Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego

Transkrypt

1 Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Warszawa

2 Spis treści 1. Metodologia Wyniki pomiarów Udział roweru w ruchu Porównanie z pomiarami z poprzednich lat Wnioski do następnych pomiarów

3 1. Metodologia 1.1. Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego Pomiar został wykonany na przełomie maja i czerwca 2014 w 48 punktach pomiarowych (38 w dni robocze i 10 w soboty). Pomiar został wykonany przez Stowarzyszenie Zielone Mazowsze na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego Miejsca pomiarów Pomiary ruchu rowerowego wykonano w w 38 punktach pomiarowych w dni robocze i w 10 w soboty, wg poniższej tabeli. Łącznie w trakcie pomiarów zanotowano ok. 55 tys. rowerzystów w dni robocze i 14,4 tys. w soboty. Próba statystyczna jest zatem bardzo wysoka. 3

4 Nr Ulica Odcinek Grupa pomiarowa 1 Marszałkowska róg pl. Konstytucji/Koszykowej/Pięknej 2 Tamka róg Kruczkowskiego Centrum 3 Krakowskie Przedmieście róg Królewskiej 5 czerwca 4 Bracka/Szpitalna/Zgoda 5 pl. Trzech Krzyży wylot Nowego Świata 6 most Siekierkowski na lewym brzegu przy pn. jezdni 7 pl. Na Rozdrożu przy wyjściu z przejścia podziemnego 8 pl. Unii Lubelskiej na wysepce przed końcem ścieżki rowerowej w al. Szucha 9 Al. Ujazdowskie-Sobieskiegoróg Spacerowej/Gagarina 10 Sobieskiego Sikorskiego/Becka 11 Puławska róg Domaniewskiej 12 al. KEN róg Ciszewskiego 13 Puławska Rzymowskiego/Dolina Służewiecka 14 most MSC przy zjeździe na lewym brzegu 15 most Gdański przy zjeździe na prawym brzegu 16 Wenedów wjazd na most Gdański/zjazd na Wisłostradę 17 Marymoncka róg Podleśnej 18 plac Grunwaldzki wschód 19al. Jana Pawła II róg Stawek 20 Andersa Anielewicza/Świętojerska 21 Bonifraterska róg Muranowskiej 22 most Śląsko-Dąbrowski przy ślimakach na lewym brzegu 23 most Świętokrzyski północ 24 most Poniatowskiego na lewym brzegu przy ślimakach 25 most Łazienkowski na lewym brzegu 26 Rondo Żaba 27 al. Solidarności Szwedzka 28 Ostrobramska Zamieniecka/Fieldorfa 29 Wybrzeże Szczecińskie przy Stadionie Narodowym 30 Rondo Waszyngtona 31 al. Prymasa 1000-lecia róg Górczewskiej 32 al. Prymasa 1000-lecia róg Kasprzaka 33 Al. Jerozolimskie róg Popularnej 34 Grójecka róg Bitwy Warszawskiej 1920 r. 35 Żwirki i Wigury róg Banacha 36 Okopowa róg Dzielnej 37 al. Solidarności róg Żelaznej 38 al. Jana Pawła II róg Grzybowskiej 39 Pułkowa róg Papirusów 40 Kobiałka most nad kanałem Żerańskim 41 most Gdański przy zjeździe na lewym brzegu 42 most Świętokrzyski na lewym brzegu 43 Radiowa róg Kaliskiego 44 Przyczółkowa róg al. Wilanowskiej (przy Veturilo) 45pl. Na Rozdrożu 46 Pole Mokotowskie kładka nad al. Niepodległości 47 Las Kabacki ścieżka koło muru STP 4 48 Pole Mokotowskie wjazd od ul. Banacha Południe 27 maja Północ 11 czerwca Wschód 22 maja Zachód 21 maja Sobota 1 24 maja Sobota 2 31 maja

5 1.3. Dni i godziny pomiarów Pomiary ruchu rowerowego odbywały się w dni powszednie od wtorku do czwartku w godzinach 7-9 i oraz w soboty w godzinach od 12 do 17. W dni powszednie pomiary wykonywano z wyłączeniem poniedziałków i piątków. Pomiary wykonane zostały w dniach: 21.05, 22.05, 24.05, 31.05, 5.06, i W formularzach notowano pojawiających się na skrzyżowaniach rowerzystów w okresach półgodzinnych (jeden formularz dla danego punktu = pół godziny pomiaru) Warunki pogodowe Pomiary przeprowadzono wyłącznie w dniach charakteryzujących się korzystnymi warunkami atmosferycznymi: przy braku opadów i temperaturze powyżej 10 stopni C. Poniższe wykresy przedstawiają warunki meteorologiczne w poszczególnych dniach pomiarów. 5

6 6

7 7

8 8

9 1.5. Badane cechy dodatkowe W pomiarach natężenia ruchu rowerowego notowano najważniejsze cechy i zachowania rowerzystów, takie jak płeć, sposób jazdy, rodzaj roweru i ubiór Płeć Notowano rowerzystów w podziale na płcie, w tym również dzieci Sposób jazdy Rejestrowano sposób jazdy rowerzystów, w podziale na poruszających się: drogą lub pasem dla rowerów, jezdnią oraz chodnikiem. Notowano także rowerzystów jadących pasami dla rowerów pod prąd oraz pasami dla autobusów. Notowano sposób jazdy rowerzysty osobno dla każdego ramienia skrzyżowania. Jeśli w zasięgu wzroku pomiarowca rowerzysta zmieniał sposób jazdy, notowano sposób stosowany dalej od skrzyżowania Rodzaj roweru Ze względu na rodzaj roweru zastosowano podział na rowery miejskie, sportowe i Veturilo. Za rower sportowy uznawano rower górski lub szosowy (kolarzówka), a miejski miejski, trekkingowy, składak, rowerek dziecięcy. Cecha ta sprawiała wiele problemów, ponieważ w rzeczywistości występuje niezwykle różnorodny wachlarz kombinacji rodzajów kół i osprzętu montowanych w rowerach. Uznano, że najbardziej istotną cechą w rozróżnieniu roweru miejskiego od sportowego (górskiego) jest nie szerokość opon, ale wyposażenie roweru, bądź nie, w błotniki. I ta cecha nie jest jednak jednoznaczna, ponieważ niektóre rowery w zasadzie górskie wyposażane są w jeden lub dwa błotniki plastikowe, często bardzo wysoko ponad kołem, często skrócone. Przyjęto, że jeżeli rower ma dwa błotniki (niezależnie od ich rodzaju), albo jeden błotnik oraz bagażnik lub koszyk na bagaż to jest uznawany za miejski. W pozostałych przypadkach za sportowy Ubiór Notowano także rodzaj ubioru zwykły lub sportowy. Dodatkowo notowano rowerzystów poruszających się w kasku. Przyjęto, że strój sportowy to jest strój kolarski obcisły lub dres (może być częściowy, ale uznawano, że sama bluza bawełniana to nie dres). Chodzi o strój faktycznie sportowy, natomiast strój w stylu sportowym do chodzenia na co dzień do pracy/szkoły traktowano jako strój zwykły. 9

10 2. Wyniki pomiarów 2.1. Natężenia ruchu rowerowego Wyniki pomiarów w zakresie natężeń ruchu na ramionach skrzyżowań dla wszystkich punktów pomiarowych przedstawiono w arkuszu kalkulacyjnym na załączonej płycie CD oraz na mapach zamieszczonych na końcu opracowania. Przedstawiono na nich natężenia dla szczytu porannego, popołudniowego oraz dla sobót podane w liczbie rowerzystów na godzinę dla godzinowego okresu maksymalnego natężenia ruchu rowerowego. Przy czym okres maksymalny był ustalany indywidualnie dla każdego badanego odcinka. Najwyższe natężenia zanotowano na ciągu ulic: al. Prymasa Tysiąclecia Bitwy Warszawskiej 1920 r. - Banacha, dochodzące w szczycie porannym do 400 r/h w bardziej popularnym kierunku i przekraczające 500 osób dla sumy obu kierunków. Na wszystkich pozostałych odcinkach ulic natężenia są co najmniej dwukrotnie niższe. Tak duża popularność tej trasy wynika zapewne po pierwsze z bardzo dużej długości istniejącej ciągłej infrastruktury rowerowej, po drugie z koncentracji w pobliżu trasy wyższych uczelni i celów rekreacyjnych związanych z Polem Mokotowskim, a po trzecie z międzydzielnicowego charakteru połączenia i braku alternatywnych tras w bardzo dużej odległości, co odróżnia tę trasę od innych długich ciągów rowerowych np. wzdłuż al. KEN Puławskiej, czy Sobieskiego - al. Ujazdowskich. Zsumowanie natężeń ruchu rowerowego w poszczególnych okresach półgodzinnych ze wszystkich punktów objętych pomiarem pozwala na przedstawienie rozkładu ruchu rowerowego w mieście (dla okresów objętych pomiarami). Rozkład dla dnia roboczego i soboty przedstawiają poniższe ilustracje: ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU ROWEROWEGO SUMA ZE WSZYSTKICH PUNKTÓW DZIEŃ ROBOCZY 10

11 ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU ROWEROWEGO SUMA ZE WSZYSTKICH PUNKTÓW SOBOTA W dzień roboczy występują dwa szczyty poranny i popołudniowy, przy czym szczyt popołudniowy jest wyższy od porannego. Jest to sytuacja typowa w polskich miastach, gdzie rower pełnił funkcję przede wszystkim rekreacyjną. Można domyślać się, że liczba rowerzystów korzystających z roweru w dojazdach do szkoły lub pracy w obu szczytach jest zbliżona, natomiast po południu do tych rowerzystów dochodzą osoby korzystające z roweru w celach rekreacyjnych. Z tego samego powodu szczyt popołudniowy jest wydłużony i sięga godziny z kulminacją w godz , czyli w porównaniu do rozkładów potoków w innych środkach transportu jest wydłużony i przesunięty. Należy stwierdzić jednak, że różnica między szczytem porannym i popołudniowym jest w Warszawie obecnie znacząco mniejsza niż w dostępnych wynikach pomiarów sprzed kilku lat dla Warszawy i innych dużych miast Polski. Świadczy to o tym, że udział podróży do szkoły i pracy w podróżach rowerowych wzrasta Płeć W dni robocze udział kobiet w ruchu rowerowym wynosi średnio w skali całych badań 33,17%, a w soboty 36,28%. Ponieważ w poprzednich latach były prowadzone pomiary ruchu rowerowego (na mniejszą skalę) można te dane odnieść do danych z lat poprzednich. Na tej podstawie można stwierdzić, że udział kobiet w ruchu rowerowym ma w ostatnich latach tendencję wzrostową. 11

12 Jest to o tyle istotne, że w literaturze przedmiotu stwierdza się, że im wyższy udział kobiet w ruchu rowerowym tym użytkownicy postrzegają warunki do ruchu rowerowego jako bezpieczniejsze i bardziej wygodne. Potwierdzają to wyniki badań w poszczególnych punktach. Najniższy udział kobiet wystąpił na Moście Łazienkowskim (22%), gdzie nie ma warunków do ruchu rowerowego, a także na innych mostach poza centrum: Siekierkowskim (27%) i Skłodowskiej-Curie (21%). Mimo dobrej infrastruktury rowerowej, położenie tych mostów z dala od terenów zabudowanych powoduje, że przejazd nimi jest elementem wielokilometrowej podróży. Natomiast najwyższy udział kobiet występuje na punktach położonych w terenach silnie zurbanizowanych i na skrzyżowaniach ulic wyposażonych w infrastrukturę rowerową: al. KEN (47%), Tamka / Kruczkowskiego (42%), Banacha / Żwirki i Wigury (38%), Grójecka / Banacha (37%). 12

13 W soboty udział kobiet w ruchu rowerowym wynosi średnio 36%. Najwyższy udział kobiet zanotowano na punktach przy mostach Świętokrzyskim: 41%, Gdańskim: 41%, Marii Skłodowskiej Curie (Pułkowa / Papirusów): 37%, a także na wyjeździe do Lasu Kabackiego: 38%. Najniższy udział 13

14 zanotowano na skrzyżowaniu Przyczółkowa / Wilanowska: 30%, na wyjeździe w kierunku Lasu na Bemowie: 32%, na kładce nad al. Niepodległości: 32%. 14

15 Należy zaznaczyć, że ewentualny błąd w kwalifikowaniu cechy w kategorii płci jest bardzo niski, nie występuje, jak przy innych kategoriach, problem standaryzacji kryteriów pomiędzy poszczególnymi pomiarowcami Sposób jazdy Sposób jazdy (infrastruktura rowerowa / jezdnia / chodnik) należy rozpatrywać z uwzględnieniem indywidualnej sytuacji na każdym badanym odcinku, ponieważ różnią się one pod względem dostępnej infrastruktury. Generalnie podzielono wszystkie odcinki na wyposażone w infrastrukturę rowerową (drogi dla rowerów, pasy) i te pozbawione takiej infrastruktury. Poniżej przedstawiono dane sumaryczne dla obu przypadków. Nie uwzględniono w nich danych z kilku odcinków, z których dane mogą być mylące (np. punkt Las Kabacki, gdzie ruch odbywa się po ścieżce polnej, którą trudno zakwalifikować ani jako jezdnię, ani jako chodnik, podobnie ul. Chmielna, na odcinkach z tymczasową organizacją Ruchu Wybrzeże Kościuszkowskie, al. Solidarności na zachód od ul. Stalowej, odcinki na których jazda po chodniku jest dozwolona ul. Pułkowa, ul. Puławska / Dolina Służewiecka) Ulice bez infrastruktury rowerowej Sumarycznie dla ulic bez infrastruktury rowerowej struktura ruchu rowerowego wygląda następująco: Dni robocze: jezdnią: 35,5%; chodnikiem: 64,5%. Sobota: jezdnią: 32,4%; chodnikiem: 67,6% Ulice wyposażone w infrastrukturę rowerową Sumarycznie dla ulic wyposażonych w infrastrukturę rowerową struktura ruchu rowerowego wygląda następująco: Dni robocze: drogą / pasem dla rowerów: 84,6%; jezdnią: 3,2%; chodnikiem: 12,2%. 15

16 Sobota: drogą / pasem dla rowerów: 89,0%; jezdnią: 2,0%; chodnikiem: 9,0%. Należy zaznaczyć, że nie we wszystkich przypadkach kiedy ulica jest wyposażona w drogę dla rowerów jazda po niej jest dla rowerzysty obowiązkowa. Jeżeli droga dla rowerów znajduje się tylko po jednej stronie drogi, to rowerzysta jadący po drugiej stronie ulicy ma prawo jechać jezdnią (jeżeli nie zabrania tego znak zakaz jazdy rowerów ). Natomiast dla potrzeb powyższej struktury brano pod uwagę tylko odcinki, na których jazda po chodniku nie jest dozwolona. Struktura ruchu rowerowego na poszczególnych ulicach wygląda następująco: 1. DROGI DLA ROWERÓW DZIEŃ ROBOCZY CENTRUM 1. Ul. Marszałkowska na wysokości pl. Konstytucji Struktura ruchu rowerowego na ul. Marszałkowskiej przy pl. Konstytucji jest 80,6% - droga dla rowerów 9,2% - jezdnia 10,1% - chodnik Przy czym należy sądzić, że większość z tych, którzy nie korzystają z drogi dla rowerów, jedzie wschodnią stroną ulicy. Przemawia za tym fakt, że spośród jadących na południe tylko 5,3% jedzie jezdnią (84,5% drogą dla rowerów, 10,2% chodnikiem). Natomiast spośród jadących w stronę przeciwną już 13,3% jedzie jezdnią (76,6% drogą dla rowerów, 10,1% chodnikiem). Niewątpliwie te 5,3% jadących na południe jedzie jezdnią mimo położonej tuż obok drogi dla rowerów. 2. Ul. Kruczkowskiego ul. Topiel na wysokości ul. Tamka Struktura ruchu rowerowego na ul. Kruczkowskiego przy ul. Tamka jest 70,1% - droga dla rowerów 8,0% - jezdnia 21,9% - chodnik 16

17 Przy czym należy sądzić, że większość z tych, którzy nie korzystają z drogi dla rowerów, jedzie wschodnią stroną ulicy (czyli tą przy której nie ma drogi dla rowerów). Przemawia za tym fakt, że spośród jadących na południe tylko 2,3% jedzie jezdnią (69,6% drogą dla rowerów, 28,1% chodnikiem). Natomiast spośród jadących w stronę przeciwną już 13,7% jedzie jezdnią (70,6% drogą dla rowerów, 15,7% chodnikiem). Struktura ruchu rowerowego w ul. Topiel jest podobna (75,2% drogą dla rowerów, 1,3% jezdnią, 23,5% chodnikiem). POŁUDNIE 3. Most Siekierkowski lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Siekierkowskim jest 99,7% - droga dla rowerów (dla strony północnej) 99,1% - droga dla rowerów (dla strony północnej) Na ok zaobserwowanych na tym moście rowerzystów tylko 1 jechał jezdnią mostu w stronę lewego brzegu, 3 dalsze rowerzystki jechały jezdnią w brzegu prawego, ponadto 2 rowerzystów jechało chodnikami. 4. Al. Ujazdowskie na wysokości pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na północ od pl. Na Rozdrożu jest 97,8% - droga dla rowerów 2,2% - jezdnia 0,0% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 95,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 4,3% z jezdni, 0,0% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 100,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów. Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na południe od pl. Na Rozdrożu jest 92,9% - droga dla rowerów 2,2% - jezdnia 4,9% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 94,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,6% z jezdni i 5,3% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 92,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,3% z jezdni i 4,6% z chodnika. 17

18 5. Al. Armii Ludowej przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Armii Ludowej na zachód od pl. Na Rozdrożu jest 100,0% - droga dla rowerów 6. Al. Szucha Struktura ruchu rowerowego w al. Szucha od strony pl. Na Rozdrożu jest 90,1% - droga dla pieszych i rowerów 8,7% - jezdnia 1,2% - chodnik Natomiast od strony pl. Unii Lubelskiej struktura ruchu rowerowego w al. Szucha jest 67,2% - droga dla rowerów 25,2% - jezdnia 7,6% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę pl. Unii Lubelskiej jedynie 54,4% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, 32,9% z jezdni, a 12,7% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 72,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 21,9% z jezdni i 5,5% z chodnika. 7. Belwederska na wysokości ul. Spacerowej Struktura ruchu rowerowego w ul. Belwederskiej na północ od skrzyżowania z ul. Spacerową jest 88,8% - droga dla rowerów 2,1% - jezdnia 9,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 92,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,5% z jezdni i 5,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 83,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,9% z jezdni i 14,1% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Belwederskiej na południe od skrzyżowania z ul. Spacerową jest 93,3% - droga dla rowerów 2,2% - jezdnia 4,5% - chodnik 18

19 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 90,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,2% z jezdni i 6,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 95,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,6% z jezdni i 3,3% z chodnika. 8. Sobieskiego na wysokości al. Sikorskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Sobieskiego na północ od skrzyżowania z al. Sikorskiego jest 98,8% - droga dla rowerów 0,0% - jezdnia 1,2% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w ul. Sobieskiego na południe od skrzyżowania z al. Sikorskiego jest 99,5% - droga dla rowerów 0,1% (1 osoba) - jezdnia 0,4% (4 osoby) - chodnik Przy czym w obu wypadkach struktury dla obu kierunków jazdy nie różnią się znacząco. 9. Sikorskiego - Becka na wysokości ul. Sobieskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Sikorskiego na zachód od skrzyżowania z ul. Sobieskiego 98,6% - droga dla rowerów 0,4% (4 osoby) - jezdnia 1,0% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w al. Becka na południe od skrzyżowania z ul. Sobieskiego jest 98,6% - droga dla rowerów 0,4% (4 osoby) - jezdnia 1,0% - chodnik 10. Puławska przy pl. Unii Lubelskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Puławskiej przy pl. Unii Lubelskiej jest 13,6% - droga dla rowerów 36,2% - jezdnia 50,2% - chodnik 19

20 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 12,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 43,9% z jezdni i 43,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 15,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 24,6% z jezdni i 60,3% z chodnika. Tak niskie wykorzystanie drogi dla rowerów wynika prawdopodobnie z krótkiej jej długości i braku dobrych połączeń z układem drogowym na obu końcach (dla ruchu w kierunku południowym w którym łatwiej mogłaby być użyta, z uwagi na położenie po zachodniej stronie Puławskiej, z kolei ul. Marszałkowska nie jest dostępna w tym kierunku rowerzyści jadący jezdnią jadą w takiej relacji ul. Waryńskiego). 11. Puławska przy ul. Domaniewskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Puławskiej na północ od skrzyżowania z ul. Domaniewską jest 88,3% - droga dla rowerów 5,1% - jezdnia 6,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 85,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 7,2% z jezdni i 7,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 90,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,3% z jezdni i 6,0% z chodnika. 12. Domaniewska - Bukowińska przy ul. Puławskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Domaniewskiej na zachód od skrzyżowania z ul. Puławską jest 89,1% - droga dla rowerów 3,9% - jezdnia 7,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania aż 95,9% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,2% z jezdni i 2,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę tylko 81,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 7,1% z jezdni i 11,8% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Bukowińskiej na wschód od skrzyżowania z ul. Puławską jest 88,5% - droga dla rowerów 3,7% - jezdnia 7,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 82,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 5,9% z jezdni i 11,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 93,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,8% z jezdni i 4,4% z chodnika. 20

21 13. Al. Komisji Edukacji Narodowej przy ul. Ciszewskiego Struktura ruchu rowerowego w al. KEN na północ od skrzyżowania z ul. Ciszewskiego jest 69,0% - droga dla rowerów 0,0% - jezdnia 31,0% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w al. KEN na południe od skrzyżowania z ul. Ciszewskiego jest 69,9% - droga dla rowerów 0,2% - jezdnia 29,9% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 67,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,6% z jezdni i 32,3% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 71,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,0% z jezdni i 28,4% z chodnika. 14. Ciszewskiego przy al. Komisji Edukacji Narodowej Struktura ruchu rowerowego w ul. Ciszewskiego na zachód od skrzyżowania z al. KEN jest 65,0% - droga dla rowerów 0,0% - jezdnia 35,0% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w ul. Ciszewskiego na wschód od skrzyżowania z al. KEN jest 59,1% - droga dla rowerów 0,0% - jezdnia 40,9% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 55,4% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 44,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 65,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 34,8% z chodnika. PÓŁNOC 15. Farysa przy moście Skłodowskiej-Curie 21

22 Struktura ruchu rowerowego w ul. Farysa ramię południowo-wschodnie, jest 81,3% - droga dla rowerów 16,6% - jezdnia 2,2% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w ul. Farysa ramię południowo-wschodnie, jest 86,1% - droga dla rowerów 12,6% - jezdnia 1,3% - chodnik Przy czym w obu wypadkach rozkłady dla poszczególnych kierunków są zbliżone do sumarycznego. 16. Most Gdański Struktura ruchu rowerowego na Moście Gdańskim jest 92,7% - droga dla rowerów 2,4% - jezdnia 4,9% - chodnik Przy czym wszyscy rowerzyści jadący jezdnią lub chodnikiem poruszali się górnym poziomem mostu. W kierunku na wschód jezdnią jechało łącznie 49 rowerzystów, a chodnikiem 62, podczas gdy w kierunku na zachód jezdnią 21 i chodnikiem Marymoncka przy ul. Podleśnej Struktura ruchu rowerowego w ul. Marymonckiej na północ od skrzyżowania z ul. Podleśną jest 67,6% - droga dla rowerów 6,5% - jezdnia 23,9 % - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 64,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 15,8% z jezdni i 19,7% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 70,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,4% z jezdni i 27,3% z chodnika Struktura ruchu rowerowego w ul. Marymonckiej na południe od skrzyżowania z ul. Podleśną jest 74,3% - droga dla rowerów 0,8% - jezdnia 22

23 24,9% - chodnik (droga dla pieszych i rowerów) Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 68,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,5% z jezdni i 30,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 80,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,1% z jezdni i 18,3% z chodnika. 17. Podczaszyńskiego Podleśna przy ul. Marymonckiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Podleśnej przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką jest 76,8% - droga dla rowerów 1,4% - jezdnia 21,8% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w ul. Podczaszyńskiego przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką jest 69,9% - droga dla rowerów 6,3% - jezdnia 23,8 % - chodnik (droga dla pieszych i rowerów) Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 64,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 11,6% z jezdni i 24,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 76,5%rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,0% z jezdni i 23,5% z chodnika. 18. Al. Jana Pawła II przy pl. Grunwaldzkim Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II przy pl. Grunwaldzkim jest 98,8% - drogi dla rowerów 0,8% - jezdnia 0,4% - chodnik 19. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim Struktura ruchu rowerowego w ul. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim jest 98,2% - droga dla rowerów 0,4% - jezdnia 1,4% - chodnik 23

24 20. Al. Jana Pawła II przy skrzyżowaniu z ul. Stawki Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II na północ od ul. Stawki jest 51,6% - droga dla rowerów 2,2% - jezdnia 46,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 56,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,3% z jezdni i 41,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 47,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,2% z jezdni i 50,6% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II na południe od ul. Stawki jest 68,6% - droga dla rowerów 3,7% - jezdnia 27,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 70,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,7% z jezdni i 26,8% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 66,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 4,7% z jezdni i 28,7% z chodnika. 21. Stawki przy skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II Struktura ruchu rowerowego w ul. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim jest 85,4% - droga dla rowerów 6,2% - jezdnia 8,4% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. 22. Świętojerska - Anielewicza przy skrzyżowaniu z ul. Andersa Struktura ruchu rowerowego w ul. Świętojerskiej przy skrzyżowaniu z ul. Andersa jest 74,0% - droga dla rowerów 18,3% - jezdnia 7,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 84,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 14,4% z jezdni i 1,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 64,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 22,0% z jezdni i 13,4% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Anielewicza przy skrzyżowaniu z ul. Andersa jest 24

25 67,1% - droga dla rowerów 9,9% - jezdnia 23,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 66,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,9% z jezdni i 23,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 67,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,8% z jezdni i 22,5% z chodnika. 23. Most Świętokrzyski lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Świętokrzyskim przy lewym brzegu jest 63,7% - droga dla rowerów 1,8% - jezdnia 35,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę zachodnią chodnik wybrało 98,1% rowerzystów, a spośród jadących na wschód tylko 42,7%. WSCHÓD 24. Odrowąża przy Rondzie Żaba Struktura ruchu rowerowego na ul. Odrowąża przy Rondzie Żaba jest 96,0% - droga dla rowerów 1,8% - jezdnia 2,2% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę Ronda Żaba drogę dla rowerów wybrało 98,1% rowerzystów, a spośród jadących w przeciwną stronę 94,1% (3,2% jezdnię, 2,7% chodnik). 25. Al. Solidarności przy skrzyżowaniu z ul. Stalową Struktura ruchu rowerowego w al. Solidarności na wschód do skrzyżowania z ul. Stalową jest 85,3% - droga dla rowerów 9,9% - jezdnia 4,8% - chodnik Przy czym odsetki dla poszczególnych kierunków są zbliżone. Struktura ruchu rowerowego w al. Solidarności na zachód do skrzyżowania z ul. Stalową jest 25

26 58,6% - droga dla rowerów 15,3% - jezdnia 26,1% - chodnik Należy uznać, że niski udział drogi dla rowerów i duża rozbieżność z wynikami po wschodniej stronie skrzyżowania wynikają z tymczasowej organizacji ruchu w związku z budową metra (przerwanie drogi dla rowerów przed ul. Targową). 26. Ostrobramska przy skrzyżowaniu z ul. Zamieniecką Struktura ruchu rowerowego w ul. Ostrobramskiej przy skrzyżowaniu z ul. Zamieniecką jest 90,9% - droga dla rowerów 3,4% - jezdnia 5,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 95,4% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,3% z jezdni i 1,4% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 85,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,6% z jezdni i 10,5% z chodnika. 27. Wybrzeże Szczecińskie na wysokości Mostu Poniatowskiego Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Szczecińskiem po stronie północnej mostu Poniatowskiego jest 79,9% - droga dla rowerów 0,4% - jezdnia 19,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę mostu Poniatowskiego 78,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,1% z jezdni i 21,4% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 81,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,7% z jezdni i 17,9% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Szczecińskiem po stronie południowej mostu Poniatowskiego jest 82,8% - droga dla rowerów 0,2% - jezdnia 17,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę mostu Poniatowskiego 77,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,9% z jezdni i 21,8% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 82,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,2% z jezdni i 17,0% z chodnika. 26

27 28. Al. Zieleniecka przy Rondzie Waszyngtona Struktura ruchu rowerowego w al. Zielenieckiej przy Rondzie Waszyngtona jest 19,6% - droga dla pieszych i rowerów 12,5% - jezdnia 67,9% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Prawdopodobnie większość z nich jedzie po wschodniej stronie ulicy i stąd tak niski wynik drogi pieszo-rowerowej. ZACHÓD 29. Górczewska przy al. Prymasa Tysiąclecia Struktura ruchu rowerowego w ul. Górczewskiej po stronie wschodniej od skrzyżowania z al. Prymasa Tysiąclecia jest 95,1% - droga dla rowerów 0,9% - jezdnia 4,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w ul. Górczewskiej po stronie zachodniej od skrzyżowania z al. Prymasa Tysiąclecia jest 96,7% - droga dla rowerów 0,3% - jezdnia 3,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Należy też zaznaczyć, że po stronie północnej droga dla rowerów jest położona za stacją paliw, po czym na dalszym odcinku od skrzyżowania dochodzi do chodnika. Znaczna większość rowerzystów jadących chodnikiem w tym miejscu wjeżdża na drogę dla rowerów (analogicznie w przeciwną stronę zjeżdża z drogi dla rowerów na chodnik), ale nie jest to widoczne dla obserwatora na skrzyżowaniu. Można uznać, że w przekroju dalszym od skrzyżowania blisko 100% rowerzystów korzysta z dróg dla rowerów (na tym ramieniu skrzyżowania są one po obu stronach jezdni). 30. Al. Prymasa Tysiąclecia przy skrzyżowaniu z ul. Górczewską Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Górczewską jest 27

28 92,5% - droga dla rowerów 0,2% - jezdnia 7,2% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie południowej od skrzyżowania z ul. Górczewską jest 87,1% - droga dla rowerów 0,6% - jezdnia 12,3% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Według informacji od obserwatorów praktycznie wszyscy rowerzyści jadący po stronie po której znajduje się droga dla rowerów korzystają z niej. Rowerzyści jadący jezdnią czy chodnikiem jechali po drugiej stronie ulicy. 31. Al. Prymasa Tysiąclecia przy skrzyżowaniu z ul. Kasprzaka Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Kasprzaka jest 96,3% - droga dla rowerów 0,6% - jezdnia 3,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie południowej od skrzyżowania z ul. Kasprzaka jest 97,5% - droga dla rowerów 0,7% - jezdnia 1,8% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Według informacji od obserwatorów praktycznie wszyscy rowerzyści jadący po stronie po której znajduje się droga dla rowerów korzystają z niej. Rowerzyści jadący jezdnią czy chodnikiem jechali po drugiej stronie ulicy. 32. Al. Jerozolimskie przy skrzyżowaniu z ul. Popularną Struktura ruchu rowerowego w al. Jerozolimskich po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Popularną jest 28

29 99,2% - droga dla rowerów 0,7% (6 osób) - jezdnia 0,1% (1 osoba) - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w l. Jerozolimskich po stronie południowej od skrzyżowania z ul. Popularną jest 99,1% - droga dla rowerów 0,9% - jezdnia 0,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. 33. Popularna przy skrzyżowaniu z al. Jerozolimskimi Struktura ruchu rowerowego w ul. Popularnej przy skrzyżowaniu z al. Jerozolimskimi jest 75,4% - droga dla rowerów 2,7% - jezdnia 21,9% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. 34. Grójecka przy skrzyżowaniu z ul. Banacha Struktura ruchu rowerowego w ul. Grójeckiej na południe od skrzyżowania z ul. Banacha jest 63,1% - droga dla rowerów 7,1% - jezdnia 29,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 65,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 5,3% z jezdni i 29,2% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 60,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,1% z jezdni i 30,5% z chodnika. 35. Bitwy Warszawskiej Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Grójecką Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha na wschód od skrzyżowania z ul. Grójecką jest 95,4% - droga dla rowerów 29

30 2,5% - jezdnia 2,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. na zachód od skrzyżowania z ul. Grójecką jest 47,1% - droga dla rowerów 3,1% - jezdnia 49,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 40,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,4% z jezdni i 57,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 56,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 4,1% z jezdni i 39,1% z chodnika. 36. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest 97,8% - droga dla rowerów 1,1% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 1,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. 37. Trasa dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego na trasie dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest 95,6% - droga dla rowerów 4,4% - chodnik Przy czym dla kierunku w stronę wschodnią 98,9% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a dla kierunku na zachód tylko 92,1%. 38. Okopowa przy skrzyżowaniu z ul. Anielewicza Struktura ruchu rowerowego w ul. Okopowej przy skrzyżowaniu z ul. Anielewicza jest 74,3% - droga dla rowerów 17,6% - jezdnia 30

31 8,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. SOBOTA 39. Zjazd z Mostu Gdańskiego na Wybrzeże Gdyńskie Struktura ruchu rowerowego zjeździe z Mostu Gdańskiego do Wybrzeża Gdyńskiego jest 35,1% - droga dla rowerów 0,2% - jezdnia 64,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę Mostu Gdańskiego 57,3% rowerzystów korzystało z drogi dla rowerów, a 0,4% z jezdni i 42,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 100,0% rowerzystów korzystało z drogi dla rowerów. Wyniki są zaburzone trwającymi pracami na bulwarze Wisły i wyłączeniu z ruchu drogi dla rowerów (jedyna czynna w chwili badań droga dla rowerów znajdowała się po wschodniej stronie Wybrzeża Gdyńskiego, w kierunku Powiśla) 40. Most Świętokrzyski lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Świętokrzyskim przy lewym brzegu jest 54,5% - droga dla rowerów 1,8% - jezdnia 43,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę zachodnią chodnik wybrało 29,3% rowerzystów, a spośród jadących na wschód aż 56,3%. 41. Wybrzeże Kościuszkowskie przy Moście Świętokrzyskim Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Kościuszkowskim na północ od Mostu Świętokrzyskiego jest 86,0% - droga dla rowerów 4,4% - jezdnia 9,6% - chodnik 31

32 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 79,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 7,6% z jezdni i 13,2% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,7% z jezdni i 5,5% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Kościuszkowskim na południe od Mostu Świętokrzyskiego jest 59,9% - droga dla rowerów 9,9% - jezdnia 23,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 66,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,9% z jezdni i 23,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 67,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,8% z jezdni i 22,5% z chodnika. 42. Radiowa przy skrzyżowaniu z ul. Kaliskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Radiowej na wysokości ul. Kaliskiego jest 77,1% - droga dla rowerów 16,9% - jezdnia 6,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. 43. Al. Wilanowska przy skrzyżowaniu z ul. Przyczółkową Struktura ruchu rowerowego w al. Wilanowskiej przy skrzyżowaniu z ul. Przyczółkową jest 100,0% - jezdnia dla rowerów z dopuszczeniem ruchu technicznego 44. Przyczółkowa przy skrzyżowaniu z al. Wilanowską Struktura ruchu rowerowego w ul. Przyczółkowej na południe od skrzyżowania z al. Wilanowską jest 91,6% - droga dla rowerów z dopuszczeniem ruchu technicznego 0,4% - jezdnia 8,0% - chodnik Przy czym dla rowerzystów jadących w kierunku do skrzyżowania odsetek jadących chodnikiem wyniósł 6,8%, a od skrzyżowania 9,2%. 45. Al. Ujazdowskie na wysokości pl. Na Rozdrożu 32

33 Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na północ od pl. Na Rozdrożu jest 93,5% - droga dla rowerów 3,6% - jezdnia 2,9% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 91,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 5,9% z jezdni, 3,0% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 95,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, 1,5% z jezdni, 2,7% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na południe od pl. Na Rozdrożu jest 94,5% - droga dla rowerów 1,5% - jezdnia 4,0% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 95,9% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,6% z jezdni i 3,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,3% z jezdni i 4,5% z chodnika. Są to wyniki zbliżone do wyników z dnia roboczego. 46. Al. Armii Ludowej przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Armii Ludowej na zachód od pl. Na Rozdrożu jest 100,0% - droga dla rowerów 47. Al. Szucha przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Szucha od strony pl. Na Rozdrożu jest 93,0% - droga dla pieszych i rowerów 5,2% - jezdnia 1,7% - chodnik Są to wyniki zbliżone do wyników z dnia roboczego. 48. Kładka nad al. Niepodległości Struktura ruchu rowerowego na kładce nad al. Niepodległości na Polu Mokotowskim jest 100,0% - droga dla rowerów 33

34 49. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest 94,7% - droga dla rowerów 2,9% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 2,4% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę skrzyżowania 91,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,8% z jezdni i 4,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,3% z jezdni i 4,5% z chodnika. W dzień powszedni 97,8% drogą dla rowerów 50. Trasa dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego na trasie dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest 99,7% - droga dla rowerów 0,3% - chodnik Jest to lepszy wynik niż w dzień powszedni (4,4% chodnikiem). 2. PASY DLA ROWERÓW 1. Pasy dla rowerów w ul. Tamka na wys. ul. Kruczkowskiego Struktura ruchu rowerowego na ul. Tamka po zachodniej stronie ul. Kruczkowskiego jest 72,1% - pas dla rowerów 0,8% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 27,2% - chodnik Przy czym te 0,8% jadących jezdnią poza pasem dla rowerów to byli pojedynczy rowerzyści 1 w dół i 2 pod górę. Wbrew oczekiwaniom wyraźnie większy odsetek jadących chodnikiem występuje dla kierunku na wschód (w dół) - aż 30,9%, podczas gdy dla kierunku na zachód jest to już tylko 23,5%. Na 194 zaobserwowanych rowerzystów ani jeden nie jechał pasem dla rowerów pod prąd. 34

35 2. Pasy dla rowerów w ul. Agrykola Struktura ruchu rowerowego na ul. Agrykola jest dzień roboczy: 92,4% - pasy dla rowerów 0,0% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 7,6% - chodnik Przy czym odsetek rowerzystów jadących chodnikiem wynosi dla kierunku w dół 10,1%, a dla kierunku pod górę tylko 3,4%. sobota: 76,2% - pasy dla rowerów 0,0% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 23,8% - chodnik Przy czym wyniki dla obu kierunków jazdy są zbliżone. 3. Pas dla rowerów w ul. Spacerowej Struktura ruchu rowerowego na ul. Spacerowej w kierunku pod górę jest 92,1% - infrastruktura dla rowerów 2,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 5,6% - chodnik Rowerzyści jadący w dół korzystali z poszczególnych części drogi w następującym procencie:. 81,7% - infrastruktura dla rowerów 6,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 0,0% - chodnik Struktura łączna dla obu kierunków razem wygląda następująco: 86,8% - infrastruktura dla rowerów 6,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów) 6,9% - chodnik Na infrastrukturę rowerową w ul. Spacerowej składa się pas dla rowerów na jezdni w stronę ul. Puławskiej oraz droga dla pieszych i rowerów przy jedni w stronę przeciwną. W trakcie 6 godzin pomiarów naliczono 6 rowerzystów (z tego 2 kobiety), jadących pasem dla rowerów pod prąd. Stanowi to 1,0% z 405 rowerzystów jadących w tym czasie w tym kierunku i 0,5% z 797 rowerzystów jadących w tym czasie ul. Spacerową (w obu kierunkach). 35

36 Jazda buspasem Spośród punktów na których były prowadzone pomiary, tylko na jednym występowały pasy dla ruchu autobusów na Moście Łazienkowskim. W ciągu całego dnia pomiarów zanotowano 17 rowerzystów jadących tymi pasami, spośród 21 jadących w tym okresie jezdnią Rodzaj roweru W dni robocze podział używanych w Warszawie rowerów wygląda następująco: miejskie: 55,4% sportowe: 39,0% Veturilo: 5,7% W soboty podział używanych w Warszawie rowerów wygląda następująco: miejskie: 54,1% sportowe: 40,5% Veturilo: 5,4% 36

37 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 rejonie Pola Mokotowskiego niż na peryferiach, a najwyższy odnotowano na Rondzie Waszyngtona (14%). 37

38 W soboty również rowery Veturilo mają wyższy udział w ruchu w centrum miasta niż na peryferiach. Zdecydowanie najwyższy udział zanotowano na pl. Na Rozdrożu (9%), w rejonie Pola Mokotowskiego ten udział spada do 6-7%. Na pozostałych punktach mieści się w przedziale 2-4%, na punkcie przy ul. Kobiałka nad kanałem Żerańskim nie odnotowano ani jednego takiego roweru. 38

39 2.4. Ubiór W dni robocze 89,3% rowerzystów nosi strój zwykły, a 10,7% sportowy. Ponadto 14,5% rowerzystów używa kasków. Przestrzenne zróżnicowanie tych cech wygląda następująco: 39

40 Największy udział rowerzystów w stroju sportowym występuje na mostach na Wiśle oraz w rejonie Pola Mokotowskiego. To samo dotyczy także używania kasków, aczkolwiek w przypadku tej cechy zróżnicowanie jest mniejsze. 40

41 W soboty 89,1% rowerzystów nosi strój zwykły, a 10,9% sportowy. Ponadto 3,5% rowerzystów używa kasków. Przestrzenne zróżnicowanie tej cechy wygląda następująco: 41

42 W soboty najrzadziej rowerzystów ubranych sportowo można spotkać w centrum miasta (z punktów w centrum najwyższy udział zanotowano na pl. Na Rozdrożu). Najczęściej w punktach peryferyjnych wyjazd do Lasu kabackiego, na skrzyżowaniu Pułkowa / Papirusów. W dzień roboczy największy udział rowerzystów w stroju sportowym występuje na mostach 42

43 Najrzadziej rowerzystę w kasku można spotkać także w centrum (od 4% na zjeździe z Mostu Świętokrzyskiego do 14% na kładce nad al. Niepodległości). Najczęściej na punktach peryferyjnych od 15% na wyjeździe do Lasu Kabackiego do 18% na punktach: Przyczółkowa / Wilanowska, Radiowa / Kaliskiego, Pułkowa / Papirusów i 20% na punkcie Kobiałka. 3. Udział roweru w ruchu Analogicznie jak w pomiarach z roku 2012 wykonano orientacyjne wyliczenie udziału transportu rowerowego w podziale zadań przewozowych na wybranych ulicach. Dane o potokach ruchu samochodowego i komunikacji publicznej przyjęto z raportu dla pomiarów z roku Dane te były opracowane na podstawie pomiarów ruchu drogowego z 2011 r. oraz danych z Warszawskiego Badania Ruchu Niska aktualność tych danych w odniesieniu do 2014 roku, powoduje, że wyliczenia należy traktować orientacyjnie, chociaż z pewnością nie nastąpiły radykalne zmiany w potokach w komunikacji publicznej czy indywidualnej. Ulica skrzyżowanie okres samochody tr. samochodowy tr. publiczny rowery udział rowerów Marszałkowska Al. Jana Pawła II Odrowąża pl. Konstytucji pl. Grunwaldzki rondo Żaba 7:30-8: ,29% 16:00-17: ,20% 7:30-8: ,76% 16:00-17: ,18% 7:30-8: ,62% 16:00-17: ,71% Prymasa T ysiąclecia Kasprzaka 7:30-8: ,43% 16:00-17: ,04% Razem / Średnia: ,12% 43

44 4. Porównanie z pomiarami z poprzednich lat Ponieważ ograniczone pomiary ruchu rowerowego wykonywano w latach poprzednich możliwe jest porównanie zmian w natężeniach. W ubiegłych latach wykonywane były jednorazowe pomiary w godz. 7:30-8:30 i 15:00-16:00 na kilku punktach. Pomiary były wykonywane zawsze na przełomie maja i czerwca, przy dobrych warunkach pogodowych. Punkty wspólne wszystkich pomiarów to następujące lokalizacje: ul. Andersa, Wybrzeże Szczecińskie, al. Jana Pawła II, al. Prymasa Tysiąclecia, ul. Marszałkowska, ul. Odrowąża. 44

45 Porównanie pokazuje na wyraźny i systematyczny wzrost natężeń ruchu rowerowego. Jedynie w al. Prymasa Tysiąclecia w szczycie popołudniowym zanotowano nieznaczny spadek (z 328 do 289), natomiast w szczycie porannym duży wzrost (z 356 do 482). 5. Wnioski do następnych pomiarów W przypadku prowadzenia kolejnych badań w następnych latach konieczne jest zwiększenie obsady pomiarowców na niektórych punktach pomiarowych. W trakcie prowadzenia pomiarów okazało się bowiem, że chociaż w niektórych przypadkach udało się zamiast 2 pomiarowców wykonać z powodzeniem zadanie tylko przez jednego, to jednak w większej liczbie przypadków należało zwiększyć obsadę ponad wielkości przewidywane w SIWZ. Zdarzały się przypadki, że pomiarowcy nie byli w stanie nadążyć z notowaniem, wtedy mieli dozwolone zaprzestanie notowanie cech, pod warunkiem, że zapewnili notowanie cech przez okres co najmniej godzinny (np. w szczycie porannym, gdzie jest mniejsze natężenie ruchu). Wówczas struktura uzyskana w ograniczonym przedziale czasowym została na etapie opracowania wyników przeskalowana do natężenia w czasie całego pomiaru. Przypadki sytuacji jak powyżej zasygnalizowały lokalizacje, w których w przypadku ponownych pomiarów należy zwiększyć obsadę. Niezależnie do powyższego, po pierwszych badaniach, które zostały powtórzone z uwagi na zidentyfikowanie zbyt małej założonej obsady w stosunku do występującego natężenia ruchu, zwiększono obsadę w stosunku do planowanej na lokalizacjach gdzie wystąpiły takie problemy oraz gdzie spodziewano się takich sytuacji. Ze względu na to, że spowodowałoby to znaczne zwiększenie nakładu pracy w stosunku do informacji ze specyfikacji zamówienia, w niektórych przypadkach na punkt kierowano osobę tylko do notowania cech dodatkowych rowerzystów przez godzinę. W tabeli taką sytuację oznaczono jako +1 w liczbie pomiarowców. W przyszłości również można stosować takie rozwiązanie w bardzo ruchliwych punktach. Z uwagi na sytuacje, w których po jednej stronie ulicy występuje inny rodzaj infrastruktury rowerowej, albo nie występuje wcale, wskazane byłoby prowadzenie pomiarów w podziale także na strony ulicy, co dawałoby dokładniejsze informacje o stopniu korzystania z infrastruktury rowerowej. Oczywiście wiązałoby się to z dalszym zwiększeniem liczby pomiarowców. Można jednakże rozważać skrócenie okresu wykonywania pomiarów dla wszystkich lub tylko dla wybranych parametrów. Generalnie można rozważać skrócenie w przyszłości okresu pomiarów (np. w szczycie popołudniowym tylko do okresu 2 godzin), wykorzystując rozkład potoków rowerowych uzyskany w niniejszych badaniach. Lokalizacje punktów pomiarowych proponuje się w kolejnych badaniach zachować część punktów pomiarowych z obecnych badań w celu porównywania zachodzących zmian (na pewno powinny być wśród nich wszystkie punkty z lat poprzednich). Natomiast pewną część punktów można by co roku przenosić, aby pozyskać choćby jednorazowe dane w większej liczbie lokalizacji. 45

46 Liczba pomiarowców Nr Ulica wg SIWZ faktycznie sugerowana 1 Marszałkowska/Piękna Tamka/Kruczkowskiego Krakowskie Przedmieście Bracka/Szpitalna/Zgoda pl. Trzech Krzyży most Siekierkowski pl. Na Rozdrożu pl. Unii Lubelskiej Al. Ujazdowskie-Sobieskiego Sobieskiego/Sikorskiego Puławska/Domaniewska al. KEN/Ciszewskiego Puławska/Rzymowskiego most MSC most Gdański Wenedów Marymoncka/Podleśna pl. Grunwaldzki al. Jana Pawła II/Stawki Andersa/Anielewicza Bonifraterska most Śląsko-Dąbrowski most Świętokrzyski most Poniatowskiego most Łazienkowski Rondo Żaba al. Solidarności Ostrobramska/Zamieniecka Wybrzeże Szczecińskie Rondo Waszyngtona lub 4 31 al. Prymasa 1000-lecia/Górczewska lub 4 32 al. Prymasa 1000-lecia/Kasprzaka lub 4 33 al. Jerozolimskie Grójecka/Banacha lub 4 35 Banacha/Żwirki i Wigury Okopowa/Anielewicza al. Solidarności/Żelazna al. Jana Pawła II/Grzybowska Pułkowa/Papirusów Kobiałka most Gdański most Świętokrzyski Radiowa/Kaliskiego Przyczółkowa/Wilanowska lub 2 45 pl. Na Rozdrożu Pole Mokotowskie-kładka Las Kabacki Banacha/Żwirki i Wigury

47 47