remont drogi ul. Hajdówka w Jordanowie, działka ewidencyjna nr 5562

Transkrypt

1 zał nr 7 do SIWZ T O M O S T P.P.U. TOMASZ POCHOPIEŃ UL. MAKOWSKA SUCHA BESKIDZKA Telefon: adres tomost@op.pl CZĘŚĆ OPRACOWANIA: PROJEKT REMONTU DROGI OPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ RYSUNKOWA OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU NAZWA PROJEKTU: remont drogi ul. Hajdówka w Jordanowie, działka ewidencyjna nr 5562 INWESTOR: Gmina Miasto Jordanów, Jordanów - Rynek 1 ADRES INWESTYCJI: Jordanów, działka ewidencyjna ZESPÓŁ PROJEKTOWY: Mgr inŝ. Tomasz Pochopień Upr. Nr 112/98 BB Do kierowania robotami budowlanymi w specjalności konstrukcyjno budowlanej bez ograniczeń.. SUCHA BESKIDZKA; czerwiec 2010r. EGZ. NR 1

2 OPRACOWANIE ZAWIERA: 1. OPIS TECHNICZNY. 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ: SYTUACJA rys. nr 1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU rys. nr 2/1, nr 2/2 PRZEKRÓJ POPRZECZNY AA rys. nr 3 KONSTRUKCJA PRZEPUSTU W KM rys. nr 4 KONSTRUKCJA KRATY ŚCIEKOWEJ rys. nr 5 PRZEKRÓJ TYPOWY KONSTRUKCJA JEZDNI NR1 rys. nr 6 PRZEKRÓJ TYPOWY KONSTRUKCJA JEZDNI NR2 rys. nr 7 3. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU.

3 OPIS TECHNICZNY NAZWA PROJEKTU: remont drogi ul. Hajdówka w Jordanowie, dz. ewid Dane ogólne Inwestor: Gmina Miasto Jordanów, Jordanów - Rynek Temat i zakres opracowania Opracowanie dotyczy remontu odcinka drogi przy ul. Hajdówka w Jordanowie w km: 0+00 do długości ok mb na działce o nr ewidencyjnym 5562 w ramach, którego wykonana zostanie nowa nawierzchnia asfaltobetonowa szerokości 3.0m wraz z podbudową o powierzchni jezdni około m 2 (w tym 111 m2 nawierzchni typu JOMB) oraz obustronnymi poboczami po 0.25m kaŝde. Dodatkowo w ramach odwodnienia zaprojektowano poprzeczną kratę ściekową o konstrukcji stalowej (1szt.x5,0mb), przepust rurowy średnicy 40cm (4,24mb) wraz ze ściankami czołowymi oraz betonowym wlotem i wylotem. Zaprojektowano równieŝ liniowe odwodnienie wzdłuŝ drogi po stronie prawej w postaci korytek ściekowych na długości ok.242mb w dwóch odcinkach według projektu zagospodarowania. Szczegóły rozwiązań i lokalizacja została wskazana na rysunkach w dokumentacji wykonawczej Podstawa opracowania - Umowa Zlecenie NR RGI /10 z dnia 15 kwietnia 2010r. - Pomiary terenowe sytuacyjno-wysokościowe. - Prawo budowlane ustawa z dnia 7 lipca 1994r. (Dz.U.Nr 89 z dnia 25 sierpnia 1994r. Z późniejszymi zmianami). - Dziennik Ustaw: - Dz.U.Nr 43 Poz.430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2. Stan istniejący, uzasadnienie przyjętych rozwiązań technicznych. Obecnie droga jest w złym stanie technicznym, brak odpowiedniej nawierzchni spowodował ubytki w jezdni, a takŝe liczne przełamania i nierówności oraz koleiny. Istniejącą powierzchnię terenu moŝna w części początkowej odcinka ok. 100mb oraz na końcu zakresu na długości ok. 150mb potraktować jako podbudowę pod nowe warstwy konstrukcyjne jezdni, natomiast na odcinku ok. 200mb naleŝy wykorytować grunt pod nową podbudowę. Przyjęto średnio 15 cm podbudowy tłuczniowej oraz 30 cm podbudowy z pospóły. Odwodnienie korpusu drogi nie spełnia podstawowych wymogów, woda opadowa z otaczającego terenu spływa w kierunku drogi i powoduje nawodnienie jej gruntowej nawierzchni, co skutkuje procesem destrukcji. Projektowane odwodnienie korpusu drogi umoŝliwi sprowadzenie wody do odbiornika bez niepotrzebnego nasączania podbudowy drogi. Z uwagi na powyŝsze przyczyny postanowiono zaprojektować rozwiązania techniczne zarówno dla jezdni jak i odwodnienia drogi. 3. Projektowane rozwiązanie- jezdnia Projekt zakłada wykonanie następującej nawierzchni jezdni w km: oraz 373,6-450: - warstwa ścieralna asfaltobetonowa, grysowa, średnioziarnista grubości 6cm - warstwa podbudowy tłuczniowej, zaklinowanej grubości średnio 15cm, warstwa powyŝsza po jej zagęszczeniu zostanie przed układaniem nawierzchni skropiona emulsją asfaltową zgodnie z ST. - Warstwa podbudowy zasadniczej z pospóły drogowej lub Ŝwiru o grubości 30 cm. Projekt zakłada wykonanie następującej nawierzchni jezdni w km: ,6: - Nawierzchnia z płyt JOMB gr. 12,5cm - warstwa podbudowy tłuczniowej, zaklinowanej grubości średnio 15cm, warstwa powyŝsza po jej zagęszczeniu zostanie przed układaniem nawierzchni skropiona emulsją asfaltową zgodnie z ST.

4 - Warstwa podbudowy zasadniczej z pospóły drogowej lub Ŝwiru o grubości 30 cm. Nawierzchnię z płyt JOMB zastosowano z uwagi na duŝy spadek terenu i brak technologicznej moŝliwości odpowiedniego ułoŝenia i zawałowania nawierzchni asfaltobetonowej. Ponadto w/w nawierzchnia polepszy parametry szorstkości i antypoślizgowe w okresie zimowym. Dodatkowo jezdnia o szerokości 3.0m wyposaŝona będzie w obustronne utwardzone pobocza szerokości po minimum 0.25m. Pobocza po uprzednim ścięciu i wykonaniu nawierzchni wykonać naleŝy z warstwy klińca gr. 6cm. Spadki nawierzchni oraz poboczy ukształtować zgodnie z dokumentacją. Podbudowa tłuczniowa przed ułoŝeniem masy musi być właściwie zaklinowana i zagęszczona oraz zgłoszona do odbioru Inspektorowi Nadzoru, takŝe skropienie warstwy, bezpośrednio przed układaniem nawierzchni podlega sprawdzeniu i odbiorowi. Projektowane rozwiązanie- odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się następujące rozwiązania: - Na drodze, w km 0+337, zaprojektowano poprzeczną, skośną kratę stalową długości 5 mb w celu ujęcia spływającej wody przed posesją nr 148, szczegóły konstrukcji kraty wg rysunku. Z kraty wodę naleŝy wprowadzić do korytek, wykończenie skosu między kratą, a płytami Jomb wykonać z betonu B25 grubości minimum 15cm. - Przepust rurowy średnicy 40 cm i długości 4,30mb według rysunku zagospodarowania oraz szczegółu konstrukcyjnego rys. nr 4 (ewentualne wskazanie osi przepustu w terenie przy przekazaniu terenu budowy), przepust zlokalizowano w miejscu, w którym teren zawęŝa istniejącą drogę z powodu stromej skarpy w kierunku doliny potoku. W związku z powyŝszym zaprojektowano na odcinku o długości 16mb umocnienie brzegu lewego koszami siatkowo kamiennymi, na których zaprojektowano zwięczenie oczepem Ŝelbetowym. W w/w oczepie zakotwić naleŝy słupki bariery SP06/4. Na wylocie z osadnika ze względów na zabezpieczenie skarpy przed rozmywaniem zaprojektowano rynnę z bruku kamiennego, w której nastąpi wyhamowanie spływającej wody. Bruk układać na ostro z uwagi na powyŝsze załoŝenia. - Korytka ściekowe na długości ok. 242 mb zlokalizowane po prawej stronie pobocza w kilometrze: oraz ,6 - W miejscu skarpy o duŝym nachyleniu umocniono brzeg od korytek przy pomocy płyt prefabrykowanych otworowych typu KRATA na wysokość 120cm, odcinek umocnienia długości ok. 128mb w km: Wszystkie te rozwiązania mają na celu poprawę odprowadzenia wody opadowej z okolic drogi oraz terenu wododziału. 4. Wpływ projektowanej inwestycji na środowisko. Inwestycja ta ma charakter całkowicie obojętny z punktu widzenia środowiska naturalnego, w ramach projektowanego zakresu robót nie przewiduje się konieczności wycinki drzew. W odniesieniu do art. Nr 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (DZ.U. z 2007 r. nr 39 poz. 251) w trakcie realizacji projektowanego zakresu remontu nie wystąpią materiały, które w myśl ustawy mogą być zaliczone jako odpady. Opracował:... Sucha Beskidzka, czerwiec 2010 r.

5

6

7 TO M OST

8

9

10

11

12

13 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU NAZWA PROJEKTU: remont drogi ul. Hajdówka w Jordanowie, dz. ewid Dane ogólne Inwestor: Gmina Miasto Jordanów, Jordanów - Rynek Temat i zakres opracowania Opracowanie dotyczy remontu odcinka drogi przy ul. Hajdówka w Jordanowie w km: 0+00 do długości ok mb na działce o nr ewidencyjnym 5562 w ramach, którego wykonana zostanie nowa nawierzchnia asfaltobetonowa szerokości 3.0m wraz z podbudową o powierzchni jezdni około m 2 (w tym 111 m2 nawierzchni typu JOMB) oraz obustronnymi poboczami po 0.25m kaŝde. Dodatkowo w ramach odwodnienia zaprojektowano poprzeczną kratę ściekową o konstrukcji stalowej (1szt.x5,0mb), przepust rurowy średnicy 40cm (4,24mb) wraz ze ściankami czołowymi oraz betonowym wlotem i wylotem. Zaprojektowano równieŝ liniowe odwodnienie wzdłuŝ drogi po stronie prawej w postaci korytek ściekowych na długości ok.242mb w dwóch odcinkach według projektu zagospodarowania. Szczegóły rozwiązań i lokalizacja została wskazana na rysunkach w dokumentacji wykonawczej. 2. Projektowane rozwiązanie- jezdnia Projekt zakłada wykonanie następującej nawierzchni jezdni w km: oraz 373,6-450: - warstwa ścieralna asfaltobetonowa, grysowa, średnioziarnista grubości 6cm - warstwa podbudowy tłuczniowej, zaklinowanej grubości średnio 15cm, warstwa powyŝsza po jej zagęszczeniu zostanie przed układaniem nawierzchni skropiona emulsją asfaltową zgodnie z ST. - Warstwa podbudowy zasadniczej z pospóły drogowej lub Ŝwiru o grubości 30 cm. Projekt zakłada wykonanie następującej nawierzchni jezdni w km: ,6: - Nawierzchnia z płyt JOMB gr. 12,5cm - warstwa podbudowy tłuczniowej, zaklinowanej grubości średnio 15cm, warstwa powyŝsza po jej zagęszczeniu zostanie przed układaniem nawierzchni skropiona emulsją asfaltową zgodnie z ST. - Warstwa podbudowy zasadniczej z pospóły drogowej lub Ŝwiru o grubości 30 cm. Nawierzchnię z płyt JOMB zastosowano z uwagi na duŝy spadek terenu i brak technologicznej moŝliwości odpowiedniego ułoŝenia i zawałowania nawierzchni asfaltobetonowej. Ponadto w/w nawierzchnia polepszy parametry szorstkości i antypoślizgowe w okresie zimowym. Dodatkowo jezdnia o szerokości 3.0m wyposaŝona będzie w obustronne utwardzone pobocza szerokości po minimum 0.25m. Pobocza po uprzednim ścięciu i wykonaniu nawierzchni wykonać naleŝy z warstwy klińca gr. 6cm. Spadki nawierzchni oraz poboczy ukształtować zgodnie z dokumentacją. Podbudowa tłuczniowa przed ułoŝeniem masy musi być właściwie zaklinowana i zagęszczona oraz zgłoszona do odbioru Inspektorowi Nadzoru, takŝe skropienie warstwy, bezpośrednio przed układaniem nawierzchni podlega sprawdzeniu i odbiorowi. Projektowane rozwiązanie- odwodnienie W celu poprawy odwodnienia projektuje się następujące rozwiązania: - Na drodze, w km 0+337, zaprojektowano poprzeczną, skośną kratę stalową długości 5 mb w celu ujęcia spływającej wody przed posesją nr 148, szczegóły konstrukcji kraty wg rysunku. Z kraty wodę naleŝy wprowadzić do korytek, wykończenie skosu między kratą, a płytami Jomb wykonać z betonu B25 grubości minimum 15cm. - Przepust rurowy średnicy 40 cm i długości 4,30mb według rysunku zagospodarowania oraz szczegółu konstrukcyjnego rys. nr 4 (ewentualne wskazanie osi przepustu w terenie przy przekazaniu terenu budowy), - Korytka ściekowe na długości ok. 242 mb zlokalizowane po prawej stronie pobocza w kilometrze: oraz ,6 - W miejscu skarpy o duŝym nachyleniu umocniono brzeg od korytek przy pomocy płyt prefabrykowanych otworowych typu KRATA na wysokość 120cm, odcinek umocnienia długości ok. 128mb w km: Wszystkie te rozwiązania mają na celu poprawę odprowadzenia wody opadowej z okolic drogi oraz terenu wododziału. Opracował:... Sucha Beskidzka, czerwiec 2010 r.