ANNEX ZAŁĄCZNIK. rozporządzenia wykonawczego Komisji

Transkrypt

1 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia r. C(2019) 2859 final ANNE ZAŁĄCZNIK do rozporządzenia wykonawczego Komisji w sprawie informacji technicznych niezbędnych do badania zdatności do ruchu drogowego elementów podlegających badaniu, w sprawie stosowania zalecanych metod badań oraz ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące formatu danych i procedur dostępu do odpowiednich informacji technicznych PL PL

2 ZAŁĄCZNIK 1. PRZEPISY OGÓLNE I. Do celów niniejszego załącznika instrukcje stosowania elektronicznego interfejsu pojazdu oznaczają podstawowe diagnostyczne i dotyczące badań montażu, w szczególności: I.1 Opis umiejscowienia i dostępu do elektronicznego interfejsu pojazdu w danym pojeździe I.2 Informacje, czy dany układ posiada funkcje umożliwiające kontrolę diagnostyczną (tak/nie) Jeżeli tak: I.2.1 I.2.2 Specyfikację rodzajów magistrali i protokołów w danym pojeździe Specyfikację parametrów komunikacyjnych badanego układu/funkcji w danym pojeździe I.3 Informacje o pierwotnie zainstalowanym układzie w danym pojeździe II. Informacje techniczne pojazdu dotyczące pojazdów kategorii L i pojazdów nieobjętych zakresem dyrektywy 2014/45/UE należy traktować jako wytyczne. 2. INFORMACJE DOTYCZĄCE BADANIA 1. UKŁAD HAMULCOWY 1.1. Stan techniczny i działanie PL 2 PL

3 Sworzeń pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca roboczego Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia Zawór sterujący hamulca postojowego elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu spustowego. Kontrola działania elementów podczas pracy układu hamulcowego. Ciśnienie / maksymalne wyłączeniowe minimalne włączeniowe [w barach] Zob. UN R Statyczne ciśnienie zamknięcia zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego [w barach] Zob. UN R PL 3 PL

4 Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy elementów podczas pracy układu hamulcowego. Ogólny opis elektronicznego hamulca postojowego Zawory hamulcowe (nożne, obciążeniowe, regulujące) elementów podczas pracy układu hamulcowego Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą Zbiornik sprężonego powietrza Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. PL 4 PL

5 Sztywne przewody hamulcowe elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości Elastyczne przewody hamulcowe elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości Okładziny i klocki hamulcowe Metoda oceny zużycia i zużycie graniczne Zob. UN R i Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe Metoda oceny zużycia i zużycia granicznego Zob. UN R i Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. Typ siłownika hamulcowego roboczy / postojowy Skok maksymalny [mm] Długość dźwigni [mm] Zob. UN R Korektor siły hamowania elementów podczas pracy układu Ciśnienie wejściowe [w barach] PL 5 PL

6 hamulcowego, w miarę możliwości. Ciśnienie wyjściowe dla x% maksymalnego nacisku osi [w barach] UN R 13 załącznik wykres Korektory i wskaźniki luzu Skok maksymalny [mm] Zob. UN R zasada działania [automatyczny/ręczny dostosowany] Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) Automatyczne działanie hamulców przyczepy Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą Kompletny układ hamulcowy Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) Umiejscowienie i identyfikacja połączeń testowych Zob. UN R Umiejscowienie i identyfikacja połączeń testowych Zob. 2015/68 załącznik I PL 6 PL

7 Hamulec najazdowy i sprawdzenie działania. 1.2 Sprawność i skuteczność hamulca roboczego Sprawność W trakcie badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe, w trakcie próby drogowej stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej. Szczegółowe wymogi dotyczące badania pojazdu na urządzeniu do kontroli działania hamulców (tryb badania) Skuteczność Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu w celu ustalenia wskaźnika skuteczności hamowania w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi. Ciśnienie konstrukcyjne w układzie przy obciążeniu maksymalnym [w barach] Zob. UN R Referencyjna siła hamowania [kn] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 1 Badanie pojazdów lub przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony należy wykonać zgodnie z normą ISO lub z użyciem metod równoważnych. Referencyjna siła hamowania [kn] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 2 Próbę drogową wykonuje się na płaskim i prostym odcinku drogi przy suchej nawierzchni. Referencyjna siła hamowania [kn] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 3 PL 7 PL

8 Referencyjna siła hamowania [kn] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 4 Zob. UN R Ciśnienie obliczeniowe dla każdej osi 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) Sprawność Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt Ogólny opis układu wraz z obwodami (jasna definicja hamulca pomocniczego) Skuteczność Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego Sprawność Uruchomić hamulec podczas badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców Skuteczność Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców. Jeżeli jest to niemożliwe, podczas próby drogowej z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu Ogólny opis układu, łącznie z zalecaną procedurą badania, jeżeli badanie dynamiczne (na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub badanie drogowe) nie jest możliwe PL 8 PL

9 lub wskazaniem, bądź badanie na zjeździe o znanym stopniu nachylenia Sprawność układu hamowania długotrwałego oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa. Ogólny opis 1.6. Układ przeciwblokujący (ABS) i oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 1.7 Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) i oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 1.8 Płyn hamulcowy 2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny Stan przekładni kierowniczej Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. działania przekładni kierowniczej. PL 9 PL

10 Mocowanie osłony przekładni kierowniczej Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mocowania obudowy przekładni do podwozia Stan połączeń układu kierowniczego Działanie połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania Wspomaganie układu kierowniczego Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom płynu jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa Kierownica i kolumna kierownicza PL 10 PL

11 Stan kierownicy Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych Kolumna kierownicy/jarzma i widelce oraz tłumiki drgań układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. Zamontowany tłumik drgań układu kierowniczego (TAK/NIE) 2.3 Luz sumaryczny na kole kierownicy Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, oparty pełnym ciężarem na kołach jezdnych, włączyć, w miarę możliwości, silnik w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego i ustawić koła do jazdy na wprost, delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. luzu. 2.4 Ustawienie kół () 2 Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów Obrotnica osi kierowanej lub sprawdzenie za pomocą PL 11 PL

12 przyczepy odpowiednio przystosowanego urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) i sprawdzenie zgodności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 3. WIDOCZNOŚĆ 3.1. Pole widzenia z siedzenia kierowcy Stan szyb 3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o funkcji widzenia pośredniego 3.4. Wycieraczki szyby przedniej i sprawdzenie działania Spryskiwacze szyby przedniej i sprawdzenie działania. 3.6 Instalacja odmgławiająca () 2 i sprawdzenie działania. 4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE PL 12 PL

13 4.1. Światła drogowe i mijania Stan i działanie i sprawdzenie działania. Kategoria źródła światła [.., ] Ustawienie Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego reflektora światła mijania za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu Przełączniki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Ustawienie świateł mijania [w procentach] dla odchylenia pionowego i kierunku. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu W celu określenia ustawienia poziomego strumienia świetlnego za pomocą informacji elektronicznego interfejsu pojazdu dotyczących uruchomienia ruchu wiązki światła reflektora, aby umożliwić ocenę ustawienia Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Tryb pracy (ręczny/automatyczny) Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu PL 13 PL

14 Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i tylne oraz światła do jazdy dziennej Urządzenie obowiązkowe [T/N] Stan i działanie i sprawdzenie działania. Montaż świateł do jazdy dziennej [T/N] Przełączniki i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Światła stopu Stan i działanie i sprawdzenie działania Przełączniki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. Montaż awaryjnego sygnału stopu [T/N] Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Światła kierunkowskazu i światła awaryjne PL 14 PL

15 Stan i działanie i sprawdzenie działania Przełączniki i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Częstotliwość błysków kierunkowskazów 4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe i sprawdzenie działania Stan i działanie i sprawdzenie działania Ustawienie () 2 Kontrola poprzez włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł Przełączniki i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Światła cofania Stan i działanie i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Przełączniki i sprawdzenie działania. PL 15 PL

16 4.7. Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej Stan i działanie i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe Warunek Zgodność z wymogami Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia Stan i działanie i sprawdzenie działania Zgodność z wymogami 1. i sprawdzenie działania Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą : w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną instalacji Przewody elektryczne pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku, obejmująca także komorę silnikową (jeśli ma to zastosowanie). Identyfikacja przewodów/kabli (np. kolor, osłona, przekrój poprzeczny, rozmiar), monitorowanie izolacji (wysokie napięcie) PL 16 PL

17 Umiejscowienie wszelkich przewodów wysokiego napięcia Dodatkowe światła i światła odblaskowe () 2 i sprawdzenie działania Akumulator(-y) Umiejscowienie akumulatora(-ów) 5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE Liczba akumulatorów Specjalne ustalenia dotyczące akumulatorów wysokonapięciowych Informacje dotyczące wymiany akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N] Informacje dotyczące bezpiecznika akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N] Informacje dotyczące wentylacji akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N] Informacje dotyczące zasady działania danego pojazdu (VIN) 5.1. Osie PL 17 PL

18 Osie pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Ogólny opis, liczba osi Zwrotnice pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym lub pionowym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą Łożyska kół pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy Koła i opony Piasta koła PL 18 PL

19 Koła obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Rozmiar/wymiary/odsadzenie koła Opony całej opony poprzez obrót uniesionego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź poprzez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale przeglądowym. Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości System monitorowania ciśnienia w oponach [N/T]: bezpośredni/pośredni 3. Zawieszenie Resory sprężynowe i stabilizatory pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony Amortyzatory pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź przy użyciu specjalnych urządzeń, o ile są dostępne. PL 19 PL

20 Badanie skuteczności tłumienia () 2 Użycie specjalnych urządzeń i porównanie różnicy między prawą a lewą stroną Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony Sworznie wahaczy pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony Zawieszenie pneumatyczne 6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane Stan ogólny pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku Rury wydechowe i tłumiki pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. PL 20 PL

21 Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki i przewody paliwowe do celów grzewczych) Zderzaki, zabezpieczenia boczne i urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod tył pojazdu Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu. pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych. Ogólny opis i umiejscowienie, w tym osłony Osłony boczne i urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod tył pojazdu wyłączone z zakresu rozporządzenia (T/N) Przeniesienie napędu Mocowanie silnika bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub podnośnika Praca silnika () 2 lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Właściwa konfiguracja jednostki sterującej silnika Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu PL 21 PL

22 Instrukcje dotyczące odczytu numeru kalibracji Informacje o ważnych numerach kalibracji Numer identyfikacyjny oprogramowania, w tym sumy kontrolne lub podobne dane dotyczące weryfikacji integralności Kabina i nadwozie Warunek Mocowanie pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku Drzwi i zamki Podłoga pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku Siedzenie kierowcy Pozostałe siedzenia Maksymalna liczba siedzeń ogółem (z wyłączeniem siedzenia kierowcy) Liczba siedzeń skierowanych tyłem do kierunku jazdy PL 22 PL

23 Wskaźniki i przyrządy kierowcy Stopnie kabiny i sprawdzenie działania Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne Błotniki, fartuchy przeciwbłotne Podpórka Uchwyty i podnóżki 7. INNE WYPOSAŻENIE 7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia przytrzymujące (dotyczy kategorii L: L6/L7) Pewność mocowania pasów i zapięć Liczba i umiejscowienie punktów kotwiczenia pasów bezpieczeństwa Stan pasów i zapięć i sprawdzenie działania. Kategoria pasa bezpieczeństwa dla każdej pozycji siedzącej PL 23 PL

24 Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu Poduszki powietrzne lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Liczba i umiejscowienie poduszek powietrznych Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu System poduszki powietrznej SRS wskaźnika awarii układu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 7.2. Gaśnica () Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe 7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) () Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) () Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli i sprawdzenie działania. PL 24 PL

25 wymagane) () Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze i sprawdzenie działania Prędkościomierz lub sprawdzenie działania w czasie jazdy bądź za pomocą przyrządów elektronicznych. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 7.9 Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany) Umiejscowienie czujników Umiejscowienie plomb Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) i sprawdzenie działania urządzenia, jeżeli dostępny jest odpowiedni sprzęt Drogomierz, jeżeli występuje () 2 lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu 7.12 Elektroniczna kontrola stateczności (ESC), jeżeli jest zamontowana/wymagana lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu PL 25 PL

26 8. UCIĄŻLIWOŚĆ 8.1. Hałas Układ tłumienia hałasu Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie funkcjonariusza służb kontrolnych hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu hałasu). Poziom dźwięku pojazdu nieruchomego: [db(a) przy 1/min] 8.2. Emisja spalin Emisja spalin z silników z zapłonem iskrowym Urządzenia kontrolne emisji spalin Ogólny opis układu sterowania emisją. Zainstalowany filtr cząstek stałych [T/N] Emisje gazowe w odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V 1 : pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami (1) lub odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą Poziom emisji gazowych, jeżeli podany przez producenta Informacje dotyczące danego pojazdu (VIN) lub kodu silnika 1 Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z dyrektywą 70/220/EWG, załącznikiem I tabela 1 (Euro 5) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007, dyrektywą 88/77/EWG i dyrektywą 2005/55/WE. PL 26 PL

27 stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności oraz z uwzględnieniem odnośnych przepisów dotyczących homologacji typu państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie odczytów zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami. w odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI 2 : pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami 1 lub odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami 1. Pomiary nie mają zastosowania do silników dwusuwowych. W badania emisji z odn iesi eniu do rury wyd ech owe j Wymogi w zakresie kondycjonowania wstępnego silnika, takie jak minimalna temperatura oleju/wody [ C] oraz procedury doprowadzenia silnika do trybu badania typu II Wyniki badania emisji typu II CO [%] silnik na biegu jałowym CO [%] wysokie obroty biegu jałowego Lambda [ ] W stosowania OBD odn iesi eniu do Połączenie i protokół komunikacyjny (norma, napięcie zasilania, umiejscowienie) Wykaz DTC (klasa A, B1 i B2 obecnie wyłącznie dla pojazdów ciężkich) 2 Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z załącznikiem I tabela 2 (Euro 6) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (Euro VI). PL 27 PL

28 8.2.2 Emisja spalin z silników o zapłonie samoczynnym Urządzenia kontrolne emisji spalin Ogólny opis układu sterowania emisją. Np. Układ denox [T/N] Zainstalowany filtr cząstek stałych [T/N] Umiejscowienie układu EGR Informacje dotyczące danego pojazdu (VIN) lub kodu silnika Zadymienie spalin Pojazdy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1980 r. są zwolnione z tego wymogu. w odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V 3 : zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub przez odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami. w odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 Informacje dotyczące typu silnika danego pojazdu (VIN) W badania emisji z odn iesi eniu do rury wyd ech owe Wymogi w zakresie kondycjonowania wstępnego silnika, takie jak minimalna temperatura oleju/wody [ C] oraz procedury doprowadzenia silnika do trybu badania typu II wartość k zarejestrowana na tabliczce producenta 3 Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z dyrektywą 70/220/EWG, załącznikiem I tabela 1 (Euro 5) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007, dyrektywą 88/77/EWG i dyrektywą 2005/55/WE. PL 28 PL

29 i Euro VI 4 : zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub przez odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami 1. Wstępne przygotowanie pojazdu: 1. Pojazdy można badać bez wstępnego przygotowywania, chociaż ze względów bezpieczeństwa należy sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany i w zadowalającym stanie technicznym. 2. Wymogi dotyczące przygotowania wstępnego: (i) silnik musi być w pełni rozgrzany; na przykład temperatura oleju silnika mierzona za pomocą sondy umieszczonej w rurce wskaźnika poziomu oleju powinna wynosić co najmniej 80 C lub jeśli jest niższa, odpowiadać normalnej pracy silnika, lub temperatura bloku silnika określana za pomocą pomiaru poziomu promieniowania podczerwonego powinna odpowiadać co najmniej temperaturze równoważnej. Jeśli, ze względu na budowę silnika, pomiar ten jest niewykonalny, to temperaturę odpowiadającą normalnej pracy silnika można określić innymi sposobami, na W j stosowania OBD odn iesi eniu do umieszczonej w pojeździe (wynik badania emisji typu II) Graniczna prędkość obrotowa silnika w badaniach typu II Ogranicznik prędkości obrotowej silnika dla przyspieszenia bez obciążenia [T/N] Opis dezaktywacji ogranicznika prędkości obrotowej silnika w celu przeprowadzenia badania przy swobodnym przyspieszeniu; Dozwolone kody DTC w diagnostyce OBD {kody dla grupy NOx 3000 dla LDV} Połączenie i protokół komunikacyjny (norma, napięcie zasilania, umiejscowienie) 4 Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z załącznikiem I tabela 2 (Euro 6) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (Euro VI) PL 29 PL

30 przykład na podstawie włączeń wentylatora silnika; (ii) układ wydechowy należy przedmuchać poprzez co najmniej trzykrotne zwiększenie obrotów silnika lub za pomocą innej równoważnej metody. Procedura badania: 1. Przed rozpoczęciem cyklu swobodnego przyspieszania obrotów silnik i ewentualna turbosprężarka powinny pracować na obrotach biegu jałowego. W przypadku silników wysokoprężnych o dużej mocy oznacza to odczekanie co najmniej 10 sekund po zwolnieniu pedału przyspieszenia. 2. W celu rozpoczęcia każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów należy nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu, szybko i płynnie (w czasie krótszym od jednej sekundy), lecz nie gwałtownie, tak aby uzyskać maksymalną dawkę paliwa, jaką może podać pompa wtryskowa. 3. Podczas każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów pedał przyspieszenia należy zwolnić po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej lub, w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, prędkości podanej przez producenta, lub, jeśli nie została podana, dwóch trzecich prędkości maksymalnej. Można to sprawdzić np. poprzez odczyt prędkości obrotowej silnika lub pozostawienie wystarczającej ilości czasu od początku naciśnięcia pedału przyspieszenia do jego zwolnienia, co w przypadku pojazdów kategorii M 2, M 3, N 2 i N 3 wynosi co najmniej dwie sekundy. 4. Pojazdy uznaje się za niespełniające wymogów tylko wtedy, jeżeli średnie arytmetyczne z co najmniej trzech Wykaz DTC (klasa A, B1 i B2 obecnie wyłącznie dla pojazdów ciężkich) PL 30 PL

31 ostatnich cykli swobodnego przyspieszenia obrotów przekraczają wartość dopuszczalną. Można to obliczyć poprzez pominięcie każdego pomiaru, który znacząco odbiega od średniej z pomiarów lub od wyniku innego obliczenia statystycznego uwzględniającego rozrzut pomiarów. Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę cykli badań. 5. Aby uniknąć zbędnych badań, państwa członkowskie mogą zakwestionować pojazdy, dla których zmierzone wartości znacznie przekraczają wartości dopuszczalne po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. Podobnie w celu uniknięcia zbędnych badań państwa członkowskie mogą ocenić pozytywnie pojazdy, dla których zmierzone wartości są znacznie niższe od wartości dopuszczalnych po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. 8.3 Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych Zakłócenia radiowe () Inne pozycje związane z ochroną środowiska Wycieki płynu 9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M 2 I M 3 DO PRZEWOZU OSÓB PL 31 PL

32 9.1. Drzwi Drzwi wejściowe i wyjściowe i sprawdzenie działania Wyjścia awaryjne i sprawdzenie działania (w stosownych przypadkach) Odmgławianie i odmrażanie szyb () 2 i sprawdzenie działania Wentylacja i ogrzewanie () 2 i sprawdzenie działania Siedzenia Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) 9.5. Oświetlenie wewnętrzne i sprawdzenie działania. PL 32 PL

33 i urządzenia do wyświetlana celu podróży () Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących 9.7. Schody i stopnie i sprawdzenie działania (w stosownych przypadkach) System komunikacji z pasażerami () 2 i sprawdzenie działania Tablice informacyjne () Wymogi dotyczące przewozu dzieci. () Drzwi Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne Wymogi dotyczące przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się () 2. PL 33 PL

34 Drzwi, rampy i podnośniki i kontrola działania Urządzenia przytrzymujące dla wózków inwalidzkich i sprawdzenie działania, w stosownych przypadkach Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne Inne wyposażenie specjalne () Instalacje do przygotowywania posiłków Instalacja sanitarna Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne) UWAGI: 1 Wymogi są określane w homologacji typu w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, a także zgodnie z obowiązkami w zakresie modernizacji lub przepisami krajowymi w kraju rejestracji pojazdu. Te kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający mają zastosowanie wyłącznie wtedy, gdy sprawdzono zgodność z wymogami. 2 () oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania zdatności do ruchu. PL 34 PL