Strona tytułowa Dane ogólne Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Parametry techniczne..

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI Strona tytułowa.. 1 Spis zawartości projektu. 2 OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Parametry techniczne Roboty rozbiórkowe Roboty ziemne 5 8. Uzbrojenie terenu Konstrukcje nawierzchni Informacje dla wykonawcy robót Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie. 7 CZĘŚĆ RYSUNKOWA I. Plan sytuacyjny w skali 1 :500 rysunek nr B/1 II. Przekrój podłużny rysunek nr B/2 III. Przekroje poprzeczne w skali 1:100 rysunek nr B/3/1-13 IV. Przekroje normalne w skali 1:100 rysunki nr B/4/1-3 2

2 1. Dane ogólne Przedmiotem opracowania jest budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km do km Zakres opracowania obejmuje także przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących przepisów. 2. Podstawa opracowania - umowa z inwestorem - obowiązujące przepisy, normy i wytyczne zakresie projektowania dróg i ulic - mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych - pomiary terenowe dokonane przez projektanta - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dz.U.Nr43 z 1999r poz.430/ - warunki techniczne do projektu budowy chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach wydane przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach WI/ZKOG/2211/387/09 z dnia Zakres i cel opracowania Celem projektowanej inwestycji jest poprawa parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego polegająca na budowie chodnika o szerokości 2,00 m w ramach pasa drogowego dla oddzielenia ruchu pieszego odbywającego się wzdłuż jezdni od ruchu kołowego. Zakres opracowania obejmuje: a) Budowę chodnika dla pieszych o szerokości 2,00 m i długości 590 mb, od km do km b) Przebudowę zjazdów indywidualnych na teren przyległych działek c) Przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących norm. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie następujących działek nr 1476/2, 1473/6, 1863/1, 1424/8, 1424/6, 1420/26, 1420/28, 1420/30, 1420/32, 1420/18, 1420/16, 1349/7, 1349/6, 1349/4, 1347/11 obręb Hażlach. Zakres zlecenia obejmuje także projekt organizacji ruchu, plan wyrębu drzew i operat wodno prawny jako odrębne opracowania. 3

3 4. Opis stanu istniejącego Obszar inwestycji znajduje się wzdłuż drogi o znaczeniu wojewódzkim nr 937 ul. Jastrzębska w miejscowości Hażlach w gminie Hażlach. Po obu stronach drogi znajdują się obecnie częściowo utwardzone pobocza o zmiennej szerokości od 0,50-1,00 m. Na trasie projektowanego chodnika usytuowana jest zatoka autobusowa z wiatą przystankową, słupkiem informacyjnym z rozkładem jazdy i tablicą ogłoszeń. W poboczu drogi znajdują się 4 wierzby przewidziane do usunięcia, opisane szczegółowo w odrębnym dokumencie. 5. Parametry techniczne - klasa drogi: G - przekrój poprzeczny: jednojezdniowy, dwupasowy, dwukierunkowy - docelowa szerokość: jezdni 6,50 m, pasy ruchu 2 x 3,25 - nawierzchnia ulicy: bitumiczna (istniejąca) bez konieczności poszerzania - projektowany chodnik: jednostronny strona prawa o szerokości 2,00 m - nawierzchnia zjazdów, zatoki i chodnika: betonowa kostka brukowa - zjazdy indywidualne szerokość 3,00-5,00 m - poszerzenia łuków nie występują bowiem zgodnie z 16 pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. wartość obliczonych poszerzeń jest mniejsza niż 0,20 m. 6. Roboty rozbiórkowe W ramach tej inwestycji przewidziano rozebranie nawierzchni zjazdów i części istniejących przepustów drogowych wraz z ich umocnieniami kolidujących z trasą kanału deszczowego lub drenażu wyszczególnionymi w przedmiarach robót oraz wiaty przystankowej, tablicy ogłoszeń, słupa informacyjnego i jednego znaku drogowego. Do dalszego wykorzystania nadaje się wiata przystankowa wraz ze słupem informacyjnym, tablica ogłoszeń oraz znak drogowy. Pozostałe elementy pochodzące z rozbiórki nie są przewidziane do ponownego wykorzystania i stanowią odpady budowlane, które należy wywieść z terenu budowy na składowisko. 4

4 7. Roboty ziemne Do wykonania przewidziano: - wykopy pod podbudowę i nawierzchnię chodnika oraz zjazdów i zatoki autobusowej - wykopy związane z przebudową zjazdów - wykopy związane z przebudowa zatoki autobusowej - wykopy pod ławy betonowe krawężników i obrzeży wraz z podbudową - nasyp związany z niwelacją terenu i zasypaniem istniejącego rowu 8. Uzbrojenie terenu W obszarze objętym opracowaniem przebiegają sieci gazowe, wodociągowe, napowietrzne energetyczne i teletechniczne. Szczegółową lokalizację urządzeń uzbrojenia terenu przedstawia plan sytuacyjny. Przed przystąpieniem do robót należy poprzez wykonanie odkrywek zlokalizować istniejący przebieg sieci na ich skrzyżowaniach z chodnikiem i zjazdami celem ustalenia ich rzeczywistej głębokości posadowienia. Wszelkie prace ziemne wykonywane w okolicy urządzeń uzbrojenia podziemnego należy wykonywać ręcznie z zachowaniem warunków wydanych przez administratorów poszczególnych sieci. W przypadku odkopania urządzeń obcych przed kontynuowaniem prac należy je odpowiednio zabezpieczyć. 9. Konstrukcje nawierzchni Nawierzchnia chodnika Zgodnie z wytycznymi Zarządzającego Drogą i Inwestora warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym odpowiadającym nośności G1. Celem dostosowania istniejącego podłoża do tych warunków projektuje się następującą konstrukcję: - 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1 : 4-15 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/2 Co 50 m należy wykonać dylatację ławy betonowej o szerokości 12 mm wypełniając ją trwale plastyczną masą zalewową mrozo i wodoodporną. 5

5 Nawierzchnia zjazdów indywidualnych - 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/3. Na zjazdach nawierzchnie powinny zostać ułożone z 2% daszkowym spadkiem poprzecznym. Nawierzchnia zatoki autobusowej - 10 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa cm podbudowa z betonu cementowego C 25/30-30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki - 15 cm warstwa odcinająca podsypka piaskowa Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/1 Podsypka z piasku naturalnego powinna być wykonana z materiału spełniającego wymagania dla gatunku 1 wg PN-B-11113:1996 oraz cementu spełniającego wymagania normy PN-B-197-1:2002. Podbudowa na której układa się warstwę ścieralną z kostki musi spełniać wymagania normy PN-S-06102:1997. Równość warstw ścieralnych w profilu podłużnym mierzona łatą 4-metrową zgodnie z normą BN-68/ powinna być taka, aby nierówności nie przekraczały 8 mm, natomiast równość w profilu poprzecznym powinna być taka, aby po przyłożeniu łaty profilowej prostopadle do osi nawierzchni prześwity pomiędzy łatą a powierzchnią warstwy ścieralnej nie przekraczały 8 mm. Do wypełnienia spoin w warstwie ścieralnej nawierzchni należy stosować piasek naturalny spełniający wymagania normy PN-B-11113:1996, odpowiadający wymaganiom dla gatunku 3 (wyłącznie w przypadku nawierzchni dla ruchu pieszego). Materiał powinien wypełniać spoiny między elementami na całej ich wysokości, szerokość spoin powinna wynosić 3-5 mm. W przypadku stosowania prostopadłościennych kostek brukowych zaleca się, aby osie spoin pomiędzy dłuższymi bokami tych kostek tworzyły z osią drogi kąt 45, a wierzchołek utworzonego kąta prostego pomiędzy spoi-nami miał kierunek odwrotny do kierunku spadku podłużnego nawierzchni. Powierzchnia drobnowymiarowych elementów betonowych w warstwie ścieralnej położonych obok urządzeń infrastruktury 6

6 technicznej (np. studzienki, włazy) powinna wystawać 3-5 mm powyżej powierzchni tych urządzeń. Krawężniki należy układać na ławie o grubości do 20 cm z oporem z betonu klasy B15. Spoiny między obrzeżami nie wymagają wypełnienia. Natomiast krawężniki należy wykonywać ze spoinami o szerokości 5 mm, wypełnionymi drogowymi zalewami elastycznymi dla uniknięcia zmian destrukcyjnych powodowanych silnymi siłami ścinającymi, generowanymi podczas zmian wymiarów liniowych krawężników. Ukształtowanie linii obramowania nawierzchni chodnika w planie powinno być zgodne z dokumentacją projektową, a dopuszczalne odchyłki nie powinny być większe niż 2 cm. 10. Informacje dla wykonawcy robót Niezależnie od stopnia dokładności dokumentów otrzymanych od Inwestora określających przedmiot projektu Wykonawca zobowiązany jest do sprawdzenia wszystkich wymiarów na budowie. Przed rozpoczęciem robót należy wytyczyć obiekty w terenie i sprawdzić zgodność projektu w przypadku pojawienia się wątpliwości należy niezwłocznie zawiadomić inwestora i projektanta. Rysunki i części opisowe są wzajemnie uzupełniającymi się dokumentami przy czym elementy ujęte w opisie a pominięte na rysunkach lub znajdujące się na rysunkach a nie ujęte w opisach powinny być traktowane tak jak zawarte w obu częściach. Roboty drogowe prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną tymczasową organizację ruchu. 11. Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie Planowana inwestycja nie przyczyni się do pogorszenia stanu środowiska naturalnego, nie pogorszy też warunków życia i zdrowia mieszkańców. Projektowane elementy nie wymagają zasilania energią elektryczną. Planowana inwestycja po jej zakończeniu nie spowoduje wzrostu poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów wprowadzanych do środowiska. Jedynie w trakcie trwania robót możliwy jest okresowy, krótkotrwały wzrost poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów oraz emisji zanieczyszczeń powietrza związanej z praca sprzętu budowlanego. Inwestycja nie spowoduje emisji zakłóceń elektromagnetycznych ani innego rodzaju promieniowania szkodliwego dla zdrowia zwierząt i ludzi. Przebieg chodnika wymaga dokonania wycinki 4 drzew (wierzby) które nie stanowią istotnej wartości przyrodniczej i w perspektywie czasu i tak powinny zostać usunięte ze względu na ich stan zdrowotny i usytuowanie w skarpach rowu przydrożnego, zbyt blisko pasa ruchu. W obszarze objętym inwestycją nie występują chronione gatunki roślin i zwierząt a jej realizacja nie tylko nie pogorszy stanu wód powierzchniowych i gleby ale przyczyni się do poprawy jakości wód ze względu na planowane zainstalowanie urządzeń do oczyszczania ścieków deszczowych. Teren objęty projektem nie znajduje się w granicach terenu górniczego i nie znajduje się pod wpływem eksploatacji górniczej. 7

7 Zakres robót objętych projektowaną inwestycją zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko z dnia roku z późniejszymi zmianami, nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko w związku z czym nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację tego przedsięwzięcia. Oświadczam, że dokumentacja Budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km do km sporządzona została zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno - budowlanymi, normami, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej, i że przedmiotowa dokumentacja jest kompletna z punktu widzenia celu jakiemu ma służyć. 8