A1 MISTRZEM. ałych aut TESTY. bo każdy urzeka na swój sposób. Mają jednak jedną wspólnącechę -są idealne do miasta AUTO WIAT

Transkrypt

1 -03- TETY Porównanie 5 b e n z y n o w y c h m a l u c h ó w i A1 MITRZEM ałych aut uj X \ - x akrn X - - -H X bo każdy urzeka na wój poób. Mają jednak jedną wpólnącechę -ą idealne do miata

2 -03- Doładowane lub wolnoące ilniki, trzy albo cztery cylindry, jednak - niezależnie od tych róż nic - cel jet jeden: jak najprzyjemniejza jazda. Tylko który mały amochód robi to najlepiej? T et, w którym wzięło udział pięć ma łych amochodów, okazał ię napraw dę intereujący. Rywalizacja w egmen cie B od lat jet przecież zacięta i klien tów można przyciągnąć tylko wtedy, gdy wymyśli ię coś wytrzałowego. Zobaczcie zatem, który z bohaterów nazego porów nania jet na tyle wyjątkowy, że zotawia = konkurentów w pokonanym polu. Wśród uczetników tetu znalazły ię trzy g zupełnie nowe auta: świętujące woją pre mierę Hyundai i oraz Mazda 2, a także Opel Cora, który w kolejnym wydaniu za debiutował w zezłym roku. VW Polo poja wił ię na rynku wprawdzie już w 0 r., ale w kwietniu r. przezedł gruntow ną modernizację. amochodem eniorem w tym towarzytwie jet Renault Clio, ma jące nieco ponad dwa lata. Tetowane pojazdy ą wypoażone w il niki benzynowe, a ich moc waha ię mię dzy 84 KM (Hyundai) a 100 KM (Opel). Po nieważ napędy przygotowano według róż nych koncepcji, rodzi ię pytanie, który jet najlepzy - trzycylindrowe turbo (Renault), mała wolnoąca jednotka czterocylindrowa (Hyundai), czy może czterocylindrowe turbo (Opel, VW) albo duży wolnoący il nik też z czterema cylindrami (Mazda)? Z uwagi na krzynię biegów wyróżnia ię Opel -jako jedyny ma 6 przełożeń. Pozota łe auta otrzymały 5-biegowe mechanizmy. Kozty zakupu, wypoażenie czy warun ki gwarancji tetowanych modeli to kolej ne elementy, które odróżniają od iebie te na pozór podobne amochody. WTEŚCIE UDZIAŁ BIORĄ: W /teow., JiflHBk 1 Hyundai i 1.2 MPI * 84 KM 4 5.1/100 km km/h: 11, gp zl f1 IK«eB8BR6^#". > r ~ i' illli?» KlPlP llfi imm' 1 Lii a Opel Cora 1.4 Turbo Iliril I MM BM...Ulil, JKfeIf Bi jgft II p pg fre KH ii I RF1 Im g * 6,31/100 km km/h: 11,3

3 -03- HYUDAI i punktów CORAZ BARDZIEJ zadziwia to, jak zybko uczą ię Koreańczycy. Per fekcyjnym przykładem na to, jak bardzo pojętnymi ą uczniami, jet nowy model i. Ten amochód tał ię wręcz okazałym pojazdem, a tylityka jego nadwozia w pozytywny poób rzuca ię w oczy. W tym aucie jet bardzo dużo miejca. Mało tego - przetronny tył to w tej chwili nowy wzorzec w egmencie B! Kokpit i kontruowano tak, żeby zapewnić jak najlepzą ergonomię obługi - choć trzeba przyznać, że tylityka deki rozdzielczej nie jet zbyt wyrafinowana. apęd w tetowanym modelu to 1,2-litrowa, 84-konna jednotka, która podcza tetu okazała ię nieco opała i ociężała. Jed nak ten minu przezkadza tylko podcza dynamicznej jazdy poza miatem. Z drugiej trony pamiętajcie, że to najłabza kon trukcja w tym porównaniu, a moc nieji rywale (z wyjątkiem Mazdy) wcale nie ą bardziej dynamiczni. Zawiezenie Hyundaia cicho pracuje, a przy tym za pewnia paażerom zadowalający komfort reorowania. Jednocześnie podwozie jet na tyle ztywne, że umożliwia dobre pro wadzenie amochodu. Korzytna cena oraz 5-letnia gwarancja -Hyundai wie, jak przekonać klientów Wyjątkowo przetronne wnętrze z tyłu, najwiękzy bagażnik w teście, cicha praca jednotki napędowej. 5-letnia gwarancja. Przeciętna dynamika jednotki napędowej, mało wyzukany de ign deki rozdzielczej, najniżza ładowność w teście. TYLEM IE URZEKA, ALE OBŁUGA JET ŁATWA MAZDA 21.5 KYACTIV-G punkty IEKTÓRE RZECZY Mazda robi inaczej niż inni - np. jeśli chodzi o napęd. Ja pończycy nie potawili na downizing, a efektywność oiągają na wój po ób, poprzez program kyactiv. Polega on na rezygnacji z doładowania na rzecz wy okiego topnia prężania - w tym przy padku wynoi on,0:1. W nowej dwójce" to rozwiązanie świetnie ię prawdza. W na zym porównaniu to właśnie Mazda 2 oka zała ię najdynamiczniejzym pojazdem w trakcie printu do etki". Trzeba jednak pamiętać, że do uzykania dobrego przypiezenia niezbędne jet wykorzytywanie górnego zakreu obrotów. a zczęście taka jazda nie powoduje zbyt głośnej pracy motoru ani nie zwiękza apetytu na paliwo. Mało tego - ze palaniem je dynie 5,51/100 km dwójka" okazała ię najozczędniejza. Jeśli chodzi o tylitykę nadwozia i wzornictwo wnę trza, to japońki amochód z pewnością jet nowoczeny. zkoda tylko, że Mazdy 2 nie można uznać za wytarczająco przetronne auto. ł Podcza jazdy wmieście na pochwałę załuguje dobra zwrotność auta Dynamiczna i ozczędna jednotka napędowa, najmniejza w teście średnica zawracania, cicha praca ilnika dwójki". Ograniczona przetronność wnętrza, mały bagażnik, przeciętna kuteczność układu hamulcowego. OWOCZEY KOKPIT MA LEKKO PORTOWY TYL

4 -03- WrT OPEL CORA 1.4 TURBO punkty TRUDO POWIEDZIEĆ, że Opel na nowo wynalazł Corę. Jednak na pewno można twierdzić, że producent w wielu punktach unowocześnił to auto. Zacznijmy od wnętrza, w którym jet poro wobody. Przetronniejzy w tym towarzytwie okazał ię jedynie Hyundai. Z tyłu rzuca ię w oczy duży luz na wyo kości głów. Maywny kokpit wykonano z zauważalnie więkzą tarannością. ietety, oprócz zwracającego na iebie uwagę wyglądu deka rozdzielcza ma pewną wadę - terowanie kii matyzacją umiezczono nieco za niko. krywa ię ono za dźwignią zmiany biegów, a to utrudnia obługę podcza jazdy. Corę napędza warczący ilnik 1.4 turbo o mocy 100 KM. Dzięki niemu amochód ma akcepto walną dynamikę, ale też i jeden problem - wyokie palanie. Trud no jednak wymagać, żeby było niżze, koro z maą 10 kg Cora okazała ię najciężzym autem w teście. Dobrze Opel poradził obie z zawiezeniem. Reorowa nie jet na tyle kuteczne, że ma ię wra żenie jazdy o numer więkzym autem. ajlepzym elementem nowej Coryjet zawiezenie Przetronne wnętrze, dopra cowany układ jezdny, wygodne iedzenia, precyzyjnie działająca krzynia biegów. Wyokie zużycie paliwa, utrudniona obługa pokręteł do klimatyzacji, najwiękza w teście średnica zawracania. JAZDA CORĄDAJE DUŻO PRZYJEMOŚCI punktów OTATI FACE LIFTIG auta miał miejce w kwietniu r ale obecna ge neracja Polo jet na rynku od 0 r. Przez ten cza konkurencja nie próżno wała, jednak mały VW i tak nie tracił z tego powodu woich zalet. Pod względem doboru użytych materiałów, dopracowania i paowania elementów oraz funkcjonalności na dal niczego nie można temu autu zarzucić. Polo jet udane, ale ma cenę dobrze wypoażonego kompaktu Uczciwie trzeba jednak przyznać, że jeśli chodzi o przetronność, to nowy Opel ma z tyłu odrobinę więcej miejca, a Hyundai jet wyraźnie lepzy. Za to pod względem napędu Polo nie mui ię wtydzić. ilnik pracuje wytarczająco cicho, a przy tym rozwijanie mocy jet równomierne w całym za-' kreie prędkości obrotowych. Kolejne zalety to olidne hamulce i precyzyjny układ kierowniczy. VW prowadzi ię bardzo dobrze nie tylko z racji bezpośredniego układu kierowniczego, lecz także dzięki dopracowanemu zawiezeniu. Trzeba jednak przyznać, że w tej konkurencji dorównuje mu Opel, a także Hyundai. Precyzyjny układ kierowniczy, wygodne fotele, dobre prowa dzenie, zadowalający komfort reorowania, kuteczne hamulce. Bardzo wyoka cena, nieadek watna do wypoażenia, niezbyt pojemny bagażnik, najmniej ciekawa tylityka nadwozia. DEKA ROZDZIELCZA PODOBA JAK W GOLFIE DUŻO OWEGO WE WĘTRZU MATERIAŁY DOB REJ JAKOŚCI Kokpit wykończono materiałami dobrej jakości. Z tyłu dużo miejca nad głowa Kokpit wyzlachetniał i zykał na funkcjonalności. poro miejca z ty łu. Kufer o poj. od 0 do 521. mi. Kufer o poj zer. 0,7 m 45 VW POLO 1.2 TIBMT zer. 0,4 m

5 -03- k, Redaktor Tomaz Kamińki HYUDAI WYGRAŁZ DUŻĄPRZEWAGĄ 442 REAULT CLIO 0. TCe punkty TWIERDZEIE, ŻE MAŁE AMOCHODY ą nudne, można odłożyć do lamua. Mało kto zapewne ię pod tym podpize. Dowody? Prozę bardzo. Jeden z nich to Renault Clio - pięk ny amochód o weołym deignie. ietety, zachwyty nad au tem kończą ię, gdy trzeba do niego wejść. Zgrabne linie nega tywnie wpływają na warunki panujące we wnętrzu. Cianota jet tu nie tylko ubiektywnym wrażeniem paażera. Potwierdzają ją wykonane pomiary. Przejdźmy do ilni ka. Trzycylindrowe, 0-konne turbo w Renault do gi gantów nie należy, ale całkiem nieźle ię piuje - do brze ciągnie" iochoczo wkręca ię na obroty. Mniej podobało nam ię łabo zetrojone i o wiele za twarde zawiezenie, a także układ kie rowniczy, który nie cechuje ię zadowala jącą precyzją. Ale - co jet bardzo ważne - Clio wypoażono w jedne z lepzych ha mulców wśród tetowanych amochodów. Tak w ogóle Renault nie jet pojazdem dla perfekcjonitów, lecz dla ludzi, którzy na świat patrzą przez różowe okulary luzaka. Ten, kto lubi luz oraz nietuzinkowe auta, powinien zaintereować ię Renault Clio kuteczny układ hamulcowy, atrakcyjna tylityka nadwozia oraz wnętrza, pojemny bagażnik, najniżza cena zakupu. łaba przetronność wnętrza, zawiezenie nie jet wytarczająco komfortowe, nieprecyzyjny układ kierowniczy. CIEKAWY WYGLĄD ORAZ DOBRE MATERIAŁY WYJĄTKOWY WYGLĄD KOKPITU Zadziorny kokpit z cyfrowym prędko ściomierzem. Cia no jet zwłazcza z tyłu. Pojemny ba gażnik (0-161). Miałem okazję uczetniczyć w prezentacji nowego i i poczułem, że to auto ma duże zane na to, żeby namiezać w wojej klaie. Już pierwze po równanie pokazało, że koreańki model to naprawdę ilny gracz, który tał ię nowym wzorcem malucha. Jego atuty to przede wzytkim: przetronne wnętrze, pojemny bagażnik, wygodne fotele oraz łatwa obługa urządzeń pokładowych. ie bez znaczenia ą także korzytne kozty zakupu i 5-letnia gwarancja. ie dość, że i zwyciężyło z przewagą kilkunatu punktów, to na dodatek w pokonanym polu pozotawiło całkiem nowe kontrukcje: dynamiczną i ozczędną Mazdę 2, a także Opla Corę, którego zawiezenie daje mnótwo radości z prowadzenia. Poza tym wyżzość Hyundaia muiało uznać jedno z lepzych, ale nietety, też drogich aut w egmencie B - VW Polo. Za plecami i do mety dojechało też Renault Clio, które ma najcie kawzą tylitykę, a przy tym jet najtańzym amochodem w teście. PUKTACJA adwozie Przetronność z przodu Przetronność z tyłu Pojemność bagażnika Ładowność Widoczność Fotele, pozycja kierowcy Ergonomia obługi Jakość wykończenia apęd i zawiezenie Przypiezenie Elatyczność Poziom hałau krzynia biegów Zachowanie na drodze Komfort jazdy Układ kierowniczy Średnica zawracania kuteczność hamulców Kozty Cena po dopoażeniu Utrata wartości* Zużycie paliwa Wypoażenie - komfort Wypoażenie - bezpieczeńtwo Ubezpieczenia Gwarancja Przeglądy Wynik końcowy Miejce w teście *po 3 latach i 45 ty. km I

6 ,,, 0,,, 0,,, 045, 0442 HYUDAI Dane producenta ilnik: typ/cylindry/zawory Utawienie ilnika Zailanie Pojemność kokowa (cm3) Moc makymalna (KM/obr./min) Mak. moment obrotowy (m/obr./min) Prędkość makymalna (km/h) krzynia biegów apęd Hamulce (przód/tył) Pojemność bagażnika (I) Opony tetowanego auta Pojemność zbiornika paliwa (I) Emija C02 (g/km) Dł./zer./wy. (mm) benz./r4/l6 wtryk wielopunktowy 48 84/6000 2/ tw/t /55 R /34/74 Wyniki tetu i Przypiezenie Maa rzeczywita/ładowność Rozdział may (przód/tyl) Średnica zawracania (w lewo/w prawo) ze 100 km/h (zimne) Hamowanie ze 100 km/h (gorące) przy 50 km/h Hała w kabinie przy 100 km/h przy I km/h palanie tetowe Zaięg 3,6 11,.8,7/1,3 (475. bieg). (5. bieg) 18/452 kg 60/40 proc. 10,8/10,8 m 37.8 m 34. m 5 db (A) 71 db (A) 5, l/iookm 840 km Wypoażenie i Werja Airbagi czołowe Airbagi boczne Airbag kolanowy Kurtyny powietrzne ytem tabilizacji jazdy EP Światła przeciwmgielne Reflektory kenonowe lub LEO-owe Klimatyzacja man./aut. Elektrycznie terowane zyby p/l Elektrycznie terowane luterka Radioodtwarzacz CD terowanie radiem na kierownicy UB/Bluetooth Tempomat/komputer pokładowy awigacja atelitarna Podgrzewane fotele Aytent martwego pola Utrzymanie paa ruchu Czujnik dezczu Czujnik ciśnienia w oponach Czujniki parkowania Aluminiowe felgi Comfort Lakier metalizowany 00 Elatyczność 0-50 km/b km/b 0-0 km/b km/b 80-0 km/b Gwarancja/ceny Cena podtawowa tetowanej werji Utrata wartości (po 3 latach i 45 ty. km) Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjną Przeglądy Cena po dopoażeniu VW REAULT benz./r4/l6 wtryk bezpośredni 6 0/6000 8/ tw/b /65 R /5/5 t.benz./r4/l6 wtryk wielopunktowy /3500 0/50 5 man. 6 tw/t /45 R /46/81 Cora Polo Clio 3,1,8,1,8/1,8 ( ,0 (5. bieg) 1044/461 kg 63/37 proc. 10,1/10,4 m 37,8 m 37,0 m 58 db (A) 72 db (A) 3,6 11,3,5,1/,7 (475. bieg),6/,7 (576. bieg) 10/500 kg 63/37 proc. 11,2/11,3 m 38,0 m 36,2 m 60 db (A) 6 db (A) 72 db (A) 6,31/100 km 710 km 3,7 11,7,0 11,0/,0 (475. bieg),7 (5. bieg) 10/480 kg 61/3 proc. 10,7/10,8 m 36, m 34, m 60 db (A) 71 db (A) 5,71/100 km 780 km 4,0 11,5 1,3 10,/,6 (475. bieg),1 (5. bieg) 1/45 kg 62/38 proc. 10,7/10, m 37,1 m 34,5 m 61 db (A) 73 db (A) 5,81/100 km 770 km 5,51/100 km 800 km t.benz./r4/l6 wtryk bezpośredni 117 0/4800 0/00 4 tw/t /45 R /82/53 t.benz./r3/l2 wtryk wielopunktowy 88 0/50 5/00 2 tw/b /55 R /32/48 Clio Cora kyeergy Enjoy j rw (b ńóiio -oifie. Highline 24 zł z zoo -W-l omił \>e> rw-r-f 3lp(Lzł Ao^>V*A- / / / / 1000 zł" i OPEL»-e. / / / / 1000 zł" VW 00 zł 500 zł* 1000-/1000 zł* zł* 500 /500 zł 40 zf/ 2100 zł zł* 50 zł* zł" 00 zł 00 zł* 700 zł* zł* Zen / / / / 1000 zł 48 zł" 1000 zł 00 zł 00 zł 00 zł 00 zł 40 zł 100 zł Cora Polo zł 42,8 proc. 3 lala lat co ty. km zł zł 46,1 proc. 2 lata lat co ty. km zł 6 zł 4,2 proc. 2 lala lal wg wkazań 740 zł \*l zl 454firoc. (j laty lat co ty. km zl pkt Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wypoażenia dodaje ię do ceny podtawowej tetowanej werji - cena po dopoażeniu to cena punktowana; "pakiet Clio ot <ŚÓ45ÓzP 47,0 proc. 2 lata lat co ty. km zł Utrata wartości na podtawie *>6urotaxGU4'