Badania doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu typu bus podczas przejazdu przez przeszkodę
|
|
- Franciszek Dawid Przybylski
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WALUŚ Konrad J. 1 POLASIK Jakub 2 MARKIEWICZ Filip 3 CIEŚLIK Maciej 4 ADAMIEC Jarosław M. 5 Badania doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu typu bus podczas przejazdu przez przeszkodę WSTĘP Obecnie większość produkowanych pojazdów osobowych przystosowana jest do transportu maksymalnie pięciu osób. Niektórzy producenci samochodów typu Van instalują do siedmiu miejsc siedzących. W większości możliwość podróżowania siedmiu osób w pojeździe Van wiąże się ze zmniejszeniem pojemności bagażnika. Do transportu większej liczby osób wykorzystywane są pojazdy dostawcze fabrycznie przystosowane do przewozu dziewięciu i więcej osób. Każde z miejsc siedzących wyposażone jest w fotel i pasy bezpieczeństwa. W przewozie osób kluczowym jest odpowiednie rozmieszczenie foteli, czyli zapewnienie takiego rozkładu masy w pojeździe aby zapewnić najlepszą kierowalność i sterowalność pojazdem. Transport lądowy to bardzo rozbudowana gałąź gospodarki. W niektórych przypadkach szlaki transportowe mogą się krzyżować, tak jak to jest dla transportu drogowego oraz kolejowego. W infrastrukturze transportowej występują przejazdy kolejowe oraz torowiska tramwajowe, które mogą stanowić istotną nierówność w stosunku do nawierzchni drogi [1, 3, 4]. Wszelkie nierówności znajdujące się na drodze mogą stwarzać niebezpieczeństwo i zagrożenie w ruchu drogowym. Jako infrastruktura na drogach występują wysepki, progi zwalniające [2], a także krawężniki. Dodatkowo na skutek eksploatacji drogi mogą pojawić się koleiny, uskoki, wyrwy i pęknięcia, a przed skrzyżowaniami może wystąpić falowanie nawierzchni (tzw. garby) spowodowane procesem pojazdów. Niezależnie od warunków eksploatacji czy stanu nawierzchni w obszarze jezdni mogą występować również przypadkowe obiekty. Ich wielkość i rodzaj oraz prędkość pojazdu i jego obciążenie, w przypadku najechania, decydują o stopniu możliwych do wystąpienia w pojeździe uszkodzeń. Wymienione czynniki determinują zakres uszkodzeń bądź ich brak. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych cech kinematycznych ruchu pojazdu typu bus podczas przejazdu przez przeszkodę dla dwóch prędkości najazdu. 1. CHARAKTERYSTYKA POJAZDU I WARUNKÓW ŚRODOWISKOWYCH Badanym pojazdem był samochód dostawczy przystosowany do przewozu dziewięciu osób. Volkswagen Crafter z doładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2500 cm 3 wyposażony był w automatyczną przekładnię 5 stopniową. Napęd przekazywany jest na tylną oś pojazdu. Samochód wyprodukowano w 2007 roku. 1 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn; Poznań; ul. Piotrowo 3 tel.: fax: konrad.walus@put.poznan. 2 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn; Poznań; ul. Piotrowo 3 tel.: fax: polasik@interia.eu 3 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn; Poznań; ul. Piotrowo 3 tel.: fax: filip.r.markiewicz@doctorate.put.poznan.pl 4 Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu, Wydział Finansów i Bankowości, Zakład Logistyki, al. Niepodległości 2, Poznań, maciej.cieslik@skoda-auto.pl 5 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn; Poznań; ul. Piotrowo 3 tel.: fax: jaroslaw.adamiec@put.poznan. 1607
2 Rys. 1. Widok pojazdu badawczego Volkswagen Crafter Rys. 2. Widok nawierzchni (po lewej), widok odcinka drogi na którym wykonywano próby (po prawej) Podczas testów warunki środowiskowe były mierzone przed oraz po badaniu kinematyki ruchu pojazdu. Wyniki badań środowiskowych przedstawiono w tabeli 1. Tab. 1. Wyniki pomiarów warunków środowiskowych przed oraz po próbach drogowych przed próbami drogowymi po próbach drogowych Temperatura otoczenia +25,6 o C +27,5 o C Wilgotność 25,0% 26,3% Ciśnienie atmosferyczne 1011,2hPa 1011,2hPa Temperatura punktu rosy +5,3 o C +5,4 o C Temperatura nawierzchni +32 o C +30,4 o C drogi 2. CHARAKTERYSTYKA OPON Pojazd był wyposażony w ogumienie Good Year Marathon Cargo o rozmiarze 235/65 R16C na obręczach stalowych. Są to opony przystosowane do przenoszenia większych obciążeń w stosunku do montowanych w pojazdach osobowych. Widok koła i rzeźby bieżnika opony przedstawiono na rysunku 3. W tabeli 2 przedstawiono wyniki pomiarów cech opon przed i po testach drogowych. 1608
3 Rys. 3. Widok koła (po lewej), widok bieżnika opony (po prawej) Tab. 2. Wyniki pomiarów cech ogumienia przed próbami drogowymi po próbach drogowych Twardość boku opony PL 62/61/65 PP 80/79/78 PL 60/59/61 PP 63/64/62 TL 59/58/64 TP 63/62/60 TL 63/62/65 TP 60/59/61 Twardość bieżnika PL 79/76/75 PP 60/65/59 PL 78/79/79 PP 79/79/80 TL 80/79/80 TP 75/80/81 TL 78/77/79 TP 79/80/81 Temp. boku opony PL 27,6 o C PP 36 o C (nasłoneczniona) PL 30,2 o C PP 32,5 o C (nasłoneczniona) TL 22,0 o C (cień) TP 40 o C (nasłoneczniona) TL 26,2 o C TP 31,5 o C (nasłoneczniona) Temp. bieżnika PL 22,4 o C PP 26,0 o C PL 29,5 o C PP 28,5 o C TL 18,5 o C TP 20,8 o C TL 25,0 o C TP 24,5 o C Ciśnienie powietrza PL 2,4MPa PP 2,3MPa PL 2,5MPa PP 2,5MPa wewnątrz opon TL 2,4MPa TP 2,4MPa TL 2,4MPa TP 2,4MPa 3. CHARAKTERYSTYKA PRZESZKODY Przeszkodą pokonywaną podczas prób drogowych był drewniany podkład. Ze strony najazdu posiadał on ścięcie pod kątem w celu zminimalizowania możliwości uszkodzenia ogumienia badanego pojazdu. Widok przeszkody oraz jej wymiary przedstawiono na rysunku 4. Rys. 4. Wymiary wykorzystywanej przeszkody (po lewej), widok ustawionej przeszkody na drodze przejazdu (po prawej) 4. METODYKA I PRZEBIEG BADAŃ DOŚWIADCZALNYCH Celem badań było wykonanie pomiaru impulsu przyspieszenia przenoszonego na karoserie pojazdu podczas pokonywania przeszkody. Przejazdy badawcze wykonywane były ze startu zatrzymanego do 1609
4 ponownego zatrzymania. Zadaniem kierującego było ruszenie pojazdem ze zmianą biegu, pokonanie przeszkody na biegu jałowym, a następnie intensywne hamowanie do zatrzymania. Pojazd był uzbrojony w układ pomiarowy firmy Analog Devices typu ADIS składający się z trzech czujników przyspieszeń i trzech piezożyroskopów zintegrowanych w jednej kostce. Układ pomiarowy zamontowano bezinwazyjnie za pomocą przyssawek do szyby bocznej pojazdu (rysunek 5). Dodatkowo rejestrowano kamerami wideo ruch opony i jej ugięcie podczas pokonywania przeszkody. Pierwsza kamera była zamontowana na samochodzie i rejestrowała bieżnik opony. Druga kamera ustawiona była na zewnątrz i jej zadaniem była rejestracja przejazdu samochodu przez przeszkodę oraz ugięcie opony. Do akwizycji i archiwizacji danych służył przenośny komputer z dedykowanym do czujników oprogramowaniem. Wykorzystywana aparatura pomiarowa cechuje się niepewnością pomiaru na poziomie 2%. Rys. 5. Widok pojazdu z aparaturą badawczą ADIS oraz systemem rejestracji wideo 5. WYNIKI POMIARÓW Badania przeprowadzono dla dwóch prędkości najazdu na przeszkodę. Podczas testów wykonano po 10 przejazdów. W pojeździe znajdował się tylko kierowca oraz osoba obsługująca aparaturę pomiarową. Uzyskane wartości przyspieszeń oraz pełnego średniego opóźnienia (MFDD) dla poszczególnych prób pomiarowych przedstawiono w tabeli 3 i 4, a przykładowe wyniki przedstawiono graficznie na rysunku 6. Tab. 3. Parametry ruchu pojazdu podczas prób z Prędkością I Przebyta droga [m] Czas próby [s] Czas [s] Droga [m] Prędkość [km/h] MFDD I BIEG II BIEG Plik uszkodzony 36,5 9,273 2,840 3,55 20,250 6,018 2,293 37,0 9,030 2,853 3,934 22,702 6,558 3,152 2,175 37,5 9,189 3,165 4,373 24,995 6,844 3,156 1,845 37,8 9,116 3,239 4,893 27,720 6,219 3,164 2,356 37,1 9,733 3,653 3,914 24,404 6,764 3,18 2,115 36,5 9,128 3,105 3,556 23,789 6,11 3,167 2,003 36,75 9,438 2,913 3,701 22,813 7,761 3,064 2,203 36,75 8,858 2,978 3,57 23,976 7,543 3,267 1,773 35,5 9,105 2,649 2,534 19,372 7,235 3,093 1,522 Średnia 6,784 3,059 1,999 Odchylenie standardowe 0,627 0,293 0,
5 Przyspieszenie [m/ss] Prędkość [m/s] Przyspieszenie [m/ss] Prędkość [m/s] Tab. 4. Parametry ruchu pojazdu podczas prób z Prędkością II Przebyta droga [m] Czas próby [s] Czas [s] Droga [m] Prędkość [km/h] MFDD I BIEG II BIEG 57,9 10,522 3,538 7,85 45,205 7,842 3,315 2,46 55,7 9,919 2,907 6,573 42,836 7,879 3,304 2,458 56,6 9,987 3,030 7,459 42,635 7,337 3,394 2,417 55,9 10,550 3,523 6,495 42,023 7,688 3,352 2,330 57,9 10,615 3,555 7,273 41,486 7,750 3,269 2,388 57,7 10,534 3,419 6,886 41,926 8,089 3,313 2,346 57,2 10,599 3,776 9,584 43,585 8,056 3,413 2,382 57,9 10,659 3,411 6,304 42,394 8,171 3,274 2,384 57,9 10,49 3,337 7,128 42,091 8,007 3,22 2,328 57,9 10,439 3,31 7,328 41,612 7,992 3,313 2, Volkswagen Crafter Prędkość I Czas [s] Pryzspiesyenie Prędkość Średnia 7,881 3,317 2,385 Odchylenie standardowe 0,245 0,058 0, Volkswagen Crafter Prędkość II Czas [s] Przyspieszenie Rys. 6. Przykładowe przebiegi przyspieszeń i prędkości dla dwóch prędkości najazdu na przeszkodę 6. ANALIZA WYNIKÓW Wszystkie próby pomiarowe były wykonywane jednokierunkowo. Uzyskane dane pomiarowe zostały poddane obróbce matematycznej w celu odseparowania wpływu grawitacji na wyniki. Dodatkowo testy były rejestrowane kamerą, co umożliwiło wykonanie analizy poklatkowej ugięcia opony i zawieszenia. Poklatkowa analiza materiału wideo umożliwiła obliczenie wartości strzałki ugięcia opony i zawieszenia podczas pokonywania przeszkody. Informacja, że przeszkoda miała wysokość 60 mm pozwoliła na wyznaczenie wysokości 1 pixela klatki filmu. W przypadku przedstawianych pomiarów wysokość przeszkody wyrażona w mm była równa przypadającej liczbie pixeli, tz. 1 pixel = 1 mm. Podział klatki filmu na piksele umożliwił wyznaczenie wartości ugięcia opony i zawieszenia w chwili czasowej kontaktu z przeszkodą (rysunki 7 i 8). Wartości ugięcia opony i zawieszenia przedstawiono w tabelach 5 i 6. Przyjęto, że w sytuacji gdy pojazd porusza się po płaskiej nawierzchni ze stałą prędkością ugięcie opony podczas jego ruchu jest równoważne z ugięciami statycznymi opon wynikającymi z obciążenia jednostkowego danego koła. Tab. 5. Obliczone z ilości pixeli wartości ugięć opony i zawieszenia samochodu Volkswagen Crafter dla Prędkości I Prędkość 1 pixel = 1 mm Ugięcie opony (odległość osi koła pojazdu od nawierzchni drogi) Ugięcie zawieszenia (odległość osi koła pojazdu od elementu stałego karoserii) Przed przeszkodą W momencie najechania Przed przeszkodą W momencie najechania Pixels/mm Pixels/mm Pixels/mm Pixels/mm 1611
6 Ugięcie opony wywołane przeszkodą: 36 pixels 36 mm Ugięcie zawieszenia wywołane przeszkodą: 14 pixels 14 mm Rys. 7. Widok samochodu Volkswagen Crafter podczas pokonywania przeszkody dla Prędkości I Tab. 6. Obliczone z ilości pixeli wartości ugięć opony i zawieszenia samochodu Volkswagen Crafter dla Prędkości II 1 pixel = 1 mm Ugięcie opony (odległość osi koła pojazdu od nawierzchni drogi) Ugięcie zawieszenia (odległość osi koła pojazdu od elementu stałego karoserii) Przed przeszkodą W momencie najechania Przed przeszkodą W momencie najechania Pixels/mm Pixels/mm Pixels/mm Pixels/mm Ugięcie opony wywołane przeszkodą: 45 pixels 45 mm Ugięcie zawieszenia wywołane przeszkodą: 15 pixels 15 mm Rys. 7. Widok samochodu Volkswagen Crafter podczas pokonywania przeszkody dla Prędkości II Na podstawie uzyskanych charakterystyk przyspieszeń wzdłużnych pojazdu wyznaczono chwilową wartość przyspieszenia, przenoszonego na karoserie, generowaną przez kontakt opony z przeszkodą. Wartości chwilowych przyspieszeń przedstawiono w tabeli 7. Tab. 7. Chwilowe wartości prędkości i przyspieszenia w chwili kontaktu opony z przeszkodą Prędkość najazdu na przeszkodę [km/h] Prędkość I Wartość impulsu przyspieszenia Prędkość najazdu na przeszkodę [km/h] Prędkość II Wartość impulsu przyspieszenia 43,592 5,168 22,450 6,548 43,355 6,
7 24,505 6,566 43,135 6,414 26,622 6,590 42,606 6,708 29,282 6,512 42,692 6,579 25,920 6,491 43,240 6,540 25,524 6,590 43,358 6,636 24,448 6,721 43,816 6,794 25,560 6,265 43,333 6,867 21,438 6,054 42,934 6,682 Średnia 6,482 Średnia 6,497 Odchylenie standardowe 0,201 Odchylenie standardowe Dla obydwu prędkości najazdu na przeszkodę wartości chwilowych przyspieszeń są prawie identyczne. Podobnie ugięcie zawieszenia dla obu prędkości jest takie samo. Odmiennie wygląda sytuacja związana z ugięciem opony. Różnica ugięcia opony dla prędkości I i prędkości II jest zauważalna i wynosi 9 pixeli (9 mm). Na podstawie wyników wartości ugięcia opony oraz chwilowych wartości przyspieszeń można wnioskować, że w głównej mierze opona dysypuje energię uderzenia w przeszkodę poprzez swoją deformację, co istotnie wpływa na przenoszenie sił z nawierzchni na karoserię pojazdu. WNIOSKI Wykonane próby drogowe polegające na pokonaniu przez pojazd typu bus przeszkody stałej pozwalają stwierdzić, że przy obu prędkościach ugięcie zawieszenia było jednakowe. Natomiast ugięcie opony podczas pokonywania przeszkody z pierwszą prędkością było niższe w stosunku do drugiej prędkości. Sztywność opony jest o niższa niż sztywność zawieszenia, co powoduje, że w większości przypadków to opona podlega większym odkształceniom na skutek najechania na przeszkodę niż układ zawieszenia. Całkowita deformacja układu zawieszenia i opony podczas pokonywania zdefiniowanej/zadanej przeszkody zależy w głównej mierze od prędkości pojazdu oraz jego obciążenia. Zwiększenie rozmiarów przeszkody przy dużych prędkościach najazdu może prowadzić do uszkodzenia opony, szczególnie w przypadku porównywalnej wysokości przeszkody z wysokością profilu opony. Streszczenie W rzeczywistych warunkach panujących na drogach napotykamy wiele przeszkód, których nie można przewidzieć. Powodują one zmiany przemieszczeń pasażerów względem swojej prawidłowej pozycji bezpiecznego podróżowania. W pracy skupiono się na zachowaniu się pojazdu oraz wpływu pokonywanej przeszkody na poziom komfortu pasażerów przewożonych przez samochód przystosowany do transportu 9 osób. Wykonano badania, których celem było określenie przemieszczeń kątowych pojazdu osobowego podczas przejazdu przez przeszkodę. Badania odbywały się na suchej nawierzchni wykonanej z kostki brukowej. Osiągane wartości przyspieszeń w danych warunkach atmosferycznych i nawierzchni determinują zakres bezpieczeństwa pojazdu oraz jego pasażerów. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych procesu intensywnego przyspieszania, przejazdu przez przeszkodę i samochodu przystosowanego do transportu osób z wykorzystaniem dwóch zakresów prędkości przejazdu przez przeszkodę. Experimental study of the characteristics of kinematic motion of the vehicle type "bus" while passing through an obstacle Abstract In real conditions prevailing on the road we encounter many obstacles, which can not be predicted. They cause changes in passenger movements relative to its correct position for safe travel. The paper focuses on the behavior of the vehicle and the impact of obstacles on your movement comfort level of passengers carried by the car adapted for the transport of 9 persons. Performed studies which aim to determine the angular displacements of the passenger vehicle while passing through the obstacle. Tests were conducted on dry roads made of cobblestones. Achieved acceleration values in the data and surface weather conditions determine the scope of the safety of the vehicle and its passengers. The article presents the results of experimental studies of 0,
8 the process of intense acceleration, passing through the obstacle and braking of the car adapted to transport people from using two speed ranges passing through the barrier. BIBLIOGRAFIA 1. Czajkowski, K., Fitzgerald, S., Foster, I., Kesselman, C., Grid Information Services for Distributed Resource Sharing. In: 10th IEEE International Symposium on High Performance Distributed Computing, pp IEEE Press, New York (2001). 2. Dębowska-Mróz M., Rogowski A., Wójcik E., Bator K., Ocena wybranych elementów stosowanych w uspokajaniu ruchu drogowego w miastach. Autobusy 3/2013, s , CD- ROM, ISSN Foster, I., Kesselman, C., The Grid: Blueprint for a New Computing Infrastructure. Morgan Kaufmann, San Francisco (1999). 4. Foster, I., Kesselman, C., Nick, J., Tuecke, S., The Physiology of the Grid: an Open Grid Services Architecture for Distributed Systems Integration. Technical report, Global Grid Forum (2002). 1614
Badanie doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu z wykorzystaniem opon zimowych i letnich
MARKIEWICZ Filip 1 WALUŚ Konrad J. 2 POLASIK Jakub 3 Badanie doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu z wykorzystaniem opon zimowych i letnich WSTĘP Cechy kinematyczne ruchu pojazdu są zależne od
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia
WALUŚ Konrad J. 1 POLASIK Jakub 2 OLSZEWSKI Zbigniew 3 Badania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia WSTĘP Parametry pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoPODSTAWY TEORETYCZNE ZJAWISK PRZEJAZDACH KOLEJOWO DROGOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114 Transport 2016 Roksana Licow, Jakub Polasik, Franciszek Tomaszewski, PODSTAWY TEORETYCZNE ZJAWISK PRZEJAZDACH KOLEJOWO DROGOWYCH : 2016 Streszczenie: Poziom
Bardziej szczegółowoUSZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO
Łukasz SIENKIEWICZ, Jarosław CHODÓR USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS
Robert Janczur PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNI Z KOSTKI BRUKOWEJ
Adam GOŁASZEWSKI, Tomasz SZYDŁOWSKI BADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNI Z KOSTKI BRUKOWEJ W pracy zamieszczono wyniki badań procesu hamowania motoroweru na nawierzchni z kostki betonowej.
Bardziej szczegółowoBadania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności
GOŁASZEWSKI Adam 1 SZYDŁOWSKI Tomasz 2 Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności WSTĘP W ostatnich latach zauważalnym staje się zwiększony udział
Bardziej szczegółowoWpływ cech nawierzchni drogowych na parametry ruchu pojazdu w okresie zimowym
WALUŚ Konrad J. 1 WARSZCZYŃSKI Jerzy 2 Wpływ cech nawierzchni drogowych na parametry ruchu pojazdu w okresie zimowym WSTĘP Parametry ruchu pojazdów w okresie jesienno-zimowo-wiosennym są zdeterminowane
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY
Budownictwo 20 Mariusz Kosiń, Alina Pietrzak ANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoBadania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni szutrowej
GOŁASZEWSKI Adam 1 SZYDŁOWSKI Tomasz 2 Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni szutrowej WSTĘP W artykule zamieszczonym w czasopiśmie Logistyka w numerze 6/2014 przedstawiono wyniki badań procesu
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoInstytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD
Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania Zasada pomiaru
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowoLaboratoria badawcze
rok założenia: 1989 ZAKŁAD PRODUKCJI METALOWEJ ul. Martyniaka 14 10-763 Olsztyn tel./faks: (0-89) 524-43-88, 513-68-18 biuro@zpm.net.pl www.zpm.net.pl Laboratoria badawcze Spis treści 1. Wielokrotne otwieranie
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoKonrad J. WALUŚ. 1. Wstęp. 2. Czujniki przyspieszeń
Konrad J. WALUŚ WYZNACZANIE PARAMETRÓW RUCHU SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS HAMOWANIA Z WYKORZYSTANIEM CZUJNIKÓW PRZYSPIESZEŃ DETERMINATION OF MOVEMENT PARAMETERS OF A CAR DURING BREAKING USING ACCELERATION
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu
ADAMCZYK Jan 1 TARGOSZ Jan 2 BROŻEK Grzegorz 3 HEBDA Maciej 4 Analiza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu WSTĘP Przedmiotem niniejszego artykułu
Bardziej szczegółowoMetodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
Bardziej szczegółowoEKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze
EKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze ul. Zawiła 65E, 30-390 Kraków telefon / fax: 012 267 23 33, 012 269 65 40 e-mail: lab@ek-kom.pl www.ek-kom.pl Nazwa i adres klienta:
Bardziej szczegółowoTab. 1. Zestawienie wartości opóźnienia hamowania na nawierzchni pokrytej lodem według [1] Rodzaj opony ABS Temp. nawierzchni [ o C]
WALUŚ Konrad J. 1 Wpływ zmian temperatury otoczenia na przyspieszanie i hamowanie samochodu osobowego na suchej i czystej nawierzchni bitumicznej w okresie zimowym część druga WPROWADZENIE Parametry ruchu
Bardziej szczegółowoMOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW
MOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW ADAM GOŁASZEWSKI 1, TOMASZ SZYDŁOWSKI 2 Politechnika Łódzka Streszczenie Badania dynamiki ruchu pojazdów wpływają w istotny sposób na rozwój ogólnie rozumianej
Bardziej szczegółowoUszkodzenia Pojazdów Szynowych Wywołane Usterkami Toru Kolejowego
Uszkodzenia Pojazdów Szynowych Wywołane Usterkami Toru Kolejowego Roman Bogacz 1,2, Robert Konowrocki 2 1 Politechnika Warszawska, Wydział Samochodów Maszyn Roboczych, Instytut Pojazdów, ul.narbutta 84,
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała. Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości rynkowej pojazdu
Zleceniodawca: Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała OPINIA TECHNICZNA Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości rynkowej pojazdu DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU (*) Dane: [D]
Bardziej szczegółowoBadanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach
ARCHIWUM MOTORYZACJI 2, pp. 1-10 (2006) Badanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach STANISŁAW TARYMA, RYSZARD WOŹNIAK Politechnika Gdańska Wydział Mechaniczny W artykule
Bardziej szczegółowoKRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH
KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH CZYM GROZI NIEWŁAŚCIWE USTAWIENIE GEOMETRII KÓŁ? KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH Geometria kół ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo,
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Krzysztof BALAWENDER, Mirosław JAKUBOWSKI, Artur KRZEMIŃSKI, Paweł WOJEWODA W artykule zostały przedstawione badania wpływu
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 1 do SIWZ
Załącznik Nr 1 do SIWZ Dotyczy: przetargu nieograniczonego nr na: Zakup samochodu osobowego klasy wyższej E (premium). Parametry techniczne samochodu osobowego klasy wyższej E (premium) Lp. Wyszczególnienie
Bardziej szczegółowoBUDOWA DRÓG - LABORATORIA
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA Ćwiczenie Nr 1. POMIAR RÓWNOŚCI POPRZECZNEJ I PODŁUŻNEJ 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Celem ćwiczenia laboratoryjnego jest zapoznanie studentów z metodą pomiarów równości podłużnej
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M-31.01.01 PRÓBNE OBCIĄŻENIE OBIEKTU MOSTOWEGO 1 1. WSTĘP Przedmiotem niniejszych Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych są wytyczne do przygotowania
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe POLSKA NORMA PN-92/S-04051 (zamiast PN-83/S-04051) Pojazdy samochodowe i motorowery
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoPOJAZDY SZYNOWE 2/2014
ZASTOSOWANIE CHARAKTERYSTYK WIDMOWYCH SYGNAŁU DRGANIOWEGO DO OCENY ZUŻYCIA ELEMENTÓW CIERNYCH KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO W CZASIE HAMOWAŃ ZATRZYMUJĄCYCH Wojciech Sawczuk 1 1 Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoWPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA
Sławomir TARKOWSKI, Dawid MIKUS, Wincenty LOTKO WPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego
Bardziej szczegółowoCAR BRAKE DECELERATION MEASUREMENT - PRECISION AND INCORRECTNESS
Wojciech SZCZYPIŃSKI-SALA Piotr STRZĘPEK 1 Diagnostyka, hamulce, pomiary drogowe DOKŁADNOŚĆ I BŁEDY W DROGOWYCH POMIARACH OPÓŹNIENIA HAMOWANIA W artykule przedstawiono analizę dokładności pomiaru opóźnienia
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o. Michał Pielat ul. Wyścigowa Warszawa. Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała
Nr zlecenia: email z dnia: 2017/08/18 Zleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o. Michał Pielat ul. Wyścigowa 6 02-681 Warszawa Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała OPINIA TECHNICZNA Zadanie:
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH ZE ZWROTNICAMI ROZJAZDÓW DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Jerzy Mikulski Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie Jakub Młyńczak Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie WSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH
Bardziej szczegółowoPojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania
Pojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania Prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski Mgr inż. Michał Karkowski II WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE LIDZBARK WARMIŃSKI
Bardziej szczegółowoANALYSIS OF THE FORCE DURING OVERCOMING THE ROADBLOCK THE PRELIMINARY EXPERIMENTAL TESTS
TRANSPORT PROBLEMS 2016 Volume 11 Issue 1 PROBLEMY TRANSPORTU DOI: 10.20858/tp.2016.11.1.11 barrier; impulse of force; tire, suspension; acceleration Jakub POLASIK, Konrad J. WALUŚ* Poznań University of
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: FCE Leasing Polska Sp. z o.o. ul. Wyścigowa Warszawa. Rzeczoznawca: PCR MS Automobile
Nr zlecenia: z dnia: Zleceniodawca: FCE Leasing Polska Sp. z o.o. ul. Wyścigowa 6 02-68 Warszawa Rzeczoznawca: PCR MS Automobile OPINIA TECHNICZNA Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoBADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH
Piotr Tarkowski 1, Ewa Siemionek 1 BADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH Streszczenie. Eksploatacja współczesnych środków transportu bliskiego wymaga oceny energochłonności ruchu. W artykule
Bardziej szczegółowoWPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH Dawid Ryś, Józef Judycki, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu PRACA DYPLOMOWA BADANIA I MODELOWANIE PRACY UKŁADU NAPĘDOWEGO SAMOCHODU Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW Autor: inŝ. Janusz Walkowiak Promotor:
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: 2015/10/21 Rzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller Zleceniodawca: Idea Leasing S.A. Adres: Strzegomska 42b 53-611 Wrocław Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości
Bardziej szczegółowoZałącznik D1. Instrukcja realizacji pomiarów z wykorzystaniem zestawów FWD
Załącznik D1. Instrukcja realizacji pomiarów z wykorzystaniem zestawów FWD 1. Wprowadzenie Zespół pomiarowy. Zaleca się, aby zespół pomiarowy zestawu FWD składał się z kierowcy oraz operatora sprzętu.
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE
Marta KORDOWSKA, Zbigniew BUDNIAK, Wojciech MUSIAŁ MODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE Streszczenie W artykule omówiona została
Bardziej szczegółowoBADANIA POZIOMU KOMFORTU WIBRACYJNEGO W WYBRANYCH TRAMWAJACH
2-29 PROBLEMY EKSPLOATACJI 99 Sylwia KRÓL Instytut Pojazdów Szynowych, Politechnika Krakowska, Jarosław SZCZYGIEŁ Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych, Politechnika Krakowska BADANIA
Bardziej szczegółowoTwój samochód 30 sierpnia GLE: GLE 300 d 4MATIC. GLE 300 d 4MATIC Cena całkowita PLN. wydajności energetycznej
GLE: GLE 300 d 4MATIC Twój kod online: MM97FNKW Twój samochód 30 sierpnia 2019 GLE 300 d 4MATIC Cena całkowita 300 746 PLN Dane techniczne Olej napędowy Rodzaj paliwa 4 Cylindry 1950 cm³ Pojemność skokowa
Bardziej szczegółowo4. EKSPLOATACJA UKŁADU NAPĘD ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJA SIŁ W UKŁADZIE Siła nastawcza Siła trzymania
3 SPIS TREŚCI Przedmowa... 11 1. WPROWADZENIE... 13 1.1. Budowa rozjazdów kolejowych... 14 1.2. Napędy zwrotnicowe... 15 1.2.1. Napęd zwrotnicowy EEA-4... 18 1.2.2. Napęd zwrotnicowy EEA-5... 20 1.3. Współpraca
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNIACH O RÓŻNYCH WARTOŚCIACH WSPÓŁCZYNNIKA PRZYCZEPNOŚCI
Adam GOŁASZEWSKI, Tomasz SZYDŁOWSKI BADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNIACH O RÓŻNYCH WARTOŚCIACH WSPÓŁCZYNNIKA PRZYCZEPNOŚCI W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania motoroweru
Bardziej szczegółowoMAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY. Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego
MAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH... 4 3. TERMIN WYKONANIA POMIARÓW... 4 4. APARATURA POMIAROWA...
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 1 do SIWZ
Załącznik Nr 1 do SIWZ Dotyczy: przetargu nieograniczonego nr na: Zakup samochodu osobowego klasy średniej wyższej. Parametry techniczne samochodu osobowego klasy średniej wyższej Lp. Wyszczególnienie
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI DETEKCJI ZDARZEŃ KRYTYCZNYCH Z UDZIAŁEM MOTOCYKLA Cz. I. WYKORZYSTANIE DRGAŃ I WIBRACJI MOTOCYKLA
Dr hab. inż. Jan PIETRASIEŃSKI, prof. WAT Dr inż. Dariusz RODZIK Mgr inż. Witold BUŻANTOWICZ Mgr inż. Jakub MIERNIK Wojskowa Akademia Techniczna Mgr inż. Krzysztof PARAMUSZCZAK KERATRONIK SA ANALIZA MOŻLIWOŚCI
Bardziej szczegółowoNr zlecenia:76/15/12/2016/car-port STANDARD
Nr zlecenia:76/15/12/2016/car-port STANDARD z dnia: 2016/12/15 Zleceniodawca: CARPORT - Aukcje Samochodowe Przeźmierowo 62-081 Baranowo k/poznania Rzeczoznawca: inż. Rafał Jabbar/ zatw. pion weryfikujący
Bardziej szczegółowoProtokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.
Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek. Zleceniodawca: JACOBS POLSKA Al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Kraków, listopad 2011 1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP...
Bardziej szczegółowoWSZYSTKO O ROZMIARACH OPON.
Wszystko O Oponach Wiedza O Oponach Pirelli Ponad stuletnie doświadczenie w technologii produkcji opon umożliwiło Pirelli połączenie w swoich produktach maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, trwałości,
Bardziej szczegółowoPOMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 109 114, Warszawa 2011 POMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao PIotr KalINa Insytut lotnictwa
Bardziej szczegółowoM.20.01.07 Obciążenie próbne 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB 1.2. Zakres stosowania STWiORB 1.3. Zakres robót objętych STWiORB
M.20.01.07 Obciążenie próbne 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 3Bt Pomiary
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 4Bt Badania
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Utrzymanie zdatności kolejowego systemu transportowego. prof. zw. dr hab. inż. Bogdan Żółtowski UTP Bydgoszcz
prof. zw. dr hab. inż. Bogdan Żółtowski UTP Bydgoszcz Utrzymanie zdatności kolejowego systemu transportowego Wprowadzenie Producenci środków transportu kolejowego inwestują ogromne ilości pieniędzy na
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 9 Data wydania: 29 sierpnia 2013 r. Nazwa i adres AB 150 WOJSKOWY
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS
LINIA DIAGNOSTY C ZNA Z SERII TL40 JAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS LINIA DIAGNOSTYCZNA TESTMASTER TL40 Rolkowe urządzenie do badania hamulców AUTOPSTENHOJ, wychodzi naprzeciw najnowszym rozwiązaniom
Bardziej szczegółowoBARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3 Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy po wdrożeniu projektu ograniczenia ruchu w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej
Bardziej szczegółowoWykonawca wyceny : TOM CAR. Adres: ul. Stefana Batorego 25 33-340 Stary Sącz Zadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu
Wycena numer: KNS18177 z dnia: 2015/03/04 Wykonawca wyceny : TOM CAR Właściciel: Gmina Stary Sącz Adres: ul. Stefana Batorego 25 33-340 Stary Sącz Zadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu Nr INFO-EKSPERT
Bardziej szczegółowoAdam DANIELCZOK Andrzej BIENIEK Ireneusz HETMAŃCZYK. 1. Wprowadzenie. 2. Analiza teoretyczna
Adam DANIELCZOK Andrzej BIENIEK Ireneusz HETMAŃCZYK PORÓWNANIE PRZEBIEGU PROCESU ROZPĘDZANIA PRZY CIĄGŁEJ I STOPNIOWEJ ZMIANIE PRZEŁOŻENIA W SAMOCHODZIE OSOBOWYM COMPARISON OF PASSENGER CAR ACCELERATION
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODÓW NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI
BADANIA PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODÓW NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI Artur JAWORSKI, Hubert KUSZEWSKI W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań procesu hamowania samochodów w warunkach śliskiej nawierzchni.
Bardziej szczegółowoZadania na egzaminie państwowym ( plac manewrowy ):
PRAWO JAZDY KATEGORII A uprawnia do kierowania motocyklem o dowolnej pojemności skokowej silnika i dowolnej mocy. Minimalny wiek wymagany do kierowania to 24 lata. PRAWO JAZDY KATEGORII A1 uprawnia do
Bardziej szczegółowoWydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości
Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości Dawid Ryś, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowe PREDYKCJA STANU NAWIERZCHNI JEST KLUCZOWYM
Bardziej szczegółowoKod Twojej konfiguracji. ŠKODA OCTAVIA COMBI Active 1.0 TSI 85 kw (115 KM) 6-biegowa manualna
TWOJA KONFIGURACJA ŠKODA OCTAVIA COMBI ŠKODA OCTAVIA COMBI Active 1.0 TSI 85 kw (115 KM) 6-biegowa manualna ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.0 TSI 85 kw (115 KM) 6-biegowa manualna Kolor: Srebrny Brilliant Metalizowany
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2014 Załącznik Nr 6 do SIWZ Z SPECYFIKACJA TECHNICZNA Oferowany samochód ciężarowy: - marka: - model:. OPIS/Minimalny wymagany parametr Parametr techniczny oferowany przez
Bardziej szczegółowofurgon z podwyższonym dachem 4 drzwiowy 3 osobowy
WYCENA Nr: 17/2018 2018/01/29 DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU Dane: [D] I-2018 Marka: RENAULT Model pojazdu: Master dci MR`00 3.3t L1H2 TKI82MH Rok prod.: 2003 Samochód ciężarowy do 3.5t Nr identyfikacyjny
Bardziej szczegółowoTabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym
Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym Poz. Poz. zadania z tabeli 2 1 2 3 Kryteria 1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za
Bardziej szczegółowoSzacowanie wartości pojazdu nr 39/2015
Szacowanie wartości pojazdu nr 39/2015 Rzeczoznawca: Zleceniodawca: Naczelnik Urzędu Skarbowego w Malborku Podstawa wykonania opinii: Postanowienie Naczelnika Urzędu Skarbowego w Malborku z dn. 23.01.2015r.
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne niestacjonarnego elastohydrodynamicznego (ehd) izotermicznego filmu olejowego
BUCHALSKI Krzysztof 1 MACIEJCZYK Andrzej 2 Badania doświadczalne niestacjonarnego elastohydrodynamicznego (ehd) izotermicznego filmu olejowego WSTĘP Problem tarcia między szeroko pojętymi elementami tocznymi
Bardziej szczegółowoWPŁYW NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA OPÓR TOCZENIA OPON SAMOCHDOWYCH
Stanisław TARYMA, Piotr MIODUSZEWSKI, Grzegorz RONOWSKI, Ryszard WOŹNIAK, Marzena DRYWA WPŁYW NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA OPÓR TOCZENIA OPON SAMOCHDOWYCH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki laboratoryjnych
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o./michał Pielat ul. Wyścigowa Warszawa. Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała
Nr zlecenia: e-mail Zleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o./michał Pielat ul. Wyścigowa 6 02-681 Warszawa Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała OPINIA TECHNICZNA Zadanie: Ocena stanu
Bardziej szczegółowoPowtórzenie wiadomości z klasy I. Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia
Powtórzenie wiadomości z klasy I Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia Ruch jest względny 1.Ruch i spoczynek są pojęciami względnymi. Można jednocześnie być w ruchu względem jednego ciała i w spoczynku
Bardziej szczegółowoAdres: ul. Niepodległości Barlinek Zlec. pismo, znak: ROS.I.271.2/2011 z dnia: 2011/06/13 Zadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu
OPINIA Nr: ZST-86/2011/3 Rzeczoznawca : mgr inż. Mirosław Czaja z dnia: 2011/06/13 Zleceniodawca: Gmina Barlinek Adres: ul. Niepodległości 20 74-320 Barlinek Zlec. pismo, znak: ROS.I.271.2/2011 z dnia:
Bardziej szczegółowoTwoje X3 xdrive20d.
Twoje X3 xdrive20d. www.bmw.pl/myconfig/n0b3i7g0 30.08.2016 1/10 Model X3 xdrive20d. Model: 190 KM Pojemność skokowa: 1.995 cm³ Zużycie paliwa: 5,2 l/100km [1] Emisja CO2: 136 g/km [1] 179 20 30.08.2016
Bardziej szczegółowoZADANIA EGZAMINACYJNE STOSOWANE PODCZAS CZĘŚCI TRZECIEJ EGZAMINU DLA KANDYDATÓW NA INSTRUKTORÓW ORAZ TREŚCI, KTÓRE PODLEGAJĄ OCENIE
Załącznik nr 2 ZADANIA EGZAMINACYJNE SOSOWANE PODCZAS CZĘŚCI RZECIEJ EGZAMINU DLA KANDYDAÓW NA INSRUKORÓW ORAZ REŚCI, KÓRE PODLEGAJĄ OCENIE abela nr 1 Poz. Zadania egzaminacyjne stosowane podczas części
Bardziej szczegółowoTwoje 520d xdrive Limuzyna.
Twoje 520d xdrive Limuzyna. www.bmw.pl/myconfig/t8i3r1v2 22.05.2017 1/8 Model 520d xdrive Limuzyna. Moc silnika: 190 KM Pojemność skokowa: 1.995 cm³ Zużycie paliwa: 4,7 l/100km [1] Emisja CO2: 124 g/km
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : inż. Jakub Wyrwas Certyfikat CCR PZM nr 589. ul. Strzegomska 42B, Wrocław
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: Rzeczoznawca : inż. Jakub Wyrwas Certyfikat CCR PZM nr 589 Zleceniodawca: Idea Leasing S.A. Adres: ul. Strzegomska 42B, 53-611 Wrocław Zlec. pismo, znak: e-mail Zadanie: Określenie
Bardziej szczegółowoĆ w i c z e n i e K 4
Akademia Górniczo Hutnicza Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości, Zmęczenia Materiałów i Konstrukcji Nazwisko i Imię: Nazwisko i Imię: Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Grupa
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE UKŁADU ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO W ŚRODOWISKU ADAMS/CAR SIMULATION RESEARCH OF CAR SUSPENSION SYSTEM IN ADAMS/CAR SOFTWARE
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKA ŚLĄSKA 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr kol.1878 Łukasz KONIECZNY BADANIA SYMULACYJNE UKŁADU ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO W ŚRODOWISKU ADAMS/CAR Streszczenie. W artykule
Bardziej szczegółowoWpływ warunków atmosferycznych na temperaturę wewnątrz zabudowy chłodniczej
TYCZEWSKI Przemysław 1 Wpływ warunków atmosferycznych na temperaturę wewnątrz zabudowy chłodniczej WSTĘP Produkty spożywcze wymagają przechowywania i transportu w ściśle określonych warunkach [1]. Transport
Bardziej szczegółowoZadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU Dane: [D] I-2019 Marka: IVECO Model pojazdu: Daily MR`16 E6 3.
Opinia numer: 01/23/01/2019 z dnia: 23.01.2019 Wykonawca opinii : mgr inż. Marcin Żaak, mgr inż. Aleksander Bucki Zleceniodawca: Idea Getin Leasing S.A. Właściciel: Idea Getin Leasing S.A. Zadanie: Określenie
Bardziej szczegółowo