PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

Transkrypt

1 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

2 :32 Logistyka/Transport Źródło: inwestycje.pl Jaki los czeka kolejowe Przewozy Regionalne? W 2008 r. przekazano spółkę Przewozy Regionalne na własność 16 województwom. Ta decyzja pogłębiła kryzys pasażerskich przewozów regionalnych w naszym kraju. 25 kwietnia 2008 r. Sejm przyjął nowelizację Ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe. Na podstawie art. 33u noweli, w dniu 22 grudnia 2008 r. 100 proc. udziałów Spółki PKP PR wyprowadzono z grupy PKP, a następnie przekazano samorządom województw w następujących proporcjach: dolnośląskie 112?464 udziałów (7,3 proc.) kujawsko-pomorskie 89?355 udziałów (5,8 proc.) lubelskie 84?733 udziałów (5,5 proc.) lubuskie 55?462 udziałów (3,6 proc.) łódzkie 87?815 udziałów (5,7 proc.) małopolskie 98?599 udziałów (6,4 proc.) mazowieckie 207?982 udziały (13,5 proc.) opolskie 52?381 udziałów (3,4 proc.) podkarpackie 75?490 udziałów (4,9 proc.) podlaskie 58?543 udziałów (3,8 proc.) pomorskie 109?383 udziałów (7,1 proc.) śląskie 141?735 udziałów (9,2 proc.) świętokrzyskie 46?218 udziałów (3 proc.) warmińsko-mazurskie 81?652 udziałów (5,3 proc.) wielkopolskie 149?439 udziałów (9,7 proc.) zachodniopomorskie 89?355 udziałów (5,8 proc.) To zasadniczo dysfunkcjonalna struktura właścicielska spółki. Powstała organizacja, w której maksymalizowany jest potencjał konfliktu, a zarazem każdy z udziałowców jest za słaby, aby nie tylko decydować, lecz nawet stworzyć koalicję wokół siebie. Podkreślić należy, że działo się tak w sytuacji, gdy do połowy 2013 r., we wszystkich tych województwach rządziła koalicja polityczna będąca odbiciem rządowej, a więc co najmniej jeden z powodów konfliktu (różnice polityczne) należałoby uznać za nieistniejący. Fundamentalny błąd roku 2008 Zarówno teoria, jak i praktyka zarządzania wskazują, że każda spółka potrzebuje jasno określonego właściciela (lub grupy akcjonariuszy), sprawującego efektywną kontrolę, wytyczającego cele dla zarządu i ustalającego strategię rozwoju. Tak się nie stało w Przewozach, pogrążonych w permanentnym chaosie decyzyjnym oraz przerostach administracji korporacyjnej, czego przejawem jest rada nadzorcza składająca się z 19 osób. Bardziej zamożne województwa, niezadowolone z funkcjonowania Przewozów Regionalnych, zaczęły zakładać własne przedsiębiorstwa kolejowe samorządowi przewoźnicy powstali na Dolnym Śląsku, w Małopolsce, Wielkopolsce, na Mazowszu i Śląsku. Wydarzenia kolejnych lat, tj. konsekwentny upadek firmy, jak i argumenty z analogii (rozwiązania z innych krajów), o których poniżej, wzmacniają tezę autora o fundamentalnym błędzie roku Co ciekawe, uzasadnienie do ustawy z 25 kwietnia 2008 r. nie podaje przyczyny, która uzasadniałaby taką operację. Nie wskazano żadnej przyczyny menedżerskiej, organizacyjnej,czy finansowej dla rozbicia struktury właścicielskiej. Odwołano się jedynie do Strategii dla Transportu Kolejowego do roku 2013 jako uzasadnienia. Zakładam, że powodem takiej decyzji była błędna interpretacja przyczyn trudnej wówczas sytuacji spółki lub zamiar pozbycia się ciężaru, a za taki władze centralne uznawały koleje regionalne. Wraz z usamorządowieniem przekazano spółce kwotę 2,1 mld zł tytułem spłat należności za usługi przewozowe w latach poprzednich. Plusy jednolitej struktury właścicielskiej Struktura właścicielska PR jest nieznana na wiodących rynkach kolejowych Europy. Przeanalizowano sytuację największych z nich, tj. Włoch, Niemiec, Francji, Hiszpanii. We wszystkich tych krajach przewozy regionalne są wyodrębnioną funkcjonalnie częścią krajowego przewoźnika kolejowego. W mniejszych krajach podział na koleje regionalne nie jest tak ostry. Można się zastanawiać czy w Holandii lub Czechach ma sens. Sytuacja na Wyspach Brytyjskich różni się zasadniczo od Europy kontynentalnej, od czasu, gdy w latach 90. przeprowadzono próbę odtworzenia rynku w ocenie wielu specjalistów nieudaną.

3 Przykładowo, w Niemczech grupa Deutsche Bahn składa się z następujących głównych spółek: DB Fernverkehr AG (przewozy dalekobieżne), DB Regio (przewozy regionalne), DB Netze (trakcja i dworce), DB Schenker (logistyka i cargo). Société Nationale des Chemins de fer Français, czyli SNCF, to największe francuskie przedsiębiorstwo kolejowe, powstałe tuż przed II wojną światową, w wyniku nacjonalizacji i scalenia sześciu spółek. W skład SNCF wchodzą SNCF Infra (trakcja i dworce), SNCF Proximities (przewozy regionalne i aglomeracyjne), SNCF Voyages (przewozy dalekobieżne, w tym TGV), SNCF Geodis (cargo). Za jednolitą strukturą właścicielską przemawiają względy planowania pracy przewozowej, zakupu taboru i rezerwy taborowej, polityki taryfowej wobec konkurencji autobusów i samolotów itd. Docelowy model w Polsce W naszym kraju realizowane są eksperymentalne koncepcje własnościowo-menedżerskie, których objawem, oprócz wspomnianego rozbicia Przewozów Regionalnych jest sprzedaż części PKP Cargo na giełdzie oraz wyprowadzenie PKP PLK z grupy PKP do Skarbu Państwa. Obecnie zamiarem rządu jest podział Przewozów Regionalnych na kilkanaście odrębnych spółek, co ostatecznie rozbije ten segment transportu kolejowego. Należy odtworzyć strukturę właścicielską, która posiada podstawowe cechy racjonalności, czyli odwrócić proces przeprowadzony w 2008 r. i przyjąć ustawę o uskarbowieniu (nacjonalizacji) Przewozów Regionalnych, a następnie wniesieniu tych udziałów do grupy PKP. Powstanie przy tym precedens konstytucyjny, gdyż w ostatnich latach nie przyjęto żadnej ustawy nacjonalizacyjnej. Dodatkowo pojawi się kwestia wysokości odszkodowania. Konstytucja stwierdza, że: wywłaszczenie jest dopuszczalne jedynie wówczas, gdy jest dokonywane na cele publiczne i za słusznym odszkodowaniem. Odszkodowanie za przedsiębiorstwo znajdujące się w sytuacji finansowej PR powinno być symboliczne. Natomiast można się spodziewać sprzeciwu samorządów wojewódzkich, które dostały spółkę za darmo, ale zapewne będą oczekiwały realnej gratyfikacji finansowej. Województwa byłyby nadal odpowiedzialne za kontraktowanie przewozów regionalnych, natomiast mogłyby zamawiać tę usługę od Przewozów Regionalnych, firm prywatnych, jak i zakładać własnych przewoźników w celu dopełnienia oferty. Zakup taboru Kolejnym krokiem powinno być dokapitalizowanie spółki z przeznaczeniem na zakup nowoczesnego taboru zarówno spalinowego, jak i elektrycznego. Zakup taboru powinien być wpisany w strategię rozbudowy przemysłu krajowego, w tym przypadku sektora potencjalnej polskiej specjalizacji, czyli sektora taboru szynowego. Długofalowa strategia budowy tego przemysłu powinna polegać na zamówieniu taboru dla przewozów regionalnych (a więc taboru produkowanego w kraju), a następnie składów dalekobieżnych, w dalszej kolejności ewentualnie za 6 8 lat pociągów dużych prędkości. W ten sposób rozbudowano by organicznie zasoby finansowe i inżynieryjne polskich wytwórców. Tymczasem wywrócono ten proces w ostatnich latach zakupiono pociągi Pendolino za 3 mld zł we Włoszech. Ważne racjonalne dokapitalizowanie Przewozy Regionalne użytkują ok egzemplarzy taboru, przy czym rdzeń pracy przewozowej jest wykonywany przez 793 elektryczne zespoły trakcyjne (stan na koniec 2012 r.). Gros z nich jest przestarzała i wymaga wymiany. Powrót pasażerów nie nastąpi, jeżeli nie zaoferuje się im usługi przewozowej na przyzwoitym poziomie. Dlatego konieczny jest ambitny program zakupu nowego taboru, w liczbie co najmniej 150 egz. w okresie 3 4 lat. W tym celu, jednocześnie z uskarbowieniem, powinno nastąpić dokapitalizowanie spółki. Proponowany program to wydatek rzędu 2,7 mld zł, natomiast zakup taboru nie musi być w pełni finansowany z kapitału własnego. Należy rozważyć gwarancje BGK i inne instrumenty. Racjonalna kwota dokapitalizowania pozwalająca na uruchomienie pozytywnego sprzężenia zwrotnego w spółce, a jednoczenie możliwa do poniesienia przez budżet państwa, to miliard złotych w czterech rocznych ratach po 250 mln. Jak zamierają Przewozy Regionalne Rok Liczba pasażerów w mln Wynik finansowy w mln zł ok. -60 Źródło: Sprawozdania roczne spółki Paweł Szałamacha - Autor jest ekspertem Instytutu Sobieskiego w obszarze gospodarki Gazeta Finansowa, r.

4 GAZETA WYBORCZA - TORUŃ ( Autor: TOMASZ CIECHOŃSKI Str.: 21)

5 GAZETA WYBORCZA - TORUŃ ( Autor:. KA Str.: 22)

6 GAZETA POMORSKA ( Autor: JOLANTA ZIELAZNA Str.: 10)

7 KROPKA TV ( Autor: KRZYSZTOF MAŁECKI Str.: 108)

8 GAZETA WYBORCZA - BYDGOSZCZ ( Autor: KRZYSZTOF AŁADOWICZ Str.: 39)

9 GAZETA WSPÓŁCZESNA ( Autor:. IKA Str.: 2)

10 Dodana: 21 lutego 2014, 15:12 Zmodyfikowana: 21 lutego 2014, 15:12 Źródło: wrotapodlasia.pl Na Operę Młodych tylko pociągiem Przewozów Regionalnych W najbliższą sobotę 22 lutego, ze stacji Łapy wyruszy specjalny POCIĄG DO OPERY, który zapewni młodym artystom z łapskiego Domu Kultury dojazd do Białegostoku. Pociąg do opery odjedzie ze stacji Łapy o godzinie 13:10. Do Białegostoku pociąg dotrze o godzinie 13:30., w drogę powrotną, ze stolicy Podlasia wyruszy o godzinie 18:45. Dogodny dojazd sprzed białostockiego dworca kolejowego do opery i z powrotem zapewnią zamówione specjalnie w tym celu autobusy komunikacji miejskiej mówi Elżbieta Załuska dyrektor Podlaskiego Oddziału Przewozów Regionalnych. To kolejna odsłona współpracy spółki Przewozy Regionalne i Podlaskiej Opery. Pociąg specjalny zapewni dogodny przejazd uczniów Ogniska Muzycznego METRUM, działającego od września ubiegłego roku przy Domu Kultury w Łapach, na kolejną edycję OPERY MŁODYCH, którzy w sobotę, o godzinie 16:00 wystąpią z koncertem w Foyer Opery i Filharmonii Podlaskiej. Swoje talenty zaprezentują publiczności młodzi muzycy z klasy: fortepianu, saksofonu, gitary, akordeonu, fletu poprzecznego, keyboardu i skrzypiec. Godzinę później (17:00) w Sali Kameralnej Opery młodzi artyści z Łap przybliżą spektakl przygotowany przez Teatr Kaprys opowiadający o życiu rosyjskiej prowincji, jej emocjach, problemach i radościach pod tytułem Przypadki Antoniego C. Występy młodzieży z Łap otworzą wspólny projekt Przewozów Regionalnych oraz Opery i Filharmonii Podlaskiej pod nazwą Pociąg do opery. Serdecznie zapraszamy do obejrzenia popisów naszego młodego, zdolnego pokolenia.

11 Źródło: bialystok.online.pl Bezpłatny koncert w Operze przy Odeskiej. Wyruszy też specjalny pociąg "Opera Młodych" to cykl koncertów, które Opera i Filharmonia Podlaska organizuje ze szkołami muzycznymi funkcjonującymi w Białymstoku i w regionie. Kolejny w sobotę, 22 lutego. Ale to nie wszystkie atrakcje. O godz. 16 w foyer Opery i Filharmonii Podlaskiej wystąpią z koncertem uczniowie Ogniska Muzycznego "Metrum" działającego od września ubiegłego roku przy Domu Kultury w Łapach. Publiczności zaprezentują się młodzi muzycy z klasy: fortepianu, saksofonu, gitary, akordeonu, fletu poprzecznego, keyboardu, skrzypiec. Godzinę później o 17 w sali kameralnej Opery młodzi artyści z Łap pokażą "Przypadki Antoniego C." To spektakl przygotowany przez Teatr Kaprys, opowieść o życiu rosyjskiej prowincji, jej emocjach, problemach i radościach. Na oba wydarzenia wstęp wolny. Szczególnie zapraszane są rodziny z dziećmi. Na najmłodszych czekają specjalne siedziska i słodkości. Dodatkowo w sobotę wyruszy specjalny pociąg do Opery. Odjedzie ze stacji Łapy o godz. 13:10, przyjedzie do Białegostoku o godz. 13:30. W drogę powrotną wyruszy o godz. 18:45. - Po przyjeździe do Białegostoku, nasi podróżni przesiądą się do zamówionych autobusów komunikacji miejskiej i przemieszczą się do budynku Opery. Na powrót również zostały zamówione autobusy - zapewnia Elżbieta Załuska, dyrektor podlaskiego oddziału Przewozów Regionalnych. To nie koniec sobotnich atrakcji. W nowym punkcie Opery - w CH Auchan Hetmańska o godz. 12 można będzie spotkać się z Damianem Aleksandrem. Szczegóły: Opera Młodych

12 Data dodania: :15:31 (źródło: rynek-kolejowy.pl/ Paweł Rydzyński) Przewozy Regionalne inwestują w zaplecze w Idzikowicach Prawie 7 mln zł warte są projekty inwestycyjne realizowane obecnie w bazie Przewozów Regionalnych w Idzikowicach. Celem tych działań jest utworzenie w Idzikowicach wiodącego w skali całego kraju zakładu zajmującego się naprawami pojazdów użytkowanych przez PR. Idzikowice są stacją położoną w woj. łódzkim, przy Centralnej Magistrali Kolejowej. Znajdujące się tam zaplecze taborowe, którego właścicielem są Przewozy Regionalne, formalnie nazywa się Zakładem Napraw Taboru w Kruszewcu ( Idzikowice są nazwą zwyczajową). Obecnie realizowanych jest tam 5 projektów inwestycyjnych wszystkie posiadają dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Realizacja czterech z nich ma się zakończyć w tym roku, piątego w roku przyszłym. Do grudnia 2014 r. planowane jest zakończenie następujących projektów: Zakup stanowiska do badania maszyn elektrycznych (stacja prób), jeżeli będzie wymóg badania maszyn elektrycznych w naprawie rewizyjnej (1 mln zł, grudzień 2014 r.). Zaprojektowanie i zabudowa wolnostojącego budynku do mycia i malowania wózków ezt (koszt inwestycji 424 tys. zł); Adaptacja i wyposażenie pomieszczeń w przebudówce jednej z hal na warsztat naprawy drzwi ezt (226 tys. zł); Zakup komory lakierniczej proszkowej do malowania produkowanych i regenerowanych podzespołów (150 tys. zł.). Z kolei do grudnia 2015 r. ma się zakończyć największy spośród zakontraktowanych projektów Dostosowanie jednej z hal do wymogów technicznych malarni taboru (5 mln zł). Spośród posiadanych przez nas punktów naprawczych, zakład w Kruszewcu jest najlepiej przystosowaną pod względem kadrowym, warsztatowym i technologicznym jednostką wykonującą naprawy poziomu P4 utrzymania ezt, których Przewozy Regionalne posiadają najwięcej. Jednostka ta jest jednym z nielicznych punktów naprawczych w dalszym ciągu cyklicznie realizującym naprawy z poziomu utrzymania P4 tej serii taboru. Zasadne jest zatem doposażenie zakładu poprzez przeprowadzenie inwestycji pozwalających poprawę efektywności wykonywanych napraw, a w przyszłości: na wprowadzenie nowych technologii dla obsługi zmodernizowanego oraz nowego taboru mówi Rynkowi Kolejowemu Marta Milewska, rzeczniczka PR. Oprócz napraw P4 ezt, którymi dysponują Przewozy Regionalne, w Idzikowicach wykonywane są naprawy pierwszego poziomu utrzymania (P1) wybranych autobusów szynowych serii SA135 eksploatowanych przez łódzki oddział PR. Nie wykluczamy możliwości wykonywania podobnych napraw dla pozostałych jednostek wykonawczych spółki oraz podmiotów zewnętrznych dodaje Marta Milewska.

13 GAZETA WYBORCZA - WROCŁAW ( Autor: MAGDALENA KOZIOŁ Str.: 1)

14 NOWA TRYBUNA OPOLSKA ( Autor: SŁAWOMIR DRAGUŁA Str.: 2)

15 FAKT - KRAKÓW ( Autor:. MN Str.: III)

16 22 lut, 10:37 Źródło: wiadomości.onet.pl Dodatkowe 4 mln złotych dla Przewozów Regionalnych Jest kompromis w sprawie pieniędzy dla małopolskich Przewozów Regionalnych. Władze województwa postanowiły przekazać dodatkowe cztery miliony złotych na pociągi - dowiedziało się Radio Kraków. Tę informację potwierdził w rozmowie z reporterem Radia Kraków wicemarszałek województwa Roman Ciepiela. Więcej pieniędzy dla małopolskich Przewozów Regionalnych oznacza, że pociągi nie znikną. A takie było zagrożenie na niektórych trasach. Władze województwa postanowiły przekazać Przewozom Regionalnym dodatkowe 4 miliony 100 tysięcy złotych. Pieniądze zostaną przeznaczone na obsługę połączeń - mówi Barbara Węgrzynek, rzecznik małopolskiego zakładu. Pierwotnie Przewozy Regionalne domagały się 9 dodatkowych milionów, grożąc, że inaczej część pociągów może przestać jeździć. Przewozy Regionalne tłumaczą, że zmuszone są do likwidacji tych połączeń, które cieszą się najmniejszą popularnością. Przewozy twierdzą, że potrzebują 84 milionów złotych, aby utrzymać połączenia. To o 9 milionów więcej niż rok temu. Wszystko przez to, że przewoźnik stracił pasażerów za sprawą remontów linii - na przykład z Krakowa do Rzeszowa. Władze regionu nie chciały się na to zgodzić, ale ostatecznie postanowiły dołożyć niecałą połowę tej kwoty. To oznacza, że uszczuplenie oferty Przewozów Regionalnych będzie nieco mniejsze. Większa kwota oznacza, że to ograniczenie nie będzie tak drastyczne. Nowy rozkład jazdy zacznie obowiązywać 9 marca. Tydzień wcześniej ma być opublikowany. (jmr)

17 DZIENNIK POLSKI ( Autor:. GEG Str.: A7)

18 DZIENNIK POLSKI (Kronika Małopolska) ( Autor: ANNA KOZIAŁ-OGORZAŁEK Str.: B2)

19 NOWINY ( Autor: ANNA JANIK Str.: 4)