ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI Lp. Wyszczególnienie Nr strony Nr rysunku A. CZĘŚĆ OPISOWA zawartość Strona tytułowa. Zawartość opracowania. Opis techniczny B. CZĘŚĆ GRAFICZNA - spis rysunków 1. Orientacja. Skala 1: Plan sytuacyjny. Skala 1: Profile podłuŝne. Skala 1:100/ Przekroje konstrukcyjne. Skala 1:50. D-01 D-02 D-03 D-04

2 2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO CZĘŚĆ DROGOWA 1. DANE OGÓLNE 1.1. Zamawiający -Inwestor Inwestor: Urząd Miejski w Kaletach, Kalety, ul. świrki i Wigury Temat i przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany części drogowej dla przebudowy skrzyŝowania na przecięciu się Drogi Wojewódzkiej nr 789 z Drogą Powiatową 3250 oraz Drogi Gminnej w Kaletach - Drutarni Cel opracowania Celem opracowania jest przygotowanie kompletnej dokumentacji projektowej, stanowiącej podstawę do wykonania wszelkich robót w pasie drogowym dla przedmiotowego przedsięwzięcia Zakres opracowania Opracowanie zawiera projekt przebudowy skrzyŝowania ul. Koszęcińskiej oraz ul. 3-go Maja na długości odpowiednio ok. 250 oraz 100 m Podstawa opracowania i materiały wyjściowe Zlecenie zamawiającego, Mapa sytuacyjna do celów projektowych wykonana w zapisie cyfrowym,

3 Przepisy i normy Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). Załącznik 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczenia na drogach. Załącznik 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczenia na drogach. Załącznik 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczenia na drogach. Załącznik 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

4 4 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Zagospodarowanie ogólne terenu. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie miasta Kalety na obszarze zabudowy jednorodzinnej. Przedmiotowe skrzyŝowanie to przecięcie się Drogi Wojewódzkiej nr 789 z Drogą Powiatową 3250 oraz Drogi Gminnej. WzdłuŜ ul. Koszęcińskiej, będącej DW 789 zlokalizowana jest po jej południowej stronie zabudowa jednorodzinna. Taka sama zabudowa występuje po wschodniej stronie Drogi Wojewódzkiej w ciągu ul. 3-go Maja. Po zachodniej stronie ul 3-go Maja, będącej w ciągu DW 789 znajdują się tereny intensywnej zieleni Lasów Państwowych. Zabudowa jednorodzinna występuje takŝe w północnej części przedmiotowego obszaru, pomiędzy Drogą Powiatową a Drogą Gminną. Ul. Koszęcińska, oraz ul. 3-go Maja będące w ciągu DW 789 posiadają jezdnię z asfaltobetonu o szerokości 6,00 m. Droga Powiatowa 3250, prowadząca w kierunku do Koszęcin posiada jezdnię asfaltobetonową o szerokości ok. 5,60 m. Droga Gminna, będąca w ciągu ul. 3-go Maja posiada takŝe nawierzchnię z asfaltobetonu, której stan istniejący jest bardzo zły. Wszystkie jezdnie ograniczone są krawęŝnikami drogowym. WzdłuŜ ulic zlokalizowane są chodniki z płytek betonowych, których stan techniczny jest zły. W bezpośredniej bliskości skrzyŝowania po jego zachodniej stronie w ciągu ul. Koszęcińskiej występują przystanki autobusowe. 2.2 Warunki gruntowe POŁOśENIE TERENU BADAŃ PołoŜenie geograficzne Miasto Kalety leŝy w obrębie Mezoregionu zwanego Nizinami Południowo Zachodnimi. Subregion Równina Opolska wcinająca się klinem w WyŜynę Śląską wzdłuŝ brzegu Małej Panwi. Rzeka Mała Panew niegdyś dziko płynąca z licznymi, charakterystycznymi dla rzek nizinnych meandrami i bezodpływowymi zastoiskami, w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku została uregulowana przybierając dzisiejszy kształt. BUDOWA GEOLOGICZNA Budowa geologiczna Pod względem geologicznym teren badań leŝy w obrębie Monokliny Śląsko Krakowskiej gdzie starsze podłoŝa budują skały triasu i jury w postaci wapieni i dolomitów oraz morskie osady ilaste. Czwartorzęd budują zwydmione piaski oraz utwory wodnolodowcowe i lodowcowe w postaci piasków, glin i iłów. Piaski drobne, średnie o,miąŝszości kilku do kilkudziesięciu metrów. Warunki wodne woda gruntowa związana z utworami piaszczystymi czwartorzędu w obrębie wykonanych otworów do głębokości 4,0 m nie występuje.

5 5 Prace terenowe wykonano 4 otwory wiertnicze małośrednicowe o gł. śr. 4 m. Łączny metraŝ wykonanych wierceń wynosi 16 mb. W trakcie wykonywania wierceń prowadzono badania makroskopowe i obserwacje hydrogeologiczne zgodnie z PN 74/B Wyniki badań makroskopowych posłuŝyły do sporządzenia kart dokumentacyjnych otworów badawczych. Karty powyŝsze były podstawą do zestawienia przekrojów geotechnicznych ilustrujących przestrzenną budowę podłoŝa. CHARAKTERYSTYKA GEOTECHNICZNA Szczegółowy układ warstw geotechnicznych przedstawiają przekroje geotechniczne. Stropową część podłoŝa budują piaski średnie. Współczynnik filtracji dla piasków drobnych wodnolodowcowych od 8 15 m/dobę dla piasków średnich. WNIOSKI I ZALECENIA Grunty występujące w większości terenu badań charakteryzują się korzystnymi parametrami pozwalającymi na bezpośrednie posadowienie projektowanej drogi. Strefa przemarzania hz = 1,0m. Otwór nr 61 0,50 m nasyp niekontrolowany 3,50 m piasek średni Otwór nr 64 0,30 m nasyp niekontrolowany 3,70 m piasek średni Otwór nr 65 0,50 m nasyp niekontrolowany 3,50 m piasek drobny Otwór nr 66 0,50 m nasyp niekontrolowany 3,50 m piasek drobny

6 6 3. STAN PROJEKTOWANY 3.1. Rozwiązanie geometryczne Biorąc pod uwagę klasę istniejących ciągów drogowych, występujące na nich natęŝenie oraz fakt, iŝ istniejący stan techniczny jest zły, podjęto decyzję o modernizacji istniejącego skrzyŝowania. Jako stan projektowany przewidziano skrzyŝowanie o ruchu okręŝnym. Rozwiązanie takie zapewni bardziej płynny ruch na wlotowych oraz wpłynie na poprawę bezpieczeństwa na przedmiotowym skrzyŝowaniu. Taki rodzaj skrzyŝowania pozwoli takŝe na lepsze oznakowanie samego skrzyŝowania a tym samym większą czytelność dróg na ich przecięciu. Wypływa to z faktu, iŝ Droga Wojewódzka ma wlot południowo wschodni oraz południowo zachodni, Droga Powiatowa wlot północno zachodni, natomiast Droga Gminna wlot północno wschodni. Rondo zostało zaprojektowane o średnicy zewnętrznej 30m, wyspa środkowa posiada średnicę 15 m. Pierścień wykonany z kostki kamiennej wielkowymiarowej posiada szerokość 2,5 m. Wszystkie jezdnie zaprojektowano o szerokości 6,0 m w konstrukcji z asfaltobetonu. Kanały zjazdowe z ronda posiadają szerokość 4,0 m, natomiast kanały wlotowe 3,5 m. Całość dróg, objętych przedmiotowych opracowaniem zostanie zaprojektowana w przekroju daszkowym o pochyleniu 2%. WzdłuŜ DW 789 na jej południowo zachodnim wlocie (ul. Koszęcińska) przewiduje się wykonać 10 miejsc postojowych do parkowania równoległego przy północnej krawędzi. Pojedyncze miejsce postojowe posiadają wymiary 2,50 x 6,00. WzdłuŜ ul. Koszęcińskiej na jej odcinku, będącym Droga Powiatową nr 3250 zaprojektowano dwie zatoki autobusowe o nawierzchni z kostki kamiennej wielkowymiarowej. Dla tak przyjętego układu drogowego długości poszczególnych przebudowywanych ulic przedstawiają się następująco: Ulica Koszęcińska = km 0+247,98 Ulica 3 go Maja = km 0+107, Parametry techniczne Parametry główne Drogi Wojewódzkiej 789 G 1/2 - Klasa G - Prędkość projektowana V p = 50 km/h, - Szerokość pasa ruchu 3,00 m, - Szerokość jezdni 6,00 m, - Pochylenie poprzeczne jezdni 2,0%, - Szerokość chodnika 2,00 m, - Jezdnia ograniczona krawęŝnikami

7 7 Parametry główne Drogi Powiatowej 3250 Z 1/2 - Klasa Z - Prędkość projektowana V p = 40 km/h, - Szerokość pasa ruchu 3,00 m, - Szerokość jezdni 6,00 m, - Szerokość chodnika 2,00 m, - Jezdnia ograniczona krawęŝnikami Parametry główne Drogi Gminnej L 1/2 - Klasa L - Prędkość projektowana V p = 40 km/h, - Szerokość pasa ruchu 3,00 m, - Szerokość jezdni 6,00 m, - Pochylenie poprzeczne jezdni 2,0%, - Szerokość chodnika 2,00 m, - Jezdnia ograniczona krawęŝnikami 3.3. Rozwiązanie wysokościowe Przebieg projektowanych niwelet uwarunkowany jest potrzebą: Nawiązania się do wysokości istniejącego układu drogowego, Uwzględnienia morfologii terenu Optymalizacji zakresu i wielkości robót ziemnych. Projektowane pochylenia niwelety dla projektowanego układu drogowego wynoszą: Ulica Koszęcińska od 0,50 % do 1,91 % Ulica 3-go Maja od 0,50 % do 1,05 % 3.4. Przekroje poprzeczne i konstrukcja nawierzchni Wszystkie jednie, za wyjątkiem samej nawierzchni rejonu ronda posiadają przekrój daszkowy o nachyleniu 2%. Chodniki jedno lub dwustronne szerokości 2,00 m posiadają spadki poprzeczne 2,0 %. Parking zlokalizowany wzdłuŝ DW 789 posiada 10 miejsc postojowych o wymiarach stanowiska 2,50 x 6,00 m.

8 8 Droga Wojewódzka789 Konstrukcja nawierzchni nr 1 ObciąŜenie: KR6 4 cm warstwa ścieralna z SMA 0/11 (asfalt DE30B), 8 cm warstwa wiąŝąca z BA 0/20 (asfalt DE30B), 18 cm podbudowa zasadnicza z BA 0/25 (asfalt 35/50), 22 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0/63, 13 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 65 cm Droga Powiatowa 3250 Konstrukcja nawierzchni nr 1 ObciąŜenie: KR6 4 cm warstwa ścieralna z SMA 0/11 (asfalt DE30B), 8 cm warstwa wiąŝąca z BA 0/20 (asfalt DE30B), 18 cm podbudowa zasadnicza z BA 0/25 (asfalt 35/50), 22 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0/63, 13 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 65 cm Droga Gminna Konstrukcja nawierzchni nr 1 ObciąŜenie: KR6 4 cm warstwa ścieralna z SMA 0/11 (asfalt DE30B), 8 cm warstwa wiąŝąca z BA 0/20 (asfalt DE30B), 18 cm podbudowa zasadnicza z BA 0/25 (asfalt 35/50), 22 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0/63, 13 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 65 cm

9 9 Miejsca Parkingowe, dojazd do wyspy ronda, zjazdy indywidualne, plac przy świetlicy środowiskowej w Drutarni Konstrukcja nawierzchni nr 2 8 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej czerwonej, 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4, 24 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0/63, 20 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 55 cm Chodnik Konstrukcja nawierzchni nr 3 8 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej szarej, 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4, 15 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego 0/31,5, 10 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 36 cm Zatoka autobusowa, pierścień ronda Konstrukcja nawierzchni nr 4 ObciąŜenie: KR6 18 cm warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17 osadzonej w mieszance betonowej na mokro, 20 cm podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C16/20, 22 cm podbudowa pomocnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym, 14 cm warstwa mrozoochronna z kruszywa o współczynniku wodoprzepuszczalności Σ 75 cm

10 Odwodnienie Wody opadowe z powierzchni dróg oraz chodników odprowadzane będą poprzez odpowiednie spadki poprzeczne i podłuŝne oraz wpusty deszczowe z koszem do naturalnych cieków, zlokalizowanych w obrębie przebudowywanego skrzyŝowania. Szczegółowe rozwiązania zawarte będą w PB w części sanitarnej.