Mazda 2, Nissan Micra, Suzuki Swift TEST PORÓWNAWCZY MAŁA RZECZ A CIESZY

Transkrypt

1 TEST PORÓWNAWCZY Mazda 2, Nissan Micra, Suzuki Swift MAŁA RZECZ A CIESZY Małe auta dużo mogą. Maluchy nigdy nie potrafiły tyle, co dzisiaj, bo nigdy nie wymagało się od nich aż tak dużo. Mazda 2, Nissan Micra i Suzuki Swift pokazują, jak bardzo małe samochody urosły, dojrzały i zdrożały. 58 kwiecień 2011

2 Na dworze trzaskający mróz, ale nie trzeba zdejmować rękawiczki ani szukać kluczyka po kieszeniach. Wystarczy mieć go przy sobie. Naciśnięcie niewielkiego przycisku na klamce i... zamki we wszystkich drzwiach odryglowują się automatycznie. Teraz można komfortowo otworzyć drzwi. System dostępu do samochodu bez sięgania po kluczyk, znany już wcześniej z drogich aut wyższych klas, dzisiaj oferuje Micra najmniejszy model w gamie Nissana. Dzięki automatycznej (!) klimatyzacji, we wnętrzu Micry robi się przyjemnie ciepło w takim tempie, że prędko zapomina się o mrozie na zewnątrz. Szybka przesiadka do najmniejszego modelu Mazdy 2. Tu, podobnie jak w Suzuki Swifcie, oprócz nawiewu ciepłego powietrza pasażerów z przodu dopieszczają podgrzewane fotele. Wyposażenie, które jeszcze niedawno było zarezerwowane dla dużych i drogich aut, dzisiaj można mieć w samochodach małych. Nie ma się co dziwić, że ich ceny przyprawiają o zdumienie, ale o tym później. Oprócz wyrafinowanych wynalazków rozpieszczających pasażerów, Nissan Micra, Mazda 2 i Suzuki Swift oferują bardzo bogaty pakiet wyposażenia podnoszącego komfort obsługi oraz bezpieczeństwo podróżowania. Zdecydowanie bogatszy niż przeciętnie w klasie maluchów. Testowane auta są wyposażone między innymi w elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie regulowane lusterka oraz w sześć poduszek powietrznych i system wspomagania nagłego hamowania. Nissan standardowo dorzuca do każdej Micry układ stabilizacji toru jazdy, a Suzuki do Swifta nie tylko ESP, ale również poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy. Zwłaszcza w dziedzinie bezpieczeństwa współczesne małe auta mogą nie mieć żadnych kompleksów w porównaniu z większymi kolegami. Testowana trójka nie ma. I znowu powraca pytanie o cenę Na fotele w każdym z testowanych aut opada się z taką samą łatwością. Przednie drzwi otwierają się szeroko, a otwór jest najwyższy akurat w tym miejscu, gdzie zazwyczaj celuje się głową podczas zajmowania miejsca w kabinie. W każdym z aut siedzi się jednak nieco odmiennie. Fotelom Micry brakuje dosłownie wszystkiego szerokości, twardości i lepszego podparcia po bokach. W porównaniu z fotelami Nissana, te w Suzuki są jak z auta o numer większego niż Micra. Fotele Swifta dobrze podpierają uda, są obszerne i przyjemnie twarde, zapewniają dobre boczne podparcie, także dla pleców. Fotelom Mazdy 2 brakuje jedynie nieco dłuższego siedziska. kwiecień

3 NISSAN Bez większych problemów Micrą mogą podróżować cztery dorosłe osoby; jakość materiałów i ergonomia gorsze niż u konkurentów; za to bagażnik większy, o pojemności 265 l SUZUKI Nie tylko za sprawą podgrzewanych przednich foteli we wnętrzu Swifta można poczuć się jak w większym aucie zegary i obsługa są na piątkę; bagażnik dobry tylko na zakupy (pojemność zaledwie 211 l) Pod względem komfortu jazdy i precyzji prowadzenia 2 i Swift zostawiają Micrę z tyłu MAZDA Konsola środkowa dwójki nie wygląda nudno i gwarantuje wygodną obsługę; bagażnik o pojemności 250 l można łatwo powiększyć; sterowanie sprzętem audio i komputerem najwygodniejsze BEZPIECZEŃSTWO I WYGODA MAŁE AUTA GONIĄ WIĘKSZE Wszystkie wersje Micry standardowo są wyposażone w sześć poduszek powietrznych i system ESP. Micra w wersji Tekna jest również seryjnie wyposażona w czujniki parkowania z tyłu i w system wspomagania parkowania, który do wersji Acenta jest dostępny za 1200 zł. Oprócz seryjnych 6 airbagów oraz ESP, Suzuki standardowo wyposaża Swifta w poduszkę kolanową kierowcy. Sześć poduszek powietrznych to standard także w Maździe 2. System stabilizacji toru jazdy jest seryjny w wersjach Exclusive Plus i Sport. Jak zaparkować Micrą? Wciśniej przycisk P : czujniki zmierzą odległość między autami, wśród których chcesz stanąć system pokaże na ekranie czy jest to możliwe

4 DANE TECHNICZNE W centymetrach najwięcej swobody na wysokości ramion dla pasażerów z przodu i z tyłu oferuje maluch Mazdy, ale różnice między testowaną trójką są na tyle znikome, że na przednich fotelach nie odczuwa się ścisku w żadnym z testowanych aut. Z przestrzenią nad głową też jest OK, ale już tylko w 2 i w Swifcie. Mimo że Micra jest w tym gronie najwyższa, odległość od siedziska do dachu jest w niej najmniejsza, co może oznaczać tylko jedno w maluchu Nissana siedzi się najwyżej. Przy podróżach na krótkich dystansach może się to nawet podobać, bo wsiadanie i wysiadanie czyni wygodniejszym, ale po dłuższej trasie z Micry wysiada się najbardziej połamanym. Po zajęciu miejsca za kierownicą w Swifcie i w Maździe 2 wszystko, co dotyczy obsługi podstawowych funkcji życiowych auta jest oczywiste od razu. Wysoko umieszczone pokrętła do sterowania klimatyzacją w 2 są najłatwiej dostępne. Obsługa komputera pokładowego przyciskiem na kierownicy jest zdecydowanie bardziej bezpieczna niż przyciskiem wśród zegarów (jak w Swifcie) i bardziej komfortowa niż dwoma przyciskami, umieszczonymi na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy (jak w Micrze). Tradycyjne pokrętła do sterowania klimatyzacją w Swifcie obsługuje się jak w Maździe 2, bez odrywania wzroku od drogi. W Micrze tak się nie da. Mimo że przyciski zgromadzone na okrągłym panelu są całkiem spore, aby trafić w odpowiedni trzeba na moment przenieść wzrok z drogi na konsolę środkową. Dźwignię zmiany biegów w Maździe 2, wyrastającą z konsoli podwieszonej tuż pod centralną częścią deski rozdzielczej, dzieli od kierownicy najmniejsza odległość. W czasie jazdy wystarczy prawą rękę przesunąć jedynie delikatnie w prawo i w dół, a od razu trafia się na dźwignię. Nawet w czasie dynamicznej jazdy, przy częstej zmianie biegów, chce się wracać ręką na kierownicę zamiast przytrzymywać ją na dźwigni między kolejnymi zmianami. Mechanizm zmiany przełożeń w skrzyni biegów działa lekko i precyzyjnie. Podobnie mechanizm funkcjonuje w Swifcie, chociaż nieco głośniej, a dźwignia znajduje się dalej od kierownicy. Z trafieniem w odpowiedni bieg nie ma też problemu w Micrze, ale mechanizm zmiany przełożeń jest najmniej precyzyjny i działa z największym oporem. Po uruchomieniu silników w testowanych samochodach zdecydowanie przyjemniej dla ucha brzmią jednostki napędowe Mazdy i Suzuki niż Nissana. Fakt, że jednostka napędowa Micry dysponuje najmniejszymi pojemnością, mocą i momentem obrotowym nie ma w tym wypadku żadnego znaczenia. Różnica w melodii silników wynika wyłącznie z tego, że jednostka Micry jest o jeden cylinder krótsza niż te w 2 i w Swifcie. Czterocylindrowe silniki Mazdy i Suzuki pracują też równiej niż trzycylindrowa jednostka napędowa Nissana. Brak cylindra w silniku nie przeszkadza za to Micrze w osiągnięciu najlepszego czasu w sprincie do 100 km/h i pomaga w uzyskaniu najniższego zużycia paliwa. Średnio, mały Nissan zadowala się sześcioma litrami paliwa na 100 kilometrów. Pod względem charakterystyki mocy i dynamiki, jednostki napędowe testowanych samochodów nie wykazują istotnych różnic. Każda szczyt możliwości osiąga przy 6000 obr/min. Każda lubi obroty. Każda do dynamicznej jazdy potrzebuje wysokich obrotów. Najprędzej i najwyższy moment obrotowy osiąga silnik Mazdy. Przy 3500 obr/min dysponuje siłą napędową o wartości 121 Nm. Silnik Nissana osiąga 110 Nm przy 4000 obr/min. Najbardziej obrotolubny silnik napędza Swifta maksymalny moment obrotowy o wartości 118 Nm jest do dyspozycji dopiero przy 4800 obr/min. Potrzebę obrotów nawet podczas spokojnego rozpędzania samochodu najdobitniej przedstawiają wyniki elastyczności. Manewr przyspieszania od 60 km/h do 100 km/h, który na IV biegu zajmuje testowanym samochodom od 13,1 sekundy (Micra) do 14,3 s ( 2 ), na V biegu trwa dłużej o, odpowiednio, 5,6 s i 5,7 s, a w wypadku Swifta dłużej o nawet 8,3 s. O wiele szybciej, bezpieczniej i przyjemniej wyprzedza się na III biegu, a w wypadku Micry często nawet na drugim, na którym mały Nissan osiąga prędkość aż 100 km/h. Chociaż wyrażone w liczbach wyniki testów dynamicznych nie obnażają wielkich różnic między testowanymi samochodami, subiektywne odczucia Mazda Exclusive Nissan Micra 1.2 Tekna Suzuki Swift 1.2 Premium Cena zł zł zł Silnik benz., R4, 1.3 benz., R3, 1.2 benz., R4, 1.2 Moc maksymalna 84 KM 80 KM 94 KM przy obrotach 6000/min 6000/min 6000/min km/h 13,6 s 13,7 s 12,3 s Prędkość maksymalna 172 km/h 170 km/h 165 km/h Zużycie paliwa 5,1 l/100 km 5,0 l/100 km 5,0 l/100 km Emisja CO2 119 g/km 115 g/km 116 g/km Silnik i układ napędowy Pojemność skokowa 1349 cm cm cm 3 Maksymalny moment obrotowy 121 Nm 110 Nm 118 Nm przy obrotach 3500/min 4000/min 4800/min Rodzaj napędu na przednie koła na przednie koła na przednie koła 5-biegowa przekł. 5-biegowa przekł. 5-biegowa przekł. mechaniczna mechaniczna mechaniczna Hamulce z przodu tarczowe wentyl. tarczowe wentyl. tarczowe wentyl. z tyłu bębnowe bębnowe bębnowe Zużycie paliwa wg ECE w mieście/poza miastem/średnie 6,4/4,3/5,1 6,1/4,3/5,0 6,1/4,4/5,0 l/100 km l/100 km l/100 km Wymiary i masy Długość 3900 mm 3780 mm 3850 mm Szerokość 1695 mm 1675 mm 1695 mm Wysokość 1475 mm 1525 mm 1510 mm Rozstaw osi 2490 mm 2450 mm 2430 mm Średnica zawrac. w lewo/w prawo 10,5/10,6 m 10,3/10,0 m 10,3/10,2 m Masa własna/dopuszcz. obciążenie 1040/445 kg 1011/414 kg 1025/455 kg Pojemność bagażnika (wg VDA) 250/787 l 265/605 l 211/892 l Pojemność zbiornika paliwa 42,8 l 41 l 42 l Szerokość wnętrza z przodu/z tyłu 1410/1380 mm 1350/1345 mm 1355/1330 mm Wysokość wnętrza z przodu/z tyłu 1030/950 mm 955/925 mm 1035/900 mm Długość siedziska z przodu/z tyłu 475/475 mm 495/460 mm 495/485 mm Liczba obrotów kołem kierownicy 2 3/4 3 1/2 2 3/4 Rozmiar opon 195/45 R16 175/60 R15 185/55 R16 Toyo Proxes R31 Bridgestone B250 ContiPremiumContact dane fabryczne POMIARY WŁASNE Przyspieszenie 0 30 km/h 1,7 s 1,9 s 2,1 s 0 50 km/h 3,7 s 3,8 s 3,9 s 0 70 km/h 6,3 s 6,9 s 6,8 s km/h 12,1 s 11,7 s 12,6 s km/h 22,6 s 21,2 s 22,3 s Elastyczność km/h IV/V bieg 14,3/20,0 s 13,1/18,7 s 13,6/21,9 s km/h IV/V bieg 15,6/25,1 s 14,9/23,1 s 14,2/26,2 s Poziom hałasu wewnątrz na postoju na biegu jałowym 41 db(a) 41 db(a) 41 db(a) maksymalny na III biegu 74 db(a) 77 db(a) 74 db(a) przy 100 km/h na V biegu 67 db(a) 66 db(a) 67 db(a) Droga hamowania ze 100 km/h na zimno nieobciążony 38,6 m 41,2 m 38,5 m na zimno obciążony 38,6 m 41,8 m 38,5 m na ciepło obciążony 38,6 m 42,5 m 37,7 m Zużycie paliwa w teście średnie 6,3 l/100 km 6,0 l/100 km 6,7 l/100 km zasięg 679 km 683 km 626 km Próby jazdy nieobciążony/obciąż. Slalom 18 m 61,8/61,1 km/h 61,7/59,8 km/h 63,5/60,8 km/h Test ISO 118,6/116,5 km/h 120,4/118,6 km/h 123,8/118,9 km/h Test VDA prędkość najazdu 69/68 km/h 67/67 km/h 71/71 km/h prędkość wyjazdu 47/44 km/h 52/53 km/h 54/54 km/h WYPOSAŻENIE Poduszki powietrzne czołowe M M M Poduszki pow. boczne/kurtynowe M/M M/M M/M ESP/wspomag. nagłego hamowania q/m M/M M/M Przednie światła przeciwmgielne q M M Zdalnie sterowany centralny zamek M M M Elektrycznie sterowane szyby/lusterka M/M M/M M/M Radioodtwarzacz CD/MP3 M M M Komputer pokładowy M M M Podgrzewane przednie fotele M q M Klimatyzacja M (man.) M (aut.) M (man.) Obręcze kół z lekkich stopów q M M Lakier metalizowany 1800 zł 1700 zł 1700 zł M w wyposażeniu seryjnym; q nie oferuje się;

5 OCENA PUNKTOWA Więcej cylindrów, więcej mocy, wyższa kultura pracy czterocylindrowe silniki 2 i Swifta zapewniają lepsze osiągi niż trzycylindrowa jednostka napędowa Micry i zadowalają się zużyciem paliwa na bardzo podobnym poziomie; Swift jest najmocniejszy, 2 najszybsza Kryteria Suzuki Swift Mazda 2 Nissan Micra Nadwozie Wymiary wnętrza (10) Poczucie przestronności (10) Bagażnik (15) Dopuszczalne obciążenie (10) Możliwość aranżacji wnętrza (10) Zegary (10) Widoczność (15) Wyposażenie dodatkowe (5) Wrażenie jakości (15) SUMA (100) Bezpieczeństwo Wyposaż. z zakr. bezp. biernego (20) Wyposaż. z zakr. bezp. aktywnego (20) Oświetlenie (10) Ergonomia (15) Droga hamowania ze 100 km/h (10) Droga ham. na zimno, obciążony (10) Droga ham. na ciepło obciążony (10) Wyczucie pedału hamulca (5) SUMA (100) Płaski dach Swifta sprawia, że do tyłu wsiada się równie wygodnie jak do przodu Nad głową Micra oferuje więcej miejsca niż Swift, ale żeby wejść, trzeba się mocniej schylić Z tyłu w Maździe 2 jest najwięcej miejsca na wysokości ramion i nad głową zza kierownicy są bardzo odmienne. W porównaniu z maluchami Mazdy i Suzuki, Nissan Micra zachowuje się w czasie szybkiej jazdy przez zakręty jak samochód z minionej epoki. Nadwozie wyraźnie przechyla się na boki, a mało precyzyjny i niebezpośredni układ kierowniczy nie ułatwia kierowcy panowania nad autem. To, co przy nagłych manewrach w 2 i w Swifcie załatwia się szybkim i krótkim ruchem kierownicy, w wypadku Micry wymaga czasu i manewru kierownicą o pół obrotu. Większa precyzja prowadzenia i stabilniejsze zachowanie nadwozia w wypadku Mazdy 2 i Suzuki Swifta sprawiają, że te maluchy przyjemnie prowadzi się nie tylko na wprost. Zawieszenie i układ kierowniczy 2 oraz Swifta wciągają kierowcę do zabawy pt. jazda samochodem. W wypadku Micry te same podzespoły dają możliwość przemieszczania się z punktu A do punktu B. W porównaniu z testowanymi, najtańsze 5-drzwiowe wersje Mazdy 2, Nissana Micry i Suzuki Swifta kosztują mniej o, odpowiednio, 4000 złotych, aż zł i 6000 zł. Z wyjątkiem 2, która w podstawowej wersji ma silnik o 9 KM słabszy niż testowana, najtańsze Micra i Swift gwarantują dokładnie takie same osiągi i identyczne wrażenia z jazdy, jak samochody prezentowane w teście. Komfort obsługi (elektryka) i podróżowania (klimatyzacja) oraz bezpieczeństwo (poduszki powietrzne i systemy wspomagające prowadzenie samochodu) windują cenę małych aut do poziomu około 50 tys. zł, a nawet nieco ponad. Taniej już nie będzie. Jeżeli ktoś spodziewa się zobaczyć we wnętrzu małego auta więcej skóry (a raczej materiału skóropodobnego) niż tylko na kierownicy albo tablicę rozdzielczą i tapicerkę drzwi wykonane z miękkiego tworzywa, musi przygotować się na wydatek znacznie większy niż 50 tys. zł. Można też przemyśleć zakup większego, bardziej komfortowego i lepiej wykonanego auta, o czym piszemy na stronach Takie rozwiązanie ma tylko jedną wadę. Oznacza, że na co dzień będzie się w aucie woziło więcej zbędnego powietrza. Wszystkie codzienne potrzeby jednej lub dwóch osób współczesne małe samochody zaspokajają bez problemu. Do miasta są niezastąpione. Tekst Maciej Ziemek, zdjęcia Jacek Hanusz Komfort jazdy Resorowanie nieobciążony (25) Resorowanie obciążony (15) Siedzenia przednie (20) Siedzenia tylne (10) Ogrzewanie i wentylacja (10) Poziom hałasu wewnątrz (10) Wrażenia akustyczne (10) SUMA (100) Napęd Kultura pracy silnika (10) Dynamika (10) Rozwijanie mocy (5) Zestopniowanie/włącz. biegów (10) Przyspieszenie/prędkość maks. (20) Elastyczność (20) Zużycie paliwa podczas testu (20) Zasięg (5) SUMA (100) Właściwości jezdne Prowadzenie (15) Układ kierowniczy (10) Trakcja/zachowanie w zimie (10) Jazda na wprost/podatność na wiatr (5) Średnica zawracania (10) Właściwości jezdne nieobciąż. (25) Właściwości jezdne obciążony (15) Testy dynamicze (10) SUMA (100) OCENA KOŃCOWA ( SUZUKI SWIFT Cztery wygrane testowe kategorie, chociaż wyraźnie tylko jedna, najlepiej świadczą o tym, że Swift jest najbardziej dopracowanym maluchem w tym gronie. Dobry komfort łączy z pewnymi właściwościami jezdnymi. Najtańszy, a oferuje najwięcej wyposażenia. 2. MAZDA 2 Podąża za Swiftem jak cień. Ma minimalnie większe wnętrze i pojemniejszy bagażnik. Mimo 10 KM mniej pod maską potrafi wyprzedzić Swifta na prostej i dogonić na zakrętach. Brak ESP nawet za dopłatą trudno pojąć. 3. NISSAN MICRA Jak na najnowszy model w tym gronie, najbardziej cierpi z powodu ogólnej nijakości. Nie jest ani najbradziej przestronny, ani najbradziej komfortowy, ani najlepiej nie jeździ. Niczego nie robi szczególnie źle, ale nic nie zalicza się też do jego mocnych stron. Poza bagażnikiem. Maciej Ziemek: Swift czy 2? Zależy co się komu bardziej podoba. I tyle! 62 kwiecień 2011