RZGW Szczecin OPIS TECHNICZNY. Załącznik 1 - Grupa A - statek % MD342-PO ZAPROJEKT. SPRAWDZIŁ ZATWIERDZIŁ WYDAŁ ZASTĘPUJE RYS.

Transkrypt

1 ZAPROJEKT. SPRAWDZIŁ RZGW Szczecin ZATWIERDZIŁ WYDAŁ Załącznik 1 - Grupa A - statek ZASTĘPUJE RYS. NR: ZMIANA: ZT NAZWA PLIKU MASA (kg) SKALA % FORMAT A4 POW. % KOPIA NR % - STR. 1 STRON 42

2 2 0. CZĘŚĆ OGÓLNA Typ statku i ogólna charakterystyka Wymiary główne Klasa statku Prędkość statku Rejon pływania Objętość zbiorników Przepisy i konwencje Certyfikaty Stateczność i zrównoważenie Materiały. Wykonawstwo Inwentarz i części zapasowe Dokumentacja Techniczna Próby Różne KADŁUB STATKU Dane ogólne Dno Grodzie Wręgi i poszycie burtowe Pokłady Konstrukcja rufy Konstrukcja dziobu Pokładówka, sterówka Różne elementy kadłuba Znaki zanurzenia Nazwa statku, portu macierzystego Fundamenty Nadburcie Odbojnice Zewnętrzna ochrona kadłuba... 13

3 Uchwyty demontażowe WYPOSAŻENIE POKŁADOWE Urządzenie sterowe Urządzenie podnośne sterówki Urządzenie kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające Urządzenie kotwiczne Urządzenie cumownicze Urządzenie holownicze Urządzenie sprzęgające Urządzenie ratunkowe Urządzenie komunikacji zewnętrznej Zamknięcia otworów z zejściami Różne wyposażenie pokładowe Środki sygnałowe Maszty Różne Wysięgnik echosondy wielowiązkowej WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ Dane ogólne Izolacja i szalowanie pomieszczeń Izolacja Szalowanie pomieszczeń Pokrycie pokładów otwartych Wykładziny podłogowe Drzwi, okna i iluminatory Wyposażenie pomieszczeń Meble Wyposażenie pomieszczeń Ochrona antykorozyjna Ogólne SIŁOWNIA... 19

4 Dane ogólne Układ napędowy Śruby napędowe Linie wałów, uszczelnienia i łożyska Instalacje rurociągów gazów spalinowych Silniki i przekładnie Silniki główne Przekładnie Zespół prądotwórczy Podłogi w siłowni Zrywanie zaworów szybkozamykających Ster strumieniowy SYSTEMY I RUROCIĄGI Ogólne Instalacje siłowni Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Instalacja rurociągów paliwa Instalacje hydrauliczne Instalacja rurociągów zęzowych Rurociągi kadłuba Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające Rurociągi ścieków pokładowych Instalacje gaśnicze Instalacja gaśnicza wodna, hydrantowa Przenośny sprzęt p.pożarowy Przenośny sprzęt p.pożarowy Wentylacja i klimatyzacja Wentylacja sterówki Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych Klimatyzacja Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania... 25

5 Instalacja sanitarna dopływowa Instalacja sanitarna odpływowa Instalacja centralnego ogrzewania INSTALACJE ELEKTRYCZNE Dane ogólne Napięcia Kable Urządzenia, aparatura i osprzęt Silniki elektryczne Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające Źródła energii elektrycznej Zespół prądotwórczy Alternatory zawieszone na silnikach napędu głównego Zasilanie z lądu Transformatory Akumulatory System rozdziału energii Rozdzielnica główna Rozdzielnica awaryjna Rozdzielnice pomocnicze Instalacje siłowni Zdalne wyłączanie mechanizmów System oświetlania Osprzęt oświetleniowy Projektory Sygnalizacje Sygnalizacja alarmowa Sygnalizacja poziomu w zbiornikach Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne Tyfon Urządzenia łączności... 31

6 Urządzenia radiokomunikacyjne Urządzenia teletechniczne Urządzenia nawigacyjne i hydrograficzne Autopilot Radar rzeczny Kompas satelitarny DGPS System Inland AIS Echosonda nawigacyjna Odbiornik GPS/RTK System echosondy hydrograficznej wielowiązkowej Elementy system echosondy hydrograficznej wielowiązkowej System echosondy hydrograficznej jednowiązkowej Sprzęt pomocniczy Komputer stacjonarny Monitory Automatyka i zdalne sterowanie Pulpit w sterówce Napęd główny statku Automatyka mechanizmów siłowni Układ kontrolno pomiarowy Układ kontrolny systemu podnoszenia sterówki... 42

7 7 0. CZĘŚĆ OGÓLNA 0.1. Typ statku i ogólna charakterystyka Statek pełni służbę publiczną w ramach zadań wykonywanych przez urząd państwowy. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów inspekcyjnokontrolnych pomiarowych torów wodnych oraz do podejmowania pracy na szlaku żeglownym w pojedynkę lub w zestawie z barką pchaną. Statek w komplecie z barką stanowi zestaw pchany. Statek ma za zadanie wykonywać pomiary i zbierać dane pomiarowe a także będzie wykorzystywany dla celów pracy operacyjnej. Statek jest wyposażony w nowoczesne specjalistyczne urządzenia hydrograficzne do zbierania i obróbki danych pomiarowych. Wyposażenie nawigacyjne umożliwia całodobową pracę. Jest to statek dwuśrubowy płaskodenny z pokładówką i sterówką w rejonie środkowo dziobowym. W części rufowej zaaranżowano pokład roboczy z dostępem do pomieszczenia siłowni. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery zapewniają dużą manewrowość. Sterówka jest podnoszona i opuszczana przy pomocy mechanizmu napędzanego hydraulicznie. Pokładówka usytuowana bezpośrednio za sterówką zawiera stanowisko operatora urządzeń pomiarowych oraz stanowisko socjalne i stanowisko bytowe dla załogi oraz dla pracowników technicznych i biurowych. Pomieszczenie sanitarne jest usytuowane bezpośrednio za pokładówką częściowo wpuszczone w kadłub z wejściem z pokładu. Maksymalną wysokość konstrukcji stałej wynosi 4,4m nad płaszczyzną podstawową. Wszystkie elementy wystające ponad tą wysokość są odkładane. Maszt radarowy jest odkładany hydraulicznie. Mechanizm napędowy jest sterowany ze sterówki. Pokład roboczy jest gładki z wpuszczonymi w pokład, otwieranymi pokrywami nad siłownią. Rejon dziobu jest odpowiednio zaaranżowany i wyposażony dla potrzeb sprzęgania statku z barką. Wyposażenie ratunkowe jest odpowiednie dla 12 osób. Kadłub ma odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub jest konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka jest wykonana ze stopów aluminium.

8 Wymiary główne Długość całkowita 16,50m Szerokość 4,10m Szerokość całkowita 4,30m Wysokość do pokładu głównego na rufie 1,40 m Wysokość do pokładu dziobówki 1,90 m Wysokość nierozbieralna od P.P. 4,40 m Zanurzenie maksymalne 0,75m 0.3. Klasa statku Statek jest zaprojektowany wg przepisów i zbudowany pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków dla klasy: *skm3 L2 pch *sprm 0.4. Prędkość statku Prędkość statku przy zanurzeniu ok. 0,75m na równej stępce, przy wietrze nie przekraczającym 2 0 B, na wodzie o głębokości powyżej 4 m i przy wykorzystaniu 100%MCR silników wynosi min. 16km/h. Uciąg na palu wynikowy Rejon pływania Rejon eksploatacji statku to rejon 3. Obejmuje on wszystkie śródlądowe drogi wodne administrowane przez RZGW Szczecin. Rejon 3 jest to żegluga na wodach, na których może występować fala o wysokości do 0,6m. Do tego rejonu zalicza się porty morskie oraz wszystkie akweny uznane na mocy odrębnych przepisów za śródlądowe drogi wodne, a nie należące do rejonu 1 lub Objętość zbiorników paliwo: woda pitna: woda brudna i fekalia: woda zęzowa 1500 litrów (stal zwykła) 200 litrów (stal nierdzewna) 300 litrów (stal nierdzewna) do 1500 litrów (stal zwykła, ocynkowany) 0.7. Przepisy i konwencje Statek spełnia wymagania następujących przepisów: 1. Aktualne przepisy klasyfikacji i budowy statków śródlądowych Towarzystwa Kwalifikacyjnego. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej oraz upoważnienia podmiotów do wykonywania przeglądów technicznych statków. 4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (jeżeli jest wymagana) Certyfikaty Wraz ze statkiem dostarczone są następujące świadectwa i certyfikaty: 1. Świadectwo klasy statku PRS. 2. Świadectwo urządzeń maszynowych PRS.

9 9 3. Świadectwo zdolności żeglugowej 4. Dokument rejestracyjny. 5. Świadectwo wolnej burty. 6. Świadectwo pomiarowe. 7. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom olejowym. 8. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom ściekami. 9. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji (według Wymagań Urzędu Żeglugi Śródlądowej). 10.Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia (według Wymagań Urzędu Żeglugi Śródlądowej). 11.Świadectwa (atesty) dla wszystkich materiałów, wyrobów oraz urządzeń i mechanizmów podlegających odbiorowi PRS takie jak: urządzenie cumownicze, urządzenie holownicze, pędniki, światła nawigacyjne i kompas, przyrządy nawigacyjne, urządzenia ratunkowe, urządzenia i mechanizmy siłowni, urządzenia radiokomunikacyjne, radionawigacyjne, elektro-nawigacyjne i radiolokacyjne. 12.Urządzenia i mechanizmy nie podlegające atestowaniu przez Towarzystwo Klasyfikacyjne będą zaopatrzone w świadectwa producenta Stateczność i zrównoważenie Statek spełnia wymagania dotyczące stateczności Polskiego Rejestru Statków Materiały. Wykonawstwo Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia statku są zgodne z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i zgodne z wymaganiami dla statków. Standard wykonania jest zgodny z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego Inwentarz i części zapasowe Inwentarz jest dostarczony w zakresie wymaganym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Armatora. Części zapasowe są dostarczone zgodnie z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Dla urządzeń, których Towarzystwo Klasyfikacyjne nie ma wymagań, części zapasowe są dostarczone zgodnie z zaleceniami producenta na 2 lata eksploatacji Dokumentacja Techniczna Dokumentacja klasyfikacyjna statku jest zatwierdzona przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Polskie Władze Administracyjne. Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza będzie wykonana w języku polskim. Jedna kopia zatwierdzonej dokumentacji jest przekazana ze statkiem. Zakres dokumentacji zdawczej jest dostarczony wg spisu zgodnego z normą: Załącznik Nr.2 do ZN-77/

10 10 Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych są dostarczone w języku polskim. Dokumentacja zdawcza, instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń, raporty z prób przekazane są w trzech kopiach papierowych i jednej kopii na nośnikach elektronicznych dostarczona jest łącznie ze statkiem Próby Różne Próby systemów statkowych na uwięzi oraz w ruchu przeprowadzone są zgodnie z programem prób zatwierdzonym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości wykonana została próba przechyłów. Raporty z prób potwierdzone przez Tow. Klasyfikacyjne są dostarczone ze statkiem. Wykonawstwo, materiały i urządzenia odpowiadają Polskim Normom i/lub wymaganiom Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Przy budowie statku stosowane są miary metryczne. Wszelkie tabliczki opisowe do pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy schematów i innych niezbędnych instrukcji i oznaczeń są w języku polskim. 1. KADŁUB STATKU 1.0. Dane ogólne 1.1. Dno Kadłub stalowy płaskodenny z wzmocnieniami lodowymi całkowicie spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla konstrukcji statków. Pokładówka i sterówka jest wykonana z blach i profili ze stopów aluminium stosowanych w konstrukcjach okrętowych. W rejonie sprzęgania przewidziano odpowiednią konstrukcję podpierającą zderzaki i podest. Kadłub w rejonie urządzenia kotwicznego, pachołów cumowniczych będzie odpowiednio wzmocniony. Konstrukcja fundamentów silników i linii wałów jest odpowiednio zintegrowana z konstrukcją kadłuba aby zapewnić odpowiednią sztywność podparcia. Kadłub jest zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem PRS. Odstęp wręgowy: 400mm. Grubość blach poszycia zewnętrznego nie mniejsza niż: - poszycie boczne - 4 mm, - pokład główny - 5 mm. Dno jest konstrukcji otwartej z usztywnieniami poprzecznymi zwykłymi oraz usztywnieniami ramowymi konstrukcji teowej. Fundamenty silników i przekładni są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie fundamentów silników i przekładni i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów kadłuba.

11 Grodzie W kadłubie są następujące grodzie: gródź kolizyjną, gródź pomieszczenia maszynowni i gródź skrajnika rufowego. Grodzie są płaskie z pionowymi usztywnieniami połączonymi węzłówkami z elementami konstrukcji dna i pokładu Wręgi i poszycie burtowe 1.4. Pokłady Konstrukcja burty jest w układzie poprzecznym. Wręgi są wykonane z kątowników lub z profili łebkowych połączone z pokładnikami i ramami dna przy pomocy węzłówek. Generalnie na co piątym odstępie wręgowym lub w zależności od lokalnych potrzeb przewiduje zamontowanie są wręgi ramowe w połączeniu z pokładnikami ramowymi pokładu. Grubość poszycia w rejonie dziobu i w pozostałym rejonie jest zwiększona stosownie do wymagań klasy lodowej. Pokład górny ma uskok i jest obniżony w rejonie rufy i podniesiony w rejonie środkowo-dziobowym. Pokład ma niewielki wznios i wyoblenie. W pokładzie są zamontowane otwierane wodoszczelne pokrywy: jedna na rufie w rejonie urządzenia sterowego, dwie nad silnikami napędu głównego i jedna w rejonie skrajnika dziobowego. Pod sterówką jest wykonany odpowiedni reces dla zamontowania urządzenia nożycowego mechanizmu podnoszenia sterówki. W recesie jest zamontowane odwodnienie wyprowadzone za burtę. Rejon dziobu jest odpowiednio ukształtowany i wzmocniony dla zamontowania zderzaków. Pokład jest wykonany w poprzecznym układzie wiązań. Pokładniki ramowe są powiązane z ramami burtowymi i dennymi Konstrukcja rufy Konstrukcja rufy jest typu pawężowego. W części podwodnej dno jest odpowiednio ukształtowane z dwoma półtunelami dla śrub napędowych, dwoma wspornikami rufowych łożysk wału śrubowego, dwoma sterami i skegiem w PS. Skeg jest wykonany z blach stalowych z wewnętrznymi usztywnieniami. Skeg ma wspawany korek napełniający i spustowy ze stali nierdzewnej dla wykonania prób szczelności i do zakonserwowania roztworem bitumicznym poprzez napełnienie i spuszczenie roztworu Konstrukcja dziobu Konstrukcja dziobu ma przewidziane odpowiednie wzmocnienia i zamontowane zderzaki dla sprzęgania z barką, kluzę kotwiczną w PS, skrzynię łańcuchową, tunel steru strumieniowego. Poszycie jest odpowiednio wzmocniony zgodnie z wymaganiami klasy lodowej. W pokładzie jest wykonana wnęka na obudowę zespołu przetworników echosondy wielowiązkowej i otwarty tunel na ramię wysięgnika. Wnęka ma wymiary wystarczające aby pomieścić obudowę przetwornika z zamkniętą pokrywą i przestrzenią wokół i pod obudową. Na dnie wnęki zainstalowany jest ściek odprowadzający wodę za burtę.

12 12 Nad wnęką obudowy zespołu przetworników zamontowana jest pokrywa wpuszczona w pokład otwierane na zawiasach zamykana na kłódkę. Tunel jest przykryty osłoną otwieraną na zawiasach wykonaną z blachy żeberkowej. Z wnęki poprowadzona jest rura kablowa pod pokładem do rejonu stanowiska instalacji urządzeń pomiarowych. W rejonie zderzaków wykonano konstrukcję zamocowania mechanizmu napędu i obrotu ramienia wysięgnika. Na poprzecznych usztywnieniach zderzaków wykonano oparcie dla wysięgnika w pozycji wyłożonej prostopadłej do linii wody Pokładówka, sterówka Pokładówka i sterówka jest wykonana z blach i profili ze stopu aluminiowego. Połączenie elementów konstrukcyjnych aluminiowych ze stalowym kadłubem i stalową podstawą sterówki jest poprzez element pośredni tzw. triclad (łączony wybuchowo dwuwarstwowy element stal-aluminium). Sterówka jest podnoszona i opuszczana mechanizmem przy pomocy siłowników hydraulicznych. Podstawa sterówki jest konstrukcji stalowej zamocowana do elementów mechanizmu podnoszenia sterówki. W konstrukcję ścian są wmontowane okna i drzwi. Przednia ściana w obszarze okien jest wychylona do dziobu. Z prawej strony sterówki są zamontowane schody wykonane ze stopu aluminiowego unoszone/opuszczane razem ze sterówką. Pokład górny pokładówki/sterówki jest zakończony obramowaniem o szerokości 150mm zabezpieczającym przed swobodnym spływem wody po ścianach zewnętrznych. Odprowadzenie wody z pokładu sterówki i pokładówki jest systemem rur ściekowych na pokład. Pokład górny sterówki/pokładówki jest wyoblony aby uniemożliwić gromadzenie na nim wody. W rufowym zakończeniu górnego pokładu pokładówki jest zamontowany składany hydraulicznie maszt radarowy. Elementy konstrukcji i wyposażenia montowane na górnym pokładzie sterówki/pokładówki wystające ponad poziom maksymalnej wysokości będą odkładane Różne elementy kadłuba Znaki zanurzenia Znaki zanurzenia w postaci prostokąta 300x40mm są napawane na poszycie kadłuba na L i P.B. i malowane. na dziobie, na rufie. Znaki wolnej burty będą wykonane zgodnie z wymaganiami PRS Nazwa statku, portu macierzystego Nazwa statku jest umieszczona na dziobie LiPB i na pawęży. Na pawęży jest umieszczona nazwa portu macierzystego. Numer rejestrowy jest umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji.

13 Fundamenty Fundamenty silników i mechanizmów są konstrukcji spawanej odpowiednie do przenoszonych obciążeń i są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna zewnętrznego Nadburcie Na całej długości pokładu zamontowane jest częściowe pełne nadburcie uzupełnione relingiem rurowym. Relingi są wykonane ze stali nierdzewnej Odbojnice Na poszyciu zamontowane są odbojnice koloru czarnego poziome i ukośne wykonane z profilu gumowego i montowane do stalowego zamocowania przyspawanego do poszycia. Układ odbojnic wg Planu Ogólnego Zewnętrzna ochrona kadłuba W podwodnej części kadłuba zamontowane są anody cynkowe (10cm2 na 1m2 kadłuba) Uchwyty demontażowe Do montażu i demontażu śrub pędników zamontowane są na poszyciu uchwyty o odpowiedniej wytrzymałości. 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE 2.1. Urządzenie sterowe Zastosowana jest jedna elektro-hydrauliczna tłokowa samohamowna maszyna sterowa zasilana prądem 230V, 50Hz z wbudowaną pompą awaryjną napędzaną silnikiem elektrycznym 24 V i oddzielną pompą rezerwową 230V, 50Hz na silniku głównym. W sterowce i w pomieszczeniu maszyny sterowej jest zamontowany wskaźnik wychylenia steru. Układ zapewnia wychylenie sterów do kąta 35. Zamontowane są dwa stery płetwowe o profilu wypornościowym, trzony ze stali kutej lub rurowe. Stery są sprzężone mechanicznie łącznikiem stalowym. Sterowanie przesuwne dźwigniowe, stoper klinowy Kokery trzonów sterowych są wspawane w konstrukcje dna. Zastosowano urządzenie do automatycznego i ręcznego smarowania łożyska. Sterowanie ze stanowiska sternika. Panel sterowania zawiera przełączniki pomp, wskaźniki ciśnienia, sygnalizację alarmową Urządzenie podnośne sterówki Do podnoszenia / opuszczania sterówki / zastosowano urządzenie podnośne, którego mechanizm i prowadnice są rozmieszczone w recesie w pokładzie pod sterówką. Mechanizm podnoszenia jest napędzany hydraulicznie i jest sterowany ze sterówki. Położenie górne sterówki jest blokowane. Wysokość podniesienia sterówki min.1,3 m.

14 Urządzenie kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające Urządzenie kotwiczne Na dziobie zainstalowane jest kompletne urządzenie kotwiczne usytuowane w PS. Wciągarka z napędem elektrycznym jest montowana na pokładzie dziobówki. Sterowanie lokalne. Pod pokładem pod windą jest wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą spadową. Trzon kotwicy jest umieszczony w kluzie a łapy kotwicy na zewnątrz na poszyciu dziobu. W skład urządzenia wchodzi: wciągarka kotwiczna o napędzie elektrycznym ze zintegrowanym stoperem, Kotwica Halla 115kg (dla kotwicy patentowej masa odpowiednio mniejsza), sekcja łańcucha kotwicznego 40m kal 10mm K2, zwalniak łańcucha kotwicznego, kluza kotwiczna, rura spadowa, skrzynia łańcuchowa. Kotwica rufowa o podwyższonej sile trzymania o masie min. 25kg Urządzenie cumownicze Dla potrzeb cumowania przewidziano pachoły cumownicze i przewłoki rozmieszczone jak niżej: 2 pachoły podwójne w nadburciu na dziobie (jeden LB, jeden PB), 2 pachoły podwójne na śródokręciu (jeden LB, jeden PB), 2 pachoły podwójne na rufie (jeden LB, jeden PB), kluza na pawęży, liny cumownicze polipropylenowe Ø30mm; 40m -1szt, 20m 3szt. W rejonie rufy jest zamontowany bęben magazynowy stalowej liny trałowej o średnicy 12mm i długości 300m. Nawijanie/rozwijanie ręczne i elektryczne Urządzenie holownicze Do awaryjnego holowania statku są wykorzystywane pachoły na nadburciu. Na rufie jest zamontowany hak holowniczy i kluza w PS. Hak jest mocowany do pokładu. Lina holownicza o długości 100 m, średnicy Ø 40 mm, polipropylenowa utrzymująca się na powierzchni wody (nie tonąca), zakończona z obu stron pętlami Urządzenie sprzęgające Rejon dziobu jest odpowiednio wzmocniony i przystosowany do współpracy z barkami nr 1. Na pionowych skrzynkowych belkach są zamocowane odbijacze z profilu gumowego. Dla sprzęgania pchacza z barką zainstalowano na dziobie dwie wciągarki ręczne w komplecie z liną stalową. Każda wciągarka ma odpowiednią siłę naciągu i trzymania wymaganą dla sprzęgania zestawu. Liny sprzęgające stalowe - Ø26mm, 20m.

15 Urządzenie ratunkowe Statek jest wyposażony w urządzenia ratunkowe dla 12 osób zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce Urządzenie komunikacji zewnętrznej Wejście na pokład pokładówki przy pomocy stałej drabiny aluminiowej zamontowanej na ścianie rufowej pokładówki. Na uskoku pokładu na rufie zamontowane są schody stalowe ocynkowane w wykonaniu przeciwślizgowym. Z prawej strony sterówki w rejonie drzwi jest zamontowany podest i zawiasowo zamontowane schody podnoszone i opuszczane łącznie ze sterówką. Stopnie ruchome ustawiane są w pozycji poziomej odpowiednio do pozycji sterówki. Dla komunikacji z lądem przewidziano przenośną kładkę aluminiową o długości 4m. W nadburciu stałym jest wykonane wycięcie do pokładu odpowiednie dla ustawienia kładki. Relingi są wykonane ze stali nierdzewnej. W miejscach przerw w ciągłości relingu zamontowane są demontowane łańcuszki ze stali nierdzewnej Zamknięcia otworów z zejściami W pokładzie głównym nad silnikami napędu głównego zamontowane są dwie wodoszczelne pokrywy 1450x950mm otwierane hydraulicznie z mechanizmem blokującym. Podobne pokrywy otwierane bez wspomagania (600x600mm) zamontowane są w rejonie maszynki sterowej do skrajnika rufowego i do pomieszczenia skrajnika dziobowego. Pokrywy są typu wpuszczanego otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe klinowe, uszczelnienie gumowe. Odwodnienia korytek są wyprowadzone za burtę Różne wyposażenie pokładowe Środki sygnałowe Maszty Statek jest wyposażony w następujące środki sygnałowe: trzytonowy tyfon z lampą umieszczony na górnym pokładzie sterówki, panel kontrolny zamontowany jest w pulpicie sterówki, gong z młotkiem zainstalowany w części rufowej, flagi, znaki sygnałowe, niebieską tablicę mijania wykonana z aluminium wraz ze światłem błyskowym, żółta lampa błyskowa, włączaną w trakcie wykonywania prac utrzymaniowych na drodze wodnej. Maszt radarowy aluminiowy usytuowany jest na pokładzie namiarowym sterówki, składany przy pomocy siłownika hydraulicznego obsługiwanego ze sterówki. Kombinowane zamocowanie świateł nawigacyjnych odkładane jest na pokład sterówki i w stanie położonym opiera się na konstrukcji podpierającej.

16 Różne Maszt flagowy wykonany ze stali nierdzewnej montowany przy pomocy śrub do pokładu na rufie. W zestawie inwentarza jest dostarczony m.in.: zegar pokładowy 1szt, termometr zewnętrzny 1szt, barometr 1szt, sonda ręczna 1szt Wysięgnik echosondy wielowiązkowej W rejonie dziobu na PB zamontowano obrotowy wysięgnik z obudową głowicy echosondy wielowiązkowej. System napędowy i konstrukcja wysięgnika zapewnia ruch ramienia z wnęki w pokładzie statku z pozycji spoczynkowej do pozycji pionowej (po obrocie około 270 st.) równoległej do zderzaków statku, wraz z zapewnieniem możliwości teleskopowego wydłużania ramienia w zakresie umożliwiającym osiągnięcie przez przetworniki i czujniki na głowicy maksymalnego zanurzenia równego płaszczyźnie podstawowej, z możliwością regulowania tego zanurzenia między lustrem wody a maksymalnym zanurzenie. Napęd wysięgnika ma możliwość samoczynnego zatrzymania jego ruchu w pozycjach krańcowych, a także w pozycji umożliwiającej zdemontowanie głowicy na pokładzie. Ramię wysięgnika jest konstrukcją rurową teleskopową, w której poprowadzone są przewody łączące głowicę z urządzeniem echosondy. Zamocowanie zawiasowe połączone jest z napędem obrotu. Urządzenie obrotu i wysuwu elementu teleskopowego ramienia napędzane jest hydraulicznie z systemu napędu steru strumieniowego. Sterowanie napędem obrotu odbywa się z lokalnego stanowiska na pokładzie zamontowanym przy nadburciu. Sterowanie elementu teleskopowego odbywa się ze stanowiska operatora urządzeń pomiarowych. 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ 3.0. Dane ogólne Na statku przewidziano oddzielne pomieszczenie ruchomej sterówki, pomieszczenie roboczo-bytowe i pomieszczenie sanitarne. Rozplanowanie pomieszczeń wg. Rys.: Plan ogólny MD 342-PO/ A Izolacja i szalowanie pomieszczeń Izolacja Izolacja termiczna, przeciwpożarowa i akustyczna zastosowana na statku jest zgodna z wymaganiami przepisów. Materiały izolacyjne są wykonane z materiałów nie zawierających azbestu, niepalnych, zatwierdzonych przez Tow. Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy

17 17 szpilek i klipsów nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej jest pokryta folią aluminiową. Ściany zewnętrzne oraz sufity pod zewnętrznymi pokładami w pomieszczeń mieszkalnych, służbowych, sanitarnych i innych pomieszczeniach ogrzewanych są izolowane wełną mineralną o grubości 50 mm na ścianach oraz 100 mm na sufitach. Usztywnienia są izolowane wełną mineralną o grubości 30mm. Izolacja akustyczna jest zastosowana dla izolowania pomieszczeń służbowych i załogowych ogólnego przeznaczenia od źródeł nadmiernego hałasu i w przypadku gdy przewidziana izolacja przeciwpożarowa lub termiczna nie jest wystarczająca. Podłoga i ściany pomieszczeń mieszkalnych mających bezpośredni kontakt z pomieszczeniem siłowni są izolowane wg wymagań klasy A Szalowanie pomieszczeń Ściany w pomieszczeniu pokładówki, sterówki i pomieszczenia sanitarnego są szalowane klejoną, wodoodporną i ognioodporną sklejką o grubości minimum 18 mm. Sufity są szalowane sklejką wodoodporną, ognioodporną oklejoną laminatem uznanego typu o grubości 8mm Pokrycie pokładów otwartych Pokłady otwarte są malowane wg Planu malowania. Pokład główny jest w wykonaniu przeciwpoślizgowymi poprzez pokrycie farba przeciwślizgową Wykładziny podłogowe Podłoga w pomieszczeniu roboczo bytowym i w sterówce jest wyrównana masą podłogową i pokryta elastyczną wykładziną PCV. W pomieszczeniu sanitarnym podłoga jest wyłożona płytkami ceramicznymi antypoślizgowymi z cokołem wokół podłogi Drzwi, okna i iluminatory Drzwi: Drzwi do sterówki są strugo-szczelne typu przesuwnego z oknem wykonane z tworzywa. Drzwi na LB są automatycznie blokowane w górnym położeniu sterówki. Drzwi do pomieszczenia roboczo-socjalnego i sanitarnego są typu otwieranego z oknem. Szerokość drzwi 700 mm. Okna i iluminatory: Ściana frontowa w rejonie okien jest nachylona do dziobu. Okna na przedniej ścianie sterówki są podgrzewane elektrycznie i są wyposażone w wycieraczki. Tylna ściana sterówki od poziomu okien do sufitu jest przeszklona z szybą dzieloną i przesuwną. W pomieszczeniu roboczo-bytowym są zamontowane okna od strony burty i w ścianie rufowej. Ściana dziobowa pomieszczenia jest przeszklona na wysokości okien z szybą dzieloną i przesuwną od strony sterówki.

18 18 Pomieszczenie sanitarne jest wyposażone w otwierany iluminator. Szyby w oknach są typu termo izolującego, ramy są oddzielone termicznie. Wszystkie okna w sterowni wyposażone są w filtry przeciwsłoneczne. Okna są wyposażone w rolety składane na prowadnicach. W pomieszczeniu sterówki jedno okno jest otwierane uchylne do góry. W pomieszczeniu roboczo socjalnym po jednym oknie jest typu otwieranego po przeciwnej stronie drzwi Wyposażenie pomieszczeń Meble Meble w pomieszczeniach mieszkalnych i ogólnego użytku wykonane są z drewnopochodnych materiałów pokrytych laminatem dekoracyjnym. Miękkie pokrycia są wykonane z trwałej tkaniny o zwiększonej wytrzymałości na ścieranie, zabrudzenia i pękanie w ciemnym kolorze Wyposażenie pomieszczeń a) sterówka stanowisko sternika, wyposażone w pulpit sterowniczy zawierający wszystkie wymagane dla pulpitu elementy związane z prowadzeniem przepisowej nawigacji oraz zawierające wymagane wskaźniki i sterowanie podzespołami statku.\, sterowanie mechanizmem podnoszenia sterówki, fotel sternika przesuwny montowany na szynach ukrytych w podłodze z możliwością przesuwania (w przód i tył), z oparciem zapewniający komfort i wygodę pracy, Fotel jest wyposażony w zagłówek i podłokietniki, obicie fotela jest wykonane ze skóry naturalnej w kolorze czarnym o wysokiej wytrzymałości, fotel zapewnia regulację góra dół oraz regulację oparcia, odkładane siedzenie. b) pomieszczenie roboczo-bytowe: stanowisko operatora urządzeń pomiarowych wyposażone w: - stolik roboczy z klawiaturą, myszką i monitorem, - szafkę dolną z blatem, - krzesło obrotowe. stanowisko socjalne z boku wzdłuż lewej ściany pokładówki wyposażone w: - zlew jednokomorowy z ociekaczem, - płytę indukcyjną dwustanowiskową, - blat, - kuchenkę mikrofalową, - czajnik elektryczny, - kosz na śmieci. stanowisko bytowe dla członków załogi oraz pracowników technicznych i biurowych wyposażone w: - stół prostokątny,

19 19 - ławę na tylnej ścianie na całej szerokości. c) pomieszczenie sanitarne: - umywalka, - ustęp, - lustro z półką, - szafka. Okablowanie biegnące po ścianach, sufitach itp. przykryte jest listwami maskująco zabezpieczającymi. Do urządzeń hydrograficzno-nawigacyjnych jest zachowany łatwy dostęp dla celów serwisu Ochrona antykorozyjna Ogólne Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia i wyposażenie są wykonane zgodnie z wymaganiami dostawcy farb z wykorzystaniem materiałów przewidzianych dla warunków morskich dla trwałości 5 lat. Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej są piaskowane do klasy Sa 2,5 i gruntowane, spawy są czyszczone i konserwowane. Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów jest z gwarancją na 5 lat. Kolorystyka Kadłub: - poszycie zewnętrzne pod wodą: warstwa zewnętrzna - kolor czarny, - poszycie zewnętrzne powyżej wody: warstwa zewnętrzna - kolor niebieski (RAL 5015), - powierzchnia pokładu do chodzenia: warstwa zewnętrzna antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029). Pokładówka: - ściany wszystkie warstwy - kolor biały, - dach warstwa antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), - obramowanie dachu kolor czerwony (RAL 3001), - maszynownia: warstwa zewnętrzna - kolor szary. 4. SIŁOWNIA 4.0. Dane ogólne Siłownia usytuowana jest w rufowej części statku, pod pokładem głównym, w rejonie uskoku pokładu. Silniki główne i przekładnie umieszczone są wyższej części siłowni, natomiast zespół prądotwórczy oraz baterie akumulatorów, zbiornik paliwa, agregat hydrauliczny napędu sterów głównych i zbiornik obiegowy oleju hydraulicznego steru strumieniowego w rufowej, niższej części maszynowni. Dostęp do tych urządzeń zapewniony jest poprzez dwa luki usytuowane nad silnikami głównymi. Pokłady nad silnikami są izolowane akustycznie.

20 20 Przestrzenie obsługowe i demontażowe dla wyposażenia są zgodne z wymaganiami dostawców urządzeń. Systemy siłowni są zaprojektowane dla następujących warunków: temperatura zewnętrzna : max 35 C, temperatura w siłowni : max 45 C, temperatura wody zaburtowej : max 32 C. Paliwem używanym na statku jest olej napędowy wg normy EN 590. Urządzenia elektryczne pracują na napięciu 3x230V, 230, 50Hz oraz 24V i 12V prądu stałego Układ napędowy Statek jest wyposażony w dwa, niezależne układy napędowe, w skład każdego układu wchodzi: śruba napędowa, linia wałów, uszczelnienia i łożyska, przekładnia redukcyjna, sprzęgła, silnik spalinowy. Kompletne układy napędowe są dobrane i dostarczone przez jednego dostawcę Śruby napędowe Zastosowane są śruby napędowe pięcioskrzydłowe, o stałym skoku, typu skew, wykonane z brązu okrętowego CuNiAl Linie wałów, uszczelnienia i łożyska Stalowe wały wyposażone są w sprzęgła umożliwiające demontaż wałów. Łożyska rufowe linii wałów, wykonane z tworzyw sztucznych, są smarowane wodą zaburtową. Do tego rodzaju łożysk dobrane zostaną odpowiednie uszczelnienia. Łożyska wolnostojące w siłowni są smarowane olejem Instalacje rurociągów gazów spalinowych Każdy silnik spalinowy ma zainstalowany oddzielny kanał spalinowy. Kanały spalinowe są wykonane z rur podwójnych, ze stali nierdzewnej, o grubości min. 0,5 mm. Przestrzeń między rurą wewnętrzną i zewnętrzną wypełniona jest wełną mineralną. Bezpośrednio na wylotach spalin z silników zamontowane są kompensatory faliste. Kompensację wydłużeń cieplnych kanałów spalin zapewnia system łączenia poszczególnych odcinków prefabrykowanych (tuleje suwliwe). Rurociągi są wyprowadzone na zewnątrz kadłuba w pawęży i skierowane w dół, w kierunku lustra wody. Na przewodach spalinowych silników są zamontowane tłumiki z łapaczami iskier o zdolności tłumienia ok. 35 db(a).

21 Silniki i przekładnie Silniki główne Zastosowano czterosuwowe, turbodoładowane, nienawrotne, silniki wysokoprężne (diesel), chłodzone cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: nie mniejsza niż 115 kw i nie większa niż 130 kw każdy (zgodnie z zatwierdzonym raportem z prób modelowych), obroty maksymalne: 2500 obr./min, rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 2 kpl. Charakter pracy jednostki wymaga od silników by mogły pracować ciągle z maksymalną mocą (100% MCR) przez minimum 10 godzin w cyklu 12 godzinnym. Poziom czystości spalin zgodny jest z obowiązującymi przepisami. Silniki zainstalowane są montowane na podkładkach stałych lub amortyzatorach firmowych ( podkładki stalowe lub z tworzyw chemoutwardzalnych). Oprzyrządowanie i wyposażenie silników: kolektory wydechowe i turbosprężarki chłodzone cieczą, pompy ręczne do wymiany oleju, filtry, zbiornik wyrównawczy czynnika chłodzącego z alarmem niskiego poziomu, termometry cieczy chłodzącej i gazów wydechowych, instalacja kontrolno-pomiarowa na pulpicie sterowniczym (m.in. obrotomierz, ogranicznik obrotów), układ alarmowy (smarowania, chłodzenie, instalacji elektrycznej). Sterowanie: zdalne, elektryczne. Oprócz linii wałów silniki napędzają: - silnik główny PB: pompa hydrauliczna systemu napędu sterów głównych i alternator 24V, - silnik główny LB: pompa hydrauliczna systemu napędu steru strumieniowego i alternator 24V. Pompy hydrauliczne i alternatory są tak dobrane aby pełną moc wyżej wymienionych napędów hydraulicznych zapewnić już przy minimalnych obrotach silników głównych Przekładnie Przekładnie redukcyjne napędu głównego zawieszone są na silnikach. Są to przekładnie nawrotne, wyposażone w hydrauliczne sprzęgła rozłączne. Między silnikami i przekładniami zainstalowane są sprzęgła elastyczne o parametrach wyznaczonych w obliczeniach drgań skrętnych. W przekładniach zainstalowane są łożyska oporowe Zespół prądotwórczy Silnik: czterosuwowy, turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodzony cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: min. 25 kw, obroty: 3000 obr./min, prąd: 3x230V, 50Hz, rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Silnik i prądnica zamontowana są elastycznie na wspólnej ramie fundamentowej.

22 22 Wyposażenie silnika: alternator, własny akumulator rozruchowy, filtry, wskaźnik poziomu cieczy chłodzącej, wskaźnik temperatury oleju, pulpit sterowniczy z układem alarmowym, monitoringu i uruchamiania. Awaryjny start z akumulatorów głównych Podłogi w siłowni W miejscach obsługowych urządzeń siłowni (silniki, pompy) oraz pod lukami wykonane są podesty ze stalowej blachy żeberkowej o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji stalowej. Przy lukach i włazach wejściowych zamontowane są drabiny stalowe ocynkowane o szerokości 300 mm ze stopniami wykonanymi z prętów kwadratowych Zrywanie zaworów szybkozamykających Na zbiornikach paliwa są zamontowane zawory szybkozamykające (oddzielne dla każdego silnika) zgodnie z wymaganiami przepisów. Zawory te zamykane są zdalnie, spoza siłowni, za pomocą systemu linkowego Ster strumieniowy W dziobowej części statku zainstalowany jest ster strumieniowy. Parametry techniczne steru: - napęd: silnik hydrauliczny o regulowanej prędkości obrotowej moc kw, - średnica wewnętrzna tunelu: 300 mm, - śruba napędowa stała, wykonana z brązu (wg standardu producenta), Wejście do pomieszczenia steru strumieniowego przez właz w pokładzie głównym. Sterowanie ze sterówki, za pomocą joysticka. 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI 5.0 Ogólne Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami są zaprojektowane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów urządzeń. Na statku są użyte rury stalowe, bezszwowe: - rury precyzyjne dla systemu paliwa i hydrauliki, - zwykłe rury okrętowe dla systemów wodnych i ściekowych. Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe Instalacje siłowni Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Każdy silnik spalinowy ma oddzielny, zamknięty system chłodzenia mieszaniną woda-glikol. Główne elementy tych systemów, tj. pompy obiegowe, zawory termostatyczne i zbiorniki wyrównawcze (z korkami wlewowymi) są zawieszone na

23 23 silnikach. Czynnik chłodzący oddaje ciepło do wody zaburtowej w chłodnicach typu box cooler, zamontowanych w dnie statku. Dodatkowo w systemach chłodzących silników głównych zamontowane są płytowe wymienniki ciepła odpadowego systemu centralnego ogrzewania (patrz pkt ). Przepływ wody chłodzącej przez te wymienniki sterowany jest przez oddzielne zawory termostatyczne. Podłączenia systemów do silników za pomocą łączników elastycznych. System klimatyzacji sterówki i nadbudówki ma oddzielny system chłodzenia mieszaniną woda-glikol Instalacja rurociągów paliwa Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 1500 l wyposażony jest w: - wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym, - płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym, - zdalny, elektryczny wskaźnik poziomu paliwa, - czujniki alarmowe niskiego i wysokiego poziomu, - zbrojenia dla poborów i powrotów nadmiaru paliwa oddzielne dla każdego silnika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika poprzez zawory szybkozamykające. Do silników paliwo dopływa rurociągami, grawitacyjnie. Pompy paliwowe zasilające i filtry zamontowane są na silnikach. Na odlotach nadmiaru paliwa z silników zainstalowane są chłodnice (czynnik chłodzący: powietrzne) wg standardu producenta. Rurociągi paliwa podłączone są do silników za pomocą łączników elastycznych. Na dolotach i odlotach paliwa każdego silnika zamontowane są różnicowe liczniki paliwa z wyświetlaczami wskazań na pulpicie w sterówce. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Instalacje hydrauliczne Na statku zainstalowane są dwie, oddzielne instalacje hydrauliczne: instalacja napędowa sterów głównych i instalacja steru strumieniowego. Główne elementy instalacji sterów głównych to: agregat hydrauliczny z pompami elektrycznymi (3x230V i awaryjna 24V) i zbiornikiem oleju oraz pompa hydrauliczna napędzana przez silnik główny PB, zawory, rurociągi, układ zdalnego sterowania i monitoringu. Pompa hydrauliczna napędzana przez silnik główny PB jest napędem rezerwowym maszyny sterowej. W skład systemu napędu steru strumieniowego wchodzi: pompa hydrauliczna napędzana przez silnik główny LB, zbiornik obiegowy oleju hydraulicznego, zawory, rurociągi, układ zdalnego sterowania i monitoringu. Instalacja hydrauliczna steru strumieniowego napędza oprócz silnika steru strumieniowego urządzenie obrotu i wysuwu elementu teleskopowego ramienia przeznaczonego do montażu głowicy czujników echosondy. Sterowanie napędem obrotu ramienia odbywa się z lokalnego stanowiska na pokładzie zamontowanym przy nadburciu. Sterowanie elementu teleskopowego odbywa się ze stanowiska operatora urządzeń pomiarowych. Obydwa systemy zaprojektowane są zgodnie z zaleceniami dostawców głównych urządzeń.

24 24 Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz Instalacja rurociągów zęzowych System zastosowany jest do osuszania pomieszczeń pod pokładem głównym (grodziowym). System wykonany zgodnie z przepisami PRS i przepisami o ochronie środowiska. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane Rurociągi kadłuba Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające W zbiornikach paliwa i wody pitnej są zastosowane zdalne elektryczne wskaźniki poziomu, w pozostałych zbiornikach przewidziany jest lokalny odczyt poziomów (płynowskazy szklane lub bagnetowe). Wszystkie zamknięte przestrzenie, a także zbiorniki paliwa, zęzy, wody ściekowej sanitarnej i pitnej mają rurociągi odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty zakończone głowicami uznanego typu z zamknięciem kulowym. Głowica odpowietrzająca zbiornik wody pitnej ma zabezpieczenie przeciw owadom. Zbiornik paliwa i wody pitnej mają wlewy z pokładu otwartego. Konserwacja rurociągów: jak rury obsługiwanego systemu Rurociągi ścieków pokładowych Ściek z dachu sterówki będzie poprowadzony na pokład główny. Ścieki z korytek uszczelnień luków oraz ściek z recesu pod sterówką są odprowadzone za burtę. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane Instalacje gaśnicze Instalacja gaśnicza wodna, hydrantowa Pompa pożarowa o wydajności 10 m3/h usytuowana jest w siłowni tłoczy wodę zaburtową do trzech zaworów hydrantowych DN50, ze złączami Storz a. Jeden zawór zainstalowany jest na dziobie, przy nadburciu, drugi na rufie, przy nadbudówce, trzeci w siłowni. Przy zaworach hydrantowych zamontowane są skrzynki z wężami i prądownicami. Węże pożarowe będą uznanego przez Tow. Klasyfikacyjne typu, o długości 15 m. Prądownice są typu uniwersalnego (strumień / mgła) o średnicy dyszy 12 mm. Woda z instalacji pożarowej stosowana jest do płukania kluzy kotwicznej. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane Przenośny sprzęt przeciwpożarowy Statek jest wyposażony w sprzęt p. pożarowy zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce.

25 Wentylacja i klimatyzacja Wentylacja sterówki Sterówka i nadbudówka wentylowane są w sposób naturalny są zainstalowane okna otwierane (przesuwane). Pomieszczenie WC oraz rejon pentry są wyposażone w wentylatory wyciągowe Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych W systemach wentylacji tych pomieszczeń zainstalowane są wentylatory osiowe w wykonaniu morskim po jednym wentylatorze dla każdego pomieszczenia. Wentylacja siłowni zapewni odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy silników spalinowych oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na wlotach i wylotach powietrza zainstalowane są żaluzje zamykane. Na wlotach i wylotach powietrza systemów wentylacji pomieszczeń steru strumieniowego, maszynki sterowej i pomieszczenia pod nadbudówką zainstalowane są głowice wentylacyjne lub żaluzje zamykane. System zapewnia następującą ilość wymian w pomieszczeniach wentylowanych: Nazwa pomieszczenia Ilość wymian Nawiew Wyciąg Uwagi Siłownia główna 30 N Kanały z blachy stalowej, ocynkowanej 0.7 mm Pomieszczenie steru strumieniowego 6 N Kanały z rur SPIRO Pomieszczenie maszyny sterowej 6 N Kanały z rur SPIRO Pomieszczenie pod nadbudówką 6 N Kanały z rur SPIRO N nawiew lub wyciąg naturalny Klimatyzacja W sterówce i nadbudówce zainstalowane są klimatyzatory autonomiczne z regulacją parametrów chłodzenia. Moc klimatyzatora zapewnia w pomieszczeniu temperaturę 23 C przy temperaturze zewnętrznej 35 C. System chłodzenia klimatyzatora wg pkt Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania Instalacja sanitarna dopływowa System wody sanitarnej dopływowej składa się z: Zbiornik wstawiany wody pitnej o pojemności całkowitej 200 litrów, Agregat hydroforowy o wydajności min. 40 l/min, sterylizatora wody (UV), elektryczny bojler wody ciepłej o pojemności 20 litrów, systemu rurociągów miedzianych z armaturą. System zapewnia dopływ wody zimnej i ciepłej do zlewozmywaka i umywalki w WC oraz wody zimnej do muszli klozetowej.

26 26 Zbiornik wstawiany wody pitnej oraz agregat hydroforowy są wykonane ze stali nierdzewnej. Zbiornik wstawiany wyposażony jest w elektryczny wskaźnik poziomu i alarm niskiego poziomu. Wyżej wymienione główne elementy systemu umieszczone są w pomieszczeniu pod nadbudówką Instalacja sanitarna odpływowa Ścieki ze zlewozmywaka, umywalki i rozdrabniacza toaletowego spływają rurociągami z zaworami zaporowymi do zbiornika ścieków sanitarnych (ścieki szare czarne). Zbiornik ten wykonany jest ze stali nierdzewnej, pojemność: 300L, wyposażony w alarm wysokiego poziomu. Opróżnianie zbiornika: odsysanie z lądu lub awaryjnie za burtę przy pomocy ręcznej pompy. Zbiornik i pompa umieszczone będą w pomieszczeniu pod nadbudówką. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane Instalacja centralnego ogrzewania Woda dla systemu centralnego ogrzewania będzie podgrzewana w podgrzewaczu elektrycznym (sterowanym termostatem) oraz w płytowych podgrzewaczach ciepła odpadowego silników głównych (pkt ). Instalacja składa się z: wyżej wymienionych podgrzewaczy, dwóch pomp cyrkulacyjnych CO (jedna rezerwowa), pompa cyrkulacyjna wodna ciepła odpadowego (5m3/h, 0,15MPa), zbiornika kompensacyjnego, zbiornik obiegowy (termos), stalowy izolowany, l, grzejników centralnego ogrzewania, systemu rurociągów stalowych, malowanych z armaturą zasilającego w/w odbiorniki. Oprócz wodnego systemu centralnego ogrzewania pomieszczenia są wyposażone w grzejniki elektryczne. Ogrzewane są następujące pomieszczenia: Nazwa pomieszczenia Temperatura minimalna [ C ] Sterówka +18 E System ogrzewania Uwagi: Nadbudówka +18 W+E Siłownia +5 W Pomieszczenie WC +18 E E ogrzewanie elektryczne W ogrzewanie wodne

27 27 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6.0. Dane ogólne Napięcia Instalacje elektryczne spełniają wymagania przepisów i konwencji wymienionych w rozdziale 0 opisu technicznego. Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie zasilane napięciem 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów są zasilane za pośrednictwem przetwornicy. Przełączenie nastąpi automatycznie z sygnalizacją tego stanu. W przypadku awarii podstawowych źródeł energii elektrycznej zapewniona jest możliwość przejazdu przy zastosowaniu baterii akumulatorów rozruchowych. Akumulatory są zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem. Urządzenia elektryczne pracują przy napięciu 3x230V, 50Hz, 230V, 50Hz, 24V i 12V prądu stałego. Na statku zastosowano sieci kablowe prądu przemiennego, trój i dwuprzewodowe z izolowanym punktem zerowych, bez przewodu zerowego o następujących napięciach: 3x230V, 2x230V, 50Hz odbiory siłowe: odbiory gospodarcze i grzewcze, oświetlenie podstawowe, systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacyjne, urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki, systemy sterowania, klimatyzacja, sprzęt hydrograficzny, kuchenka indukcyjna, kuchenka mikrofalowa, minimum 9 gniazd wtykowych 230 V (wewnątrz pomieszczeń statku), minimum 4 zewnętrzne gniazda wtykowe 230 V (pokład), 24V, DC z centralnym uziemieniem urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki, systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacji, urządzenia radiokomunikacyjne awaryjne i automatyki, 2 sztuki gniazd wtykowych 24 V (nadbudówka), oddzielny system instalacji sterującej silnikami, jest zapewniona możliwość sprzęgnięcia systemów w awaryjny tryb pracy. 12V, DC 1 sztuka gniazdo wtykowe 12 V (nadbudówka),

28 Kable Uznanego typu według przepisów PRS. Przewidziano rezerwę kablową 15% Urządzenia, aparatura i osprzęt Zamontowane wyposażenie i osprzęt jest typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym rejonie pływania. Urządzenia i sieć elektryczna są wykonane dla temperatury otoczenia -25st.C do +45st.C. Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku Silniki elektryczne Generalnie zastosowane są silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu morskim zgodnie z przepisami PRS Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające Źródła energii elektrycznej Zespół prądotwórczy moc: min. 25KW, dobrana według finalnego bilansu energetycznego, obroty: 3000 obr./min, prąd: 3x230V, 50Hz, rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Moc ZP i alternatory dobrane wg bilansu oraz zgodnie z przepisami PRS. Znamionowy współczynnik mocy cos fi = 0,8. Rozruch elektryczny. Wykonanie wg przepisów PRS Alternatory zawieszone na silnikach napędu głównego Moc ZP i alternatory dobrane wg bilansu oraz zgodnie z przepisami PRS Zasilanie z lądu Przewidziano następujące zasilanie z lądu: Przyłącze 3x400V, 50Hz, za pośrednictwem 50 m kabla, Transformator separacyjny 400/230V, 50Hz, Przewidziano blokadę zasilania z lądu i agregatu statkowego. Wtyczki i gniazda wtykowe zgodne są z systemami użytkowanymi w Polsce. Wtyczki i gniazda wtykowe 5 bolcowe są zgodne z systemami użytkowanymi w Polsce. Kabel należy wyposażyć we wtyczkę 3x400V Transformatory Dla potrzeb zasilania z lądu zainstalowano transformator separacyjny (400)230V/230V, 50Hz, 11kVA Akumulatory Akumulatory rozruchowe: