próby hamulca dane o pociągu odnotować w książce rewizji technicznej pociągów, 17) przy wyjeździe pociągu powinien znajdować się w takim miejscu, aby mógł dokładnie obserwować jego odjazd. Pozostałe czynności zgodnie z Instrukcjami i przepisami obowiązującymi w PKP Intercity S.A. 35

11 Załącznik nr 2 do umowy Wykaz przepisów i instrukcji obowiązujących w PKP Intercity S.A. Lp Symbol IC Tytuł 1 Bw-1 Instrukcja o utrzymaniu normalnotorowych wagonów osobowych, 2 Bw-28 Instrukcja dla rewidenta taboru, 3 Mw-37b Instrukcja o znakowaniu i numeracji wagonów osobowych, 4 Bw-56 Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego, 5 Bw-62 Instrukcja o ogrzewaniu, wentylacji i klimatyzacji taboru pasażerskiego, 6 Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP, 7 Ir-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych, 8 Ir-5 (R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej, 9 Br-28 (R-28) Przepisy o gospodarce wagonami parku osobowego, 10 Br-34 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej, 11 R Br-21 Przepisy użytkowania wagonów w kolejowej komunikacji międzynarodowej PPW, Instrukcja dla zespołu drużyn konduktorskich w zakresie obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez "PKP Intercity" S.A. 13 Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji 14 RIC Umowa o wzajemnym użytkowaniu wagonów pasażerskich w komunikacji międzynarodowej 15 Regulamin techniczny stacji. 16 Regulamin załączania i wyłączania napięcia w sieci trakcyjnej, 17 Dokumentacja Systemu Utrzymania 36

12 Zakres obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów pasażerskich Załącznik nr 3 do umowy Obsługa rewidencka obejmuje wszystkie typy, serie wagonów oraz składy pociągów pasażerskich Zamawiającego będących własnością lub eksploatowanych przez Zamawiającego na podstawie innego tytułu prawnego i dotyczy obsługi technicznej wagonów pasażerskich zgodnie z definicjami zawartymi w 6 Bw-1 w następującym zakresie, przy założeniu, że tabor utrzymywany jest zgodnie z Instrukcjami i przepisami Zamawiającego, których wykaz szczegółowy zawiera Załącznik Nr 2. Do tego zakresu zalicza się następujące czynności: 1. przyjmowanie składów pociągów Zamawiającego przyjeżdżających na stację postojową z drogi, 2. przygotowywanie składów pociągów Zamawiającego do wyjazdu w drogę ze stacji postojowej, zgodnie z harmonogramem obrządzania składów pociągów w zakresie: 1) oględzin technicznych (OT) w tym wyposażania wagonów w tablice informacyjne, gaśnice, pokrowce na zagłówki, firanki, zasłony i chodniki oraz bieżące uzupełnianie braków i wymiana na czyste wg obowiązujących standardów w pociągach Zamawiającego, po dostarczeniu ich przez przedstawiciela Zamawiającego, 2) przeglądów międzypociągowych (PM), 3) napraw bieżących bez wyłączenia (BB) w tym napraw wagonów obcych zgodnie z wymaganiami Umowy RIC i przepisami PPW, 4) wykonywania wymaganych prób hamulca, 3. wykonywanie obsługi rewidenckiej na czynnych posterunkach rewizji technicznej wagonów w składach pociągów Zamawiającego w zakresie, 1) obserwacji na biegu, 2) oględzin technicznych (OT), 3) napraw bieżących bez wyłączenia (BB), w tym napraw wagonów obcych zgodnie z wymaganiami Umowy RIC i przepisami PPW d) wykonywania wymaganych prób hamulca, 4. Usługa przyjęcia i wyprawienia składu pociągu składa się z czynności wchodzących w skład przyjęcia składu pociągu oraz wyprawienia składu pociągu i rozliczana jest łącznie. 5. utrzymywania rezerwy wagonów Zamawiającego gotowych do niezwłocznego użycia, wg ilościowego zestawienia serii wagonów (comiesięcznie aktualizowanych według serii wagonów przez jednostkę organizacyjną Zamawiającego) i w razie potrzeby, włączania ich do pociągów, 6. udzielania pomocy w przeprowadzaniu wagonów wyłączonych z pociągów na szlaku do punktu napraw wskazanego przez Zamawiającego (polegającej na przystosowaniu wagonu do przewozu do najbliższego punktu napraw i określeniu warunków tego przewozu) - na podstawie Załącznika nr 4 do umowy. 7. wykonywania czynności związanych z podgrzewaniem wagonów zgodnie z harmonogramem uzgodnionym z przedstawicielem Zamawiającego, na podstawie Załącznika nr 4a. 8. wyznaczania z utrzymywanej rezerwy Zamawiającego wagonów w zamian za inne wyłączone z pociągów wagony Zamawiającego i włączanie tych wagonów do składów pociągów Zamawiającego. Przedstawicielowi Zamawiającego przysługuje prawo zgłoszenia propozycji wagonu włączanego z rezerwy. Propozycja ta powinna być zgłoszona przedstawicielowi Wykonawcy w czasie umożliwiającym sprawne wykonanie ogółu czynności związanych z wymianą wagonu. 37

13 Załącznik nr 4 do umowy Zestawienie prac stałego zakresu obsługi rewidenckiej Posterunek rewizji technicznej w.. Rodzaj obsługi rewidenckiej Koszt jednego wagonu (netto w zł) Średnia liczba wag. w miesiącu Koszt miesięczny (kolumna 2X3) Obsługa wagonu/ składu na stacji początkowej Przyjęcie i wyprawienie składu pociągu Obsługa wagonów w składzie pociągu obserwacja na biegu Próba upr. dot. dwóch ostatnich wagonów w składzie pociągu utrzymanie rezerwy wagonowej próba szcz. OT BB ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

14 Załącznik nr 4a do umowy Zestawienie prac o zmiennym zakresie obsługi rewidenckiej Posterunek rewizji technicznej L.p Wyszczególnienie prac Koszt jednego wagonu (netto w zł) Średnia liczba wag. w miesiącu Koszt miesięczny (kolumna 3X4) Przystosowanie wagonów do przewozów wyłączonych na szlaku 2. Odpięcie/przypięcie lokomotywy 3. Podgrzewanie składów pociągów 4. Próba uproszczona (dwa ostatnie) 5. Próba szczegółowa 6. Naprawa bieżąca bez wyłączenia 7. OT w składzie pociągu ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA

15 Załącznik nr 5 do umowy Zasady rozliczeń obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów Zamawiającego w miesiącu..... Posterunek rewizji technicznej stacji. Rodzaj obsługi rewidenckiej Koszt jedn. wagonu (netto zł) Ilość wagonów w miesiącu Koszt miesięczny (2X3) Obsługa składu na stacji Obsługa wagonów w składzie Przyjęcie i wyprawienie składu pociągu Obserwacja na biegu Próba uproszczona dwóch ostatnich wagonów w składzie Próba szczegółowa OT BB Utrzymanie rezerwy wagonowej RAZEM Lp. Wyszczególnienie prac Koszt jedn. wagonu netto zł Ilość wagonów w miesiącu Koszt miesięczny (3X4) Przystosowanie wagonów do przewozów wyłączonych na szlaku 2 Sprzęganie i rozprzęganie lokomotywy 3 Podgrzewanie składów pociągów 4 Próba uproszczona (dwa ostatnie) 5 Próba szczegółowa 6 Naprawa bieżąca bez wyłączenia 7 OT w składzie pociągu A CENA MIESIĘCZNA prac wykraczających poza stały zakres Sporządził Uzgodnił 40

16 Załącznik nr 5a do umowy Zasady rozliczeń obsługi rewidenckiej wagonów i składów pociągów Zamawiającego w miesiącu... Posterunek rewizji technicznej stacji. Data: Data: Data: Zadanie Nr składu pociągu Ilość wag. Nr składu pociągu Ilość wag. Nr składu pociągu Ilość wag Obsługa składu na stacji Przyjęcie i wyprawienie składu pociągu Obserwacja na biegu Obsługa wagonów w składzie Próba uproszczona dwóch ostatnich wagonów w składzie Próba szczegółowa OT BB Utrzymanie rezerwy wagonowej Prace dodatkowe Przystosowanie wagonów do przewozów wyłączonych na szlaku Sprzęganie i rozprzęganie lokomotywy Podgrzewanie składów pociągów Próba uproszczona (dwa ostatnie) Próba szczegółowa Naprawa bieżąca bez wyłączenia OT w składzie pociągu RAZEM Sporządził Uzgodnił 41

17 Załącznik nr 6 do umowy Szczegółowy wykaz współpracujących Zakładów Zamawiającego i Wykonawcy Zakład Zamawiającego Zakład Wykonawcy Nazwa Zakładu 42

18 Załącznik Nr 7 do umowy Nr roczny Protokołu Miejscowość Data sporządzenia PROTOKÓŁ OGLĘDZIN SKŁADU POCIĄGU W ZAKRESIE PRZYGOTOWANIA DO DROGI Data kontroli Nr pociągu/ Nr toru Nazwa Relacja Godzina oględzin Osoby dokonujące oględzin: Imię i nazwisko Stanowisko Jednostka służbowa WYNIKI DOKONANYCH OGLĘDZIN SKŁADU POCIĄGU Lp. Numer wagonu Opis stwierdzonej usterki Uwagi Usunięto UWAGI DOKONUJĄCYCH OGLĘDZIN DOTYCZĄCE PRZYGOTOWANIA DO DROGI SKŁADU POCIĄGU I. UWAGI Wykonującego II. UWAGI Zamawiającego Podpisy dokonujących oględziny ze strony Zamawiającego Podpisy dokonujących oględziny ze strony Wykonawcy 43