PŁOCK wypadki 4921 kolizje 26 osób zginęło 644 osoby zostały ranne

Transkrypt

1 9 lutego 2012r.

2 Miejski Zarząd Dróg w ramach programu JASNO I BEZPIECZNE, którego głównym celem jest kompleksowa poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego bezzwłocznie dokona montażu urządzeń BRD w newralgicznych i szczególnie niebezpiecznych miejscach na ulicach miasta Płocka, a także doświetli i oznakuje w innowacyjny sposób płockie przejścia dla pieszych. Na płockich drogach w zdarzeniach drogowych w ciągu ostatnich 3 lat zginęło 26 osób, 644 osoby zostały ranne w 522 wypadkach i 4921 kolizjach. PŁOCK wypadki 4921 kolizje 26 osób zginęło 644 osoby zostały ranne Z danych wynika, że zdarzenia z udziałem niechronionych uczestników ruchu drogowego są najbardziej tragiczne w skutkach i często kończą się śmiercią lub poważnymi urazami pieszych. Szczególnie tragiczne były ostatnie tygodnie 2011 r. gdzie w 4 różnych wypadkach tylko w rejonie jednego przejścia dla pieszych zginęły 2 osoby i 2 zostały ciężko ranne. Fot. 1. Przejście dla pieszych w Al. Kobylińskiego miejsce najbardziej tragicznych wypadków w ostatnich tygodniach 2011 r. w Płocku. 2

3 Od 1 stycznia 2012 r. dotychczasowe kompetencje WGM w sprawie oświetlenia drogowego przejął Miejski Zarząd Dróg. Jeszcze w grudniu 2011 r. MZD wystąpił do Policji i Straży Miejskiej z propozycją przeprowadzenia analizy zdarzeń drogowych na płockich drogach w latach ranni w ranni zabici w , ,5 1 0, zabici Tabela 1. Miejsca zdarzeń drogowych z największą liczbą rannych i zabitych w Płocku w 2011; opracowanie MZD. Źródło: Krajowy System Informacyjny Policji - System Ewidencji Kolizji i Wypadków Drogowych Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Płocku. 3

4 kolizje wypadki ranni zabici Tabela 2. Zdarzenia drogowe w Płocku w latach ; opracowanie MZD. Źródło: Krajowy System Informacyjny Policji - System Ewidencji Kolizji i Wypadków Drogowych Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Płocku Statystyki uwypukliły główne przyczyny wypadków i kolizji z udziałem pieszych. Wśród najczęstszych przyczyn wypadków i kolizji znajdują się: - nieprawidłowe przejeżdżanie pojazdem przez przejścia dla pieszych - nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu - niewłaściwy stan drogi/jezdni, w tym niedostateczne oświetlenie oraz brak doświetlenia przejść dla pieszych - nieostrożne wejście pieszego na jezdnię przed jadącym pojazdem - wejście pieszego na jezdnię przy czerwonym świetle - wejście pieszego na jezdnię w miejscu niedozwolonym. Fot. 2. Patrol płockiej drogówki przy ul. Sierpeckiej w Płocku, gdzie kierowcy często przekraczali dopuszczalną prędkość 40km/h. 4

5 kolizje wypadki ranni zabici kolizje wypadki ranni zabici kolizje wypadki ranni zabici Armii Krajowej Bielska Czwartaków Dobrzykowska Dobrzyńska Grabówka Harcerska Jachowicza Jana Pawła II Kobylińskiego Kochanowskiego Kolegialna Kwiatka Kutnowska Mazura Otolińska Medyczna Piłsudskiego Popłacińska Przemysłowa Sierpecka Sienkiewicza Słoneczna Wyszogrodzka Most Piłsudskiego Płock Tabela 3. Statystyka zdarzeń drogowych na wybranych ulicach w granicach administracyjnych Płocka w latach ; opracowanie MZD. Źródło: Krajowy System Informacyjny Policji - System Ewidencji Kolizji i Wypadków Drogowych Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Płocku Miejski Zarząd Dróg wystąpił do Policji i Straży Miejskiej z prośbą o przedstawienie propozycji zmian, które w istotny sposób mogą przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Płocka. Wnioski i zalecenia Policji i Straży Miejskiej, zostały ujęte w programie MZD JASNO i BEZPIECZNIE, dotyczącym poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez zastosowanie urządzeń BRD w miejscach, gdzie dochodzi najczęściej do zdarzeń drogowych lub mają one najbardziej tragiczny finał z ofiarami śmiertelnymi. 5

6 JASNO I BEZPIECZNIE Program MZD poprawiający bezpieczeństwo ruchu drogowego w Płocku Działając na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. nr 177 poz. 1729) Miejski Zarząd Dróg dokonał analizy istniejącej organizacji ruchu w zakresie BRD i jego efektywności. W konsekwencji został opracowany program JASNO I BEZPIECZNIE, który ma na celu poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego w Płocku. 1. Doświetlenie przejść dla pieszych W ramach programu JASNO I BEZPIECZNIE w pierwszej kolejności zostanie wykonane w Płocku wzorcowe doświetlenie przejść dla pieszych, a także ich kompleksowe oznakowanie z wykorzystaniem nowoczesnych rozwiązań inżynierii ruchu i urządzeń poprawiających bezpieczeństwo pieszych. W oparciu o wskazania policji i straży miejskiej MZD doświetli 12 następujących przejść dla pieszych: 1. Al. Kobylińskiego w rejonie skrzyżowania z ul. Skłodowskiej (w pobliżu sklepów Lidl i Netto). 2. Ul. Dobrzyńska w rejonie skrzyżowania z ul. Kredytową. 3. Ul. Dobrzyńska w rejonie skrzyżowania z ul. Maszewską. 4. Ul. Dobrzyńska w rejonie skrzyżowania z ul. Zglenickiego. 5. Ul. Bielska w rejonie parkingu przy Starostwie Powiatowym. 6. Ul. Przemysłowa między CH ECHO, a Galerią Mosty. 7. Ul. Dworcowa w rejonie skrzyżowania z ul. Lasockiego. 8. Ul. Dobrzykowska w rejonie pętli autobusowej w Tokarach. 9. Plac Dąbrowskiego w rejonie skrzyżowania z ul. Zacisze. 10. Ul. Kolegialna pomiędzy ul. Misjonarską i Gradowskiego. 11. Ul. Sienkiewicza w rejonie skrzyżowania z ul. Kaczmarskiego 12. Ul. Dobrzykowska na wysokości ogródków działkowych Fot. 3. Przejście dla pieszych przy ul. Bielskiej doświetlone i oznakowane w technologii znakowania grubowarstwowego. Fot. 4. Przejście przy ul. Przemysłowej zostanie doświetlone i oznakowane w podobny sposób wiosną 2012r. Powyższe przejścia dla pieszych zostaną oznakowane w kolorze czerwonym i białym w technice znakowania chemoutwardzalnego grubowarstwowego (tam gdzie nie występuje jeszcze znakowanie grubowarstwowe). 6

7 Doświetlenie przejść 1-11 zostanie zrealizowane w oparciu o powyższe rozwiązanie technologiczne. Znak D6 umieszczony na słupie oświetleniowym będzie oznakowaniem aktywnym tzw. kroczący ludzik. 7

8 Hybrydowe rozwiązanie na ul. Dobrzykowskiej Na wysokości ogródków działkowych przy ul. Dobrzykowskiej (12) we współpracy z firmą ELGO Lighting Industries zostanie zainstalowany zestaw hybrydowy SUNWIND. To nowoczesne rozwiązanie nie wymaga podpięcia do sieci energetycznej i jest właściwie samowystarczalne i bezobsługowe po montażu. Przez okres 1 roku zestaw SUNWIND będzie nieodpłatnie testowany przez MZD. W skład zestawu wchodzą: - nowoczesna oprawa w technologii Power LED dająca światło o temperaturze 4000K, - panel fotowoltaiczny, - turbina wiatrowa, - akumulatory, - maszt i słup oświetleniowy (fot. 5) Zasadę działania systemów hybrydowych ilustruje poniższy schemat ideowy. 8

9 W ramach poprawy bezpieczeństwa zostaną także wykonane następujące prace oraz zainstalowane urządzenia BRD: 2. Montaż Systemu Dyscyplinowania Kierowców SDK Ul. Sierpecka ograniczenie do 40km/h w rejonie szkoły podstawowej nr 13 Ul. Słoneczna ograniczenie do 40km/h w rejonie szkoły podstawowej nr 12 Ul. Korczaka ograniczenie do 40km/h w rejonie szkoły podstawowej nr 20 Al. Kobylińskiego ograniczenie do 40km/h w rejonie sklepów Lidl i Netto System SDK jest niezwykle funkcjonalnym urządzeniem drogowym przeznaczonym do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Wymusza poruszanie się z dozwoloną prędkością na określonym odcinku drogi, przez co podnosi bezpieczeństwo. W porównaniu do radarowej kontroli prędkości dokonywanej przez uprawnione służby SDK działa w sposób prewencyjny. Zasada działania systemu jest prosta jeśli kierowca pojazdu przekroczy dozwoloną prędkość na objętym monitoringiem radaru odcinku drogi na zainstalowanych sygnalizatorach świetlnych zapala się czerwone światło. Aby zapalić zielone światło i pojechać dalej konieczne jest bezwzględne zatrzymanie pojazdu. Kierowcy, którzy poruszają się z dozwoloną prędkością nie wymuszą zmiany światła na czerwone i pojadą płynnie. Fot. 6. SDK w pobliżu szkoły Podstawowej nr 13 w czasie testów w styczniu 2012 r. Straż Miejska odnotowała tylko 12 przypadków przekroczenia prędkości na ul. Sierpeckiej. Od września do grudnia 2011 r. fotoradar SM odnotował 287 przypadków nie stosowania się do ograniczenia prędkości. 9

10 System dyscyplinowania posiada możliwość pomiaru prędkości pojazdów z zakresu 0,5 do 255 km/h z odległości 200 m dla każdego z kierunków. W skład systemu SDK wchodzą: - dwa sygnalizatory trzykomorowe po obu stronach jezdni wraz z czujnikami i układem sterującym na konstrukcji wsporczej, - zasilanie fotowoltaiczne wraz z układem zasilająco-sterującym na konstrukcji wsporczej. System SDK pozytywnie oceniła także Policja i Straż Miejska. W opinii KMP zainstalowanie przy ul. Sierpeckiej SDK obniżyło realną prędkość przejeżdżających pojazdów czym przyczyniło się w istotny sposób do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Policja nie odnotowała od czasu montażu SDK żadnych zdarzeń drogowych na ul. Sierpeckiej. Bieżący monitoring prowadzony przez funkcjonariuszy Policji nie stwierdził lekceważenia sygnału czerwonego i rażącego łamania przepisów przez kierujących. Komenda Miejska Policji rekomenduje pozytywnie tego typu rozwiązanie we wskazanych miejscach na terenie Płocka. W opinii Straży Miejskiej System Dyscyplinowania Kierowców spełnił swoją rolę i powinien być montowany w Płocku, z zastrzeżeniem zachowania znacznej odległości od przejść dla pieszych. W okresie od 1.09 do r. funkcjonariusze SM prowadzili kontrole ruchu drogowego z użyciem urządzeń samoczynnie rejestrujących przekraczanie prędkości. W wyniku podjętych czynności ujawnili w obrębie przejścia dla pieszych przy ul. Sierpeckiej 287 przypadków nie stosowania się do obowiązującego ograniczenia prędkości do 40 km/h. Od momentu zainstalowania SDK w styczniu 2012 r. Straż Miejska odnotowała tylko 12 przypadków przekroczenia prędkości na ul. Sierpeckiej. W przeprowadzonej przez MZD sondzie internetowej oddano 282 głosy, gdzie zdecydowana większość uczestników w sposób pozytywny oceniła funkcjonalność systemu. Czy Pani/Pana zdaniem System Dyscyplinowania kierowców zainstalowany przy ul. Sierpeckiej: 13% jest dobrym rozwiązaniem poprawiającym BRD, powinien być instalowany w Płocku 15% 72% ma zalety i wady, trudno powiedzieć czy to dobre rozwiązanie nie jest dobrym rozwiązaniem poprawiającym BRD nie powinien być instalowany w innych miejscach w Płocku Tabela 4. Wyniki sondy internetowej MZD przeprowadzonej w styczniu 2012 r. 10

11 3. Montaż ogrodzeń segmentowych uniemożliwiających pieszym przekraczanie jezdni w miejscach zabronionych na ulicach dwujezdniowych, w pasach zieleni Fot. 7. Barierki przy ul. Sienkiewicza zamontowane w listopadzie 2011 r. Ul. Dobrzyńska na całej długości odcinka dwujezdniowego Al. Kobylińskiego odcinek pomiędzy tzw. nawrotkami Al. Jachowicza na całej długości Al. Piłsudskiego odcinek od wiaduktu do przejazdu kolejowego Ul. Wyszogrodzka odcinek między skrzyżowaniami Armii Krajowej i Jana Pawła II Ul. Armii Krajowej odcinek od Zbożowej do Wyszogrodzkiej Ul. Jana Pawła II odcinek od Czwartaków do Wyszogrodzkiej Ul. Chopina odcinek od Mickiewicza do Dworcowej Fot. 8. Tego typu barierki zostaną zainstalowane w Płocku w pasach zieleni dróg dwujezdniowych. 11

12 4. Montaż słupków U-12c blokujących wjazd w miejscach, gdzie parkujące na chodniku pojazdy ograniczają widoczność i stwarzają zagrożenie w ruchu pojazdów i pieszych Fot. 9. Słupki U-12c ul. Kochanowskiego (w pobliżu ul. Lotników) zamontowane pod koniec 2011 r. Ul. Kolegialna - w rejonie skrzyżowania Kolegialna - Misjonarska Ul. Kochanowskiego - w rejonie skrzyżowania z ul. Wschodnią Ul. Kolegialna - w rejonie skrzyżowania z ul. Gradowskiego Ul. Słoneczna - na odcinku od ul. Wyszogrodzkiej do przejścia dla pieszych przy rogatkach warszawskich Ul. Kazimierza Wielkiego - w rejonie skrzyżowania z ul. Okrzei 12

13 5. Oświetlenie drogowe Od 1 stycznia 2012 r. dotychczasowe kompetencje Wydziału Gospodarki Mieniem Komunalnym Urzędu Miasta Płocka w zakresie eksploatacji oświetlenia drogowego na terenie miasta Płocka, przejął Miejski Zarząd Dróg w Płocku. Konsekwencją przejęcia obowiązków związanych z oświetleniem drogowym są poniższe zadania MZD: Wprowadzenie automatycznego sterowania załączaniem i wyłączaniem oświetlenia przy wykorzystaniu sterowników wyposażonych w zegar astronomiczny. Pozwoli to w lepszy i bardziej ekonomiczny sposób zarządzać czasem funkcjonowania oświetlenia. Termin realizacji do końca lutego 2012 r., Budowa oświetlenia ulic - Jabłczyńskiej, Kamińskiej i Garleja na terenie osiedla Winiary, Budowa oświetlenia ul. Banacha, Wykonanie projektu doświetlenia skrzyżowania (ronda) ulic Medyczna-Dobrzyńska, Wykonanie projektu oświetlenia odcinka ul. Nizinnej, Wykonanie projektu oświetlenia odcinka ul. Jordanowskiej, Wykonanie projektu oświetlenia odcinka ul. Czerwonych Kosynierów, Wykonanie projektu oświetlenia ul. Bielskiej na odcinku od przejazdu kolejowego do granicy miasta. 13

14 6. Zmiany w organizacji ruchu MZD zmieni organizację ruchu wraz z wprowadzeniem niewielkich zmian geometrii na następujących skrzyżowaniach: Fot. 10. Planowana korekta organizacji ruchu i geometrii skrzyżowania ulic Harcerska Korczaka Pocztowa zakłada wprowadzenie ruchu okrężnego (rondo) ul. Harcerska ul. Korczaka ul. Pocztowa ul. Wyszogrodzka ul. Harcerska ul. Wiosenna ul. Łukasiewicza ul. Nowowiejskiego ul. Bielska ul. Kochanowskiego ul. Medyczna (okolice szpitala wojewódzkiego) Pl. Nowy Rynek Ul. Sienkiewicza ul. Bielska Fot Niewielka zmiana geometrii skrzyżowania ul. Wyszogrodzkiej Stefana Batorego z grudnia 2011 r. ułatwiła kierowcom poruszanie się i wykonywanie manewrów skrętu. Fot 12. Zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu ul. Dobrzyńska Medyczna (tzw. małe rondo) usprawniła komunikację w rejonie osiedla Winiary. 14

15 7. Bezpieczna droga do szkoły W oparciu o Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych opracowane w 2008 r. na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, MZD będzie kontynuował w 2012 r. w pobliżu płockich szkół wdrażanie zalecanych rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego dzieci. Fot. 12. Przykładowe schematy zalecanych zmian w organizacji ruchu w pobliżu szkół na rysunkach 3.3 i 3.4. Jako najbezpieczniejsze preferowane są przejścia z azylem w środku jezdni (wariant 2 i 3). Wariant 3 uwzględnia bezpieczną lokalizację zatok autobusowych w stosunku do wyznaczonego przejścia z azylem. 15

16 Elementami szczególnej troski przy wyznaczaniu bezpiecznej drogi do szkoły będą przejścia przez jezdnię. Powinny one zapewniać pokonywanie minimalnych odległości tak, aby zmniejszać ryzyko kolizji niezależnie od ich usytuowania: przy skrzyżowaniu, czy na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami. Fot. 13 W 2011 r. jednym z priorytetowych działań MZD była poprawa bezpieczeństwa dzieci w drodze do szkoły. Znakowanie przejść dla pieszych techniką chemoutwardzalną grubowarstwową ul. Dworcowa z przejść korzystają dzieci i młodzież z Zespołu Szkół nr 2 przy ul. Chopina, Specjalnego Ośrodka Szkolno Wychowawczego nr 2 przy ul. Lasockiego oraz Przedszkola Miejskiego nr 21 przy ul. M. Reja. W pobliżu szkół zostaną zainstalowane dodatkowe znaki drogowe oraz tablice ostrzegawcze Uwaga szkoła, Kierowco zwolnij oraz Kierowco, dzieci dziękują za spokojną jazdę. Fot. 14. Podobne tablice pojawia się w 2012 r. w pobliżu płockich szkół. 16