Eko przeładunki w terminalach kontenerowych. Szczecin,

Transkrypt

1 Eko przeładunki w terminalach kontenerowych Szczecin,

2 Ekologia i ekonomika przeładunków stały się już standardem w branży 9/28/2018 2

3 Presja na zmniejszenie zużycia paliwa, emisji spalin oraz redukcji hałasu w terminalach kontenerowych. Przepisy decydujące o emisji CO2 oraz NOx. Kolejna norma emisji spalin EU stage 5 od Sprzeciwy okolicznych mieszkańców. Lokalny lobbing. 9/28/2018 3

4 Główne źródła emisji zanieczyszczeń w terminalach kontenerowych 9/28/2018 4

5 Jak możemy sprostać takim oczekiwaniom? 9/28/2018 5

6 Trzy podejścia do Eko przeładunków A. Wydajność pracy Rozwiązania wykorzystujące nowoczesną technikę i przesył danych. B. Eko technologia Rozwiązania techniczne urządzeń przeładunkowych minimalizujące wpływ ich pracy na otoczenie. C. Modernizacje Przebudowy i modernizacje urządzeń przedłużające ich pracę oraz zmniejszające uciążliwość dla środowiska. 9/28/2018 6

7 Technika i innowacje Super wydajne układy napędowe oparte na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych Inteligentne układy sterowania i kontroli Układy hybrydowe Układy elektryczne Urządzenia automatyczne Narzędzia zarządzania flotą Optymalizacja wielkości floty Optymalizacja przepływu ładunków Optymalizacja prędkości jazdy Skracanie czasu oczekiwania Wiedza i umiejętności Szkolenia operatorów KPI Nowe podejście do zadań Zrozumienie nowoczesnej techniki 9/28/2018 7

8 Eko - KALMAR 8

9 Wszystkie urządzenia KALMAR mają być dostępne dla naszych Klientów w wersji z napędem elektrycznym już w 2021 roku 9/28/2018 9

10 Wyznaczniki rozwoju elektrycznych układów napędowych: baterie litowo-jonowe oraz ogniwa paliwowe Wózki jezdniowe o udźwigu 5 9 ton już długo są napędzane elektrycznie. Rozwój techniczny baterii umożliwił wprowadzenie do produkcji w 2017 roku wózków jezdniowych o udźwigu 9 18 ton w wersji elektrycznej. W najbliższych latach przewidujemy rozwój baterii w stopniu umożliwiającym wprowadzenie na rynek elektrycznych wozów o udźwigu 18 do 52 ton. 9/28/

11 Już teraz mniejsze depoty pustych kontenerów mogą korzystać z napędów elektrycznych Urządzenia bazujące na wózkach widłowych średniego udźwigu. Dostępne w 3 opcjach: ECG70-35E3 (7 ton, wys. składowania 3) ECG70-35E4 (7 ton, wys. składowania 4) ECG (8 ton, wys. składowania 3) Praca 8 godzin na jednym zestawie baterii. Empty Container Handlers: Modern 4-speed diesel-transmission drive Eco-efficient HVT drive (ultra efficient) All-electric drive (with Fast-Charge) 9/28/

12 Klasyczny diesel w obsłudze kontenerów Nawet silnik wysokoprężny można wykorzystać w nowy, ekologiczny i ekonomiczny sposób Nowe pomysły na przekazanie napędu i lepsze wykorzystanie mocy 9/28/

13 KALMAR Eco Reachstacker Gwarancja poziomu zużycia paliwa, nawet do 40% mniej Zmniejszona emisja spalin Wysoka precyzja pracy Lepsze przyspieszenie i prędkość podnoszenia Specjalne szkolenie dla operatorów 9/28/

14 Napęd typu HVT Kalmar Eco Reachstacker Silnik: Przeniesienie napędu: Volvo Penta R6, TAD872VE, 7,7 litra Dana-Rexroth DRTS, HVT Ograniczenie prędkości obrotowej do obr/min. Moc 210 kw Elektroniczny układ podziału napędu pomiędzy przekładnię mechaniczną bezstopniową typu CVT, a napęd hydrostatyczny 1 st range hydrostatic 2 nd range power-split 3 rd range power-split Moment obrotowy Nm Norma emisji spalin Stage 4 final Brak przemiennika momentu obrotowego Transmission Efficiency 0 Synchonous Shifting Asynchronous Shifting Window Transmission Ratio 0 0 Hydrostatic Ratio Hydrostatic Power Układ SCR (AdBlue) + EGR 18 June

15 Napęd typu HVT Kalmar Eco Reachstacker Mechaniczne przeniesienie napędu HVT Gearbox Wiele przełożeń Niska wydajność przy wolnej jeździe Wolna zmiana kierunku jazdy Bezpośrednie połączenie obrotów silnika-przekładni-kół Wysoka wydajność przy szybszej jeździe Wysoki moment obrotowy od początku Wysoka dojrzałość techniczna + Hydrostatyczne przeniesienie napędu Łatwa zmiana kierunku jazdy Wysoki uciąg przy niskiej prędkości Wysoka czułość i precyzja Duże możliwości sterowania momentem obrotowym Straty mocy przy wyższych prędkościach jazdy = Hydro-Mechaniczna zmienna przekładnia typu HVT 18 June

16 9/28/

17 W pełni elektryczny reachstacker jest już w opracowaniu. Jego prezentacja będzie przełomowym krokiem w pracy terminali kontenerowych na całym świecie. 17

18 Ciągniki terminalowe z napędem elektrycznym Opracowane w USA, największym rynku ciągników na świecie Zaczynają pojawiać się już w Europie 9/28/

19 ASC - Automatic Stacking Cranes RTG Rubber Tire Gantry cranes RMG Rail Mounted Gantry Cranes Suwnice kontenerowe o napędzie elektrycznym od kilku lat cieszą się wielkim zainteresowaniem Koszty eksploatacji ok razy niższe niż suwnic z napędem wysokoprężnym 9/28/

20 AGV - Automated Guided Vehicle Napęd w pełni elektryczny (Li-On + Fast-Charge) Używane w pełni automatycznych terminalach kontenerowych

21 Straddle i Shuttle Carriers (SC i ShC) wozy podsiębierne W wersji diesel W wersji hybrydowej (diesel-electric) obecnie ok. 80% światowej floty W wersji w pełni elektrycznej (Fast- Charge) W wersji bez operatora używane w pełni automatycznych terminalach kontenerowych 9/28/

22 Przyszłość Urządzenia zautomatyzowane i w pełni elektryczne 9/28/

23 Przeładunki kontenerów na terenie Polski 23

24 18 June

25 18 June

26 18 June

27 18 June

28 18 June

29 18 June

30 montownia KALMAR w Polsce Adres: ul. Metalowa 2, Stargard k. Szczecina Data otwarcia: 2010 Obszar zabudowy [m2] Powierzchnia produkcji Powierzchnia biurowa Drogi i parkingi [m2] Zatrudnienie ok osób 6/18/

31 9/28/