Który napęd najbardziej się opłaca?

Transkrypt

1 TESTY PORÓWNANIE 3 KOMPAKTOWYCH KOMBI Trzy rodzaje zailania Który napęd najbardziej ię opłaca? Dieel, benzyniak, a może hybryda? W porównaniu trzech kompaktowych kombi Forda Focua, Toyoty Auri oraz VW Golfa prawdzamy, z którym ilnikiem ekploatacja amochodu będzie najtańza BENZYNA Ford Focu kombi 1.0 EcoBoot moc 125 KM cena zł palanie w teście 6,0 l/100 km FOT. AUTO BILD HYBRYDA Toyota Auri Hybrid Touring Sport moc 136 KM cena zł palanie w teście 5,2 l/100 km WYMIARY w milimetrach Szerokość wnętrza p/t: 1470/1420 Roztaw kół p/t: 1525/1525 Szerokość: * TOYOTA AURIS Poj. bagażnika l Roztaw oi 2600/długość 4560 Oceniane ą tylko wytłuzczone dane *Przy przednich fotelach oduniętych o metr do tyłu AUTO ŚWIAT Nr 24 9 czerwca 2014

2 Kompaktowe kombi potrzegamy zazwyczaj przez pryzmat pojemności bagażnika. To oczywiście nie dziwi, bo przecież po to kupuje ię auto tego typu, żeby przewieźć jak najwięcej walizek. Jednak nie mniej ważnym czynnikiem ą kozty użytkowania, bo z tymi liczy ię prawie każda rodzina decydująca ię na tego rodzaju pojazd. Dlatego w nazym porównaniu trzech kombi ocenimy nie tylko ich praktyczność, lecz także kozty utrzymania. Sprawdzimy, które auto najbardziej ię opłaca: Ford Focu z 3-cylindrowym benzyniakiem o małej pojemności, Toyota Auri, pod której karoerią ukryto hybrydową technikę, czy może VW Golf z mocnym, ale ozczędnym dielem pod maką? Pod względem walorów tranportowych zdecydowanym faworytem jet Golf, w którego bagażniku mieści ię l. Poza tym w VW paażerowie mają dużo przetrzeni zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie. Na funkcjonalność nie można narzekać również w Auriie. Owzem, kufer jet mniejzy niż w VW, ale pojemność l nadal budzi zacunek, tym bardziej że po powiękzeniu bagażnika to właśnie japońkie kombi jet liderem. Z kolei Focu pod względem przetronności z przodu utępuje obu konkurentom, jednak na tylnej kanapie oferuje już podobną ilość miejca jak Auri. Tyle że Ford nie jet nietety wytarczająco praktycznym pojazdem. Wprawdzie regularne kztałty pomagają w pełni wykorzytywać pojemność kufra, ale jego wielkość nie imponuje na tle rywali l. PRAKTYCZNE nadwozia z bagażnikami, w których wiele ię zmieści, a pod makami ozczędne ilniki. Pytanie tylko: którego z rywali wybrać? DIESEL VW Golf Variant 2.0 TDI moc 150 KM cena zł palanie w teście 5,4 l/100 km WYMIARY w milimetrach FORD FOCUS WYMIARY w milimetrach VW GOLF Poj. bagażnika l Poj. bagażnika l Szerokość wnętrza p/t: 1450/1430 Roztaw kół p/t: 1544/1559 Szerokość: * Szerokość wnętrza p/t: 1480/1455 Roztaw kół p/t: 1549/1520 Szerokość: * Roztaw oi 2648/długość 4556 Roztaw oi 2635/długość 4562 Oceniane ą tylko wytłuzczone dane *Przy przednich fotelach oduniętych o metr do tyłu Oceniane ą tylko wytłuzczone dane *Przy przednich fotelach oduniętych o metr do tyłu 9 czerwca 2014 Nr 24 AUTO ŚWIAT 17

3 TESTY PORÓWNANIE 3 KOMPAKTOWYCH KOMBI Ford Focu kombi 1.0 EcoBoot NA PRZEDNIEJ zybie czujniki ytemów zwiękzających bezpieczeńtwo zł koztuje pakiet, który zawiera m.in. odczytywanie znaków i automatyczne przełączanie świateł z drogowych na mijania KOKPIT Focua raczej nie dotanie żadnej nagrody za wygląd. Konola środkowa jet nieuporządkowana, a to prawia, że uruchamianie urządzeń pokładowych w trakcie jazdy prawia trudności wy. 0,88 m zer. 1,14 m FOCUS ma dobrze zetrojone zawiezenie. Jet ono na tyle ztywne, że pozwala na dynamiczną jazdę po zakrętach. To prawia dużą frajdę gł. mak. 1,61 m gł. min. 0,95 m SILNIK o pojemności 1.0 i mocy 125 KM. W ofercie jet również 100-konne 1.0 Toyota Auri Hybrid Touring Sport ZAMIAST obrotomierza wkaźnik pokazuje, że natępuje proce ładowania akumulatorów (CHG), kiedy jedzie ię ekonomicznie (ECO), a kiedy wykorzytuje pełną moc ilników (POWER) STYLISTYKA deki rozdzielczej Toyoty nie jet zachwycająca. Za to wkaźniki hybrydowego Auria wyglądają nowocześnie, a pozycja za kierownicą okazuje ię bardzo wygodna wy. 0,80 m zer. 0,99 m ZAWIESZENIE Auria miękko reoruje, a to oznacza, że na wybojach nie zmniejza ię komfort jazdy. Ciezy też cicha praca układu jezdnego gł. mak. 1,77 m gł. min. 0,99 m WSPÓŁPRACA benzyniaka z ilnikiem elektrycznym jet wzorowa 18 AUTO ŚWIAT Nr 24 9 czerwca 2014

4 VW Golf Variant 2.0 TDI TESTOWANY Golf miał zawiezenie DCC (4250 zł), dzięki któremu można wybrać 3 twardości podwozia. Sytem zawiera funkcję wyboru profilu jazdy różne działanie ilnika i układu kierowniczego KOKPIT może ię podobać zarówno dzięki dobrym materiałom wykończeniowym, jak i pod względem obługi wzytkich urządzeń pokładowych. Ciezą również czytelne wkaźniki wy. 0,70 m zer. 1,01 m UKŁAD JEZDNY ze zmiennymi natawami prawia, że auto prawdza ię zarówno pod względem dynamiki, jak i komfortu reorowania Pod względem charakterytyki układów jezdnych każdy z pojazdów gra w zupełnie innej lidze. Focu ze ztywnym zawiezeniem to typ portowca, który może i nie tłumi w pełni wzytkich nierówności nawierzchni, ale za to świetnie ię go prowadzi na zakrętach. Z kolei Auria polubią bardziej ci kierowcy, którzy cenią właśnie komfort podróżowania. Natomiat Golf dzięki opcjonalnemu zawiezeniu DCC, gdy trzeba, jet ztywny, a gdy zachodzi taka konieczność jego podwozie pracuje na rzecz komfortu. W kwetii dynamiki na czoło wyunął ię najmocniejzy w teście Golf Po wciśnięciu pedału gazu do oporu motor VW pontanicznie zabiera ię do pracy. Za to pod względem elatyczności niemieckie modele przegrywają z Toyotą, która prawniej zwiękza prędkość. Dzieje ię tak ponieważ w Auriie pracuje beztopniowa przekładnia CVT. Owzem, do jej działania trzeba ię przyzwyczaić, gdyż po mocnym wciśnięciu gazu ilnik wchodzi na wyokie obroty i robi ię głośny, a przypiezenia ubiektywnie nie czuć, ale pomiary pokazują, że to jedynie wrażenie. Toyota wraz z VW przekonują nikim palaniem. Różnica 0,2 l/100 km pomiędzy autami jet niemal niezauważalna. Po przejechaniu 60 ty. km kierowca Auria wyda na paliwo tylko o niecałe 500 zł mniej. Pamiętajcie jednak, że naz tet przeprowadzaliśmy w różnych warunkach drogowych zarówno w mieście, jak i na traie. Tymczaem najwiękze korzyści z użytkowania pojazdu hybrydowego odczuwa ię w mieście, gdy bardzo częto wykorzytuje ię do podróżowania wyłącznie napęd elektryczny po włączeniu trybu EV (elektrycznego), nie przekraczając prędkości 45 km/h, autem można przez bliko 2 km jechać bez włączania jednotki benzynowej. Poza tym podcza pokojnego ruzania i hamowania benzyniak również odpoczywa, a działa tylko napęd elektryczny. Najwiękzą paliwożernością wykazał ię Focu. Jego 3-cylindrowy ilnik benzynowy o niewielkiej pojemności palił w teście średnio 6 l/100 km, czyli o 0,6 l więcej niż Golf i o 0,8 l więcej niż Auri. Kozty ekploatacji aut prawdziliśmy po trzech latach i na dytanie 60 ty. km. Już po wizycie w alonie najwięcej powodów do atyfakcji daje Ford, bo okazuje ię najtańzym amochodem z tetowanego trio. Poza tym ma najniżze kozty ubezpieczenia. Z kolei za przeglądy najmniej zapłacicie w Volkwage- gł. mak. 1,83 m DOKONALIŚMY pomiarów tetowanych aut pod względem głośności na zewnątrz gł. min. 1,03 m n Jaki hała emituje amochód, gdy przy prędkości 50 km/h wykonuje pełne przypiezenie? W każdym przypadku dane producenta różnią ię od nazych pomiarów, ale tylko w Fordzie tetowe wyniki ą gorze. Zdaniem ekpertów tak duża rozbieżność między danymi fabrycznymi a rzeczywitością to efekt tła, czyli terenu, w którym ą robione pomiary. Koncerny tarają ię wykonywać je tak, by warunki były makymalnie SILNIK zapewnia autu dobrą dynamikę, a przy tym nie potrzebuje dużo paliwa Jak głośne ą te auta naprawdę? zoptymalizowane, co oznacza redukcję wzytkich zumów. Ooby podróżujące Fordem na traie pomiarowej twierdziły, że we wnętrzu było bardzo cicho. Toyota natomiat certyfikowała hybrydowego Auria w wyraźnie głośniejzym otoczeniu. Jego beztopniowa przekładnia podcza pełnego przypiezenia prawia, że gwałtownie wzratają obroty i ilnik wyje, a tymczaem według pomiarów auto okazało ię ciche. HAŁAS ZMIERZONY NA ZEWNĄTRZ AUTA PRZY PRĘDKOŚCI 50 km/h Głośność według producenta Głośność zmierzona przez na Ford Focu benzyna 66 db (A) 70,1 db (A) Toyota Auri hybryda 74 db (A) 70,4 db (A) VW Golf dieel 72 db (A) 71,4 db (A) 9 czerwca 2014 Nr 24 AUTO ŚWIAT 19

5 TESTY PORÓWNANIE 3 KOMPAKTOWYCH KOMBI S tan dard, N niedotępne; brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wypoażenia dodaje ię do wyjściowej ceny; *cena zawiera zawiezenie DCC DANE PRODUCENTA FORD TOYOTA VW Sil nik palinowy typ/cy lin dry/zawory t.benz./r3/12 benz./r4/16 + elektryczny t.dieel/r4/16 Utawienie ilnika poprzecznie poprzecznie poprzecznie Zailanie wtryk bezpośredni wtryk wielopunktowy common rail Po jem ność ko ko wa (cm 3 ) Moc mak ymalna (KM/obr./min) 125/ /5200 (benz. 99, elektr. 82) 150/3500 Mak. mo ment ob rotowy (Nm/obr./min) 170/1500 benz. 142, elektr /1750 Pręd kość mak y mal na (km/h) Skrzy nia bie gów/napęd man. 6/na przednie koła CVT/na przednie koła man. 6/na przednie koła Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/t Maa włana/ładowność (kg) 1240/ / /609 Opony auta tetowanego 215/50 R /55 R /45 R 17 Po j. zb. pa li wa (l)/emija CO 2 (g/km) 55/117 45/85 50/108 Spal. miato/poza miatem/śr. (l/100 km) 6,4/4,4/5,1 3,6/3,6/3,7 5,1/3,7/4,2 Zaięg przy śr. palaniu fabrycznym (km) WYNIKI TESTU FOCUS AURIS GOLF Przypiezenie 0-50 km/h 3,5 3,7 3, km/h 11,0 11,1 9,0 Elatyczność km/h 9,8 6,3 7, km/h 12,6 8,5 10,3 Hamowanie ze km/h (zimne) 36,9 m 36,2 m 36,9 m ze km/h (gorące) STOP 36,0 m 36,5 m 35,3 m Poziom hałau przy 50 km/h 58 db 58 db 58 db przy 100 km/h 67 db 66 db 66 db przy 130 km/h 70 db 72 db 70 db Śr. palanie (l/100 km)/zaięg 6,0/910 km 5,2/860 km 5,4/925 km Min. palanie (l/100 km)/emija CO 2 (g/km) 5,3/126 4,0/95 4,6/120 Maa rzeczywita/ładowność (kg) 1373/ / /508 Rozdział may (przód/tył) 57/43 proc. 58/42 proc. 58/42 proc. Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,8/10,9 m 11,0/11,0 m 11,0/11,0 m WYPOSAŻENIE/KOSZTY FOCUS AURIS GOLF Werja Titanium Pretige Highline Cena tandardowa zł zł zł* Airbagi czołowe/boczne/kolanowy/kurtyny S/S/N/S S/S/S/S S/S/S/S ESP/światła przeciwmgielne/kenony S/S/3000 zł S/S/S S/S/1350 zł Klimat. man./aut./komputer/tempomat N/S/S/S N/S/S/S N/S/S/S Elektr. terowane zyby p/t/luterka S/S/S S/S/S S/S/S Radio z CD/terowanie na kierownicy S/S S/S S/S Cz. dezczu/parkowania/podgrzew. fotele 800/1100/900 zł S/S/S S/1030/1130 zł EKSPLOATACJA FOCUS AURIS GOLF Orientacyjny kozt ubezpieczenia (3 lata) 6325 zł 7170 zł 8245 zł Ceny przeglądów w ciągu 3 lat 2900 zł 4800 zł 2750 zł Kozt paliwa po 60 ty. km zł zł zł Utrata wartości (po 3 latach i 60 ty. km) 54,4 proc. 48,1 proc. 50,1 proc. Kozt przejechania 1 km 1,18 zł 1,28 zł 1,42 zł Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 2 lata/12 lat 3 lata/12 lat 2 lata/12 lat Przeglądy co 20 ty. km co 15 ty. km wg wkazań Cena po dopoażeniu (punktowana) zł zł zł PUNKTACJA FOCUS AURIS GOLF Przetronność i funkcjonalność Silnik i krzynia biegów Komfort reorowania Prowadzenie Cena i wypoażenie Kozty ekploatacji Suma punktów (gwiazdek) MIEJSCE W TEŚCIE WŚRÓD tetowanych amochodów użytkowanie najtaniej wyjdzie w przypadku Forda Focua KLASYFIKACJA 1 Toyota Auri 26 pkt Japońki kompakt udowadnia, że hybryda jet nie tylko ekonomiczna i ekologiczna, lecz także praktyczna. 2 Ford Focu 25 pkt Oferta dla kierowców, którzy bardziej cenią dynamikę jazdy i portowe prowadzenie niż duże możliwości tranportowe. 2 VW Golf nie. Kierowca Toyoty wyda najmniej pieniędzy na tacji benzynowej, może ię też ciezyć najniżzą utratą wartości i 3-letnią gwarancją, ale za to zapłaci na przeglądy. To dziwi, bo japońka firma chwali ię, że budowa hybrydy jet protza niż nowoczenych turbodieli czy doładowanych downizingowych benzyniaków. Warto wpomnieć, że prota budowa może oznaczać mniejzą awaryjność. Tego na razie nie ocenimy, ale faktycznie Auri, którego prawdzamy w teście długodytanowym, piuje ię bez problemu. Po podliczeniu koztów najtańzy w użytkowaniu okazał ię Ford Focu kilometr jazdy tym autem koztuje 1,28 zł. Nieznacznie drożza (o 10 grozy na każdym kilometrze) będzie Toyota Auri. Jednak zdecydowanie najdrożej będzie, gdy wybierzecie Golfa. W tym przypadku kilometr jazdy koztuje 1,42 zł. 25 pkt Z przodu dynamiczny i ozczędny dieel, a z tyłu jeden z więkzych bagażników w klaie kompaktowych kombi. PODSUMOWANIE Dlaczego wygrała hybryda Toyoty? Ponieważ jet to złoty środek. Mimo nie najniżzej ceny zakupu jet ekonomiczna w użytkowaniu, a przy tym jet praktyczna i komfortowa. Fordowi należą ię brawa za nikie ogólne wydatki na ekploatację, ale załuguje on też na naganę za łabą funkcjonalność. Golf to prawdziwy kompaktowy tranportowiec. Jednak co z tego, koro na jego zakup i utrzymanie trzeba wydać najwięcej... Tomaz Kamińki 20 AUTO ŚWIAT Nr 24 9 czerwca 2014