KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA

Transkrypt

1 KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA ZAŁĄCZNIK NR 1 DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Karta informacyjna przedsięwzięcia - zawierająca dane określone w art. 3 ust. 1 pkt. 5 ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko zawierająca w szczególności dane: 1) Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia: BUDOWA DROGI GMINNEJ NR W PONIATÓW ŁAJSKI WRAZ Z OŚWIETLENIEM " Przedsięwzięcie usytuowane jest na terenie gminy Wieliszew, powiat legionowski, województwo mazowiecki. Teren na którym projektuje się przebudowę drogi stanowi istniejący pas drogowy drogi gminnej nr W w granicach działek nr ewidencyjny: obręb nr 5 Gmina Wieliszew obręb nr 5 Gmina Wieliszew obręb nr 1 Gmina Wieliszew oraz teren działek sąsiednich o nr ewidencyjnych: 153/7; - obręb nr 4 Gmina Legionowo 138/4; - obręb nr 5 Gmina Legionowo 60; 71; 70; 69; 66; 65/1; 62; 17/4; 17/3; 17/2; 17/1 - obręb nr 68 Gmina Legionowo 415/7; 414/2; 407/4; 424/4; 424/3; 415/6; 415/5; 415/4; 415/3; 415/2; 407/3; - obręb nr 9 Gmina Wieliszew 509; 507; 508; 505; 520; 527; 528; 534; 540; 539; 535; 538; 510; 514; 515; 523; - obręb nr 5 Gmina Wieliszew 428; - obręb nr 7 Gmina Wieliszew 883/2; 883/3; 883/4; 883/5; 883/6; 883/7; 883/8; 883/9 795; 887; 888/10; 894; 895/4; 888/16; 906; 909; 907/1; 895/5; 895/6; 895/7; 895/8; 880/6; 982; 882; 885/5; 885/4; 885/3; 885/7; 886/2; 888/3; 889; 890; 891; 892; obręb nr 1 Gmina Wieliszew Teren na którym projektuje się budowę drogi gminnej nr W wraz z oświetleniem, jest w przeważającej części obszarem leśnym. Na początku i końcu projektowanego odcinka drogi znajduje się zabudowa mieszkaniowa o charakterze luźnym. Tereny w sąsiedztwie budowanej drogi są porośnięte zarówno zielenią niską ( trawy, krzewy) jak i zielenią wysoką (drzewa) Zgodnie z założeniami wyjściowymi projektowana droga gminna Nr W: posiada jezdnię dwukierunkową ma zapewnione połączenie z drogami publicznymi dostępność drogi jest nieograniczona - droga publiczna 2

2 Parametry techniczne drogi: klasa drogi Zbiorcza (Z) prędkość projektowa Vp = 40 km/h prędkość miarodajna Vm = 50 km/h kategoria ruchu KR 2 Parametry projektowe elementów drogi: jezdnia: - szerokość jezdni 5,5 m (2 x 2,75m) pobocza Zaprojektowano pobocza o następujących parametrach: - szerokość pobocza 0,75 m i 0,5 m - rodzaj pobocza gruntowe umocnione kruszywem chodniki Zaprojektowano jednostronny chodnik usytuowany bezpośrednio przy jezdni - szerokość chodnika 2,0 m skarpy nasypów i wykopów: - pochylenie 1:1,5 długość drogi 4,278 km : 2) Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną: Powierzchnia pasa drogowego objętego inwestycją wynosi ok.5 ha Dotychczasowy sposób wykorzystania: droga o nawierzchni gruntowej utwardzonej szerokości ok.5 m. Pokrycie szatą roślinną: teren pomiędzy jezdnią, a ogrodzeniami sąsiedniej zabudowy oraz granicami działek sąsiednich w znacznej części pokryty jest trawą oraz licznymi drzewami i krzewami. Drzewa i krzewy znajdujące się w liniach rozgraniczających inwestycję i stanowiące niebezpieczeństwo dla ruchu pojazdów i pieszych przeznaczone są do wycinki. 3) Rodzaj technologii (w odniesieniu do istniejącej i planowanej działalności ogólna charakterystyka istniejącego i planowanego przedsięwzięcia): Przedmiotem inwestycji jest droga gminna Nr W o projektowanej długości 4,278 km i szerokości 5,50m. Na całym odcinku drogi od drogi wojewódzkiej nr 631 w m. Skrzeszew do granicy Legionowa projektuje się jednostronny chodnik o szerokości 2,0 m oraz rów chłonno-odparowujący oddzielony od jezdni poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m. Droga posiadać będzie liczne zjazdy na działki sąsiednie i do posesji. Dodatkowo projektuje się oświetlenie drogi na całej jej długości. 3

3 Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano na podstawie wykonanych badań geotechnicznych. Konstrukcja jezdni : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 7 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm warstwa odsączająca z piasku grubości 15 cm wzmocnione podłoże gruntowe - stabilizacja cementem Rm=1,5 MPa gr. 10 cm dla odcinka drogi o grupie nośności G2 oraz Rm= 2,5 MPA gr. 15 cm dla odcinka drogi zaliczonego do grupy nośności G3 Konstrukcję chodników: kostka betonowa wibroprasowana gr. 6 cm podsypka piaskowa gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechaniczni 0/31,5 gr. 10 cm Konstrukcję zjazdów: kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm wzmocnione podłoże gruntowe - stabilizacja cementem Rm=1,5 MPa gr. 10 cm dla odcinka drogi o grupie nośności G2 oraz Rm= 2,5 MPA gr. 15 cm dla odcinka drogi zaliczonego do grupy nośności G3 Odwodnienie jezdni powierzchniowo zgodnie ze spadkami podłużnymi i poprzecznymi drogi do projektowanego rowu chłonno-odparowującego. Technologia wykonania: prace pomiarowe roboty przygotowawcze zdjęcie humusu, wycinka drzew i krzewów budowa oświetlenia drogowego wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni stabilizacja podłoża gruntowego wykonanie ław betonowych z betonu C12/15 pod krawężniki ustawienie krawężników betonowych 15x30x100 cm ustawienie obrzeży betonowych 8x30x100 cm wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (jezdnia, zjazdy) ułożenie nawierzchnia z kostki bet. gr. 6 cm na podsypce piaskowej (chodniki) wykonanie rowu drogowego wykonanie podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego zagospodarowanie zieleni (obsianie skarp rowów mieszanką traw) 4

4 4) Ewentualne warianty przedsięwzięcia: Wariant zero - zachowanie istniejącego zagospodarowania: Pozostawienie terenu w stanie istniejącym, droga gruntowa z licznymi uszkodzeniami, brak chodnika dla ruchu pieszych. Wariant I - budowa drogi utwardzonej o nawierzchni z betonu asfaltowego bez budowy chodnika przeznaczonego dla ruchu pieszych oraz oświetlenia drogi. Wykonanie inwestycji wg wariantu I niewątpliwie przyczyni się do podniesienia komfortu użytkowego drogi nie mniej nie rozwiąże problemu bezpieczeństwa ruchu pieszych licznie korzystających na co dzień z drogi. Wariant II budowa drogi wraz z jednostronnym chodnikiem, oświetleniem drogowym oraz rowem chłonno-odparowującym.. Budowa drogi w tym wariancie jest najlepszym rozwiązaniem uwzględniającym bezpieczeństwo i komfort użytkowania wszystkich uczestników ruchu zarówno pojazdów mechanicznych jak i pieszych. Z uwagi na niedostateczne parametry istniejącej drogi stwarzające zagrożenie dla kierujących pojazdami oraz pieszych, brak właściwego odwodnienia oraz oświetlenia drogi wariant zero i I zostały odrzucone. Realizacja planowanego przedsięwzięcia wg wariantu II, który to został przedstawiony w niniejszej karcie informacyjnej jest najkorzystniejsza ze względów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. 5) Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw oraz energii: woda (w okresie realizacji inwestycji) - do 40,0 m 3 paliwa (olej napędowy w okresie realizacji inwestycji) - do 4200 litrów paliwa (olej napędowy) - przy zimowym utrzymaniu dróg ok. 110 litrów/sezon mieszanka soli i piasku przy zimowym utrzymaniu dróg 50 t/sezon beton asfaltowy m 3 kostka betonowa m 2 krawężniki betonowe m obrzeża betonowe m kruszywo łamane m 3 piasek m 3 w tym: szacunkowe zapotrzebowanie na energię wynosi: elektryczną dla oświetlenia dróg 30 kwh/na dobę cieplną - nie wykorzystuje się do utrzymania dróg gazową - nie wykorzystuje się do utrzymania dróg 5

5 6) Rozwiązania chroniące środowisko: Budowa nowej drogi o nawierzchni z betonu asfaltowego, o prawidłowych parametrach geometrycznych z zapewnieniem właściwego jej odwodnienia niewątpliwie pozytywnie wpłynie na środowisko w zakresie emisji do środowiska negatywnych czynników w postaci hałasu i spalin oraz w zakresie zminimalizowania możliwości skażenia środowiska substancjami chemicznymi, które mogą przedostać się do środowiska na skutek wypadku drogowego. Budowa chodników w znaczny sposób poprawi bezpieczeństwo pieszych, jak również osób kierujących pojazdami mechanicznymi. 7) Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko, w tym: a) ilość i sposób odprowadzania ścieków socjalno bytowych: nie dotyczy b) ilość i sposób odprowadzania ścieków technologicznych nie dotyczy c) ilość i sposób odprowadzania wód opadowych Wody opadowe zgodnie z projektowanymi spadkami podłużnymi i poprzecznymi nawierzchni zostaną powierzchniowo odprowadzone do projektowanego rowu drogowego. W przypadku wystąpienia deszczu nawalnego 12 minutowego o natężeniu q=0,131m 3 /(s x ha) dla zlewni równej powierzchni jezdni, i chodników m 2 i współczynnika spływu powierzchniowego równego 0,90 dla powierzchni jezdni oraz 0,85 dla chodników i zjazdów objętość spływu wód deszczowych wyniesie 190m 3. Woda ta zostanie przejęta przez rowy chłonno-odparowujące o objętości 5500 m 3. W związku z faktem że realizacja inwestycji nie spowoduje znacznego zwiększenia natężenia ruchu pojazdów jakość wód gruntowych nie ulegnie pogorszeniu. d) rodzaj, przewidywane ilości i sposób postępowania z odpadami - nasyp niebudowlany: 4200 m 3 zostanie wywieziony na wysypisko przez Wykonawcę robót - gałęzie, pnie, korzenie po karczunku zostaną wywiezione na wysypisko przez Wykonawcę robót e) ilości i rodzaje zainstalowanych i planowanych maszyn, urządzeń Nie przewiduje się instalowania maszyn i urządzeń 8) Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko Nie występuje transgraniczne oddziaływanie na środowisko. 6

6 9) obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz. 880 z późniejszymi zmianami) znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia Teren projektowanej inwestycji nie jest objęty obszarem chronionym Natura Najbliższym obszarem chronionym jest rezerwat Wieliszewskie Łęgi, który znajduje się w odległości około 5 km od projektowanej inwestycji. Dodatkowo w odległości około 15 km od projektowanej inwestycji znajduje się specjalny obszar ochrony siedlisk Natura 2000 oznaczony Kodem PLH o nazwie obszaru - Forty Modlińskie. Wzdłuż projektowanego odcinka zlokalizowane są również następujące pomniki przyrody: - Lipa drobnolistna (nr rej. woj ) znajdująca się w odległości 20 m od projektowanej drogi - Dąb szypułkowy ( 244) znajdujący się w odległości 340 m od projektowanej drogi - Dąb szypułkowy (nr rej. woj ) znajdujący się w odległości 350 m od projektowanej drogi - Dąb szypułkowy (nr rej. woj ) znajdujący się w odległości 350 m od projektowanej drogi Z uwagi na charakter planowanego przedsięwzięcia oraz jego lokalizację, nie będzie ono znacząco oddziaływać na obiekty podlegające ochronie na podstawie ustawy o ochronie przyrody. Projektowana droga dodatkowo przebiega przez konserwatorską strefę archeologiczną. W związku z tym dokumentacja projektowa zostanie uzgodniona z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Na etapie realizacji inwestycji wykonawca zobowiązany zostanie do wykonywania robót pod nadzorem archeologicznym. DODATKOWE DANE MOGĄCE WPŁYNĄĆ NA PRZYSPIESZENIE PROWADZENIA POSTĘPOWANIA: 10) Czy dla projektowanej inwestycji planuje się utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania (dla przedsięwzięć wymienionych w art. 135 Prawa ochrony środowiska), spowodowane tym, że mimo zastosowanych dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu. Dla inwestycji nie planuje się utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania 11) obsługa komunikacyjna: Droga gminna nr W łączy się z drogą wojewódzką nr 631 w miejscowości Skrzeszew z jednej strony, zaś z drugiej z ulicą Orzechową w Legionowie. Dodatkowo projektowana droga krzyżuje się z innymi drogami gminnymi, duktami leśnymi. Na całej swojej długości posiada liczne zjazdy do posesji i na działki sąsiednie. 7

7 12) informacje o aktualnym sposobie zagospodarowania działek sąsiednich Obszary sąsiadujące z przedmiotowa inwestycją stanowią w przeważającej części tereny leśne, oraz tereny rolne (pola uprawne i łąki). Zabudowa mieszkaniowa o charakterze luźnym stanowi niewielki procent zagospodarowania terenów przyległych.... Opracował 8