KATALOG Katalog 1(3) / 2013

Transkrypt

1 KATALOG Katalog 1(3) / 2013

2 SPIS TREŚCI 1. SYSTEMY 1.1. System UP System Urządzeń Zasilających SUZ-2M Zintegrowana Tablica Zasilająca ZTZ Tablica Rozdzielcza TR Tablica Obejściowa TO Tablica Kontrolna TK Tablica Bezpieczników Nastawczych TBn Tablica Bateryjna TB Tablica Agregatu TA Stojak Transformatorów - STr Stojak Przetwornic - Sp 1.3. System Ogrzewania Rozjazdów typu EOR-1M 1.4. System Telewizji Przemysłowej TVP-1M 1.5. System Kontroli Stanu Izolacji Torowej KSIT-1M Czujnik koła URK-2 dla systemu KSIT-1M 2. WYROBY 2.1. Drągi zapór drogowych Drągi zapory drogowej, ALUMINIOWE ZAA i ZDA Drągi zapory drogowej, DREWNIANE ZMD Drągi zapory drogowej, POLIESTROWE ZAP i ZDP Drągi zapory drogowej, ALUMINIOWO POLIESTROWE ZAAP Elementy do zapór drogowych Latarki zapór drogowych Człon zabezpieczający drąga Zespół styków stałych i ruchomych drąga Kołnierz do napędu rogatkowego Łącznik poliestrowy profili aluminiowych drąga Nóżka podtrzymująca drąga 2.2. Szafa SZOR Manipulator sterowania rogatkami typu MR do szafy SZOR Wspornik manipulatora MR wewnętrzny Wspornik manipulatora MR - zewnętrzny Zespół Zasilania Impulsowego latarek ZZI 01/L Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI 11/S (LED) Regulator Temperatury Szafy typu RTS Manipulator sterowania rogatkami typu MR do SPM i SPR 2.4. Zespół Zasilania Impulsowego latarek ZZI 01/ Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI-11/24.1 DM (LED) 2.6. Zespół Zasilania Impulsowego sygnalizatorów ZZI-11/24.2 (LED) 2.7. Sygnalizator drogowy typu SD-1M Głowica sygnalizatora drogowego Wkład LED Oświetlacz Diodowy TLT do sygnalizatora SD-1M Fundament stalowy sygnalizatora SD-1M Buczek akustyczny, modulowany typu EHL Wspornik buczka Wspornik krzyża św. Andrzeja i buczka 2.8. Układ pomiaru prądu nastawczego MKN 02.I 2.9. Blok doposażenia systemu COB-63A Pulpit / Plan świetlny Interfejs typu MF-3 do współpracy systemów SSP typu COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A z układami rozpoznania firmy FRAUSCHER Fundament stalowy napędu JEGD i EEG Przetwornica 24VDC / 230VAC Agregaty prądotwórcze Transformatory Zasilacze Akumulatory Szafka zamków zapasowych i spon iglicowych 3. USŁUGI 3.1. Legalizacja przekaźników SRK 3.2. Regeneracja modułów ERL 4004 i ERL 4005 elektroniczne zamienniki przekaźników kontaktronowych 3.3. Regeneracja napędu rogatkowego typu JEGD 3.4. Układ napędowy regenerowanego napędu rogatkowego typu JEGD 5001 B/MONAT 3.5. Układ napędowy regenerowanego napędu rogatkowego typu JEGD 5010 B/MONAT

3 4. PODZESPOŁY BETONOWE 4.1. Fundament betonowy do dławika torowego 4.2. Fundamenty betonowe do szafy RS Fundamenty betonowe do szafy RS Płyty betonowe do napędu EEA Znaczniki kablowe typu K i M

4 1.1 SYSTEM URZĄDZEŃ PRZEJAZDOWYCH TYPU UP-1 Wprowadzenie System urządzeń przejazdowych typu UP-1 służy do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi poprzez informowanie użytkowników dróg o zbliżających się do przejazdu pojazdach szynowych z jednoczesnym zamykaniem drogi zaporami drogowymi. System może być instalowany i użytkowany na skrzyżowaniach dróg z liniami kolejowymi, a w szczególności na stacjach kolejowych, posterunkach odgałęźnych, posterunkach odstępowych, szlakach kolejowych, a także na skrzyżowaniach dróg z bocznicami kolejowymi. Zakres zastosowania W zależności od warunków zastosowania urządzenia mogą być sterowane z miejsca lub z odległości. Ze względu na różnorodność warunków miejscowych i rozwiązań projektowych dla danego skrzyżowania w skład systemu mogą wchodzić urządzenia pokazane na rysunku struktury systemu w ilościach zasadniczo nie przekraczających czterech napędów rogatkowych i czterech sygnalizatorów drogowych. Przy sterowaniu urządzeniami z odległości, dopuszczalna odległość manipulatora od szafy może wynosić do 2000m, przy odpowiednim doborze przekroju żył kabla sygnalizacyjnego. Rysunek struktury systemu Świadectwa System urządzeń przejazdowych typu UP-1 posiada Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego na PKP Nr U/2003/0090

5 Dane techniczne Nazwa urządzenia, parametru Napięcie zasilania Max. moc pobierana z sieci Zasilanie buforowe urządzeń przejazdowych Zasilacze stabilizowane sondą temperaturową typu M1C FTS-W Czas pracy urządzeń po zaniku napięcia 230V/50Hz Wytrzymałość elektryczna izolacji Zakres temperatury otoczenia Wymiary szafy [szer./wys./głębokość] Wartość parametru i Inne dane charakterystyczne Szafa sterująca SZOR 230V (+10% - 15%) 50 Hz 800 VA 24 DC,- Bateria akumulatorów 65Ah/12 VDC 26 31V DC (zmienne w funkcji z temperaturą) Uwagi Zasilacze posiadają zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatorów 24h/100 par pociągów 2 kv AC - 40ºC +70ºC 710mm/1380mm/660mm Waga szafy Do 100 kg Bez baterii akumulatorów i zasilaczy Wstępny czas ostrzegania 0 30 s (regulowany) Standardowo ustawiony na wartość 8 sekund Wilgotność względna 0 85% Zabezpieczenie od przepięć sieciowych Wyłącznik przepięciowy Zabezpieczenie od przepięć z kabla łączącego manipulator MR z szafą SZOR Zespół zabezpieczenia przepięciowego: ZZP-02 Napięcie zasilania aparatury sterująco- kontrolnej 24V DC Napięcie zasilania napędów JEGD, EEG 24 V DC lub 230V AC Zespół zasilania Impulsowego sygnalizatorów drogowych Dwuobwodowy zasilacz impulsowy sygnalizatorów drogowych typu ZZI-11/S; 2x50W; fimp~1hz Zespół zasilania Impulsowego latarek drąga rogatkowego Dwuobwodowy zasilacz impulsowy latarek drąga typu ZZI-01/L; 2x50W; fimp~1hz Zamocowanie do podłoża Fundament betonowy Fundament betonowy składa się z 6 elementów. MANIPULATOR Manipulator typu MR Element sterowania i monitorowania stanu położenia Możliwość montażu na zewnątrz budynku (w zapór drogowych, sygnalizatorów drogowych, kontroli specjalnej obudowie) zasilania 230V AC oraz sabotażu NAPĘDY ROGATKOWE typu JEGD 50 typu JEGD-6 Napięcie zasilania: 24 VDC lub 230 VAC typu EEG-1 Wszystkie napędy wyposażane są w drągi zapór drogowych typu: ZDA aluminiowa pojedyncza Długość do 6 m; posiada człon zabezpieczający Wszystkie zapory przystosowane są do ZDP plastykowa pojedyncza Długość do 6 m; posiada człon zabezpieczający zamontowania latarek * oraz wyposażone w instalację ZAA Aluminiowa A-owa Długość 6 12 m elektryczną latarek sygnalizacyjnych produkcji MONAT ZMD metalowo-drewniana; A-owa Długość 6 12 m i system kontroli ciągłości drąga rogatki. ZAP plastykowa, A-owa Długość 6 8 m URZĄDZENIA OSTRZEGAWCZE Sygnalizator drogowy typu SD-1M z dwoma latarniami sygnałowymi Latarnia może być wyposażona w żarówkę lub oświetlacz diodowy TLT żarówka jednowłókowa 12V; 24 W Oświetlacz diodowy TLT 12V; 13 W widoczność świateł min. 100 m częstotliwość migania f= 60/min (1Hz) Latarka drąga rogatkowego Przystosowane do zamontowania na zaporach drogowych wszystkich typów Latarka żarówkowa 24V; 10 W Latarka diodowa 24 V; 2,7 W Widoczność nim. 300 m Generator sygnału akustycznego: Zasilanie 24 V DC Słyszalność min. 30 m (od zapory drogowej) Buczek akustyczny typu KBB-6/ F.U.S.T. Sygnały S.A. Rybnik Buczek akustyczny, modulowany (elektroniczny) EHL-S10 AUER Signalgerate TELEWIZJA PRZEMYSŁOWA Wyposażenie i konfiguracja zgodna z zamówieniem Dedykowane zasilanie kamery i wzmacniacza sygnału toru wizji - z szafy SZOR; produkcji Monat BEZPIECZEŃSTWO sprzętowe Zastosowanie w układach sterujących przekaźników I klasy IRF-2103, IRF schematowe Polega na niemożności podniesienia zapor drogowych w przypadku wystąpienia usterki w obwodach sterujących * - dla drągów typu ZAA, ZAP i ZMD kontrolę ciągłości drąga instalujemy na życzenie Klienta za dodatkową opłatą. Odporność urządzeń i szafy SZOR na zakłócenia i wyładowania elektromagnetyczne jest zgodna z normą PN-EN (odporność na zakłócenia impulsowe nanosekundowe); PN-EN (odporność na udary elektryczne) oraz normami PN-EN i PN-EN (odporność na dynamiczne zmiany napięcia zasilania). Poziom zakłóceń generowanych przez urządzenie nie wykracza poza wartości dopuszczane normą PN-EN Poziomy powyższych odporności i wprowadzanych zakłóceń zostały określone przez CNTK Zakład Sterowania Ruchem Kolejowym Zadanie Nr 8493/23 z lutego 2000 roku. Szafa SZOR spełnia wymagania odpornościowe na drgania, wibracje i udary stawiane urządzeniom sterowania ruchem kolejowym. Opis techniczny System urządzeń przejazdowych UP-1 składa się z urządzeń sterująco kontrolnych t.j. szafy sterującej SZOR z członem zasilającym i manipulatorem oraz urządzeń ostrzegawczych z elementami wykonawczymi i sygnalizacyjnymi takimi jak: napędy zapór drogowych, zapory drogowe z latarkami, sygnalizatory drogowe, generatory akustyczne (buczek lub dzwon wolno bijący). Oprócz w/w urządzeń w skład systemu mogą wchodzić urządzenia uzupełniające, przede wszystkim telewizja przemysłowa stosowana do potrzeb zdalnej obserwacji przejazdu. Ponadto system umożliwia współpracę z urządzeniami sterowania ruchem pociągów w zakresie uzależnienia przebiegów od stanu urządzeń przejazdowych. System pozwala także na współpracę z innymi systemami sygnalizacji np. sygnalizacji ulicznej, antywłamaniowej, itp.

6 Dodatkowe informacje zawarte zostały w poniższych kartach katalogowych: Drągi zapór drogowych Sygnalizator drogowy SD-1M Manipulator sterowania rogatkami (dla SZOR) Regulator temperatury szafy aparatowej RTS-02 Szafa SZOR Regeneracja napędu rogatkowego JEGD-50B/MONAT i S6-JEGD-50B/MONAT Wszelkie informacje techniczne zamieszczone zostały w dokumentacji techniczno-ruchowej: DTR-2003/UP-1

7 Wprowadzenie 1.2 SYSTEM URZĄDZEŃ ZASILAJĄCYCH TYPU SUZ-2M System Urządzeń Zasilających SUZ 2M jest przeznaczony do zasilania stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym różnych typów. Ze względu na nowoczesny i elastyczny sposób jego zaprojektowania znajduje szerokie zastosowanie w urządzeń srk: mechanicznych z sygnalizacją świetlną; suwakowych urządzeń srk eksploatowanych typów; przekaźnikowych urządzeń typu E ; przekaźnikowych półblokowych urządzeń srk typu PB ; przekaźnikowych urządzeń stacyjnych innych typów; dyspozytorskich urządzeń srk; innych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zakres stosowania W zależności od potrzeb i miejsca instalacji, oferujemy System Urządzeń Zasilających o mocy typowej: 10 kva; 20 kva; 30 kva; 50 kva. System jest przystosowany do zasilania z dwóch lub jednej sieci zasilającej o napięciu 3x230/400 VAC (sieci podstawowej i sieci rezerwowej) oraz spalinowego agregatu prądotwórczego (stacjonarnego lub przewoźnego). System stosowany na stacjach kolejowych PKP jak również w stacjach zakładów przemysłowych posiadających własną infrastrukturę kolejową. Urządzenia zasilające typu SUZ-2M przeznaczone są do nowobudowanych urządzeń srk jak również urządzeń remontowanych - poprzez całkowitą wymianę urządzeń zasilających lub też poprzez wymianę poszczególnych podzespołów funkcjonalnych (tablic) co znacznie obniża koszy modernizacji. Niska cena Prosta zabudowana konstrukcja Łatwa rozbudowa Modułowość i elastyczność konfiguracji Niezawodność pracy Rejestracja zdarzeń i alarmów Zdalny podgląd i sterowanie systemem SUZ Prosta obsługa Innowacyjne rozwiązania Rys. poglądowy kompletu urządzeń podstawowych

8 Opcje Konfiguracyjne W zależności od warunków miejscowych i dostępności do linii zasilających mogą być wykorzystywane różne konfiguracje przyłączy zasilających: Opcja Sieć I podstawowa Sieć II rezerwowa Agregat prądotwórczy, stacjonarny z rozruchem automatycznym Agregat prądotwórczy, stacjonarny z rozruchem ręcznym Agregat prądotwórczy, przewoźny z rozruchem nieautomatycznym I II III IV V VI Schemat blokowy systemu Sieć I TO Sieć II II AGREGAT TK TA ZTZ TB TR Obwód awaryjny Sp Odbiory STr TBn ZTZ TO TR TK TA Sp TBn TB STr Zintegrowana Tablica Zasilająca Tablica Obejściowa Tablica Rozdzielcza Tablica Kontrolna Tablica Agregatu Stojak przetwornic Tablica Bezpieczników nastawczych Tablica Bateryjna Stojak Transformatorów Wszelkie informacje techniczne zawarte są w dokumentacji techniczno-ruchowej DTR-SUZ-2M Opisy poszczególnych tablic systemu SUZ-2M

9 1.2.1 ZINTEGROWANA TABLICA ZASILAJACA ZTZ Przeznaczenie Zintegrowana Tablica Zasilająca ZTZ zapewnia zasilanie prądem elektrycznym odbiorników podłączonych do Tablicy Rozdzielczej TR. Instalowana jest tam, gdzie zachodzi potrzeba zapewnienia ciągłości zasilania urządzeń o podwyższonym współczynniku niezawodności pracy, w szczególności do zasilania urządzeń sterowania ruchem kolejowym (w tym urządzeń przejazdowych), urządzeń łączności, telewizji przemysłowej, awaryjnego oświetlenia pomieszczeń urządzeń srk oraz pomieszczeń technicznych Wykonanie Wykonana w zabudowanej rozdzielnicy ramowej, podejście kablowe z dołu lub góry rozdzielnicy. Zintegrowana Tablica Zasilająca ZTZ stanowi funkcjonalne połączenie stosowanych uprzednio tablic sieciowych TSS - SIEĆ - SIEĆ oraz tablicy sieciowo agregatowej TSA- SIEĆ - AGREGAT. Nadrzędnym sterownikiem kontrolującym proces przełączania źródła zasilania wraz z kontrolą parametrów sieci i pracy agregatu realizuje sterownik PLC. W połączeniu z elektronicznymi przekaźnikami kontrolującymi parametry sieci zasilających, oraz kolejności wirowania faz na wejściu i wyjściu rozdzielnicy ZTZ zapewnia ciągłość zasilania odbiorników podłączonych do Tablicy Rozdzielczej TR o odpowiednich parametrach. Dodatkowo zainstalowany miernik parametrów sieci na odejściu z ZTZ umożliwia użytkownikowi sprawdzenie aktualnych parametrów sieci. Oprogramowanie sterownika umożliwia sterowanie Tablicą ZTZ w sposób zapewniający ciągłość zasilania urządzeń sterowania ruchem kolejowym, oraz innych odbiorników. Do Tablicy ZTZ doprowadzone są dwie alternatywne sieci zasilającegłówna sieć oznaczona SIEĆ 1 oraz rezerwowa sieć zasilająca oznaczona SIEĆ 2. W przypadku braku sieci podstawowej następuje przełączenie na sieć rezerwową. W sytuacji braku zasilania z obu sieci urządzenia zasilanie są w własnego źródła - spalinowego agregatu prądotwórczego. Algorytm sterowania zapewnia przełączenie zasilania Tablicy ZTZ według następujących priorytetów: najwyższy priorytet - zasilanie z sieci głównej SIEĆ 1, średni priorytet - zasilanie z sieci rezerwowej SIEĆ 2, najniższy priorytet - zasilanie z agregatu prądotwórczego. Tryby pracy Zintegrowanej Tablicy Zasilającej ZTZ wybór z przełącznika PRA w Tablicy Agregatowej TA tryb pracy ręcznej, pozycja PRA - RĘCZNA, tryb wyłączony, pozycja PRA - WYŁ, tryb pracy automatycznej, pozycja PRA- AUTO.. Dane techniczne ZTZ Parametr Wartość Uwagi Moc tablicy [kva] 10, 20, 30, 40, 50 Dostosowana do ZTZ Napięcie: Przemienne AC [V] 3 x 400/230 VAC, 50Hz TNS (TNC) Stałe DC [V] 24 VDC Dopuszczalna zmiana napięcia zasilającego: +/- 10% Czas przełączenia odbiorników na sieć rezerwową max 2 sec System ochrony przeciwporażeniowej Samoczynne wyłączenie zasilanie (zerowanie) Napięcie Izolacji [kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 800 x 1900 x 600 Waga [kg] kg Bez transformatorów Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok lica Tablicy ZTZ z rozmieszczeniem elementów sterująco - kontrolnych oraz widok wnętrza tablicy z elementami automatyki. Uwaga: Przełącznik PRA wyboru trybu pracy automatycznej lub ręcznej znajduje się na tablicy kontrolno sterującej agregatu prądotwórczego TA montowanej przy agregacie prądotwórczym. Tablica współpracuje z agregatem spalinowo-elektrycznym, uruchamianym silnikiem elektrycznym (rozrusznikiem), zasilanym z baterii akumulatorów.

10 Kontrola parametrów sieci zasilających Tablicę ZTZ. Zanik (lub zaniżenie) napięcia zasilania z sieci sygnalizowany jest odpowiednio zaświeceniem się lampek czerwonych z napisem AWARIA SIECI 1, AWARIA SIECI 2 lub obydwóch sieci równocześnie (na tablicach ZTZ i TK) i sygnałem akustycznym. Kontrola parametrów sieci zasilających Tablicę ZTZ realizowana jest poprzez pomiar woltomierzem V1 wartości: Napięć fazowych i międzyfazowych poszczególnych sieci, kolejności wirowania faz poszczególnych sieci, napięć na stycznikach sieciowych. Na drzwiach rozdzielnicy ZTZ zamontowane są lampki sygnalizujące załączenie stycznika sieci Uwaga: Usterki w stycznikach lub niewłaściwa kolejność wirowania faz jest sygnalizowana, jako awaria danej sieci zasilającej (w tym także agregatu prądotwórczego). Pomiar napięć sieci na wejściu Pomiar parametrów sieci na wyjściu ZTZ Sygnalizacja Awarii sieci zasilających Licznik godzin pracy Agregatu Sygnalizacja załączonego stycznika sieci Lampki kontrolne parametrów pracy Agregatu Kontrola parametrów pracy agregatu prądotwórczego na Tablicy ZTZ. Monitorowany jest tryb pracy automatycznej agregatu. Kontrolowane są następujące parametry: NISKI POZIOM PALIWA zaświecenie lampki sygnalizuje potrzebę uzupełnienia paliwa w celu zapewnienia gotowości agregatu do pracy. NISKIE CIŚNIENIE OLEJU - zaświecenie lampki sygnalizuje za niskie ciśnienie oleju smarnego, w tym przypadku nastąpi bezwarunkowe zatrzymanie silnika agregatu. WYSOKA TEMPERATURA WODY - zaświecenie lampki sygnalizuje ponadnormatywny wzrost temperatury wody, jeśli nie nastąpi żadna pożądana reakcja ze strony obsługi, to wówczas następuje automatyczne zatrzymanie pracy silnika. NIEUDANY ROZRUCH - zaświecenie lampki następuje po nieudanych trzech próbach rozruchu agregatu (przy nastawieniu przełącznika PRA - wyboru trybu rodzaju pracy na Tablicy TA w położenie AUTO - (tryb pracy automatycznej). AWARIA WENT. POM. AGREGATU - zaświecenie lampki sygnalizuje niemożność włączenia lub zatrzymanie się wentylatora. PRZECIĄŻENIE GENERATORA AGREGATU - lampka z tym napisem zaświeci się jeśli nastąpiło przekroczenie dopuszczalnego obciążenia generatora agregatu. W tym przypadku, jeśli nie nastąpi zmniejszenie tego obciążenia (np. poprzez interwencję obsługi), wówczas następuje zatrzymanie agregatu. Automatyczny rozruch agregatu. W przypadku zaniku napięcia na wyjściu Tablicy ZTZ oraz w obu sieciach zasilających zostaje stwierdzony brak napięcia, wówczas sterownik dokonuje rozruchu agregatu. W przypadku, gdy rozruch nie powiedzie się, próba rozruchu powtórzona jeszcze dwukrotnie. Po trzeciej nieudanej próbie rozruchu agregatu na Tablicy TK sygnalizowana jest awaria zaświeca się czerwona lampka: AGREGAT AWARIA. Automatyka przechodzi w stan oczekiwania, do momentu pojawienia się napięcie, na jednym z trzech źródeł zasilania i załącza aktywne źródło. W czasie rozruchu automatycznego powrót napięcia zasilającego do czasy załączenia stycznika agregatu, powoduje załączenie zasilania aktywnej sieci, a rozpoczęty rozruch agregatu zostanie potraktowany natomiast jako rozruch kontrolny. Jeśli dojdzie do rozruchu agregatu i nie powróci napięcie na sieci głównej lub rezerwowej, to po pojawieniu się ustabilizowanego napięcia na zaciskach generatora, zostanie on załączony do obwodów zasilania Tablicy ZTZ.

11 1.2.2 TABLICA ROZDZIELCZA TR Przeznaczenie Tablica Rozdzielcza TR przeznaczona do zasilania i rozdziału energii elektrycznej dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym takich jak: urządzeń stacyjnych urządzeń rogatkowych urządzenia łączności radiowej telewizji przemysłowej awaryjnego oświetlenia pomieszczeń innych urządzeń wymagających gwarantowanego zasilania Wykonanie Wykonana w zabudowanej rozdzielnicy ramowej, podejście kablowe z dołu lub góry rozdzielnicy. Wyposażona w dedykowane półki z możliwości zmiany wysokości dla transformatorów, lub innych urządzeń energoelektronicznych pozwalające na łatwą rozbudowę i rekonfigurację. Zasilane zbiorczej szyny zasilającej L1, L2, L3 i N, PE tablicy TR z zespołu Tablic ZTZ i TO. Zaprojektowane i dobrane zabezpieczenia nadprądowe, zwarciowe odpływów poszczególnych odbiorników. Tablica wyposażona oświetlenie, opcjonalnie wymuszoną wentylację. Dane techniczne TR Parametr Wartość Uwagi Moc tablicy [kva] 10, 20, 30, 40, 50 Dostosowana do ZTZ Napięcie: Przemienne AC [V] 3 x 400/230 VAC, 50Hz TNS (TNC) Stałe DC [V] 24 VDC System ochrony przeciwporażeniowej Samoczynne wyłączenie zasilanie (zerowanie) Napięcie Izolacji [kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 800 x 1900 x 600 Waga [kg] kg Bez transformatorów Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok lica tablicy TR z rozmieszczeniem elementów.

12 1.2.3 TABLICA OBEJŚCIOWA TO Przeznaczenie Tablica Obejściowa TO służy do wariantowego przełączenia sieci wejściowych SIEĆ 1, SIEĆ 2 i Agregatu z wyjściem do Tablicy Rozdzielczej TR. Umożliwia ona dokonywanie konserwacji, przeglądów i napraw Zintegrowanej Tablicy Zasilającej bez wyłączenia zasilania urządzeń. Wykonanie Tablica Obejściowa TO zlokalizowana jest wewnątrz rozdzielnicy ZTZ Dostęp do TO możliwy jest po otwarciu zewnętrznych drzwi. Rozwiązanie konstrukcyjnie uchylnej płyty montażowej z przełącznikami nastawczymi wyboru sieci zasilania, oraz graficznym zobrazowaniem połączeń sieciowych. Dostęp do tylnej części przełączników wielopołożeniowych ułatwia znacząco serwisantowi dokonywanie przeglądów i konserwacji wydłużając niezawodność pracy urządzeń. Dane techniczne: TO Widok lica Tablicy Obejściowej TO wraz z przyłączem (przykład). Parametr Wartość Uwagi Moc tablicy [kva] 10, 20, 30, 40, 50 Dostosowana do ZTZ Napięcie: Przemienne AC [V] 3 x 400/230 VAC, 50Hz TNS (TNC) Napięcie Izolacji [kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 20 Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 550 x 400 x 250 Waga [kg] ~ 10 20kg Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji

13 1.2.4 TABLICA KONTROLNA TK Przeznaczenie Tablica Kontrolna TK informuje personel obsługi i utrzymania o stanie pracy urządzeń zasilających w formie wizualnej i akustycznej. Każda zmiana stanu w pracy urządzeń zasilających sygnalizowana jest lampką kontrolną i dzwonkiem akustycznym mobilizującym obsługę do reakcji na zaistniałe zdarzenie. Dodatkowo tablica umożliwia sterowanie wybranymi obwodami urządzeń zasilających, Wykonanie Standardowo Tablicę Kontrolną TK przystosowano do montażu naściennego, lub na stelażu (stojaku). Może również być posadowiona na stole, lub specjalnej ramie. Drzwi tablicy wyposażone są w zamek przystosowany do plombowania. Podejście kablowe zlokalizowane z dołu tablicy, przez dławnice. Przyjęta zasada sygnalizacji stanów pracy normalny sygnalizowane kolorem lampki z filtrem białym, gotowość do pracy sygnalizowane kolorem lampki z filtrem zielonym, stany awaryjne sygnalizowane kolorem lampki z filtrem czerwonym. stany ostrzeżenia sygnalizowane kolorem lampki z filtrem pomarańczowym Dane techniczne TK Parametr Wartość Uwagi Typ 1 sieć + agregat 2 siec + agregat 2 sieci Dostosowana do ZTZ Napięcie: Przemienne AC [V] 3 x 400/230 VAC, 50Hz TNS Stałe DC [V] 24VDC, 12VDC Napięcie Izolacji [kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 550 x 400 x 250 Waga [kg] ~ 20kg Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Opis funkcji TK Tablicy TK z rozmieszczeniem elementów. Tablica Kontrolna TK stanowi interfejs wymiany informacji o stanie pracy systemu SUZ z użytkownikiem, przystosowana do współpracy z systemem zasilania stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zainstalowane elementy w tablicy kontrolnej TK kontrolno-sterujące: informują o parametrach sieci zasilających Gotowość sieci zasilających do pracy SIEĆ 1 (2) gotowa do pracy lampka koloru zielonego Pracę na sieci zasilającej SIEĆ 1 (2) pracuje lampka koloru białego Brak sieci zasilających SIEĆ 1 (2) odłączona lampka koloru czerwonego Dzwonki sieci zasilających - dz1 (2) sieci 1 (2) sygnalizuje zmianę stanu parametrów sieci umożliwiają przełączanie sieci zasilających Przełącznik sieci S1/S2 umożliwia wybór sieci zasilającej Przełącznik pa/s umożliwia przejście z pracy agregatowej na siec w trybie pracy automatycznej, oraz w trybie pracy ręcznej załącza stycznik agregatu. Praca ręczna sygnalizowana jest lampką koloru białego tylko w trybie pracy ręcznej

14 umożliwią kontrolę i sterowanie zespołem prądotwórczym wskazuje Parametry pracy agregatu prawidłowe lampka koloru zielonego praca systemu z agregatu Agregat pracuje lampka koloru białego awaria agregatu Agregat awaria lampka koloru czerwonego informacja Następny rozruch agregatu wątpliwy lampka koloru pomarańczowego przycisk KWA kontrolne wzbudzenie agregatu - umożliwia kontrolnie uruchomić agregat kontrolują pracę przetwornic Przetwornice pracują lampka koloru czerwonego Dzwonek przetwornic - dz P sygnalizuje zasilanie odbiorników z przetwornic Awarię baterii srk Awaria baterii lampka koloru czerwonego Dzwonek baterii - dzb sygnalizuje zasilanie z baterii srk umożliwią kontrolę i sterowanie wyłączeniem napięcia nastawczego, oraz włączenie oświetlenia wskaźników wskazuje Napięcie Nastawcze Odłączone lampka koloru białego przycisk Odłączenie Napięcia Nastawczego - on umożliwia odłączenia napięcia przycisk Włączenie Napięcia Nastawczego - wn umożliwia włączenie napięcia włącznik W1 (2) Oświetlenia umożliwią pomiar napięć pomiar napięcia na szynie TR pomiar napięcia nastawczego pomiar napięcia baterii srk pomiar napięcia baterii przetwornic Panel HMI Zastosowano w Tablicy Kontrolnej panel operatorski z szeregiem rozbudowanych funkcji ułatwiających obsługę systemu SUZ-2M. Panel operatorski wizualizuje stan pracy systemu SUZ, umożliwia podgląd aktualnych parametrów sieci zasilającej, kontrolę pracy agregatu, odczyt aktualnych wartości prądów, napięć, mocy i częstotliwości. Panel wyświetla i rejestruje istotne zdarzenia, alarmy wynikające z pracy urządzeń. Informacje te są zapisywane na kracie pamięci SD i przechowywane co najmniej 30 dni. Zdarzenia można skopiować przez złącze USB na pendriva. Prosta obsługa Wskazanie parametrów sieci I U f cos ѱ P Q THD Zdalny podgląd oraz sterowanie. Kontrola pracy zasilaczy buforowych i przetwornic Możliwość powielania stanowisk Rejestracja zdarzeń Kontrola parametrów pracy Agregatu

15 Przeznaczenie TABLICA BEZPIECZNIKÓW NASTAWCZYCH TBn Tablica bezpieczników nastawczych TBn zabezpiecza pracę napędów zwrotnicowch. Wyposażona w wyłączniki nadprądowe zabezpieczające obwody nastawcze napędów zwrotnicowych i wykolejnicowych. Wykonanie Standardowe wykonanie TBn w postaci rozdzielnicy natynkowej z transparentnymi drzwiami przystosowana do montażu naściennego. Tablica umieszczona jest zazwyczaj w pomieszczeniu obsługi. Podejście kablowe przez dławnice, zlokalizowane z dołu tablicy. Dane techniczne TBn Parametr Wartość Uwagi Napięcie: Przemienne AC [V] 3f Przemienne AC [V] 1f 3 x 400VAC, 50Hz 230VAC, 50Hz Zabezpieczenie S193 C02 / S192 D10 Dla każdego obwodu Napięcie Izolacji [kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 370 x 400 x 150 W zależności od liczby obwodów Waga [kg] ~ 20kg Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok Tablica TBn TABLICA BATERYJNA TB Przeznaczenie Tablica Bateryjna TB przeznaczona do zabezpieczenia i rozdziału prądu stałego 24V obwodów zasilanych z baterii akumulatorów. Stanowi składową bloku zasilacza buforowego dystrybucji napięcia gwarantowanego 24VDC dla zasilania odbiorników prądu stałego. Wykonanie Standardowo tablica TB umiejscowiona w górnej części rozdzielnicy SP/TB nad półkami baterii akumulatorów. Takie umiejscowienie upraszcza i przyspiesza montaż obiektowy. Na życzenie klienta wykonujemy tablice w wykonaniu indywidualnym dostosowane do potrzeb. Dane techniczne TB Parametr Wartość Uwagi Napięcie: Przemienne AC [V] 230VAC, 50Hz Stałe DC [V] 24VDC Opcjonalnie inne 48VDC Napięcie Izolacji [ kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys.) 700 x 400 Dostosowane do potrzeb Waga [kg] ~ 20kg Bez baterii Temperatura pracy (otoczenia) +20 ºC Ze względu na baterię Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok tablicy TB

16 1.2.7 TABLICA AGREGATU TA Przeznaczenie Tablica Agregatu TA przeznaczona jest do automatycznego i ręcznego uruchomienia agregatu. Przy uruchomieniu ręcznym następuje pominięcie automatyki rozruchu. Wykonanie Tablica do montażu naściennego bezpośrednio w pomieszczeniu agregatu. Tablica wyposażona jest w: przełącznik wielopołożeniowy, stabilny, służący do wyboru rodzaju rozruchu agregatu (ręczny, automatyczny), buczek sygnalizujący stan rozpoczęcia rozruchu agregatu lampkę sygnalizująca załączenie świecy żarowej stacyjkę Dane techniczne TA Parametr Wartość Uwagi Napięcie: Stałe DC [V] 24VDC, 12VDC Napięcie Izolacji [ kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys. X głęb.) 300 x 200 x 150 Waga [kg] ~ 10kg Kolor RAL 7035 Inny- wg życzenia Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok tablicy TA STOJAK TRANSFORMATORÓW STr Przeznaczenie Stojak jest przeznaczony do ustawienia transformatorów sieciowych oddzielających dla potrzeb zasilania obwodów urządzeń srk takich jak: obwody nastawcze zwrotnicowe obwody świateł, obwody torowych i odcinków izolowanych. Niepełne wykorzystanie stojaka pozwala na ustawie dodatkowych elementów, np. baterii akumulatorów służącej do zasilania obwodów srk. Wykonanie Stojak transformatorów zaprojektowany wewnątrz Tablicy Rozdzielczej TR w formie półek. Konstrukcyjne rozwiązanie umożliwia regulację wysokość zamontowania półek w celu dostosowania do instalowanych urządzeń. Dane techniczne Parametr Wartość Uwagi Wymiary: (szer. x wys. x głęb.) [mm] 750 x 50 x 500 Dostosowane do wymiarów rozdzielnicy Obciążenie [kg] do 150kg Wykonanie Blacha ocynkowana Montaż do rozdzielnicy 8 śrub x M6 Widok stojaka transformatorów STr

17 1.2.9 STOJAK PRZETWORNIC Sp Przeznaczenie Stojak Przetwornic Sp stanowi zespół urządzeń zasilających gwarantujący napięcie przemienne 230VAC dla: obwodów świateł czerwonych powtarzaczy sygnałów zastępczych innych urządzeń srk wymagających gwarantowanego zasilania w przypadku wystąpienia zaniku napięcia z sieci zasilających, agregatu prądotwórczego, oraz w czasie przełączeń związanych ze zmianą konfiguracji sieci zasilającej. Wykonanie Stojak przetwornic Sp wykonany jest w formie zamkniętej rozdzielnicy wyposażony w półki dla baterii akumulatorów i przetwornic (inwerterów napięcia z 24 VDC / 230 VAC). Dla zapewnienia odpowiedniej temperatury zastosowano wymuszoną wentylację. W górnej części rozdzielnicy zamontowano płytę montażową z aparaturą kontrolno-zabezpieczającą obwody baterii i przetwornic. Na drzwiach rozdzielnicy zamontowane są przełączniki krzywkowe umożliwiające wykonanie obejścia serwisowego obwodu przetwornic podczas wykonywania przeglądów, napraw lub wymiany. Zastosowanie obwodów obejściowych pozwala na uniknięcie długotrwałych przerw w danym obwodzie zasilającym. Dostarczany stojak przetwornic jest kompletnie okablowany i wyposażony we wszystkie niezbędne połączenia potrzebne do prawidłowego funkcjonowania systemu zasilania urządzeń. Konstrukcja stojaka w standardowym wykonaniu pozwala na umieszczenie do czterech bloków przetwornic z baterią akumulatorów, bezobsługowych, współpracujących z tymi przetwornicami. W przypadku mniejszej liczby przetwornic stojak przetwornic i tablica bateryjna stanowi jedną konstrukcję. Na życzenie klienta wykonujemy tablice w wykonaniu indywidualnym dostosowane do potrzeb. Dane techniczne Sp Parametr Wartość Uwagi Napięcie: Przemienne AC [V] 230VAC, 50Hz Stałe DC [V] 24VDC Opcjonalnie inne 48VDC Napięcie Izolacji [ kv] 0,75 kv Klasa izolacji I Stopień ochrony IP 42 Wymiary: (szer. x wys.) 700 x 400 Dostosowane do potrzeb Waga [kg] ~ 20kg Bez baterii Temperatura pracy (otoczenia) +20 ºC Ze względu na baterię Wilgotność 20% 90% Bez kondensacji Widok stojaka przetwornic Sp UWAGA Do Systemu Urządzeń Zasilających typu SUZ-2M oferujemy także zespoły prądotwórcze renomowanych producentów na rynku agregaty dostosowane do współpracy z ZTZ. Szczegółowe dane w znajdują się w karcie katalogowej Agregaty Prądotwórcze

18 1.3 SYSTEM ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA ROZJAZDÓW typ: EOR-1M Wstęp Stosowanie systemu elektrycznego ogrzewania rozjazdów, zwanego dalej EOR, w sposób istotny przyczynia się do poprawy niezawodności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez likwidację zagrożeń związanych z zaśnieżeniem i oblodzeniem rozjazdów. W konsekwencji jego stosowanie prowadzi do zmniejszenia kosztów własnych w zakresie transportu kolejowego. Systemy EOR w bilansie zainstalowanej mocy (dla potrzeb nietrakcyjnych) są głównym odbiorcą energii. Ich udział stanowi 90 95% całych potrzeb energetycznych, ale tylko w okresie opadów i nawiewania śniegu co ostanowi ok. 10% rocznego okresu eksploatacji. Dlatego jednakowe traktowanie np. potrzeb systemu oświetlenia terenów kolejowych, czy zasilania budynku nastawni lub dworca (obciążenia całoroczne i stosunkowo niewielkie) i systemu EOR (obciążenie duże w krótkim czasie) prowadzi do przewymiarowania transformatorów energetycznych, ich niskiego obciążenia (na poziomie biegu jałowego) przez większą część roku, dużych zmian napięcia widocznych szczególnie w zmianach natężenia oświetlenia w momencie załączania i wyłączania EOR. Zastosowane - w przedstawianym systemie - rozwiązania pozwalają na jego bardziej ekonomiczną eksploatację. System EOR-1M oferuje oprócz spełniania zasadniczej funkcji oczyszczania rozjazdów z lodu i śniegu nowe możliwości w zakresie ograniczenia kosztów eksploatacji, kosztów inwestycji wieloetapowych lub rozbudowy systemu. 1. Rozdzielnica MN-GR Skrzynia transformatorów kolejowych STK 3. Przetwornik pogodowy MN-B-02

19 Opis ogólny Patrząc od strony rozjazdu, system EOR-1M składa się z następujących elementów: grzałek (montowanych na rozjeździe), czujników śniegu (montowanych na rozjazdach wzorcowych), skrzyń transformatorów kolejowych separacyjnych typu STK, z których są zasilane grzałki (montowanych przy rozjazdach), rozdzielnic EOR typu MN-GR-01, z których są zasilane skrzynie STK poszczególnych rozjazdów (montowanych w rejonach zgrupowania rozjazdów - głowicach), centrów sterowania lokalnego monitorujących i pozwalających zdalnie sterować rozdzielnicami EOR i ich poszczególnymi rozjazdami (zlokalizowanych w nastawniach stacji kolejowych lub posterunków odgałęźnych), centrów sterowania i monitorowania zdalnego obejmującego swoim nadzorem konkretny odcinek linii kolejowej z wieloma stacjami (montowanych np. w nastawniach LCS). Elementy systemu są połączone poprzez: kablowe linie energetyczne, kablowe linie sterownicze (sterowanie przekaźnikowe), linie transmisji danych (zależnie od lokalnej sytuacji kable telekomunikacyjne, światłowody, GSM). Charakterystyka System odróżnia od innych aplikacji tego typu podwójne rozproszenie: inteligencji (tzn. niezależne, małe sterowniki obsługujące poszczególne odpływy rozdzielnicy albo część wspólną tzn. zasilanie i obsługę przetworników) aparatury (tzn. wyposażenie odpływów elektryczne i elektroniczne zostało przeniesione z rozdzielnicy do skrzyń transformatorowych, które w systemie EOR są integralnie związane z odbiorami). Dodatkowo w tym systemie zastosowano dla jednej rozdzielnicy: dwa czujniki śniegu (montowane na rozjazdach wzorcowych), podwójny system sterowania przekaźnikowego i cyfrowego. Na uwagę zasługuje również nowatorska konstrukcja skrzyni transformatorowej, która pozwoliła na fizyczne oddzielenie obwodów wtórnych transformatorów od obwodów pierwotnych i transformatorów separacyjnych od pozostałych aparatów. Ponadto pozwala ona na montaż większej ilości transformatorów bez istotnego zwiększenia gabarytów zewnętrznych (co jest szczególnie ważne dla 3-fazowego zasilania odpływów i dla dużych rozjazdów). Wszystkie te zmiany wprowadzono, aby uprościć projektowanie systemu, ułatwić i obniżyć koszty jego rozbudowy lub przebudowy i zredukować koszty eksploatacji. Jest to możliwe, gdyż: zamawiany jest jeden typ rozdzielnic (MN-GR-01) ilość obsługiwanych rozjazdów jest ograniczona tylko max sumarycznym prądem obciążenia na fazę 160A, wystarczy określić typy rozjazdów i ich ilość, aby otrzymać odpowiednio wyposażone zestawy (skrzyń transformatorowych STK z właściwymi transformatorami i pozostałą aparaturą, zestaw grzałek i uchwytów), projektowanie i układanie linii kablowych jest proste jak projektowanie linii oświetleniowych (magistralne połączenia kablowe zamiast promieniowych), dwa czujniki pogodowe na rozdzielnicę pozwalają na podział rozjazdów na dwie strefy grzania, co zmniejsza współczynnik jednoczesności z kj=1 do min. kj=0,5 (jeżeli mocami obie grupy są jednakowe i ta grupa, której czujnik później wykryje śnieg, załączy się po wygrzaniu pierwszej), w systemie tym czujniki wyłączają ogrzewanie, gdy nie ma śniegu z czasowym marginesem bezpieczeństwa (1 3h), a nie w momencie osiągnięcia temperatury wyłączenia (zwykle 3 5 C); w temperaturach bardzo niskich instalacje tradycyjne EOR mogą być załączone przez kilka dni, gdyż szyny nie osiągają temperatur dodatnich, gdy jednocześnie śnieg w wyniku ogrzewania i zjawiska sublimacji zwykle zostaje usunięty po kilku godzinach, zalecane w tym systemie dwa zasilania rozdzielnic (całoroczne 1-fazowe o mocy ok. 50W i zimowe 3-fazowe o mocy wynikającej z zapotrzebowania systemu P x kj ) pozwalają na wyłączanie zasilania po stronie SN transformatorów zasilania zimowego (aby zredukować straty biegu jałowego), rozbudowa systemu o kilka nowych ogrzewanych rozjazdów, wiąże się tylko z ich wyposażeniem elektrycznym (skrzynie STK z grzałkami i uchwytami), podłączeniem do linii kablowych magistralnych rozdzielnicy i aktualizacją oprogramowania w centrum sterowania lokalnego (oczywiście, gdy istnieje zapas mocy w rozdzielnicy i kabel magistralny też ma zapas na większe obciążenie), otwarcie drzwi rozdzielnicy czy skrzyni STK daje jednoznaczną informację, gdzie jest źródło alarmu (która rozdzielnica

20 i który rozjazd) zamiast ogólnej informacji typu: REOR2 otwarte drzwi lub skrzynia transformatorowa. Dane techniczne Typ rozdzielnicy Zasilanie ogrzewania rozjazdów Zasilanie całoroczne Układ zasilania (TN-C-S, TN-S, TT) Maksymalna moc dostarczana do obwodów ogrzewania Maksymalna moc dla jednej grupy rozjazdów Liczba obwodów odpływowych magistralnych MN-GR-01 3~50Hz 0,4kV 1~50Hz 230V (wg projektu instalacji) Typ zestawu skrzyń transformatorów kolejowych Ilość skrzyń na rozjazd Napięcie znamionowe zasilania ogrzewania Maksymalna moc dla jednego rozjazdu TSK w (wersja wg typu rozjazdu) zależnie od typu rozjazdu (max 4) 3-fazowe, Y, 230V, 50Hz 26,7kW 110 kw Napięcie sterowania 230V 50Hz, 24VDC 100 kw Liczba kabli w obwodzie max 2 2 Maksymalny przekrój kabli zasilających magistralnych Zalecany przekrój kabla zasilającego magistralnego wewnątrz rozjazdu Zalecany przekrój kabla sterowniczego magistralnego YKY (YAKY) 4x50mm 2 YKY 4x6mm 2 YKY 4x2,5mm 2 Napięcie sterowania ~230V 50Hz, 24VDC Zakres temperatur pracy -40 C 60 C Klasa ochronności II (po otwarciu I) Klasa ochronności II Napięcie znamionowe izolacji 4kV (750V po otwarciu) Napięcie znamionowe izolacji 4kV Stopień ochrony obudowy IP 44 Stopień ochrony obudowy IP 54 Masa rozdzielnicy 60 kg Masa (wg wyposażenia) [kg] / skrzynię Kolor wg zam. (nat. RAL7035) Kolor Wymiary szafy z postumentem wys. x szer. x gł. (wys. nad ziemią) Materiał 1640 (1050) x 720 x 222 poliester wzmocniony włóknem szklanym Wymiary dł. x szer. x wys. z płytą stab. (wys. nad ziemią) Materiał żółty RAL1026 pokrywa, korpus nat. RAL x420x560 (280) lub 1200x420x560 (280) PP Projektowanie A. Topografia systemu a) Na podkładce geodezyjnej i schemacie trakcyjnym zaznaczyć rozjazdy do ogrzewania (numery i typy), zaznaczyć istniejącą lokalizację stacji transformatorowej zasilającej system EOR (lub przewidywaną) w okresie zimowym, zaznaczyć źródło zasilania całorocznego systemu (np. tak jak zasilanie oświetlenia zewnętrznego), zaznaczyć miejsce dla centrum sterowania lokalnego (zwykle nastawnia), wyznaczyć możliwe do realizacji trasy kabli łączące rozjazdy z rozdzielnicami, rozdzielnice ze stacją transformatorową zasilania EOR i źródłem zasilania całorocznego, rozdzielnice z nastawnią (pobocza, międzytorze), podać lokalizację i liczbę centrów sterowania i monitorowania zdalnego (jeżeli już się je przewiduje). b) W arkuszu kalkulacyjnym lub ręcznie wykonać tabelę z numerami, typami rozjazdów i typem mocowania szyn (np. 29, Rz-60E1-500s 1:12 b/d, df2), zadeklarować jakie ma być ogrzewanie koryt podzamknięciowych ( płytowe - droższe, czy grzejniki płasko-owalne 900W tańsze) i ogrzewanie zamknięć (czy ma być?).

21 B. Dobór elementów systemu EOR-1M Pocztą elektroniczną lub tradycyjną wysłać do firmy MONAT prośbę o konsultację projektową w zakresie doboru elementów systemu EOR-1M dołączając materiały z punktu 5.A. Zweryfikować propozycję MONAT-u (odpowiedź zwykle w ciągu 2 dni) i wykorzystać w projektowaniu. Odpowiedź będzie zawierała typy, ilość, przewidywane moce i prądy, schematy połączeń zewnętrznych, propozycję numeracji rozdzielnic. Zamawianie W zamówieniu określić: ilość rozdzielnic EOR typu MN-GR-01 (i ich numerację np.: REOR1 REOR6), typy rozjazdów, ich ilość (patrz punkt 5.A) i numerację, sprecyzować jakie są oczekiwania w zakresie wyposażenia centrum sterowania lokalnego (ilość centrów, dodatkowe wyposażenie typu drukarka, biurko, fotel...).

22 1.4 SYSTEM TELEWIZJI PRZEMYSŁOWEJ TVP-1M Opis ogólny Realizujemy zadania związane z budową systemów obserwacji obszaru monitorowanego i rejestracji obrazu w czasie rzeczywistym na różnych obiektach. Specjalizujemy się przede wszystkim w obiektach kolejowych. Nasza firma oferuje kompleksowe rozwiązania systemów telewizji przemysłowej: od projektu po budowę, uruchomienie i szkolenie personelu obsługi oraz serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. Do każdego zadania podchodzimy indywidualnie, wybierając optymalne rozwiązania techniczno ekonomiczne. Kładziemy szczególny nacisk na niezawodność systemu oraz jego funkcjonalność mając na uwadze, iż system jest tak dobry jak jego najsłabszy element. Nasze systemy są realizowane przez wykwalifikowany personel z dużym doświadczeniem konstrukcyjnym i projektowym. Realizujemy prace w zakresie: projektowania systemu telewizji w oparciu o warunki techniczne w miejscu przeznaczenia oraz wskazówki przyszłego użytkownika, montaż instalacji kablowej, w tym roboty ziemne, instalacja słupów kamerowych w terenie, instalacja kamer na wysokości, montaż urządzeń w centrum obserwacji, uruchomienie systemu, szkolenie personelu, serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, czas reakcji na zgłoszenie usterki do 24 godzin. Do transmisji sygnałów wizji i fonii stosujemy, w zależności od potrzeb, kable teletechniczne lub teleinformatyczne, światłowody, radiolinie, jak też transmisję poprzez sieć komputerową. Stosujemy sprzęt wysokiej jakości, w tym: - kamery stałe lub obrotowe, działające zarówno w dzień jak i w nocy, - kamery specjalne np. do obserwacji tablic rejestracyjnych samochodów odporne na oślepienie, - energooszczędne oświetlacze podczerwienią, doświetlające obszar obserwacji w warunkach całkowitej ciemności, - rejestratory obrazu z wielodniowym nagrywaniem video i audio: od 5 dni do 3 miesięcy, - najwyższej jakości monitory LCD do obserwacji obrazów z kamer, systemy sterowania kamerami obrotowymi Realizujemy zadania związane z budową systemów obserwacji obiektu i rejestracji obrazu w czasie rzeczywistym przede wszystkim w obiektach kolejowych, takich jak skrzyżowania drogi kolejowej z drogą publiczną oraz systemy obserwacji końca pociągu wjeżdżającego do stacji kolejowej. Są to zadania bezpośrednio związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, dlatego wymagane jest świadectwo dopuszczające system do stosowania na kolejach. Firma nasza takie świadectwo posiada. Budujemy również systemy monitoringu wizyjnego w innych obiektach, takich jak: place, magazyny, obiekty mieszkalne czy drogi. Zagadnienia bezpieczeństwa Projektując i budując systemy telewizji przemysłowej, duży nacisk kładziemy na zabezpieczenie instalacji przed wpływami wyładowań atmosferycznych oraz wpływu zakłóceń sieci elektroenergetycznej. Zabezpieczenia takie są ważne nie tylko z punktu widzenia niezawodności systemu, ale przede wszystkim mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa obsługi. Również dla poprawy komfortu i bezpiecznej pracy pracowników serwisu, w naszych systemach stosujemy napięcia bezpieczne, szczególnie w miejscach, w których jest utrudniona swoboda ruchów lub występują inne obiektywne zagrożenia np. praca na wysokości czy w warunkach zwiększonej wilgotności. W takich wypadkach napięcie sieci 230V zostaje przetworzone na napięcia o wartościach bezpiecznych dla danych warunków, a układy zasilania montujemy w miejscu bezpiecznym. Stosujemy różnego rodzaju szafy instalacyjne, zarówno wewnętrzne jak i zewnętrzne.

23 Możliwości techniczne transmisji sygnału wizji. Linia symetryczna. Linia symetryczna, czyli para wzajemnie skręconych przewodów miedzianych umieszczonych w kablu ziemnym, odpornym na warunki atmosferyczne i wodę. Skrętka umożliwia transmisję kolorowego sygnału wizji oraz fonii na maksymalną odległość około 2000 m a monochromatycznego do 4500 m. Linia światłowodowa. Stosujemy głównie kable światłowodowe jednomodowe. Jedną nitką takiego kabla można przesłać do 32 oddzielnych sygnałów wizji od kamer do punktu obserwacji. Ta sama nitka umożliwia wysyłanie sygnałów sterujących z punktu obserwacji do kamer jeśli stosujemy kamery obrotowe, sterowane. Maksymalna odległość, na którą można transmitować sygnały światłowodem, bez stosowania wzmacniacza pośredniego, wynosi około 120 km. Radiolinia. Transmisję radiową sygnały wizji oraz fonii stosuje się wtedy, kiedy nie ma możliwości lub koszty położenia kabli są zbyt wysokie. Zasięg transmisji radiowej wynosi około 4-5 km w zależności od ukształtowania terenu. Odległość tą przyjęto przy najgorszej możliwej propagacji fal radiowych, np. podczas silnych opadów śniegu lub deszczu. Podstawowym warunkiem powodzenia takiej transmisji jest brak przeszkód pomiędzy antenami zespołu nadawczo-odbiorczego, tzn. anteny muszą się widzieć. Sieć komputerowa. Transmisja informacji wizyjnej jak też fonicznej przy pomocy sieci komputerowych nie ma w zasadzie ograniczeń odległościowych. Jedyną barierą jest przepustowość łącza. Wykorzystując istniejące sieci komputerowe można stworzyć sieć monitoringu na praktycznie dowolnym obszarze. Również sieci oparte na innych nośnikach informacji, tj. kablowe, światłowodowe, można sprząc z siecią komputerową. Poszerza to znacznie możliwości kontrolowania systemu monitoringu w zasadzie z dowolnego miejsca świata. Kabel koncentryczny. Jest to najstarsze medium transmisyjne dla tego rodzaju urządzeń. Dobrej jakości kablem koncentrycznym można przesłać kolorowy sygnał wizji na odległość 1500 m. Jednak z uwagi na wysoki koszt takiego rozwiązania bez wyraźnej korzyści technicznej, nie proponujemy tego typu okablowania.

24 1.5 SYSTEM KONTROLI STANU IZOLACJI TOROWEJ - KSIT Opis Urządzenie kontroli stanu izolacji torowej typu KSIT służy do automatycznego sprawdzenia stanu izolacji torowej zabudowanej w torach nalewakowych na bazie paliw (lub w miejscu przeładunkowym). W przypadku stwierdzenia zwarcia w styku izolowanym lub znacznie zaniżonej jego rezystancji urządzenie sygnalizuje tę nieprawidłowość i generuje sygnał, który uniemożliwia załączenie systemu przeładunkowego (pomp). W ten sposób eliminowane jest zagrożenie wynikające z możliwości powstawania niebezpiecznych potencjałów elektrycznych w strefie odizolowanych torów nalewakowych w czasie procesu przeładunkowego paliw płynnych. Urządzenia podstawowe szafa aparatowo-sterująca KSIT-1M, linki uziomu cystern przy stanowiskach nalewakowych, styki izolacyjne w tokach szyn, kable sygnalizacyjne, łączące urządzenia wchodzące w skład systemu. Przykład zastosowania systemu KSIT. Przykładową konfiguracje systemu KSIT przedstawiono powyżej. Testery izolacji torowej (TI1-TI4) monitorują stan izolacji przerwy torowej na 4 torach. System sprawdza czy izolacja jest prawidłowa i na tej podstawie pozwala na otwarcie wykolejnicy(wk1-wk4), bądź pozostawia ją zamkniętą. Aby otworzyć zamkniętą wykolejnice należy otrzymać pozwolenie ze sterowni sygnalizowane w zamku elektromagnetycznym (Z1-Z4). Po otrzymaniu zgody na otwarcie wykolejnicy obsługa wyciąga uwięziony klucz w zamku elektromagnetycznym, otwiera zamkniętą wykolejnice, przekłada za pomocą przeciwwagi zwrotnik latarniowy otwierając nałożoną na szynę wykolejnice. System ma informacje o położeniu wykolejnicy ze styku zwrotnika latarniowego powodujący wyświetlenie światła zezwalającego na tarczy zaporowej (Tz1-Tz-4). W stanie zasadniczym tarcza zaporowa świeci światłem czerwonym, a wykolejnica nałożona jest na szynę stan zamknięty. Wygaszenie światła zezwalającego na tarczy zaporowej (Tz1 Tz4) powodowane jest zamknięciem wykolejnicy. Pozwolenie wjazdu na tor przeładunkowy może odbyć się tylko w przypadku, gdy jest zachowana izolacja toków szynowych, wykolejnica jest w stanie otwartym.

25 1.5.1 CZUJNIK KOŁA URK-2 DLA SYSTEMU KSIT Opis Czujnik koła URK-2 jest opcjonalnym wyposażeniem systemu KSIT. Zadaniem czujnika jest rozpoznanie osi koła przejeżdżającego taboru i wysłanie informacji o kierunku poruszania się koła do sterownika systemu. Czujnik może być używany w innych, pomocniczych aplikacjach wymagających wykrycia kierunku poruszającego się taboru kolejowego, za wyjątkiem systemów s.r.k. Rozkład wyprowadzeń czujnika URK-2 Widok czujnika URK-2 Sposób działania czujnika URK-2 Dane techniczne Parametr Wartość Napięcie zasilania VDC Prąd zasilania 50mA Obciążalność wyjść max 50mA Wilgotność 0 100% Temperatura pracy -40 C do +55 C Zakres rozpoznawania prędkości 0 90 km/h Czujnik URK-2 składa się z dwu punktowych, indukcyjnych czujników zbliżeniowych oraz układu interpretacji sygnałów z tych czujników. Czujnik jest wytwarzany w dwu wersjach, dla szyny S-49 oraz S-60. Przejeżdżające nad czujnikami koło taboru wywołuje sekwencję zajętości czujników, co po zjechaniu koła znad czujnika skutkuje pojawieniem się na wyjściu A lub B sygnału rozpoznania kierunku. Wyjścia układu mogą być typu NO lub NC. Wyboru dokonuje się za pomocą zworki konfiguracyjnej umiejscowionej na płytce drukowanej układu. Czas podtrzymania sygnału wyjściowego programuje się na etapie produkcji i jego wartość może się mieścić w granicach 1µs do 5s.

26 2.1 DRĄGI ZAPORY DROGOWEJ Opis ogólny. Zapora drogowa przeznaczona jest do zamykania drogi na jednopoziomowych skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami lub wyjazdów na teren zakładów i innych obiektów chronionych. Zamknięcia drogi (przejazdu lub przejścia dla pieszych) dokonuje się poprzez zajęcie poziomego położenia drągów rogatkowych w stosunku do drogi i prostopadłego do osi drogi. Opuszczone drągi rogatkowe stanowią zabezpieczenie przed wtargnięciem pojazdu drogowego lub pieszego na przejazd lub teren strzeżony. Drągi rogatkowe przeznaczone są do pracy w środowisku otwartym o zróżnicowanym klimacie i zmiennych warunkach zewnętrznych. Ze względu na podstawowy materiał zastosowany do produkcji drągów rogatkowych rozróżnia się następujące rodzaje drągów rogatkowych: drągi rogatkowe aluminiowe, drągi rogatkowe z laminatu poliestrowego, drągi rogatkowe drewniane. Wszystkie rodzaje drągów przystosowane są do zamocowania i instalacji elektrycznej trzech latarek sygnalizacyjnych. Świadectwo Dopuszczenia do eksploatacji na PKP Nr U/2004/204 Zakres zastosowania. Wszystkie rodzaje drągów tzn. drągi rogatkowe aluminiowe, poliestrowe i drewniane są przystosowane do współpracy z napędami rogatkowymi następujących typów: a) JEGD-50; JEGD-50B; S6-JEGD-50; S6-JEGD-50B; JEGD-6; EEG-1 produkcji firmy Zwus Sp. z o.o. Katowice (Bombardier), b) HSM-10E produkcji firmy Scheidt & Bachmann, c) SIM 6/13 produkcji firmy Siemens. Przystosowanie drągów rogatkowych do w/w napędów pozwala na zastosowanie ich do różnych napędów i systemów urządzeń użytkowanych na przejazdach: kategorii A, w tym wyposażonych w urządzenia typu UP-1 (produkcji firmy MONAT); typu SPR-1 (produkcji firmy Zwus Sp. z o.o. Katowice (Bombardier)). kategorii B, z samoczynną sygnalizacją przejazdową i półrogatkami produkcji firm: ZWUS Sp. z o.o. Katowice (Bombardier), Scheidt & Bachmann, Siemens. Wszelkie informacje szczegółowe znajdują się w Dokumentacji Techniczno Ruchowej DTR-2004/ZDA; ZAA/ZDP; ZAP/ZMD Przykładowy rysunek złożeniowy drąga ZDP Przykładowy rysunek złożeniowy drąga ZAA

27 2.1.1 DRĄGI ALUMINIOWE Drągi rogatkowe aluminiowe produkowane są w dwóch różnych konstrukcyjnych rozwiązaniach części zamykającej drogę, tj: A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale głównym napędu rogatkowego (oznaczenie ZAA), z zamknięciem pojedynczym z jednostronnym zamocowaniem na wale napędu rogatkowego (oznaczenie ZDA). Zamocowania drąga na wale napędu mogą być: tulejowe (posiada ona wówczas odpowiednio oznaczenie ZAA lub ZDA) kołnierzowe (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZAAk lub ZDAk). Dodatkowo drągi te produkowane mogą być jako drągi samoopadające (oznaczenie: ZDAks). Konstrukcyjnie drąg rogatkowy aluminiowy składa się z następujących podzespołów i elementów: części zamykającej drąga A-owej lub pojedynczej, łapy stalowej, łączącej część zamykającą z wałem głównym napędu zapory, zespołu przeciwwagi, służącego do wyważenia zapory, obciążników przeciwwagi (ciężarów) stalowych lub betonowych, elementów łączących, śrubowych i stabilizacyjnych, zamek drąga z bezpiecznikiem i kontrolą ciągłości drąga (dotyczy tylko ZDA i ZDAk). Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy bolec). Zastosowanie tego rozwiązania w przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik wyłamania drąga, pozwalający na wysłanie (do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory. Bezpiecznik drąga ZDA/ ZDP Drągi aluminiowe produkowane są o długościach: do 6 m jako pojedyncze od 6 do 8 m bez odciągów od 8,5 m do 12 m z odciągami i podpórką (ZDA, ZDAk i ZDAks), (ZAA i ZAAk), (ZAA,ZAAk). Standardowo wszystkie drągi aluminiowe wyposażone są w instalację elektryczną do zasilania latarek (3 szt.) oraz w otwory do mocowania latarek diodowych z mocowaniem czołowym typu LDc i LDcU DRĄGI DREWNIANE Drągi rogatkowe drewniane produkowane są w tzw. kształcie A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale napędu: tulejowym (oznaczenie ZMD), kołnierzowym (oznaczenie ZMDk). Konstrukcyjnie drąg składa się z następujących elementów: część zamykająca drąga wykonana jest jako A-owa, łapy stalowe łączące część zamykającą z wałem głównym napędu zapory, zespół przeciwwagi, służący do wyważenia zapory, obciążniki przeciwwagi (ciężary) mogą być stalowe lub betonowe, elementy łączeniowe; śrubowe i stabilizacyjne (odciągi, podpórki). Katafoty (elementy odblaskowe) Odmiany wykonań drągów rogatkowych drewnianych typu ZMD. Drągi drewniane produkowane są o długościach od 6 do 12 m. Drągi od 7,5 m długości są stabilizowane odciągami. Odciąg wykonany jest z linki stalowej. Składa się on z dwóch elementów i połączony jest za pomocą izolatora elektrycznego (łącznik izolacyjny) i podpory drąga. Standardowo wszystkie drągi drewniane wyposażone są w katafoty (elementy odblaskowe) koloru białego i czerwonego. Drągów ZMD nie wyposaża się w instalację elektryczną do zasilania latarek drąga.

28 2.1.3 DRĄGI POLIESTROWE (PLASTIKOWE) Drągi rogatkowe poliestrowe produkowane są w dwóch różnych konstrukcyjnych rozwiązaniach części zamykającej drogę, tj.: z zamknięciem pojedynczym z jednostronnym zamocowaniem na wale napędu rogatkowego (oznaczenie ZDP), A-owym, z dwustronnym zamocowaniem na wale głównym napędu rogatkowego (oznaczenie ZAP). Zamocowanie drąga na wale napędu wykonywane jest z posadowieniem: tulejowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZDP lub ZAP), kołnierzowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZDPk lub ZAPk). Dodatkowo drągi te produkowane mogą być jako drągi samoopadające (oznaczenie ZDPks). Konstrukcyjnie drąg poliestrowy składa się z następujących podzespołów i elementów: części zamykającej drąga A-owej lub pojedynczej, łapy stalowej, łączącej część zamykającą z wałem głównym napędu drąga, zespołu przeciwwagi, służącego do wyważenia drąga, obciążników przeciwwagi (ciężarów) stalowych lub betonowych, elementów łączących, śrubowych i stabilizujących (odciągi, podpórki), zamek drąga z bezpiecznikiem i kontrolą ciągłości drąga (dotyczy tylko ZDP i ZDPk) Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy bolec). Zastosowanie tego rozwiązania w przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik wyłamania drąga, pozwalający na wysłanie (do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory. Drągi z laminatów poliestrowych produkowane są o długościach: do 6 m jako pojedyncze (oznaczenie ZDP) bez odciągu i podpórki, od 6,5 do 8 m z odciągiem i podpórką (A-owe, oznaczone ZAP). Standardowo wszystkie drągi poliestrowe wyposażone są w instalację elektryczną do zasilania latarek (3 szt.) oraz w otwory do mocowania latarek diodowych z mocowaniem czołowym typu LDc i LDcU DRĄGI ALUMINIOWO - POLIESTROWE Drągi aluminiowo poliestrowe wprowadzono z uwagi na zwiększenie wytrzymałości mechanicznej drąga poliestrowego zapory drogowej o długości 9m. Element początkowy drąga wykonany jest z aluminium, natomiast element drugi drąga i element końcowy drąga wykonane są z poliestru. Zamocowanie drąga na wale napędu wykonywane jest z posadowieniem: tulejowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZAAP), kołnierzowym (oznaczenie wyrobu odpowiednio ZAAPk).

29 Drągi drewniane Drągi poliestrowe o profilu A - owym Drągi poliestrowe z zamknięciem pojedynczym Drągi aluminiowe o profilu A-owym Dragi aluminiowe z zamknięciem pojedynczym Zestawienie standardowych drągów Nr rys. złożeniowego nowego typu Nazwa rysunku złożeniowego nowego typu Parametry łapy Parametry wodzika betonowy typu B 16,5 kg odlew żeliwny typu A 32 kg Ciężary (przeciwwaga) odlew żeliwny typu U 16 kg Waga ciężarów w kg ZDA ZDA ZDA ZDAk ZDAk ZDAk ZDA ZDA ZDA ZDA ZDAk ZDAk ZDAk ZDAk ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAA ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZAAk ZDP ZDP ZDP ZDPk ZDPk ZDPk ZDP ZDP ZDP ZDP ZDPk ZDPk ZDPk ZDPk ZAP ZAP ZAP ZAP ZAP ZAP ZAPk ZAPk ZAPk ZAPk ZAPk ZAPk ZAAP ZAAPk ZMD ZMD ZMD ZMD ZMD ZMDk ZMDk ZMDk ZMDk ZMDk ZMD ZMD ZMD ZMD ZMDk ZMDk ZMDk ZMDk ZMD ZMD ZMD ZMD ZMDk ZMDk ZMDk ZMDk ZMD ZMD ZMDk ZMDk

30 LATARKI ZAPÓR DROGOWYCH Latarki zapór drogowych dzielimy ze względu na element emitujący światło na dwie grupy: Latarki żarówkowe Latarki diodowe (LŻ) (LD) Latarki żarówkowe. W latarkach żarówkowych zastosowano żarówkę 24 V o mocy 10 W (BA 15s). Latarki diodowe. Latarki diodowe charakteryzują się w porównaniu z latarkami żarówkowymi: znacznie obniżonym poborem energii elektrycznej, zwiększoną odpornością na wstrząsy, wydłużonym okresem bezawaryjnej pracy. Latarka typu LDcU Latarka diodowa, czołowa z mocowaniem uniwersalnym Napięcie zasilania: VDC Element świecący: zespół diód LED Pobór prądu: 33 ma NIE POSIADA ODPOWIEDNIKA Z ŻARÓWKĄ Latarka typu LDp Latarka diodowa z mocowaniem prostokątnym Napięcie zasilania: 24 VDC Element świecący: matryce zestawiane z diod LED o podwyższonej jaskrawości świecenia Pobór prądu: 50 ma Latarka typu LŻp Latarka żarówkowa z mocowaniem prostokątnym Napięcie zasilania: 24 VDC Element świecący: żarówka BA 15s Pobór prądu: 400 ma

31 CZŁON ZABEZPIECZAJĄCY DRĄGA ROGATKOWEGO Opis Drągi pojedyncze wyposażone są w człon zabezpieczający z bezpiecznikiem drąga (metalowy bolec). Zastosowanie tego rozwiązania w przypadku kolizji z pojazdem drogowym umożliwia przemieszczenie drąga w płaszczyźnie poziomej bez uszkodzenia napędu i drąga lub znacznie zmniejsza skutki uszkodzenia. Następuje wówczas ścięcie bezpiecznika, a zamontowany tzw. wyrzutnik po uderzeniu w drąg powoduje rozłączenie drąga z napędem. W członie zabezpieczającym jest zainstalowany czujnik wyłamania drąga, pozwalający na wysłanie (do manipulatora) sygnału kontrolnego o uszkodzeniu zapory. Rysunek Rysunek poglądowy rozłożonego członu zabezpieczającego 1a Część członu zabezpieczającego montowana do łapy z przeciwwagą 1b Część członu zabezpieczającego w którym montuje się profil drąga (aluminiowy, poliestrowy) 2 Bezpiecznik drąga 3 Osłona bezpiecznika drąga 4 Blacha maskująca 5 Blaszka do zamocowania styków ruchomych drąga 6 Blaszka do zamocowania styków stałych drąga Człon zabezpieczający jest elementem uniwersalnym, pasuje zarówno do drągów aluminiowych jak i do poliestrowych. Dodatkowo człon zabezpieczający wyposaża się w styki ruchome i styki stałe (kontakty elektryczne), które nie zostały pokazane na powyższym rysunku.

32 ZESPÓŁ STYKÓW STAŁYCH I RUCHOMYCH DRĄGA Zespół styków stałych i ruchomych występuje w drągach typu ZDA, ZDP i ich odmianach. Jest częścią członu zabezpieczającego drąga rogatkowego, którego zadaniem jest zapewnienie ciągłości połączenia elektrycznego instalacji latarek drąga oraz instalacji kontrolującej ciągłość drąga. W zasadniczym trybie pracy zespół styków pełni rolę złącza zapewniającego ciągłość w/w obwodów. Natomiast podczas wyłamania drąga, czyli zadziałania członu zabezpieczającego, zespół styków ma za zadanie w sposób nie niszczący urządzenia rozewrzeć obwody latarek i kontroli ciągłości drąga. Zespół styków stałych umieszczony został w kasecie członu zabezpieczającego od strony profilu drąga, natomiast zespół styków ruchomych umieszczono po stronie członu zabezpieczającego, który pozostaje nieruchomy przy napędzie podczas wyłamania drąga. Takie rozmieszczenie styków stałych i ruchomych ogranicza ewentualne ich uszkodzenie, ponieważ styki ruchome, które są ze względu na swoją budowę podatniejsze na uszkodzenia mechaniczne pozostają chronione w członie zabezpieczającym, a odpada zespół styków stałych, wielokrotnie bardziej odporny na uszkodzenia mechaniczne. Zespół styków stałych drąga Zespół styków ruchomych drąga (kat. A) Zespół styków ruchomych drąga (kat. B) Ramka do mocowania styków ruchomych Miejsca montażu zespołu styków stałych i ruchomych w członie zabezpieczającym drąga.

33 KOŁNIERZ DO NAPĘDU JEGD-50 Opis Kołnierz do napędu służy do zaadaptowania napędu JEGD-50 z tulejowym mocowaniem drąga do możliwości montowania drągów z mocowaniem kołnierzowym. Rozwiązanie to pozwala na znacznie łatwiejsze montowanie drągów zapór drogowych do napędu. Drąg zapory drogowej z mocowaniem kołnierzowym można w całości złożyć w wygodny sposób, np. na ziemi, a następnie zamontować go na napędzie wyposażonym w kołnierze. W sytuacji gdy mamy do czynienia z napędem JEGD-50 (wyposażonym w mocowanie tulejowe) montaż drąga na napędzie jest o wiele bardziej pracochłonny. Rysunek zdjęcia kołnierza do napędu

34 ŁĄCZNIK POLIESTROWY PROFILI ALUMINIOWYCH Łącznik poliestrowy profili aluminiowych jest elementem łączącym dwa profile aluminiowe drąga, tak aby można było uzyskać długość profilu większą niż 4 metry. Drugą funkcją jaką spełnia łącznik jest separacja elektryczna dwóch elementów przewodzących jakimi są profile aluminiowe drąga. Łącznik wykonany jest z poliestru co sprawia, że jest bardzo wytrzymały mechaniczne oraz łatwo poddaje się obróbce. Do profili aluminiowych mocowany jest poprzez nity zrywalne lub połączenia śrubowe sposób ten określany jest przez konstrukcję konkretnego drąga. widok łącznika poliestrowego profili aluminiowych Dane techniczne. Parametr Długość Szerokość Wysokość Waga Wartość 390 mm 40 mm 105 mm 0,8 kg

35 NÓŻKA PODTRZYMUJĄCA DO DRĄGA Nóżka podtrzymująca do drąga ma za zadanie wzmocnienie konstrukcji mechanicznej drąga gdy znajduje się on w pozycji poziomej poprzez utworzony przez nią dodatkowy punkt podparcia do podłoża. Nóżkę stosuje się we wszystkich drągach A-owych o długości przekraczającej 8,5 m. Wykonanie. Nóżka składa się z rurki zakończonej z jednej strony elementem mocującym do drąga, a z drugiej strony specjalną sprężyną i nasadką gumową. Sprężyna wraz z nasadką ma za zadanie zamortyzować siły, które powstają podczas gdy opadający drąg wraz z nóżką dotyka podłoża. Element mocujący do drąga posiada gwint, który umożliwia regulację długości nóżki w zależności od wysokości posadowienia drąga nad podłożem. Ważne jest, aby po dokonaniu regulacji zabezpieczyć nakrętkę kontrującą przed odkręcaniem poprzez zagięcie specjalnej blaszki (podkładki). Nóżkę mocuje się do drąga przeważnie w miejscu stykania się części A-owych i wychodzenia elementu końcowego drąga. W miejscu tym znajdują się cztery śruby mocujące trzy elementy drąga, a nóżkę mocuje się na dolną śrubę od strony napędu. Parametry. widok gotowej nóżki podtrzymującej drąg zapory drogowej Parametr Długość Szerokość Głębokość Waga Wartość 950 mm 40 mm 40 mm 1 kg

36 2.2 SZAFA SZOR Opis ogólny Szafa może być instalowana i użytkowana na skrzyżowaniach dróg z liniami i bocznicami kolejowymi. Szafa jest częścią systemu urządzeń przejazdowych typu UP-1, który służy do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi poprzez zamykanie drogi zaporami drogowymi. Umożliwia sterowanie zaporami drogowymi z miejsca i z odległości. System UP-1 składa się z urządzeń sterująco kontrolnych t.j. szafy sterującej SZOR z członem zasilającym i manipulatorem oraz urządzeń ostrzegawczych z elementami wykonawczymi i sygnalizacyjnymi takimi jak: napędy drągów rogatkowych, drągi rogatkowe z latarkami, sygnalizatory drogowe, generatory akustyczne (buczek lub dzwon wolno bijący). Oprócz w/w urządzeń w skład systemu mogą wchodzić urządzenia uzupełniające, przede wszystkim telewizja przemysłowa stosowana do potrzeb zdalnej obserwacji przejazdu. Ponadto system umożliwia współpracę z urządzeniami sterowania ruchem pociągów w zakresie uzależnienia przebiegów od stanu urządzeń przejazdowych. System pozwala także na współpracę z innymi systemami sygnalizacji np. sygnalizacji ulicznej, antywłamaniowej, itp. Szafa SZOR posiada Świadectwo Dopuszczenia do stosowania na sieci PKP Nr U/2000/0102. Szafa sterująca typu SZOR jest konstrukcją stalową dwustronną, wykonaną z blachy ocynkowanej, pomalowanej podkładem antykorozyjnym i farbą nawierzchniową w kolorze niebieskim lub szarym lub innym stosownie do zamówienia. Szafa otwierana jest z dwóch stron z przodu i z tyłu, z góry zabezpieczona jest dwustronnymi daszkami, chroniącymi szafę przed opadami atmosferycznymi, a także przed nadmiernym nagrzewaniem promieniami słonecznymi. Drzwi szafy zamykane są ryglem za pomocą typowego klucza dla urządzeń srk (klucz kwadratowy), następnie rygiel dodatkowo blokowany jest zamkiem patentowym. Szafa wewnątrz jest ocieplona pianką poliuretanową. Wewnętrzna konstrukcja szafy zapewnia swobodną i wymuszoną (poprzez wentylator) cyrkulację powietrza. W dolnej części szafa posiada otwory z dławicami, poprzez które wprowadzane są kable do wnętrza szafy. Szafa posadowiona jest na fundamencie betonowym (produkcji MONAT) wchodzącym w skład kompletu urządzeń. Dane techniczne szafy SZOR. Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania 230V (+10% - 15%) 50 Hz Max. moc pobierana z sieci 800 VA Zasilanie buforowe urządzeń przejazdowych 24 DC, Bateria akumulatorów 65Ah/12V lub 85Ah/12V Czas pracy urządzeń po zaniku napięcia 230V/50Hz Min 24h/100 par pociągów Wytrzymałość elektryczna izolacji 2 kv AC Zakres temperatury otoczenia - 40ºC +70ºC Wymiary szafy (szer./wys./głębokość) 700mm/1150mm/640mm Waga szafy Do 100 kg bez baterii Wstępny czas ostrzegania 0 30 s regulowany przez producenta Wilgotność względna 0 85%

37 Sposób oznaczania szaf SZOR: Szafy SZOR oznacza się za pomocą czterocyfrowego numeru, który tworzy się za pomocą instrukcji przedstawionej poniżej. Typ SZOR Oznaczenie cyfrowe 1-sza cyfra 2-ga cyfra 3-cia cyfra 4-ta cyfra Znaczenie poszczególnych cyfr 1 Napięcie zasilania napędów zapór drogowych 24V DC 2 Napięcie zasilania napędów zapór drogowych 230 VAC 0 Kompletne wyposażenie szafy przystosowane do sterowania napędami, sygnalizatorami, generatorem akustycznym i latarkami zapory drogowej. 1 Wyposażenie szafy przystosowane do sterowania napędami, generatorem akustycznym i latarkami drągów rogatkowych (bez sygnalizatorów drogowych. 1 Sterowanie jedną parą napędów zapór drogowych 2 Sterowanie dwiema parami napędów zapór drogowych 0 Szafa bez sygnalizatorów drogowych 2 Sterowanie 2 sygnalizatorami drogowymi 3 Sterowanie 3 sygnalizatorami drogowymi 4 Sterowanie 4 sygnalizatorami drogowymi Przykład: Szafa SZOR 1024 tak oznaczona szafa przystosowana jest do sterowanie dwiema parami (4 szt.) napędów zapór drogowych zasilanych napięciem 24VDC, generatorem akustycznym, latarkami zapór drogowych oraz czterema sygnalizatorami drogowymi. W skład wyposażenia szafy SZOR wchodzą: fundamenty i płyty betonowe manipulator MR akumulatory zasilacz (ilość zależna od modelu szafy) uziom prętowy Zdjęcie wnętrza szafy SZOR od strony przedniej (część kontrolno sterująca szafy) Zdjęcie wnętrza szafy SZOR od strony tylnej (część zasilająca szafy)

38 2.2.1 MANIPULATOR STEROWANIA ROGATKAMI typu MR (dla SZOR) Manipulator produkcji MONAT jest urządzeniem sterująco kontrolnym systemu urządzeń przejazdowych UP-1. Manipulator konstrukcyjnie stanowi skrzynkę metalową o wymiarach 200x200x100, przystosowaną do mocowania na ścianie lub wsporniku przytwierdzonym do podłoża. Możliwe jest także ustawienie na stole czy też biurku operatora. Pomalowany jest farbą proszkową koloru beżowego. W wersji podstawowej przystosowany jest do mocowania wewnątrz pomieszczenia. Manipulator do zamontowania zewnętrznego umieszczony jest w dodatkowej obudowie (skrzynce), co zabezpiecza go przed niekorzystnymi wpływami atmosferycznymi (deszcz, śnieg, itp.). Manipulator wyposażony jest w przyciski, przełączniki i lampki w ilościach i konfiguracji zależnej od potrzeb (liczby urządzeń wykonawczych). Oznaczenia manipulatorów dla szaf SZOR. Oznaczenie składa się z symbolu literowego MR i liczbowego trzy cyfrowego. Typ MR Oznaczenie cyfrowe 1-sza cyfra 2-ga cyfra 3-cia cyfra Znaczenie poszczególnych cyfr 0 Wykonanie standardowe 1 Wykonanie specjalne 1 Sterowanie jedną parą napędów 2 Sterowanie dwiema parami napędów 0 Brak sygnalizatorów drogowych 2 Sterowanie 2 sygnalizatorami drogowymi 3 Sterowanie 3 sygnalizatorami drogowymi 4 Sterowanie 4 sygnalizatorami drogowymi Oznaczenia manipulatorów występujących dla szaf SZOR i SPR, SPM różnią się!!! Sposób montażu manipulatora MR Sposób montażu manipulatora zależy od miejsca gdzie ma zostać zainstalowany. W pomieszczeniach MR może zostać zamontowany na wsporniku wewnętrznym przykręconym do podłoża (rys. po prawej), bezpośrednio na ścianie za pomocą odpowiednich śrub lub na blacie biurka za pomocą specjalnej podstawki. Jeżeli manipulator MR ma zostać zamontowany na zewnątrz budynku, to należy zainstalować go w obudowie zewnętrznej (rys. po prawej), który następnie mocuje się na wsporniku wkopanym w gruncie. Manipulator zamontowany na wsporniku wewnętrznym Manipulator zamontowany w obudowie wspornika zewnętrznego

39 SZOR 2110 SZOR 1110 SZOR 2120 SZOR 1120 SZOR 2012, 3, 4 SZOR 1012, 3, 4 SZOR 2022, 3, 4 SZOR 1022, 3, 4 Az O Z KS AzI OI ZI KS OII ZII AzII Az O Z KS AzI OI ZI KS OII ZII AzII Az AzI GS WS GS WS AzII Az S 1 S 2 S 3 S 4 AzI X S 1 S 2 X S 3 S 4 GS WS GS WS AzII Z ZI ZII Z ZI ZII O OI OII O OI OII I GR II GR I GR II GR MR-010 MR-020 MR-012, MR-014 MR-022, MR Kolory przełączników przycisków i lampek ZI ZII AzI AzII S 1 S 2 S 3 S 4 OI KS OII GS/WS - czerwone - czerwone migające - zielone - żółte-stałe (sabotaż-migające) - żółty Dioda świecąca LED 200 Przełącznik plombowany Przycisk Zamknięcie Plomba manipulatora UWAGI: MANIPULATORY POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI WIELOWTYKU TELETECHNICZNEGO 30 ZAC. MANIPULATORY MR-xx3, 4 POSIADAJĄ DODATKOWĄ KONTROLĘ TRZECIEGO I CZWARTEGO SYGNALIZATORA Lico manipulatorów przystosowanych do współpracy z szafami SZOR. Opis przeznaczenia lampek, przycisków i przełączników na manipulatorze MR. a m Lampki Przyciski Przełączniki p k Symbol Kolor Opis Uwagi Żółty, stały Kontrola napięcia sieci 230 VAC Sieć załączona KS Kontrola otwarcia drzwi szafy SZOR i/lub Drzwi otwarte i/lub zanik napięcia sieci 230 Żółty, migający zanik napięcia sieci 230 VAC VAC O zielony Kontrola górnego położenia drąga świecenie sygnalizuje ustawienie drąga w górnym krańcowym położeniu. Z czerwony Kontrola dolnego położenia drąga świecenie sygnalizuje ustawienie drąga w dolnym krańcowym położeniu lampka świeci się światłem ciągłym w Kontrola sprawności obwodu awaryjnego przypadku, gdy obwód awaryjnego AZ czerwony zamykania rogatek drogowych zamykania rogatek drogowych jest sprawny, a gaśnie przy wciśniętym przycisku AZ Wygaśnięcie lampki lub świecenie światłem S Czerwony ciągłym przy włączonych sygnalizatorach, Powtarzacz świateł sygnalizatora drogowego. oznacza usterkę w pracy sygnalizacji lub Miga tylko wtedy gdy działa sygnalizator urządzeń. Liczba powtarzaczy odpowiada drogowy (praca poprawna). ilości sygnalizatorów drogowych na przejeździe. Przeznaczony jest do otwierania rogatek drogowych. W przypadku sterowania dwoma O Zielony parami napędów na przejeździe występują przycisk niestabilny dodatkowe oznaczenia tych przycisków cyframi rzymskimi tj.: OI i OII. Przeznaczony jest do zamykania zapór drogowych. W przypadku sterowania dwoma Z Czerwony parami napędów na przejeździe występują przycisk niestabilny dodatkowe oznaczenia tych przycisków cyframi rzymskimi tj.: ZI i ZII. AZ WS/GS Czarny Czarny Służy on do awaryjnego opuszczania drągów rogatkowych. Plomba służy do kontroli użycia tego przełącznika. Służy do awaryjnego włączania i wyłączania świateł sygnalizatorów oraz latarek drągów rogatkowych. Plomba służy do kontrolowanego użycia tego przełącznika. przełącznik niestabilny, dwupołożeniowy, plombowany Przełącznik trójpołożeniowy stabilny koloru czerwonego plombowany

40 2.2.2 WSPORNIK MANIPULATORA MR - WEWNĘTRZNY Wspornik stosowany jest do montażu manipulatora MR w pomieszczeniach. Wykonanie. Wspornik wykonany jest z rury stalowej, zapewniającej odpowiednią wytrzymałość mechaniczną, przyspawanej do podstawy, którą montuje się za pomocą czterech śrub do podłoża. Element mocujący manipulator został tak wykonany, aby zapewnić ułożenie manipulatora w sposób nie utrudniający odczytów parametrów w pozycji stojącej. Manipulator znajduje się w pozycji ukośnej co ułatwia operowanie przyciskami, przełącznikami oraz zapewnia najlepszy odbiór sygnałów świetlnych z manipulatora. Całość konstrukcji pokryta jest powłoką farby proszkowej. Wymiary. Parametr Głębokość Szerokość Wysokość Waga Wartość 200 mm 200 mm 1025 mm 7,75 kg widok wspornika manipulatora MR - wewnętrznego

41 2.2.3 WSPORNIK MANIPULATORA MR ZEWNĘTRZNY Wspornik manipulatora MR zewnętrzny stosowany jest w sytuacji gdy manipulator sterujący musi zostać umieszczony w bezpośrednim sąsiedztwie przejazdu kolejowego na wolnym powietrzu. Sytuacja taka ma miejsce gdy automatyka przejazdu załączana jest przez drużynę pociągu. Zachodzi wtedy konieczność zabezpieczenia manipulatora MR, w szczególności jego elementów wrażliwych, przed wpływem czynników atmosferycznych. Wykonanie. Wspornik manipulatora MR zewnętrzny wykonany jest w formie metalowej skrzynki z otwieranymi drzwiami, w której zamontowany jest manipulator. Skrzynka zabezpieczona jest przed ingerencją osób niepowołanych poprzez zamek patentowy oraz uchwyty pozwalające zabezpieczyć dodatkowo dostęp za pomocą kłódki. Całość zamontowana jest na wsporniku fundamencie wkopywanym w grunt. Wspornik ten posiada specjalny wlot, który pozwala na wprowadzenie kabla podłączanego do manipulatora MR poniżej linii gruntu. Zarówno obudowa jak i wspornik fundament pokryte są powłokami malarskimi chroniącymi je przed korozją związaną z wpływem czynników atmosferycznych. widok manipulatora MR zamontowanego w obudowie wspornika zewnętrznego Wymiary. Parametr Wartość OBUDOWA Głębokość 180 mm Szerokość 320 mm Wysokość 365 mm Waga 5,5 kg WSPORNIK - FUNDAMENT Głębokość 130 mm Szerokość 400 mm Wysokość 2110 mm Waga 18,85 kg widok wspornika - fundamentu

42 2.2.4 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO LATAREK ZZI-01/L Opis Zespół zasilania impulsowego latarek przeznaczony jest do sterowania latarkami oświetlenia zapór drogowych jako element wyposażenia szafy SZOR. Zasada działania Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora, zostają włączone światła na drągach zapór drogowych. Światła migają jednocześnie z przygasaniem. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o: sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona prawidłowości pracy zespołu - diody czerwone migające. Dane techniczne Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania VDC 24 VDC nominalnie Moc sterowana 60 W Latarka żarówkowa typu LŻp 24 VDC 10W do 6 szt. Latarka diodowa typu LDc / LDcU 24VDC do 24 szt. Częstotliwość impulsowania ~1Hz impulsów na minutę Głębokość przygasania żarówek Do 75 % mocy znamionowej Temperatura pracy -30 C do +40 C Sposób montażu Śruba M4x10 do konstrukcji szafy Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Latarek typu ZZI-01/L

43 2.2.5 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO SYGNALIZATORÓW ZZI-11/S i ZZI-11/S LED Opis Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/S) i oświetlaczy LED (ZZI-11/S LED) w sygnalizatorach drogowych jako element wyposażenia szafy SZOR. Zasada działania Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych. Światła migają na przemian z przygasaniem.dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o Dane techniczne sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona prawidłowości pracy zespołu - diody czerwone migające. Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania VDC 24 VDC nominalnie Moc sterowana Wyjście A żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Wyjście B żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Częstotliwość impulsowania ~1Hz impulsów na minutę Głębokość przygasania żarówek Do 75 % mocy znamionowej Temperatura pracy -30 C do +40 C Sposób montażu Śruba M4x10 do konstrukcji szafy Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/S

44 2.2.6 REGULATOR TEMPERATURY SZAFY APARATOWEJ RTS-02 Opis ogólny. RTS-02 - urządzenie przystosowane do podłączenia grzałki i wentylatora. Zapewnia utrzymanie temperatury w zakresie +8ºC 32ºC wewnątrz szafy aparatowej (stosowany w szafach SZOR). Dane techniczne. Parametr Napięcie zasilania Zabezpieczenie wentylatora Zabezpieczenie grzałki Napięcie zasilania grzałki Napięcie zasilania wentylatora Wymiary [ wys. x szer. x głęb.] mm Wartość 230 V AC 1 A 2 A 230 V AC 230 V AC 50x130x110 Mocowanie Listwa TS 35 Zdjęcie regulatora temperatury RTS-02

45 2.3 MANIPULATOR STEROWANIA ROGATKAMI typu MR (dla SPR, SPM) Manipulator konstrukcyjnie stanowi skrzynkę metalową o wymiarach 200x200x100, pomalowaną farbą proszkową w kolorze RAL W wersji podstawowej przystosowany jest do mocowania wewnątrz pomieszczenia. Manipulator do zamontowania zewnętrznego umieszczony jest w dodatkowej obudowie (skrzynce), co zabezpiecza go przed niekorzystnymi wpływami atmosferycznymi (deszcz, śnieg, itp.). Manipulator wyposażony jest w przyciski, przełączniki i lampki w ilościach i konfiguracji zależnej od potrzeb (liczby urządzeń wykonawczych). Oznaczenia manipulatorów w systemie SPR, SPM. Oznaczenie składa się z symbolu literowego MR i liczbowego cztero cyfrowego. Typ MR Oznaczenie cyfrowe 1-sza cyfra 2-ga cyfra 3-cia cyfra 4-ta cyfra Znaczenie poszczególnych cyfr 0 Brak sygnalizacji położenia drąga zapory i kontroli sieci 1 Sygnalizacja położenia drąga zapory i kontroli sieci 1 Sterowanie jedną parą napędów 2 Sterowanie dwiema parami napędów 0 Brak sygnalizatorów drogowych 2 Sterowanie 2 sygnalizatorami drogowymi 3 Sterowanie 3 sygnalizatorami drogowymi 4 Sterowanie 4 sygnalizatorami drogowymi 1 Wielowtyk z zaciskiem śrubowym 2,5mm² 2 Wielowtyk lutowany, 30-sto stykowy Sposób montażu manipulatora MR Oznaczenia manipulatorów dla szafy SZOR i SPR, SPM różnią się!!! Sposób montażu manipulatora zależy od miejsca gdzie ma zostać zainstalowany. W pomieszczeniach MR może zostać zamontowany na wsporniku wewnętrznym przykręconym do podłoża (rys. po prawej), bezpośrednio na ścianie za pomocą odpowiednich śrub lub na blacie biurka za pomocą specjalnej podstawki. Jeżeli manipulator MR ma zostać zamontowany na zewnątrz budynku, to należy zainstalować go w obudowie zewnętrznej (rys. po prawej), który następnie mocuje się na wsporniku wkopanym w gruncie. Manipulator zamontowany na wsporniku wewnętrznym Manipulator zamontowany w obudowie wspornika zewnętrznego

46 l S 1 S 2 S 1 S 2 X S 3 S 4 GS WS X S 3 S 4 GS WS Z ZI ZII Z ZI ZII O OI OII O OI OII I GR II GR I GR II GR MR-0101(MR-0102) MR-0201(MR-0202) MR-0121(MR-0122) MR-0221(MR-0222) Az O Z KS AzI OI ZI KS OII ZII AzII Az O Z KS AzI OI ZI KS OII ZII AzII Az AzI AzII Az S 1 S 2 S 3 S 4 AzI X S 1 S 2 X S 3 S 4 GS WS GS WS AzII Z ZI ZII Z ZI ZII O OI OII O OI OII I GR II GR I GR II GR MR-1101(MR-1102) MR-1201(MR-1202) MR-1121(MR-1122) MR-1221(MR-1222) UWAGI: MANIPULATORY MR-xxx1 POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI LISTWY ZACISKOWEJ MANIPULATORY MR-xxx2 POSIADAJĄ PRZYŁĄCZE W POSTACI WIELOWTYKU TELETECHNICZNEGO 30 ZAC. X- MONTOWANE DLA 3 i 4 SYGNALIZATORÓW ( MR-xx3x, MR-xx4x ) Oznaczenia katalogowe MR Przyłącze 1 - listwa zaciskowa 2 - wielowtyk 30 zac. Sygnalizatory 0,2,3,4 sygnalizatory Grupy 1,2 -gr. napędów Sygnalizacja kontroli 0 brak 1 - jest Zestawienie typów manipulatorów dla SPM, SPR. Opis przeznaczenia lampek, przycisków i przełączników na manipulatorze MR. Przełączniki Przyciski Lampki a Symbol Kolor Opis Uwagi Żółty, stały Sieć 230 VAC załączona KS Żółty, migający Sygnalizuje zanik napięcia sieci 230 VAC O zielony Kontrola górnego położenia drąga świecenie sygnalizuje ustawienie drąga w górnym krańcowym położeniu. Z czerwony Kontrola dolnego położenia drąga świecenie sygnalizuje ustawienie drąga w dolnym krańcowym położeniu lampka świeci się światłem ciągłym w Kontrola sprawności obwodu awaryjnego przypadku, gdy obwód awaryjnego AZ czerwony zamykania rogatek drogowych zamykania rogatek drogowych jest sprawny, a gaśnie przy wciśniętym przycisku AZ Wygaśnięcie lampki lub świecenie światłem S Czerwony ciągłym przy włączonych sygnalizatorach, Powtarzacz świateł sygnalizatora drogowego. oznacza usterkę w pracy sygnalizacji lub Miga tylko wtedy gdy działa sygnalizator urządzeń. Liczba powtarzaczy odpowiada drogowy (praca poprawna). ilości sygnalizatorów drogowych na przejeździe. Przeznaczony jest do otwierania rogatek drogowych. W przypadku sterowania dwoma O Zielony parami napędów na przejeździe występują przycisk niestabilny dodatkowe oznaczenia tych przycisków cyframi rzymskimi tj.: OI i OII. Przeznaczony jest do zamykania zapór drogowych. W przypadku sterowania dwoma Z Czerwony parami napędów na przejeździe występują przycisk niestabilny dodatkowe oznaczenia tych przycisków cyframi rzymskimi tj.: ZI i ZII. AZ WS/GS Czarny Czarny Służy on do awaryjnego opuszczania drągów rogatkowych. Plomba służy do kontroli użycia tego przełącznika. Służy do awaryjnego włączania i wyłączania świateł sygnalizatorów oraz latarek drągów rogatkowych. Plomba służy do kontrolowanego użycia tego przełącznika. przełącznik niestabilny, dwupołożeniowy, plombowany Przełącznik trójpołożeniowy stabilny koloru czerwonego plombowany

47 2.4 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO LATAREK ZZI-01/24 Opis Zespół zasilania impulsowego latarek przeznaczony jest do sterowania świeceniem latarek: żarówkowych (24V,10W max. 6 szt.) lub ledowych na drągach rogatkowych jako doposażenie urządzeń SPR. Montuje się go wewnątrz napędu rogatkowego prądu stałego typu JEGD- 50 i 60 obok listwy zaciskowej, za pomocą dwóch śrub M6. Obudowa wykonana z profili aluminiowych skutecznie chroni urządzenie od urazów mechanicznych. Zasada działania Włączenie zasilania latarek drąga następuje poprzez zestyki kontaktu P3 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż 15, natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 6.W przypadku awarii przełącznika P3 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia zespołu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania awaryjnego. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się dwie diody świecące informujące o: Dane techniczne sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona prawidłowości pracy zespołu - dioda czerwona migająca.. Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania VDC 24 VDC nominalnie Moc sterowana 60 W Latarka żarówkowa typu LŻp 24 VDC 10W do 6 szt. Latarka diodowa typu LDc / LDcU 24VDC do 24 szt. Częstotliwość impulsowania ~1Hz impulsów na minutę Głębokość przygasania Do 75 % mocy znamionowej Temperatura pracy -30 C do +40 C Sposób montażu Śruba M6x10 do konstrukcji napędu Zdjęcie gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Latarek typu ZZI-01/24

48 2.5 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO SYGNALIZATORÓW ZZI - 11/24.1 DM i ZZI-11/24.1DM LED Opis Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/24.1 DM) i oświetlaczy diodowych (ZZI-11/24.1DM LED) w sygnalizatorach drogowych oraz dodatkowo pracą dzwonu jako doposażenie urządzeń SPR. Zasada działania Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych oraz dzwon. Opuszczanie drągów następuje po czasie min 8s od chwili włączenia świateł. Podtrzymanie działania sygnalizatorów drogowych następuje poprzez zestyki kontaktu P4 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż 6, natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 1. W przypadku awarii przełącznika P4 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia świateł na sygnalizatorach oraz dzwonu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania awaryjnego. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o: Dane techniczne sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona prawidłowości pracy zespołu - diody czerwone migające. Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania VDC 24 VDC nominalnie Moc sterowana Wyjście A żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Wyjście B żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Wyjście 19 zamykanie rogatki (tylko w wersji 1) max.0.5a Wyjście 23 sterowanie dzwonem (tylko w wersji 1) max 0.5A Czas opóźnienia zamykania Min 8 s Częstotliwość impulsowania ~1Hz impulsów na minutę Głębokość przygasania żarówek Do 75 % mocy znamionowej Temperatura pracy -30 C do +40 C Sposób montażu Śruba M6x10 do konstrukcji napędu Rysunek gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/24.1 DM

49 2.6 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO SYGNALIZATORÓW ZZI-11/24.2 i ZZI-11/24.2 LED Opis Zespół zasilania impulsowego sygnalizatorów przeznaczony jest do sterowania świeceniem żarówek (ZZI-11/24.2 ) lub oświetlaczy LED (ZZI-11/24.2 LED) w sygnalizatorach drogowych jako element doposażenia szafy sterowniczej SPR typu ERS-3101 lub ERS Zasada działania Z chwilą obsłużenia przycisku " Zamykanie" manipulatora zostają włączone światła na sygnalizatorach drogowych. Podtrzymanie działania sygnalizatorów drogowych następuje poprzez zestyki kontaktu P4 napędu w momencie odchylenia się drąga od pionu o kąt większy niż 6, natomiast wyłączenie przy powrocie drąga do pozycji pionowej i kącie wychylenia od pionu mniejszym niż 1. W przypadku awarii przełącznika P4 istnieje możliwość włączenia i wyłączenia świateł na sygnalizatorach oraz dzwonu za pomocą zewnętrznych przycisków sterowania awaryjnego. Dla ułatwienia lokalizacji usterek na obudowie zespołu znajdują się trzy diody świecące informujące o: Dane techniczne sprawności zasilacza wewnętrznego - dioda zielona prawidłowości pracy zespołu - diody czerwone migające. Parametr Wartość Uwagi Napięcie zasilania VDC 24 VDC nominalnie Moc sterowana Wyjście A żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Wyjście B żarówki 12V/24W połączone szeregowo - szt. 2 matryca Led 12V/12W połączone szeregowo - szt. 2 Częstotliwość impulsowania ~1Hz impulsów na minutę Głębokość przygasania żarówek Do 75 % mocy znamionowej Temperatura pracy -30 C do +40 C Sposób montażu Śruba M6x10 do konstrukcji napędu Rysunek gotowego Zespołu Zasilania Impulsowego Sygnalizatorów typu ZZI-11/24.1 DM

50 2.7 SYGNALIZATOR DROGOWY TYPU SD-1M Wprowadzenie Sygnalizator typu: SD-1M sygnalizacji przejazdowej przeznaczony jest do podawania sygnałów świetlnych i alternatywnie akustycznych użytkownikom dróg na skrzyżowaniach tych dróg z liniami kolejowymi (torami kolejowymi). Sygnalizator ostrzega użytkownika drogi o zbliżającym się do przejazdu pojeździe szynowym i o rozpoczęciu procesu zamykania zapór drogowych. Oznacza to więc, że sygnalizacja na przejazdach kolejowych przeznaczona jest do zatrzymania wszystkich strumieni ruchu przemieszczających się wzdłuż drogi na czas związany z przejazdem pociągu (taboru kolejowego), którego trasa przejazdu krzyżuje się z tą drogą. W sygnalizatorze drogowym stosuje się latarnie typu PHG (produkcji F.U.S.T. Sygnały Rybnik) z żarówką 12 V DC 24W lub z oświetlaczem diodowym (wkład z diodami LED, 12 VDC; 7-12 W; o średnicy ø300), który zastępuje tradycyjną żarówkę. Konstrukcja sygnalizatora składa się z metalowego masztu (o przekroju okrągłym), w którego dolnej części znajduje się metalowy kołnierz pozwalający zamontować maszt do metalowego fundamentu zakopywanego w gruncie. Słup sygnalizatora oklejany jest czerwonymi pasami z foli odblaskowej typu ORALITE Reflective Film Engineer Grade, która objęta jest 7 letnią gwarancją. W górnej części masztu obsadzona jest głowica, do której przykręca się metalowe wsporniki z przykręconymi latarniami sygnałowymi. Latarnie umieszczane są w poziomie symetrycznie względem osi słupa. Do regulacji położenia latarni sygnałowych służy głowica, która umożliwia obrót w płaszczyźnie poziomej, a także element znajdujący się pomiędzy głowicą a latarnią, który umożliwia regulację względem osi poprzecznej głowicy. Do każdej latarni przykręcana jest tarcza tłowa wykonana z blachy i pomalowana na kolor czarny. Sygnalizator drogowy typu SD-1M posiada Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego nr U/2010/0299 Oznaczenia sygnalizatora drogowego SD-1M. Typ: SD 1M Wyposażenie dodatkowe: Oznaczenie cyfrowe 1- sza cyfra 2 ga cyfra 3 cia cyfra 4 ta cyfra Rodzaj latarni Wykonanie 1 Ø 300; źródło światła żarówka; 12 V / 24 W 2 Ø 300; źródło światła system LED; 12 V / 7-12 W 0 Bez sygnalizatora akustycznego 1 Z sygnalizatorem akustycznym 0 Bez znaku G 3 i G 4 (krzyża św. Andrzeja) 1 Ze znakiem G 3 dla linii jednotorowej 2 Ze znakiem G 4 dla linii wielotorowej 0 Bez fundamentu 1 Z fundamentem 2 Wykonanie nie standartowe UWAGA!!! Fundament stalowy sygnalizatora nie wchodzi w skład kompletu sygnalizatora. Występuje jako osobna pozycja w cenniku.

51 Dodatkowym wyposażeniem sygnalizatora drogowego może być: fundament stalowy sygnalizatora drogowego wspornik do krzyża św. Andrzeja i buczka akustycznego wspornik do buczka akustycznego krzyż św. Andrzeja dla linii jednotorowej - (znak drogowy G3) krzyż św. Andrzeja dla linii wielotorowej (znak drogowy G4) buczek akustyczny buczek akustyczny, modulowany Poniżej przedstawiono rysunek złożeniowy sygnalizatora drogowego.

52 Wprowadzenie GŁOWICA SYGNALIZATORA DROGOWEGO TYPU SD-1M Sygnalizator typu: SD-1M sygnalizacji przejazdowej przeznaczony jest do podawania sygnałów świetlnych i alternatywnie akustycznych użytkownikom dróg na skrzyżowaniach tych dróg z liniami kolejowymi (torami kolejowymi). Podstawowym elementem sygnalizatora jest specjalna głowica montowana jest w górnej części masztu i służy do: zamocowania konsoli z podwieszonymi latarniami (komorami) sygnałowymi, które umieszczane są w poziomie symetrycznie względem osi masztu, posadowienia wspornika ze znakiem drogowym G-3 Krzyż św. Andrzeja (o pojedynczych ramionach), umieszczanego przed przejazdami kolejowymi na liniach jednotorowych, lub wspornika ze znakiem drogowym G-4 Krzyż św. Andrzeja (o podwójnych dolnych ramionach), umieszczanego przed przejazdami kolejowymi na liniach dwu i wielotorowych, zamocowania buczka. W głowicy sygnalizatora drogowego stosuje się latarnie typu PHG (produkcji F.U.S.T. Sygnały Rybnik) z żarówką 12 V DC 24W lub z oświetlaczem diodowym (wkład z diodami LED, 12 VDC; 7-12 W; o średnicy ø300), który zastępuje tradycyjną żarówkę. W górnej części masztu obsadzona jest głowica, do której przykręca się metalowe wsporniki z przykręconymi latarniami sygnałowymi. Latarnie umieszczane są w poziomie symetrycznie względem osi słupa. Do regulacji położenia latarni sygnałowych służy głowica, która umożliwia obrót w płaszczyźnie poziomej, a także element znajdujący się pomiędzy głowicą a latarnią, który umożliwia regulację względem osi poprzecznej głowicy. Do każdej latarni przykręcana jest tarcza tłowa wykonana z blachy i pomalowana na kolor czarny. Wyposażenie dodatkowe głowicy sygnalizatora drogowego: Dodatkowym wyposażeniem sygnalizatora drogowego może być: wspornik do krzyża św. Andrzeja i buczka akustycznego wspornik do buczka akustycznego krzyż św. Andrzeja dla linii jednotorowej - (znak drogowy G3) krzyż św. Andrzeja dla linii wielotorowej (znak drogowy G4) buczek akustyczny buczek akustyczny, modulowany Rysunek części składowych głowicy sygnalizatora drogowego Rysunek złożonej głowicy sygnalizatora drogowego

53 2.7.2 OŚWIETLACZ DIODOWY TLT - WKŁAD LED DO SYGNALIZATORA DROGOWEGO Wprowadzenie. Inspiracją do wdrożenia tego rozwiązania stała się powszechna w krajach rozwiniętych tendencja do eliminowania zawodnych żarowych źródeł światła na rzecz pobierających dziesięciokrotnie mniej mocy źródeł półprzewodnikowych. Odmienna zasada działania powoduje, iż gwarantowany czas pracy oświetlacza diodowego TLT przekracza godzin (średni czas pracy wysokiej klasy źródła żarowego to 3500 godzin). Wkłady LED posiadają szereg unikalnych cech w tym jako jedyne spełniają wszelkie wymogi zawarte w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Wydanym w Dz. U. Nr 220, a ich zastosowanie nie wiąże się z koniecznością ponoszenia dodatkowych kosztów na zmianę obudów lub mocowań. Już dziesięciokrotne zmniejszenie poboru energii powoduje, iż nakłady przeznaczone na zakup wkładów LED typu TLT zwracają się po roku eksploatacji. Wkłady LED posiadają 6 letnią gwarancję. Świecące wkłady LED - Oświetlacz Diodowy typu TLT Wśród bezspornych zalet wkładów LED typu TLT w sygnalizatorach drogowych wymienić należy : Nieograniczoną trwałość i niezawodność, Ponad dziesięciokrotną redukcję zużytej mocy, Całkowitą odporność na czynniki środowiskowe i wibracje, Brak refleksów świetlnych mylących uczestników ruchu, Doskonałą widoczność w każdych warunkach, Ograniczone do minimum czynności serwisowe. Parametry techniczne: Parametr Wartość Uwagi Światłość * ls [Cd] > 500 *- zgodnie z EN 12368:2000 Zmiana jasności ** [%] - 20 % ** -zgodnie z Dz.U. nr 170 z r Rozporządzenie Ministra Infrastruktury Równomierność luminacji > 1: nm (czerwona) *- zgodnie z EN 12368:2000 Barwa dominująca * [nm] Widmo nm (żółta) *- zgodnie z EN 12368: nm (zielona) *- zgodnie z EN 12368:2000 Klasa fantomowa * z kloszem barwnym kl. V *- zgodnie z EN 12368:2000 Napięcie zasilania 12 V DC Pobór mocy [W] 7 12 W Stopień ochrony IP IP 65 Zgodność z normami EN-12368,EN 60529, IEC 60529, EN Kompatybilność elektromagnetyczna zgodna z: EN 50293:2000

54 2.7.3 FUNDAMENT STALOWY SYGNALIZATORA DROGOWEGO SD-1M Fundament stalowy sygnalizatora drogowego typu SD-1M służy do posadowienia w odpowiedniej pozycji sygnalizatora drogowego w gruncie względem jezdni i toru. Słup sygnalizatora mocowany jest do fundamentu za pomocą czterech śrub M14x40. W odróżnieniu od fundamentu do napędu rogatkowego fundament sygnalizatora wyposażony jest we wspawane gwinty, w które wkręca się śruby mocujące słup sygnalizatora. Wykonanie. Fundament napędu rogatkowego wykonany jest z kątowników i płaskowników stalowych połączonych ze sobą w sposób trwały spawem. Pokryty jest powłoką malarską mającą na celu zabezpieczenie konstrukcji przed korozją pod wpływem czynników atmosferycznych oraz wilgoci znajdującej się w gruncie. Na płycie do posadowienia słupa sygnalizatora znajduje się centrycznie otwór o średnicy ø 50, przez który należy wprowadzać kable do sygnalizatora. Wymiary. Parametr Wysokość Głębokość Szerokość Waga Wartość 1030 mm 500 mm 400 mm 40 kg widok gotowego stalowego fundamentu sygnalizatora SD-1M

55 2.7.4 BUCZEK AKUSTYCZNY, MODULOWANY TYPU EHL Buczek akustyczny, modulowany (elektroniczny) typu EHL instalowany jest na sygnalizatorze drogowym typu SD-1M w celu ostrzegania osób znajdujących się w obrębie przejazdu kolejowego o zbliżającym się pojeździe szynowym. Do zamontowania buczka na sygnalizatorze drogowym typu SD-1M służy wspornik buczka przykręcany do głowicy sygnalizatora drogowego. Budowa buczka pozwala na skonfigurowanie wielu efektów dźwiękowych w zależności od potrzeb klienta. Dla potrzeb zabezpieczenia przejazdu kolejowego buczek ustawiany jest na dźwięk dzwonu wolno bijącego (~1 dźwięk / 1 s). W zależności od odległości przejazdu kolejowego od zabudowań mieszkalnych istnieje możliwość regulowania siły dźwięku buczka. Wykonanie. Obudowa buczka wykonana jest z aluminium, które zabezpieczone jest farbą proszkową w kolorze RAL 7000 i charakteryzuje się stopniem ochrony IP 66. Dane techniczne. widok buczka akustycznego, modulowanego (elektronicznego) Parametr Wartość Obudowa Odlew aluminium, aluminium Sposób montażu Wylot dźwięku w poziomie lub w dół Częstotliwość sygnału Hz Współczynnik wypełnienia 100 % przyłącze Do 2,5 mm² średnicy przewodu Wejście kabla 5 12 mm Zakres temperatur - 30º C do + 60º C Siła dźwięku Do 110 db Waga 1,5 kg Wymiary Średnica ø125 mm, wysokość 122 mm

56 2.7.5 WSPORNIK DO BUCZKA Wspornik buczka dla sygnalizatora SD-1M służy do zamontowania buczka akustycznego na sygnalizatorze drogowym typu SD-1M. Wykonanie. Wspornik przykręcany jest do górnej części głowicy sygnalizatora za pomocą czterech śrub. W podstawie wspornika jak i w głowicy wykonane jest przejście umożliwiające montaż kabla zasilającego buczek. Kabel ten podłączany jest do kostki zaciskowej znajdującej się wewnątrz głowicy, do której dostęp jest możliwy po odkręceniu blachy maskującej. Sam buczek montowany jest do wspornika za pomocą specjalnego, wspawanego płaskownika. Wspornik wykonany jest ze stalowej rury, która zapewnia odpowiednią wytrzymałość mechaniczną. Od góry wspornik zamknięty jest zaślepką z tworzywa sztucznego, a u podstawy znajduje się płaskownik z czterema otworami do montażu na głowicy. Poniżej płaskownika mocującego buczek znajduje się dławica kablowa, która pozwala na hermetyczne wyprowadzenie przewodu do podłączenia buczka. Całość konstrukcji stalowej pokryta jest powłoką malarską, zapewniającą odpowiednią odporność na wpływ warunków atmosferycznych. Parametry. widok gotowego wspornika do buczka Parametr Długość Szerokość Głębokość Waga Wartość 360 mm 140 mm 70 mm 1,5 kg

57 2.7.6 WSPORNIK KRZYŻA ŚW. ANDRZEJA Wspornik krzyża św. Andrzeja dla sygnalizatora drogowego typu SD-1M umożliwia zamontowanie na sygnalizatorze zarówno krzyża św. Andrzeja jak i buczka akustycznego. Wykonanie. Wspornik przykręcany jest do górnej części głowicy sygnalizatora za pomocą czterech śrub. W podstawie wspornika jak i w głowicy wykonane jest przejście umożliwiające montaż kabla zasilającego buczek akustyczny. Kabel ten podłączany jest do kostki zaciskowej znajdującej się wewnątrz głowicy, do której dostęp jest możliwy po odkręceniu specjalnej blachy maskującej. Krzyż montowany jest za pomocą specjalnych obejm stalowych umożliwiających płynną regulację montażu. Na wsporniku montować można zarówno krzyże dla linii jedno jak i wielotorowych. Sam buczek montowany jest do wspornika za pomocą specjalnego, wspawanego płaskownika. Wspornik wykonany jest ze stalowej rury, która zapewnia odpowiednią wytrzymałość mechaniczną. Od góry wspornik zamknięty jest zaślepką z tworzywa sztucznego, a u podstawy znajduje się płaskownik z czterema otworami do montażu na głowicy. Poniżej płaskownika mocującego buczek znajduje się dławica kablowa, która pozwala na hermetyczne wyprowadzenie przewodu do podłączenia buczka. Całość konstrukcji stalowej pokryta jest powłoką malarską, zapewniającą odpowiednią odporność na wpływ warunków atmosferycznych. Parametry. Parametr Długość Szerokość Głębokość Waga Wartość 1070 mm 140 mm 70 mm 4 kg widok gotowego wspornika do krzyża św. Andrzeja i buczka

58 Zastosowanie 2.8 UKŁAD POMIARU PRĄDU NASTAWCZEGO TYPU MKN - 02.I Układ pomiaru prądu nastawczego typu MKN-02.I przeznaczony jest do współpracy z napędami zwrotnicowymi jednofazowymi i trójfazowymi. Służy jako element kontrolny przestawiania napędów zwrotnicowych w dowolnych systemach srk. Dane techniczne Układ składa się z dwóch części: wyświetlacza i przekładnika, połączonych ze sobą kablem teletechnicznym zakończonym złączami szufladowymi D-SUB 09: Uwagi a). MKN-02.IP - moduł pomiaru prądu nastawczego zawierający przekładnik prądowy oraz zasilacz prądu zmiennego 8VAC, 220mA b). MKN-02.IW - wyświetlacz prądu nastawczego zawierający wzmacniacz pomiarowy, przetwornik A/C, wskaźnik LED 2 i 1/2 cyfry o wysokości 25.4mm oraz stabilizatory napięć niezbędnych do prawidłowej pracy wyświetlacza. Wyświetlacze MKN-02.IW mogą pracować równolegle. Przy montażu należy zwracać uwagę na to, by w jednym układzie pomiaru prądu nastawczego pracowały podzespoły oznaczone numerem fabrycznym różniącym się tylko ostatnimi dwoma znakami np.: P0, W1, W2 Widok pracującego układu pomiaru prądu nastawczego

59 2.9 ZESPÓŁ ZASILANIA IMPULSOWEGO TYPU ZZI-11/S/BD/COB-63A DLA POTRZEB DOPOSAŻENIA URZĄDZEŃ SAMOCZYNNEJ SYGNALIZACJI PRZEJAZDOWEJ COB-63 A W SYGNALIZATORY DROGOWE DWUKOMOROWE Wprowadzenie System urządzeń przejazdowych typu SP COB-63(A) służy do zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi poprzez informowanie za pomocą drogowych sygnalizatorów świetlnych (latarni sygnałowych) oraz sygnalizatorów akustycznych (buczków) użytkowników dróg o zbliżających się do przejazdu pojazdach szynowych z możliwością jednoczesnego zamykania drogi zaporami drogowymi. Zastosowanie Zespołu Zasilania Impulsowego typu ZZI-11/S/BD/COB-63A, przeznaczonego dla potrzeb doposażenia urządzeń Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej COB-63A w sygnalizatory drogowe dwukomorowe pozwala na dostosowanie użytkowanych urządzeń przejazdowych starszych typów do obowiązujących przepisów w zakresie sygnalizacji drogowej, określonej w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. nr 220, poz. 2181). Stosownie do przepisów, określonych w ust. 1 pkt. 1.1 zał. Nr 3 do tego rozporządzenia - warunki te dotyczą także sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowych w zakresie kształtu i znaczenia sygnałów. Istniejące rozwiązania projektowe w użytkowanych urządzeniach typu COB-63, typu COB-63A oraz urządzeniach przejazdowych typu SPM -1 i SPR 1 pozwalają sterować tylko jedną komorą sygnalizacyjną na danym sygnalizatorze. Zaprojektowane rozwiązanie pozwala natomiast na sterowanie sygnalizatorem wyposażonym w dwie komory świetlne, z czerwonym światłem migającym przemiennie. Zaletą proponowanego rozwiązania jest to, że nie narusza ono dotychczasowej logiki systemów urządzeń przejazdowych z sygnalizatorami świetlnymi wyposażonymi tylko w jedną komorę świetlną. Budowa Na metalowej płycie montażowej jest posadowiony: Zespół Zasilania Impulsowego komór sygnalizatorów typu: ZZI 11/S COB 2 szt. tj. : dla kanału A ZZI -11S/COB A dla kanału B - ZZI-11S/COB B Interfejs ID 01 z płytkami przekaźników PK- 2 szt. Komplet wyłączników samoczynnych 4 szt. Wsporniki oraz listwy montażowe i listwy zaciskowe. Zadania Zespołu Zasilania Impulsowego typu ZZI-11S/BD/COB-63A Zespół Zasilania Impulsowego pozwala na sterowanie sygnalizatorami wyposażonymi w dwie komory świetlne, z czerwonym światłem migającym przemiennie (sygnał zgodny z wymogami obowiązujących przepisów) oraz zapewnia kontrolę ciągłości gorącego i zimnego włókna żarówki. Zadaniem Zespołu Zasilania Impulsowego jest generowanie impulsowego sygnału sterującego świeceniem komór sygnalizacyjnych sygnalizatorów drogowych, świecących światłem migowym z częstotliwością normatywną przerw wynoszącą razy na minutę. Zespół interfejsu zapewnia dopasowanie przesyłanych sygnałów elektrycznych przez Zespół ZZI-11/S/BD/COB-63A do bloku ERL 400, który stanowi wyposażenie szafy urządzeń przejazdowych typu COB-63A. Bezpieczniki samoczynne zabezpieczają obwody świateł oraz obwody interfejsów przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w przypadku wystąpienia zwarć elektrycznych lub nadmiernego obciążenia prądowego tych obwodów.

60 Dane techniczne Parametr Wartość Uwagi Waga [kg] 3,3 Temperatura pracy [ C] Napięcie zasilania VDC nominalne 24 VDC Częstotliwość impulsowania ~1Hz mignięć na minutę Zasada działania Zespoły ZZI-11S/BD/COB-63A załączane sygnałami z czujników torowych przez wejścia 5 W2, co powoduje włączanie świateł sygnalizatorów S1 S4. Załączanie komór A i B jest realizowane z niezależnych obwodów. Uszkodzenie jednego ZZI może spowodować wygaszenie tylko jednej komory sygnalizatora. Poszczególne obwody zabezpieczone są bezpiecznikami BzA i BzB. Włókna żarówek są sprawdzane poprzez kontrolę prądu płynącego w ich obwodach zasilających. Kontrola przepalenia żarówki jest wystawiana na zaciski 2 i 3 W2 (w zespole ZZI) - niezależnie dla obydwóch kanałów. Z wyjść tych jest sterowany interfejs dopasowujący do niskiej oporności przekaźnika kontroli prądu w bloku ERL 4 (zaciski 0105 i 0305 oraz 0605 i 0805). Dodatkowo został dobudowany układ kontroli zimnego włókna poprzez podłączenie przekaźników KSA i KSB do obwodów żarówek sygnalizatorów. Kontrolę (sygnalizację) tę na posterunku ruchu uzyskuje się poprzez podłączenia styków przekaźników KSA i KSB do zacisków VL 27 ( w szafie COB). Zastosowanie Blok Zespołu Zasilacza Impulsowego typu ZZI-11S/BD/COB-63A przeznaczony jest do sterowania świeceniem sygnalizatorów drogowych max. 4 żarówki 12V; 21W. Montaż Zespół ten przystosowany jest do zamontowania wewnątrz szafy urządzeń przejazdowych typu: SP-COB - 63A poprzez zamocowanie za pomocą czterech wkrętów M6 do tylnej płyty montażowej szafy aparatowej danych urządzeń przejazdowych. Montażu bloku oraz sygnalizatorów dwukomorowych i uruchomienia urządzeń przejazdowych winni dokonywać monterzy, znający zasady budowy, utrzymania, obsługi i kontroli urządzeń przejazdowych oraz posiadający specjalistyczne uprawnienia do pracy w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym. Wytyczne dotyczące utrzymania Utrzymanie urządzeń przejazdowych, po ich doposażeniu w Zespół Zasilania Impulsowego ZZI-11S/BD/COB-63A i w sygnalizatory drogowe dwukomorowe winno być zgodne z zasadami i wymogami określonymi dla urządzeń Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej - dla danych urządzeń przejazdowych (instrukcja o zasadach budowy, utrzymania i kontroli urządzeń samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowych). Zamawianie W zamówieniu należy podać: W przypadku kompletnego zamówienia należy podać typ urządzeń przejazdowych (COB-63 A) i nazwę bloku doposażenia, tj. - ZZI-11S /BD/COB-63 A. W przypadku zamawiania części zamiennych, należy posługiwać się poniższą specyfikacją: - Zespół Zasilacza Impulsowego ZZI-11S/COB A. - Zespół Zasilacza Impulsowego ZZI-11S/COB B. - Interfejs ID 01 z płytką PK. - wyłącznik samoczynny - 2A (podać ilość sztuk). - wyłącznik samoczynny - 6A (podać ilość sztuk).

61 Wstęp PULPIT, PLAN ŚWIETLNY Urządzenia nasze łączą w sobie funkcję planu świetlnego i pulpitu sterowniczego. Plan świetlny służy do wizualizacji, a pulpit sterowniczy do wizualizacji i manipulacji stanu urządzeń takich jak: zwrotnice, sygnalizatory, urządzenia blokady stacji lub szlaku kolejowego. Na takim urządzeniu (planie/pulpicie) ujęte zostają sygnalizatory, (opcjonalnie sygnalizatory drogowe), układ kontroli prądu nastawczego zwrotnic. Dodatkowo istnieje możliwość zabudowania innych urządzeń na życzenie klienta np. przełącznika przetwornic blokowych. Wykonanie. Pulpit/plan świetlny wykonany jest w formie konstrukcji metalowej, w której od strony czołowej umieszczone jest lico pulpitu z zabudowanymi przyciskami, wskaźnikami odzwierciedlającymi usytuowanie sterowanych urządzeń. Płyta wraz z osprzętem jest zamocowana do korpusu za pomocą zawiasów co umożliwia łatwy dostęp do wnętrza i zabudowanych w nim urządzeń. Całość zamykana jest zamkami patentowymi z osłoną przystosowaną do plombowania. Pod płytą z plexiglasu znajduje się aluminiowa płyta montażowa, na której montowane są wyłączniki, przełączniki, diody świecące LED, liczniki itp. Pulpit świetlny można zainstalować na biurku lub za pomocą nóg przymocować do podłoża lub skrzyni zależności. Dla planu świetlnego istnieje możliwość wykonania mocowania do sufitu. Widok gotowego pulpitu świetlnego. Wewnątrz obudowy pulpitu znajdują się płytki przyłączeniowe, za pomocą których pulpit/plan podłącza się do okablowania zewnętrznego. Płytki te wyposażone są w zaciski umożliwiające przykręcenie przewodów o średnicy od 0,5 mm² do 1,5 mm². Diody świecące zamontowane są na specjalnych płytkach, które umożliwiają szybki demontaż i wymianę. W zależności od przeznaczenia i życzenia Klienta dobierana jest średnica diod LED. Sugerowane średnice to: Ø 5mm dla pulpitów świetlnych, Ø 8 mm dla planów świetlnych. Różnica w średnicach wynika z faktu, iż osoba obsługująca pulpit świetlny z reguły znajduje się w niewielkiej odległości od niego. W takiej sytuacji nie ma potrzeby stosowania diod o średnicy 8 mm². Inaczej jest w przypadku planów świetlnych gdzie musi być on widoczny z kilku metrów. Dodatkowo zdarza się, że bezpośrednio na plan padają promienie słoneczne co powoduje zmniejszenie przejrzystości wyświetlanych sygnałów. Aby temu zapobiec montowane są diody o większej średnicy 8 mm².

62 Plany, pulpity świetlne realizowane są całkowicie na zamówienie Klienta, nie prowadzimy produkcji seryjnej tych urządzeń. Podczas realizacji takiego zamówienia kontaktujemy się z Klientem w celu doradzenia rozwiązań i uzyskania niezbędnych informacji, dokumentacji technicznych potrzebnych do wykonania danego zlecenia. Widok przykładowego lica pulpitu świetlnego.

63 2.11 INTERFEJS TYPU MF-3 DO WSPÓŁPRACY SYSTEMÓW SSP TYPU COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A Z UKŁADAMI ROZPOZNANIA FIRMY FRAUSCHER. Opis Interfejs MF-3 umożliwia współpracę systemów SSP typu COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A z układami rozpoznania składającymi się z czujników RSR-180 oraz kart wartościujących typu AMC firmy FRAUSCHER. Interfejs zapewnia niezależne sterowanie kanałów A i B systemu przejazdowego oraz sygnalizuje awarie systemu rozpoznania osi i samego interfejsu; poprzez rozwarcie obwodu kontroli kabla systemu SSP. Pojedynczy interfejs MF-3 jest przeznaczony do zastosowania w urządzeniach przejazdowych SSP typu COB-63A, SPA-1, SPA-2, SPA-2A w sytuacji kiedy w danym rozwiązaniu występują trzy punkty oddziaływania pociągu. W przypadku większej ilości czujników torowych w systemie SSP wymagane jest użycie dodatkowych kart interfejsowych. Interfejs jest urządzeniem elektronicznym wykonanym w formie karty EURO o wymiarach 100 x 160 mm i montowanym w kasecie Euro 100 mm. Wymiary panelu czołowego karty wynoszą: 2 x 13,2 cm (3HE x 4TE). Jest to taki sam wymiar jaki mają karty wartościujące AMC, które współpracują z interfejsem. schemat poglądowy jednego kanału interfejsu MF-3 zamontowana karta interfejsowa MF-3 wraz z kartami wartościującymi oraz blokami zabezpieczającymi w szafie SSP W asortymencie występuje sześć odmian karty MF-3. Różnice pomiędzy poszczególnymi odmianami polegają na sposobie wysterowania wejść urządzeń SSP. Rodzaj karty jest ustalany na etapie produkcji i tych rodzajów jest pięć. Ponadto dla celów serwisowych produkuje się kartę uniwersalną, oznaczoną symbolem /u. Za pomocą przełączników konfiguracyjnych umieszczonych na tej karcie można wybrać tryb pracy karty, odpowiadający jednemu z pięciu odmian interfejsu MF-3.

64 Odmiany kart MF-3 zamieszczono w zestawieniu poniżej. Odmiana karty MF-3 Typ wyjść Sygnały wyjściowe przy przejeździe koła nad czujnikiem. kierunek W (b c) kierunek N (b c) Typ i odmiana współpracującej SSP. /110 SPA-1: MER210201, MER210205, MER (ELS-3) SPA-2: MER221501, MER210215/2 /111 (EON-6) SPA-2: MER221502,MER210216,MER210215/1 SPA-2A:MER /100 SPA-1: MER210211, MER (ELS-6) SPA-2: MER210213, MER /101 rozwiązania niestandardowe /000 COB 63A Oprócz karty interfejsowej dostępna jest okablowana kaseta EURO wraz ze złączami kart wartościujących. Możliwe jest także zamówienie całego kompletu składającego się z karty interfejsowej, kart wartościujących, elementów zabezpieczających oraz czujników wraz z elementami mocującymi do szyny.

65 2.12 FUNDAMENT STALOWY NAPĘDU JEGD, EEG Fundament stalowy napędu służy do posadowienia w odpowiedniej pozycji napędu rogatkowego w gruncie względem jezdni i toru. Dodatkowo jego gabaryty pozwalają na regulowanie w pewnym zakresie posadowienia napędu nad gruntem. Napęd mocowany jest do fundamentu za pomocą czterech śrub M24. Dodatkowo w naszej ofercie posiadamy specjalne blachy osłonowe, mocowane pomiędzy napędem, a fundamentem napędu w sposób, który uniemożliwia przenikanie zabrudzeń od strony gruntu do napędu rogatkowego. Blacha ta wyposażona jest w dławice kablowe PG-21, za pomocą których wprowadza się kable sterujące i zasilające napęd rogatkowy. Fundament przystosowany jest do zabudowywania na nim napędów typu: JEGD-50, JEGD-60 jak również EEG. Wykonanie. Fundament napędu rogatkowego wykonany jest z kątowników stalowych połączonych ze sobą w sposób trwały spawem. Pokryty jest powłoką malarską mającą na celu zabezpieczenie konstrukcji przed korozją pod wpływem czynników atmosferycznych oraz wilgoci znajdującej się w gruncie. Należy zwrócić uwagę, iż otwory służące do skręcenia napędu z fundamentem znajdują się tylko na jednej, górnej podstawie nie ma możliwości zamocowania napędu wkopując fundament odwrotnie. Wymiary. Parametr Wysokość Głębokość Szerokość Waga Wartość 1520 mm 350 mm 440 mm 80 kg widok gotowego fundamentu napędu rogatkowego

66 1. Opis 2.13 PRZETWORNICA NAPIĘCIA 24/230 INV 24-1kW Przetwornica napięcia 24VDC/230VAC służy do zasilania obwodów świateł czerwonych w semaforach świetlnych. Po zaniku napięcia zasilającego następuje przełączenie na pracę bateryjną gwarantując ciągłość zasilania obwodów. Przetwornice cechują m.in. sinusoidalny kształt napięcia na wyjściu oraz stosunkowo krótki czas przełączenia z pracy sieciowej na bateryjną. Standardowo współpracuje z bateriami akumulatorów o pojemności 85Ah, zapewniając podtrzymanie zasilnia przez około 2 godzin. Dla mniejszych obciążeń czas podtrzymania zwiększa się. Wbudowana ładowarka akumulatorów sprawia, że nie ma potrzeby stosowania dodatkowego zasilacza. Panel LCD na płycie czołowej informuje o podstawowych parametrach pracy przetwornicy m.in. poziom naładowania baterii, napięcia wejściowe i wyjściowe. W przetwornice tego typu wyposażone są szafy Systemu Urządzeń Zasilających SUZ produkcji MONAT z powodzeniem zdobywające uznanie na rynku kolejowym. 2. Parametry techniczne Parametr Wartość Uwagi Typ INV 24-1kW Moc znamionowa 600 W Napięcie wejściowe [V] 230 VAC Częstotliwość wejściowa Hz Napięcie wyjściowe 230VAC praca z baterii Częstotliwość wyjściowa 50 Hz praca z baterii Hz praca z sieci Znamionowe napięcie akumulatorów Maksymalna pojemność akumulatorów Czas przełączenia 24 VDC 120 Ah zalecane 85 Ah <10 ms Kształt napięcia sinusoida Ochrona zwarcie na wyjściu, niski stan baterii, przepięcie, napięcie za niskie, napięcie za wysokie Wymiary: (szer. x wys. x gł.) 410 x 145 x 215 Waga [kg] 10,5 kg Kolor czarny Temperatura pracy (otoczenia) ºC Wilgotność 20% 90%

67 3. Instalacja Przed montażem należy sprawdzić czy przetwornica nie posiada uszkodzeń mechanicznych, mogących powstać podczas transportu. Przetwornice powinno się montować w miejscu ze swobodnym dostępem powietrza, niezapylonym i suchym. Powinno się zapewnić minimum 10 cm odstępu od otworów wentylacyjnych w celu zapewnienia odpowiedniego chłodzenia (z tyłu znajduje się wentylator). Zaciski połączeniowe umieszczone są z tyłu przetwornicy. Należy kolejno podłączać napięcie 24 V DC, napięcie wejściowe 230 V AC oraz urządzenia odbiorcze. 4. Wymiary

68 2.14 AGREGATY PRĄDOTWÓRCZE Przeznaczenie W celu zapewniania ciągłości zasilania urządzeń srk uzupełnieniem systemu zasilania SUZ-2M jest zespół prądotwórczy, który w przypadku braku zasilania ze źródeł podstawowego i rezerwowego po automatycznym rozruchu zasila urządzenia. Wykonanie Oferujemy agregaty o napięciu 3x 400 / 230 V AC i mocy 10, 20, 30, 40 kva i inne na olej napędowy i benzynę, na zamówienie dostarczamy zespoły dostosowane do współpracy z UPS. Dostarczamy zespoły prądotwórcze z silnikami wiodących producentów zapewniając długotrwałą bezawaryjną pracę: IVECO MITSUBISHI LOMBARDINI HONDA dostosowane do potrzeb i wymagań klienta. Chłodzone cieczą lub powietrzem w wykonaniu: stacjonarne przewoźne kontenerowe przykładowy widok zespołów prądotwórczych Wykonujemy kompleksowy montaż obiektowy wraz z uruchomieniem.

69 2.15 TRANSFORMATORY Oferujemy Transformatory do zasilania obwodów świateł o mocy od 0,05 do 2,5kVA 400 (230) // 145, 130,115 V do zasilania napędów zwrotnicowych o mocy od 1,5 do 10kVA 400 // 230/250 V, 3 x 400 // 3 x 400V do zasilania odcinków izolowanych o mocy od 0,05 do 2,5kVA 3 x 400 // 3x230 V Wykonanie W wykonaniu standardowym transformatory przystosowane są do mocowania przy pomocy przykręcanej podstawy. Ilość odczepów po stronie pierwotnej i po stronie wtórnej według uzgodnień z odbiorcą.

70 2.16 ZASILACZE Oferujemy Zasilacze do współpracy z baterią akumulatorów, które sprawują pełny nadzór nad dołączonymi do nich akumulatorami. Zasilacz pełni rolę źródła napięcia gwarantowanego zapewniając samodzielną obsługę dołączonej baterii. Zasilacze pracują z przemiennego napięcia sieciowego 230 V jak i napięcia stałego 220 V stosowanego w przemysłowych systemach bateryjnych. Wyposażane są też w świetlną sygnalizację stanu pracy i przeciążenia oraz przekaźnik sygnalizacyjny stanu pracy. Parametry Napięcie wyjściowe 12 V 24 V 48 V Wymiary zewnętrzne [mm] 10A (125W) 6A (150W) 3A (150W) 12A (150W) 8A (200W) 4A (200W) Prąd wyjściowy (moc) 16A (200W) 12A (300W) 6A (300W) 24A (300W) 16A (400W) 8A (400W) 33A (400W) 24A (600W) 12A (600W) 66 x 111 x (złącza) 66 x 111 x

71 2.17 AKUMULATORY Oferujemy Szczelne, bezobsługowe akumulatory ołowiowo-kwasowe typu VRLA, o żywotności projektowanej ponad 12 lat według Eurobat, grupa Long Life (10 lat w 25 C). Idealne do pracy buforowej (zasilanie awaryjne, UPS) w aplikacjach wymagających długiej żywotności. Parametry TYP Napięcie Pojemność Wysokość Długość Szerokość Waga [V] [Ah] [mm] [mm] [mm] [mm] EPL ,7 EPL ,6 EPL ,7 EPL ,2 EPL EPL ,8 EPL ,2

72 2.18 SZAFKA ZAMKÓW ZAPASOWYCH I SPON IGLICOWYCH Przeznaczenie Oferujemy szafkę do przechowywania zamków zapasowych, spon iglicowych oraz narzędzi monterskich niezbędnych na stacji. Szafki wyposażone w drzwi zamykane na klucz wykonaniu transparentnym lub zwykłym. Wykonanie Wielkości szafek, układ, sposób posadowienia uzgadniamy z zamawiającym dostosowując się do potrzeb w zależności od: ilości zamków zapasowych, ilości spon iglicowych, ilości i typu narzędzi monterskich. Szafki w wykonaniu: pojedynczym, podwójne, z drzwiami pełnymi lub transparentnymi. Szafki zamków i spon występują standardowo bez wyposażenia. Szafki narzędziowe opcjonalnie z wyposażeniem. Wykonujemy szafki dostosowane do montażu w nastawni lub w wykonaniu zewnętrznym. widok poglądowy

73 3.1 LEGALIZACJA PRZEKAŹNIKÓW SRK Opis Posiadamy uprawnienia do obsługi technicznej następujących typów przekaźników: JRK, JRB, JRC, JRF, JRJ, JRM, JRG, JRV, JRY, RK, zespoły ERL Obsługa techniczna obejmuje: 1. Oględziny zewnętrzne, 2. Weryfikację parametrów, 3. Regulację mechaniczną i elektryczną. Widok przekaźnika JRF

74 3.2 REGENERACJA MODUŁÓW ERL 4004 I ERL 4005 ELEKTRONICZNE ZAMIENNIKI PRZEKAŹNIKÓW KONTAKTRONOWYCH Elektroniczne zamienniki przekaźników kontaktronowych są przeznaczone do zastosowania w modułach ERL 4004 i ERL 4005 stosowanych w urządzeniach samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu COB-63A. Obwody logiczne urządzeń SSP tego typu pracują na podzespołach elektromechanicznych, czyli: przekaźnikach kontaktronowych i przekaźnikach elektromechanicznych typu otwartego. Urządzenia te ze względu na swoją prostotę są w dużym stopniu niezawodne, jednak lata pracy wywarły na nich swoje piętno i wiele podzespołów uległo degradacji. Do takich elementów, między innymi należą kontaktronowe przekaźniki elektromagnetyczne, które najczęściej pracują w obwodach sprzęgających urządzenia oddziaływania pociągu z logiką przekaźnikową systemu. Przekaźniki te ze względu na specyficzną konstrukcję niestety nie mogą być regenerowane, a jedynie zastąpione elementami nowymi. Elektromagnetyczne przekaźniki kontaktronowe o wymaganych parametrach od kilkunastu lat nie są już jednak produkowane. Mając na uwadze zapotrzebowanie na tego rodzaju elementy jeszcze przez wiele lat oraz wobec braku ich dostępności skonstruowano zamienniki elektroniczne tych podzespołów. poglądowy schemat przekaźnika elektronicznego widok przekaźnika typu 2 Lista produkowanych typów przekaźników elektronicznych oraz miejsce ich zastosowania (według DTR COB-63A): Nazwa bloku urządzeń SSP COB-63A ERL 4004 ERL 4005 Typ przekaźnika elektronicznego E12U E11t6k E11T3k E12I E12U E22U E11U E11T6k Miejsce montażu w bloku ERL (wg DTR) M11 i M15 M12 M16 M13 i M14 A i B M49 M47 i M48 M50

75 3.3 REGENERACJA NAPĘDU ROGATKOWEGO JEGD-50B/MONAT ORAZ S6-JEGD-50B/MONAT Opis Celem regeneracji jest przywrócenie parametrów i zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii. Po przeprowadzeniu dogłębnego remontu napędu i jego podzespołów uzyskuje się zakładane w DTR napędów (JEGD-50B i S6-JEGD-50B) parametry techniczne przewidziane jak dla nowego wyrobu. Zastosowanie regenerowanych napędów rogatkowych w istotny sposób zmniejsza koszty budowy lub remontu urządzeń przejazdowych (lub innych, w których mają one zastosowanie), przedłużając ich okres użytkowania, przy jednoczesnym spełnieniu szczegółowych wymogów stawianych tym urządzeniom i określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać, skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 1996 roku nr 33 poz. 144 z późniejszymi zmianami). W wyniku przeprowadzonej regeneracji nie zmienia się przeznaczenia napędu, tj. napęd wyposażony w drąg zapory przeznaczony jest w dalszym ciągu do zabezpieczenia jednopoziomowych skrzyżowań dróg kołowych z drogami szynowymi, względnie do zamykania drogi przy wjeździe na teren strzeżony. Regenerowany elektryczny napęd rogatkowy JEGD-50B/MONAT oraz S6-JEGD-50B/MONAT posiada Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego nr U/2003/UTK/083 W ramach regeneracji wykonuje się: Demontaż wszystkich podzespołów mechanicznych i elektrycznych. Wstępne oględziny i sprawdzenie zdemontowanych podzespołów i elementów, łącznie z przeprowadzeniem ich kwalifikacji do regeneracji względnie do wymiany. Czyszczenie i mycie elementów przeznaczonych do dalszego wykorzystania.

76 Zakres prac dotyczący części mechanicznej napędu: Prostowanie ramy konstrukcji napędu. Wymiana wału głównego napędu. Wymiana tulei teflonowych wału głównego napędu. Tulejowanie otworów w korpusie napędu mocujących wałki pośrednie przekładni głównej. Remont przekładni ślimakowej. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany elementów składowych przekładni tj.: ślimaka lub/i ślimacznicy. Dokonuje się wymiany łożysk ślizgowych przekładni. Remont sprzęgła. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany i kompletacji dociskowych sprężyn tarczowych. Remont zespołu sterowania ręcznego. Dokonuje się wymiany zamka cylindrycznego. Dokonuje się wymiany, względnie regulacji zamka ryglowego. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany kulki stalowej 3/8. Wykonuje się regenerację lub wymianę pokrętła ręcznego nastawiania drąga. Dokonuje się wymiany wszystkich łożysk ślizgowych przekładni głównej. Następuje całkowita wymiana wszystkich krzywek współpracujących z wyłącznikami krańcowymi. regenerowany napęd S6 JEGD-5001B/MONAT W ramach robót dotyczących części elektrycznej następuje: Wymiana podzespołów wyłączników krańcowych. Wymiana podzespołów sterujących oraz wymiana wyłączników nadprądowych i listew zaciskowych. Montaż przekaźników powtarzających położenie wyłączników krańcowych (wg schematu są to przekaźniki P4 i P5) napędu. Regeneracja lub wymiana wyłączników bezpieczeństwa w napędach zasilanych napięciem 230 V AC. Całkowita wymiana okablowania napędu. Remont silnika elektrycznego, a w tym: Wymiana łożysk silnika (w miarę potrzeby). Toczenie i frezowanie komutatora. Naprawa lub wymiana szczotkotrzymaczy. Wymiana szczotek. Wymiana uzwojeń silnika w przypadku ich uszkodzeń lub ich zaniżonych parametrów elektrycznych (rezystancja izolacji, pobór prądu). regenerowany napęd JEGD-5001B/MONAT

77 3.4 UKŁAD NAPĘDOWY REGENEROWANEGO NAPĘDU ROGATKOWEGO typu JEGD 5001 B/MONAT LUB S6-JEGD 5001 B/MONAT Opis Elektryczny napęd rogatkowy po regeneracji powinien spełniać wymogi określone w dokumentacji Techniczno-Ruchowej napędów JEGD-50B oraz S6-JEGD-50B, ponieważ celem regeneracji jest przywrócenie zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii. Dla zapewnienia właściwego działania napędu kontrola techniczna regenerowanych napędów przeprowadzana jest wielokrotnie, tj. na poszczególnych etapach prac remontowych. Po demontażu napędu, jego rozbiórce na poszczególne podzespoły i elementy, przeprowadza się oględziny i kwalifikacje tych elementów do dalszego wykorzystania, względnie do wymiany. Następnie określa się zakres prac remontowych dla elementów przeznaczonych do ponownego zastosowania w napędzie. Celem tej operacji kontrolnej jest zapewnienie użycia do montażu napędu podzespołów posiadających właściwe parametry techniczne i gwarantujących niezawodne działanie napędu. Sprawdzenie jakości naprawianych i regenerowanych podzespołów napędów rogatkowych na tym etapie przeprowadza się poprzez ich oględziny i pomiar wybranych parametrów. Sprawdzenie silnika na stanowisku probierczym. W pierwszej kolejności dokonuje się sprawdzenia rezystancji izolacji pomiędzy elementami przewodzącymi prąd elektryczny silnika elektrycznego napędu w stosunku do obudowy silnika. Pomiaru dokonuje się miernikiem izolacji np. megaomomierzem typu IMI-1. Pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzić przy napięciu 500 V DC doprowadzanym między zwarte ze sobą zaciski wejściowe, a obudowę. Wynik pomiaru powinien wynosić Ri >20MΩ. W przypadku nie uzyskania wymaganej wartości rezystancji należy usunąć usterki ponownie przeprowadzić pomiary rezystancji. W przypadku uzyskania pozytywnego wyniku należy dokonać na stanowisku probierczym prób silnika z podłączeniem do niego napięcia roboczego 24 V DC w pierwszej kolejności bez obciążenia (tak zwany bieg jałowy). Silnik powinien pracować równomiernie i bez zakłóceń. Następnie dokonać sprawdzenia silnika pod obciążeniem, stopniowo zwiększając to obciążenie, aż do uzyskania momentu oporu sprzęgła na wale napędowym napędu do 490 Nm. Przy tej wartości powinien nastąpić poślizg sprzęgła. Podczas poślizgu sprzęgła dokonujemy także pomiaru poboru prądu elektrycznego, który powinien wynosić do 14[A] dla silników prądu stałego 24 V. Po uzyskaniu właściwych wyników należy sporządzić protokół odbioru technicznego silnika. Podczas regeneracji szczególną uwagę należy zwrócić na stan: stan łożysk, jeżeli jest nie zadawalający należy je wymienić, stan komutatora, jeżeli widać mechaniczne zużycie komutatora można poddać go toczeniu lub w razie potrzeby frezowaniu, stan szczotkotrzymaczy, stan szczotek - w razie potrzeby należy je wymienić, parametry elektryczne silnika, jeżeli będą znacznie odbiegały od założonych w DTR należy przezwoić silnik, stan ślimaka, jeżeli jego gwint jest uszkodzony mechanicznie lub wyeksploatowany należy wymienić ślimak.

78 3.5 UKŁAD NAPĘDOWY REGENEROWANEGO NAPĘDU ROGATKOWEGO typu JEGD 5010 B/MONAT LUB S6-JEGD 5010 B/MONAT Opis Elektryczny napęd rogatkowy po regeneracji powinien spełniać wymogi określone w dokumentacji Techniczno-Ruchowej napędów JEGD-50B oraz S6-JEGD-50B, ponieważ celem regeneracji jest przywrócenie zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii. Dla zapewnienia właściwego działania napędu kontrola techniczna regenerowanych napędów przeprowadzana jest wielokrotnie, tj. na poszczególnych etapach prac remontowych. Po demontażu napędu, jego rozbiórce na poszczególne podzespoły i elementy, przeprowadza się oględziny i kwalifikacje tych elementów do dalszego wykorzystania, względnie do wymiany. Następnie określa się zakres prac remontowych dla elementów przeznaczonych do ponownego zastosowania w napędzie. Celem tej operacji kontrolnej jest zapewnienie użycia do montażu napędu podzespołów posiadających właściwe parametry techniczne i gwarantujących niezawodne działanie napędu. Sprawdzenie jakości naprawianych i regenerowanych podzespołów napędów rogatkowych na tym etapie przeprowadza się poprzez ich oględziny i pomiar wybranych parametrów. Sprawdzenie silnika na stanowisku probierczym. W pierwszej kolejności dokonuje się sprawdzenia rezystancji izolacji pomiędzy elementami przewodzącymi prąd elektryczny silnika elektrycznego napędu w stosunku do obudowy silnika. Pomiaru dokonuje się miernikiem izolacji np. megaomomierzem typu IMI-1. Pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzić przy napięciu 500 V DC doprowadzanym między zwarte ze sobą zaciski wejściowe, a obudowę. Wynik pomiaru powinien wynosić Ri >20MΩ. W przypadku nie uzyskania wymaganej wartości rezystancji należy usunąć usterki ponownie przeprowadzić pomiary rezystancji. W przypadku uzyskania pozytywnego wyniku należy dokonać na stanowisku probierczym prób silnika z podłączeniem do niego napięcia roboczego 230 V AC w pierwszej kolejności bez obciążenia (tak zwany bieg jałowy). Silnik powinien pracować równomiernie i bez zakłóceń. Następnie dokonać sprawdzenia silnika pod obciążeniem, stopniowo zwiększając to obciążenie, aż do uzyskania momentu oporu sprzęgła na wale napędowym napędu do 490 Nm. Przy tej wartości powinien nastąpić poślizg sprzęgła. Podczas poślizgu sprzęgła dokonujemy także pomiaru poboru prądu elektrycznego, który powinien wynosić do 5,2 [A] dla silników prądu przemiennego 230 V. Po uzyskaniu właściwych wyników należy sporządzić protokół odbioru technicznego silnika. Podczas regeneracji szczególną uwagę należy zwrócić na stan: stan łożysk, jeżeli jest nie zadawalający należy je wymienić, parametry elektryczne silnika, jeżeli będą znacznie odbiegały od założonych w DTR należy przezwoić silnik, stan ślimaka, jeżeli jego gwint jest uszkodzony mechanicznie lub wyeksploatowany należy wymienić ślimak.

79 4.1 FUNDAMENT BETONOWY DO DŁAWIKA TOROWEGO Zastosowanie Fundament betonowy do dławika torowego służy do posadowienia w gruncie dławików torowych stosowanych na liniach zelektryfikowanych, wykorzystywanych w obwodach kontroli zajętości torów izolowanych; w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym. Opis Jeden komplet składa się z 2 sztuk fundamentów betonowych. Waga 1 sztuka fundamentu 51 kg 1 komplet 102 kg Zdjęcie fundamentu do dławika torowego Rysunek fundamentu betonowego dławika torowego wraz z wymiarami.

80 4.2 FUNDAMENT BETONOWY DO SZAFY RS-20 Opis Fundament betonowy służy do posadowienia w gruncie szafy RS-20. W skład jednego kompletu fundamentu do szafy RS-20 wchodzi: fundament betonowy 2 szt. betonowa płyta boczna 2 szt. betonowa płyta podłogowa 1 szt. Dane techniczne Typ elementu betonowego Wymiary [mm] Waga [kg] Kompletny zestaw fundament 59 kg 2 szt. płyta boczna 700 x kg 2 szt. płyta podłogowa 700 x kg 1 szt. Kompletny zestaw 210 kg rysunek fundamentu i płyt do RS-20 wraz z wymiarami zdjęcie fundamentu do szafy RS-20

81 4.3 FUNDAMENT DO SZAFY RS-10 Opis Fundamenty do szafy RS-10 kompletuje się w zależności od konstrukcji szafy. Istniej dwie możliwości konfiguracji fundamentów dla szafy która: 1. posiada cokół, 2. nie posiada cokołu Dane techniczne Typ elementu betonowego Wymiary [mm] Waga elementu [kg] (1)Szafa posiada cokół (2) Szafa nie posiada cokołu Fundament betonowy 59 2 szt. 2 szt. płyta betonowa 1000x szt. 2 szt. płyta betonowa 1000x szt. 1 szt. Waga kompletów 264 kg 251 kg Rysunek kompletu fundamentów do szafy RS-10 bez cokołu.

82 4.4 PŁYTY BETONOWE DO NAPĘDU EEA-4 Opis Płyty betonowe służą do wyłożenia wnęki pod napędem zwrotnicowym, zabudowy skrzynki kablowej i skanalizowania wody. Dane techniczne W skład kompletu wchodzi: - płyta typu A - 2 szt. - płyta typu B - 4 szt. - płyta typu C - 2 szt. - płyta typu D - 1 szt. Typ płyty Waga płyty Waga kompletu Płyta typu A 65 kg 2 x 65 kg Płyta typu B 26 kg 4 x 26 kg Płyta typu C 37 kg 2 x 37 kg ~ 320 kg Płyta typu D 12 kg 1 x 12 kg Rysunek poszczególnych płyt betonowych do napędu EEA-4.

83 4.5 ZNACZNIK KABLOWY typu K i typu M Za pomocą znacznika kablowego określa się miejsce usytuowania przebiegu kabla w gruncie (typu K ), lub usytuowanie miejsca jego łączenia (typu M ). Znaczniki wykonane są w całości z betonu z wytłoczonym w procesie produkcji odpowiednim symbolem K lub M. Znacznik kablowy typu K (kabel) - Znacznik kablowy typu M (mufa) - waga 35 kg waga 35 kg rysunek poglądowy znacznika widok znacznika kabel widok znacznika mufa

84 z odwagą tworzymy przyszłość... Monat Sp. z o.o. Biuro Katowice Biuro Świętochłowice ul. Przyrodników 19 ul. Pułaskiego 23 ul. Emanuela Imieli Gdańsk Katowice Świętochłowice Tel. : (58) Tel.: (58) Tel.: (32) Fax.: (58) Fax.: (32) Fax.: (32) monat@monat.pl