TRZY GRZECHY GŁÓWNE. co zabija polskie budownictwo. BIZNES TO LUDZIE! Henryk Liszka o dynamicznym rynku budowlanym

Transkrypt

1 Nr 10(55)/2012 październik 2012 Cena 14,90 zł (w tym VAT 8%) BIZNES TO LUDZIE! Henryk Liszka o dynamicznym rynku budowlanym ZAKTYWIZOWAĆ PÓŁNOCNE MAZOWSZE Adam Struzik samorząd wspiera przedsiębiorców NIEBEZPIECZNA BRANŻA Sławomir Kownacki o trudnościach w drogownictwie ZAKUP GRUPOWY ENERGII ELEKTRYCZNEJ Im więcej tym korzystniej TRZY GRZECHY GŁÓWNE Piotr Kledzik o tym, co zabija polskie budownictwo ISSN

2 PASJA ENERGIA profesjonalizm ul. Kamienna 7, Wysogotowo, Przeźmierowo, tel , fax

3 od redakcji FOT. JACEK BOJARSKI Anna Krawczyk, wydawca Radni jednej z małych miejscowości podjęli uchwałę zabraniającą psom szczekania po godzinie Pytanie tylko, w jaki sposób zamierzają je o tym fakcie poinformować. Kojarzy się to ze sceną ze słynnej polskiej komedii Miś, w której jeden z bohaterów wygłasza kwestię: Czy konie mnie słyszą?. Dla przeciwwagi warto zapoznać się z działaniami samorządu przasnyskiego, który jest krajowym liderem w wykorzystaniu środków unijnych. W dniu 1 września br. otwarta została Przasnyska Strefa Gospodarcza, w której już działa 18 przedsiębiorstw, a na kolejne czekają wyposażone w media działki. Trzy grzechy główne polskiej branży infrastrukturalnej wymienia Piotr Kledzik, prezes zarządu Bilfinger Berger Budownictwo. Całkiem nieprzypadkowo zgadzają się z nim Henryk Liszka, prezes Hochtief Polska, i Sławomir Kownacki, prezes Grupy Kapitałowej POL-DRÓG. Problemem, który ich zdaniem wymaga najpilniejszego rozwiązania, jest brak decyzyjności inwestorów inwestycji publicznych. Receptą na sukces jest elastyczność. Choć stwierdzenie nie jest odkrywcze, jest prawdziwe i chwała firmom, które potrafią szybko reagować na potrzeby rynku. O skuteczności swojej strategii opowiada prezes Wapnopolu, Adam Nowakowski. Naszym kluczem do sukcesu jest integracja branży. W auli Urzędu Miasta Płocka 26 września odbyło się seminarium Dobre praktyki przy budowie dróg, które zgromadziło ponad 70 zarządców dróg, projektantów i przedstawicieli firm wykonawczych. Współgospodarzem spotkania był Miejski Zarząd Dróg w Płocku, a patronatem honorowym objął je pan Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka. Po części merytorycznej uczestnicy seminarium udali się z wizytą studyjną na teren PKN ORLEN, gdzie mogli obejrzeć instalację do produkcji asfaltu Orlen Asfalt. O tym i innych wydarzeniach poza naszą stroną internetową można znaleźć informacje na fun page na facebooku. Zapraszamy wszystkich do odwiedzania nas i współtworzenia z nami rzeczywistości A kolejnym ważnym wydarzeniem będzie nasza debata redakcyjna Zaprojektuj, wybuduj, i..., która odbędzie się 23 października podczas Międzynarodowych Targów Budownictwa Drogowego, Kolejowego oraz Zarządzania Ruchem INFRASTRUKTURA. W pierwszej części ( ) będziemy przedstawiać doświadczenia inwestorów i wykonawców inwestycji drogowych i kolejowych, w drugiej zaś ( ) omówimy projekty samorządowe. Tradycyjnie podczas drugiego dnia targów będziemy obchodzić urodziny naszego miesięcznika 24 października stuknie nam już 6 lat. Zapraszamy do wspólnego świętowania. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 9/2012 3

4 Spis treści Nr 10(55)/2012 (październik 2012) 14 Zaktywizować północne Mazowsze Nasz region pełen jest dysproporcji, które jako samorząd województwa staramy się zmniejszać. Przasnyska Strefa Gospodarcza przyczyni się do równomierniejszego rozwoju regionu mówi Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego. 8 Trzy grzechy główne W branży brakuje jednolitego prawodawstwa i realnych prekwalifikacji. A brak decyzji zabija budownictwo mówi Piotr Kledzik, prezes BILFINGER BERGER BUDOWNICTWO SA. 18 Biznes to ludzie! Nie może dochodzić do sytuacji, kiedy wybierane są oferty z najniższą i nierealną ceną mówi Henryk Liszka, prezes zarządu HOCHTIEF Polska. Rozmowa miesiąca 8 Trzy grzechy główne Rozmowa z Piotrem Kledzikiem, prezesem BILFINGER BERGER BUDOWNICTWO SA. Samorządy 14 Zaktywizować północne Mazowsze Rozmowa z Adamem Struzikiem, marszałkiem województwa mazowieckiego 16 Przasnyska Strefa Gospodarcza wielkie otwarcie Anna Krawczyk Gospodarka 18 Biznes to ludzie! Rozmowa z Henrykiem Liszką, prezesem zarządu HOCHTIEF Polska 22 Niebezpieczna branża Rozmowa ze Sławomirem Kownackim, prezesem Grupy Kapitałowej POL-DRÓG 24 Klucz do sukcesu Rozmowa z Adamem Nowakowskim, prezesem Przedsiębiorstwa handlowo-usługowego Wapnopol 26 Razem przeciw kradzieży 27 Rozmowa z Krzysztofem Dylem, prezesem Urzędu Transportu Kolejowego Technologie 28 Zasada 3S: specjalistycznie, solidnie, skutecznie Rozmowa z dr. inż. Wiesławem Dąbrowskim, prezesem OAT Sp. z o.o. Inwestycje infrastrukturalne 32 Unia Europejska wspiera projekty infrastrukturalne Lotnictwo 34 Wizytówka Warszawy i Polski Przemysław Przybylski Drogi 38 Co to znaczy: budować drogi za niewielkie pieniądze? Rozmowa z dr. inż. Krzysztofem Błażejo wskim, ekspertem z dziedziny drogownictwa 4 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

5 Wydawca Anna Krawczyk 32 Unia Europejska wspiera projekty infrastrukturalne Komisja Europejska rozstrzygnęła jeden z konkursów programu rocznego Polska otrzymała środki z Funduszu TEN-T na realizację 2 projektów o łącznej wartości 20,52 mln. Adres redakcji ul. Balonowa 21/ Warszawa tel./fax , tel Adres internetowy: biuro@inframedia.pl Redaktor naczelna Anna Krawczyk Redaktor prowadzący Leszek Mikołajków 42 Cicha woda brzegi rwie Rozmowa z Marcinem Heringiem, dyrektorem ds. technicznych obszaru Północno-Zachodniego TPA INSTYTUTU BADAŃ TECHNICZNYCH 46 Współczesne urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskiej praktyce drogowej ochrona czy zagrożenie życia? Część 2. Bezpieczeństwo w aspekcie projektowania i realizacji inwestycji drogowych oraz produkcji urządzeń BRD Marek Bujalski, Kamil Deniz Erden 52 Bezpieczna infrastruktura drogowa Rozmowa z Grzegorzem Bagińskim, dyrektorem generalnym SafeRoad CEE 42 Cicha woda brzegi rwie Skuteczność odwodnienia zależy nie tylko od strefy klimatycznej inwestycji oraz warunków gruntowowodnych, ale również od rodzaju i typu nawierzchni drogowej mówi Marcin Hering, dyrektor ds. technicznych Obszaru Północno- -Zachodniego TPA INSTYTUTU BADAŃ TECHNICZNYCH. Energetyka 54 Zakup grupowy energii elektrycznej zanim zaczniesz oszczędzać Dariusz Ciarkowski Stałe rubryki 6 Aktualności 56 Wydarzenia 58 Zapowiedzi Asystentka redaktor naczelnej Agata Siekierska biuro@inframedia.pl Reklama Ann Frąckiewicz a.frackiewicz@inframedia.pl Adiustacja tekstów Joanna Reszko-Wróblewska Korekta Ewa Popławska Dziennikarze współpracujący Henryk Jezierski Beata Kopeć Współpraca merytoryczna Aleksander Kabziński Radosław Kucharski Kamilla Olejniczak Piotr Sobczyński Stanisław Styk Zbigniew Szymański Marek Wierzchowski Prenumerata Kolporter SA oraz redakcja tel./fax , tel Prenumerata w internecie: Cena prenumeraty na II półrocze 2012 roku 64,80 zł DTP Inventivo Grafika na okładce inventivo.pl Redakcja nie odpowiada za treść reklam i nie zwraca materiałów niezamówionych. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i skracania przesłanych materiałów. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

6 aktualności Nowoczesna linia do produkcji kruszyw sztucznych w Głogowie KGHM Ecoren uruchomił nowoczesną linię technologiczną do produkcji kruszyw budowlanych. Znajdujący się na terenie Huty Miedzi Głogów układ technologiczny do przerobu, wzbogacania i klasyfikacji żużli pomiedziowych to jedna z najważniejszych inwestycji spółki wydajność linii wynosi 250 ton na godzinę i zwiększa maksymalną zdolność produkcyjną oddziału w Głogowie do 750 tys. ton kruszyw rocznie. Głogowska linia jest całkowicie zautomatyzowana. Obsługa urządzeń odbywa się na monitorach dotykowych, a pracownicy przebywają w klimatyzowanej kabinie. Wszystkie maszyny są zasilane energią elektryczną. Wybudowanie na terenie Huty Miedzi Głogów układu technologicznego do przerobu, wzbogacania i klasyfikacji żużli pomiedziowych to jedna z najważniejszych inwestycji naszej spółki mówi Janusz Adamczyk, prezes KGHM Ecoren. Ten projekt ma na celu dostosowanie produkcji kruszyw do potrzeb rynku związanych z rozbudową infrastruktury drogowej w Polsce. Da nam również szansę na znalezienie nowych kontrahentów realizujących dostawy betonu towarowego oraz produkujących prefabrykaty betonowe. Nasze kruszywa spełniają wymagania norm do budowy dróg oraz do betonów, potwierdzone odpowiednimi certyfikatami. Produkowane przez KGHM Ecoren kruszywo jest ważnym elementem ekologicznej polityki KGHM Polska Miedź S.A. To materiał powstający poprzez zagospodarowanie odpadów przemysłowych. Ecoren przerabia żużel szybowy, powstający w piecach hut w trakcie procesu wytapiania miedzi, na wartościowy surowiec przypominający składem chemicznym skały naturalne stosowane do budowy dróg: bazalt i gabro. Płońsk stawia na energooszczędne rozwiązania ŹRÓDŁO: KGHM Ecoren FOT. KGHM ECOREN Płońsk już od dawna stara się minimalizować koszty związane z ogrzewaniem budynków oraz zużyciem energii cieplnej poprzez wykorzystywanie energooszczędnych rozwiązań. Pomocna w tym zakresie okazuje się termomodernizacja budynków szkół, przedszkoli, bibliotek czy urzędów. Do tej pory władzom gminy udało się ocieplić w sumie cztery przedszkola i szkoły. Teraz czas na kolejne trzy placówki. Będzie to możliwe dzięki przyznanej przez Zarząd Województwa Mazowieckiego dotacji unijnej w wysokości ponad 1,4 mln zł. Całkowita wartość projektu to blisko 2,9 mln zł. Umowę w tej sprawie podpisali członek Zarządu Województwa Mazowieckiego Wiesław Raboszuk oraz burmistrz miasta i gminy Płońsk Andrzej Pietrasik. Projektem objęte zostaną Szkoła Podstawowa nr 3 i Gimnazjum nr 1 w Płońsku oraz budynek byłej szkoły w Goszczycach Średnich w gminie Baboszewo. Ze wstępnych analiz wynika, że dzięki termomodernizacji koszty związane z ogrzewaniem budynków oraz zapotrzebowaniem na energię cieplną zmniejszą się o blisko 50 proc. w skali roku. Termomodernizacja Szkoły Podstawowej nr 3 w Płońsku obejmie głównie docieplenie ścian zewnętrznych. Przewiduje się, że po przeprowadzeniu termomodernizacji o blisko połowę zmniejszy się roczne zapotrzebowanie szkoły na energię. Kolejnym obiektem, w którym przeprowadzona zostanie termomodernizacja, jest Gimnazjum nr 1 w Płońsku. Polegać ona będzie na modernizacji centralnego ogrzewania i instalacji elektrycznej. ŹRÓDŁO: URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Grupa KZN: Nowoczesna linia produkcyjna w Czeremsze Nasycalnia Podkładów w Czeremsze spółka wchodząca w skład Grupy KZN Bieżanów, otwiera nową halę produkcyjną i uruchamia sterowaną numerycznie linię produkcyjną do precyzyjnego nawiercania drewnianych podrozjazdnic i podkładów kolejowych. Nowoczesne centrum obróbcze CNC pozwoli nam zaoferować firmom wykonawczym podrozjazdnice i podkłady drewniane, które na miejscu zabudowy nie będą wymagać już żadnej dodatkowej obróbki mówi Ryszard Sokołowski, prezes Nasycalni Podkładów w Czeremsze. Będą nawiercane już w zakładzie zgodnie z dokumentacją techniczną ustaloną wraz z zamawiającym, dlatego na placu budowy pozostanie już tylko konieczność ich ułożenia oraz przymocowania do nich szyn lub zamontowania rozjazdów kolejowych. Zainteresowanie takim gotowym produktem w branży infrastruktury kolejowej jest duże, bo pozwala na znaczące FOT. URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO FOT: KOLEJOWE ZAKŁADY NAWIERZCHNIOWE BIEŻANÓW 6 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

7 oszczędności czasu i środków w procesie inwestycyjnym. Nowo otwierana hala ma 740 m 2, zlokalizowana w niej nowa linia produkcyjna, to innowacyjne centrum obróbcze CNC. Do obsługi całości potrzebnych będzie tylko pięciu profesjonalnie przeszkolonych pracowników (obsługa i programowanie CNC) w systemie pracy dwuzmianowej. Cały koszt inwestycji wyniósł 1,5 mln zł i został sfinansowany ze środków własnych Nasycalni Podkładów. ŹRÓDŁO: KOLEJOWE ZAKŁADY NAWIERZCHNIOWE BIEŻANÓW Skanska przebuduje kolejne drogi w Mysłowicach Skanska zakończyła remont mysłowickich ulic, Mikołowskiej i Obrzeżnej Zachodniej. W najbliższym czasie rozpocznie realizację kolejnych dwóch kontraktów przebuduje skrzyżowanie ulic Katowickiej i Bytomskiej oraz wyremontuje ulice w ciągu drogi wojewódzkiej nr 934. W ramach podpisanej w czerwcu umowy o wartości ponad 6,5 mln brutto Skanska wymieniła i wzmocniła nawierzchnię, odbudowała skarpy i wykonała remont nawierzchni na wiadukcie nad ul. Batorego w ciągu ul. Obrzeżnej Zachodniej. Wykonane zostało również oznakowanie tymczasowe i docelowe, a wszystko to w trzy miesiące. Długość przebudowanego odcinka to 2 km. Już niebawem pracownicy Skanska rozpoczną inwestycję na ul. Katowickiej. Budowa kolejnego ronda, tym razem na skrzyżowaniu Bytomskiej i Katowickiej, usprawni ruch i poprawi bezpieczeństwo na głównej arterii w Mysłowicach. Termin zakończenia przebudowy zaplanowano na 28 czerwca 2013 r. Koszt inwestycji to ponad 1,2 mln zł netto. W ramach umowy, która została podpisana 25 września, Skanska wykona remont nawierzchni ulic położonych w ciągu drogi wojewódzkiej 934: ul. Oświęcimskiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Krakowską do skrzyżowania z ul. Mikołowską oraz ul. Imielińskiej na pow. ok m 2 z ogólnej powierzchni drogi 7700 m 2. Czas trwania remontu to 42 dni. Na Śląsku Skanska może pochwalić się wieloma projektami. Wybudowała m.in. ponad 3-kilometrowy odcinek Drogowej Trasy Średnicowej Zachód na terenie Rudy Śląskiej, obwodnicę Siewierza oraz północną obwodnicę Lublińca. Obecnie budowana jest Drogowa Trasa Średnicowa na terenie Gliwic (Odcinek G1) i realizowanych jest wiele lokalnych projektów, w tym w Mysłowicach. ŹRÓDŁO: SKANSKA SA R E K L A M A Hotel z Serca Puszczy Augustowskiej Trzygwiazdkowy hotel SPA Wojciech położony 7 km od Augustowa, z dala od miejskiego zgiełku, w sercu Puszczy Augustowskiej, na cyplu pomiędzy Jeziorem Białym, a jeziorem Staw Wojciech, przy drodze krajowej nr 16, Augustów przejście graniczne z Litwą w Ogrodnikach Wilno. Zapraszamy również do skorzystania z usług Hotelowego Centrum Rekreacyjnego. Czeka tu na Państwa: m.in. basen z masażami wodnymi, dwie sauny, siłownia, gabinet kosmetyczny, wypożyczalnia sprzętu sportowego i wodnego. Hotel stwarza doskonałe warunki do organizacji szkoleń, konferencji, wyjazdów integracyjnych. Hotel SPA Wojciech Augustów, ul. Wojciech 8 tel

8 rozmowa miesiąca Trzy grzechy główne FOT. BILFINGER BERGER W branży brakuje jednolitego prawodawstwa i realnych prekwalifikacji. A brak decyzji zabija budownictwo mówi Piotr Kledzik, prezes BILFINGER BERGER BUDOWNICTWO SA. O strategii firmy, kondycji rynku infrastrukturalnego i sugerowanych zmianach rozmawia z Anną Krawczyk i Agatą Siekierską. Infrastruktura: Czy obecna trudna sytuacja na rynku budowlanym wymusza zmianę strategii Pańskiej firmy, poszukiwanie nowych obszarów działania? Piotr Kledzik: Z pewnością skłania do przyspieszenia realizacji wcześniejszych strategii, które zakładały rozpoczęcie trudnego procesu dywersyfikacji. Mam tu na myśli zarówno poszerzanie działalności o inne branże, jak i ekspansję na rynki zagraniczne. Dotychczas startowaliśmy w przetargach głównie na rynku niemieckim, skandynawskim i angielskim. Czy mieliście tu już jakieś sukcesy? Właśnie wygraliśmy przetarg na budowę mostu w Norwegii. Ze względu na specyfikę rynku realizację przeprowadzimy wspólnie ze spółką z Grupy Bilfinger, która zajmuje się głębokim fundamentowaniem. Czy zamierzacie zastosować innowacyjne technologie? Wszystkie inwestycje, szczególnie mostowe, staramy się realizować, korzystając z pomocy naszego biura technicznego w Płocku. Każdy most jest rozbierany na części i udoskonalany. Sztandarowym przykładem jest estakada w Gdańsku, najdłuższa w tej części Europy. Dzięki temu, że nasuwaliśmy ją z 7 stanowisk, udało się uniknąć deskowania nad Żuławami. A jakie branże leżą w polu zainteresowań firmy? Koncentrujemy się na branży hydrotechnicznej, ale wybiór- 8 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

9 czo realizujemy też inwestycje kolejowe czy energetyczne. W przypadku tych ostatnich, w prekwalifikacjach startujemy przeważnie z firmami z naszej grupy. Jest Pan osobą odpowiedzialną w koncernie za kontrakty realizowane w Europie Zachodniej. Mając porównanie, jak Pan ocenia warunki realizacji inwestycji w Polsce? Moim zdaniem kondycja rynku infrastrukturalnego, głównie drogowego, jest bardzo słaba. Nie zgadzam się, że zrealizowanie programu jedynie w części jest porażką. Biorąc pod uwagę nagminne zaniedbania na etapie przygotowania inwestycji, to wręcz ogromny sukces. Główną bolączką nie są rosnące ceny czy zatory w płatnościach, z tym rynek sobie przez długie lata radził. Źródłem problemów jest zamawiający, który z uporem realizuje strategię niepodejmowania jakichkolwiek decyzji i zrzucania wszelkiej odpowiedzialności na sądy. Kolejna kwestia to odwlekanie rozpatrywania roszczeń. Mówi się, że normą jest uznawanie średnio tylko 5% roszczeń, co jest nieprawdą. Na rynkach zachodnich, w Niemczech czy Norwegii, gdzie realizujemy kontrakty, uznawane jest od 30 do 50% roszczeń. W Polsce sprawa kierowana jest do sądu, co może odwlekać decyzję średnio o 4 lata. Cztery lata to bardzo długo, co w tym czasie dzieje się z inwestycją? Silny koncern sobie poradzi i będzie kontynuował prace, najwyżej zakończy rok ze stratą albo dochodem zerowym. Na rynkach zachodnich, w Niemczech czy Norwegii, gdzie realizujemy kontrakty, uznawane jest od 30 do 50% roszczeń A jaki będzie tegoroczny bilans Pana spółki? Ten rok jest trudny, wypracowywaliśmy zysk, wprawdzie nie ogromny, bo w budownictwie po prostu takich nie ma, ale jednak. Firma jest dobrze widziana w koncernie, dzięki czemu możemy myśleć o kontraktach zagranicznych. Ale jak działać na Zachodzie, skoro home market nie funkcjonuje prawidłowo? Co należałoby zmienić? Należy bezwzględnie uporządkować kilka rzeczy. Moim zdaniem zaniedbano trzy najistotniejsze kwestie: prekwalifikacje, prawodawstwo i decyzyjność. Za granicą do przetargów dopuszczanych jest dosłownie kilka dobrze R E K L A M A

10 rozmowa miesiąca przygotowanych firm, w Polsce, jak pokazał przykład mostu Grota, może to być aż 21. Realne prekwalifikacje pozwoliłyby na wyłonienie tych podmiotów, które będą w stanie zrealizować inwestycję. Moim zdaniem zaniedbano trzy najistotniejsze kwestie: prekwalifikacje, prawodawstwo i decyzyjność Ujednolicone przepisy, dobre prawodawstwo to podstawa. Nie może być tak, że na spotkaniu zamawiający zastanawia się, czy dana klauzula jest w kontrakcie, czy została wykreślona. Takie sytuacje są nie do przyjęcia, bo potem te sprawy znajdują swój finał w sądzie lub prowadzą do niedopuszczalnych nadinterpretacji kontraktu. Ostatnia kwestia odwlekanie decyzji. 13 miesięcy czekaliśmy na udostępnienie gruntów pod budowę na jednej z inwestycji, pół roku czekamy na załatwienie sprawy 80 metrów wysypiska śmieci, 2 lata na projekty. Wymieniać dalej? Brak decyzji zabija budownictwo. A gdy zgłaszamy swoje roszczenia, słyszę, że to nam nie chce się budować. Krótko mówiąc należy zaprzestać zapraszania 20 firm do przetargu, wybierania niesprawdzonych wykonawców, tworzenia prawa pod jedną instytucję. Jeśli to nastąpi, to jestem przekonany, że realizacja każdego kolejnego programu okaże się sukcesem. Jakie jest podłoże tego decyzyjnego marazmu? Kontrakty są jednostronne, co ułatwia potem zrzucanie odpowiedzialności na innych. Boom inwestycyjny spowodował napływ kontraktów średnio lub słabo przygotowanych. Rozsądny zamawiający starałby się je poprawić, dostosować tak, żeby możliwa była współpraca. U nas zamiast tego jest odbijanie piłeczki i przerzucanie odpowiedzialności, używając do tego instytucji inżyniera kontraktu, który jest opłacany przez zamawiającego i już dawno przestał współdziałać z obiema stronami, ba! on nie ma nawet takiego prawa. Z kim współpracuje się lepiej z inwestorem prywatnym czy publicznym? Jakie są Pana doświadczenia? Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę, że inwestorami publicznymi mogą być różne podmioty. Realizowałem świetne kontrakty dla miast. Samorządy dobrze wykorzystują możliwości prawa, istnieje dialog między zamawiającym a wykonawcą, decyzje podejmowane są na bieżąco. Często w porównaniu z inwestorem publicznym centralnym to, kolokwialnie ujmując, niebo a ziemia. Jaka jest specyfika współpracy z inwestorem prywatnym? Choć znacznie rzadziej współpracujemy z inwestorem prywatnym niż publicznym, muszę powiedzieć, że jak dotąd mamy na tym obszarze bardzo pozytywne doświadczenia. Na pewno skala inwestycji bywa tu nieco mniejsza, trochę inaczej są rozkładane ryzyka w porównaniu do inwestycji realizowanych dla zleceniodawcy publicznego. W kontaktach z inwestorami prywatnymi mamy więcej czasu na podejmowanie decyzji przed podpisaniem kontraktu przeważnie długo negocjujemy. Czy w dobie kryzysu wielkość firmy jest jej atutem? Mojej firmie z pewnością łatwiej przetrwać na tym rozchwianym rynku niż największym gigantom. Nasza wielkość zawsze była limitowana. Doszedłem do wniosku, że miliard obrotu na polskim rynku (+/ %) to wielkość, którą można utrzymać. Najkorzystniejsze rozmiary firmy to po prostu rozmiary wyważone, aczkolwiek duże firmy mają zwykle większe możliwości. Czy Pana zdaniem inwestowanie w nowe technologie zwiększa konkurencyjność przedsiębiorstw na rynku budowlanym? Polska nie jest dobrym rynkiem do wprowadzania nowości, ale niewielkim wysiłkiem można by to zmienić, np. poprzez dopuszczenie w prawie publicznym wariantowości ofert. Umożliwiłoby to wprowadzanie drobnych zmian, np. w kwestii materiału budowlanego. Komisja musiałaby ocenić i wybrać najlepszą ofertę. Na razie łatwiej wybrać na podstawie kryterium najniższej ceny. Jeśli zaproponuję wyższą cenę, za inną technologię, ale zagwarantuję, że utrzymanie obiektu będzie mniej kosztowało, że zwiększy się jego wytrzymałość, to i tak jestem na przegranej pozycji. Należy zaprzestać zapraszania 20 firm do przetargu, wybierania niesprawdzonych wykonawców, tworzenia prawa pod jedną instytucję Gdzie trudniej się utrzymać na rynku budownictwa drogowego czy kubaturowego? Nie jesteśmy specjalistami w kubaturówce, sporadycznie realizujemy kontrakty dla prywatnych inwestorów. Na tym rynku nastąpiło mniejsze tąpnięcie, dlatego aktualnie jest on pewniejszy. Firmy, które tam działały, dalej funkcjonują i realizują zamówienia. Teoretycznie rynek infrastrukturalny powinien być w dobrej kondycji, ponieważ państwo to dobry zamawiający, pewny płatnik. Niestety mimo takiego inwestora nie udało się uniknąć załamania. Dziękujemy za rozmowę. 10 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

11 Mój Ammann mogę na nim polegać. Operator wytwórni Thomas Schenk przy swojej wytwórni Universal S, 360 t/h. Wytwórnia Universal S pozwala sprostać najróżniejszym wymogom rynkowym. Dzięki niej możliwa jest produkcja mieszanek mineralno-asfaltowych o najbardziej skomplikowanych receptach oraz tych o dużej zawartości materiału recyklingowego. Dzięki wydajności do 400t/h i rozbudowanym zbiornikom gotowej masy na wiele stanowisk, wytwórnia Universal S jest najlepszą możliwą inwestycją w realiach dzisiejszego rynku. Więcej informacji o zagęszczarkach, wytwórniach mieszanek i rozkładarkach znajdą Państwo na stronie Ammann Polska Sp.z.o.o. ul. Jutrzenki 84, Warszawa Tel Fax ammann - group.com

12 Zamów prenumeratę na 2013 rok i bierz bezpłatnie udział w naszych seminariach! Wydając od 2006 roku Infrastrukturę wsłuchujemy się w potrzeby branży. Jedną z nich bez wątpienia jest potrzeba podążania za szybko zmieniającymi się trendami i postępem technologicznym. Stąd wywodzi się propozycja merytorycznych spotkań branżowych organizowanych przez wydawnictwo INFRAMEDIA. W 2012 roku zorganizowaliśmy już trzy seminaria, w których udział dla naszych prenumeratorów był bezpłatny: Nowoczesne metody budowy dróg samorządowych Toruń, 1 marca, pod patronatem honorowym Pana Piotra Całbeckiego, Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego oraz Polskiego Związku Producentów Kruszyw Czy nasze drogi są bezpieczne Dłuzniewo k/płońksa, 13. czerwca, współorganizatorami byli Starostwo Powiatowe Prenumerata na 2013 rok w Płońsku, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP, oddział w Ciechanowie Dobre praktyki przy budowie dróg Płock, 26. września, patronat honorowy nad wydarzeniem objął Pan Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka a współgospodarzem był Miejski Zarząd Dróg w Płocku. Zamów prenumeratę na 2013 rok już dzisiaj i zagwarantuj sobie miejsce z bezpłatnej puli na nasze seminaria. Koszt prenumeraty na 2013 rok: wydanie papierowe (10 wydań, 2 dodatki tematyczne) 177 zł + 8% VAT, wydanie pdf 127 zł + 8% VAT. Odwiedź nas: Wypełnij poniższy formularz i prześlij faxem na numer lub pocztą na adres: ul. Balonowa 21/3, Warszawa Osoba zamawiająca Osoba prywatna Firma Liczba zamawianych egzemplarzy Rodzaj prenumeraty: papierowa pdf Proszę nie przedłużać prenumeraty na kolejne lata Dane do faktury Nazwa firmy Imię i Nazwisko Ulica Kod, miasto Województwo Kraj Tel. Fax NIP* * tylko w przypadku firm i osób prowadzących działalność gospodarczą będących płatnikiem VAT. Oświadczam, że jestem/nie jestem** płatnikiem VAT i upoważniam wydawcę, firmę Inframedia Anna Krawczyk, do wystawienia faktury VAT bez podpisu odbiorcy. **niepotrzebne skreślić data i podpis (pieczęć firmowa*) Wyrażam zgodę na umieszczenie moich danych osobowych w bazie danych wydawcy Inframedia Anna Krawczyk oraz ich przetwarzanie zgodnie z treścią ustawy o ochronie danych osobowych z dn r. (Dz.U. 133, poz. 88) wyłącznie dla potrzeb marketingowych Wydawcy. Numer Konta: mbank Bankowość Detaliczna BRE Banku S.A. mbiznes konto: Dodatkowe informacje w sprawie prenumeraty: Zamów prenumeratę w internecie:

13

14 samorządy Zaktywizować FOT. URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO północne Mazowsze Dnia 1 września br. nastąpiło otwarcie Przasnyskiej Strefy Gospodarczej. O jej znaczeniu dla Mazowsza z Adamem Struzikiem, marszałkiem województwa, rozmawia Anna Krawczyk. Infrastruktura: W jaki sposób nowo otwarta Przasnyska Strefa Gospodarcza będzie wpływać na rozwój Mazowsza? Adam Struzik: Tego typu strefy są szansą na pozyskanie inwestorów, którzy mogą ożywić okolice, a północna część Mazowsza dotychczas była obszarem o mniejszej aktywności gospodarczej. Nasz region pełen jest dysproporcji, które jako samorząd województwa staramy się zmniejszać. Przasnyska Strefa Gospodarcza jest takim obszarem, który też się przyczyni do równomierniejszego rozwoju regionu. Zwłaszcza, że daje również możliwość stworzenia nowych miejsc pracy. Ile firm zarejestrowanych jest na Mazowszu? Obecnie na terenie naszego województwa działa 640 tysięcy podmiotów gospodarczych, z czego większość to mikroi małe przedsiębiorstwa. Za pomocą jakich działań samorząd wspiera przedsiębiorców? To wsparcie ma różnorodny wymiar. Efektywnie pozyskujemy środki europejskie i inwestujemy je m.in. w infrastrukturę drogową, która niezbędna jest zarówno dla przedsiębiorców, jak i mieszkańców całego Mazowsza. Uruchomiliśmy Mazowiecki Fundusz Poręczeń Kredytowych, w którym zgromadziliśmy prawie 100 mln zł kapitału. Dzięki temu możemy udzielać poręczeń na ponad 1 mld zł. Z kolei Mazowiecki Fundusz Pożyczkowy udziela pożyczek małym i średnim przedsiębiorstwom na cele inwestycyjne. Ważną rolę odgrywają również dwie agencje: Agencja Rozwoju Mazowsza zajmująca się m.in. pozyskiwaniem inwestorów i Mazowiecka Agencja Energetyczna. Wspomniał Pan o rozbudowie infrastruktury. Jakie projekty będą realizowane? Powołana przez nas Agencja Rozwoju Mazowsza odpowiedzialna jest za realizację ogromnego projektu dotyczącego szerokopasmowego dostępu do Internetu. Wartość projektu przekracza 0,5 mld zł. W ciągu najbliższych 3 lat 100 proc. przedsiębiorstw i 95 proc. mieszkańców będzie mogło korzystać z szerokopasmowego połączenia. Proszę zauważyć, że dla wielu działań nie ma dzisiaj lepszego narzędzia niż Internet. To przecież medium, przez które można reklamować towary, dokonywać wymiany handlowej, promować swoją produkcję. Jakie zadania ma przed sobą Mazowiecka Agencja Energetyczna? To spółka, w której mają udziały i samorządowcy, i podmioty prywatne. Celem jej działania jest zwiększenie wykorzystania odnawialnych źródeł energii, ale także zwiększenie efektywności energetycznej. Jak Pan ocenia stan mazowieckiej infrastruktury drogowej? W 1999 r. przejęliśmy 2800 kilometrów bardzo zniszczonych dróg. Przez ostatnie kilkanaście lat wyremontowaliśmy już 70 proc. z nich. A są to drogi o bardzo dużym natężeniu ruchu i wymagają częstych remontów. Teraz naszym największym wyzwaniem są drogi wojewódzkie wyprowadzające ruch z Warszawy. Niektórymi z nich przejeżdża 40 tys. pojazdów na dobę. Problem polega na tym, że znajdują się one w mocno zurbanizowanej przestrzeni, przez co mamy trudności z niezbędnymi do budowy czy przebudowy uzgodnieniami społecznymi. To podnosi koszty inwestycji. Przykładowo koszt budowy drogi wyprowadzającej ruch ze stolicy to ok. 100 mln zł. Budowa drogi o podobnym standardzie w innej części regionu jest dużo tańsza. A przecież każda droga jest potrzebna. Dziękuję za rozmowę. 14 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012

15 W 23 krajach Europy chronimy życie i zdrowie ludzi na drogach. Korzystając z 60 lat skandynawskich doświadczeń, utrzymujemy polskie drogi, znakujemy je i montujemy na nich urządzenia zapewniające największe bezpieczeństwo. Bo naszą wizją są drogi bez ofiar.

16 samorządy Anna Krawczyk Przasnyska Strefa Gospodarcza wielkie otwarcie Tegoroczne obchody święta plonów w Przasnyszu połączono z otwarciem Przasnyskiej Strefy Gospodarczej. Jej 309-hektarowy obszar poświęcił ks. biskup Roman Marcinkowski. W zorganizowanej 1 września br. uroczystości wzięli udział m.in. Adam Struzik marszałek województwa mazowieckiego oraz Wiesław Raboszuk członek zarządu województwa, posłowie: Julia Pitera, Robert Kołakowski, Mirosław Koźlakiewicz, Jacek Sasin, senator Jan Maria Jackowski oraz radna Sejmiku Województwa Mazowieckiego Wiesława Krawczyk. Gospodarzami spotkania byli: starosta przasnyski Zenon Szczepankowski, wójt gminy Przasnysz Grażyna Wróblewska i burmistrz Przasnysza Waldemar Trochimiuk. Wykanawcą budowy strefy była firma Ostrada Sp. z o.o., natomiast nadzór inwestorski sprawował polski oddział firmy Safege. Dzięki uprzejmości prezesa Polskiego Banku Spółdzielczego w Ciechanowie Andrzeja Szwejkowskiego zaproszeni goście mogli objechać całą strefę odkrytymi, stylowo odrestaurowanymi zabytkowymi samochodami, które prowadziła kawalkada motocyklistów. Decyzja o powstaniu Przasnyskiej Strefy Gospodarczej zapadła w 2003 r., kiedy grunty należały jeszcze do Skarbu Państwa. Dziś to 189 kompleksowo uzbrojonych działek inwestycyjnych. Statuetki i gratulacje z rąk Adama Struzika, marszałka województwa mazowieckiego, Zenona Szczepankowskiego, starosty przasnyskiego, Marka Walędziaka, przewodniczącego Rady Powiatu Przasnyskiego i Tomasza Osowskiego, wicestarosty otrzymali pracownicy Starostwa Powiatowego w Przasnyszu oraz jednostek organizacyjnych za wkład pracy w zajęcie I miejsca w Polsce przez powiat przasnyski w wykorzystywaniu środków unijnych. FOT. STAROSTWO POWIATOWE PRZASNYSZ Otwarcie Przasnyskiej Strefy Gospodarczej Samorząd powiatu wyposażył je w sieć energetyczną o mocy 14 MW, oświetlenie, sieć telekomunikacyjną, kanalizację deszczową i sanitarną, wodociągi, drogi wewnętrzne i dojazdowe, a także ciągi pieszo-rowerowe. Już 18 przedsiębiorców działa na terenie strefy i tworzy miejsca pracy. Dwóch kolejnych inwestorów stara się o wykup działek. Infrastruktura, którą wybudowaliśmy, jest więc już wykorzystywana poinformował starosta Szczepankowski. Wszystkie pionierskie firmy zostały przedstawione podczas uroczystości dożynkowych. Powiat przasnyski i okolice słyną przede wszystkim z działalności rolniczej. Na terenie PSG powstaje najnowocześniejsza w Europie fabryka peletu. Niektórzy rolnicy już zawarli umowy na sprzedaż słomy. Aktualnie 40 ha należących do strefy jest już udostępnionych. Pozostało jeszcze 250 ha, z czego 107 ha to grunt lotniczy, na którym musi być prowadzona działalność związana z przemysłem lotniczym. Pozostałe 150 ha podzielono na półhektarowe działki, ale w razie zaistnienia takiej potrzeby przedsiębiorcy mogą je łączyć. Działki można pozyskiwać w drodze przetargu. Zapraszamy kolejnych inwestorów do naszej strefy dodał Z. Szczepankowski. Chętni mogą się zgłaszać bezpośrednio do starostwa. 16 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 10/2012