W ciekawie zaprojekto wanym nadwoziu Kii wygospoda rowano dużą przestrzeń

Transkrypt

1 -07-0 ależą do tej samej klasy, mają benzynowe silniki oraz nadwozia typu hatchback, a jednak bohaterowie nasze go porównania to zupełnie różne auta. Pytanie tylko: która koncepcja ma największe szanse na powodzenie? Z adanie stawiane przed miejskimi sa mochodami wydaje się proste - mają zapewniać w miarę wygodne podró żowanie na krótkich dystansach, umoż liwiać łatwe poruszanie się w ciasnych miej scach, a ich silniki powinny być przede wszystkim oszczędne. W naszym porówna niu sprawdzamy, który model z trójki: Kia, Mazda 2 oraz koda najlepiej ra dzi sobie w miejskiej dżungli. Pod względem stylistyki najmniej cieka wie wygląda koda. Ot, taki zwykły hatch back klasy B. Kia prezentuje się bardziej okazale, można wręcz zaryzykować stwier dzenie, że dzięki chromowanemu wykoń czeniu z przodu wygląda elegancko. Z ko W ciekawie zaprojekto wanym nadwoziu Kii wygospoda rowano dużą przestrzeń lei Mazda to maluch, w którym wyczuwa się lekko sportową nutę. W przypadku każ dego modelu odzwierciedleniem stylistyki nadwozia jest design wnętrza. Za to w kwestii przestronności części pa sażerskiej na czoło wysuwa się. Konku renci wykazują pewne braki z tyłu - koda pod względem ilości miejsca na nogi, a Maz da ma mniej centymetrów nad głowami. Więcej nie zawsze znaczy lepiej Pod maskami testowanych samochodów pracują benzyniaki o mocy 90 KM w Maździe i kodzie oraz 9 KM w Kii. Okazuje się jednak, że przewaga 19 koni mechanicz nych wcale nie przekłada się na lepszą dy namikę. Podczas zwiększania prędkości w ma się wrażenie, że jednostka męczy się w trakcie wchodzenia na obroty, a tyl ko w ich górnym zakresie można liczyć na względnie dynamiczną jazdę. W efekcie setkę" uzyskuje się dopiero po 11,5 s. ieco lepiej rozpędza się koda, bo cze ski maluch osiąga prędkość 0 km/h po,9 s. Podczas codziennej jazdy ważniej sze jest jednak to, że jednostka napędowa Fabii sprawnie wkręca się na obroty i su biektywnie sprawia wrażenie dynamiczniejszej, niż jest w rzeczywistości. Jednak tak naprawdę żaden z tych mo deli nie ma najmniejszych szans z Mazdą. To prawda, że jej silnik lubi wysokie ob- H

2 ,51/0 km Ćl 0-0 km/h: 11,5 s &> 590 zl W Mazdzie wygospodarowano z tyłu dużo rniejsca^b nie jest zbyt ciasnym maluchem, ale pasazer^bw - wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad na nogi, za to nad głową jest go mniej niż u rywah^bltyłu ma mniej miejsca na nogi niż u konkureiitów^bgłową. W tym modelu podróżuje się najwygodniej

3 -07-0 TETY KIA RIO Zawieszenie jest sztywniejsze niż ukła dy jezdne pozostałych uczestników testu EFEKTOWE WĘTRZE Wystające klawisze ciekawie wyglądają, a poza tym są łatwe w użyciu podczas jazdy Cieszą nie tylko do bre materiały, lecz także ładny design kokpitu. Poza tym zaletami okazu ją się przestronne wnętrze i wygodnie wyprofilowana kanapa. Kufer nie zachwyca pojemnością, a po zło żeniu kanapy powstaje lekka pochyłość iedzenia Kii są wygodne, a podparcie z boku okazuje się wystarczające Materiały wykończeniowe mają dobrą jakość, a pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna KODA FABIA Zawieszenie to udany kompromis pomiędzy komfortem resorowania a prowadzeniem W serii jest audio z 5-calowym dotykowym ekranem, który okazuje się łatwy w użyciu ajwiększy bagażnik w teście, ale po po większeniu powstaje próg na podłodze WĘTRZE BEZ POLOTU i Mało wyszukana stylistyka, ale do obsługi i pozycji za kierownicą trudno się przyczepić Aluminiowe wstaw ki poprawiają wy gląd deski rozdziel czej, ale nie należy się oszukiwać - kokpit Fabii ma najmniej wyszukany wygląd spośród te stowanych modeli. ma najlepsze fotele wśród testowanej trójki. Podłokietnik kosztuje 500 zł

4 -07-0 MAZDA 2 UKŁO W TROĘ PORTU Podwozie Mazdy polubią przede wszystkim Część funkcji obsługuje się pokrętłem na kierowcy ceniący komfortowe resorowanie środkowym tunelu - to wygodny sposób zkoda, że plastiki są twarde, bo wy gląd deski rozdziel czej Mazdy jest udany. Polubią go kierowcy o sporto wym usposobieniu. Obsługa również jest bez zarzutu. Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna, ale plastiki na desce rozdzielczej są twarde Mazda 2 jest najbardziej zwrotnym autem. Jej średnica zawracania to tylko 9,4 m H roty, ale na szczęście uzyskuje je bardzo szybko i w efekcie już po 9,4 s podróżuje się z prędkością 0 km/h. Z pewnością do dobrej dynamiki japońskiego malucha przy czynia się najniższa masa tego auta. Mazda 2 jest nie tylko dynamicznym sa mochodem, lecz także oszczędnym. ieza leżnie od tego, czy podróżujemy po mie ście, czy na trasie, auto potrzebuje mniej paliwa niż rywale. O ile jednak w stosun- ajlepszą widoczność zapewnia koda. W Maździe też jest w porządku, za to przez tylną szybę Kii niewiele widać ku do kody ta przewaga jest nieznaczna, o tyle Kia okazuje się zbyt paliwożernym maluchem. W zależności od warunków jaz dy koreański model potrafi spalić nawet o ponad litr więcej niż konkurenci. Różne koncepcje zawieszenia Zdecydowanie najharmonijniej pracuje układ jezdny kody. W przypadku tego mo delu udało się pogodzić miękkość, zapew iezbyt duży kufer, który po powiększeniu trudno zapakować z racji wysokiego progu ajmniej obszerne fotele zapewniają gor szy komfort niż siedzenia pozostałej dwójki niającą dobre tłumienie nierówności, z moż liwością dynamicznego pokonywania za krętów. Rzeczywiście, w takiej sytuacji nad wozie Fabii nie przechyla się nadmiernie. a dobry komfort resorowania można rów nież liczyć w przypadku Mazdy 2. awet częste poprzeczne wyboje nie powodują, że pasażerowie czują nadmierne wstrząsy karoserii. Mniej entuzjastycznie możemy się wypowiadać o układzie jezdnym Kii H

5 -07-0 TETY H. Dopóki podróżuje się po drodze z podłużnymi garbami, wszystko jest w po rządku, bo podwozie bez trudu radzi sobie z ich tłumieniem. Gdy jednak wjedziecie na odcinek z drobnymi wybojami, poczujecie, że zawieszenie Kii jest na tyle sztywne, że obniża komfort jazdy, a dodatkowo koreań ski maluch zacznie podskakiwać. Co gor sza, taka charakterystyka nie przekłada się na prowadzenie samochodu - na krętych odcinkach Kia zachowuje się mniej prze PUKTACJA widywalnie niż każdy z pozostałych porów nywanych konkurentów. iezwykle ważnym czynnikiem przy wy borze miejskiego pojazdu jest cena. W tej kategorii bez trudu zwyciężyła koda. Tyle że po doposażeniu nie jest o wiele tańsza od Kii - tylko o 230 zł. Zdecydowanie za wysoką cenę ma natomiast Mazda, która w ocenianej wersji kosztuje zł, a to oznacza, że jest droższa od Kii o 54 zł, a od kody nawet o 7770 zł. ajmniej trzeba zapłacić za kodę Fabię adwozie Przestronność z przodu 40 Przestronność z tylu Pojemność bagażnika Ładowność Widoczność Fotele, pozycja kierowcy Ergonomia obsługi Jakośćwykończenia^^^^ IE1I1El apęd i zawieszenie Przyspieszenie Prędkość maksymalna krzynia biegów Zachowanie na drodze Komfort jazdy Układ kierowniczy Średnica zawracania J Dane producenta ilnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika Zasilanie Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (KM/obr./min) Maks. moment obrotowy (m/obr./min) krzynia biegów apęd Masa własna/ładowność (kg) Hamulce (przód/tyl) Pojemność bagażnika (I) Opony testowanego auta Pojemność zbiornika paliwa (I) Rozstaw osi (mm) Dl./szer./wys. (mm) t.benz./r4/l wtrysk bezpośredni /4400 0/00 man. 5 19/5 tw/b /45 R /1732/57 benz./r4/l wtrysk wielopunktowy 9 9/0 7/40 man. /534 tw/t /5 R /17/55 Osiągi*,9 s 2 km/h,01/0 km 4,01/0 km 4.71/0 km 7 g/km 90 km,4 m 11,5 s 5 km/h 7,21/0 km 4,51/0 km 5,51/0 km 1 g/km 780 km,5 m benz./r4/l wtrysk bezpośredni 9 90/000 8/4000 man /5 tw/b /5R /95/ km/h w mieście poza miastem średnie Emisja CO2 Teoretyczny zasięg Minimalna średnica zawracania 'dane producenta Wersja Airbagi czołowe/boczne/kolanowy Kurtyny powietrzne/ep Światła przeciwmg./ksenonowe lub ledowe Klimatyzacja man./aut. Elektr. sterowane szyby p/t/lusterka Radioodtwarzacz CD lub UB Ambition // / / /00 zl /750 zł/ L // / / / // terowanie audio na kierownicy awigacja satelitarna Komputer pokładowy Tempomat Czujniki parkowania/deszczu Podgrzewane fotele Aluminiowe felgi Lakier metalizowany 00 zl 3400 zl 00 zl 10/50 zl 850 zl zl 00 zl Cena podstawowa testowanej wersji Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjną Przeglądy Cena po doposażeniu P! 5 Cena po doposażeniu Zużycie paliwa Wyposażenie - komfort Wyposażenie - bezpieczeństwo Ubezpieczenia Gwarancja Przeglądy uma punktów IIEMKUBKI Wynik końcowy AZYM ZDAIEM Redaktor Tomasz Kamiński Wyposażenie Gwarancja/ceny 9,4 s 3 km/h 5,91/0 km 3,71/0 km 4,51/0 km 5 g/km 745 km 9,4 m 28 4 Koszty Miejsce w teście Przyspieszenie Prędkość maksymalna palanie 5 (47I8(TZ{> oe>lv 2lata co tys. km 490 zl s _ elr (malt: 00 zl/ 1700 zl, kymotio // / / / // s -a\y_o -Mm 00 zl zl 7 lat co tys. km 590 zl zl 3 lata co tys. km 5900 zl Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji - cena po doposażeniu to cena punktowana; pakiet KODA JET AJBARDZIEJ ZRÓWOWAŻOYM AUTEM nie wygląda może szykownie, ale za to świet nie sprawdza się podczas codziennej jazdy dzięki wystarczająco przestronnemu wnętrzu i silnikowi, który nie tylko nadaje autu zadowalającą dynami kę, lecz także nie potrzebuje nadmiernych ilości paliwa. W czeskim maluchu podobają mi się rów nież wygodne siedzenia.