Udany rok dla Daimler Trucks!

Transkrypt

1 Informacja prasowa Udany rok dla Daimler Trucks! 20grudnia 2017 r. W 2017 roku sprzedaż wyraźnie wzrosła w stosunku do roku poprzedniego; spodziewany wolumen sprzedaży rzędu samochodów ciężarowych Po jedenastu miesiącach dostawy samochodów ciężarowych są o 12 procent większe niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Sprzedaż lepsza niż prognozowano na początku roku, zadowalające wzrosty przede wszystkim w Ameryce Północnej i Indonezji, ale także w wielu innych krajach i regionach. Pozycja lidera na kluczowych rynkach Europy, Ameryki Północnej i Brazylii Przypieczętowanie roli lidera technologicznego: pierwsze dostawy w pełni elektrycznych ciężarówek do klientów, stosowanie połączonych cyfrowo ciężarówek w tak zwanych kolumnach transportowych na drogach publicznych teraz również w USA. Martin Daum: W całym roku 2017 spodziewamy się w Daimler Trucks sprzedaży na poziomie samochodów ciężarowych to znacznie więcej niż rok wcześniej oraz wyraźnie więcej niż spodziewaliśmy się na początku roku. Jest to możliwe tylko dzięki wiodącym na rynku produktom oraz znakomitemu, międzynarodowemu zespołowi. Rok 2017 wykorzystaliśmy do wytężonej pracy nad wydajnymi, elektrycznymi, zautomatyzowanymi oraz wykorzystującymi łączność sieciową samochodami ciężarowymi. Pomimo niejednorodnych warunków rynkowych na świecie Daimler Trucks w pierwszych jedenastu miesiącach roku 2017 zdołał dostarczyć klientom aż samochodów ciężarowych, czyli o 12 procent więcej niż rok wcześniej. Oznacza to, że dostarczono już więcej pojazdów niż przez cały poprzedni rok. W całym roku 2016 ciężarowa część koncernu Daimler sprzedała na świecie

2 Strona2 około pojazdów ciężarowych marek Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses i BharatBenz. Bazując na pierwszych danych z grudnia, Daimler Trucks zakłada, że zakończy rok sprzedażą na poziomie pojazdów (rok wcześniej było to egzemplarzy). Ostateczne dane sprzedażowe zaprezentowane zostaną na dorocznej konferencji prasowej Daimlera w dniu 1 lutego 2018 roku. W całym roku 2017 spodziewamy się w Daimler Trucks sprzedaży na poziomie samochodów ciężarowych to znacznie więcej niż rok wcześniej oraz wyraźnie więcej niż spodziewaliśmy się na początku roku. W obliczu nadal niewielkiego wsparcia ze strony poszczególnych rynków jest to możliwe tylko dzięki wiodącym produktom oraz znakomitemu, międzynarodowemu zespołowi. Serdecznie dziękuję wszystkim pracownikom za ich godne podziwu zaangażowanie powiedział Martin Daum, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za dział Trucks & Buses. W centrum wszystkiego, co robimy, są nasi Klienci. Aby zaoferować im najlepsze produkty i rozwiązania, stale pracujemy nad kolejnymi innowacjami. Rok 2017 wykorzystaliśmy do wytężonej pracy nad wydajnymi, elektrycznymi, zautomatyzowanymi oraz wykorzystującymi łączność sieciową samochodami ciężarowymi. Dzięki temu możemy liczyć na sukcesy również w roku 2018 (czyli roku targów IAA) oraz latach późniejszych.

3 Strona3 Wyraźny wzrost sprzedaży dzięki dobrym wynikom w Ameryce Północnej Znaczący wzrost sprzedaży Daimler Trucks był zwłaszcza w drugiej połowie roku napędzany pozytywnymi wynikami sprzedaży w regionie NAFTA. Mimo że zgodnie z oczekiwaniami północnoamerykański rynek rozwijał się nieco słabiej niż przed rokiem, Daimler Trucks w ciągu pierwszych jedenastu miesięcy 2017 roku zdołał tam zwiększyć sprzedaż koncernu o 12 procent do egzemplarzy (wobec egz. przed rokiem). Z udziałem w rynku na poziomie 39,2 procent (wobec 40,0 procent rok wcześniej) w klasach tonażowych 6-8 Daimler Trucks nadal pozostaje zdecydowanym, niezagrożonym liderem sprzedaży w Ameryce Północnej, w segmencie średnio- i wysokotonażowych samochodów ciężarowych. Ważnym czynnikiem sukcesu na północnoamerykańskim rynku był bez wątpienia nowy Freightliner Cascadia, który od początku 2017 roku produkowany jest ze zintegrowanym układem przeniesienia napędu Detroit, wyznaczając nowe standardy w zakresie wydajności paliwowej, bezpieczeństwa i łączności sieciowej. Również w czwartym kwartale Daimler Trucks zanotował w regionie NAFTA znacznie większą liczbę zamówień niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. Wzrosty również w Europie i Ameryce Łacińskiej Brazylia znowu na plusie Również w tak zwanym regionie UE30 (Unia Europejska, Szwajcaria i Norwegia) Daimler Trucks zdołał osiągnąć wzrost sprzedaży w okresie od stycznia do listopada wyniósł on 3 procent, co przekłada się na sprzedanych pojazdów (wobec pojazdów przed rokiem). Marka

4 Strona4 Mercedes-Benz utrzymała pozycję lidera w segmencie średnio- i wysokotonażowych samochodów ciężarowych (21,0 procent wobec 20,7 procent przed rokiem). Także w Niemczech marka Mercedes-Benz jest liderem rynku ciężarówek z udziałem na poziomie 36,6 procent (wobec 37,2 przed rokiem); tutaj dostarczono klientom pojazdów (wobec pojazdów przed rokiem). Od marca 2017 roku samochody ciężarowe Mercedes-Benz wyposażane są w nowy system Truck Data Center. Ten standaryzowany moduł łączności montowany jest w pojazdach różnych marek należących do Daimler Trucks w Actrosie, Arocsie, Antosie i Atego Mercedes-Benz, a także w nowym Freightlinerze Cascadia i nowym FUSO Super Great. Truck Data Center stanowi podstawę dla istniejących już rozwiązań łącznościowych Daimler Trucks oraz systemów telematycznych Fleetboard, Truckonnect i Detroit Connect. Umożliwia jednak również implementację nowych usług cyfrowych, takich jak Mercedes-Benz Uptime, która dzięki inteligentnemu połączeniu pojazdu, serwisu Mercedes-Benz i klienta umożliwia maksymalne skrócenie przestojów. Ze względu na poprawę klimatu inwestycyjnego i dzięki zoptymalizowaniu struktury dealerskiej Daimler Trucks zdołał więcej niż potroić (+254 procent) sprzedaż w Rosji do poziomu 7800 pojazdów (wobec 2200 pojazdów rok wcześniej). W Turcji po słabym ubiegłym roku ciężarowa część koncernu Daimler AG zanotowała wzrost sprzedaży aż o 20 procent dostarczono klientom 9500 pojazdów (wobec 7900 egzemplarzy przed rokiem). Latem 2017 roku turecki oddział Daimlera świętował 50-lecie swojego istnienia. Spółka Daimler Nutzfahrzeuge od 1967 roku produkuje tam autobusy, a od 1986 samochody ciężarowe.

5 Strona5 W Ameryce Łacińskiej Daimler Trucks w pierwszych jedenastu miesiącach 2017 roku sprzedał pojazdów (wobec pojazdów rok wcześniej), co oznacza wzrost o 9 procent względem analogicznego okresu roku poprzedniego. Istotny wkład do tego wyniku miał przy tym skokowy wzrost sprzedaży w Argentynie, gdzie nabywców znalazło aż 5200 pojazdów (wobec 3500 przed rokiem), co oznacza dynamikę wzrostu na poziomie +47 procent. Na głównym rynku regionu, w Brazylii, Daimler Trucks zdołał zwiększyć sprzedaż o 8 procent, dostarczając pojazdów (przed rokiem było to pojazdów). Uzyskując udział w rynku na poziomie 28,3 procent (wobec 29,3 procent przed rokiem), Daimler Trucks z marką Mercedes-Benz od początku roku znów zajął pozycję lidera na tym ważnym rynku samochodów ciężarowych. W najbliższych pięciu latach koncern Daimler zainwestuje w Brazylii około 600 milionów euro w modernizację oferty pojazdów ciężarowych, w usługi cyfrowe oraz w oba lokalne zakłady produkcyjne. Dzięki temu Mercedes-Benz Trucks będzie doskonale przygotowany na spodziewaną w średnim okresie zwyżkę popytu ze strony klientów na brazylijskim rynku pojazdów ciężarowych. Wyraźne zwiększenie sprzedaży we wzrostowym regionie Azji W regionie Azji łączna sprzedaż wzrosła aż o 18 procent do poziomu pojazdów (wobec pojazdów przed rokiem). W Japonii w pierwszych jedenastu miesiącach roku nabywców znalazło nieco mniej, bo pojazdów (wobec przed rokiem). Udział w rynku wynosił ostatnio 19,3 procent (wobec 20,3 procent przed rokiem). Wprowadzając nowy pojazd Super Great do transportu ciężkiego, marka

6 Strona6 FUSO podkreśla swoje ambicje umocnienia pozycji na japońskim rynku i wyznacza nowe standardy wydajności, bezpieczeństwa oraz łączności sieciowej. Nowy okręt flagowy FUSO, podobnie jak najnowsze wysokotonażowe pojazdy ciężarowe Mercedes-Benz i Freightliner, sięga po komponenty platformy globalnej i oprócz standaryzowanej architektury elektryczno-elektronicznej (w tym również systemu Truck Data Center) wykorzystuje także wspólny układ napędowy. W Indonezji Daimler Trucks skorzystał na dużej dynamice wzrostu całego lokalnego rynku pojazdów ciężarowych. W pierwszych jedenastu miesiącach nabywców znalazło w sumie pojazdów wobec pojazdów rok wcześniej, co oznacza wzrost aż o 54 procent. W roku 2017 z taśmy indonezyjskiego zakładu produkcyjnego Wanaherang zjechał pierwszy samochód ciężarowy marki Mercedes-Benz. Pojazd uzupełnia specyficzną dla tego rynku ofertę lokalnie produkowanych modelu FUSO o nową, wysokotonażową ciężarówkę z Gwiazdą, która ma być stosowania przede wszystkim do obsługi placów budowy. Dzięki marce FUSO Daimler Trucks ma od ponad 40 lat bardzo silną pozycję w tym kraju. Mimo że rynek w Indiach rozwijał się wolniej niż przed rokiem głównie z powodu zmian regulacyjnych i podatkowych wprowadzonych zwłaszcza w pierwszym półroczu Daimler Trucks zdołał znacznie zwiększyć sprzedaż w piątym roku od wprowadzenia marki BharatBenz. Od stycznia do listopada do klientów trafiło tu pojazdów (wobec pojazdów rok wcześniej), co stanowi wzrost o 26 procent. Udział w rynku zwiększył się o 2,3 punktu procentowego do poziomu 9,0 procent. Zakład w Chennai oprócz pojazdów BharatBenz przeznaczonych na lokalny rynek produkuje również modele na eksport do ponad 40 różnych krajów w Azji, Afryce i Ameryce Łacińskiej. Na

7 Strona7 Bliskim i Średnim Wschodzie sprzedaż wzrosła o imponujące 31 procent do poziomu pojazdów (wobec pojazdów rok wcześniej). Na największym na świecie rynku samochodowym, czyli w Chinach, koncern Daimler posiada 50 procent udziałów w spółce joint venture Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (BFDA), która jest producentem średnio- i wysokotonażowych samochodów ciężarowych marki Auman. Stosownie do wyraźnego ożywienia na rynku chińskim sprzedaż ciężarówek Auman w pierwszych jedenastu miesiącach 2017 roku wzrosła aż o 52 procent do poziomu pojazdów (wobec pojazdów rok wcześniej). Wyniki sprzedaży chińskiej spółki joint venture nie są przy tym ujęte w łącznej sprzedaży koncernowej Daimler Trucks. W pełni elektryczne ciężarówki i zaawansowana łączność sieciowa imponujące umocnienie w roli lidera technologicznego Oprócz sukcesów sprzedażowych na poszczególnych rynkach Daimler Trucks z powodzeniem umacniał również swoją pozycję lidera technologicznego. Jeśli chodzi o w pełni elektryczny samochód ciężarowy, to zespół najlepszych specjalistów w 2017 roku kontynuował intensywne prace nad elektryfikacją wysokotonażowego pojazdu Mercedes-Benz. Już w roku 2018 na drogi wyjedzie tak zwana innowacyjna flota, czyli w pełni elektryczne, wysokotonażowe ciężarówki Mercedes-Benz do transportu dystrybucyjnego, które będą pracować w realnych warunkach u klientów i dzięki ścisłej wymianie informacji umożliwią dalsze dopracowanie technologiczne aż do osiągnięcia gotowości rynkowej oraz gotowości do produkcji seryjnej.

8 Strona8 Pod koniec roku 2017 pierwsze w pełni elektryczne, lekkie ciężarówki FUSO ecanter z produkcji seryjnej zostały przekazane klientom. W Stanach Zjednoczonych nowe FUSO ecantery jeżdżą już dla firmy logistycznej UPS, natomiast w Japonii ecantery trafiły do flot sieci supermarketów Seven-Eleven Co., Ltd. oraz firmy Yamato Transport. W Europie nowe ecantery przekazano w połowie grudnia działającym globalnie firmom logistycznym DHL, DB Schenker, Rhenus i Dachser. W ciągu najbliższych kilku lat FUSO planuje dostarczyć wybranym klientom w sumie 500 lekkich ciężarówek tej generacji. Rozpoczęcie produkcji wielkoseryjnej przewidziano na rok W zależności od zabudowy i rodzaju zastosowania nośność podwozia ecantera może wynosić maksymalnie 4,5 tony. Ważące około 600 kg akumulatory zapewniają zasięg powyżej 100 kilometrów, co w wielu przypadkach przekracza dystans pokonywany dziennie w lekkim transporcie dystrybucyjnym. ecanter jest przy tym nie tylko przyjazny dla środowiska naturalnego, ale też nadzwyczaj oszczędny i ekonomiczny dla klientów. W porównaniu z wersją z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym możliwe jest obniżenie kosztów eksploatacji nawet o 1000 euro na każde przejechanych kilometrów. Daimler Trucks ze swoimi markami Mercedes-Benz, Freightliner i FUSO od wielu lat wykonuje pionierską pracę w zakresie łączności sieciowej i zautomatyzowanej jazdy. Do tej pory na całym świecie Daimler Trucks połączył z Internetem Rzeczy około swoich samochodów ciężarowych to więcej niż jakikolwiek inny producent. Daimler jako pierwszy producent pojazdów ciężarowych testuje w USA stosowanie połączonych cyfrowo ciężarówek w kolumnach transportowych (tzw. platooning) na drogach publicznych. W przypadku kolumn transportowych odpowiednio wykorzystana

9 Strona9 łączność sieciowa oraz zautomatyzowana jazda zwiększają bezpieczeństwo poruszających się w kolumnie ciężarówek, odciążają kierowców i zwiększają wydajność paliwową dzięki zmniejszonym odstępom między pojazdami. W roku 2018 Daimler Trucks North America we współpracy z dużymi klientami flotowymi rozpoczyna testowanie połączonych cyfrowo kolumn ciężarówek w realnych warunkach codziennej pracy przewozowej. Już w kwietniu 2016 roku kolumna trzech połączonych w sieć i poruszających się autonomicznie Actrosów w ramach European Truck Platooning Challenge przejechała ze Stuttgartu do holenderskiego Rotterdamu. W ramach jak dotąd unikalnego na skalę światową testu przeprowadzonego jesienią 2017 roku Daimler Trucks zaprezentował kolejną propozycję przyszłego zastosowania zautomatyzowanych pojazdów użytkowych. Po udanej demonstracji innowacyjnych systemów Highway Pilot i Highway Pilot Connect, które umożliwiają tzw. platooning, czyli grupowanie ciężarówek w kolumny transportowe, ciężarowy dział Daimlera przedstawił kolejny krok rozwojowy na drodze do w pełni skomunikowanego i pracującego autonomicznie pojazdu użytkowego. Wiodący światowy producent pojazdów użytkowych na jednym z pasów startowych na przykładzie konkretnego wymagania klienta zademonstrował, jak w praktyce można zrealizować zautomatyzowane odśnieżanie na lotniskach: Cztery ciągniki siodłowe Mercedes-Benz Arocs połączone w zdalnie sterowany zespół przeprowadziły zautomatyzowane oczyszczanie pasa startowego. Zalety są oczywiste, gdyż oczyszczanie pasów startowych, zwłaszcza w zimie, jest trudno przewidywalne i tym samym trudne do zaplanowania. Możliwe są również inne

10 Strona10 zastosowania choćby poruszanie się w kopalniach, po terminalach kontenerowych czy po innych zamkniętych terenach bez kierowcy. Kontakt: Piotr Głowacki Tel mobile: piotr.glowacki@daimler.com Dział Marketingu & PR Mercedes-Benz Trucks