Optymalizacja sieci kolejowej zarządzanej przez PLK

Transkrypt

1 Optymalizacja sieci kolejowej zarządzanej przez PLK Warszawa, 15 lutego 2013 r.

2 Wstęp PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zarządzają siecią 19,2 tys. km linii kolejowych, którą udostępniają 74 przewoźnikom kolejowym w tym: 9 realizującym przewóz osób (przewozy pasażerskie); 65 realizującym przewóz rzeczy (przewozy towarowe). Spółka zatrudnia blisko 38 tys. pracowników, wśród których ponad 80 % zatrudnionych jest na stanowiskach operacyjnych w większości związanych z prowadzeniem ruchu i utrzymaniem sieci kolejowej. Wynik na działalności gospodarczej spółki za rok 2011 wyniósł mln zł.

3 Bilans zmian prędkości Sieć zarządzana przez PKP PLK S.A podwyższenie prędkości obniżenie prędkości bilans zmian prędkości W roku 2012 odnotowano kolejną poprawę w bilansie zmian prędkości w skali sieci, osiągniętą w rezultacie zakończonych prac modernizacyjnych i rewitalizacyjnych. Długoletnie utrzymanie wysokich parametrów eksploatacyjnych będzie możliwe przy prowadzeniu systematycznych prac utrzymaniowych i odpowiedniej alokacji posiadanych na ten cel środków.

4 Długość sieci kolejowej systematycznie skraca się wraz z rozwojem innych środków transportu oraz jako rezultat zmian na mapie gospodarczej kraju. W 1990 roku długość linii kolejowych w Polsce wynosiła ponad 24 tys. km i systematycznie spadała aż do 2008 roku, gdy proces ten został zahamowany. 25 tys km ok 5 tys km Obecnie 90% ruchu kolejowego odbywa się po około 12 tys. km linii kolejowych.

5 ANALIZA WIZJA 2020 INWESTYCJE MODERNIZACJE UTRZYMANIE

6 Nasz cel: 1. Stabilne stawki dostępu dla przewoźników jako motor napędowy dla rozwoju rynku kolejowego w Polsce 2. Zapewnienie wysokiej jakości i bezpiecznej infrastruktury 3. Zbilansowanie PLK jako spółki będącej własnością skarbu państwa

7 oszczędności min. 500 mln zł długość linii kolejowych

8 19 tys Zarządca narodowej sieci linii kolejowych warianty decyzyjne 18 tys 17 tys 16 tys 15 tys 14 tys 13 tys 12 tys łagodny znaczący radykalny

9 OPTYMALIZACJA SIECI Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Kategoryzacja przeanalizowanych odcinków Liczba odcinków Długość w km analizowane odcinki

10 Zakres analizy 1. Analiza była przeprowadzana przez ponad 6 miesięcy 2. Uwzględniono wyniki z ostatnich 7 lat w celu zminimalizowania efektów cykliczności 3. Uwzględniono następujące zakresy danych: Przychody danego odcinka Koszty danego odcinka Wynik finansowy Utracone przychody na całych trasach Ruch pasażerski i towarowy Liczbę mieszkańców zamieszkałych teren wokół danego odcinka PKB na mieszkańca Bezrobocie Liczbę samochodów Gęstość dróg Siatkę połączeń alternatywnych (w tym czasy przejazdu) Ceny połączeń alternatywnych Liczbę dużych zakładów pracę i firm produkcyjnych

11 OPTYMALIZACJA SIECI TAJEMNICA PRZEDSIĘBIORCY Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Wynikowa rentowność została obliczona na podstawie zweryfikowanych kosztów i przychodów Metody weryfikacji Przychody generowane przez odcinek Przychody bezpośrednio generowane przez odcinek podstawą jest alokacja przychodów odcinków na podstawie systemów finansowo-księgowych PKP PLK Przychody na całej sieci generowane przez odcinek ( efekt sieciowy ) W przypadku relacji zaczynających się, bądź kończących na odcinku, przyjęto, że przychody te w całości są generowane przez odcinek W przypadku relacji tranzytowych przez odcinek przyjęto, że odcinek generuje przychody z całej relacji, w przypadku, gdy wzrost kosztu objazdu przekracza 20% Koszty bezpośrednie Koszty prowadzenia ruchu zweryfikowane na podstawie danych o zatrudnieniu na poszczególnych posterunkach dostarczonych przez jednostki terenowe PKP PLK Koszty utrzymania i eksploatacji podstawą jest alokacja kosztów do odcinków w systemie finansowo-księgowym PKP PLK, znaczne rozbieżności kosztów względem średniej wieloletniej weryfikowane indywidualnie pod względem rzeczowym Bez uwzględnienia amortyzacji i kosztów ogólnego zarządu 11

12 OPTYMALIZACJA SIECI TAJEMNICA PRZEDSIĘBIORCY Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Istotność okoliczności społeczno-gospodarczych jest określana przy użyciu indeksu na podstawie indywidualnej oceny rozważanych odcinków Indeks okoliczności społecznych (60% wagi) Indeks istotności społeczno-gospodarczej Wpływ bezpośredni zależny od skali przewozów pasażerskich w regionie i dostępności transportu alternatywnego (w tym samochodowego) Wpływ pośredni zależny od liczby ludności mieszkającej w pobliżu przystanków pociągów pasażerskich Współczynnik rozwoju regionu zależny od zamożności społeczeństwa i bezrobocia Indeks okoliczności gospodarczych (40% wagi) Zależny od wielkości i charakterystyki pracy przewozowej rozpoczynającej lub kończącej swój bieg wewnątrz odcinka Pozostałe czynniki Np. wzmożony ruch turystyczny w okresie letnim/zimowym co najmniej 5 dodatkowych pociągów dziennie Dodatkowe czynniki (np. inwestycje zrealizowane w poprzednich latach, planowane włączenie do RPO w kolejnej perspektywie) 12

13 Źródła danych wykorzystywane do analizy odcinków Dane PKP PLK Obszary analizy Perspektywa finansowa Źródła danych Systemy finansowo-księgowe PKP PLK Weryfikacja zatrudnienia w prowadzeniu ruchu przez struktury terenowe PKP PLK Perspektywa eksploatacyjna Informacje z Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym, Biura Sprzedaży, jednostek terenowych PKP PLK Utracone przychody Dane o relacjach i przychodach pociągów z systemu SEPE (oraz baza danych z Biura Informatyki PKP PLK zbudowana na podstawie SEPE) Okoliczności społeczne Rozkłady jazdy i cenniki przewoźników kolejowych Rozkłady jazdy i cenniki przewoźników autobusowych Dane Głównego Urzędu Statystycznego Okoliczności gospodarcze Dane o przejazdach pociągów z systemu SEPE Informacje o zakładach przemysłowych na podstawie komentarzy PKP PLK oraz szczegółowej weryfikacji lokalnej 13

14 Mapa Analizowana linia Pozostałe analizowane linie z ruchem pasażerskim Linia ze scenariusza głównego Drogi krajowe Drogi wojewódzkie Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Metryczka trasy X Informacje o trasie Numer trasy: X Województwo: Powiat(y): Długość: 41,5 km Kategoria rentowności: znacząca strata 1 Średniodobowa liczba pociągów pasażerskich: 4,55 Średniodobowa liczba pociągów towarowych: 0,13 Liczba przejazdów kategorii D: 63 Perspektywa eksploatacyjna: brak znaczenia dla objazdów Elektryfikacja: Tak Prędkość (maksymalna/minimalna/średnia): 60/30/47 km/h Główne relacje przebiegające przez trasę Pasażerskie Miasto A Miasto B Miasto C Miasto B Towarowe Miasto B Miasto D Perspektywa społeczna Ludność potencjalnie dotknięta zamknięciem trasy 2 : 90,4 tys. Główne miejscowości: Miasto B (174,5 tys.), Miasto E (21,8 tys.) Miasto A (19,3 tys.), Miasto F (19 tys.), Miasto G (11,9 tys.) PKB/mieszkańca: 31,2 tys. PLN (87% średniej krajowej) Bezrobocie: 11,1% (90% średniej krajowej) Liczba samochodów/tys. mieszkańców: 602 (96% średniej krajowej) Kilometry dróg/km 2 : 2,88 (218% średniej krajowej) 1 Znacząca strata definiowana jako: strata >0,5 mln PLN lub rentowność <-50% 2 Suma ludności w gminach, przez które przejeżdżają pociągi na trasie i które stracą dostęp do kolei w przypadku zamknięcia trasy 14 ŹRÓDŁO: Analiza zespołu PRZYKŁAD

15 Potencjalne utracone Wynik odcinka Utracone przychody Efekt netto Wynik odcinka Koszty bezpośrednie Przychody z odcinka Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Rentowność trasy X W tysiącach PLN Perspektywa finansowa W tysiącach PLN Średnia 2 przychody 1 W tysiącach PLN Relacje kończące się wewnątrz trasy Relacje zawierające trasę Relacja Brak Przychody pasażerskie w 2011 Przychody towarowe w 2011 Wzrost kosztu w przypadku objazdu W procentach Miasto Miasto B Miasto Miasto B 26 7 Suma = Przychody z relacji przechodzących przez odcinek z wyłączeniem przychodów z odcinka dla relacji dla których objazd jest niemożliwy lub nieopłacalny 2 Średnie koszty utrzymania ruchu w cenach 2011, koszty prowadzenia ruchu zgodne z analizą oddolną, średnie przychody PRZYKŁAD Etaty w prowadzeniu ruchu 56 15

16 Rozwój regionu Wpływ pośredni Wpływ bezpośredni Okoliczności społeczne 2,9 Gorsza alternatywa Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Lepsza alternatywa Okoliczności społeczne trasy X Ocena danego kryterium w skali 1-5 według przyjętej metodologii Maksymalna dzienna podaż miejsc w pociągach 1 : 624 Analiza połączeń alternatywnych Miasto A Miasto B Miasto B Miasto Miasto E Miasto B Kolej Alternatywa Kolej Alternatywa Kolej Alternatywa 1,0 5,0 Podaż 1 Koszt 2 Czas % +546% +133% 6,5 9,0 18,5 15,4 8,0 10,5 +38% -17% +31% Miasto E Miasto Kolej , % -31% -46% Alternatywa ,4 74 4,2 2,6-3% -29% +43% 3,3 Liczba samochodów na tysiąc mieszkańców: 602 (96% średniej krajowej) Kilometry dróg/km 2 : 2,88 (218% średniej krajowej) 5,0 1,0 Ludność potencjalnie dotknięta zamknięciem trasy: 90,4 tys. 1,0 1,0 PKB/mieszkańca: 31,2 tys. PLN (87% średniej krajowej) Bezrobocie: 11,1% (90% średniej krajowej) 2,7 1,0 1,8 Rzeczywista średnia dzienna liczba wszystkich pasażerów korzystających z trasy w 2011 roku: Podaż dla pociągów definiowana jako suma miejsc siedzących na wszystkich przejazdach w jedną stronę dziennie, z założeniem 50% obłożenia pociągów; 2 Średnia cena biletu normalnego w jedną stronę (PLN); 3 Średni czas przejazdu w minutach PRZYKŁAD 16

17 Okoliczności gospodarcze 1,0 Okoliczności gospodarcze trasy X Ocena danego kryterium w skali 1-5 według przyjętej metodologii Skala Waga Wartość dla odcinka Ocena Liczba pociągów towarowych 0 pociągów rocznie pociągów rocznie 5 Wartości pośrednie ocena przypisana liniowo 50% 16 pociągów rocznie 1,06 Średnie brutto rzeczywiste Poniżej 200 t 1 Powyżej t 5 Wartości pośrednie ocena przypisana liniowo 25% 69 ton 1 1,0 Procent transportów całopociągowych 0% ocena 1 100% ocena 5 Wartości pośrednie ocena przypisana liniowo 25% 0% transportów całopociągowych 1 17 ŹRÓDŁO: Analiza zespołu PRZYKŁAD

18 Rentowność Niski Podsumowanie dla trasy X Okoliczności społeczno-gospodarcze Zarządca narodowej sieci linii kolejowych Okoliczności społeczne Średni wpływ bezpośredni (3,3) Duża podaż miejsc w pociągach dziennie (624) Bardzo duża podaż miejsc w środkach alternatywnych na wszystkich trasach; ceny przejazdów częściowo niższe, częściowo wyższe Liczba samochodów/tys. mieszkańców na poziomie 96% średniej krajowej Kilometry dróg/km 2 powyżej 200% średniej krajowej Niski wpływ pośredni (1,0) Około 90 tys. osób potencjalnie dotkniętych zamknięciem trasy Region dobrze rozwinięty (1,8) Średni poziom PKB/mieszkańca: 87% średniej krajowej Bezrobocie na poziomie 90% średniej krajowej Okoliczności gospodarcze Pojedyncze pociągi towarowe o bardzo niskiej masie Indeks społeczny średni (2,9) Indeks gospodarczy niski (1,0) Przychody związane z odcinkiem Koszty bezpośrednie związane z odcinkiem Wynik (razem) Utracone przychody z innych odcinków Efekt netto PLK W tys. PLN Indeks społeczno-gospodarczy: niski (2,1) Rentowność: znacząca strata Wpływ społecznogospodarczy Znacząca strata Rentowność Znacząca strata definiowana jako: strata >0,5 mln PLN lub rentowność <-50% Brak wpływu Pozostałe czynniki 18 ŹRÓDŁO: Analiza zespołu PRZYKŁAD

19 Ważne założenia 1. Żaden z odcinków nie zostanie zlikwidowany a jedynie czasowo wyłączony z ruchu 2. W kolejnych latach będzie możliwość powrotu do korzystania z wyłączanych teraz odcinków 3. Odcinki czasowo wyłączane będą podzielone na dwie kategorie Definitywnie wyłączone z ruchu w 2014 roku Wstępnie wyłączone z ruchu w 2014 roku (do potwierdzenia na bazie popytu od przewoźników) 4. Intencją PLK było zminimalizowanie kosztów wyłącznie na odcinkach gdzie skutki społeczne i gospodarcze są zerowo lub minimalne

20 19 tys 18 tys 17 tys czasowe wyłączenie 2 tys km linii kolejowych na 90 odcinkach 16 tys 15 tys 14 tys 13 tys warianty decyzyjne 12 tys łagodny

21 90 odcinków 2000 km linii mln zł oszczędności

22 definitywnie 910 km wstępnie 2000 km linii 1090 km

23 Propozycje optymalizacji sieci konsultowane są obecnie z władzami wojewódzkimi Tematami spotkań są: Lubuskie Pomorskie Wielkopolskie Warmińskomazurskie Kujawskopomorskie Zachodniopomorskie Mazowieckie Podlaskie Konsultacje regionalne dotyczące optymalizacji sieci Plany rozwoju transportu kolejowego Inwestycje na danym obszarze Łódzkie Termin konsultacji Dolnośląskie Opolskie Śląskie Świętokrzyskie Lubelskie Grudzień Styczeń Luty Małopolskie Podkarpackie Do uzgodnienia 2 3

24 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość 1 24 PIOTRKÓW TRYBUNALSKI - ZARZECZE A PIOTRKÓW TRYBUNALSKI - ZARZECZE 32, ŁUKÓW - LUBLIN PÓŁNOCNY A ŁUKÓW - RADZYŃ PODLASKI 20, ŁUKÓW - LUBLIN PÓŁNOCNY B RADZYŃ PODLASKI - BEZWOLA 12, OSTROŁĘKA - SZCZYTNO A OSTROŁĘKA - GRABOWO 8, OSTROŁĘKA - SZCZYTNO B GRABOWO - WIELBARK 63, OSTROŁĘKA - ŁAPY A OSTROŁĘKA - CZERWONY BÓR 36, OSTROŁĘKA - ŁAPY B CZERWONY BÓR - ŁAPY 51, ŚNIADOWO - ŁOMŻA A ŚNIADOWO - ŁOMŻA 17, PADEW - WOLA BARANOWSKA A PADEW - WOLA BARANOWSKA 5, TRZEBINIA - WADOWICE A TRZEBINIA - BOLĘCIN 4,0

25 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość CHABÓWKA - NOWY SĄCZ B RABKA ZDRÓJ - NOWY SĄCZ 74, STRÓŻE - KROŚCIENKO D NOWY ZAGÓRZ - KROŚCIENKO 44, STRÓŻE - KROŚCIENKO E KROŚCIENKO - KROŚCIENKO (GP) 3, TARNÓW - SZCZUCIN A TARNÓW - SZCZUCIN 48, MEDYKA - CHAŁUPKI MEDYCKIE A MEDYKA - CHAŁUPKI MEDYCKIE 3, MEDYKA - CHAŁUPKI MEDYCKIE (SZ) A MEDYKA - CHAŁUPKI MEDYCKIE (SZ) 2, TARNOWSKIE GÓRY - OPOLE GŁÓWNE A TARNOWSKIE GÓRY - BOROWIANY 20, CHORZÓW STARY - RADZIONKÓW A CHORZÓW STARY - JUP PBSZ 9, STRZELCE OPOLSKIE - KLUCZBORK A STRZELCE OPOLSKIE - SZUMIRAD 44, STRZELCE OPOLSKIE - KLUCZBORK B SZUMIRAD - KLUCZBORK 14,6

26 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka RACIBÓRZ MARKOWICE - OLZA A nazwa odcinka RACIBÓRZ MARKOWICE - SYRYNIA długość 14, RACIBÓRZ MARKOWICE - OLZA B SYRYNIA - OLZA 6, TARNOWSKIE GÓRY - ZAWIERCIE C SIEWIERZ - ZAWIERCIE 15, TARNOWSKIE GÓRY - ZAWIERCIE B BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA - CIESZYN MIERZĘCICE ZAWIERCIAŃSKIE - SIEWIERZ 10,6 C GOLESZÓW - CIESZYN 9, SYRYNIA - PSZÓW A SYRYNIA - PSZÓW 7, WIELEWO - ANIELIN GRADOWO (SZ) A WIELEWO - ANIELIN GRADOWO (SZ) 11, SOMONINO - KARTUZY A SOMONINO - KARTUZY 8, CZERWONKA - EŁK A CZERWONKA - ORZYSZ 84,9

27 Wykaz linii Lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość KOKOSZKI - STARA PIŁA A KOKOSZKI - STARA PIŁA 8, WĄGROWIEC - BZOWO GORAJ A WĄGROWIEC - ROGOŹNO WIELKOPOLSKIE 18, TROPY - BRANIEWO A TROPY - BRANIEWO 48, SZYMANKOWO - NOWY DWÓR GDAŃSKI A SZYMANKOWO - NOWY DWÓR GDAŃSKI 24, KĘTRZYN - KAROLEWO BSZ A KĘTRZYN - KAROLEWO BSZ 1, JELENIA GÓRA - ŁAWSZOWA B ZEBRZYDOWA - ŁAWSZOWA 18, MALCZYCE - BOLKÓW C STRZEGOM - BOLKÓW 20, JERZMANICE ZDRÓJ - WILKÓW ZŁOTORYJSKI A JERZMANICE ZDRÓJ - WILKÓW ZŁOTORYJSKI 7, MIĘDZYCHÓD - SKWIERZYNA A MIĘDZYCHÓD - SKWIERZYNA 30, KURZAGÓRA - KOŚCIAN A KURZAGÓRA - KOŚCIAN 3,6

28 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość CIGACICE - CIGACICE PORT A CIGACICE - CIGACICE PORT 2, GROTNIKI DRAWSKIE - CHOSZCZNO B ZŁOCIENIEC - WIERZCHOWO POMORSKIE 8, STARGARD SZCZECIŃSKI - PYRZYCE A STARGARD SZCZECIŃSKI - PYRZYCE 26, GRANICA PLK - SZCZECIN DĄBIE A GRANICA PLK - SZCZECIN DĄBIE 4, PYRZYCE - GŁAZÓW A PYRZYCE - GŁAZÓW 23, ADAMPOL - LUBLIN TATARY LTB A ADAMPOL - LUBLIN TATARY LTB 2, ZAGÓRZ R 46 - ZAGÓRZ R 101 A ZAGÓRZ R 46- ZAGÓRZ R 101 1, WAŁBRZYCH SZCZAWIENKO - WAŁBRZYCH ZESPÓŁ BOCZNIC A WAŁBRZYCH SZCZAWIENKO - WAŁBRZYCH ZESPÓŁ BOCZNIC d.291 3, BERNADCZYZNA - OSKIERKI A BERNADCZYZNA - OSKIERKI 4, ZABŁOTCZYZNA - OSKIERKI (SZ) A ZABŁOTCZYZNA - OSKIERKI (SZ) 1,8

29 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość SOKÓŁKA - BUFAŁOWO A SOKÓŁKA - BUFAŁOWO 2, BUFAŁOWO WSCHÓD - BUFAŁOWO S (SZ) A BUFAŁOWO WSCHÓD - BUFAŁOWO S (SZ) 1, HRUBIESZÓW MIASTO - HRUBIESZÓW TOWAROWY A HRUBIESZÓW MIASTO - HRUBIESZÓW TOWAROWY 3, BOLESŁAWIEC - WIZÓW A BOLESŁAWIEC - WIZÓW 3, CZERWIEŃSK OSOBOWY CK - CZERWIEŃSK TOWAROWY T LUBIEWO - ŚWINOUJŚCIE SIB B LUBIEWO - ŚWINOUJŚCIE SIB A RAZEM A CZERWIEŃSK OSOBOWY - CZERWIEŃSK TOWAROWY T100 ŚWINOUJŚCIE SIA1(GT) - ŚWINOUJŚCIE SIB (ND) LUBIEWO - ŚWINOUJŚCIE SIA1(GT) 2,1 7,4 4,0 910

30 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość 1 25 ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICA G 2 25 ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICA N TOMASZÓW MAZOWIECKI - SKARŻYSKO KAMIENNA CHMIELÓW K. TARNOBRZEGU - MIELEC 86,833 31, ŁÓDŹ KALISKA - DĘBICA O MIELEC - DĘBICA 31, OSTROŁĘKA - MAŁKINIA C 5 34 OSTROŁĘKA - MAŁKINIA B 6 37 BIAŁYSTOK - ZUBKI BIAŁOSTOCKIE A OSTRÓW MAZOWIECKA - MAŁKINIA OSTROŁĘKA - OSTRÓW MAZOWIECKA BIAŁYSTOK - BIAŁYSTOK FABRYCZNY 21,437 31,098 3, BIAŁYSTOK - ZUBKI BIAŁOSTOCKIE B BIAŁYSTOK FABRYCZNY- WALIŁY 33, SOKOŁÓW PODLASKI - SIEDLCE A 9 69 REJOWIEC - HREBENNE C SOKOŁÓW PODLASKI - SIEDLCE d.34. ZWIERZYNIEC TOWAROWY - HREBENNE 29,548 59,430

31 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość REJOWIEC - HREBENNE D HREBENNE - HREBENNE (GP) 2, ZAWADA - HRUBIESZÓW MIASTO B ZAMOŚĆ - HRUBIESZÓW MIASTO 53, SITKÓWKA NOWINY - BUSKO ZDRÓJ C WŁOSZCZOWICE - BUSKO ZDRÓJ 24, CHEŁM - WŁODAWA A CHEŁM - WŁODAWA 45, SKAWINA - ŻYWIEC C SUCHA BESKIDZKA - ŻYWIEC 34, MUNINA - HREBENNE A MUNINA - HREBENNE 82, NOWY ZAGÓRZ - ŁUPKÓW C ŁUPKÓW - ŁUPKÓW (GR) 1, NOWY ZAGÓRZ - ŁUPKÓW B ZAGÓRZ - ŁUPKÓW 47, KALWARIA ZEBRZYDOWSKA LANCKORONA - BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA KALWARIA ZEBRZYDOWSKA LANCKORONA - BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA TARNOWSKIE GÓRY - OPOLE GŁÓWNE A B KALWARIA ZEBRZYDOWSKA LANCKORONA - WADOWICE WADOWICE-BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA 17,671 41,524 B BOROWIANY - FOSOWSKIE 22,728

32 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka nazwa odcinka długość BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA - CIESZYN A BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA - SKOCZÓW 22, DZIAŁDOWO - CHOJNICE A DZIAŁDOWO - BRODNICA 55, OLSZTYN GŁÓWNY - EŁK D PISZ - EŁK OLSZTYN GŁÓWNY - EŁK C SZCZYTNO - PISZ 55, TUCHOLA - KORONOWO A TUCHOLA - KORONOWO 44, WROCŁAW MUCHOBÓR - GUBINEK WROCŁAW MUCHOBÓR - GUBINEK F ŻAGAŃ - BIENIÓW 16,796 G BIENIÓW - LUBSKO 18, JELENIA GÓRA - ŁAWSZOWA A JELENIA GÓRA - ZEBRZYDOWA 58, NOWY ŚWIĘTÓW - GŁUCHOŁAZY ZDRÓJ A NOWY ŚWIĘTÓW - GŁUCHOŁAZY 6,172

33 Wykaz linii lp nr linii nazwa linii kod odcinka SZAMOTUŁY - MIĘDZYCHÓD B nazwa odcinka SIERAKÓW WIELKOPOLSKI - MIĘDZYCHÓD długość 16, MIĘDZYCHÓD - ZBĄSZYŃ A MIĘDZYCHÓD - ŁOWYŃ 13, SŁAWNO - DARŁOWO A SŁAWNO - DARŁOWO 19, BOROWIANY - KRUPSKI MŁYN A BOROWIANY - KRUPSKI MŁYN 1, SZCZECIN PORT CENTR.SPD31 - NABRZEŻE STARÓWKA T846 A SZCZECIN PORT CENTRALNY SPD31 - NABRZEŻE STARÓWKA T846 1,

34 19 tys 18 tys 17 tys 16 tys 15 tys 14 tys 13 tys czasowe wyłączenie 2 tys. km linii kolejowych 90 odcinków warianty decyzyjne 2000 km linii mln zł oszczędności 12 tys łagodny

35 Dziękujemy za uwagę