Inwestycja: Ochrona środowiska. Branża: Streszczenie w języku niespecjalistycznym. Inwestor:

Transkrypt

1 Inwestycja: Budowa drogi ekspresowej S-7 na terenie miasta Krakowa (tzw. Trasy Nowohuckiej) - odcinek od węzła Rybitwy do węzła Igołomska wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S-7 na odcinku od węzła Bieżanów do węzła Igołomska oraz budową wiaduktu nad drogą ekspresową w km wraz z dojazdami Branża: Ochrona środowiska Rodzaj: Inwestor: Skarb Państwa Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Numer projektu: ASG-0001 Wersja dokumentu: 2 Data: kwiecień 2014 Zespół autorski: mgr Daniel Maranda biuro@asanga.pl,

2

3 SPIS TREŚCI: 1. WPROWADZENIE OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE I KLIMAT OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA PRZYRODĘ OŻYWIONĄ OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA OBSZARY CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE PRZYRODY OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZABYTKI CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI ODDZIAŁYWANIA POWSTAŁE W PRZYPADKU POWSTANIA POWAŻNEJ AWARII OKREŚLENIE MOŻLIWEGO ODDZIAŁYWANIA TRANSGRANICZNEGO ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH OBSZARY OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ZALECENIA W ZAKRESIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ PROPOZYCJE MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO WNIOSEK KOŃCOWY biuro@asanga.pl, Strona 1

4 1. WPROWADZENIE Przedmiotem niniejszej dokumentacji jest analiza warunków przyrodniczych, kulturowych i społecznych, przewidywanych kierunków i wielkości oddziaływań na środowisko oraz możliwości ich ograniczenia dla projektowanego przedsięwzięcia polegającego na budowie Etapu II przedsięwzięcia pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa (tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" oraz budową wiaduktu nad drogą ekspresową w km wraz z dojazdami" w związku ze zmianami proponowanymi w zamiennym projekcie budowlanym, a wynikającymi ze zmiany dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Raport o oddziaływaniu na środowisko stanowi element składowy wniosku o zmianę Decyzji o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Zakres inwestycji obejmuje kompleksową realizację drogi ekspresowej obejmującą: przebudowę istniejącej infrastruktury technicznej, na odcinkach kolidujących z projektowaną drogą ekspresową S7; budowę obiektów inżynierskich; budowę korpusu drogowego trasy głównej drogi ekspresowej S7; budowę dróg dojazdowych, obsługujących teren przyległy; przebudowę istniejących dróg; budowę nowej infrastruktury drogowej związanej z projektowaną drogą ekspresową. Raport określa wpływ inwestycji na poszczególne komponenty środowiska w tym również na zdrowie i bezpieczeństwo ludzi w fazie realizacji i eksploatacji drogi ekspresowej, odnosząc się i wskazując jedynie zmiany w stosunku do oceny dokonanej na etapie uzyskiwania decyzji ZRID, a także ocenia zmienione rozwiązania techniczne oraz działania mające na celu minimalizację negatywnych oddziaływań. biuro@asanga.pl, Strona 2

5 Rys. 1.1 Zakres odcinka drogi ekspresowej objęty niniejszym raportem Strona 3

6 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA W stosunku do postanowień decyzji ZRID wnioskuje się obecnie o wprowadzenie zmian w następujących elementach: zabezpieczeniach akustycznych w związku ze zmianą przepisów rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2012, poz. 1109) zakres zmian został wskazany na podstawie analizy akustycznej opracowanej przez EKKOM Sp. z o.o., stanowiącej Załącznik Nr 3 do niniejszego raportu. Jednocześnie od daty wydania decyzji ZRID cześć prac przygotowawczych, w tym ratowniczych badań archeologicznych została już wykonana, w związku z czym wymagania zawarte w przedmiotowej decyzji nie mają już zastosowania. Dotyczy to również następujących elementów: 1) Wycinki drzew i krzewów. 2) Wyburzeń budynków. 3) Przeniesienia dwóch budynków znajdujących się w ewidencji zabytków do Muzeum Niepołomickiego. 3. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA środowisko (w rozdziale 5 raportu Błąd! Nie można odnaleźć źródła odwołania.). 4. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI środowisko. Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących. 5. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE środowisko. Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących. 6. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE I KLIMAT środowisko. Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących. 7. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI Teren, po którym przebiega analizowana inwestycja charakteryzuje się zróżnicowanym zagospodarowaniem, zarówno ze względu na ukształtowanie terenu, jak i jego użytkowanie. Droga ekspresowa S7 przebiega częściowo przez tereny przemysłowe. Skala obiektów przemysłowych jest zróżnicowana od lekkich współczesnych konstrukcji w części południowej, do ciężkich powojennych obiektów kombinatu metalurgicznego. Pozostałe odcinki to tereny otwarte, nadal lub w przyszłości biuro@asanga.pl, Strona 4

7 rolnicze, z zabudową zagrodową lub obecnie rozwijaną przedmiejską zabudową jednorodzinną. Charakterystycznym elementem krajobrazu rejonu inwestycji są doliny rzek. Dominuje dolina Wisły z zagospodarowanymi łąkami i polami. Inwestycja przecina lub zbliża się do mniejszych dolin Drwiny i Dłubni. Zgodnie z obowiązującym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania oraz Miejscowymi Planami Zagospodarowania Przestrzennego miasta Krakowa tereny położone w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni drogi ekspresowej S7 przeznaczone zostały m.in. pod: tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, tereny mieszkaniowo usługowe, tereny rekreacyjno wypoczynkowe, tereny usług publicznych i komercyjnych, tereny tras komunikacyjnych. Oddziaływania w zakresie wibracji, wpływu na dobra materialne oraz zagospodarowanie terenu pozostają bez zmian w stosunku do określonych na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko. Wystąpią natomiast zmiany wynikające ze zmiany dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku jakkolwiek zmodyfikowane zabezpieczenia zapewnią dochowanie norm, to poziom hałasu w środowisku otaczającym planowaną drogę znacząco się podniesie. Analizując wyniki obliczeń równoważnego poziomu dźwięku po zastosowaniu zaproponowanych ekranów akustycznych można stwierdzić, że będą one w sposób skuteczny chroniły zabudowę mieszkaniową przed działaniem hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Na podstawie obowiązującej decyzji ZRID wykonane zostały do chwili obecnej następujące prace wpływające na zagospodarowanie terenu na obszarze objętym przedmiotową decyzją: 1) Dokonano wycinki drzew i krzewów. 2) Wyburzono budynki. 3) Przeniesiono dwa budynki znajdujące się w ewidencji zabytków do Muzeum Niepołomickiego. 4) Częściowo zrealizowano ratownicze badania archeologiczne. Zmiany wprowadzane do projektu budowlanego nie wpłyną znacząco na oddziaływania na krajobraz, zmniejszą jednak zakres realizowanych ekranów akustycznych w stosunku do sytuacji analizowanej w raporcie o oddziaływaniu na środowisko z etapu uzyskiwania zezwolenia na realizację inwestycji. Zmiany wprowadzane do projektu budowlanego nie wpłyną na rodzaje i ilości odpadów wytworzonych na etapie budowy drogi ekspresowej. Jednak, biorąc pod uwagę upływ czasu należy wskazać, że na etapie realizacji inwestycji nie będą już powstawać odpady związane z wyburzeniami, gdyż te zostały już wykonane. Nie będą również powstawały w tak dużej ilości odpady związane z wycinką drzew i krzewów gdyż została ona już wykonana. W ramach realizacji przedmiotowego odcinka drogi ekspresowej nie ma konieczności dodatkowych wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych. W tabeli poniżej przedstawiono zestawienie parametrów i lokalizacji ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania w ramach raportu OOS do ZRiD. y te były projektowane w taki sposób, aby zabezpieczyć przed hałasem, pochodzącym od ruchu pojazdów poruszających się po drodze ekspresowej S7, przy uwzględnieniu poziomów dopuszczalnych obowiązujących przed 2012 r. Łączna długość proponowanych ekranów wynosiła 7188 m. Dodatkowo w tej samej tabeli zestawiono także parametry i lokalizację ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania w ramach przedmiotowego raportu. y te były projektowane w taki sposób, aby zabezpieczyć budynki mieszkalne przed hałasem pochodzącym od ruchu pojazdów poruszających się po drodze ekspresowej S7, przy uwzględnieniu znowelizowanych poziomów dopuszczalnych określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska. biuro@asanga.pl, Strona 5

8 miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, Tab. 7.1 Zestawienie podstawowych parametrów ekranów akustycznych proponowanych w ramach raportu OOS do ZRiD oraz w materiałach do wniosku o zmianę decyzji ZRiD Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Nr zgodny z PZT Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E1 Pochłaniający Lewa EA-1 Pochłaniający Lewa EA11 Pochłaniający Lewa EA1' Pochłaniający Lewa E1m Odbijający Lewa EA1m Odbijający Lewa E2 Pochłaniający Lewa -* E2W Odbijający Lewa -* E3 Pochłaniający EA3 Pochłaniający E4 Pochłaniający * E4m Odbijający EA4m Odbijający E5 Pochłaniający Lewa -* E6 Pochłaniający Lewa (wg -* E7 Pochłaniający drogi poprzecznej / łącznicy) Lewa EA7 Pochłaniający Lewa E7b Pochłaniający Lewa -* E8 Pochłaniający EA8 Pochłaniający E8b Pochłaniający * biuro@asanga.pl, Strona 6

9 miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr zgodny z PZT Typ początku E8m Odbijający * E9 Pochłaniający Lewa -* końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E9m Odbijający Lewa EA9m Odbijający Lewa E10 Pochłaniający * E10m Odbijający * E11 Pochłaniający * E12 Pochłaniający E13 Pochłaniający E14 Pochłaniający E15 Pochłaniający (wg drogi poprzecznej / łącznicy) (wg drogi poprzecznej / łącznicy) (wg drogi poprzecznej / łącznicy) (wg drogi poprzecznej / łącznicy) EA14 Pochłaniający EA15 Pochłaniający * -* DK 79 jezdnia południowa DK 79 jezdnia południowa biuro@asanga.pl, Strona 7

10 miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Nr zgodny z PZT Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E16 Pochłaniający Lewa (wg drogi poprzecznej / łącznicy) EA16 Pochłaniający E17 Pochłaniający Lewa -* E17b Pochłaniający Lewa -* E17W Odbijający Lewa -* E18 Pochłaniający Lewa -* E19 Pochłaniający (wg drogi poprzecznej / łącznicy) EA19 Pochłaniający E20m Odbijający Lewa -* Lewa DK 79 jezdnia północna Łącznica Ł1 E21m Odbijający * Suma całkowita [m] 7188 Suma całkowita [m] * - rezygnacja z budowy urządzeń ochrony akustycznej na całym odcinku, z uwagi na uwzględnienie zmian poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku. biuro@asanga.pl, Strona 8

11 Dodatkowo w opracowanej analizie akustycznej wskazano prognozowane zabezpieczenia akustyczne dla terenów podlegających ochronie akustycznej, a obecnie niezagospodarowanych zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem. W projekcie będzie konieczne zapewnienie miejsca na ewentualne posadowienie ekranów akustycznych w dalszej pespektywie czasowej tj. po zrealizowaniu inwestycji, kiedy tereny te zostaną zagospodarowane zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem. Tab. 7.2 Zestawienie podstawowych parametrów prognozowanych ekranów akustycznych proponowanych w ramach analizy akustycznej do wykonania w dalszej perspektywie czasowej w przypadku gdy na tych obszarach pojawi się zabudowa mieszkaniowa Podstawowe parametry prognozowanych ekranów akustycznych proponowanych w ramach niniejszej analizy akustycznej Lp. Typ początku końca Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Uwagi 1 Pochłaniający S7) S7) Lewa (wg S7) w ciągu S7 2 Pochłaniający S7) S7) (wg S7) w ciągu S7 3 Pochłaniający S7) S7) Lewa (wg S7) w ciągu S7 4 Pochłaniający 5 Pochłaniający S7) łącznicy Ł1) / S7) S7) łącznicy Ł1) / S7) (wg S7) (wg łącznicy Ł1) w ciągu S7 w ciągu łącznicy Ł1 6 Pochłaniający ul. Igołomskiej) ul. Igołomskiej) (wg ul. Igołomskiej) w ciągu ul. Igołomskiej 7 Pochłaniający ul. Igołomskiej) ul. Igołomskiej) (wg ul. Igołomskiej) w ciągu ul. Igołomskiej 8 Pochłaniający łącznicy Ł3) ul. Igołomskiej) Początek strona prawa (wg łącznicy Ł3), koniec strona lewa ul. Igołomskiej w ciągu łącznicy Ł1 oraz ul. Igołomskiej 9 Pochłaniający (przezroczysty na obiekcie) S7) S7) (wg S7) w ciągu S7 10 Pochłaniający łącznicy Ł3) łącznicy Ł3) (wg łącznicy Ł3) w ciągu łącznicy Ł3 11 Pochłaniający DK79) DK79) Lewa (wg jezdni północnej DK79) w ciągu DK79 biuro@asanga.pl, Strona 9

12 12 Pochłaniający S7) S7) Lewa (wg S7) w ciągu S7 13 Pochłaniający S7) S7) Długość całkowita [m] (wg S7) w ciągu S7 8. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA PRZYRODĘ OŻYWIONĄ środowisko, z zastrzeżeniem, że: na obszarze objętym decyzją ZRID wykonana została wycinka drzew i krzewów, ze względu na zmniejszenie powierzchni i długości ekranów akustycznych, w projekcie zmniejszyła się również ilość przewidzianych do nasadzeń na ekranach pnączy z 2296 sztuk do 931 sztuk. Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących. 9. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA OBSZARY CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE PRZYRODY środowisko. 10. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZABYTKI CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI Na obszarze objętym zakresem projektu budowlanego nie ma zabytków architektury wpisanych do rejestru zabytków. Analizowana trasa ekspresowa S7 nie będzie bezpośrednio kolidowała z obiektami wpisanymi do rejestru zabytków ani nie spowoduje uszkodzenia, zagrożenia lub niekorzystnego wpływu na takie obiekty. Cztery obiekty z gminnej ewidencji zabytków znajdują się w kolizji z planowanym przedsięwzięciem. Dwa z nich na etapie raportu OOS do decyzji ZRID zostały wskazane przez Miejskiego Konserwatora Zabytków do przeniesienia i zachowania. Do chwili obecnej są już przeniesione. Do chwili obecnej badania archeologiczne zakończono na ok. 70% terenu przeznaczonego pod badania, pozostawiając na etap budowy teren niedostępny, zajęty przez jezdnię DK79 oraz drogi lokalne, torowisko tramwajowe oraz sieć gazową. 11. ODDZIAŁYWANIA POWSTAŁE W PRZYPADKU POWSTANIA POWAŻNEJ AWARII środowisko. biuro@asanga.pl, Strona 10

13 12. OKREŚLENIE MOŻLIWEGO ODDZIAŁYWANIA TRANSGRANICZNEGO środowisko. 13. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH W trakcie procesu przygotowania inwestycji przeprowadzono konsultacje społeczne: Ich przebieg został przedstawiony w Tomie 9 Konsultacje społeczne oraz w rozdziale 13 w Załączniku Nr 2. Spotkania z mieszkańcami miały głównie charakter informacyjny. Zainteresowani mieli możliwość składania zapytań, na które przedstawiciele inwestora na bieżąco odpowiadali. Dokonano również rozpatrzenia wniosków mieszkańców i określono stanowisko w sprawach budzących ich wątpliwości. Pytania i wnioski dotyczyły głównie kwestii wykupów i odszkodowań za wykupy posesji i budynków oraz możliwości bezpośredniego skomunikowania ulicy Bardosa z Trasą Nowohucką. Na pytania i wnioski odpowiedziano w miarą możliwości na samych spotkaniach. W przypadkach wymagających głębszej analizy odpowiadano po rozpoznaniu zagadnienia w formie pisemnej. W trakcie trwania procedury administracyjnej z udziałem społeczeństwa na etapie uzyskiwania decyzji ZRID wpłynęło szereg wniosków. Dotyczyły one głównie: 1) Dojazdu do projektowanej w pobliżu spalarni odpadów 2) Przebiegu w pobliżu wpisanego do rejestru zabytków Kopca Wandy oraz układu urbanistycznego Nowej Huty 3) Konieczności wykonania dokładniejszej inwentaryzacji przyrodniczej Do wszystkich uwag odniesiono się w decyzji ZRID. Od wydanej przez Wojewodę Małopolskiego decyzji odwołało się do organu wyższej instancji Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - kilka organizacji lokalnych oraz osób prywatnych. Głównie podnosiły problem lokalizacji w niewielkiej odległości od siebie drogi S7 i spalarni odpadów i oddziaływań skumulowanych oraz negatywnego oddziaływania na zabytki i przyrodę ożywioną. Minister decyzją z dnia 27 września 2012 roku (znak (BOII-4f/bk/BP /12 L.dz.: KO/11/09180) zmienił zapis odnośnie terminu wydania nieruchomości a w pozostałej części utrzymał zaskarżoną decyzję w mocy. Kopia decyzji Ministra znajduje się w Załączniku Nr 1. Zmiany lokalizacji i parametrów ekranów akustycznych nie są elementem samym w sobie konfliktowym. Możliwe są jednak skargi mieszkańców z obszarów gdzie wcześniej zaprojektowane zostały ekrany akustyczne a w chwili obecnej w wyniku zmiany poziomów dopuszczalnych prognozy nie wykazują możliwości wystąpienia przekroczeń przez co zrezygnowano z budowy zabezpieczeń przeciwhałasowych. 14. OBSZARY OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA Na podstawie wykonanych analiz stwierdzono, że w zakresie ponadnormatywnego poziomu hałasu nie znajdują się budynki mieszkalne. Małe jest prawdopodobieństwo (mając na uwadze błąd prognozy) że dla przedmiotowego odcinka drogi ekspresowej może być konieczne utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania. 15. ZALECENIA W ZAKRESIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ Zgodnie z zapisami decyzji ZRID przedmiotowe przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie ochrony przed hałasem, po upływie jednego roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i jej przedstawienia w terminie 18 miesięcy od dnia oddania do użytkowania w celu określenia skuteczności zaprojektowanych rozwiązań oraz ewentualnego wyznaczenia obszaru ograniczonego użytkowania. biuro@asanga.pl, Strona 11

14 W związku ze zwiększeniem poziomów dopuszczalnych w zakresie hałasu, nastąpiła w niniejszym raporcie korekta lokalizacji i parametrów ekranów akustycznych. Analizy wykazały, że wszystkie budynki mieszkalne zlokalizowane w rejonie planowanego odcinka drogi ekspresowej S7 są skutecznie chronione tak w roku 2016, jak i Drogi ekspresowe o takim natężeniu jak przedmiotowy odcinek są obligatoryjnie objęte wykonywanymi, co pięć lat pomiarami hałasu jak również opracowywaną na ich podstawie mapą akustyczną oraz programem walki z hałasem. 16. PROPOZYCJE MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO Wymagania odnośnie monitoringu zawarte w decyzji ZRID pozostają bez zmian. 17. WNIOSEK KOŃCOWY Analizy wykonane na potrzeby niniejszego raportu wykazały, że w wyniku poniesienia poziomów dopuszczalnych hałasu o 6 db w stosunku do założeń raportu oceny oddziaływania opracowanego w 2010 roku na podstawie którego wydano decyzję zezwalającą na realizację inwestycji drogowej (ZRID) zmniejszeniu uległ obszar ponadnormatywnego oddziaływania hałasu w efekcie czego ilość ekranów koniecznych do zabezpieczenia istniejącej zabudowy mieszkaniowej również jest mniejsza przy zachowaniu efektywnej ochrony akustycznej terenów mieszkaniowych w odniesieniu do obowiązujących obecnie przepisów. Zmiany w projekcie budowlanym związane z aktualizacją ekranów akustycznych nie powodują innych zmian w rozwiązaniach projektowych (odwodnienie, przejścia dla zwierząt itp.) w związku z czym zakres zmian oddziaływania jest ograniczony tylko do kształtowania się klimatu. biuro@asanga.pl, Strona 12